Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука». Юнкерс 87


Техническое описание самолета Junkers 87 D-1. Ju 87 «Stuka» Часть 2

Техническое описание самолета Junkers 87 D-1

Самолет Junkers 87 D-l был одномоторным двухместным пикирующим бомбардировщиком, низкопланом цельнометаллической конструкции с классическим неубирающимся шасси.

ФЮЗЕЛЯЖ овального сечения, полумонокок, цельнометаллический, собирался из двух половин — верхней и нижней.

Несущие поверхности выполнены из гладких дюралюминиевых листов, крепящихся полукруглыми заклепками в местах с большим напряжением и потайными — с меньшим напряжением. Конструктивно фюзеляж состоял из 16 шпангоутов, соединенными перпендикулярными стрингерами и четырьмя лонжеронами (в передней части фюзеляжа до 7 шпангоута включительно). Сплошной шпангоут N 1 одновременно являлся противопожарной перегородкой двигателя. В передней части фюзеляжа дополнительно размещались вспомогательные шпангоуты для усиления набора. Кабина экипажа с большим фонарем обеспечивала хорошую видимость во все стороны. Фонарь состоял из четырех частей, покрытых ламинированным или органическим стеклом. Посередине кабины была смонтирована противокапотажная ферма с закрепленной на ней бронеплитой. Козырек кабины защищался бронестеклом толщиной 25 мм. Дополнительной защитой пилота служило кресло с бронеплитой толщиной 4–8 мм, а также 10-мм бронированный подголовник и 5-мм стальные листы, вмонтированные в пол кабины. Подобную защиту имел и стрелок-радист, прикрытый двумя бронеплитами: одна толщиной 5 мм была вмонтирована в пол, а другая — между шпангоутами N 5 и N 6. Дополнительной защитой служил забронированный лафет GSL-K 81 пулемета MG 81 Z. Под креслом пилота в пол было встроено окошко с металлическим жалюзи. За шпангоутом N 8 по левому борту находилась — доступная только снаружи — медицинская аптечка первой помощи.

КРЫЛО полностью металлической конструкции имело характерную форму сплющенной буквы W. Абрис консолей трапециевидный, с закругленными оконцовками. Имелось два лонжерона. Крыло в целом состояло из трех частей: центроплана с обратным V и двух консолей с положительным V. Несущие поверхности выполнены из дюралюминиевых листов. Центроплан составлял одно целое с фюзеляжем. В центроплан вмонтированы два подкрыльевых радиатора. Консоли крепились к центроплану с помощью четырех шаровых соединений по патенту Юнкерса. Ниже задней кромки крыла, вне главного профиля, располагались закрылки. Они крепились на специальных держателях, также по патенту Юнкерса. Закрылки были щелевые и приводились в движение как на центроплане, так и на консолях с помощью гидравлики. Элероны, снабженные триммерами, приводились в движение механическим приводом, а крепились аналогично закрылкам. Как элероны, так и закрылки покрывались дюралюминиевыми листами. Эта система, запатентованная Юнкерсом, носила название «Doppelflugel» (двойное крыло). Кроме высокой эффективности, достигаемой благодаря щелевой конструкции, она отличалась простотой технологии. На нижней поверхности крыльев, вблизи переднего лонжерона, находились щелевые автоматически управляемые аэродинамические тормоза, помогающие выводить самолет из пикирования.

ОПЕРЕНИЕ полностью металлической конструкции, покрытое дюралюминиевыми листами. Вертикальный стабилизатор трапециевидной формы, со стальным тросовым приводом руля направления. Горизонтальный стабилизатор переустанавливающийся, с нулевым V, прямоугольной формы, поддерживаемый вилообразными подкосами из стальных труб, обтянутыми профилированными дюралюминиевыми листами. Положение руля высоты изменялось толкателями. Рули направления и высоты регулировались по весу и аэродинамике, будучи оснащены весовыми компенсаторами и триммерами.

ШАССИ классическое, свободнонесущее, неубирающееся, с хвостовым колесом. Основное шасси одностоечное, со стойками, прикрепленными к переднему лонжерону в месте соединения центроплана и консоли крыла. Стойки KPZ (продукция фирмы Kronprinz) с вилочным креплением колеса, с масляно-пружинной амортизацией. Основное шасси закрыто профилированными обтекателями из дюралюминиевого листа характерной формы, служащими одним из определяющих признаков самолетов «штука». Некоторые машины первой производственной серии версии D-1 получили стойки с обтекателями старого типа, применявшиеся в версиях В и R. Колеса размерами 840x300 мм имели резиновые покрышки, рассчитанные на среднее давление 0,25 МРа, и оснащены гидравлическими барабанными тормозами. Для последних использовалась тормозная жидкость «Fl-Druckol». Неубирающееся хвостовое колесо (стойка производства фирмы Kronprinz KPZ) с вилочным креплением, с пружинной амортизацией, крепилось снизу к стрингеру между вертикальными шпангоутами N 15 и N 16. Вилочное крепление фиксировалось в специальном гнезде с возможностью поворота на 360 гр. Использовалась покрышка размерами 380x150 мм (давление 3–3,5 атм.). Во время старта, полета и приземления существовала возможность управления хвостовым колесом из кабины пилота с помощью тросового привода. После каждых пятисот взлетов рекомендовалось проведение общей проверки технического состояния шасси. Для сохранности задней части фюзеляжа в случае вынужденной посадки была смонтирована аварийный полоз. Для использования в зимних условиях предусматривалось лыжное шасси, состоящее из трех лыж с обтекателями, установленными на месте колес основного шасси и хвостового колеса. Основные лыжи, обклееные фанерой, имели длину 3780 мм, ширину 1025 мм и толщину 519 мм; хвостовая — соответственно 1005, 440 и 200 мм.

ДВИГАТЕЛЬ фирмы Junkers Motoren Werke AG типа Junkers Jumo 211J мощностью 1400 л.с. (1030 кВт), двенадцатицилиндровый, V-образный перевернутый, жидкостного охлаждения, с двухступенчатым компрессором и впрыском топлива. Угол расхождения цилиндров 60? рабочий объем цилиндров 35 литров, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 165 мм, степень сжатия 6,5:1. Общая масса сухого двигателя 660 кг. Двигатель создавал вращение влево, а винт переменного шага типа Junkers VS 11 вращался вправо; диаметр винта составлял 3260 мм, шаг изменялся в диапазоне 20 гр. Двигатель размещался на мотораме, прикрепленной в четырех местах к лонжеронам на противопожарной перегородке. Запуск двигателя производился с помощью инерционного стартера, вручную (пусковой рукояткой, вращаемой механиком) или от самолетной аккумуляторной батареи. Двигатель охлаждался смесью воды и этиленгликоля в пропорции 1:1 с добавлением 1,5-процентного раствора антикоррозийного препарата «Schutzol 39». Уравнительный бачок объемом 18л находился с левой стороны моторамы под редуктором. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивали две помпы. Два подкрыльевых радиатора размещались у задней кромки центроплана.

Конструкция фюзеляжа: 1.Бронеплиты защиты маслобака 2.Лобовое стекло 3.Отверстие ракетницы 4.Наружный замок фонаря пилотской кабины 5. Сдвижная часть фонаря пилотской кабины 6.Неподвижная часть фонаря кабины экипажа 7. Фонарь кабины стрелка 8. Наружный замок фонаря кабины стрелка 9.Штуцер подключения внешней кислородной системы 10.Разъем подключения внешней электрической системы 11.Прикрытие из плексигласа антенны радиопеленгатора 12.Аптечка 13.Крепления для подъема самолета 14.Крепления для подмостков обслуживания 15.Ручки для посадки в кабину 16.Рукоятка демонтажа 17.Шаровые узлы подвески моторамы 18. Узлы крепления бомбодержателя 19.Горловина для охлаждающей жидкости 20.Крыльевая «дорожка» 21. Панель доступа к системе предупреждения о низком уровне топлива 22.Крышка топливной горловины 23. Узел крепления стойки шасси 24.Шаровые узлы крепления консоли крыла 25. Силовой шпангоут 26. Узел крепления внутреннего закрылка 27.Подножка 28.Крышка аварийной антенны 29. Узел для подъема хвостовой части фюзеляжа 30. Узел крепления подкосов горизонтального оперения 31.Хвостовой костыль

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА состояла из четырех протестированных топливных баков для этилированного бензина марки В4 с октановым числом 87, находящихся в крыльях. Два основных бака объемом по 250 л были встроены в центроплан, а два дополнительных, по 160 л, размещались в консолях крыла. Заливка топлива производилась в каждый бак по отдельности. Подачу горючего обеспечивал топливный насос с помощью двух дополнительных электрических помп типа KNP 16A, вмонтированных в основные баки. На месте подкрыльевой подвески бомб на бомбодержателях можно было разместить два дополнительных сбрасываемых топливных бака типа Junkers объемом по 300 л. Обычно эти баки наполнялись до объема 295 л. В передней части фюзеляжа имелся бачок с эфирной смесью, предназначенной для запуска двигателя в зимних условиях.

МАСЛОСИСТЕМА состояла из масляного радиатора, объединенного с воздушным радиатором компрессора, смонтированного в нижней части капота двигателя. Основной масляный бак теоретическим объемом 55 л (практически наполнялся только до 35 л) находился в передней нижней части фюзеляжа за шпангоутом N 1; два дополнительных бака находились: объемом 31 л — в верхней части фюзеляжа за шпангоутом N 1, объемом 27 л — над двигателем. Циркуляцию масла обеспечивала зубчатая помпа, работающая от двигателя. Применялись следующие марки масел: Stanavo 100, Aero-Shell Mittel, Intava-Rotring.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА работала под напряжением 24 вольта. Источником тока служил генератор «Bosch» мощностью 2000 ватт, работающий от двигателя или от свинцового аккумулятора емкостью 7,5 ампер-часов. Электроэнергия использовалась для освещения прицела и кабины, подсветки и работы бортовых приборов и указателей, позиционных огней и прожектора, размещенного между нервюрами Id и IIа левого крыла, а также для работы радиооборудования. Вся сеть была снабжена автоматическими предохранителями, сагрегатированными на распределительном щитке, расположенном по правому борту пилотской кабины.

РАДИООБОРУДОВАНИЕ состояло из коротковолновой приемопередающей радиостанции FuG Vila, размещенной кабине стрелка-радиста. В ее комплект входили передатчик S 6Ь, приемник Е 5а, а также питающий трансформатор U 4Ь 24. Тросовая антенна из медной проволоки была натянута между вертикальным стабилизатором и антенной мачтой на кабине. Внутриэкипажная связь обеспечивало телефонное устройство EiV la. В состав радиооборудования входили также ответчик «свой-чужой» типа FuG 25 (с небольшой штыревой антенной под фюзеляжем) и радиополукомпас Peil G IV (использовавший плоскую вращающуюся гониометрическую антенну PRE 4, размещенную в верхней части фюзеляжа за кабиной бортстрелка в нише, прикрытой плексигласовым экраном).

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА состояла из кислородных аппаратов для обоих членов экипажа, подававших дыхательную смесь, соответствующую высоте полета. В систему входили вмонтированные в левое крыло шаровидные кислородные баллоны — шесть комплектов по три баллона (всего 18 баллонов), снабженные редукторами. Давление полностью заряженных баллонов составляло 15 Мра.

Баллоны заправлялись через общий штуцер, расположенный в нижней части крыла.

ОБОРУДОВАНИЕ состояло из комплекта навигационных приборов контроля полета, а также приборов контроля работы двигателя, размещенных на приборной доске и на обеих стенках кабины. По левому борту под передней частью фонаря кабины находилась рукоятка сигнального пистолета «Вальтер». Самолеты, предназначенные для действий в тропических условиях, обозначенные как Ju 87 D-1/trop., получили специальное оснащение, препятствующее проникновению песчаной пыли, например, особый воздушный фильтр, уплотнение крыльевых пулеметов MG 17 и дополнительное снаряжение, помогающее экипажу выжить в случае вынужденной посадки в пустынных районах (емкость с водой, продовольствие и карабин). Самолеты, действовавшие над морем, снабжались надувными спасательными плотами. В верхней части фонаря кабины устанавливались противосолнечные жалюзи. Самым известным оборудованием самолетов Ju 87 StuKa были две сирены (на части машин имелась только одна сирена), издающие пронзительный вой, используемый как элемент психологической войны. Сирены монтировались на верхних частях обтекателей основного шасси, приводились в действие небольшими пропеллерами, которые вращались набегающим воздушным потоком при пикировании. Включались они с помощью электропневматической системы.

СТРЕЛКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ составляли два встроенных пулеметов Rheinmetall-Borsig MG 17 калибра 7,92 мм, размещенные в крыльях, с боезапасом 1000 патронов на ствол. Один MG 17 весил 10,2 кг, имел теоретическую скорострельность 1200 выстрелов в минуту, начальная скорость пули составляла 755 м/сек, перезарядка производилась с помощью электропневматической системы. Сжатый воздух поступал из баллонов емкостью по 1 дм? под давлением 15 МРа. Для наводки служил зеркальный прицел Revi С/12 D, подсвечиваемый лампочкой мощностью 15 ватт. Оборонительное вооружение — поворотный спаренный пулемет Mauser MG 81 Z (Zwilling — двойник) калибра 7,92 мм с прицелом VE 42, обслуживаемый стрелком-радистом. Пулемет устанавливался на подвижном лафете типа GSL-K 81 Z. Боезапас составлял 1000 патронов на ствол. MG 81 Z весил 12,9 кг, начальная скорость пули составляла 705–875 м/сек, теоретическая скорострельность версии Z — 3200 выстрелов в минуту. Один такой пулемет стоил 960 марок.

Дополнительно существовала возможность подвешивания под крыльями контейнеров WB 81 А или WB 81 В (WB — Waffenbehalter, контейнер оружия). В таких контейнерах размещалось по три пулемета MG 81 Z, боезапас составлял 1500 патронов на каждый контейнер. Угол наклона ствола -15 гр вниз для WB 81 А и 0 гр для WB 81В. На армейском жаргоне эти контейнеры назывались «Gieskanne» (лейка). Их чистый вес -140 кг, полностью снаряженный — 180 кг.

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ размещалось на трех узлах подвески. Основной находился под фюзеляжем и включал бомбодержатель 500/XIIс для бомб весом 250 или 500 кг или бомбодержатель 2000 XII, предназначенный для бомб весом 1000 или 1800 кг; оба бомбодержателя монтировались на общем лафете типа 1000/500/IXb. Для сброса подфюзеляжной бомбы применялось специальное устройство (трапеция или «вилка»), выводящее траекторию полета бомбы за пределы площади, ометаемой винтом. Два дополнительных узла подвески вооружения находились под крыльями и включали лафеты 1000/500/IXb с бомбодержателями 500/XIIс. Учитывая прочность крыла, на них нельзя было подвешивать бомбы калибра больше 250 кг. По обе стороны лафета монтировались бомбодержатели ETC 50/ VHId Tp, рассчитанные на одну 50-кг бомбу каждый. Вместо обычных бомб существовала возможность подвешивания двух контейнеров из проклеенной фанеры, содержащих по 94 бомбы SD 2 весом по 2 кг. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1800 кг.

В качестве бомбовой нагрузки применялись, например, бомба PC 1000 — цилиндрическая бронебойная бомба; ее корпус изготавливался из одного листа кованой стали, хвостовая часть — из магниевого сплава, общая длина — 217 см, длина корпуса -149 см, диаметр корпуса — 50 см, вес заряда — 160 кг. Другими бомбами были SC 50 Bi — цилиндрическая осколочная бомба общего назначения; ее корпус изготавливался из одного листа литой стали, хвостовая часть состояла из четырех стабилизаторов из стального листа, приваренных к корпусу, общая длина — 117 см, диаметр корпуса — 20 см, вес заряда — 24,4 кг.

Оборонительный пулемет MG 15 ранних «Штук»

Тактико-технические характеристики основных версий Ju 87 Stuka

Ju 87 А-1 Ju 87 B-1 Ju 87 B-2 Ju 87 C-1 Ju 87 D-1
Размеры:
Размах крыльев, м 13,80 13,80 13,80 13,20 13,80
Длина, м 10,78 11,10 11,10 11,00 11,50
Высота, м 3,89 4,01 4,01 3,77 3,88
Несущая поверхность, м? 31,90 31,90 31,90 31,30 31,90
Удельная нагрузка, кг/м? 106,6 136 136 141 206,9
Масса:
Собственная, кг 2300 2710 2750 2900 3900
Взлетная, кг 3400* 4250 4250 4510 6600
Двигатель:
Тип Jumo 210 D Jumo211 A-l Jumo211 Da Jumo211 Da Jumo210J-l
Максимальная мощность, л.с. (квт) 680 (500) 1000 (736) 1200 (883) 1200 (883) 1420(1044)
Винт Jumo-Hamilton НРА Jumo-Hamilton HPA III VS 5 (затем VS 11) Jumo-Hamilton VS 11
Летные данные:
Скорость максимальная на высоте, км/час / м 320/4000 383/4090 380/4090 380/4090 410/4100
Крейсерская скорость на высоте, км/час / м 275/2700 336/3700 336/3700 306/5000 310/5100
Посадочная скорость, км/час 100 108 108 100 110
Скорость максимальная при пикировании, км/час 450 650 650 650 650
Время подъема на высоту, м/мин 3000/23 4000/12 4000/12 3000/13,4 5000/19
Потолок, м 7000 8000 8000 8000 7285
Дальность нормальная, км X 600 600 X x
Дальность максимальная, км 1000 790 790 1160 1535
Вооружение 1 MG 17 х 7,9 мм, 2 MG 17 x 7,9 мм, 2 MG 17 x 7,9 мм, 2 MG 17 x 7,9 мм, 2 MG 17 x 7,9 мм,
1 MG 15 х 7,9 мм. 1 MG 15 x 7,9 мм, 1 MG 15 x 7,9 мм, 1 MG 15 x 7,9 мм, 1 MG 81Z x 7,9 мм,
250 кг бомб (500 кг) 500 кг бомб 700 кг бомб 700 кг бомб 1000 кг бомб
Ju 87 D-5 Ju 87 D-8 Ju 87 G-2 Ju 87 H-l Ju 87 R-2
Размеры:
Размах крыльев, м 15,00 15,00 15,00 15,00 13,80
Длина, м 11,50 11,50 11,50 11,50 11,10
Высота, м 3,88 3,88 3,88 3,88 4,01
Несущая поверхность, м? 33,68 33,68 33,68 33,68 31,90
Удельная нагрузка, кг/м? 196 197 195 156,1 177,2
Масса:
Собственная, кг 3940 3938 3930 X 2750
Взлетная, кг 6580 6607 5960 5000 4350
Двигатель:
Тип Jumo 211J-1 Jumo 211 P Jumo211J-1 Jumo211J-1 Jumo211 Da
Максимальная, мощность, л.с. (квт) 1420(1044) 1500(1104) 1420(1044) 1420 (1044) 1200 (883)
Винт VS 11 VS 11 VS 11 VS 11 VS 11
Летные данные:
Скорость максимальная на высоте, км/час / м 400/4100 383/4090 380/4090 380/4090 410/4100
Крейсерская скорость на высоте, км/час / м 318/5000 336/3700 336/3700 306/5000 310/5100
Посадочная скорость, км/час 110 108 108 100 110
Скорость максимальная при пикировании, км/час 650 650 650 650 650
Время подъема на высоту, м/мин 5000/20 4000/12 4000/12 3000/13,4 5000/19
Потолок, м 7500 8000 8000 8000 7285
Дальность нормальная, км X 600 600 X X
Дальность максимальная, км 1530 790 790 1160 1535
Вооружение 2 MG 151/20 x 20 мм, 2 MG 151/20 x 20 мм, 2 BK 37 x 37 мм, 2 MG 17 x 7,9 мм, 2 MG 17 x 7,9 мм,
1 MG 81Z x 7,9 мм, 1 MG81ZX 7,9 мм, 1 MG 81Z x 7,9 мм, 1 MG 81Z x 7,9 мм,
1000 кг бомб 1000 кг бомб 500 кг бомб

Примечания:

* — с одним членом экипажа и бомбой 500 кг.

х — нет данных.

Ju 87A-1 из St.G. 167, 1937-38 г.

Ju 87B-1 из St.G. 1,1939 г.

Учебный. Ju 87В-1 из Le.St.G. 1, Франция, 1940 г.

Ju 87B-1 из St.G. 77, операция «Марита», Греция, апрель 1941 г.

Ju 87В-2/Тгор из St.G. 1, Северная Африка, 1941 г.

Ju 87B-2 из St.G. 77, Восточный фронт, 1941 г.

Ранний Ju 87D-1 из St.G. 2, Восточный фронт, январь- февраль 1942 г.

Ju 87D-l/Trop из St.G. 3, Северная Африка, ноябрь 1942 г.

Ju 87D-5 из St.G. 3, Восточный фронт, 1944 г.

Ju 87G-2 подполковника Ганса-Ульриха Рюделя, St.G. 2, Восточный фронт, 1944-45 г. В последние месяцы войны Рюдель летал как и на Ju 87, так и на Fw 190.

Ju 87B-2/Trop из 1. Staffel I Gruppe/Stukageschvvader 3 во время полета на средиземноморском ЕВД, 1941 г.

Ночной Ju 87D-8 в небе над Чехословакией, 1945 г.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Junkers Ju-87 - пикирующий бомбардировщик. История. Фото. Видео.

 

 

Ju-87 – немецкий пикирующий бомбардировщик времен Второй Мировой войны. Он стал одним из символов германской военной машины и успехов немецких войск в 1939-1942 годах, отчасти по причине своего узнаваемого и уникального внешнего вида, отчасти благодаря высокой боевой эффективности. Пикирующий бомбардировщик звучит как «Sturzkampfflugzeug» на немецком языке, как укороченный вариант этого слова в немецких войсках прижилось слово «Stukas», ну а в советских – просто «Штука». Отчего же «Штуки» стали символами немецкого «Блицкрига»?

 

Junkers Ju-87 фото

 

Разработка самолета началась в 1934 году, в рамках общего развития немецкой военной машины и Люфтваффе (немецкие ВВС) в частности. На тот момент, конкурентами «Штуки» выступали машины от Arado, Heinkel и Blohm & Voss, однако в конкурсе на военный заказ победила именно машина компании Junkers. Новый самолет должен был выполнять задачи по непосредственной поддержке наземных войск. Кстати именно с этой целью несколькими годами позже в СССР началась разработка Ил-2, однако, несмотря на схожие задачи, эти два самолета имеют различные методы их решения. 

Как уже указывалось выше, Ju-87 является пикирующим бомбардировщиком, т.е. цели свои поражает он из пикирования, даже вернее сказать из отвесного пикирования (от 60 до 90 градусов относительно горизонта), этому и подчинена вся конструкция самолета, именно благодаря этому он и стал таким узнаваемым. Почему именно из пикирования? Такой способ бомбометания обеспечивает наивысшую точность, которой уже становится достаточно для поражения одиночных целей, при бомбардировке с горизонтального полета это было недостижимо на то время.

 

Junkers Ju-87 фото

 

Такой вид атаки имеет свои преимущества и недостатки, по сравнению с атакой в горизонтальном полете на минимальной высоте, либо «пологого» пикирования (до 45 градусов относительно горизонта). А именно: более высокая точность, меньшее время нахождения под огнем зенитной артиллерии. Однако, при таком виде атаки, повторные атаки не могут быть выполнены из отвесного пикирования, по причине отсутствия необходимой высоты, соответственно довольно часто после первого сброса «Штуки» просто уходили домой, оставляя свои наземные войска.

 

Junkers Ju-87 схема

Полет в отвесном пикировании и последующий успешный выход из него до столкновения с землей выставляет особые требования к конструкции самолета. Прежде всего, необходимо мощное аэродинамическое торможение, ведь сила гравитации моментально разгонит самолет массой в 5 тонн до критических значений. По этой причине «Штука» имеет довольно скверную аэродинамику, неубирающиеся шасси (за что самолет был прозван еще «лаптежником») и отклоняемый аэродинамический тормоз под обоими крыльями.

 

Junkers Ju-87 модификации и характеристики

Ju 87A Ju 87B Ju 87D Ju 87G
 
Производился 1936-1938 1938-1941 1941-1944 1941-1944
Класс пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик штурмовик
Длина 10,8 м 11,1 м 11,1 м 11,1 м
Размах крыла 13,8 м 13,8 м 13,8 м 13,8 м
Высота 3,9 м 3,9 м 3,9 м 3,9 м
Площадь крыла 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м²
Вес пустого 2273 кг 2760 кг 2810 кг 3600 кг
Максимальный вес 3324 кг 4400 кг 5720 кг 5100 кг
 
Двигатель Junkers Jumo 210D Junkers Jumo 211Da Junkers Jumo 211J Junkers Jumo 211J
Максимальная мощность 720 л.с. 1200 л.с. 1410 л.с. 1410 л.с.
Максимальная мощность 530 кВт 883 кВт 1037 кВт 1037 кВт
Максимальная скорость 310 км/ч 383 км/ч 408 км/ч 375 км/ч
Максимально допустимая скорость 550 км/ч 600 км/ч 600 км/ч
Дальность 800 км 600 км 1165 км 1000 км
 
Потолок 9430 м 8100 м 9000 м 7500 м
Скороподъемность   3000 м за 8.8 мин 3000 м за 14 мин 3000 м за 13.6 мин
Курсовое вооружение 1x×7,92 мм MG 17 2×7,92 мм MG 17 2×7,92 мм MG 17или 2×20 мм MG 151 2×7,92 мм MG 17и 2×37 мм BK 37
Оборонительное вооружение 1×7,92 мм MG 15 1×7,92 мм MG 15 1×7,92 мм MG 81Z(спареный MG 81) 1×7,92 мм MG 81Z(спареный MG 81)
Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (без стрелка) 1000 кг (без стрелка) 1800 кг (без стрелка) нет
Стандартная бомбовая нагрузка 1×250 кг (под фюзеляж) 1×250/500 кг (под фюзеляж)+ 4×50 кг (под крылом) 1×500 кг (под фюзеляж)+ 4×50 кг (под крылом)или 1×1000 кг(под фюзеляж) нет

 

 

Всего этого вполне хватало, чтобы на протяжении всего пикирования скорость самолета не превышала 400-500 км/ч, притом, что горизонтальная скорость этого же самолета составляла 300-350 км/ч. Это давало достаточно времени на прицеливание, приводило к большей точности. Далее, требуется высокая прочность планера, ведь на самолет воздействуют большие перегрузки во время выхода из пикирования. С целью повышения прочности крыльев, они имеют форму перевернутое «крыло чайки». Также успех самолета был обусловлен большим количеством нововведений, к примеру, автоматом вывода из пикирования, сиреной для подавления боевого духа солдат противника во время пикирования и т.д.

 

Ju-87 видео

Военная Авиация

avia.pro

17 сентября 1935 — Состоялся первый полёт немецкого пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju.87 «Штука»: picturehistory

Среди всех боевых немецких самолетов периода Второй мировой войны, пожалуй самым примечательным и известным стал Юнкерс Ju-87, который является символом блицкрига и во многих странах мира все еще ассоциируется со словом «агрессия». Данный самолет снискал себе печальную известность в небе Испании и Польши, во Франции и в Англии, на Балканах и в Советском Союзе, став символом страха, разрушения и горя. Ни один другой самолет прошедшей войны не вызывал столько дискуссий и не пробуждал столько противоречивых мнений.Ju-87 – этот с виду неказистый, угловатый пикировщик стал, по сути, самым узнаваемым самолетом люфтваффе. За его неубирающиеся шасси советские солдаты прозвали его «лаптёжником» или «лапотником». Также данный самолет получил прозвище «Штука» – от немецкого Sturzkampfflugzeug – обозначения всех пикирующих бомбардировщиков. Поначалу данный самолет вызывал жаркие споры в руководстве люфтваффе, но после польской и французской кампаний пикировщик стал практически легендой, а сторонники «Штуки» создали вокруг машины ореол превосходного и непревзойденного оружия.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 имел некоторое сходство с хищной птицей, а в его угловатых контурах просматривалось что-то дьявольское – радиатор пикировщика напоминал широко разинутую пасть, а неубирающееся стойки шасси с объемными обтекателями напоминали выпущенные когти. Все эти особенности машины производили сильный психологический эффект на тех, на кого пикирующий бомбардировщик с неумолимой точностью сбрасывал свои бомбы. Юнкерс Ju-87 был очень прочной машиной, которая обладала относительно хорошей для самолета данного класса управляемостью, отличной надежностью, с довольно хорошим обзором. Самолет предоставлял своему экипажу прекрасную возможность для поражения любых целей с пикирования, обеспечивая отклонение бомб от цели в радиусе не более 30 метров. При этом главным недостатком машины была ее тихоходность. Использовать данный пикирующий бомбардировщик можно было лишь при условии полного превосходства в воздухе. Машина была очень уязвима и представляла собой идеальную цель для истребителей, что показали уже воздушные бои во время «битвы за Англию».

Не зря именно этот самолет считался одним из символов «блицкрига» – он был предназначен для использования в условиях недостаточно активной ПВО противника. В противном случае все достоинства слабо защищенного и медлительного «Юнкерса» достаточно быстро сводились к минимуму. Где-то к середине войны использование данной машины в дневных условиях стало в первую очередь опасным для самих пилотов. Рост количества советских истребителей и уровня подготовки советских пилотов привел к тому, что потери пикировщиков Ju-87 катастрофически выросли. Это вынуждало немцев производить бомбометание с больших высот, что отрицательно сказывалось на его точности, а также выделять для сопровождения большие группы истребителей сопровождения.

После сражения под Курском Ju-87 все чаще применялись как тренировочные машины, а оставшиеся в войсках пикировщики оборудовались пламегасителями и переводились в подразделения ночных бомбардировщиков. К осени 1944 года к дневным вылетам привлекались только бомбардировщики модификации Ju-87G, оснащенные двумя 37-мм орудиями (по 12 снарядов на ствол). Их основной целью была борьба с советскими танками. Постепенно они заменялись в войсках на более совершенные самолеты FW 190F и G. Всего до конца войны произвели около 6500 самолетов Ju-87 различных модификаций.

Процедура пикирования

Находясь на высоте около 4 600 метров, пилот пикировщика искал цель для бомбометания через специальное наблюдательное окно, расположенное в полу кабины. После нахождения цели он выпускал воздушные тормоза и убавлял газ, переворачивая самолёт на 180 градусов и переходя в режим пикирования под углом 60-90 градусов. Для того чтобы летчику было легче контролировать угол пикирования относительно горизонта, на остеклении фонаря кабины наносилась специальная градусная сетка.

В момент приближения самолета к земле на контактном альтиметре загоралась лампочка, обычно, на высоте в 450 метров. После этого пилот нажимал кнопки на ручке управления, которые отвечали за сброс бомб, одновременно с этим включался механизм автоматического выхода самолета из пикирования и самолет начинал процедуру выравнивания, при этом летчик испытывал перегрузки до 6g.

В тот момент, когда нос «Штуки» оказывался выше уровня горизонта, воздушные тормоза убирались в свое стандартное положение, дроссель открывался, шаг винта устанавливался в режиме набора высоты. Летчик брал управление машиной на себя и возвращался к нормальному полету. Оставшиеся под крыльями бомбы он мог использовать для пикирования на другие обнаруженные цели.

Следует признать, что точность бомбометания у Ju-87 была несколько выше, чем у советского пикирующего бомбардировщика «Пе-2», так как «Юнкерс» осуществлял сброс бомб с высоты менее 600 метров, в то время как Пе-2, сбрасывал бомбы минимум с километровой высоты. При таких условиях пилот «Штуки» имел возможность произвести прицеливание практически «в упор», исходя из погодных сводок и взяв поправки «на глаз». К тому же Ju-87 пикировал на относительно небольшой скорости (около 600 км/ч), что давало летчику достаточно времени на проведение некоторых корректировок траектории полета.

Конструкция самолета

Ведущим конструктором пикировщика была Герман Польман, который еще в 1933 году приступил к работам по созданию данного самолета. В тот момент, когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикирующему бомбардировщику, они практически идеально подошли под готовую машину. Свой первый полет Ju-87 совершил уже в 1935 году. В своем самолете Польман удачно совместила такие важные для пикировщика качества, как отличный обзор, хорошую управляемость, достаточную прочность конструкции, что позволяло машине выполнять маневры с большими перегрузками. Не желая ослаблять крыло машины, делая в нем вырезы под ниши для уборки шасси (что было характерно для новейших самолетов того времени) Герман Польман выполнил его неубирающимся. Для уменьшения аэродинамического сопротивления он использовал большие обтекатели, которые советские солдаты прозвали впоследствии лаптями.

Ju-87 – это двухместный одномоторный цельнометаллический низкоплан, имеющий неубирающееся шасси. Фюзеляж машины цельнометаллический овальный состоит из 3-х частей: передней, где находится мотор и его системы, средней – кабина экипажа и задней, к которой крепится хвостовое оперение самолета. Хвостовое оперение машины однокилевое цельнометаллическое с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты располагается по 2 триммера. Наружные триммеры имели связь с автоматом пикирования Abfanggerat, а также тормозными щитками, внутренние триммеры облегчали летчику управление машиной. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора, да и всего самолета в целом можно считать весовые компенсаторы, имеющие вид полукруглых сегментов на концах руля высоты.

Крыло самолета также было очень запоминающимся и было выполнено по схеме «обратная чайка», имело характерную W-образную форму. W-образность крыла самолета позволила уменьшить массу и размеры неубирающихся стоек шасси. В центроплане машины располагались объемные топливные баки, лючки их заливных горловин располагались сверху на центроплане по обеим сторонам фюзеляжа. Трапециевидные консоли с изломом по задней кромке прикреплялись к центроплану в 4-х точках к заднему и переднему лонжеронам. Два щелевых элерона и четыре щелевых закрылка обеспечивали пикировщику сохранение хороших летных данных на всех этапах полета машины. Данная конструкция была типичной для фирмы Юнкерс и называлась Doppelflugel – двойное крыло. Элероны были оборудованы триммерами и имели внешнюю весовую компенсацию. Также на переднем лонжероне были расположены тормозные щитки, которые представляли собой профилированные пластины размером 2300x160 мм с продольной щелью. Тормозные щитки и закрылки имели гидравлическую механизацию. При бомбометании с пикирования управление тормозными щитками производилось с помощью автомата пикирования Ahfanggerat.

Шасси самолета было неубирающимся и имело классическую конструкцию. Основные стойки шасси были прикрыты съемными обтекателями и были взаимозаменяемы для обеих стоек. Размеры основных колес - 840x300 мм. Был также предусмотрен вариант установки пикировщика на лыжное шасси.

Кабина Ju-87 находилась в средней части фюзеляжа между 2-м и 5-м шпангоутами, при этом на 3-м усиленном шпангоуте монтировалась силовая противокапотажная рама. Фонарь кабины включал в себя 4 части: передний козырек, сдвижную часть фонаря летчика, неподвижную часть кабины между пилотом и стрелком-радистом и сдвижную часть с шаровой установкой пулемета MG 15 стрелка-радиста. В фюзеляже пикировщика перед передним лонжероном располагался сквозной короб-визир, который на нижней поверхности фюзеляжа прикрывался застекленным люком, а изнутри из кабины – специальной подвижной усиленной дюралюминиевой заслонкой. С помощью него летчик мог точно определять момент для начала пикирования на цель. Между пилотом и стрелком-радистом размещалась коротковолновая радиостанция FuG VIIa.

Винтомоторная группа состояла из 12-цилиндрового мотор жидкостного охлаждения Jumo211. Его мощность в зависимости от модели составляла от 1200 до 1500 л.с. Винт самолета был деревянным, широколопастным диаметром 3,40 м и обладал изменяемым шагом. Автомат перекоса лопастей винта и управление мотором объединялись вместе с автоматом пикирования в один механизм, который осуществлял управление поворотом лопастей винта, подачей топлива в двигатель, работой створок масляного и водяного радиаторов, системой механизации оперения и крыла.

Вооружение пикировщика состояло из двух неподвижных 7,92-мм пулеметов MG 17 (боезапас по 1000 патронов на ствол), которые размещались в консолях крыла, а также подвижного пулемета MG 15 в шаровой установке. Боезапас к данному пулемету размещался в дисках, которые находились на правом борту кабины стрелка-радиста. Бомбовая нагрузка Ju-87 достигала 1000 кг и размещалась на 3-х узлах подвески. С помощью специальной Н-образной вилки-трапеции бомба с центрального бомбодержателя во время проведения бомбометания с пикирования отводилась на безопасное расстояние от самолета, чтобы не попасть в пределы площади его винта. Состав вооружения мог меняться в зависимости от модификации. Так, к примеру противотанковый вариант пикировщика Ju-87 G-2 оснащался 2-мя 37-мм пушками Flak 18.

Тактико-технические характеристики Ju-87B2:

Размеры: размах крыла – 13,6 м, длина - 11,1 м, высота - 4,01 м.Площадь крыла – 31,9 кв. м.Масса самолета, кг- пустого – 2 750- нормальная взлетная – 4 090Тип двигателя – 12 – цилиндровый Junkers Jumo-211Da мощность 1 200 л.с.Максимальная скорость – 380 км/чМаксимальная скорость пикирования – 650 км/чПрактическая дальность нормальная – 790 км.Максимальная скороподъемность – 333 м/минПрактический потолок – 8 000 мЭкипаж – 2 человека.Полезная нагрузка: до 1000 кг бомб, два крыльевых 7,92-мм пулемета МG-17 и один 7,92-мм пулемет МG-15 на подвижной установке стрелка-радиста.

Использованы источники:www.airpages.ru/lw/ju87a.shtmlwww.base13.glasnet.ru/wol/ju/87.htmwww.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.htmlwww.popmech.ru/blogs/post/242-hroniki-pikiruyuschih-bombardirovschikov/www.vspomniv.ru/Ju_87.htm

См. в тему:

Пикирующий бомбардировщик

Несущие смерть. Лучшие штурмовики в истории авиации

Немецкий «летающий танк» – штурмовик Henschel Hs 129

Штурмовики Ильюшина времен ВОВ

пикирующие бомбардировщики Пе-2 и Ту-2

Загадка СПБ или почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию.

picturehistory.livejournal.com

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»

«Краткая справка: Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука». История создания и боевого применения знаменитого «лаптёжника» времен Второй Мировой войны»

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 "Штука"

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»

 

История создания пикирующего бомбардировщика  Ju.87 «Stuka»

В сентябре 1933 года министерство авиации Германии объявило конкурс на создание пикирующего бомбардировщика, по летным данным сравнимого с истребителями того времени. К разработке приступили четыре фирмы: «Арадо», «Блом и Фосс», «Хейнкель» и «Юнкерс», проектировавшие соответственно машины Ar.81, Ha.137, He-118 и Ju.87.

Юнкерс (не в последнюю очередь благодаря начальнику технического управления Э. Удету, явно симпатизировавшего фирме) свою разработку назвал Ju.87 «Stuka» («штука»), причем весьма странное «имя» самолета было сокращением от sturzkampfflugzeug — то есть буквально, «пикирующий боевой самолёт». Разработку машины возглавил конструктор Г.Польман.

19 сентября 1935 года «Юнкерс 87» впервые поднялся в воздух, а вскоре, одержал убедительную победу над конкурентами и был рекомендован в серийное производство, которое началось с января 1937 года. За неказистый внешний вид, а особенно из-за характерного обтекателя убирающихся шасси, машина получила прозвище «лаптёжник».

Чертеж пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju.87 "Штука"

Чертеж пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju.87 «Штука»

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 выпускался на заводах «Юнкерс» (Дессау), «Везер флюгцойгбау» (Бремен), в Темпельхофе (Берлин) и Лемвердере до осени 1944 года. Всего изготовлено до 6500 самолётов различных модификаций.

Конструкция и модификации бомбардировщика Ju.87 «Stuka»

Бомбардировщик Ju.87 это цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с трапециевидным крылом типа «обратная чайка». Шасси трёхопороное, неубирающееся, с задней стойкой. Передние стойки шасси закрыты обтекателями, также на них установлена газоструйная сирена («иерихонская труба»), издающая при пикировании жуткий вой деморализующий противника на земле и помогающий пилоту не глядя на приборы, по слуху, сориентироваться о примерной скорости самолета.

Для обеспечения безопасного выхода из пикирования самолёт оснащался тормозными решётками под крылом и автоматом пикирования. Двухместная кабина экипажа закрыта общим фонарём.

  • Ju-87A — серийный вариант с двигателем Jumo-210, бомбовая нагрузка составляла 500 кг. Выпускался с конца 1937 года до весны 1938, было изготовлено 262 самолёта. К 1939 году все они уже были выведены из боевого состава и использовались как учебные.
  • Ju-87B — пикирующий бомбардировщик с двигателем Jumo-211A. Увеличен вынос колёс шасси вперёд, количество пулемётов возросло до 3, бомбовая нагрузка до 1000 кг. Версия B-1 выпускалась в 1938-1939 годах, B-2 — с 1939 г. Поставлялся в Болгарию, Венгрию и Румынии, в тропическом исполнении, с противопылевыми фильтрами, — в Италию. Модификация Ju-87B-2/U3 имела усиленное бронирование, Ju-87B-2/U4 — лыжное шасси.
  • Ju-87C — палубный вариант Ju-87B выпущенный малой партией. Отличался наличием кронштейнов для катапульты, посадочным гаком, дополнительными топливными баками, складывающимися крыльями с надувными баллонами и отстреливающимся шасси, при посадке на воду. Впоследствии все были переделаны в Ju-87B-1.

Характеристики Юнкерс Ju.87

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»
Страна: Германия
Тип: Пикирующий бомбардировщик
Год выпуска: 1935 год
Экипаж: 2 человека
Двигатель: 1х Jumo.211J-1, 1400 л.с.
Максимальная скорость: 410 км/ч
Практический потолок: 7320 м
Дальность полета: 1000 км
Масса пустого: 3,9 т
Максимальная взлетная масса: 6,6 т (5058 т - нормальная взлетная)
Размах крыльев: 13,8 м
Длина: 11,5 м
Высота: 4 м
Площадь крыла: 32 кв.м.
Вооружение:2х MG-17, 1х MG-81Z, до 1800 кг бомбовой нагрузки

Характеристики приведены для Ju-87D

  • Ju.87D — модернизированный пикирующий бомбардировщик с новой носовой частью фюзеляжа, усиленным шасси, двигателем Jumo.211J-1 мощностью 1400 л.с., задней стрелковой установкой GSL-81Z с двухствольным пулемётом MG-81Z. Бомбовая нагрузка увеличена до 1800 кг. Существовал в громадном количестве модификаций:
    • Ju-87D-1 — серийный. Выпускался фирмой «Везер» с весны 1941 года. С 1942 года применялся в войне против СССР.
    • Ju-87D-1/To — торпедоносец (опытный).
    • Ju-87D-1/Trop — тропический. Отличался дополнительными фильтрами. С 1942 года применялся в Северной Африке.
    • Ju-87D-2 — буксировщик планёров. Отличался усиленной хвостовой частью, костылём и буксирным крюком. Применялся в Северной Африке.
    • Ju-87D-3 — штурмовик-бомбардировщик. Отличался усиленным бронированием и отсутствием сирен, стрелковой установкой GSL-R81Z с увеличенными углами обстрела. Выпускался с конца 1942 года. Изготовлено 1559 самолётов на заводах в Темпельсхофе и Лемвердере. Поставлялся Румынии.
    • Ju-87D-4 — торпедоносец. Отличался отсутствием тормозных решёток и сирен. Переоборудовано несколько D-1 и D-3. Позже переоборудованы обратно в D-3.
    • Ju-87D-5 — с крылом увеличенного до 14,98 м размаха. Отличался отстреливаемыми стойками шасси и отсутствием тормозных решёток (на самолётах ранних серий ещё устанавливались). Крыльевые пулемёты MG-17 заменены 20-мм пушками Маузер MG-151/20. В 1943-1944 годах изготовлено 1178 самолётов. Поставлялся ВВС Венгрии.
    • Ju-87D-6 — упрощенный вариант D-5. Серийно не выпускался.
    • Ju-87D-7 — ночной штурмовик. Отличался двигателем Jumo.211P с пламегасителями, усиленным бронированием, составом радиооборудования. С начала 1944 года фирмой «Менибум» переоборудовались ранее выпущенные D-3.
    • Ju-87D-8 — ночной штурмовик на базе D-5. Отличался коническими насадками на стволах пушек.
Ju-87 с 37-мм пушками под крыльями. Противотанковый штурмовик

Ju-87 с 37-мм пушками под крыльями. Противотанковый штурмовик

  • Ju-87E — палубный торпедоносец на базе Ju.87D со складывающимися крыльями и отстреливающимися стойками шасси.
  • Ju-87F (Ju.187) — бронированный штурмовик с двигателем Jumo.213F-1 на 1850 л.с., новым крылом, убирающимся шасси, усиленным вооружением. Бомбовая нагрузка увеличена до 2000 кг. Осенью 1943 года изготовлено 4 самолёта.
  • Ju-87G — противотанковый штурмовик, с 2х 37-мм пушками BK-3,7 (Flak.18) под крылом. Всего было произведено 174 таких машины, ещё 104 были переоборудованы в войсках.
  • Ju-87H — учебный вариант «Штуки», с кабиной с двойным управлением и отсутствием вооружения. Разработан в 1943 году.
  • Ju-87R — дальний бомбардировщик/буксировщик планеров, с дополнительными топливными баками. Выпускался с конца 1939 года. Изготовлено около 150 самолётов, включая тропические варианты с дополнительными фильтрами, антикоррозийным покрытием и электропроводкой повышенной влагоустойчивости.

Эксплуатация пикирующего бомбардировщика Ju-87 «Штука»

Ju-87 начал свою боевую карьеру в ноябре 1936 года во время гражданской войны в Испании,  затем применялся Германией и её сателлитами вплоть до 1945 года. За время войны из пикирующего бомбардировщика превратился в многоцелевой самолет выполнявший множество различных ролей — от штурмовика до транспортёра планеров.

При всех достоинствах этого пикировщика, нельзя не признать, что к 1941 году он уже устарел, и спасти его не могли уже никакие модернизации. Медлительный и слабо защищенный, Ju-87 мог быть по-настоящему эффективен только с надежно защищенными «тылами», то есть при господстве в воздухе своей авиации.

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 "Штука"

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»

 

В случае столкновения с современными истребителями противника, «Штуки» несли большие потери, являясь практически идеальной мишенью — это доказали и воздушные бои «Битвы за Британию» и сражения на Восточном фронте, начиная с середины 1942 года. Начиная с 1944 года Ju-87 начали заменяться в штурмовых частях самолётами FW-190 и переводиться в ночные бомбардировщики.

Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, Италию, Румынию и Японию (2 самолета), причем пикирующие бомбардировщики Ju-87 армий Румынии и Болгарии, на завершающем этапе войны бомбили уже саму Германию.

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945», 1994.

armedman.ru

Юнкерс Ю-87 "Штука" (Junkers Ju 87) ~ BERGHOFDAY

Юнкерс Ю-87 «Штука» (нем. название «Юнкерс», рус. прозвище «певун», «лаптёжник», реже — «лапотник») (нем. Stuka = Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик) — одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик времён Второй мировой войны.

Отличительными чертами самолёта стали крыло типа «перевёрнутая чайка», фиксированное неубирающиеся шасси и рёв сирены при пикировании. Ju 87 можно увидеть во многих исторических военных фильмах — как олицетворение мощи Германии и символ немецких побед времён блицкрига 1939—1942 годов. В советских войсках имел прозвища «лаптёжник» (за неубирающиеся специфического вида шасси) и «певун» или «шарманщик» (за вой сирены, «иерихонской трубы» или «шарманки», во время пикирования).

Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных боевых самолетов Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с крутого пикирования. Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе.

В апреле 1934 года отдел лётной техники управления вооружений сухопутных войск объявил конкурс на создание пикирующего бомбардировщика (SturzKampfFlugzeug). В конкурсе участвовали компании Heinkel c He 118, Arado c Ar 81, Blohm + Voss c На-137 и Junkers c Ju 87. После проведения сравнительных испытаний в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине Ju 87 был объявлен победителем.

Конструктор машины был Герман Польман (Hermann Pohlmann). Первый полёт в 1935 году. Первое боевое применение — в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Всего было построено более 6500 Ju 87.

berghofday.blogspot.com

Юнкерс Ju 87 - это... Что такое Юнкерс Ju 87?

Junkers Ju87A Назначение: Первый полёт: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Боевой радиус: Боевой потолок: Размеры Длина: Высота: Размах крыла: Площадь крыла: Масса Пустой: Снаряжённый: Силовая установка Двигатели: Тяга (мощность): Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: Кол-во точек подвески: Масса подвесных элементов:
Пикирующий бомбардировщик 
1936 
2 чел
310 км/ч
800 км
9430 м
10,8 м
3,9 м
13,8 м
31,90 м²
2273 кг
3324 кг
Junkers Jumo 210D 
720 
1х7.92 мм MG 17, 1х7.92 мм MG 15 (оборонительный) 
250 кг

Юнкерс Ю-87 (нем. название «штука», рус. прозвище "лаптёжник")[1] (нем. Sturzkampfflugzeug — пикирующий боевой самолёт) — одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик времён Второй мировой войны. Конструктор машины - Герман Польман (Hermann Pohlmann). Первый полёт - в 1935 году, боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие награды среди пилотов люфтваффе. Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с пикирования. Ю-87 — один из самых известных символов блицкрига. У советских лётчиков имел прозвища «лаптёжник» (за обтекатели шасси) и «певун» (за включавшуюся на пикировании для психологического эффекта сирену).

Описание

Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей, например автоматические воздушные тормоза под обоими крыльями для обеспечения вывода самолета из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирены, называемой «Трубы Иерихона», которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха, и производила вой во время пикирования, оказывая психологическое воздействие на врага.

Неубираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов расположенных близко к линии фронта и быстро оказывать поддержку наступающим немецким силам. Почти 6000 Ju 87 было построено между 1936 и августом 1944 года.

На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф.Нюберт сбил польский истребитель PZL P.11c пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делали её легкой целью для вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы узнали, что превосходство в воздухе должно быть достигнуто прежде чем могут быть использованы штурмующие самолёты. После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту.

Хорошим примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей будет то, что 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своем P-40 «Tomahawk».

А самый результативный бой всех времен провел 6 июня 1943 года Александр Константинович Горовец (ст.лейт. 88ИАП). Атакуя большую группу немецких пикировщиков, он на Ла-5 сбил девять Ju 87 и заставил остальных отступить, сбросив бомбы мимо цели. Когда его атаковали четыре FW 190, у него уже закончились боеприпасы, и герой погиб. Данные подтверждены наземными войсками.

В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС, подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на финальных стадиях войны.

Процедура пикирования

Junkers Ju 87 G-2 в музее

Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска воздушных тормозов и сбавления газа он переворачивал самолет на 180 градусов и переходит в пикирование под углом 60—90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.

Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре, обычно, на высоте 450 метров. Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем, отводил бомбу от плоскости вращения воздушного винта и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.

Почтовая марка 1943 года с изображением Ю-87 «Штука»

Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под крыльями могли быть использованы на другие цели.

Ju 87G — истребитель танков

В варианте G Ju 87 получил новую жизнь как охотник за танками (Kanonenvogel). Начал применяться в начале 1943 года на восточном фронте. Вооружён двумя 37 мм пушками BK 37 установленными в гондолах под крыльями. Питание осуществлялось из шестизарядных магазинов снарядами с вольфрамовыми сердечниками. Возможность полёта с невысокой скоростью, стабильное положение в воздухе и возможность атаковать бронированную цель с наименее защищённой стороны способствовали успеху при атаке танков. Именно на Ju 87G летал известный немецкий ас Ганс-Ульрих Рудель, который по данным люфтваффе уничтожил с июля 1943 по май 1945 свыше 500 советских танков.

Модификации

  • Ju 87A — мог нести одну 500 кг бомбу, но без заднего стрелка и на небольшие расстояния.
  • Ju 87B — мог нести одну 1000 кг бомбу, но без стрелка-радиста и на небольшие растояния[2].
  • Ju 87C — морской вариант Ju 87B, предназначеный для действия с авианосца Граф Цеппелин.
  • Ju 87D — мог нести 1800 кг бомбовой нагрузки (1400 кг полубронебойную бомбу), но на небольшие растояния.
  • Ju 87D-5 — увеличеный до 15.00 м размах крыла, пулеметы MG 17 заменены пушками MG 151/20.
  • Ju 87E — морской вариант Ju 87D.
  • Ju 87G — штурмовик. Вооружался двумя 37 мм пушками BK 37 (12 снарядов на ствол).
  • Ju 87R — Ju 87B увеличенного радиуса действия.
  • Ju 87H — тренировочный вариант, все оружие демонтированно.
  • Ju 87K — Экспортный вариант.
Junkers Ju 87 G-2 в музее

Производство

Вариант Юнкерс WFG Всего Производство Всего 559 5193 5752
A 192 70 262 Июль 1937 — сентябрь 1938
B-1 311 386 697 Сентябрь 1938 — май 1940
B-2 56 169 225 Февраль 1940 — октябрь 1940
R-1   105 105 Январь 1940 — май 1940
R-2   616 616 Июнь 1940 — июль 1941
R-4   несколько Май 1941 — октябрь 1941
D-1   592 592 Август 1941 — июль 1942
D-3   1559 1559 Май 1942 — ноябрь 1943
D-5   1488 1488 Май 1943 — сентябрь 1944
G-2   208 208 Декабрь 1943 — июль 1944

ТТХ

Ju 87A Ju 87B Ju 87D Ju 87G
Производился 1936-1938 1938-1941 1941-1944 1941-1944
Класс пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик штурмовик
Длина 10,8 м 11,1 м 11,1 м 11,1 м
Размах крыльев 13,8 м 13,8 м 13,8 м 13,8 м
Высота 3,9 м 3,9 м 3,9 м 3,9 м
Площадь крыла 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м²
Вес пустого 2273 кг 2760 кг 2810 кг 3600 кг
Максимальный вес 3324 кг 4400 кг 5720 кг 5100 кг
Двигатель Junkers Jumo 210D Junkers Jumo 211Da Junkers Jumo 211J Junkers Jumo 211J
Максимальная мощность 720 л.с. 1200 л.с. 1410 л.с. 1410 л.с.
Максимальная мощность 530 кВт 883 кВт 1037 кВт 1037 кВт
Максимальная скорость 310 км/ч 383 км/ч 408 км/ч 375 км/ч
Скорость пикирования 550 км/ч 600 км/ч 600 км/ч
Дальность 800 км 600 км 1165 км 1000 км
Потолок 9430 м 8100 м 9000 м 7500 м
Скороподъемность 3000 м за 8.8 мин 3000 м за 14 мин 3000 м за 13.6 мин
Курсовое вооружение 1x×7.92 мм MG 17 2x7.92 мм MG 17 2x7.92 мм MG 17или 2x20 мм MG 151 2x7.92 мм MG 17и 2x37 мм BK 37
Оборонительное вооружение 1x7.92 мм MG 15 1x7.92 мм MG 15 1x7.92 мм MG 81Z(спареный MG 81) 1x7.92 мм MG 81Z(спареный MG 81)
Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг (без стрелка) 1000 кг (без стрелка) 1800 кг (без стрелка) нет
Стандартная бомбовая нагрузка 1x250 кг (под фюзеляж) 1x250/500 кг (под фюзеляж)+ 4x50 кг (под крылья) 1x500 кг (под фюзеляж)+ 4x50 кг (под крылья)или 1x1000 кг(под фюзеляж) нет

Состоял на вооружении

Фото- и кинохроника

Примечания

  1. ↑ К. Беккер Военные дневники Люфтваффе. — Москва: Центрполиграф, 2005. — 540 с. — 15 000 экз.
  2. ↑ http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html

См. также

Ar 66  |  Go 145  |  He 45  |  He 50  |  Hs 123  |  Hs 129  |  Ju 87G

 

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Юнко Табей
  • Юнкерс Ю 88

Смотреть что такое "Юнкерс Ju 87" в других словарях:

  • Юнкерс Ju-52 — Юнкерс Ю 52 Назначение: бомбардировщик, транспортный самолёт.  Первый полёт: 1931  Принят на вооружение …   Википедия

  • Юнкерс Ю 52 — Назначение: бомбардировщик, транспортный самолёт.  Первый полёт: 1931  Принят на вооружение …   Википедия

  • "ЮНКЕРС" — флюгцойг унд моторенверке А. Г. ( Junkers Flugzeug und Motorenwerke A. G. ), одна из старейших в ФРГ самолетостроительных компаний. Основана конструктором Гуго Юнкерсом, учредившим в Дессау предприятия газовой аппаратуры (1895), экспериментальных …   Советская историческая энциклопедия

  • ЮНКЕРС — название германской самолетостроительной и двигателестроительной фирмы (1919 45), основанной Г. Юнкерсом, и выпускавшихся ею самолетов. Наиболее известны: бомбардировщики Ю 87 и Ю 88, военно транспортный Ю 13, Ю 52, Ю 90 …   Большой Энциклопедический словарь

  • ЮНКЕРС — «ЮНКЕРС», название германской самолетостроительной и двигателестроительной фирмы (1919 45), основанной Г. Юнкерсом, и выпускавшихся ею самолетов. Наиболее известны: бомбардировщики Ю 87 и Ю 88, военно транспортный Ю 13, Ю 52, Ю 90 …   Энциклопедический словарь

  • юнкерс — юнкерс, а (самолет) …   Русский орфографический словарь

  • Юнкерс — (junkers) Гуго (1859–1935), немецкий авиаконструктор и промышленник. В 1895 г. основал в Дессау свой завод газовой аппаратуры, на базе которого создал фирму «Юнкерс» (1917). С 1910 г. начал заниматься авиацией, в 1912 г. построил аэродинамическую …   Энциклопедия техники

  • Юнкерс — название немецких грузовых самолетов и бомбардировщиков, а также газонагревательных приборов, выпускавшихся фирмой Junkers & Co. Хуго Юнкерс Hugo Junkers (1859–1935) немецкий инженер теплотехник, изобретатель, авиаконструктор и предприниматель.… …   Судьба эпонимов. Словарь-справочник

  • «Юнкерс» — Рис. 1. Бомбардировщик Юнкерс Ju87. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Юнкерс» — Рис. 1. Бомбардировщик Юнкерс Ju87. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Юнкерс» — Рис. 1. Бомбардировщик Юнкерс Ju87. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.… …   Энциклопедия «Авиация»

Книги

  • Юнкерс. Ju 87. 1936-1945, Андре Жуино, Эрбер Леонар. Слово `Stuka` применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то, что он не был самым лучшим самолетом… Подробнее  Купить за 782 грн (только Украина)
  • Юнкерс Ju 87. 1936-1945, Жуино Андре, Леонар Эрбер. Слово "Stuka" применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то, что он не был самым лучшим самолетом… Подробнее  Купить за 661 руб
  • Юнкерс. Ju 87. 1936-1945, Жуино А., Леонар Э.. Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то, что он не был самымлучшим самолетом… Подробнее  Купить за 508 руб
Другие книги по запросу «Юнкерс Ju 87» >>

dic.academic.ru

Юнкерс Ju 87 "Штука"

Sturzkampfflugzeug - пикирующий бомбардировщик.

Штурмовик Юнкерс Ju 87Едва придя к власти в Германии в 1933 году, руководство нацистской партии предприняло максимум усилий для возрождения военной промышленности и создания полноценных вооруженных сил. Задача осложнялась ограничениями, наложенными на Германию Версальским договором, и фашистские лидеры поначалу опасались делать это открыто. Например, официально о создании "люфтваффе" (военно-воздушных сил Германии) было объявлено только в 1935 году. Но приходилось спешить, поскольку враждебное Гитлеру демократическое внешнеполитическое окружение могло изменить свое благодушное отношение к новому немецкому правительству. Кроме того, нацистам хотелось поскорее рассчитаться за военные неудачи и национальный позор Германии.

Главным "двигателем" в деле создания пикирующей авиации для возрождающихся люфтваффе принято считать Эрнста Удета - летчика-аса Первой мировой войны. В октябре 1935 года сформировали первое экспериментальное подразделение пикирующих бомбардировщиков Не 60А. Идея бомбежки с пикирования приобретала все новых и новых сторонников, хотя были и противники.

27 апреля 1933 года комиссариат авиации был преобразован в Reichsluftfahrtministerium - RLM (министерство авиации) и появилась программа создания пикирующих бомбардировщиков. Ее в свою очередь разбили на два этапа: срочный и долгосрочный. По итогам первого этапа на свет появился одноместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик "Хеншель" Hs 123. Результатом второго этапа стала разработка фирмой "Юнкерc" пикирующего бомбардировщика Ju 87, очертания которого к тому времени еще только вырисовывались на чертежах. Был организован конкурс с участием четырех ведущих фирм: "Юнкерc", "Хейнкель", "Арадо" и "Гамбургер флюгцойгбау" как представителя "Блом и Фос".

17 сентября 1935 года на заводском аэродроме Дассау состоялся первый полет Ju 87V1 ("V" - Versuchs - опытный). Это был цельнометаллический моноплан с гладкой работающей обшивкой. Крыло с характерным изломом "перевернутая чайка" в местах соединения консолей с центропланом. По всей задней кромке крыла были установлены щелевые закрылки типа "Юнкерc". Оперение поначалу сделали разнесенным (двухкилевым) и для жесткости укрепили подкосами. Экипаж состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста, которые размещались под общим хорошо застекленным фонарем. Самолет имел неубирающееся шасси, основные стойки которого были одеты в широченные "штаны-обтекатели" и также укреплены подкосами. Самолет оснастили 12-цилиндровым V-образным двигателем "Роллс-Ройс" Кестрел-V, развивавшим мощность в 525 л.с. на взлете. Винт установили двухлопастный фиксированного шага.

В январе 1936 года при испытаниях на пикирование оперение самолета не выдержало нагрузок, и самолет потерпел катастрофу. Летчик и радист погибли. В марте 1936 года, когда на аэродром в Рехлине для сравнительных испытаний доставили Ju 87V2, уже оснащенный воздушными тормозами и однокилевым оперением, и подготовили Ju 87V3. Среди соперников были: "Хейнкель" Не 118, "Арадо" Аr 81 и "Гамбургер флюгцойгбау" На 137. По результатам испытаний приняли решение остановиться на образцах, созданных фирмами "Юнкерc" и "Хейнкель".

Юнкерс Ju 87А - "Антон"

В начале 1937 года фирма "Юнкерc" получила заказ на серийное производство пикирующих бомбардировщиков, получивших обозначение Ju 87А-1. Поставки первых самолетов в люфтваффе начались летом 1937 года. Серийный "Антон" немного отличался от своих опытных прототипов. Для улучшения обзора из пилотской кабины пришлось опустить мотораму. Двигатель Jumo 210Са взлетной мощностью 635 л.с. был слабоват для двухтонной машины, но другого просто не было. На самолете произвели ряд усовершенствований: поставили новый киль рубленых очертаний, но большей площади, сменили "штаны" - новые обтекатели стали проще в изготовлении, но все также в качестве усиления имели внутренние подкосы. Фонарь кабины переделали, придав ему более аэродинамичную форму. Для посадки в самолет члены экипажа откидывали вправо раздельные створки фонаря.

Один 7,92 -мм пулемет MG 17 установили в правом крыле, а стрелок-радист получил MG 15 такого же калибра, закрепленный на шкворневой установке. Правда, углы обстрела оказались слишком малы. Вилочную качалку для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта (незаменимая вещь при пикирующем бомбометании, иначе сброшенная бомба попадет в пропеллер) оставили без изменений. На ней можно было подвешивать 250-кг или 500-кг бомбу. Стрелка-радиста в последнем варианте приходилось оставлять на земле - мощности мотора не хватало. В полу кабины сделали небольшое застекленное окошко, позволяющее пилоту, увидев цель, точнее выбрать момент для пикирования. Самолет оснастили прицелом Stuvi А2, с помощью которого можно было как бомбить, так и стрелять из курсового пулемета. Воздушные тормоза, установленные под консолями крыла позволяли уменьшить скорость пикирования до 150 км/ч, что снижало перегрузки и значительно упрощало задачу прицельного бомбометания.

Первый опыт эксплуатации нового самолета в авиачастях выявил его главный недостаток - слабый двигатель. Поэтому к концу 1937 года выпуск модификации А-1 был прекращен, а в серию пошел усовершенствованный вариант А-2, отличавшийся, прежде всего, новым мотором с двухступенчатым компрессором. И все равно этого оказалось недостаточно. Немецким летчикам особенно не нравилось чрезмерно усложненное пилотирование в самый ответственный момент пикирования. Нужно было вручную приубрать газ, переключить наддув, увеличить шаг винта и во избежание переохлаждения мотора закрыть жалюзи радиатора. А после выхода из пике надо было сразу же открыть створки радиатора, в противном случае двигатель мгновенно перегревался.

К началу лета 1938 года, когда производство Ju 87А окончательно прекратилось, люфтваффе успели получить 262 "Антона" обеих модификаций. Через год немцы вывели из боевого состава люфтваффе все летные экземпляры Ju 87А и передали их в учебные части. Немного машин перепало венгерским ВВС, а парочку прикупили японцы.

< Назад Вперед >
 

pro-samolet.ru