Железный Феликс. Феликс Магат. Железный феликс


Железный «Феликс»

Много текста.

Паровоз представляет собой локомотив с независимой паросиловой установкой, состоящей из котла и поршневой паровой машины. Эта установка преобразует тепловую энергию топлива в механическую работу движущих колес посредством рабочего тела водянoгo пара. Паровоз работает как на твердом топливе (угле), так и на тяжелом жидком (мазуте).

В 1931 г. группа молодых инженеров, окончивших Московский институт инженеров транспорта им. Ф.Э. Дзержинского, выполнила эскизный проект паровоза типа 1-7-2. По мысли авторов проекта, при эксплуатации паровоза данного типа, имевшего нагрузку от колесной пары на рельсы 20 тс, можно было без большого усиления пути широко использовать низкосортные медленно горящие угли и не применять менее экономичные сочлененные паровозы. Большую теоретическую и расчетную работу, особенно при проектировании экипажной части паровоза, выполнил инженер К.П. Королев, ставший впоследствии крупным специалистом в области динамики локомотивов.

Рабочее проектирование велось на Ворошиловградском паровозостроительном заводе, который по заказу НКПС должен был построить два новых паровоза. При этом от типа 1-7-2 из-за весовых ограничений перешли к типу 2-7-2.

Для улучшения вписывания длиннющего паровоза в кривые пути передняя тележка могла отклоняться на 145 мм, задняя — на 265 мм; разбег и первой, и второй колесных пар был ±27 мм, седьмой ±35 мм; третья, четвертая и пятая колесные пары не имели гребней, а ширина бандажей у них была доведена до 175 мм. Конструкционная скорость паровоза была 70 км/ч.

Во время строительства паровоза типа 2-7-2 Ворошиловградский завод уже осваивал серийное производство паровозов типа 1-5-1 серии ФД, что было одной из причин медленного изготовления деталей для паровоза типа 2-7-2 и отказа от выпуска второго подобного локомотива. Новый паровоз, получивший буквенное обозначение серии АА (Андрей Андреев, тогдашний нарком путей сообщения) и полное обозначение АА20-1, был отправлен в Москву 1 января 1935 г. При следовании с составом массой 2800 т паровоз на 10%-ном подъеме развивал скорость 40 км/ч; его мощность достигала 3700 л.с., при трогании с места сила тяги доходила до 32 тс. Что интересно, американские специалисты, присутствовавшие на Ворошиловградском заводе при постройке этого паровоза, сразу предсказали быстрый и печальный финал этого монстра.

Самый большой в мире несочлененный (одна неподвижная рама) паровоз АА с колесной формулой 2-7-2

Паровоз АА20-1 был первым и единственным в мире локомотивом, имевшим семь движущих осей в одной жесткой раме, а котел его — одним из самых больших паровозных котлов в Европе. В 1935 г. локомотив совершил несколько поездок, при которых обнаружился ряд конструктивных недостатков. Кроме того, этот паровоз расстраивал пути, сходил с рельсов на стрелках, не помещался на поворотных кругах и в стойлах депо (для кого делали?). Эксплуатация его в связи с этим вскоре была прекращена. Долгие годы неработавший паровоз в 1960 г. был превращен в металлолом.

Данные по вышеназванным конкурентам паровоза ФД приведены в таблице.

Из этой таблицы кажущиеся низкие качества ФД тут же окажутся в ряду преимуществ, если вспомнить, что паровозы Та и Тб были слишком тяжелы для наших дорог, а Я оказался до безобразия непрактичен. По удельным характеристикам ФД оказался на высоте.

Первое дыхание, методы все те же

Итак, все возможные варианты отпали, и к свету в муках пробилось единственно живое дитя — паровоз тип 1П. В процессе изучения располагаемой конструкторской документации, предоставленной американскими паровозостроительными компаниями, было установлено, что использование на паровозе массивных необработанных деталей значительно увеличивает вес паровоза и зачастую ухудшает условия уравновешивания его движущихся масс. Помимо этого, ряд приборов и деталей американских паровозов новейшей разработки был недостаточно проверен и испытан в эксплуатации. По этой причине использование американских конструктивных решений производилось с крайне взвешенным подходом. Была выполнена большая НИОКР по отбору наиболее оптимальных для типа 1-5-1 конструктивных решений. Кроме того, в целях облегчения конструкции паровоза были частично пересмотрены значения допускаемых напряжений для проектируемых деталей в сторону их обоснованного повышения.

Несмотря на высокую сложность технических задач, рабочий проект паровоза был завершен к 10 августа 1931 г. за рекордно короткий срок в 100 рабочих дней. В августе рабочие чертежи паровоза типа 1-5-1 были переданы на Луганский паровозостроительный завод, и первый паровоз был построен всего за 70 дней. Такой короткий срок был заложен изначально оперативностью участия ворошиловградских конструкторов на начальных этапах проектирования паровоза.

При этом параллельно использовалась широкая кооперация. Так, завод «Красное Сормово» поставил штампованные листы для парового котла, пароперегреватель и другие элементы, Коломенский — стальные цилиндры паровой машины, раму задней тележки и тендер, Ижорский — боковые полотна основной рамы. И рабочие, и ИТР этих заводов восприняли задачу постройки первого советского паровоза типа 1-5-1 с большим энтузиазмом. Вдобавок дирекция, партийные и комсомольские организации заводов совместно с работниками транспортного органа ОГПУ провели соответствующую разъяснительную работу по организации социалистического соревнования, которая вылилась, естественно, в третьи смены, в «штурмовые» или «ударные» ночи и выходные, сверхурочные и субботники. В руки взяли рабочий инструмент даже служащие и ИТР. Строительство нового мощного паровоза преподносилось как борьба за социалистическую реконструкцию транспорта, а также как выполнение решений завершившегося в июне 1931 г. пленума ЦК ВКП(б). Что и говорить, обстановка была крайне накалена, все шло в большой спешке, плюс ко всему этому были предельно ужесточены контроль качества и последствия брака. Ходом работ постоянно интересовались как сам товарищ Сталин с Ворошиловым и Орджоникидзе, так и другие ответственные работники НКПС, ОГПУ, Наркомата тяжелой промышленности, местных органов власти и т.д. и т.п. Факт сверхбыстрого проектирования и изготовления мощного паровоза преподносился как свидетельство превосходства социалистического строя перед буржуазным.

В начале октября был поставлен вопрос об имени для нового паровоза. И тогда ударная бригада «золотниковых тяг и маятников» во главе с Шугаевым предложила: «В честь одного из лучших наркомов путей сообщения, организатора борьбы за обновление и реконструкцию социалистического транспорта, чекиста, непримиримого борца с контрреволюцией, саботажем и вредительством, верного часового пролетарской страны, железного Феликса Дзержинского, назвать его именем паровоз типа 1-5-1, присвоив ему серию «ФД».

Свершилось! Внушительный, грузный богатырь, великан в размерах заимел мощь не только в «лошадях», но и в имени. Выстраданный успех был налицо.

«Всему героическому пролетариату СССР...» — с таким транспарантомФД20-01 прибыл в ноябре 1931 г. в Москву

Триумф воли

Такое обстоятельство даже вынудило руководство завода сразу же устроить в центре города показательное сравнение ФД с другими паровозами постройки Луганского паровозостроительного завода. В те годы особенностью Луганска были железнодорожные пути, проходившие что ни на есть через самый центр города, да и еще в десяти метрах от центрального городского парка им. 1-го Мая (они, рельсы, с этим парком там и сегодня, только вот центр города переместился в иное место). А тогда, 31 октября, в день первой выкатки ФД, по сравнению с ним «ни в какие ворота не лезли» рядом стоящие паровозы «Эм» с колесной формулой 0-5-0, «Ов» с формулой 0-4-0 и «Ь» (читалось как «ерь») с колесной формулой 0-3-0. Правда, несколько портил вид ФД не ахти какой четырехосный тендер, доработанный от паровозов Су и Эу и никак не гармонировавший с новым великаном. Но Коломенский завод, ответственный за тендер, клятвенно пообещал ко второму ФД это положение исправить.

Но и без этого шестиосного тендера в новом паровозе достаточно было нововведений. На ФД, впервые для паровозов отечественной постройки, была применена топка с камерой догорания и циркуляционными трубами внутри нее. Будка машиниста, впервые в практике мирового паровозостроения, была обеспечена углеподатчиком, осветлена на крыше световым колпаком. Впервые в отечественном паровозостроении были установлены дымоотбойники (использован опыт немецких паровозостроителей), повышенная паропроизводительность котла (65 килограммов пара в час с квадратного метра нагреваемой поверхности), цилиндры паровой машины отлиты в виде полублоков, которые совмещают в себе цилиндры воедино с золотниковыми камерами, переднее междурамное скрепление и опора дымовой коробки котла, которые стали выполняться цельносварными вместо клепки. Применение метода автоматической сварки Е.О. Патона дало возможность снизить вес котла на 2,5 тонны. Смазка дышел и спарников паровоза с плавающими втулками производилась твердыми материалами, до этого на отечественных паровозах применялись цилиндрические втулки или клиньевые подшипники, требовавшие жидкой смазки. Были и другие, более мелкие нововведения и неординарные конструктивные решения. Ну и еще одно. Несмотря на свою высокую мощность и большую длину, за счет увеличенной возможности поперечного осевого перемещения осей и бегунковых пар паровоз ФД полностью вписывался в европейский габарит подвижного состава, который меньше аналогичного габарита отечественных железных дорог.

Вот с такими преимуществами 4 ноября 1931 года состав, ведомый ФД20-1, выехал с рабочей делегацией Луганского паровозостроительного завода и прибыл в Москву 6 ноября, в канун празднования революции.

В состав делегации входило более десятка человек, которые являлись членами заводского профсоюза: конструктор Русак, бригадиры Шугаев, Ветошкин и Потапов, мастера Алдокименко, Матрохин, Кожухарь и Кувшинов, начальник цеха Тахтаулов, печник Степанов, а также рабочие Ховрич, Близнюк, Радин и другие. Возглавлял делегацию Дорохин — секретарь заводского партийного комитета. Красноречивая надпись, нанесенная на пока еще четырехосный тендер, показывала значимость события: «Овладение техникой мощного паровозостроения — подарок Луганского завода им. Октябрьской революции XIV-му Октябрю».

Делегацию на Киевском вокзале столицы встречали: Г.К. Орджоникидзе (председатель ВСНХ, «хозяин гор и заводов», как о нем тепло отзывался советский народ), К.Е. Ворошилов (Нарком по военным и морским делам, уроженец Луганска, к тому же лично знавший многих заводчан), А.А. Андреев (Нарком путей сообщения, крестный отец уже упоминавшемуся паровозу АА) и другие высокие лица.

А в январе-феврале 1932 года уже были произведены заводские испытания ФД20-1, которые подтвердили, что он полностью удовлетворяет предъявляемым ему требованиям. Мощность паровоза достигала 2600 л.с., позже ее довели до 3000 л.с., что превосходило мощность паровоза серии Эу вдвое. Это даже позволило увеличить конструкционную скорость паровоза с 65 до 85 км/час.

В марте того же года паровоз для практических испытаний отправили в депо приписки Красный Лиман Сталинской (Донецкой) области, причем вслед за паровозом для проведения испытаний были откомандированы и машинисты Луганского завода. Опытные поездки проводились Институтом реконструкции тяги (ИРТ) НКПС под наблюдением представителя ОГПУ Р.П. Гриненко. Руководителем тягово-теплотехнических опытов был В.Ф. Егорченко. Испытания выявили ряд устранимых замечаний.

С августа 1933 г. локомотивы ФД уже начали строить в новых цехах Ворошиловградского паровозостроительного завода, специально сооруженных для выпуска мощных паровозов ФД и на их базе — ИС.

Сборка ФД на Луганском паровозостроительном заводе,1933 г.

Теперь несколько слов о портившем исполину вид тендере.

Ввиду того, что все основные силы Коломенского КБ были брошены на разработку паровоза ФД и проектирование нового тендера на этом заводе велось по остаточному принципу, становилось ясно, что шестиосного тендера луганчанам лучше не ждать. И в Техническом бюро Транспортного отдела ОГПУ было решено перепроектировать для первого паровоза ФД четырехосный тендер, вмещающий 12 тонн топлива и 32 тонны воды, взяв за основу тендер паровозов Эу. В этом вопросе любопытен тот факт, что в книге «Луганские локомотивы», изданной в 1996 г. самим Луганским тепловозостроительным заводом, в сводной таблице серий и типов паровозов выпуска этого завода указано, что ФД20-1 комплектовался шестиосным тендером, что ошибочно.

Планировалось, что длина тендера будет такой, чтобы ФД с ним помещался бы на поворотных кругах диаметром 23 метра. Однако по ряду технических причин, и в первую очередь из-за внешней несуразности короткого тендера с 44 тоннами угля и воды, от такого тендера все же пришлось отказаться. И Луганскому паровозостроительному заводу, в нагрузку к реконструкции завода и постройке самого локомотива ФД, пришлось взяться за разработку и изготовление нового тендера.

Новый тендер типа 17 (тендер типа 1932 г.) для ФД — первый советский шестиосный тендер, вмещавший 44 тонны воды и 22 тонны угля.

К концу 1931 года и сам завод, который к тому времени сменил свое название на Ворошиловградский паровозостроительный, поменял свой статус — его паровозотехнический отдел преобразовался в конструкторский во главе с Н.А. Максимовым. Благодаря этому дальнейшие улучшения конструкции ФД теперь стали оперативно разрабатываться на самом Ворошиловградском заводе.

А вскоре и Коломенский завод передал на Ворошиловградский всю конструкторско-технологическую документацию. Впоследствии на этот завод передалась и вся документация унифицированных с ФД паровозов ИС, которые ранее Коломенский завод, из-за отсутствия надлежащего оборудования, мог выпускать лишь совместно с другими заводами.

В июне 1932 года начали проводиться путевые испытания ФД, целью которых было проверить воздействие паровоза на железнодорожный путь. В ходе этих испытаний ФД20-1 прогнали как по рельсам типа II-а, на которые он и был рассчитан, так и по более легким III-а. На основании этих поездок было дано следующее заключение: «Паровоз ФД, с точки зрения воздействия на путь в прямых его частях, обладает только одним недостатком — удаленной и перегруженной поддерживающей осью, могущей оказать неблагоприятное воздействие на путь и быть причиной для ограничения скорости при сильно сбитых стыках и наличии гнилых и просевших шпал. …Паровоз этого типа вполне оправдал себя при испытаниях, обеспечивает предельное использование пути (рельс типа III-а на песчаном балласте). В целом же результаты всех испытаний оказались положительными и показали, что паровоз серии ФД может быть принят в качестве основной единицы грузового паровозного парка советских железных дорог».

В период 1932-1933 годов были построены ФД20-2 и ФД20-3, вместе с ФД20-1 ставшими опытными паровозами.

Во второй паровоз, помимо тендера, внесли ряд изменений. Теперь на нем отсутствовала система водоподогревателя, сухопарный колпак впервые в советском паровозостроении был выполнен цельноштампованным (на ФД20-1 он был сварным). В результате таких изменений ФД перестал быть сильно похожим на своего американского собрата Та.

С целью разгрузки задней поддерживающей оси песочный бункер на ФД20-3 был перемещен вперед, увеличен в объеме и объединен с сухопарным колпаком общим кожухом. Это конструктивное решение в последующем было реализовано на всех паровозах серии ФД. Дополнительно, в экспериментальных целях, этот паровоз был оборудован трехцилиндровой паровой машиной (третий цилиндр под рамой), что явилось нонсенсом для отечественных локомотивов. Как и следовало ожидать, такая попытка увеличить производительность паровой машины привела к затратам в обслуживании и снижению ремонтопригодности. Вскоре ФД20-3 был переделан обратно в обычный двухцилиндровый паровоз.

Паровозы ФД20-4 и ФД20-23, построенные в 1933 г. и имевшие устраненные все выявленные ранее недостатки, составили установочную партию.

Впрочем, забегая вперед в 1938 год, отметим, что Коломна подвела не только с шестиосным тендером. В начале 1938 г. был построен первый ФД с конденсацией пара. Целый год луганчане ждали от Коломенского завода не только тендер-конденсатор, но и турбодымосос. А пока временно в марте того же года на ФД с конденсацией пара была установлена турбина от менее мощного паровоза СОК, что не дало провести полноценные испытания ФД. Только в конце 1938 г. ФДК наконец-то получил все недостающее и вышел на испытания в январе 1939 г. Чем эти мытарства закончились, мы еще узнаем.

Радости и трагедии паровозов ФД

В 1934 году XVII съезд ВКП(б) объявляет ФД основным грузовым паровозом Советского Союза, при этом неудовлетворительное техническое состояние большинства советских железных дорог заведомо не позволяло широко использовать ФД. Вот данные из годового отчета Госплана СССР за 1931 год: рельсы типа I-а были уложены лишь на 2,1% протяженности главных путей, тогда как на 83% были уложены рельсы типа III-а или даже более легкие. Количество шпал на 1 км пути составляло около 1440 шт., при этом более 13% из них были прогнившими, а в качестве балласта использовался мелкозернистый песчаник, который относительно легко выветривался, большинство депо не имели возможности по размещению таких длинных паровозов (длина ФД с шестиосным тендером достигала уже 29 метров). Не хватало даже накладок, болтов и костылей для крепления рельс к шпалам.

Паровоз ФДК с конденсацией пара

Руководство страны понимало, что паровоз ФД опережал технические возможности советских железных дорог того времени, однако отступать было нельзя — скорейшая индустриализация диктовала свои требования.

И новые локомотивы ФД сразу стали визитной карточкой Советского Союза. Запестрели мощными паровозами многочисленные газеты, плакаты, транспаранты, выступления, отчеты, партийные съезды и конференции, выставки, делегации… Причем эта эйфория не исчезала с течением времени, и ФД красовался, к примеру, в журналах «Знание — сила» №2 и «Наука и техника» №8 за 1936 год и даже в журнале «Смена» №3 за 1941 год. Но…

В январе 1934 года к XVII съезду ВКП(б) Луганский завод выпускает паровоз ФД20-24, а непосредственно во время прохождения самого съезда — юбилейный ФД20-25. Однако сладкая пилюля не подействовала. На съезде было отмечено, что темп прироста грузооборота внутри страны стал замедляться, причем во многом виной этому служил железнодорожный транспорт, который И.В. Сталин подверг суровой критике:

«...Несмотря на увеличение материально-технической базы железнодорожного транспорта, последний не справляется с предъявляемыми требованиями народного хозяйства. Транспорт является узким местом, о которое может споткнуться, да пожалуй, уже начинает спотыкаться вся наша экономика, и прежде всего наш товарооборот».

Понимая кричащий разрыв между тягловой силой в виде ФД и неспособностью железнодорожных полотен выдержать тяжелый локомотив, руководством страны все же было озвучено: ...мощный паровоз ФД должен стать во 2-м пятилетии основной единицей товарного паровозного парка, а мощный паровоз ИС основной единицей пассажирского паровозного парка». И перед Луганским паровозостроительным заводом вырастают все новые и новые задачи в обеспечении страны такими мощными локомотивами.

В 1935 году на пост Народного комиссара путей сообщения приходит Лазарь Каганович, при котором жесткими методами (по-Дзержинскому) началось заметное улучшение железнодорожного хозяйства: увеличилось производство рельсов тяжелых типов (I-а и II-а), в качестве балласта стали использовать щебень. К 1937 году рельсы типов I-а и II-а были уложены уже на 20% от общей протяженности главных путей, а во многих депо возвели новые здания паровозных стойл. Благодаря этому, к 1937 году паровозы ФД уже бегали по многим дорогам центральной части России и восточной Украины.

В том же 1935 г. Ворошиловградский завод переоборудовал паровоз ФД20-400 на перспективное пылеугольное отопление. Однако эксплуатация этого паровоза выявила закупорку мелкотрубного пароперегревателя золой, да и приготовление пыли происходило не в тендере паровоза. Для решения этого вопроса в этом же году тендер от паровоза ФД20-400 был прицеплен к паровозу ФД20-894, имевшему широкотрубный пароперегреватель, при этом на тендере установили паровую мельницу, что позволило паровозу ФД20-894 стать первым в Советском Союзе локомотивом с индивидуальным пылеприготовлением.

…А проблема вырисовалась уже давно. Еще в 1930 году в недрах научно-исследовательского института НКПС — да и самого аппарата НКПС — выросла группа представителей т.н. «предельщиков», утверждавших, что внедрение еще не созданных тяжеловесных паровозов приведет к тому пределу эксплуатации железных дорог, по достижению которого интенсивный рост грузопотоков прекратится и наступит что-то похожее на коллапс. С оглядкой на аховское состояние путей сообщения они были правы (это если ничего не делать для исправления кризиса). А с появлением первых паровозов ФД «предельщики» стали утверждать об отсутствии резервов у этого паровоза, ссылаясь на первые эксплуатационные характеристики, полученные с «сырых» паровозов опытной партии.

В результате таких настроений Транспортная комиссия ЦК и СНК поручила комиссии в составе Кагановича, Ворошилова, Орджоникидзе, наркома путей сообщения Андреева изучить проблемный вопрос и подготовить решение. На совет пришлось вызывать теоретиков, паровозостроителей, передовых машинистов и практиков — паровозников, путейцев, мостовиков. Пригнали и 107-й серийный паровоз.

Гонки с серийным паровозом ФД20-107 производились в 1934-1935 гг. на опытном кольце НИИЖТ под руководством старшего научного сотрудника локомотивного отделения НИИЖТ инженера П.А. Гурского. Испытания полностью опровергли все «предельческие» нормы, полученные на основании «паспортной книжки первого паровоза». Итогом стал новый сборник НИИЖТ под редакцией того же Гурского, содержащий основные тяговые и теплотехнические характеристики мощного серийного паровоза ФД, полученные при испытаниях в различных условиях его работы, в том числе и на высоких форсировках и скоростях до 85 км/час.

Но практика стала вносить свои зловещие коррективы. Вместо того, чтобы ожидать рост показателей грузооборота и насыщения промышленности страны, Сталину на стол вдруг стали поступать тревожные нотки о росте крушений (!) железнодорожных составов, ведомых паровозами ФД. Естественно, такие события заставили вспомнить о «предельщиках», которые стали подливать «новое масло в старый огонь», обосновывая крушения с работой железных дорог на пределе, на износ.

До 1935 года теория «предела» проповедовалась значительной группой лиц, в т.ч. учеными и работниками научно-исследовательских институтов НКПС, ВТУЗов, журналов и т.д., давая свои технические доводы, которые позволяли им «обосновывать» взгляды, идущие вразрез с интересами «генеральной линии партии и правительства». Они утверждали, что технические и хозяйственные возможности железных дорог якобы исчерпаны, что транспорт работает «на пределе», что «больше 53-56 тысяч вагонов в сутки железнодорожный транспорт СССР грузить не может». И это все преподносилось в тот момент, когда стала набирать обороты реконструкция железнодорожных путей и всего хозяйства НКПС.

Особый акцент делался на низкую скорость поездов, оставшуюся почти на прежнем уровне: 23 км/час в 1932 году, 22,7 км/час в первом полугодии 1935 года и всего 23,7 км/час в июне 1936 года; нетерпимые простои паровозов, которые в течение суток (исключая дни промывки) находились в движении всего лишь 7,9 часа — 33,1%, а остальные 16,1 часа простаивали либо на промежуточных станциях (3,7 часа), либо в основных (6,1 часа) и оборотных (6,3 часа) депо; неудовлетворительный уход за паровозами, недоброкачественный их ремонт вследствие обезлички в ремонте, плохой организации труда и заработной платы, не стимулирующей ускорение оборота паровозов и лучшее использование и т.д. и т.п.

Загрузка углем тендера паровоза ФД. На заднем плане видны столбы электрифицированной ж/дороги

Приводились и такие весомые аргументы: «…Эти сверхмощные гиганты при движении сотрясали чуть ли не весь поселок и оглушали жителей своим ревом. Паровозы-то были выпущены, а железнодорожные полотна — рельсы, шпалы, насыпи — оставались прежними, т.е. не могли выдержать огромную скорость и тяжелый груз. И это вызывало частые аварии».

В конце концов ситуация с внедрением новых паровозов ФД и ИС сформировалась в несколько направлений уголовно наказуемых деяний, среди которых: — установление и культивирование предельчески низких норм пропускной способности железных дорог, срыв всех государственных планов погрузки, выгрузки и перевозок; — подрыв мероприятий по техническому перевооружению транспорта — противодействие введению автоторможения, паровозов ФД, конденсационных паровозов, теплой промывки, срыв и затяжку строительства новых железнодорожных направлений.

Начались судебные процессы по искоренению вредительства и халатности. Вот одно из них. На вопрос Верховного Суда о том, как проводилась вредительская работа по разрушению паровозного хозяйства, подсудимый Н. 27 января 1937 г. ответил так: «В депо Курган были введены мощные паровозы «ФД». Пользуясь тем, что их слабо знали в депо, администрация сознательно ухудшала качество надзора в текущем ремонте, вынуждала машинистов часто выезжать с неполным ремонтом. Были доведены до разрушения почти все водопробные приборы.

В итоге этой запущенности в январе 1936 г. на перегоне Роза—Варгаши произошел взрыв топки. Были, насколько помню, убиты помощник машиниста и кочегар, а машиниста отбросило в сторону метров на 30. Паровоз был совсем выведен из строя».

Или вот следующее показание: «В 1935 г. по приказу Наркома Л.М. Кагановича Служба Пути Октябрьской ж.д. обязана была привести в исправное состояние все пути с тем, чтобы можно было пустить по ним в обращение мощные паровозы серии «ФД». Этот приказ я и Н., по заданию О., саботировали, и вместо приведения в исправное состояние пути, наоборот, путем вредительского ремонта, приводили его в худшее состояние. Так, например, из общего количества отремонтированного в 1935 г. 250 км пути 47 км оказались совершенно непригодными для пропуска мощных паровозов и тяжеловесных поездов. Когда все же были пущены по Октябрьской ж.д. паровозы «ФД» в 1936 г., то при обращении их по дороге еще больше разрушался путь, а на некоторых участках эти паровозы совершенно не могли ходить из-за состояния пути. Так, например, в 1937 году на ст. Новгород при пробной обкатке на оборонной линии паровоз серии «ФД» провалился из-за гнилости шпал и тонкого слоя загрязненного балласта. В 1936 г. при торжественном приеме первого поезда с паровозом «ФД» на ст. Ленинград — Витебск-Сортировочная паровоз сошел с рельсов вследствие неисправности пути на входных стрелках. Этот случай является характерным фактом вредительства, потому что был скомпрометирован лучший машинист-стахановец Богданов, коему было поручено провести этот пробный первый поезд с паровозом «ФД». Кроме того, было вызвано возмущение рабочих-стахановцев и их жен, пришедших с оркестром и знаменами встречать этот поезд. Станционные пути для пропуска паровозов «ФД» выделялись нами ограниченно и неохотно, чем мы создавали мнение у рабочих о нецелесообразности и невозможности обращения этих паровозов на Октябрьской ж.д. На ст. Оредеж деповские пути не были приспособлены, и паровозы «ФД» не могли заходить в депо, простаивали на главных путях и у гидроколонок, занимая полезную длину станционных путей и стесняя маневровую работу станции. Все это вызывало недовольство станционных работников, нездоровые суждения и дискредитировало паровозы «ФД» как техническое достижение СССР…»

Уголовные расследования находили систематические срывы планов по ремонту пути — «ремонт производился на здоровых участках, а больные участки, требовавшие неотложного ремонта, оставляли неремонтированными... При производстве ремонта пути «предельщики» умышленно производили засыпку балласта 450-500 кубометров вместо нормы 800 кубометров, в результате чего балластный слой загрязнялся и лежал в недостаточной норме толщины, способствуя разрушению верхнего строения пути», «…особенно пострадали от подрывной вредительской работы граждан Н., В. и Л. участки путевого хозяйства на перегонах Детское Село — Колпино и Павловск I — Новгород. На этих перегонах, по состоянию на 1 октября 1937 г., в пути лежало до 50% гнилых шпал, большое количество пучинистых мест, перекосы на пучинах по уровню доходили до 17 миллиметров, стрелочное хозяйство запущено, крестовины на стрелках лежали старые с износом до 12 м/л. Мостовое хозяйство и искусственные сооружения (путепроводы, трубы) доведены до такого состояния, что по некоторым из них (путепровод на ветви Ленинград-Сортировочная — Витебская — Новая Товарная и Путиловский путепровод на Портовой линии) нельзя пускать паровозы «ФД».

Репрессии прокатились и по Ворошиловградскому паровозостроительному заводу… На сегодняшний день реабилитированы как высшие руководители (директор, главный конструктор, главный металлург, начальники цехов и отделов), так и простые работники (инженера, ездовые, слесари, кочегары) и даже китайские коммунисты, работавшие в те непростые годы на этом заводе.

Именно в этот период на Всемирной выставке в Париже красовались грузовой паровоз ФД №4331 и пассажирский ИС. Но красота была не только в этом. Подобно тому, как все мы любим «пускать пыль в глаза», так же обстояло дело и с тогдашним паровозом ФД — такого с порядковым номером 4331 в реальности не существовало. Если весь парк выпущенных ФД составил 3222 единицы, то в конце 1938 года их было только 2416 шт. Ну а порядковый номер 4331 должен был поставить иностранцев на колени перед мощью советской промышленности. И это удалось в полной мере — ФД и ИС были удостоены Большой золотой медали и дипломом выставки за «оригинальность конструкции и качество исполнения».

Что же касается формулировки этого диплома, то вот один пример из жизни серийных ФД — паровоз отличался необычной отделкой внутри. В будке машиниста было… «настолько светло, просторно и удобно, что многие бригады устанавливали в ней зеркало, умывальник, шкафчики для одежды, прочие приятности и даже радио».

Наука и техника 09-2012

спасибо

feldgrau.info

Дзержинский Феликс Эдмундович (биографические сведения)

Феликс Эдмундович Дзержинский
Железный Феликс

Ф.Э. Дзержинский, 1919

     11 сентября (30 августа по старому стилю) 1877 года родился Феликс Эдмундович Дзержинский - деятель революционного движения и советского государства, один из основателей советских органов безопасности и разведки.

Детство и юность

     Феликс Дзержинский родился в имении Дзержиново Ошмянского уезда Виленской губернии (ныне Столбцовский район Минской области) в мелкопоместной и многодетной шляхетской (дворянской) семье. Образование получил в Виленской гимназии (курса не окончил).

     Еще мальчиком, играя с ружьем, он случайно застрелил свою сестру Ванду (по другим сведениям, убийство совершил брат Станислав), но родители скрыли этот факт, чтобы не осложнить сыну дальнейшую жизнь. Учился Феликс в одной гимназии с Юзефом Пилсудским. В эти годы впечатлительного, неуравновешенного юношу бросало из одной крайности в другую: то он фанатично увлекался религией, хотел стать ксендзом, то и вовсе мечтал уйти от мира в один из католических монастырей, вступив в орден иезуитов.

     Из документов следует, что Феликс дважды отсидел в первом классе гимназии, а восьмой не окончил. Он получил на руки свидетельство, сообщающее, что «Дзержинский Феликс, имевший от роду 18 лет, вероисповедания католического, при удовлетворительном внимании и удовлетворительном же прилежании показал следующие успехи в науках, а именно: закон божий — «хорошо», логика, латинский язык, алгебра, геометрия, математическая география, физика, история, французский — «удовлетворительно», русский и греческий языки — «неудовлетворительно».

     Осенью 1895 года, ещё будучи гимназистом, Дзержинский вступил в литовскую социал-демократическую организацию (подпольные клички Астроном, Франк). Вместо того, чтобы исправить свои «неуды» и завершить образование, недоучившийся гимназист развернул пропаганду в кружках ремесленных и фабричных учеников. Он искренне верил в справедливость избранного им пути.

     «Я возненавидел богатство, так как полюбил людей,– писал Дзержинский в своем дневнике,– так как я вижу и чувствую всеми струнами своей души, что сегодня люди поклоняются золотому тельцу, который превратил человеческие души в скотские и изгнал из сердец людей любовь… Помни, что в душе таких людей, как я, есть святая искра, которая дает счастье даже на костре».

     В 1897 году он был арестован по доносу и заключен в Ковенскую тюрьму, где пробыл почти год. В 1898 году Дзержинский был выслан на 3 года под надзор полиции в Вятскую губернию (город Нолинск). Здесь он поступил набойщиком на махорочную фабрику, где вновь стал вести пропаганду среди рабочих. За это его сослали на 500 вёрст севернее Нолинска в село Кайгородское. Здесь не было ни фабрик, ни рабочих, ни благодарных слушателей, которые могли бы сочувствовать стремлениям молодого агитатора. Поэтому уже августе 1899 года Дзержинский сбежал из Кайгородского на лодке и пробрался в Вильно.

Тюрьмы и ссылки

     В 1900 году Ф.Э. Дзержинский вступил в Социал-демократическую партию Королевства Польши и Литвы (СДКПиЛ), вёл партийную работу в Вильно, городах Царства Польского, Петербурге. В феврале 1900 года он был арестован и заключен в Варшавскую цитадель, позже в Седлецкую тюрьму. В январе 1902 года, по решению суда, царские власти выслали революционера на 5 лет в Вилюйск. План побега из ссылки созрел у Дзержинского ещё во время пути. Он поведал о своем намерении бежать одному знакомому ссыльному, Г. Валецкому. Вместе они решили, что Дзержинский и эсер-террорист Сладкопевцев постараются остаться под видом больных в Верхоленске якобы до следующей партии ссыльных. Сами же тем временем успеют подготовиться и оттуда совершат побег.

     Находясь в Верхоленске, заговорщики обратились к местному фельдшеру. Тот их осмотрел и выдал соответствующую справку: «Страдающие туберкулезом легких (Дзержинский и Сладкопевцев) ввиду сильного упадка сил и общего состояния здоровья в настоящее время, при холодной и сырой погоде, не могут следовать далее, так как положение их очень серьезно, почему полагал бы необходимым отправить в Верхоленский приемный покой до следования 2-й арестантской партии при более теплой погоде». Данная справка была предоставлена начальнику конвоя, который согласился оставить ссыльных временно в Верхоленске. Последние же, добившись желаемого, несмотря на «холодную сырую погоду» и «упадок сил», начали готовиться к побегу. Они купили лодку и 12 июня 1902 года ночью спустились на ней по реке до деревни Жигалово, откуда далее отправились по шоссе к Сибирской железной дороге. Уже через семнадцать дней после побега Дзержинский был в Варшаве, а вскоре переправился в столицу Германии.

Профессиональный революционер

     На конференции СДКПиЛ в Берлине Ф.Э. Дзержинский был избран секретарём заграничного комитета партии. Вскоре он организовал издание газеты «Червоны штандар» («Красное Знамя») и транспортировку нелегальной литературы из Кракова в Царство Польское. Делегат 4-го съезда СДКПиЛ (июль 1903 г.), избран членом её Главного Правления. Во время Русско-японской войны 1904—1905 годов Дзержинский выступал в роли организатора бунтов рабочих и диверсий в Польше. Во время революционных событий 1905 года он возглавил первомайскую демонстрацию, но уже в июле 1905 года был вновь арестован, а в октябре освобождён по амнистии.

     В 1906 году Джержинский был делегирован от СДКПиЛ на 4-й съезд РСДРП, введён в редакцию центрального органа партии, был представителем польских социал-демократов в военно-революционной организации РСДРП. С июля по сентябрь 1906 года он находился в Петербурге, затем снова уехал в Варшаву, где в декабре был арестован и освобождён под залог. На 5-м съезде РСДРП (1907 год) Дзержинский был заочно избран членом ЦК РСДРП. В 1909 году профессиональный революционер был приговорён к лишению всех прав состояния и пожизненному поселению в Сибири (село Бельское, затем Сухово и Тасеево, Енисейской губернии), откуда он сбежал на Капри лечиться от туберкулёза. В 1910 году нелегально вернулся и продолжил деятельность в Польше.

Орловский каторжный централ, 1914

     В марте 1910 года как секретарь и казначей главного правления партии Дзержинский действовал в Кракове, женился на С. С. Мушкат. В этот период Дзержинский активно выступал против того, чтобы придать деятельности партии «по возможности легальный, а социальному перевороту по возможности мирный и менее болезненный характер». В связи с разногласиями по этому вопросу внутри редакции газеты «Социал-демократ» в феврале 1911 года Дзержинский писал, что «солидарен с политикой Ленина».

     После нелегального возвращения в Варшаву (январь 1912 года) Дзержинский был снова арестован. В апреле 1914 года его приговорили к 3 годам каторжных работ, которые он должен был отбывать в Орловском каторжном централе. За попытку побега в 1916 году заключённый получил ещё 6 лет каторги. Февральская революция застала его в Бутырской тюрьме в Москве, откуда он был освобождён уже 1 марта 1917 года, по амнистии всех политических заключённых.

Участие в Октябрьских событиях

     После освобождения из тюрьмы Дзержинский остаётся в Москве. Вместе со своей партией он вошёл в состав РСДРП(б), при этом ему был засчитан партийный стаж с 1895 года; был избран членом московского комитета РСДРП и исполкома московского совета. В апреле 1917 года Феликс Эдмундович стал делегатом 7-й (Апрельской) Всероссийской конференции РСДРП(б), где выступил против права наций на самоопределение; участник Демократического совещания (сентябрь 1917).

     В октябре 1917 года Дзержинский - член Петроградского военно-революционного комитета (ВРК). Он принимал участие в «историческом» заседании ЦК партии большевиков, на котором было принято решение о вооруженном восстании.

     В дни Октябрьской революции в Петрограде Дзержинский отвечал за охрану здания Смольного института - штаба большевиков. Следуя указаниям Троцкого, он руководил взятием Главного почтамта и телеграфа. Избран членом Учредительного собрания от большевиков.

Председатель ВЧК – «Железный Феликс»

     По предложению Ленина 7 (20) декабря 1917 года Феликс Эдмундович был назначен председателем Всероссийской Чрезвычайной Комиссией при СНК РСФСР по борьбе с контрреволюцией и саботажем. ВЧК и ее местные органы получили широчайшие полномочия, вплоть до вынесения смертных приговоров.

     Будучи фанатиком коммунизма, Дзержинский положил все свои силы на создание системы подавления противников советской власти. Для достижения этой цели он учёл все ошибки своих предшественников – царских жандармов и полиции. С одобрения Дзержинского сотрудники ВЧК использовали любые методы. В 1918-20 годах широко применялся институт «заложников», имели место жестокие казни без суда и следствия как семей белогвардейцев, так и членов семей тех, кто лишь по предположениям чекистов мог бороться в белых армиях. После постановления СНК от 5 сентября 1918 года «красный террор» по классовому принципу начал применяться повсеместно и в широких масштабах.

     Фраза Дзержинского о том, что «чекистом может быть человек с холодной головой, горячим сердцем и чистыми руками» впоследствии широко использовалась в СССР для характеристики образа чекиста. Что понимал под «чистыми руками» глава самого кровавого ведомства в истории пореволюционной России – можно лишь догадываться…

     По свидетельствам современников и очевидцев, сам Феликс Эдмундович в личной жизни был аскетически скромным и чрезвычайно трудолюбивым человеком, полностью погружавшимся в порученное партией дело.

     Как вспоминал М. И. Лацис, Дзержинский «не довольствуется только руководством. Он сам жаждет действовать. И мы нередко видели, как он сам допрашивает обвиняемого и роется в изобличительных материалах. Его настолько захватывает дело, что он просиживает ночи в помещении ВЧК. Ему некогда сходить домой. Он спит тут же, в кабинете за ширмой. Он и столуется тут же, курьер приносит ему еду, какой питаются все сотрудники ВЧК».

     В 1918-1919 годах подобный режим работы был нормальным для всех новых руководителей государства. В марте 1918 года чекисты, перебравшись из Питера, обосновались в угловом здании на Лубянке, которое прежде занимало страховое общество «Якорь». Дзержинскому на первых порах выделили угловое помещение на втором этаже – просторное и светлое. В кабинете имелся даже стационарно установленный огромный стальной сейф, оставшийся от прежних хозяев.

     Никакое жестокое действие не может не вызвать противодействия. Однажды напряженный ритм работы чекиста №1 прервала влетевшая в окно с улицы ручная граната. Проявив невиданную прыть, Дзержинский за считанные секунды выскочил из-за стола, преодолел расстояние до металлического сейфа и укрылся в нем. Взрыв гранаты нанес немалые повреждения стенам и мебели, из окон вылетели стекла, и только сработанный на совесть сейф остался цел и невредим. Когда на шум и грохот сбежались сотрудники, они увидели сквозь пелену пыли и дыма вылезающего из сейфа Дзержинского. Вокруг царил полный разгром, но Феликс был жив и невредим. Обошлось даже без контузии. Главе ВЧК незамедлительно выделили новый кабинет на том же этаже, но менее уязвимый для покушений - с окнами, выходящими во двор. Ветераны-сотрудники особняка на Лубянке утверждали, что после этого случая коллеги-чекисты наделили Дзержинского прозвищем «железный». Впоследствии биографы вождей революции, подведя под этот эпитет пропагандистскую основу, утверждали, что прозвищем «железный Феликс» Дзержинский обязан исключительно своей принципиальности и несгибаемой стойкости.

     С сентября 1919 года ВЧК заняло практически всё здание бывшего Страхового общества «Россия» на Лубянке, выселив оттуда жильцов-арендаторов. Вскоре здесь же была расположена тюрьма ВЧК. В подвалах заработали расстрельные команды. В те времена из уст в уста испуганных москвичей передавалась фраза: «Где недавно находился госстрах, поселился госужас.» Олицетворял этот ужас бессмертный Железный Феликс, имя которого с каждым днём всё больше обрастало легендами, вымыслом, слухами…

Дзержинский в мятеже левых эсеров: пособник или случайная жертва?

     Факт ареста и отстранения от должности Ф.Э. Дзержинского в июле 1918 года долгое время замалчивался советской историографией. В конце 1990-ых годов была отчасти приоткрыта завеса над многими тайнами ВЧК-ОГПУ-НКВД. Журналисты и исследователи получили доступ к некоторым скрытым ранее документам советских спецслужб. В архиве Генеральной прокуратуры РФ имеется стенограмма допроса Лениным председателя ВЧК Феликса Дзержинского «по делу убийства германского посланника графа Мирбаха». Оказывается, после мятежа левых эсеров в июле 1918 года председатель советского правительства всерьёз подозревал «железного Феликса» в работе на английскую разведку.

     Согласно традиционной версии, представленной советской историографией, в знак протеста против ратификации Брестского мирного договора с Германией левые эсеры отказались участвовать в работе Совнаркома (но остались во ВЦИК и ВЧК). В июле 1918 года руководители партии Спиридонова, Комков, Карелин, Саблин и другие, опираясь на отряд ВЧК под командованием левого эсера Попова, подняли мятеж. Для срыва Брестского мирного договора, чекистами Блюмкиным и Андреевым был убит германский посол в Москве граф Мирбах.

     Общеизвестно, что Ф.Э. Дзержинский сочувствовал позиции левых эсеров по вопросу Брестского договора. Он был информирован о готовящемся покушении на Мирбаха, но не предпринял никаких попыток его предотвратить. Официально Дзержинский узнал об убийстве по прямому проводу от Ленина. Он сразу же поехал в германское посольство, а оттуда - в отряд своего подчинённого Попова арестовывать Блюмкина. Там председателя ВЧК самого якобы арестовали и продержали до разгрома мятежа.

     Мятеж был разгромлен уже к вечеру 7 июля. В тот же день участвовавший в нем заместитель Дзержинского - Александрович и 12 чекистов из отряда Попова были расстреляны. 27 ноября 1918 года Ревтрибунал при ВЦИК приговорил лидеров партии левых эсеров к одному году принудительных работ каждого. Непосредственные убийцы Мирбаха - Яков Блюмкин и Николай Андреев получили по три года.

     Традиционная версия вроде бы и верна, но после знакомства с уголовным делом и некоторыми другими рассекреченными документами происшедшее видится несколько иначе.

     На вопрос, почему, зная о готовящемся покушении, чекисты не предотвратили его, председатель ВЧК сообщил, что по каждому факту получения информации сотрудниками ВЧК Лацисом и Петерсом якобы проводились тщательные проверки. Был арестован ряд подозреваемых лиц, произведены обыски по их адресам, но они ничего не дали. Дзержинский решил, что чекистов намеренно кто-то «водит за нос» и вместо того, чтобы охранять возможную жертву, бросил все силы на поиски дезинформаторов.

     «Очевидным для меня было, что это недоверие было возбуждено лицами, имеющими в этом какую-либо цель помешать мне раскрыть настоящих заговорщиков, - говорил на следствии Феликс Эдмундович. -… Я опасался покушений на жизнь гр. Мирбаха со стороны монархических контрреволюционеров, желающих добиться реставрации путем военной силы германского милитаризма, а также со стороны контрреволюционеров — савинковцев и агентов англо-французских банкиров. Недоверие ко мне со стороны дающих мне материал, связывало мне руки.»

     Тот факт, что исполнителями убийства и мятежниками оказались сотрудники ВЧК, т.е. непосредственные подчинённые Дзержинского, для него самого неожиданностью не был. Как выяснилось, о деятельности Блюмкина, Попова и других участников мятежа председатель ВЧК не раз получал «неблагоприятные» сведения, но хода своим подозрениям почему-то не дал.

     После убийства Мирбаха Дзержинский, по его словам, получил сведения, что убийцы (Блюмкин и Андреев) скрываются в отряде чекиста Попова. Отправившись их арестовывать практически в одиночку, председатель ВЧК сам оказался жертвой обмана, произвола и насилия мятежников. На следствии железный Феликс, пытался выставить себя героем, доказывая, что действовал во враждебном ему лагере на свой страх и риск:

     «… Подходят ко мне Прошьян и Карелин и заявляют, чтобы я не искал Блюмкина, что граф Мирбах убит им по постановлению ЦК их партии, что всю ответственность берет на себя ЦК. Тогда я заявил, что я их объявляю арестованными и что если Попов откажется их выдать мне, то я его убью, как предателя. Прошьян и Карелин согласились тогда, что подчиняются, но вместо того, чтобы сесть в мой автомобиль, бросились в комнату штаба, а оттуда прошли в другую комнату. При дверях стоял часовой, который не пустил меня за ними, за дверями я заметил Александровича, Трутовского, Черепанова, Спиридонову, Фишман, Камкова и других неизвестных мне лиц. В комнате штаба было около 10-12 матросов. Я обратился к ним, требуя подчинения себе, содействия в аресте провокаторов. Они оправдывались, что получили приказ в ту комнату никого не пускать. Тогда входит Саблин, подходит ко мне и требует сдачи оружия, я ему не отдал и снова обратился к матросам, позволят ли они, чтобы этот господин разоружил меня — их председателя, что их желают использовать для гнусной цели, что обезоружение насильственное меня, присланного сюда от Совнаркома — это объявление войны Советской власти. Матросы дрогнули, тогда Саблин выскочил из комнаты. Я потребовал Попова, тот не пришел, комната наполнялась другими матросами. Подошел тогда ко мне помощник Попова — Протопопов, схватил за обе руки и тогда меня обезоружили...»

     После подавления мятежа Дзержинский нелестно отзывался о мятежниках, каялся в своей «слепоте» и неосмотрительности в отношении своего заместителя Александровича. Этому человеку Феликс Эдмундович, по его же словам, полностью доверял. Ссылаясь на крайнюю занятость, он признал, что проявил халатность в кадровых вопросах, вовремя не заметив врагов за своей спиной, позволил пролезть в органы людям, у которых не было ни «чистых рук», ни «горячего сердца»…

     Как мы видим, в показаниях Дзержинского не все концы сходятся с концами. Почему цепкий въедливый в других делах Феликс Эдмундович в случае с покушением на Мирбаха раз за разом проявлял столь вопиющую небдительность и нерасторопность? Как получилось, что всегда крайне разборчивый в кадрах в тот момент он окружил себя «неблагонадежными» левыми эсерами и при этом бесконтрольно доверял им? Исходя из каких мотивов в германское посольство председатель ВЧК поехал с многочисленной вооруженной «свитой», а во взбунтовавшийся отряд всего лишь с двумя сотрудниками и шофёром? Сюда можно добавить противоречие, возникшее по дальнейшему ходу дела. Например, почему в июле 1918 года столь жестоко обошлись с далеко не главными участниками мятежа (расстрел без суда)? Почему ещё в августе большевики намеревались провести показательный процесс над лидерами ЦК партии левых эсеров, а в ноябре все свели к достаточно условным, формальным наказаниям для непосредственных убийц? Кроме того, через три с половиной месяца и эти наказания отменили по амнистии (постановление Ревтрибунала от 15 марта 1919 года). Тот же Блюмкин работал в ВЧК-ОГПУ на руководящих должностях до 1929 года. Он был расстрелян уже после смерти Дзержинского и совсем по другому делу.

     Сейчас для многих очевидно, что возглавлявшие тогда страну политики не выражали национальных российских интересов. В период Российской Смуты начала ХХ века жестокую борьбу за влияние вели две мощные силы с полюсами в Германии и бывших странах Антанты. Ленин, по многим данным, ориентировался на Германию. У Дзержинского могли быть иные внутренние симпатии (во всяком случае, своими действиями в ситуации с покушением на Мирбаха он объективно сыграл на руку англо-американскому союзу). «Странный» арест в отряде ВЧК вполне был способен избавить железного Феликса от конкретных («засвечивающих») действий в период мятежа, и обеспечить, как говорят, имидж пострадавшего, что снимало вопросы, связанные с его «небдительностью» и «нерасторопностью».

Как Феликс «сгорел на работе»

     Уже 22 августа 1918 года недавняя «жертва» мятежников Ф.Э. Дзержинский был восстановлен в должности председателя ВЧК. С марта 1919 года он одновременно возглавлял НКВД РСФСР, с августа того же года — Особый отдел ВЧК — военную контрразведку. С октября 1919 года Дзержинский — председатель Военного совета войск военизированной охраны (ВОХР), с ноября 1920 года — войск ВНУС (внутренней службы), тогда же на него возложили и службу охраны государственных границ.

     Во время советско-польской войны и наступления Красной Армии на Варшаву, Дзержинский был избран председателем Польского бюро ЦК РКП (б), стал членом Временного ревкома Польши. И если бы вчерашнему террористу Юзеку Пилсудскому в боях не удалось отстоять их общую родину от красных отрядов, Дзержинский наверняка занял бы место своего бывшего однокашника. Не исключено, что Дзержинский и сам был заинтересован в вопросе подчинения Польши. Возможно, он метил в «наместники» московских большевиков в Варшаве, поэтому в августе—сентябре 1920 года вошёл в состав Реввоенсовета Западного фронта. В 1920 году авторитет председателя ВЧК в войсках был очень велик. Он неоднократно направлялся на различные фронты Гражданской войны, где руководил борьбой с бандитизмом, железной рукой восстанавливал дисциплину в войсках.

     В дни Кронштадтского восстания (март 1921 года) Дзержинский считал, что его участники действуют по заданию иностранных разведок и требовал его беспощадного подавления.

     В феврале 1922 года, в связи с ликвидацией ВЧК, Дзержинский стал председателем ее преемника — Главного политического управления (ГПУ) при НКВД РСФСР, одновременно в феврале 1921 — феврале 1924 года он исполнял обязанности наркома путей сообщения.

     В 1922 году ГПУ было лишено права выносить смертные приговоры и отправлять политических заключенных в ссылку. Дзержинский добился создания при НКВД РСФСР Особого совещания (под своим председательством). Этот орган получил право ссылать и расстреливать контрреволюционеров. Особое совещание явилось инициатором и организатором высылки в 1922 за рубеж деятелей отечественной науки и культуры (печально известные «философские пароходы»), репрессий против священнослужителей, ареста и изоляции патриарха Тихона.

     Именно Дзержинский категорически выступал против попыток ряда либерально настроенных деятелей большевистской партии передать органы государственной безопасности в ведение Наркомата юстиции РСФСР.

     Принято считать, что в период внутрипартийной борьбы начала 1920-ых годов Дзержинский однозначно отошёл от поддержки Троцкого и стал на сторону Сталина.

     Сам Троцкий вспоминал, что ещё до окончательного ухода Ленина от дел Дзержинский жаловался на то, что председатель Совнаркома часто бывает к нему несправедлив и не считает его политической фигурой:

     «Он не считает меня организатором, государственным человеком», — настаивал Дзержинский. Ленин был не в восторге от работы Дзержинского на посту наркома путей сообщения. Дзержинский действительно не был организатором в широком смысле слова. Он привязывал к себе сотрудников, организовывал их своей личностью, но не своим методом… В 1922 году Орджоникидзе и Дзержинский чувствовали себя неудовлетворенными и в значительной степени обиженными. Сталин немедленно подобрал обоих».

Троцкий Л.Д. «Моя жизнь»

     В 1923 году Дзержинский предложил вменить в обязанность всем членам партии сообщать ОГПУ о любых фракционных выступлениях. Он согласился с предложением Сталина утверждать назначение руководящих работников ОГПУ в секретариате ЦК ВКП (б), тем самым уже к середине 1920-х годов поставив кадровую политику в органах госбезопасности под контроль будущего вождя страны.

     После смерти Ленина (январь 1924 года) Дзержинский был назначен во главе комиссии ЦИК СССР по организации похорон. Он настоял, вопреки возражениям вдовы покойного Н. К. Крупской, на бальзамировании тела умершего. Под его руководством в кратчайшие сроки был построен мавзолей.

     Не оставляя поста председателя ОГПУ, в феврале 1924 года Дзержинский возглавил ещё и Всероссийский Совет Народного Хозяйства (ВСНХ) СССР. В условиях, когда многие прежние лидеры революции уже выдохлись и устали, железный Феликс взвалил на свои плечи практически все народное хозяйство страны. Однако одной самоотверженности пламенного революционера было далеко не достаточно, чтобы руководить разрушенным хозяйством. В этот период Дзержинский понял: поднять страну из руин лишь прежними, репрессивными методами и приказами партии невозможно. Времена военного коммунизма давно миновали. В «новой экономической политике», как и в экономике вообще, Феликс Эдмундович совершенно не разбирался. В 1923-24 годах под руководством ОГПУ продолжаются операции по изъятию золота и ценностей у православной церкви. Дзержинский пытался таким образом поддержать экономику страны и обеспечить уровень жизни хотя бы партийной верхушке. В этот период председатель ВСНХ привлекает к его работе опытных специалистов с дореволюционным образованием, продолжает линию поддержки рыночных реформ, допущения свободных цен, ратует за прекращение давления на крестьянство. Это привело к глубокому конфликту с лидерами оппозиции Г. Е. Зиновьевым и Л. Б. Каменевым, не встретило понимания и у Сталина.

     В своей предсмертной речи на заседании Объединенного пленума ЦК и ЦКК ВКП (б) 20 июля 1926 года Дзержинский выступил с резкой критикой оппозиции и всего государственного аппарата Советской страны:

     «Если вы посмотрите на весь наш аппарат, на всю нашу систему управления, если вы посмотрите на наш неслыханный бюрократизм, на нашу неслыханную возню со всевозможными согласованиями, то от всего этого я прихожу прямо в ужас. Я не раз приходил к Председателю СТО и Совнаркома и говорил: дайте мне отставку! Нельзя так работать!»

     Ф.Э. Дзержинский умер от сердечного приступа практически сразу после этой речи.

     Любителями разного рода исторических сенсаций, впрочем, как и серьёзными историками, в постсоветский период рассматривалась версия об отравлении Дзержинского на заседании пленума кем-то из членов «оппозиции». В 1926 году железный Феликс, действительно, стал «неудобной фигурой» в партийных кругах. Сторонников Зиновьева и Каменева очень беспокоило сближение Дзержинского со Сталиным и возможность создания ими опасного политического «тандема». Возможно, что и сам Сталин в тот период рассматривал железного Феликса в качестве «гирьки» на политических весах. Его уход к троцкистам мог создать значительный перевес не в пользу будущего диктатора. Версия, что именно Сталин постарался избавиться от столь «тяжеловесной» фигуры выглядит достаточно правомерной.

     Расследование причин и обстоятельств смерти Ф.Э. Дзержинского до сих пор вызывает ряд вопросов, ответить на которые ещё предстоит.

     Дзержинский был похоронен в Москве на Красной площади. После его смерти личность «первого чекиста» в СССР была в значительной степени идеализирована. До конца 1980-х годов он изображался как кристально честный, гуманный, романтичный «железный Феликс», «рыцарь революции».

     В одной из статей, посвящённой годовщине смерти Феликса Эдмундовича, его преемник на посту председателя ОГПУ В.Р. Менжинский с большой симпатией отзывался о личности Дзержинского, призывая современников не судить строго «рыцаря революции» за его ошибки и возможные просчёты:

     «Организатор ВЧК, в первое бурное время, когда не было ни опыта, ни денег, ни людей, сам ходивший на обыски и аресты, лично изучавший все детали чекистского дела, столь трудного для старого революционера довоенной выделки, сросшийся с ЧК, которая стала его воплощением, Дзержинский был самым строгим критиком своего детища. Равнодушно относясь к воплям буржуазии о коммунистических палачах, чрезвычайно резко отражая нападки недостаточно революционных товарищей на ЧК, Дзержинский чрезвычайно боялся, чтобы в ней не завелась червоточина, чтобы она не стала самодовлеющим органом, чтобы не получилось отрыва от партии, наконец, чтобы ее работники не разложились, пользуясь громадными правами в обстановке гражданской войны. Он постоянно ломал и перестраивал ЧК и опять снова пересматривал людей, структуру, приемы, больше всего боясь, чтобы в ВЧК-ГПУ не завелась волокита, бумага, бездушие и рутина… Дзержинский никогда не был прямолинеен и беспощаден, а тем более расслабленно-человечен. По натуре это был очень милый, привлекательный человек с очень нежной, гордой и целомудренной душой…»

     (Рыцарь революции// Правда, 20 июля 1927 года)

     Лишь в конце 1980-х годов стали появляться публикации, приоткрывающие иные страницы жизни этой легендарной личности. В августе 1991 года снос памятника Дзержинскому на Лубянской площади стал одним из символов конца эпохи социализма в СССР.

Елена Широкова

Показания Дзержинского о мятеже левых эсеров цитируются по: Турченко С. Таинственный арест «железного Феликса»

При написании статьи использованы материалы:

Дзержинский Ф.Э. Дневник заключённого. Письма. – М.: Молодая гвардия, 1984;

О Феликсе Дзержинском: воспоминания, очерки, статьи современников. – Изд.2-ое. Доп. – М.:Политиздат, 1987.

Рыцарь революции.— М.: Политиздат, 1967;

Феликс Дзержинский - председатель ВЧК-ОГПУ. 1917-1926. - М.: Материк, 2007. (Россия ХХ век. Документы).

Руководитель Советский Революционер 

ptiburdukov.ru

Железный Феликс

Ключевые слова этой недели – "Железный Феликс". На днях префект Центрального округа Москвы Сергей Байдаков в очередной раз заявил, что на Лубянской площади не может быть никакого другого памятника, кроме монумента Феликсу Дзержинскому.

Главного чекиста страны вполне официально называли и Железным Феликсом, и Рыцарем революции. У его соратников тоже были пафосные именования. Тут впору вспомнить средневековую и даже древнерусскую традиции, считает доцент Историко-архивного института РГГУ Филипп Тараторкин, который, правда, делает существенную оговорку:

– Это сходство более внешнее, чем сущностное. Дело в том, что практика двух имен, будь то псевдонимы, партийные клички или народные именования, имеет очень давнюю историю. И не большевики это придумали. Другой вопрос, что в практике революционного движения это стало общим местом. Если вы откроете любой революционный справочник, вышедший и в 20-е годы, и в так называемые годы застоя, при всех купюрах, которые там по цензурным соображениям допускались, все равно невозможно было скрыть, что все имена какие-то ненастоящие. Один псевдоним, другой псевдоним…

Я напомню вам про Валькирию Революции – Александру Михайловну Коллонтай. Замечательный образ – Валькирия Революции! В средневековой Руси такие двойные имена, порой причудливые, тоже были. Например, Всеволод Большое Гнездо. Большое Гнездо – потому что у него была большая семья, 12 сыновей. Юрий Долгорукий – долгие руки, которые протягиваются далеко и укрепляют свое политическое могущество за счет присоединения других земель. Это были вполне респектабельные политические имена. Никто их не воспринимал как бранные клички, никто им не удивлялся, потому что они отражали некую суть.

– Даже Иван Грозный был назван так не потому, что подданные боялись его нрава, а после победы в казанском походе.

– А я к этому добавлю, что Иван Грозный был не первый Иван Грозный. Иваном Грозным называли уже Ивана III. Причем, это было очень распространенное именование, которое отразилось в документах того времени. Но Иван Грозный, который Иван IV, его в этом смысле по популярности перекрыл. Так что, можно сказать, что "Грозный" – почти что служебный термин. Царь должен быть грозным, а иначе какой же он царь?

– Не всегда. Алексей Михайлович, отец Петра I, был Тишайший.

Кто у тебя в плену? Тот, кому ты навязал свой язык и свою систему понятий. Это подчинение массового сознания, перекодировка – Но это скорее исключение, чем правило. Как бы то ни было, эти имена функционировали как отражение сути. А когда наступила другая эпоха, когда появились пламенные революционеры, заработали другие языковые механизмы. Во-первых, их новые имена давались в связи с подпольной работой, с цензурой, с двойным дном. Отсюда все эти "кобы", "старики" – кто учился в школе в советские времена, знает: это псевдонимы Сталина и Ленина.

Во-вторых, поделюсь соображением полумистического характера, хотя, конечно, сами революционеры никакой мистики сюда не вкладывали. Что-то подобное известно нам как раз из жизни средневековой Руси, когда подлинное имя надо загородить. Например, Малюта Скуратов. До чего же кровавый! Руководитель аппарата опричнины! Он не был никакой, конечно, Малюта. Он был Григорий. И Скуратов он, конечно, не был, – то есть возникло двойное прозвище. Его настоящее христианское имя загорожено в силу того, что у него функционал, как бы мы сказали сегодня, таков, что под своим именем даже и неловко жить. И перед Богом небезопасно. Поэтому на место подлинного имени подставляется некая псевдореальность. Так было и с революционерами. Потому что они функционировали как винтики, в некоей новой реальности, которая была партией нового типа. Соответственно, в ней были и новые люди. Значит, у этих новых людей должно быть какое-то новое имя.

Вспоминается еще и другое – более поздняя мифология, связанная с революционными именами. У Андрея Вознесенского было стихотворение. Оно обычно по первой строчке называется "Я в Шушенском в лесу слоняюсь". Там проводится идея, что Ленин – это не просто человек. Ленин – это некий дух, который частично вселился в Степана Разина, потом в Емельяна Пугачева, потом даже и в Андрея Рублева как-то уже вселялся, а потом там такая строчка: "В Ульянова вселился Ленин, так, что пиджак трещал по швам".

– В 70-е годы в советской литературе и – шире – в искусстве создавалось много подобных произведений. Время, как известно, было застойное. Но хотелось какого-то полета мысли, вот и занимались освоением этой мифологии. В ходу, помню, было устойчивое выражение "молодая Советская республика" – в этом слышалось что-то возвышенное. Ложный романтизм упорно культивировался. Но вот что существенно: таких новых наименований как Всероссийский староста, Отец всех народов, наш с вами Железный Феликс – этого уже не возникало. Традиция отошла в область истории. Почему?

– А это очень просто. В революционные годы происходило становление нового языка. Нового не в узком, не в филологическом, а в более широком смысле. Ведь это же не только партийные клички и псевдонимы. Это еще и бесконечные аббревиатуры, и прочие проявления новояза. Это элементы конструирования новой реальности, в которой будет существовать язык, который мы навяжем. Ведь кто у тебя в плену? Тот, кому ты навязал свой язык и свою систему понятий. Это подчинение массового сознания, перекодировка, – считает Филипп Тараторкин.

Мы же обратим внимание на то, что Сергей Байдаков высказался за возвращение Железного Феликса как раз в тот момент, когда до двадцатилетия победы над путчем 1991 года остались считанные дни. Одним из знаковых событий той поры был демонтаж памятника Дзержинскому.

www.svoboda.org

ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЕЛИКС - это... Что такое ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЕЛИКС?

 ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЕЛИКС

   Памятник Ф.Э. Дзержинскому на Шпалерной улице.

Словарь Петербуржца. Н. А. Синдаловский. 2003.

  • ЖЕЛЕЗНЫЙ ДЯДЬКА
  • ЖЕЛТОГЛАЗЫЙ ГУЖЕЕД

Смотреть что такое "ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЕЛИКС" в других словарях:

  • железный феликс — ФЕЛИКС, а, м. (или железный феликс). Ирон. Выносливый человек. Ты у нас железный феликс, вот и работай. Прозвище Ф. Э. Дзержинского …   Словарь русского арго

  • Железный Феликс — Феликс Эдмундович Дзержинский Feliks Dzierżyński Дзержинский в 1919 году …   Википедия

  • Железный Феликс — Жарг. мол. 1. Шутл. Выносливый человек. Елистратов 1994, 503. 2. Ирон. Громоздкий металлический прибор старого образца (дырокол, арифмометр, пишущая машинка). Никитина 1996, 223. /em> Первоначально патетическое прозвище Ф. Э. Дзержинского …   Большой словарь русских поговорок

  • Феликс — (лат. Felix  «счастливый»)  мужское имя. Содержание 1 Персоналии, известные по имени Феликс 1.1 Папы римски …   Википедия

  • феликс — ФЕЛИКС, а, м. (или железный феликс). Ирон. Выносливый человек. Ты у нас железный феликс, вот и работай. Прозвище Ф. Э. Дзержинского …   Словарь русского арго

  • ФЕЛИКС — Железный Феликс. Жарг. мол. 1. Шутл. Выносливый человек. Елистратов 1994, 503. 2. Ирон. Громоздкий металлический прибор старого образца (дырокол, арифмометр, пишущая машинка). Никитина 1996, 223. /em> Первоначально патетическое прозвище Ф. Э.… …   Большой словарь русских поговорок

  • Феликс Магат — Общая информация Полное имя Вольфганг Феликс Магат …   Википедия

  • Феликс —   , а, м.   ** Железный Феликс.   1. патет. О Ф.Э.Дзержинском.   ◘ Ленин настоятельно рекомендует ему позаботиться о своем здоровье. Железный Феликс отказался. Довлатов, т. 1, 137. // о памятнике Ф.Э.Дзержинскому. Под бдительным взором недавно… …   Толковый словарь языка Совдепии

  • Феликс Штайнер — 1896 1966 Место рождения Шталлупёнен, Восточная Пруссия Место смерти Мюнхен Принадлежность …   Википедия

  • железный — см.: Очко то не железное; Пускай работает железная пила...; Пусть работает железный трактор; феликс …   Словарь русского арго

Книги

  • Кто вы, Железный Феликс?, Плеханов А.. Книга "Кто Вы, железный Феликс?"Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров у исследователей и читателей: от" рыцаря революции", "солдата великих… Подробнее  Купить за 748 руб
  • Кто вы, Железный Феликс ?, Плеханов Александр Михайлович. Книга`Кто Вы, железный Феликс?`Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров у исследователей и читателей: от`рыцаря революции`,`солдата великих… Подробнее  Купить за 443 грн (только Украина)
  • Кто Вы, "Железный Феликс"?, Александр Плеханов. Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от "рыцаря революции", "солдата великих боёв", "борца за народное дело" до "апостола террора",… Подробнее  Купить за 372 руб
Другие книги по запросу «ЖЕЛЕЗНЫЙ ФЕЛИКС» >>

peterburger_lexikon.academic.ru

Железный Феликс. Феликс Магат - Футбол, Феликс Магат, Бавария, Чемпионат Германии - Бундеслига - Террикон

Если бы Феликс Эдмундович Дзержинский был персонажем не нашей, а германской истории, то прозвище первого чекиста - Железный Феликс - могло бы приклеиться к нынешнему наставнику «Баварии» Магату. Характер, несгибаемость, смелость, умение отстоять свою точку зрения и доказать правоту - все эти черты присущи 52-летнему тренеру чемпионов Германии.

Возможно, послужной список Феликса Магата выглядит не столь впечатляющим, как у предыдущих героев нашей рубрики, - один чемпионский титул, один Кубок Германии и пока все. Но мало кто сомневается, что карьера Железного Феликса идет в гору, и новые трофеи непременно будут. В Германии тренерский талант Магата также котируется очень высоко, и согласно последним социологическим опросам именно его, а не Юргена Клинсманна немцы хотят видеть во главе национальной сборной на чемпионате мира. Но сам Феликс и слышать не хочет о подобном повороте событий. «У Юргена своя работа, у меня своя. И наши параллельные прямые пока не пересекаются. Я и так испытываю некую неловкость в отношении Оттмара Хитцфельда».

В настоящий момент нелегко представить себе Егора Титова в роли главного тренера ЦСКА или Сергея Овчинникова в качестве наставника «Спартака». Вот и болельщикам «Баварии» было нелегко увидеть на тренерском мостике многолетнего лидера враждебного «Гамбурга». Не сразу приняли в Мюнхене чужака, не всем пришлись по вкусу его методы, но Магат обеспечил результат, чем сумел переубедить даже тех, кто был негативно по отношению к нему настроен.

А еще Магат - это требовательный авторитарный руководитель, требующий беспрекословного подчинения. Не случайно почти все его бывшие подопечные одновременно с теплотой и ужасом вспоминают работу с Железным Феликсом. С теплотой потому, что год с Магатом стоит трех лет с иным наставником. А с ужасом из-за сумасшедших нагрузок, с которыми пришлось сталкиваться на тренировках.

А вообще люди, хорошо знающие Магата, говорят, что не такой уж он железный и не такой уж суровый. Любящий отец (а у Феликса шестеро детей - он самый плодовитый отец среди немецких тренеров), любитель посидеть за шахматной доской и просто за кружкой пива. Причем нередко сторонника железной дисциплины Магата видят в одной компании с самым известным разгильдяем германского футбола Марио Баслером.

КАРЬЕРА ИГРОКА

ЗВЕЗДА ПУЭРТО-РИКО

Мало кто знает, что Феликс Магат лишь наполовину немец, и фамилия ему досталась от матери. И не смейтесь, если вдруг прочитаете, что Магат - самый выдающийся футболист в истории Пуэрто-Рико. Своего отца Феликс впервые увидел в зрелом возрасте. В начале 50-х годов отец Феликса, сержант американской армии, пуэрториканец по происхождению, проходил службу в Западной Германии, где и познакомился с местной девушкой. В июле 1953 года на свет появился мальчик, которого нарекли скорее испанским, нежели немецким именем, - Феликс. Не забыли дать и второе имя - классическое, немецкое, - Вольфганг. Через год бравому сержанту было приказано отправиться к новому месту службы, молодая мама с малышом за ним не последовали. С тех пор связи были утрачены, и лишь в 1999 Феликс посетил родину предков и встретился с отцом. «Я - не меньший пуэрториканец, чем немец. Чем и горжусь», - заявил тогда будущий тренер «Баварии».

Почти вся карьера Магата-игрока прошла в одном клубе - «Гамбурге», хотя одного из лучших опорных полузащитников Европы активно зазывали к себе и «Бавария», и «Боруссия» из Мёнхенгладбаха, и зарубежные клубы. Все приглашения отвергались с ходу. Феликс был одержим идеей добиться успеха именно со своим родным клубом. И добился - выиграл Кубок чемпионов, причем забил единственный гол в финальном матче с «Ювентусом», трижды выигрывал чемпионат страны. Магат был не только грамотным и работящим футболистом, но и человеком с обостренным чувством справедливости. Феликс не считал зазорным «напихать» за промахи прямо на поле партнеру, будь то сам Киган, Кальтц или Штайн, а уж на тренировке и частенько руки распускал. Настоящей головной болью был Феликс Магат для наставника сборной ФРГ Юппа Дерваля. Не взять Магата в сборную на ЧМ-82 было нельзя, а в Испании приходилось мириться со строптивцем. Однажды рано утром Дерваль проснулся и вышел на балкон. И его глазам открылась картина - одинокий Магат, наматывающий круги вокруг отеля. «Что ты делаешь, ты же устанешь и свалишься на тренировке», - крикнул тренер. «Наоборот, я бегаю, чтоб не заснуть на ваших занятиях».

Отношения между Дервалем и Магатом окончательно испортились перед финальным матчем. Вырвав победу по пенальти у французов, уставшие немцы во главе с тренером праздновали победу. Картину всеобщего ликования испортил насупленный Феликс. «Нашли чему радоваться. Французов надо было обыгрывать в основное время. Сами создали себе проблемы, а теперь радуемся». Этот упрек Дерваль принял на свой адрес. На решающий матч с итальянцами Магат не вышел. «Я и без советчиков знаю, как обыграть Италию», - заявил наставник бундестим. Результат того финала вы знаете, 3:1 в пользу итальянцев, и одной из причин поражения ФРГ был проигрыш середины поля. Магат сделал ответный словесный выстрел менее чем через год, после финального матча КЕЧ «Гамбург» - «Ювентус», где единственный мяч провел именно Феликс. «Ну и кто из нас знает, как обыгрывать Италию?» - спросил сияющий от радости Магат Юппа Дерваля.

На следующем чемпионате мира Магат уже не конфликтовал с Францем Беккенбауэром, напротив, молодой тренер и опытный полузащитник обнаружили сходство мнений по многим вопросам.

ПЕРВЫЕ ШАГИ

НЕТ ПРОРОКА В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ

Возможно, карьера Магата-игрока могла быть более долгой, но частые травмы вынудили Феликса повесить бутсы на гвоздь уже в 33 года. Известный строптивец не особо переживал по этому поводу и посвятил себя тренерской карьере. Первым клубом стал заштатный «Бремерсхафен» из региональной лиги. Игроки в той команде были, мягко говоря, не звезды, и молодому тренеру пришлось ой как нелегко. Если приучить к дисциплине их еще удалось, то для того, чтобы футболисты начали хоть кое-как понимать, что требует от них тренер, Магату пришлось самому выходить на поле. Первые успехи оказались замеченными - последовали приглашения в «Саарбрюккен», затем в «Байер» из Юрдингена и, наконец, в родной «Гамбург».

К моменту своего пришествия в «Гамбург» в качестве наставника Феликс уже успел заработать репутацию жесткого, даже авторитарного тренера. От былого вольнодумия не осталось и следа. В вверенных коллективах Магат насаждал единомыслие и полное подчинение, никаких отклонений от генеральной линии: «я - начальник, ты - дурак». Не всем пришлась по вкусу подобная философия. «Магат может работать с командой, состоящей из одних Магатов», - бросил когда-то один из пострадавших от тренера футболистов.

В «Гамбурге» Магат проработал недолго - всего полтора года. И даже не потому, что не сумел добиться ожидаемого результата, - в Кубок УЕФА он свою команду вывел. От звезды клуба ждали больше. Кроме того, Магат вошел в жесткий клинч с руководством клуба.

Однажды руководство клуба в полном составе пришло посмотреть на тренировочный процесс. Но Магат проявил неслыханное непослушание. «Зачем пришли? Ваше место в офисе, за столом. А тут, где пахнет потом, вам делать нечего». Сказал - и выгнал. Кому же такое понравится?

МУКИ ПОИСКА

ДОЛГОЕ БЛУЖДАНИЕ ПО КЛУБАМ

Кроме того, что Магат проявил крайнюю непочтительность к начальству, он еще и прославился своими весьма нетрадиционными методами тренировок. Он мог запереть команду на базе и запретить игрокам все контакты с внешним миром. Если у нас подобные вещи не редкость, то на Западе такая мера могла показаться дикостью. Магат мог выгнать игроков на кросс в три часа ночи. «Кого он там готовит - футболистов или коммандос?» - вопрошали руководители «Гамбурга». Но больше всего Магат удивил своими лыжными тренировками. Во время зимней паузы в чемпионате он увез «Гамбург» в Альпы, где заставил игроков встать на лыжи и отправиться бежать кросс. Особенно тяжело пришлось ганцу Энтони Йебоа, доселе не видевшему ни лыж, ни палок. Африканец очень скоро упал в сугроб. «Не поднимайте его. Замерзнет, встанет и побежит. Вмиг научится».

Из «Гамбурга» Магата выгнали, невзирая на его легендарное прошлое. Не удержался Феликс и в «Айнтрахте». Даже драконовские методы не спасли «орлов» от шести проигрышей подряд. Далее был «Нюрнберг» (снова неудача) и «Вердер», откуда Магат ушел с репутацией неудачника, садиста и любителя срубить подъемные. В Бремене долгое время потешались над Феликсом, не сумевшим разглядеть в толстом бразильце Айлтоне бомбардира. Магат считал, что полуграмотный Айлтон годится на роль подсобного рабочего или мусорщика на тренировочной базе, не более. К тому же на родине бременских музыкантов обожают своих бывших игроков и крайне настороженно относятся к чужакам.

СЧАСТЛИВЫЙ БИЛЕТ

КОНФЕТКА ИЗ ШТУТГАРТСКОГО ПЛАСТИЛИНА

Так бы и закатилась звезда тренера Феликса Магата, если б не приглашение от «Штутгарта». Команда в ту пору находилась в разобранном состоянии, руководство решило, что портить уже нечего, и позвало Магата. Феликс тем временем выбил себе весьма выгодный контракт. И тут, как говорится, все пошло как по маслу. В распоряжении тренера оказалась плеяда талантливых, еще не испорченных никем и ничем футболистов. «Эти парни были, как пластилин. Из них можно было лепить все, что угодно», - вспоминает Магат. Но дрессируя своими немыслимыми нагрузками Хинкеля, Кураньи, Лама, Хильдебранда, Глеба, новый наставник вел и иную работу. Уговорил повременить с уходом ветеранов Красимира Балакова и Звонимира Сольдо, попросил руководство купить не менее «молодого» Хорста Хельдта, хорошо знакомого по «Айнтрахту»... И вскоре появились плоды подобной политики. Молодежь, подкрепленная искушенными бойцами, вскоре стала обыгрывать всех подряд. Даже «Бавария» боялась наведываться на «Готтлиб Даймлер Штадион».

Среди тех, кто предрекал Магату провал, был и партнер Феликса по сборной Германии, наставник немецкой молодежки Ули Штилике. «Магат погубит этих ребят, сломает их. Он настоящий изувер». Наш герой за словом в карман не полез. «Что из себя представляет Штилике как тренер, чтобы мне указывать? Пусть приедет в «Штутгарт» и проведет мастер-класс. Предоставлю ему такую возможность. А то я вижу, как игроки из его сборной возвращаются ко мне растренированные. Меня вообще забавляет, как специалисты, проигравшие все, что можно проиграть, начинают учить нас, клубных тренеров».

«Мне очень повезло, что я встретил такого тренера, как Магат. После его тренировок уже никакие нагрузки не страшны. Но главное не в этом. Феликс смог зажечь во мне самолюбие, то, без чего нельзя стать сильным игроком», - вспоминает Александр Глеб.

«Штутгарт» занял второе место и пробился в Лигу чемпионов. «Наконец-то я создал команду, за которую мне не стыдно», - заявил Магат, наконец-то сбросивший с себя клеймо вечного неудачника.

ТРИУМФ

МЮНХЕНСКИЙ ПРИЗЫВ

Успехи Феликса Магата в «Штутгарте» не остались незамеченными в сильнейшем клубе страны - «Баварии». Тем более что в Мюнхене стали постепенно разочаровываться в Оттмаре Хитцфельде. Нет, результат Хитцфельд обеспечивал, но в игре баварцев наметилась некая стагнация. Вот тут Беккенбауэр и вспомнил о своем давнем знакомом. Сначала идея приглашения Магата воспринималась в Мюнхене как сюр. Не забыли в столице земли Бавария противостояния начала 80-х, когда главным оппонентом был «Гамбург» с его злым и неуступчивым Феликсом.

Хитцфельд долго не сопротивлялся, Магат тоже дал себя уговорить. Правда, перед тем, как подписать контракт, сумел выбить себе неслабую зарплату (а Магат никогда не продешевит) и попросил устроить нескольких футболистов. «Я не смотрю в паспорт игрокам, но мне нужны сильные на данный момент игроки, а не ценные реликвии». Вот так «Баварию» покинули Роберт Ковач, Куффур, Линке, Циклер. Зато другие ветераны - Шолль, Йеремис - остались в команде.

По прошествии почти двух лет уже можно подвести некоторые промежуточные итоги работы Железного Феликса в «Баварии». В первый же сезон баварцы сделали золотой дубль - взяли и первое место, и Кубок. Конечно, при желании можно сказать, что это не «Бавария» первенство выиграла, а «Шальке», взявший верх в обеих очных встречах, проиграл. В нынешнем сезоне мюнхенцы близки к тому, чтоб снова покорить обе национальные вершины. В Европе успехи скромнее, чем у предшественника. В штабе «Баварии» надеются, что только пока.

За то время, что Магат руководит «Баварией», в команде не возникало никаких серьезных скандалов. Стоило Макааю выразить свое недовольство попаданием в запас, как он был вызван в кабинет к тренеру. Больше Рой с подобными выступлениями в прессе не выступал. У тренера хватает терпения в работе и с талантливым, но проблемным Дайслером, и с попадающим в нелепые истории Швайнштайгером. Но главная проблема, стоящая перед «Баварией», а стало быть, и ее тренером, - кем заменить Михаэля Баллака, решившего покинуть Мюнхен. «Только не Бекхэм, такие игроки нам не нужны», - обозначил свою позицию Магат.

Было бы странно, если о самом успешном тренере страны последних лет не вспоминали в Немецком футбольном союзе. Вспоминают, но в кресло тренера сборной Феликс пока не метит. «Я не стремлюсь в сборную Германии, но не исключаю для себя поработать с ней в будущем. Хотя как представлю себя на месте Феллера или Клинсманна, сразу не по себе становится. Столько всяких упреков приходится им выслушивать».

ПРИНЦИПЫ ФЕЛИКСА МАГАТА.

1. «Тактика, техника, выдумка - все это хорошо. Но без атлетизма все вышеперечисленное малоэффективно. И мощная физическая подготовка еще никому не мешала».

2. «Футбол должен быть эстетичным. Но эстетика игры сама по себе ничего не стоит без результата. Футбол - прежде всего игра, а не шоу».

3. «Игроки имеют право на собственное мнение, они не имеют права его высказывать. Без единоначалия невозможно добиться ничего».

4. «Переубеждать иных игроков не имеет смысла. Нужно просто направить энергию футболиста в нужное русло. Пусть он думает, что он не изменил своим взглядам, а, напротив, развил их».

5. «В каждой команды должны быть опытные, даже возрастные игроки. Молодежь может не устоять перед ударом, а один или два искушенных бойца смогут исправить ситуацию».

ФАКТЫ ИЗ ЖИЗНИ ФЕЛИКСА МАГАТА.

Феликс Магат - самый многодетный отец в немецком футболе. У него шестеро детей от двух браков. Долгое время Магат и его нынешний шеф Франц Беккенбауэр шли по этому показателю наравне - пятикратные папаши, и лишь два года назад Феликс вырвался вперед. Старшие дочери Магата уже взрослые. Яннина готовится стать агрономом, а Виктория - биологом.

Феликс Магат считается лучшим шахматистом в германском футболе. Про него говорят, что он мог бы сделать карьеру не только на футбольном поле, но и за шахматной доской. Сам Магат считает шахматы чрезвычайно полезной для тренера игрой.

Помимо немецкого Феликс Магат знает английский язык. Свой второй родной - испанский - он так и не выучил.

В свои 52 года Феликс Магат пребывает в прекрасной форме и нередко бежит кроссы наравне со своими подопечными. Причем тренер может дать футболистам фору.

Железный Феликс, несмотря на всю свою суровость, считается большим модником, любит и умеет красиво одеваться. Особую страсть Магат питает к галстукам - их у него около двух сотен, и коллекция регулярно пополняется. Известный анекдот про галстук на день рожденья в отношении Магата не актуален. Феликс празднует свои именины в июле, когда официальных матчей нет.

Будучи игроком «Гамбурга», Магат не жаловал «Баварию» и нередко отпускал по поводу мюнхенцев язвительные колкости.

Феликс МАГАТ

Родился 26 июля 1953 года в Зайлауфе (Германия). Воспитанник детских команд клубов «Нилькхайм» (1960-1964), «ТВ-60 Ашаффенбург» (1964-1972). Играл полузащитником.

Выступал: «Виктория» Ашаффенбург, Германия (1972-1974), «Саарбрюккен» Германия (1974-1976), «Гамбург» Германия (1976-1986).

В чемпионате немецкой бундеслиги сыграл 306 матчей (забил 46 мячей).

Сыграл за сборную Германии 43 матча (забил 3 мяча).

Достижения в качестве игрока: чемпион Европы (1980), обладатель Кубка европейских чемпионов (1983), обладатель Кубка кубков (1977), чемпион Германии (1979, 1982, 1983).

Карьера тренера: «Саарбрюккен» Германия (ноябрь 1989 - 1990), «Байер» Юрдинген, Германия (1990 - январь 1992), «Бремерсхафен» Германия (1992-1993), «Гамбург» Германия (молодежная команда и второй тренер, 1993 - октябрь 1995), «Гамбург» Германия (главный тренер, октябрь 1995 - 1997), «Нюрнберг» Германия (сентябрь 1997 - 1998), «Вердер» Германия (октябрь 1998 - 1999), «Айнтрахт» Франкфурт, Германия (декабрь 1999 - январь 2001), «Штутгарт» Германия (февраль 2001 - 2004), с 1 июля 2004 года - главный тренер «Баварии».

Достижения в качестве главного тренера: чемпион Германии (2005), обладатель Кубка Германии (2005), обладатель Кубка немецкой лиги (2004).

Что еще не выигрывал в качестве тренера: зарубежный чемпионат, чемпионат Европы, чемпионат мира, еврокубки.

КЛЮЧЕВЫЕ ФРАЗЫ

В бразильцах, аргентинцах, уругвайцах, парагвайцах генетически заложено умение играть в футбол. Но у них безалаберный, южноамериканский образ мышления. Они не понимают, что деньги нужно отрабатывать. Поэтому многие из них года по два-три ходят в подающих большие надежды, а затем куда-то пропадают.

Единственное, что действительно изменилось в футболе за последние три десятка лет, так это штатное расписание клубов. Раньше в любой команде было одиннадцать топ-игроков, а остальные считались запасными. Теперь же количество тех, кого можно назвать футболистами основы, даже в клубах второго дивизиона перевалило за два десятка.

Научить играть так, как ты хочешь, можно только молодых футболистов. Когда же имеешь дело со зрелыми мастерами, за плечами у которых не один завоеванный титул, то просто поддерживаешь их в оптимальном физическом состоянии и пытаешься сложить из них яркую мозаику.

Игроки приходят и уходят, а команда остается. Когда «Баварию» покидал Карл-Хайнц Румменигге, все говорили, что мюнхенский клуб вот-вот рухнет. Но ничего подобного не произошло. Не случится катастрофы и после ухода Баллака - на его месте появится кто-то другой.

В игровом аспекте «Бавария» превосходит подавляющее большинство европейских грандов, включая «Челси» и «Ювентус». Но уступает им с точки зрения менталитета: у нас нет футболистов, которые и могли бы, и хотели бы взять ответственность на себя, решив судьбу матча.

Чтобы стать своим в «Баварии», нужно постоянно выигрывать титулы. Пока не начнешь этого делать - будешь считаться чужаком. Особенно у болельщиков.

Если команда побеждает 3:2, 4:3, 5:4, это значит, что она делает очень много ошибок и ей не стать чемпионом.

Тренер должен получать больше игроков. Нет, я не жалуюсь на свою зарплату, но так будет логичнее.

Трудно держать себя в тонусе, когда твоя команда постоянно побеждает. Невольно теряешь концентрацию, и всё в конце концов оборачивается крупной неудачей.

В наше время тренер считается думающим и талантливым специалистом только в том случае, если он ни с того ни с сего меняет все и вся, при этом добиваясь успеха. Хотя в подавляющем большинстве случаев всё «модерновое» - это забытое старое.

17.04.06

terrikon.com

Межкомнатные двери и Входные двери в Оренбурге

В то время как другие думают лишь о прибыли, оренбургская компания «Железный Феликс» заботится о безопасности, комфорте и хорошем настроении потребителей своей продукции. Вопросы сохранности имущества, личной безопасности имеют для владельцев недвижимости решающее значение. Приобретая квартиру, обосновавшись в коттедже или таунхаусе, люди оказываются перед непростой дилеммой. Как выбрать металлические двери, которые станут не просто достойным украшением экстерьера и интерьера, но и непреодолимой преградой для непрошенных гостей, будут обладать устойчивостью к различным влияниям внешней среды, способностью хорошо сохранять тепло, а также ограничивать проникновение запахов/шумов? Всем этим требованиям соответствуют входные системы, которые предлагает магазин «Железный Феликс».

Особенности конструкции

Любая входная дверь состоит из двух главных элементов: полотна и коробки (рамы), на которой оно фиксируется. Их характеристики влияют на эксплуатационные качества. Представленные в online-каталоге модели имеют два контура резиновых уплотнителей, обладают повышенной звукоизоляцией, улучшенными качествами теплозащиты. Это особенно важно для уличных систем. Вы можете купить входные двери в Оренбурге, в которых в качестве утеплителя — плиты минваты (Knauf) или пенополиуретан (изоплен). Максимальную защиту обеспечивают петли на упорных подшипниках, противосъёмные штыри, запорные механизмы наивысшего класса взломостойкости, среди которых наиболее распространённые — замки сувальдного и цилиндрового типов.

Надёжные входные двери: цены под контролем, качество на высоте!

Один из ключевых аспектов — выбор наружного покрытия. В процессе эксплуатации, к примеру, уличных дверных систем оно подвергается перепадам температур, инсоляции, избыточной влажности и другим атмосферным воздействиям. У нас можно приобрести продукцию авторитетных отечественных производителей, созданную в соответствии со строительными нормами и правилами (СНИП РФ) — уличные входные двери повышенной взломостойкости, с оптимальными теплоизоляционными характеристиками, с защитным покрытием (цинкогрунтом). Инновационные способы обработки металлического листа: особые антикоррозионные покрытия, качественно выполненная порошковая окраска придают готовой конструкции исключительную устойчивость. Не менее надёжны и долговечны комбинированные многослойные покрытия из полимерных материалов. Товары «Железный Феликс» имеют ряд весомых преимуществ:

  • оптимальную комплектацию с устойчивыми к взлому запорными механизмами и первоклассной фурнитурой;
  • огромный ассортимент, в том числе царговые, а также модели с элементами остекления;
  • изделия, корпус которых выполнен из огнестойких материалов с антивандальным атмосфероустойчивым порошковым напылением с лаком;
  • гарантия до 7-ми лет;
  • оперативная доставка и профессиональный монтаж;
  • антикризисные цены.

На сайте можно приобрести готовую продукцию, произведённую лидерами рынка или заказать услугу по изготовлению и монтажу изделий по индивидуальным параметрам. Большинство позиций имеются на складе и соответствуют высочайшим стандартам качества, что подтверждается документами и гарантиями.

oren-felix.ru