Военно-воздушные силы США: структура, техника и вооружение. Ввс сша


Авиация ВВС США 2018: история и состав армии

Авиация и военно-морской флот составляют основу военной мощи Соединенных Штатов Америки. Не стоит верить распространенным мифам о том, что американцы не умеют сражаться на суше – это абсолютно не соответствует действительности. Армия США способна вести успешные наземные операции против любого противника. Однако с момента появления боевой авиации армия США никогда не вела войну без завоевания господства в воздухе. Судя по всему, подобная тенденция сохранится и в обозримом будущем, ибо другой аналогичной силы, способной бросить вызов ВВС США, сегодня не существует и пока не предвидится.

Кроме ударной мощи, ВВС США обеспечивают высокую мобильность американских вооруженных сил. В этом компоненте ни одна армия мира не приближается к США даже близко. Военно-воздушные силы – это особый вид войск для США, в состав которых входит сразу две компоненты стратегической триады: межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и стратегическая авиация. Именно ВВС США является своеобразным полюсом притяжения для большинства инноваций, которые американцы активно применяют в военной отрасли.

Военная авиация США в настоящее время является сильнейшей на планете. Сейчас она испытывает некоторые трудности, связанные с переходом на новую технику и значительным возрастом летательных аппаратов, стоящих ныне на вооружении. Но сегодня США может выиграть войну у подавляющего большинства противников, используя только авиацию, даже не используя сухопутные войска и флот.

История ВВС США

Военно-воздушные силы США, как отдельный вид войск появились только в 1947 году, после утверждения закона о Национальной безопасности. До этого военная авиация входила в состав сухопутных сил и ВМС США. До официального рождения боевая авиация США прошла путь длиной в сорок лет.

Первые авиационное подразделение в армии США появились еще в 1907 году, оно называлось воздухоплавательным отделением Корпуса Связи. Только в 1908 году на его вооружении появился первый самолет, Корпус занимался испытаниями аппаратов тяжелее воздуха и подготовкой летчиков.

После вступления США в Первую мировую войну (1918 год) боевая авиация вошла в состав американских экспедиционных сил в Европе. В этом же году была организована авиационная служба армии США. Американские пилоты активно участвовали в воздушных сражениях Первой мировой, оказывая тактическую поддержку собственным войскам. Лучшим американским пилотом той войны стал Эдуард Рикенбэкер, на счету которого 21 самолет и 4 дирижабля противника.

В 1926 году американские военно-воздушные силы были реорганизованы в Воздушный корпус армии США, именно в таком виде они вступили во Вторую мировую войну. Этот конфликт начался для Америки нападением японцев на тихоокеанскую военно-морскую базу Перл-Харбор, а закончился атомными бомбардировками японских городов. Переоценить значение авиации в победе над Японией и Германией трудно.

В первые месяцы войны американцы понесли тяжелые потери на тихоокеанском театре военных действий, но уже в 1942 году авиация США начала наносить удары по территории Японии.

Американская промышленность очень быстро сумела наладить массовый выпуск прекрасных боевых самолетов, которые использовались не только американцами, но и поставлялись союзникам. Настоящими символами той войны стал истребитель Р-51 Mustang и бомбардировщик В-17 Flying Fortress. Кроме этих самолетов, в больших количествах выпускались истребители-бомбардировщики Р-47 Thunderbolt, тяжелый бомбардировщик В-24 Liberator и другие боевые и транспортные самолеты.

Во время Второй мировой войны США впервые активно начали использовать стратегические бомбардировщики для уничтожения инфраструктуры противника.

После высадки союзных войск в Нормандии американские летчики начинают оказывать тактическую поддержку сухопутным подразделениям. На этом этапе войны превосходство союзников над немецкими ВВС было подавляющим. В небе Европы американские летчики сбили 35 тыс. самолетов противника, потеряв при этом 18 тыс. собственных машин. Потери американских ВВС на тихоокеанском театре боевых действий составили 4,5 тыс. самолетов, японцы потеряли 10 тыс. своих машин.

Ядерная бомбардировка японских городов открыла начало новой эры в человеческой истории.

После окончания войны военно-воздушные силы были значительно сокращены (с 2 млн до 300 тыс. человек), закрывались авиабазы, были уничтожены тысячи самолетов. Американцы обладали монополией на ядерное оружие и поэтому считали, что его мощи хватит для уничтожения любого противника.

В конце войны в авиационной технике произошла революция – началась эра реактивной авиации.

ВВС США начали постепенный переход на реактивные самолеты, но темпы перевооружения были неудовлетворительными.

18 сентября 1947 года был принят закон о Национальной безопасности, согласно которому ВВС становилось самостоятельным видом войск ВС США. В этом же период проводятся активные работы над созданием нового стратегического бомбардировщика.

В 1948 году СССР начал блокаду Берлина, и ВВС США приняли участие в первой масштабной гуманитарной операции по доставке различных грузов в осажденный город. В определенные периоды транспортные самолеты ежедневно доставляли в Берлин до 6 тыс. тонн грузов самой широкой номенклатуры (от угля до детского питания). До этого операции таких масштабов не проводились никогда. После Берлина стало понятно, что авиация способна выполнять еще одну стратегическую задачу: перебрасывать в любую точку мира значительное количество войск и обеспечивать их бесперебойное снабжение.

Следующим серьезным испытанием для ВВС США стала война на Корейском полуострове. Если бы не поддержка авиации на начальном этапе войны, то войска союзников, скорее всего, потерпели поражение. Уже в 1950 году в Корее начали появляться новейшие советские реактивные самолеты МиГ-15, количество которых постоянно увеличивалось. Американским летчикам было запрещено наносить удары по аэродромам противника на китайской территории, где и были размещены МиГи.

Война в Корее четко показала, что значительное сокращение ВВС США было ошибкой, поэтому уже в начале 50-х годов финансирование военно-воздушных сил было резко увеличено. В этот период был разработан бомбардировщик В-52, также на вооружение были приняты новые виды истребителей и тактических бомбардировщиков.

Следующие несколько десятилетий вошли в историю как период Холодной войны – ожесточенного противостояния между Варшавским блоком и странами Запада. В это время конфронтация между СССР и США достигли своего апогея, мир неоднократно подходил к опасной грани масштабной термоядерной войны.

Воздушное пространство было одним из основных фронтов соперничества супердержав. Обе страны стремились создать более совершенные образцы авиационного вооружения и средств противовоздушной обороны. Ставились рекорды по дальности, скорости и высоте полета, средств на исследования в воздушно-космической сфере не жалели.

Важной вехой для ВВС США, стала вьетнамская война. Первые бомбардировки Северного Вьетнама начались еще в 1964 году, почти сразу после инцидента в Тонкийском проливе. В 1965 году началась масштабная операция ВВС США под названием «Раскаты грома». Ее целью было уничтожение военной и гражданской инфраструктуры Северного Вьетнама, а также подавление воли вьетнамцев к дальнейшей борьбе.

Американская авиация активно использовалась до самого прекращения боевых действий в 1975 году. Во время вьетнамской кампании ВВС США, авиация ВМС США и авиация Корпуса морской пехоты потеряли 3374 самолета.

Еще в 60-е годы прошлого столетия начались разработки истребителя четвертого поколения, первым представителем этого класса машин стал самолет F-15 Eagle. Он эксплуатируется и сегодня. Чуть позже были завершены работы над истребителем F-16 Fighting Falcon, который долгие годы составляет основу истребительной авиации США.

В эти же годы активно продвигались работы в создании самолетов с пониженной заметностью для радиоэлектронных средств обнаружения противника («стелс»). Результатом этой программы стало создание самолетов F-117 Nighthawk, B-2 Spirit, а затем и истребителей пятого поколения.

ВВС США активно участвовали в операции «Буря в пустыне» (1990 год), более того, именно военно-воздушные силы внесли основной вклад в победу коалиции в этом конфликте. В этой войне США потеряли 40 самолетов и 23 вертолета, также было уничтожено несколько десятков БПЛА.

Американские военно-воздушные силы участвовали в нескольких операциях НАТО в Югославии (последняя в 1999 году), которые в итоге привели к падению правящего режима страны и распаду югославского государства.

В 2001 году ВВС США были задействованы в операциях американской армии в Афганистане и в Ираке (2003 год). В основном ВВС США использовались для поддержки сухопутных подразделений американской армии.

В настоящее время самолеты военно-воздушных сил США участвуют в борьбе против террористов ИГИЛ в Сирии.

Структура ВВС США

В своем составе ВВС США имеет министерство, штаб ВВС и одиннадцать командований. Кроме того, в структуру американских военно-воздушных сил входит 27 учреждений на правах командований.

В состав ВВС США входят и самолеты, которые числятся за Национальной гвардией страны. По своему уставу эта организация должна защищать территориальную целостность США, но поскольку на американцев никто никогда не нападал, то пилоты нацгвардии выполняют боевые задания наравне с летчиками военно-воздушных сил.

Руководит американскими военно-воздушными силами министр ВВС США. С 2013 года этот пост занимает Дебора Ли Джеймс. Однако министерство занимается только политическим и административным руководством ВВС, определяет его направления развития, отвечает за проведение исследовательских работ в области разработки новых летательных аппаратов (ЛА) и систем вооружения, а также занимается финансовыми вопросами. Министром ВВС США назначается гражданское лицо, не имеют воинских званий его заместители и их советники.

Штаб ВВС США занимается организационными вопросами, оперативной и боевой подготовкой, материально-техническим обеспечением, разрабатывает планы использования военно-воздушных сил и уставы для военнослужащих. Также штаб принимает участие в вопросах разработок новых видов вооружения и ЛА, распределяет технику среди частей и подразделений. В настоящее время штабом руководит генерал ВВС США Марк Уэлш (с 2012 года). Территориально штаб ВВС США находится в Пентагоне, в штате Виргиния.

Вот список командований, которые входят в состав военно-воздушных сил США:

  • Боевое авиационное командование. Штаб находится на авиабазе Лэнгли, штат Виргиния. В его состав входит 1-я, 8-я, 9-я, 12-я воздушные армии и центр боевого применения ВВС.
  • Учебное авиационное командование. Штаб расположен на авиабазе Рэндольф, штат Техас. В состав входит 2-я воздушная армия, 19-я воздушная армия, военно-воздушный университет и другие части.
  • Командование воздушных перевозок. Штаб находится на авиабазе Скотт, Иллинойс. В состав командования входит 18-я воздушная армия и Экспедиционный учебно-научный центр.
  • Командование материально-технического обеспечения. Штаб расположен на авиабазе Райт-Паттерсон, Огайо. В состав входят исследовательские, производственные и логистические центры.
  • Командование резерва ВВС. Штаб — авиабаза Робинс, Калифорния. В состав входит 4-я, 10-я и 22-я воздушные армии.
  • Космическое командование. Штаб находится на авиабазе Петерсон, Колорадо. В состав командования включены 14-я и 20-я воздушные армии, центр космических и ракетных исследований.
  • Командование ВВС в зоне Тихого океана. Его штаб — авиабаза Хикэм, Гавайи. В его состав входят 5-я, 7-я, 11-я и 13-я армии.

militaryarms.ru

сравнение. Стратегическая авиация России и США

На протяжении всей своей истории человечество модернизировало способы ведения военных действий. Это привело к тому, что в XXI веке существуют военные технологии, которые из-за своей мощи несут достаточно серьезную угрозу всему миру. Но, как мы понимаем, подобный уровень развитости боевого сектора существовал далеко не всегда. Некоторые рода войск в тех или иных государствах имеют длинную и насыщенную историю формирования и развития. Таковыми в большей части случаев являются военно-воздушные силы.

На сегодняшний день мощной авиацией могут похвастаться такие страны, как Российская Федерация и Соединенные Штаты Америки. Вот уже несколько лет подряд данные государства негласно соревнуются в вопросе лучшего военного оснащения и мощи. В подобном вопросе очень часто сравниваются Военно-воздушные силы, потому что именно на этот род войска в современном мире положено большое количество задач и функций. Но для того чтобы провести сравнительную характеристику авиации России и США, необходимо рассмотреть данные военные секторы в отдельности. Это позволит выделить их слабые и сильные стороны, а также ответить на вопрос о том, какая страна занимает главенство в воздухе на сегодняшний день.

Что такое авиация?

Долгое время вооруженные силы многих государств состояли из артиллерии, пехоты и кавалерии. При этом некоторые рода войск имели достаточно высокий уровень развитости. Но появление самолетов полностью поменяло представление о структуре вооруженных сил. Уже в Первой мировой войне авиация использовалась как один из способов поражения физической силы противника. По мере технической эволюции данный военный сектор развивался. Уже к концу XXI века авиация стала основным элементом вооруженных сил любого государства. При этом техническое оснащение данного рода войск стало куда более мощным и смертоносным.

Виды авиации

Техническое развитие военного оснащения, которое началось в конце XX века и продолжается по сей день, во многом коснулось военно-воздушных сил всех государств. Большое количество технических средств авиации дает возможность выделить её отдельные виды, а именно:

1. Стратегическая авиация – используется в большинстве части случаев для проведения разведывательных и специальных операций.

2. Фронтовая – это силы ближнего действия. Используются, как правило, для поражения основных сил противника в процессе военных действий.

3. Перевозка техники, личного состава, провизии и иных объектов лежит на военно-транспортной авиации.

4. Немаловажную роль играет санитарная авиация, посредством которой производится доставка раненых в места оказания медицинской помощи.

Авиация России и США, сравнение которой будет представлено в этой статье, наделена представленными элементами упомянутого рода войск. Однако в каждом из этих государств он имеет свои специфические особенности. Именно на их основе можно сравнивать ВВС России и США, что происходит в последнее время очень часто. Ведь данные страны являются наиболее мощными в военном плане. Для детального сравнения авиация США и России должна быть проанализирована в отдельности. Потому что рода войск этих держав имеют свои особенности.

ВВС Российской Федерации

Авиация РФ представляет собой хорошо оснащенный род войск, который является частью общих Вооруженных сил. Вплоть до 2015 года он подвергался многочисленным структурным реорганизациям. Итогом стало создание Воздушно-космических сил, в структуру которых вошла авиация и войска противовоздушной обороны. Представленная часть армии имеет достаточно богатую структуру. В процессе формирования независимой России авиация не была новинкой. Военно-воздушные силы существовали еще в императорские времена. Они были сформированы в 1910 году. Вся авиация в то время делилась на отдельные отряды. В период существования СССР Военно-воздушные силы достигают пика своей мощи.

Боевое крещение новая советская авиация прошла в Испании, в период гражданской войны. Распад Советского Союза ознаменовал начало новой эры. Авиация России стала приоритетной сферой государственного финансирования, что, безусловно, сказалось на техническом оснащении данного рода войск.

Задачи и структура российских ВВС

Авиация России и США, сравнение которых будет представлено далее, имеет свои структуры и функциональные задачи. ВВС РФ в данном случае реализуют следующие направления деятельности вооруженных сил, а именно:

1. Отражение воздушной агрессии.

2. Защита государства от атак с воздуха.

3. Авиационная поддержка пехоты.

4. Поражение живой силы противника и иных объектов.

5. Защита важнейших объектов внутренней инфраструктуры государства.

Что касается структуры авиации России, то она состоит из представленных ранее элементов, которые присущи системам многих государств, с классическими военно-воздушными силами.

Общие сведения об американских ВВС

Следует учесть тот факт, что на сегодняшний день Военно-воздушные силы Соединенных Штатов Америки являются наиболее многочисленными, если судить по количеству задействованных людей и летательных аппаратов. Как отдельный род войск, ВВС начали свое существование в 1947 году. До этого момента они находились в составе армии США. По сути, ВВС является авиацией, потому что в Америке эти понятия смежные. Противовоздушная оборона принадлежит по большей части армии. Авиация неплохо зарекомендовала себя за все время существования как один из самых боеспособных родов войск.

Структура авиации США

Учитывая большую численность техники и физических сил, задействованных в деятельности авиации, данный род войск имеет достаточно разветвленную структуру. На сегодняшний день она включает, помимо министерства ВВС, еще 11 командований. За время своего существования авиация Соединенных Штатов отлично показала себя в следующих кампаниях, а именно:

  • в операции по доставке беспризорников из Вьетнама;
  • доставка гуманитарной помощи СНГ;
  • доставка гуманитарной помощи в страны, пострадавшие от цунами 2004 года;
  • доставка сомалийской гуманитарной помощи.

Однако даже с учетом представленных особенностей авиация США и России может сравниваться исключительно на основе технического оснащения, которое отвечает за боевую мощь.

Превосходство численности

Численность боевой техники – это один из критериев, на основе которых анализируется авиация России и США. Сравнение ВВС данных стран показало, что Америка вот уже несколько лет подряд является главенствующим государством в небе. Количество самолетов США, по сводке на 2015 год, составляет около 2 700 единиц боевой техники. При этом российская авиация в этом плане отстает очень сильно. Разрыв исчисляется не сотнями, а тысячами единиц техники. Таким образом, ВВС США в условиях реальной войны могут доставить множество хлопот России. Если говорить простым языком, то американские летчики «задавят числом».

На сегодняшний день в РФ насчитывается 1 400 самолетов, что выводит государство на третье место после США в мировом авиационном рейтинге. При этом такой разрыв в численности наблюдался практически всегда. Например, авиация России и США 2013 года также была подвергнута сравнению. Показатель численности свидетельствовал о преимуществе американцев в два раза.

Оперативность авиации

Авиация РФ и США, сравнение численности которых показало преимущество последнего критерия, должна быть проанализирована также с позиции оперативности. Громоздкий арсенал боевой техники США не был столь грозным оружием, если бы Америка не обладала большим количеством авиабаз по всему миру. То есть уровень оперативного реагирования американской авиации достаточно высокий вследствие разветвленной сети военных точек. Этот позитивный момент обуславливается участием Америке в блоке НАТО. Как ни странно, но Российская Федерация в этом плане также не отстает. При этом отсутствие авиабаз по всему миру компенсируется наличием большой территории самого государства. По сути, Россия является самой большой по площади страной мира, что позитивно сказывается на её военном секторе.

Стратегическая авиация России и США: сравнение

Одним из самых значимых преимуществ американских ВВС является стратегический сектор, который представлен истребителями. Сегодня машины данного типа являются основой боевой мощи авиации США. Их главная особенность состоит в том, что практически вся американская техника стратегического назначения предназначена для осуществления сверхточных ударов по целям на земле. То есть в условиях выполнения специальных операций истребители США являются незаменимыми.

Российская авиация таким размахом похвастаться не может. Подобного рода возможности возлагаются в основном на бомбардировщики фронтового типа, например: "Су-24", "Су -34", "Су-25". Таким образом, стратегическая авиация России и США, сравнить которую пытаются повсеместно, показывает преимущество Америки в данном случае. Однако стоит отметить, что Россия начала еще в 2010 году активную программу модернизации и омоложения своих Военно-воздушных сил. Вследствие этого уже к 2025 году в РФ ожидается «приход» новых стратегических бомбардировщиков типа ПАК-ДА. При этом Соединенные Штаты Америки продлили деятельность своей боевой техники до 2030 года. Это свидетельствует о постепенном старении авиационного сектора Штатов.

Таким образом, стратегическая авиация России и США характеризуется наличием большого количества техники и постепенным обновлением российских ВВС, что, безусловно, даст нам преимущество перед американцами через несколько лет.

Отрыв в качестве на сегодняшний день

Авиация России и США, сравнение которой зачастую говорит о превосходстве последних, показывает отсталость отечественной техники в плане качества и новизны летательных аппаратов. Даже невзирая на факт начатой программы «омоложения» Военно-воздушных сил, начатой в 2010 году, о чем уже было указано ранее, самолеты Америки в несколько раз превосходят на техническом уровне машины РФ. Это крайне негативный фактор, ведь он ставит под угрозу исход любых боевых действий с Америкой для нашей державы. Проблема в том, что на сегодняшний день в России вся авиация представлена аппаратами 4-го поколения. США достигли данного технического прогресса еще в 80-е годы прошлого столетия.

Таким образом, авиация России и США в сравнении показывает преимущество качества американских самолетов. Помимо этого, на территории РФ давно ведутся разработки технических средств, которые должны стать аналогом известного американского "B-2" ("Стелса"). При этом в США на основе уже представленного самолета разрабатывается новая техника.

«Запас» на случай войны

Стоит отметить тот факт, что все начатые технических разработки - как в США, так и в России - требуют огромных денежных сумм. Их отсутствие существенно замедляет процесс обновления авиапарка. Поэтому в случае полномасштабных военных действий основная конфронтация будет происходить с использованием самолетов 4-го поколения по обеим сторонам баррикад.

Американцы будут использовать истребители класса F-15, F-16, F-18, а РФ – штурмовики "Су-2"5 и истребители "МиГ-28", "МиГ-35" и т. п. Когда авиация России и США 2014 года сравнивалась, то анализ показал ту же характеристику авиапарка. Поэтому в ближайшее время особых изменений, как мы понимаем, не предвидится. Все смены рассчитаны минимум на 5 лет.

Заключение

Итак, в статье была проанализирована военная авиация США и России с учетом разных - качественных и количесттвенных - критериев. В заключение следует отметить, что представленные характеристики основаны на сухой статистике и отдельных эпизодах боевого использования авиации обеих стран. Основное сравнение будет возможно лишь при прямом столкновении США и Российской Федерации, которого, будем надеяться, никогда не случится.

fb.ru

Анализ военно-воздушных сил США

В строю ВВС Америки — 2157 боевых самолетов, но их число минимально за всю историю авиации, а средний возраст — самый большой за последние сто лет.

ВВС США наряду с флотом составляют основу военной мощи страны. Вопреки распространенным мифам, американцы вполне способны успешно вести жесткую контактную войну на суше. Но они совершенно точно не будут воевать, не добившись господства в воздухе. Кроме того, авиация обеспечивает американским ВС (вооруженным силам) высочайшую стратегическую мобильность, ни одна страна даже близко не подходит к США по данному показателю. Поэтому развитию ВВС придается исключительно большое значение, именно этот вид вооруженных сил становится «центром притяжения» основных инноваций в американском военном строительстве. Благодаря этому у подавляющего большинства стран мира США могут выиграть войну одной авиацией, не задействуя сухопутные войска и флот. 

Как устроена структура американских ВВС ВВС США имеют в своем составе десять командований (восемь целевых и два территориальных) и ВВС Национальной гвардии. Последняя формально предназначена для защиты территории страны, но поскольку такая задача не стоит уже 200 лет, Национальная гвардия постоянно задействуется в интервенционистских операциях.

В отличие от России и Китая, у которых каждый из компонентов «ядерной триады» входят в отдельные виды ВС, у США два компонента (МБР и стратегические бомбардировщики) входят в состав ВВС.

Основные структурные единицы ВВС — воздушные армии (ВА), состоящие из авиакрыльев (эквивалентны полкам), которые, в свою очередь, делятся на эскадрильи. Причем воздушные армии, авиакрылья и эскадрильи могут не иметь в своем составе ни одного боевого самолета и вообще никакого вооружения, но названия все равно используются.

Командование глобальных ударов (штаб Барксдейл, штат Луизиана) включает оба компонента стратегических ядерных сил (СЯС) США, входящих в ВВС. В составе Командования — две воздушные армии. 8-я ВА имеет на вооружении все стратегические бомбардировщики В-52Н и В-2А. 20-я ВА (Шайен, Вайоминг) имеет в своем составе все МБР «Минитмен-3».

Космическое командование (Петерсон, Колорадо) включает Аэрокосмический центр, Центр развития космических инноваций и две воздушные армии. 14-я ВА (Ванденберг, Калифорния) является «собственно космической», отвечая за реализацию военных космических программ. 24-я ВА (Лэкленд, Техас) отвечает за ведение кибернетической и, шире, информационной войны.

Боевое авиационное командование (Лэнгли, Вирджиния) включает всю боевую авиацию (кроме стратегической и резервных компонентов), дислоцированную на основной территории США. В ее составе три воздушные армии (1-я, 9-я, 12-я) и Центр разработки способов боевого применения авиации ВВС. Командование воздушных перебросок (Скотт, Иллинойс) включает Центр перебросок и 18-ю воздушную армию, в составе которой находится почти вся американская военно-транспортная и заправочная авиация. Учебно-тренировочное командование (Сан-Антонио, Техас), как следует из названия, занимается обучением летного и технического персонала ВВС. В его составе 2-я и 19-я ВА, авиационный университет, медицинский центр.

Командование МТО (Райт-Паттерсон, Огайо) занимается материальным, техническим и научным обеспечением деятельности ВВС. В ее составе имеется Исследовательская лаборатория и восемь Центров — аэрокосмических систем, летных испытаний, поддержки глобальных перебросок, ядерного оружия, обеспечения безопасности, авиационного вооружения, электронных систем, инженерных исследований. 

Истребитель F-15Е на базе Лейкенхит 

Командование сил специальных операций (ССО) ВВС (Мак-Дилл, Флорида) отвечает за авиационное обеспечение специальных операций ВС США.

Командование резерва ВВС (Робинс, Джорджия) представляет собой своеобразные «запасные ВВС», дислоцированные на континентальной части США. Части резерва являются постоянно действующими и проходят боевую подготовку по тем же программам, что и регулярные ВВС. Многие авиакрылья и авиагруппы резерва непосредственно «аффилированы» с авиакрыльями Боевого авиационного командования и Командования воздушных перебросок, оснащены теми же самолетами и дислоцированы на тех же ВВБ. В составе Командования резерва имеется три воздушные армии. 4-я ВА (Марч, Калифорния) является резервом для Командования воздушных перебросок. 10-я ВА (Форт-Уорт, Техас) является резервом для Боевого авиационного командования. 22-я ВА (Доббинс, Джорджия) является резервом для Командований воздушных перебросок и ССО.

Командование ВВС США в Европе (Рамштейн, Германия) имеет в своем составе 3-ю воздушную армию. Она включает 31-е истребительное авиакрыло (Авиано, Италия; на вооружении — истребители F-16), 48-е истребительное авиакрыло (Лейкенхит, Великобритания, истребители F-15С/D/Е, вертолеты НН-60), 52-е истребительное авиакрыло (Шпангдалем, Германия, F-16), 86-е авиакрыло (Рамштейн, транспортные самолеты), 100-е акр (Милденхолл, Великобритания, заправщики КС-135R).

Командование ВВС США в зоне Тихого океана (Перл-Харбор, Гавайи) имеет в своем составе четыре воздушные армии. Две из них дислоцированы за пределами США (в Японии и Республике Корея), а две — в анклавных штатах (Аляска и Гавайи). 5-я ВА (Йокота, Япония) включает 18-е авиакрыло (Кадена, Окинава, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35-е авиакрыло (Мисава, F-16), 374-е авиакрыло (Йокота, транспортные самолеты и вертолеты). 7-я ВА (Осан, Республика Корея) включает 8-е авиакрыло (Кунсан, F-16), 51-е авиакрыло (Осан, штурмовики А-10). 11-я ВА (Элмендорф-Ричардсон, Аляска) включает 3-е авиакрыло (Элмендорф, истребители F-22A, самолеты ДРЛО Е-3В, транспортные самолеты), 354-е иакр (Эйлсон, F-16). 13-я ВА (Перл-Харбор) включает 15-е авиакрыло (Перл-Харбор, F-22, транспортные самолеты).

ВВС Национальной гвардии, как было сказано выше, формально предназначены для обороны территории США, поэтому в мирное время их части подчиняются губернаторам штатов. Тем не менее, в реальности они регулярно задействуются в операциях за рубежом, поскольку оснащены той же техникой и проходят обучение по тем же программам, что и регулярные военно-воздушные силы. ВВС НГ каждого штата имеют в своем составе от одного до пяти авиакрыльев и авиагрупп. Всего в них 81 авиакрыло, три группы связи, одна разведывательная группа, две группы кибернетических операций, одна группа спецопераций. 

Какие самолеты в строю ВВС США располагают самым большим в мире количеством летательных аппаратов всех классов и множества типов.

Кроме самолетов и вертолетов регулярных частей, резерва и Национальной гвардии, значительное количество машин ВВС США находится на хранении на базе Дэвис-Монтан (AMARG — Aerospace Maintenance and Regeneration Group, Группа ремонта и восстановления авиационной и космической техники), откуда многие из них могут быть возвращены в строй (хотя база Дэвис-Монтан имеет неофициальное название «Кладбище»). В дальнейшем для сокращения про эти самолеты и вертолеты будет говориться, что они находятся на AMARG.

Единственным типом МБР в ВВС США являются LGM-30 («Минитмен-3») шахтного базирования, несущие от одной до трех ядерных БЧ каждая. Они состоят на вооружении 20-й ВА Командования глобальных ударов в количестве 450 единиц. Кроме того, имеется от 57 до 98 неразвернутых ракет того же типа, которые постепенно расходуются в ходе испытаний.

Тяжелые МБР шахтного базирования LGM-118 (МХ), способные нести по 10 БЧ каждая, сняты с вооружения. При этом имеется от 51 до 63 неразвернутых ракет этого типа, которые постепенно переделываются в космические ракеты-носители «Минотавр-IV» для запуска военных спутников.

Основу американской стратегической авиации составляют самолеты В-52Н, каждый из которых несет до 20 крылатых ракет. В строю находится 78 бомбардировщиков этого типа, на AMARG — еще 13, а также 97 самолетов предыдущей модификации В-52G. Хотя последние В-52 были выпущены в 1960 году, они останутся в составе ВВС США до 2040-х годов. На вооружении В-52Н имеется более 1,4 тысячи крылатых ракет AGM-86B/C/D и более 400 AGM-129A.

Вторым стратегическим бомбардировщиком ВВС США является В-2А, построенный по технологии «стелс». Способен нести лишь ядерные авиабомбы, а также разнообразное обычное вооружение. В составе ВВС находится 20 самолетов этого типа, из которых один используется как экспериментальный. 

Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор» 

Стратегические бомбардировщики В-1В переоборудованы для использования в неядерных целях. В строю имеется 62 В-1В, на AMARG — еще 18.

Хорошо известный самолет-«невидимка» F-117 имеет «истребительное» обозначение (F — fighter), однако не способен вести воздушный бой из-за особенностей аэродинамики и отсутствия бортовой РЛС. Поэтому, по сути, он является тактическим бомбардировщиком. 52 машины F-117A выведены из состава ВВС, но остаются на хранении на своей военной базе Тонопа (Невада) в полностью боеспособном состоянии и могут быть быстро возвращены в строй.

В строю ВВС США остаются 300 штурмовиков А-10, на AMARG — еще 207. Местонахождение еще 23 самолетов этого типа неизвестно, возможно, они переоборудуются в боевые БПЛА. В будущем именно боевыми БПЛА предполагается заменить пилотируемую штурмовую авиацию. При этом все строевые А-10 в ближайшее время предполагается вывести на AMARG.

На вооружении Командования сил специальных операций (ССО) имеется 25 вооруженных транспортных самолетов АС-130 (7 Н, 18 U; на AMARG — еще 1 Н), используемых в противопартизанских и специальных операциях.

Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор» на данный момент является единственным в мире состоящим на вооружении в регулярных частях истребителем 5-го поколения. Всего в ВВС США имеется 187 машин этого типа.

F-22 предназначался для замены F-15 «Игл», который, в свою очередь, был первым в мире принятым на вооружение истребителем четвертого поколения. В настоящее время на вооружении остается 253 истребителя F-15 (217 С, 36 D), на AMARG — еще 187 (72 A, 9 B, 97 C, 9 D). Кроме того, имеется ударный вариант этого самолета F-15Е «Страйк Игл» с ограниченными возможностями ведения воздушного боя. В строю имеется 218 машин этого типа.

Легким истребителем пятого поколения, предназначенным для замены истребителей F-16 и штурмовиков А-10, является F-35А. Предполагается произвести для ВВС США 1763 самолета этого типа, однако пока программа сильно отстает от графика, на вооружение поступило лишь 33 F-35А. Тем не менее, это единственный боевой самолет, который в настоящее время производится для американских ВВС.

Самым массовым американским истребителем остается F-16. Сейчас в строю находится 981 самолет этого типа (2 А, 2 В, 817 С, 160 D), на AMARG — еще 605 (323 A, 52 B, 216 C, 14 D). Кроме того, девять самолетов (2 А, 7 С) переоборудованы в воздушные беспилотные мишени QF-16. Не исключено, что они могут быть использованы и как боевые БПЛА.

На AMARG остается 297 истребителей F-4 «Фантом» различных модификаций, включая самолеты-мишени QF-4.

Как было сказано выше, боевые беспилотники должны в будущем заменить, как минимум, пилотируемую штурмовую авиацию. В настоящее время на вооружении ВВС США состоит 207 БПЛА MQ-1 «Предатор» и 104 MQ-9 «Рипер». Однако эти машины способны эффективно действовать лишь при полном отсутствии у противника ПВО, поэтому полноценными заменителями боевых самолетов пока стать не могут.

В строю ВВС США находятся четыре воздушных командных пункта Е-4В на базе самолета Боинг-747. На AMARG хранится 11 EC-135 (ВКП на базе Боинга-707, который в ВВС имеет обозначение С-135).

Имеется 31 самолет дальнего радиолокационного обслуживания (ДРЛО) Е-3В/С (также на базе Боинга-707) (на AMARG — 1 Е-3G), из которых 18 формально переданы в распоряжение НАТО. Эти 17 самолетов юридически являются единственными «общенатовскими» машинами, вся остальная техника принадлежит конкретным странам.

Стратегический бомбардировщик В-52Н 

В составе ВВС имеются 22 самолета радиоэлектронной разведки RC-135 и 11 RС-26В, четыре самолета связи и ретрансляции Е-11А и значительное число самолетов разведки и наблюдения — 40 Бич-350 (МС-12W), 17 Е-8С, 2 Е-9А, высотные разведчики 29 U-2S и четыре учебных TU-2S, а также два самолета программы «Открытое небо» ОС-135В (еще 1 на AMARG), десять самолетов ледовой разведки LС-130Н (на AMARG — 1 LC-130R, 3 LC-130F), 22 самолета метеорологической разведки — 2 WC-135 (1 C, 1 W; еще 1 В на AMARG) и 20 WC-130 (10 Н, 10 J).

Большинство боевых самолетов ВВС США имеют собственные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Специально в целях РЭБ используются 22 ЕС-130Н/J, часть которых может также применяться для проведения психологических операций.

Основным заправщиком ВВС США является созданный на базе «Боинга-707» КС-135: 402 машины в строю (54 Т, 348 R), на AMARG — 190 KC-135. Кроме того, имеется 59 более современных КС-10А (на базе DC-10).

Основу военно-транспортной авиации США составляют сверхтяжелый самолет С-5, тяжелый С-17 и средний С-130. В настоящее время в строю находятся 74 С-5 (22 А, 34 В, 2 С, 16 М), 222 С-17А и 377 С-130 (1 Е, 260 Н, 116 J). На AMARG — 34 С-5A и 136 С-130Е.

Для перевозки высших лиц государства и руководства ВС используются два самолета VC-25А (Air Force One, президентские самолеты-ВКП на базе «Боинга-747»), 11 С-40 («Боинг-737»), 11 С-32 («Боинг-757»), а также 24 С-37А, восемь С-20 и два С-38А (три модификации пассажирского самолета «Гольфстрим»).

Командование ССО использует легкие транспортные самолеты иностранного производства: 39 U-28 (швейцарские РС-12), 17 C-146 (немецкие Do-328) и 16 С-145А (польские М-28).

В спасательных целях в ВВС США используются 40 самолетов НС-130, 102 вертолета НН-60G и 30 конвертопланов CV-22В.

Командование ССО использует 58 самолетов МС-130, предназначенных для высадки, снабжения и эвакуации групп спецназа, действующих в тылу противника.

На вооружении ВВС США (в основном — учебно-тренировочного командования) состоят 178 учебных самолетов Т-1А, 496 Т-38 различных модификаций (на AMARG — еще 150), 446 Т-6А. Т-6А поступают на замену Т-38.

Подавляющее большинство вертолетов ВС США находится на вооружении сухопутных войск и ВМС. В ВВС имеются 90 UH-1 и 15 UH-60. На вооружении Командования ССО имеется 6 российских вертолетов Ми-8.

Модернизация любой ценой Таким образом, всего на вооружении ВВС США имеется 450 МБР, 2157 боевых самолета и 311 боевых БПЛА, на AMARG — еще 1486 боевых самолетов. Они представляют собой гигантскую боевую мощь. Тем не менее, количество боевых самолетов в строю ВВС США в данный момент является минимальным за весь период после окончания Второй Мировой войны, а их средний возраст — самым большим за всю историю американской авиации (т.е. более чем за 100 лет). Из находящихся сейчас в строю 2157 боевых самолетов с 2000 года в ВВС поступило всего 285 (181 F-22A, 33 F-35A, 61 F-16C/D, 10 F-15Е). При этом в настоящий момент выпускается лишь F-35А, программа производства которого очень сильно отстает от первоначального графика, а цена самолета многократно превзошла первоначально запланированную. Большая часть находящихся в строю самолетов произведена в 1970—1980-е годы. Темп выбывания самолетов значительно превышает темп поступления новых. Это порождает такую неожиданную проблему, как нехватка боевых самолетов в случае необходимости вести крупномасштабную войну.

По-видимому, США будут вынуждены любой ценой (в прямом и переносном смыслах) выполнять программу F-35, поскольку альтернативы она не имеет. Кроме того, будут создаваться боевые БПЛА, причем не только специализированные, но и, весьма вероятно, в таковые будет переоборудована значительная часть F-16 и А-10. В любом случае, в обозримом будущем серьезную конкуренцию американской авиации составят ВВС Китая, не смогут США достичь решающего превосходства и над ВВС РФ.

Александр Храмчихин — заместитель директора Института политического и военного анализа.

interpolit.ru

ВВС США: самые мощные в мире

Сегодня в строю американских ВВС - 2157 боевых самолетов, но их число минимально за всю историю авиации, а средний возраст — самый большой за последние сто лет.

ВВС США наряду с флотом составляют основу военной мощи страны. Вопреки распространенным мифам, американцы вполне способны успешно вести жесткую контактную войну на суше. Но они совершенно точно не будут воевать, не добившись господства в воздухе. Кроме того, авиация обеспечивает американским ВС (вооруженным силам) высочайшую стратегическую мобильность, ни одна страна даже близко не подходит к США по данному показателю. Поэтому развитию ВВС придается исключительно большое значение, именно этот вид вооруженных сил становится «центром притяжения» основных инноваций в американском военном строительстве. Благодаря этому у подавляющего большинства стран мира США могут выиграть войну одной авиацией, не задействуя сухопутные войска и флот.

Как устроена структура американских ВВС

ВВС США имеют в своем составе десять командований (восемь целевых и два территориальных) и ВВС Национальной гвардии. Последняя формально предназначена для защиты территории страны, но поскольку такая задача не стоит уже 200 лет, Национальная гвардия постоянно задействуется в интервенционистских операциях.

В отличие от России и Китая, у которых каждый из компонентов «ядерной триады» входят в отдельные виды ВС, у США два компонента (МБР и стратегические бомбардировщики) входят в состав ВВС.

Основные структурные единицы ВВС — воздушные армии (ВА), состоящие из авиакрыльев (эквивалентны полкам), которые, в свою очередь, делятся на эскадрильи. Причем воздушные армии, авиакрылья и эскадрильи могут не иметь в своем составе ни одного боевого самолета и вообще никакого вооружения, но названия все равно используются.

Командование глобальных ударов (штаб Барксдейл, штат Луизиана) включает оба компонента стратегических ядерных сил (СЯС) США, входящих в ВВС. В составе Командования — две воздушные армии. 8-я ВА имеет на вооружении все стратегические бомбардировщики В-52Н и В-2А. 20-я ВА (Шайен, Вайоминг) имеет в своем составе все МБР «Минитмен-3».

Космическое командование (Петерсон, Колорадо) включает Аэрокосмический центр, Центр развития космических инноваций и две воздушные армии. 14-я ВА (Ванденберг, Калифорния) является «собственно космической», отвечая за реализацию военных космических программ. 24-я ВА (Лэкленд, Техас) отвечает за ведение кибернетической и, шире, информационной войны.

Боевое авиационное командование (Лэнгли, Вирджиния) включает всю боевую авиацию (кроме стратегической и резервных компонентов), дислоцированную на основной территории США. В ее составе три воздушные армии (1-я, 9-я, 12-я) и Центр разработки способов боевого применения авиации ВВС. Командование воздушных перебросок (Скотт, Иллинойс) включает Центр перебросок и 18-ю воздушную армию, в составе которой находится почти вся американская военно-транспортная и заправочная авиация. Учебно-тренировочное командование (Сан-Антонио, Техас), как следует из названия, занимается обучением летного и технического персонала ВВС. В его составе 2-я и 19-я ВА, авиационный университет, медицинский центр.

Командование МТО (Райт-Паттерсон, Огайо) занимается материальным, техническим и научным обеспечением деятельности ВВС. В ее составе имеется Исследовательская лаборатория и восемь Центров — аэрокосмических систем, летных испытаний, поддержки глобальных перебросок, ядерного оружия, обеспечения безопасности, авиационного вооружения, электронных систем, инженерных исследований.

Командование сил специальных операций (ССО) ВВС (Мак-Дилл, Флорида) отвечает за авиационное обеспечение специальных операций ВС США.

Командование резерва ВВС (Робинс, Джорджия) представляет собой своеобразные «запасные ВВС», дислоцированные на континентальной части США. Части резерва являются постоянно действующими и проходят боевую подготовку по тем же программам, что и регулярные ВВС. Многие авиакрылья и авиагруппы резерва непосредственно «аффилированы» с авиакрыльями Боевого авиационного командования и Командования воздушных перебросок, оснащены теми же самолетами и дислоцированы на тех же ВВБ. В составе Командования резерва имеется три воздушные армии. 4-я ВА (Марч, Калифорния) является резервом для Командования воздушных перебросок. 10-я ВА (Форт-Уорт, Техас) является резервом для Боевого авиационного командования. 22-я ВА (Доббинс, Джорджия) является резервом для Командований воздушных перебросок и ССО.

Командование ВВС США в Европе (Рамштейн, Германия) имеет в своем составе 3-ю воздушную армию. Она включает 31-е истребительное авиакрыло (Авиано, Италия; на вооружении — истребители F-16), 48-е истребительное авиакрыло (Лейкенхит, Великобритания, истребители F-15С/D/Е, вертолеты НН-60), 52-е истребительное авиакрыло (Шпангдалем, Германия, F-16), 86-е авиакрыло (Рамштейн, транспортные самолеты), 100-е акр (Милденхолл, Великобритания, заправщики КС-135R).

Командование ВВС США в зоне Тихого океана (Перл-Харбор, Гавайи) имеет в своем составе четыре воздушные армии. Две из них дислоцированы за пределами США (в Японии и Республике Корея), а две — в анклавных штатах (Аляска и Гавайи). 5-я ВА (Йокота, Япония) включает 18-е авиакрыло (Кадена, Окинава, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35-е авиакрыло (Мисава, F-16), 374-е авиакрыло (Йокота, транспортные самолеты и вертолеты). 7-я ВА (Осан, Республика Корея) включает 8-е авиакрыло (Кунсан, F-16), 51-е авиакрыло (Осан, штурмовики А-10). 11-я ВА (Элмендорф-Ричардсон, Аляска) включает 3-е авиакрыло (Элмендорф, истребители F-22A, самолеты ДРЛО Е-3В, транспортные самолеты), 354-е иакр (Эйлсон, F-16). 13-я ВА (Перл-Харбор) включает 15-е авиакрыло (Перл-Харбор, F-22, транспортные самолеты).

ВВС Национальной гвардии, как было сказано выше, формально предназначены для обороны территории США, поэтому в мирное время их части подчиняются губернаторам штатов. Тем не менее, в реальности они регулярно задействуются в операциях за рубежом, поскольку оснащены той же техникой и проходят обучение по тем же программам, что и регулярные военно-воздушные силы. ВВС НГ каждого штата имеют в своем составе от одного до пяти авиакрыльев и авиагрупп. Всего в них 81 авиакрыло, три группы связи, одна разведывательная группа, две группы кибернетических операций, одна группа спецопераций.

Какие самолеты в строю

ВВС США располагают самым большим в мире количеством летательных аппаратов всех классов и множества типов.

Кроме самолетов и вертолетов регулярных частей, резерва и Национальной гвардии, значительное количество машин ВВС США находится на хранении на базе Дэвис-Монтан (AMARG — Aerospace Maintenance and Regeneration Group, Группа ремонта и восстановления авиационной и космической техники), откуда многие из них могут быть возвращены в строй (хотя база Дэвис-Монтан имеет неофициальное название «Кладбище»). В дальнейшем для сокращения про эти самолеты и вертолеты будет говориться, что они находятся на AMARG.

Единственным типом МБР в ВВС США являются LGM-30 («Минитмен-3») шахтного базирования, несущие от одной до трех ядерных БЧ каждая. Они состоят на вооружении 20-й ВА Командования глобальных ударов в количестве 450 единиц. Кроме того, имеется от 57 до 98 неразвернутых ракет того же типа, которые постепенно расходуются в ходе испытаний.

Тяжелые МБР шахтного базирования LGM-118 (МХ), способные нести по 10 БЧ каждая, сняты с вооружения. При этом имеется от 51 до 63 неразвернутых ракет этого типа, которые постепенно переделываются в космические ракеты-носители «Минотавр-IV» для запуска военных спутников.

Основу американской стратегической авиации составляют самолеты В-52Н, каждый из которых несет до 20 крылатых ракет. В строю находится 78 бомбардировщиков этого типа, на AMARG — еще 13, а также 97 самолетов предыдущей модификации В-52G. Хотя последние В-52 были выпущены в 1960 году, они останутся в составе ВВС США до 2040-х годов. На вооружении В-52Н имеется более 1,4 тысячи крылатых ракет AGM-86B/C/D и более 400 AGM-129A.

Вторым стратегическим бомбардировщиком ВВС США является В-2А, построенный по технологии «стелс». Способен нести лишь ядерные авиабомбы, а также разнообразное обычное вооружение. В составе ВВС находится 20 самолетов этого типа, из которых один используется как экспериментальный.

Стратегические бомбардировщики В-1В переоборудованы для использования в неядерных целях. В строю имеется 62 В-1В, на AMARG — еще 18.

Хорошо известный самолет-«невидимка» F-117 имеет «истребительное» обозначение (F — fighter), однако не способен вести воздушный бой из-за особенностей аэродинамики и отсутствия бортовой РЛС. Поэтому, по сути, он является тактическим бомбардировщиком. 52 машины F-117A выведены из состава ВВС, но остаются на хранении на своей военной базе Тонопа (Невада) в полностью боеспособном состоянии и могут быть быстро возвращены в строй.

В строю ВВС США остаются 300 штурмовиков А-10, на AMARG — еще 207. Местонахождение еще 23 самолетов этого типа неизвестно, возможно, они переоборудуются в боевые БПЛА. В будущем именно боевыми БПЛА предполагается заменить пилотируемую штурмовую авиацию. При этом все строевые А-10 в ближайшее время предполагается вывести на AMARG.

На вооружении Командования сил специальных операций (ССО) имеется 25 вооруженных транспортных самолетов АС-130 (7 Н, 18 U; на AMARG — еще 1 Н), используемых в противопартизанских и специальных операциях.

Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор» на данный момент является единственным в мире состоящим на вооружении в регулярных частях истребителем 5-го поколения. Всего в ВВС США имеется 187 машин этого типа.

F-22 предназначался для замены F-15 «Игл», который, в свою очередь, был первым в мире принятым на вооружение истребителем четвертого поколения. В настоящее время на вооружении остается 253 истребителя F-15 (217 С, 36 D), на AMARG — еще 187 (72 A, 9 B, 97 C, 9 D). Кроме того, имеется ударный вариант этого самолета F-15Е «Страйк Игл» с ограниченными возможностями ведения воздушного боя. В строю имеется 218 машин этого типа.

Легким истребителем пятого поколения, предназначенным для замены истребителей F-16 и штурмовиков А-10, является F-35А. Предполагается произвести для ВВС США 1763 самолета этого типа, однако пока программа сильно отстает от графика, на вооружение поступило лишь 33 F-35А. Тем не менее, это единственный боевой самолет, который в настоящее время производится для американских ВВС.

Самым массовым американским истребителем остается F-16. Сейчас в строю находится 981 самолет этого типа (2 А, 2 В, 817 С, 160 D), на AMARG — еще 605 (323 A, 52 B, 216 C, 14 D). Кроме того, девять самолетов (2 А, 7 С) переоборудованы в воздушные беспилотные мишени QF-16. Не исключено, что они могут быть использованы и как боевые БПЛА.

На AMARG остается 297 истребителей F-4 «Фантом» различных модификаций, включая самолеты-мишени QF-4.

Как было сказано выше, боевые беспилотники должны в будущем заменить, как минимум, пилотируемую штурмовую авиацию. В настоящее время на вооружении ВВС США состоит 207 БПЛА MQ-1 «Предатор» и 104 MQ-9 «Рипер». Однако эти машины способны эффективно действовать лишь при полном отсутствии у противника ПВО, поэтому полноценными заменителями боевых самолетов пока стать не могут.

В строю ВВС США находятся четыре воздушных командных пункта Е-4В на базе самолета Боинг-747. На AMARG хранится 11 EC-135 (ВКП на базе Боинга-707, который в ВВС имеет обозначение С-135).

Имеется 31 самолет дальнего радиолокационного обслуживания (ДРЛО) Е-3В/С (также на базе Боинга-707) (на AMARG — 1 Е-3G), из которых 18 формально переданы в распоряжение НАТО. Эти 17 самолетов юридически являются единственными «общенатовскими» машинами, вся остальная техника принадлежит конкретным странам.

В составе ВВС имеются 22 самолета радиоэлектронной разведки RC-135 и 11 RС-26В, четыре самолета связи и ретрансляции Е-11А и значительное число самолетов разведки и наблюдения — 40 Бич-350 (МС-12W), 17 Е-8С, 2 Е-9А, высотные разведчики 29 U-2S и четыре учебных TU-2S, а также два самолета программы «Открытое небо» ОС-135В (еще 1 на AMARG), десять самолетов ледовой разведки LС-130Н (на AMARG — 1 LC-130R, 3 LC-130F), 22 самолета метеорологической разведки — 2 WC-135 (1 C, 1 W; еще 1 В на AMARG) и 20 WC-130 (10 Н, 10 J).

Большинство боевых самолетов ВВС США имеют собственные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Специально в целях РЭБ используются 22 ЕС-130Н/J, часть которых может также применяться для проведения психологических операций.

Основным заправщиком ВВС США является созданный на базе «Боинга-707» КС-135: 402 машины в строю (54 Т, 348 R), на AMARG — 190 KC-135. Кроме того, имеется 59 более современных КС-10А (на базе DC-10).

Основу военно-транспортной авиации США составляют сверхтяжелый самолет С-5, тяжелый С-17 и средний С-130. В настоящее время в строю находятся 74 С-5 (22 А, 34 В, 2 С, 16 М), 222 С-17А и 377 С-130 (1 Е, 260 Н, 116 J). На AMARG — 34 С-5A и 136 С-130Е.

Для перевозки высших лиц государства и руководства ВС используются два самолета VC-25А (Air Force One, президентские самолеты-ВКП на базе «Боинга-747»), 11 С-40 («Боинг-737»), 11 С-32 («Боинг-757»), а также 24 С-37А, восемь С-20 и два С-38А (три модификации пассажирского самолета «Гольфстрим»).

Командование ССО использует легкие транспортные самолеты иностранного производства: 39 U-28 (швейцарские РС-12), 17 C-146 (немецкие Do-328) и 16 С-145А (польские М-28).

В спасательных целях в ВВС США используются 40 самолетов НС-130, 102 вертолета НН-60G и 30 конвертопланов CV-22В.

Командование ССО использует 58 самолетов МС-130, предназначенных для высадки, снабжения и эвакуации групп спецназа, действующих в тылу противника.

На вооружении ВВС США (в основном — учебно-тренировочного командования) состоят 178 учебных самолетов Т-1А, 496 Т-38 различных модификаций (на AMARG — еще 150), 446 Т-6А. Т-6А поступают на замену Т-38.

Подавляющее большинство вертолетов ВС США находится на вооружении сухопутных войск и ВМС. В ВВС имеются 90 UH-1 и 15 UH-60. На вооружении Командования ССО имеется 6 российских вертолетов Ми-8.

Модернизация любой ценой

Таким образом, всего на вооружении ВВС США имеется 450 МБР, 2157 боевых самолета и 311 боевых БПЛА, на AMARG — еще 1486 боевых самолетов. Они представляют собой гигантскую боевую мощь. Тем не менее, количество боевых самолетов в строю ВВС США в данный момент является минимальным за весь период после окончания Второй Мировой войны, а их средний возраст — самым большим за всю историю американской авиации (т.е. более чем за 100 лет). Из находящихся сейчас в строю 2157 боевых самолетов с 2000 года в ВВС поступило всего 285 (181 F-22A, 33 F-35A, 61 F-16C/D, 10 F-15Е). При этом в настоящий момент выпускается лишь F-35А, программа производства которого очень сильно отстает от первоначального графика, а цена самолета многократно превзошла первоначально запланированную. Большая часть находящихся в строю самолетов произведена в 1970—1980-е годы. Темп выбывания самолетов значительно превышает темп поступления новых. Это порождает такую неожиданную проблему, как нехватка боевых самолетов в случае необходимости вести крупномасштабную войну.

По-видимому, США будут вынуждены любой ценой (в прямом и переносном смыслах) выполнять программу F-35, поскольку альтернативы она не имеет. Кроме того, будут создаваться боевые БПЛА, причем не только специализированные, но и, весьма вероятно, в таковые будет переоборудована значительная часть F-16 и А-10. В любом случае, в обозримом будущем серьезную конкуренцию американской авиации составят ВВС Китая, не смогут США достичь решающего превосходства и над ВВС РФ.

Источник: http://rusplt.ru

Читайте также:

www.news-usa.ru

Военно-воздушные силы США - это... Что такое Военно-воздушные силы США?

По состоянию на 30 сентября 2007 года, численность ВВС США составляла 328,6 тыс. человек на действительной службе. Кроме того, 117 497 человек числилось в резерве, а 106,7 тыс. человек — в ВВС Национальной гвардии. На вооружении имелось 4093 пилотируемых летательных аппарата (а также 1289 в ВВС Национальной гвардии и 396 в резерве), около 156 беспилотных летательных аппаратов, 2130 крылатых ракет воздушного базирования, 450 межконтинентальных баллистических ракет[1].

Организационные структуры, предшествовавшие ВВС США:

Административное и политическое руководство военно-воздушными силами осуществляет государственный секретарь ВВС США (с 2008 г. — Майкл Б. Данли), а непосредственное оперативное руководство осуществляет начальник штаба ВВС (с 2008 г. — генерал Нортон Шварц). Управление военно-воздушными силами осуществляется через штаб ВВС, расположенный в Пентагоне (Вашингтон).

Штабу ВВС подчиняются командования ВВС и части непосредственного подчинения.

Командования ВВС подразделяются на воздушные армии (Air Forсes), отдельные крылья (wings) и другие отдельные части.

Крылья состоят из групп (оперативной, технического обеспечения, тылового обеспечения, медицинской), каждая из которых включает несколько эскадрилий (squadrons), состоящих в свою очередь из нескольких звеньев (flight).

Боевой состав по состоянию на начало 2009 г. (приведены только соединения и воинские части, имеющие в своем составе летательные аппараты и межконтинентальные баллистические ракеты).[4]

Наименование соединения, части Вооружение Место дислокации

По состоянию на начало 2010 года на вооружении ВВС США находится следующее вооружение[5]:

По состоянию на 2012 год, США обладают наибольшим парком летательных аппаратов в мире.[7] Третья часть из которых приходится на беспилотные летательные аппараты.[8]Данный факт накладывает особую финансовую, логистическую и управленческую нагрузку на ВВС страны.Задержки в исполнении таких программ как JSF(F-35), призванных обновить парк авиационной техники, привели к некоторому дефициту истребителей.[9]

Среднее время эксплуатации самолётов тактической авиации составило — 20 лет[10].

На начало 2010 в ВВС находилось 2076 истребителей, а к концу года эта цифра составила 1830, списано 246 самолетов F-15, F-16. Истребители данных типов уже не производятся для ВВС США. Кроме того, средний налет в год для каждого самолета составляет 300 часов, поэтому ресурс самолетов приблизился к назначенному. Предполагается изучить возможность продления ресурса F-16 до 24 000 часов, F-15 с 8 000 до 32 000 часов.[11][12][13][14].

Средний возраст: B-52 - 47,8 года (экплуатация продлена до 2044 года) [15]), B-1 — 22,1 года (по договору СНВ-3 не несет ядерного оружия; по прочностным характеристикам могут эксплуатироваться до 2038 года[15]), F-15 — 25,3 года (не поставляется), F-16 — 18,2 года (с 2000 по 2005 поставлено около 38 F-16[16], более F-16 не закупались ), F-22 — 3,1 года (снят с производства)[17], A-10 — 27,8 года (снят с производства с 1984), C-130 — 31,2 года, C-5 — 23,2 года.

В звязи с данной ситуацией, ВВС США проводит более тщательное тех. обслуживание и регулярную модернизацию авиатехники c продлением её ресурса.Так например B-52, с 1960-х годов прошел десятки модернизаций и далее будет несколько раз модернизирован в 2014, 2015 и 2020-ых годах. [18]А варианты и модернизации F-16 c версии F-16A/B Block 1 в 1980-ых годах, к настоящему времени достигли уровня F-16E/F Block 60.[19]

Поставки AIM-120 в 2011 году составили 138 шт., в 2012 намерены приобрести 113 шт.[20].Поставки ракет AIM-9X в 2012 финасовом году составят-193, в 2013- 314 ракет.

В планах так же сокращение на 7 эскадрилий из 60. Сокращению подлежат 102 A-10C, 21 F-16, 27 C-5A Galaxy, 65 C-130 Hercules, все 38 C-27 Spartan. [21]

Планы закупок вооружения на 2012 год: 4588 JDAM, 266 JSOW, 142 JASSM, 100 SDB[22]

Боевое авиационное командование Лэнгли, Виргиния
Центр боевого применения ВВС Нэллис, Невада
53-е крыло A-10C, F-15C/D/E, F-16C/D, F-22,HH-60G, MQ-1, MQ-9, B-1B,B-2, RQ-4, E-9, QF-4,B-52, BQM-167 Эглин, Флорида
57-е крыло A-10, F-15C/D/E, F-16C/D, F-22, HH-60G Нэллис, Невада
8-я воздушная армия Барксдейл, Луизиана
2-е бомбардировочное крыло B-52H Барксдейл, Луизиана
5-е бомбардировочное крыло B-52H Майнот, Северная Дакота
9-е разведывательное крыло T-38, U-2, RQ-4 Бил, Калифорния
55-е крыло E-4B, OC-135B, RC-135S/U/V/W,TC-135S/W, WC-135C/W Оффут, Небраска
509-е бомбардировочное крыло B-2, T-38 Уайтмэн, Миссури
552-е крыло управления E-3B/C Тинкер, Оклахома
116-е крыло управления E-8C Робинс, Калифорния
9-я воздушная армия Шоу, Южная Каролина
1-e истребительное крыло F-15C/D, F-22 Лэнгли, Виргиния
4-е истребительное крыло F-15E Сэймур Джонсон, Северная Каролина
20-е истребительное крыло F-16D/CJ Шоу, Южная Каролина
23-е крыло HH-60G, A-10C, HC-130P/N Муди, Джорджия
33-е истребительное крыло F-15C Эглин, Флорида
12-я воздушная армия Дэвис-Монтан, Аризона
7-е бомбардировочное крыло B-1 Дайес, Техас
28-е бомбардировочное крыло B-1 Эллсуорт, Южная Дакота
49-е истребительное крыло F-22, T-38 Холоумэн, Нью-Мексико
356-е истребительное крыло A-10, OA-10 Дэвис-Монтан, Аризона
366-е истребительное крыло F-15C/D/E, F-16D/CJ Маунтин Хоум, Айдахо
388-е истребительное крыло F-16C/D Хилл, Юта
432-е крыло MQ-1, MQ-9 Крич, Невада
Учебное авиационное командование Рэндольф, Техас
19-я воздушная армия Рэндольф, Техас
12-е учебное крыло T-1A, T-6A, T-38C, T-43A Рэндольф, Техас
14-е учебное крыло T-1A, T-6, T-37B, T-38C Колумбус, Миссисипи
23-я учебная эскадрилья UH-1H Форт-Ракер, Алабама
47-е учебное крыло T-1A, T-6, T-38C Лафлин, Техас
56-е истребительное крыло F-16C/D Люк, Аризона
58-е крыло специальных операций HC-130P/N, HH-60G, MC-130H/P,UH-1N, CV-22 Киртлэнд, Нью-Мексико
71-е учебное крыло T-1A, T-6A, T-38C Вэнс, Оклахома
80-е учебное крыло T-37B, T-38C Шэппард, Техас
97-е транспортное крыло C-17, KC-135, T-6A Алтус, Оклахома
306-я учебная группа TC-51/C-150, TG-10B/C, TG-15A/B,T-41D, TACAV, UV-18B Колорадо-Спрингс, Колорадо
314-е транспортное крыло C-130E/J Литл-Рок, Арканзас
325-е истребительное крыло F-15C/D, F-22 Тиндалл, Флорида
336-я учебная группа UH-1N Фэрчайлд, Вашингтон
45-е транспортное крыло C-21 Кислэр, Миссисипи
Командование воздушных перевозок Скотт, Иллинойс
18-я воздушная армия Скотт, Иллинойс
19-е транспортное крыло C-130 Литл-Рок, Арканзас
6-е транспортное крыло C-37A, KC-135 Мак-Дилл, Флорида
22-е заправочное крыло KC-135 Мак-Коннел, Канзас
60-е транспортное крыло C-5, KC-10, C-17 Трэвис, Калифорния
62-е транспортное крыло C-17 Мак-Корд, Вашингтон
89-е транспортное крыло C-20B, C-32A, C-37A, C-40B, VC-25A Эндрюс, Мэриленд
92-е заправочное крыло KC-135 Фэрчайлд, Вашингтон
305-е транспортное крыло C-17, KC-10 Мак-Гури, Нью-Джерси
319-е заправочное крыло KC-135 Гранд-Форкс, Северная Дакота
375-е транспортное крыло C-21 Скотт, Иллинойс
436-е транспортное крыло C-5, C-17 Довер, Делавэр
437-е транспортное крыло C-17 Чарльстон, Южная Каролина
317-я транспортная группа C-130 Дайес, Техас
Космическое командование Петерсон, Колорадо
20-я воздушная армия Уоррен, Вайоминг
90-е ракетное крыло Минитмэн-3 Уоррен, Вайоминг
91-е ракетное крыло Минитмэн-3 Майнот, Северная Дакота
341-е ракетное крыло Минитмэн-3 Мальмстром, Монтана
Командование ВВС в зоне Тихого океана Хикэм, Гавайи
5-я воздушная армия Йокота, Япония
18-е крыло E-3B/C, F-15C/D, HH-60G, KC-135R/T Кадена, Япония
35-е истребительное крыло F-16CM Мисава, Япония
374-е транспортное крыло C-12J, C-130H, UH-1N Йокота, Япония
7-я воздушная армия Осан, Республика Корея
8-е истребительное крыло F-16C/D Кунсан, Республика Корея
51-е истребительное крыло A-10, F-16C/D Осан, Республика Корея
11-я воздушная армия Элмендорф, Аляска
3-е крыло C-12F/J, C-17, E-3B, F-15C, F-22 Элмендорф, Аляска
354-е истребительное крыло F-16C/D Аэлсон, Аляска
13-я воздушная армия Хикэм, Гавайи
15-е транспортное крыло C-37, C-40, C-17 Хикэм, Гавайи
Командование ВВС в Европе Рамштайн, Германия
3-я воздушная армия Рамштайн, Германия
31-е истребительное крыло F-16CG/DG Авиано, Италия
48-е истребительное крыло F-15C/D/E, HH-60G Лейкенхелт, Великобритания
52-е истребительное крыло A-10, F-16C Шпангдалем, Германия
86-е транспортное крыло C-20, C-21, C-37, C-40, C-130E Рамштайн, Германия
100-е заправочное крыло KC-135 Милденхолл, Великобритания
Командование специальных операций Херлберт, Флорида
23-я воздушная армия Херлберт, Флорида
1-е крыло специальных операций AC-130U, CV-22, MC-130H/P Херлберт, Флорида
27-е крыло специальных операций MC-130W, MQ-1, AC-130 Кэннон, Нью-Мексико
352-я группа специальных операций MC-130H/P Милденхолл, Великобритания
353-я группа специальных операций MC-130H/P Кадена, Япония
Командование резерва ВВС Робинс, Калифорния
4-я воздушная армия Марч, Калифорния
349-е транспортное крыло C-5A, C-17, KC-10A Трэвис, Калифорния
433-е транспортное крыло C-5A Лэкленд, Техас
434-е заправочное крыло KC-135R Гриссом, Индиана
445-е транспортное крыло C-5 Райт-Паттерсон, Огайо
446-е транспортное крыло C-17A Мак-Корд, Вашингтон
452-е транспортное крыло C-17, KC-135R Марч, Калифорния
459-е заправочное крыло KC-135R Эндрюс, Мэриленд
507-е заправочное крыло KC-135R Тинкер, Оклахома
916-е заправочное крыло KC-135R Сэймур Джонсон, Северная Каролина
927-е заправочное крыло KC-135R Мак-Дилл, Флорида
931-я заправочная группа KC-135R Мак-Коннел, Канзас
932-е транспортное крыло C-9A, C-40 Скотт, Иллинойс
10-я воздушная армия Форт-Уэрт, Техас
44-я истребительная эскадрилья A-10 Дэвис-Монтан, Аризона
301-е истребительное крыло F-16C/D Форт-Уэрт, Техас
301-я истребительная эскадрилья F-22 Холоумэн, Нью-Мексико
307-я истребительная эскадрилья F-15, F-16 Лэнгли, Виргиния
340-я учебная группа T-1, T-37, T-38, AT-38 Рэндольф, Техас
419-е истребительное крыло F-16C/D Хилл, Юта
442-е истребительное крыло A-10A Уайтмэн, Миссури
476-я истребительная группа A-10 Муди, Джорджия
477-я истребительная группа F-22 Элмендорф, Аляска
482-е истребительное крыло F-16C/D Хомстед, Флорида
917-е крыло A-10, B-52H Барксдейл, Луизиана
919-е крыло специальных операций MC-130E Дюк-Филд, Флорида
920-е крыло поиска и спасения HH-60G, HC-130N/P Патрик, Флорида
926-я группа F-15, F-16, F-22, MQ-1, MQ-9 Нэллис, Невада
943-е крыло поиска и спасения HH-60G Дэвис-Монтан, Аризона
944-е истребительное крыло F-16C/D Люк, Аризона
513-я группа управления E-3A Тинкер, Оклахома
940-е крыло RQ-4, DGS-2 Бил, Калифорния
22-я воздушная армия Доббинс, Джорджия
94-е транспортное крыло C-130H Доббинс, Джорджия
302-е транспортное крыло C-130H Петерсон, Колорадо
315-е транспортное крыло C-17A Чарльстон, Южная Каролина
403-е крыло WC-130J, C-130J Кислэр, Миссисипи
439-е транспортное крыло C-5B Уэстовер, Массачусетс
440-е транспортное крыло C-130H Поуп, Северная Каролина
512-е транспортное крыло C-5A/B, C-17 Довер, Делавэр
908-е транспортное крыло C-130H Максвэлл, Алабама
910-е транспортное крыло C-130H Янгстаун, Огайо
911-е транспортное крыло C-130H Питтсбург, Пенсильвания
914-е транспортное крыло C-130H Ниагара-Фолс, Нью-Йорк
934-е транспортное крыло C-130H Миннеаполис-Сэнт-Пол, Миннесота
ВВС национальной гвардии Арлингтон, Виргиния
Боевое авиационное командование
104-е истребительное крыло F-15C/D Барнс, Массачусетс
106-е крыло поиска и спасения HH-60G, HC-130P Аэропорт Фрэнсис Б. Габерски, Нью-Йорк
111-е истребительное крыло A-10 Виллоу-Гроув, Пенсильвания
113-е крыло C-38A, F-16C/D, C-40C Эндрюс, Мэриленд
114-е истребительное крыло F-16C/D Аэропорт Джо Фосс-Филд,Су-Фолс, Южная Дакота
115-е истребительное крыло F-16C/D, RC-26B Труэкс-Филд, Висконсин
116-е крыло управления E-8C Робинс, Калифорния
119-е крыло MQ-1, C-21 Хектор, Северная Дакота
120-е истребительное крыло F-15C/D Грейт Фолс, Монтана
122-е истребительное крыло F-16C Форт-Уэйн, Индиана
124-е крыло A-10 Бойсе, Айдахо
125-е истребительное крыло F-15C/D, RC-26 Джексонвилл, Флорида
127-е крыло A-10, KC-135R Селфридж, Мичиган
129-е крыло поиска и спасения HH-60G, MC-130P/N Моффет-Филд, Калифорния
131-е крыло B-2 Уайтмэн, Миссури
132-е истребительное крыло F-16C/D Де-Мойн, Айдахо
138-е истребительное крыло F-16C/D Талса, Оклахома
140-е крыло F-16C/D, C-21 Бакли, Колорадо
142-е истребительное крыло F-15C/D Портленд, Орегон
144-е истребительное крыло F-16C, RC-26B Фресно Йосемит, Калифорния
147-е разведывательное крыло RC-26B, MQ-17 Эллингтон-Филд, Техас
148-е истребительное крыло F-16C/D Дулут, Миннесота
150-е истребительное крыло F-16C/D, RC-26B Киртлэнд, Нью-Мексико
156-е транспортное крыло C-130E Муниц, Пуэрто-Рико
158-е истребительное крыло F-16C/D Берлингтон, Вермонт
163-е разведывательное крыло MQ-1 Марч, Калифорния
169-е истребительное крыло F-16C/D Мак-Интайр, Южная Каролина
174-е истребительное крыло RC-26B Хэнкок-Филд, Нью-Йорк
175-е крыло A-10A/C Уорфилд, Мэриленд
177-е истребительное крыло F-16C/D Атлантик-Сити, Нью-Джерси
180-е истребительное крыло F-16C/D Аэропорт Толедо-Экспресс, Огайо
183-е истребительное крыло F-16C/D Линкольн-Кэпител, Иллинойс
187-е истребительное крыло F-16C/D, RC-26B Аэропорт Монтгомери, Алабама
188-е истребительное крыло A-10C Форт-Смит, Арканзас
192-е истребительное крыло F-22 Лэнгли, Виргиния
Учебное авиационное командование
118-е транспортное крыло WC-130H Нэшвилл, Теннесси
149-е истребительное крыло F-16C/D Лэкленд, Техас
162-е истребительное крыло F-16A/B/C/D, RC-26B Таскон, Аризона
173-е истребительное крыло F-15A/B/C Аэропорт Кламат-Фолс, Орегон
189-е транспортное крыло C-130E Литл-Рок, Арканзас
178-е истребительное крыло F-16C/D Спрингфилд-Бекли, Огайо
Командование специальных операций
193-е крыло специальных операций EC-130J Харрисберг, Пенсильвания
227-е крыло специальных операций C-32B Мак-Гури, Нью-Джерси
Командование воздушных перевозок
101-е заправочное крыло KC-135R Бангор, Мэн
103-е крыло C-21 Брэдли, Коннектикут
105-е транспортное крыло C-5A Стюарт, Нью-Йорк
107-е транспортное крыло C-130H Ниагара-Фолс, Нью-Йорк
108-е заправочное крыло KC-135E/R Мак-Гури, Нью-Джерси
109-е транспортное крыло C-130H, LC-130H Скенектади, Нью-Йорк
117-е заправочное крыло KC-135R Бирмингэм, Алабама
121-е заправочное крыло KC-135R Рикенбакер, Огайо
123-е транспортное крыло C-130H Луисвилл, Кентукки
126-е заправочное крыло KC-135E/R Скотт, Иллинойс
127-е транспортное крыло KC-135R Селфридж, Мичиган
128-е заправочное крыло KC-135R Дженерал Митчелл, Висконсин
130-е транспортное крыло C-130H, RC-26B Aэропорт Йегер, Западная Виргиния
133-е транспортное крыло C-130H Миннеаполис-Сэнт-Пол, Миннесота
134-е заправочное крыло KC-135R Мак-Ги Тайсон, Теннесси
135-я транспортная группа C-130J Аэропорт Мартин-Стейт, Мэриленд
136-е транспортное крыло C-130H Форт-Уэрт, Техас
137-е транспортное крыло KC-135R Аэропорт Уилл Роджерс, Оклахома
139-е транспортное крыло C-130H Аэропорт Розенкранц Мемориал, Миссури
141-е заправочное крыло KC-135R, RC-26B Фэрчайлд, Вашингтон
143-е транспортное крыло C-130J Аэропорт Квонсет, Род-Айленд
145-е транспортное крыло C-130H Шарлотта/Дуглас, Северная Каролина
146-е транспортное крыло C-130J Ченнел-Айлендс, Калифорния
151-е заправочное крыло KC-135R Солт-Лейк-Сити, Юта
152-е транспортное крыло C-130H Рино-Тахо, Невада
153-е транспортное крыло C-130H Шайенн, Вайоминг
155-е заправочное крыло KC-135R Линкольн, Небраска
157-е заправочное крыло KC-135R Портсмут, Нью-Гэмпшир
161-е заправочное крыло KC-135R Феникс-Скай Харбор
164-е транспортное крыло C-5A Мемфис, Теннесси
165-е транспортное крыло C-130H Саванна, Джорджия
166-е транспортное крыло C-130H Ньюкасл, Делавэр
167-е транспортное крыло C-5A Шэперд-филд, Западная Виргиния
171-е заправочное крыло KC-135R Питтсбург, Пенсильвания
172-е транспортное крыло C-17 Джэксон, Миссисипи
179-е транспортное крыло KC-135R Мэнсфилд, Огайо
182-е транспортное крыло C-130H Пеория, Иллинойс
185-е заправочное крыло KC-135R Су-Сити, Айова
186-е заправочное крыло KC-135R, RC-26B Ки-Филд, Миссисипи
190-е заправочное крыло KC-135R Форбс-Филд, Канзас
Командование ВВС в зоне Тихого океана
154-е крыло F-15A/B, KC-135R Хикэм, Гавайи
168-е заправочное крыло KC-135R Аэлсон, Аляска
176-е крыло C-130H, HC-130N, HH-60G Кулис, Аляска

dic.academic.ru

Стратегическая бомбардировочная авиация ВВС США

Совместный полет B-52H и B-2 во время авиашоу 10 мая 2010 над авиабазой Барксдейл

В последние годы взгляды военного руководства США на роль стратегической бомбардировочной авиации в современной войне и способы ее применения существенно из­менились. В соответствии с этими взглядами стратегические бомбарди­ровщики, оставаясь одним из основных элементов ядерного сдерживания, играют важную роль при ведении обычных войн.

Основными задачами стратегической бомбардировочной авиации (СБА) являются:

  • нанесение в короткие сроки ударов по объектам в любой точке земного шара, в том числе по критичным по времени и мобильным целям про­тивника;
  • воспрепятствование захвату противником (в случае агрессии против третьего государства) ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов и т. п.) и создание тем самым благоприятных условий для переброски и развертывания в регионе контингентов сил общего назначения;
  • обеспечение поддержки с воздуха и ведение систематических боевых действий в составе экспедицион­ных формирований.

Организационно стратегические бомбардировщики, являющиеся компо­нентом ВВС США, рассредоточены по двум командованиям. Созданное в 2009 году Командование глобальных ударов, включает в себя 8-ю ВА. В составе данного командования 8-я ВА выступает в роли одного из компонентов системы ядерного сдерживания. Кроме 8-й ВА, командованию подчинены все наземные стратегические ракетно-ядерные силы, которые организационно находятся в составе 20-й воздушной армии ВВС США. Так что 20-я воздушная армия по факту совсем не «воздушная». Она имеет на вооружении наземные пусковые установки стратегических ядерных ракет LMG-30G («Минитмен-3»), по сути, являясь аналогом российских РВСН.

В боевой состав 8-й ВА входят три авиакрыла: 2-е бомбардировочное (11, 20 и 96 эскадрильи; база ВВС Барксдейл, Луизиана), 5-е бомбардировочное (23 и 69 эскадрильи; база ВВС Майнот; Северная Дакота) и 509-е бомбардировочное (13 и 393 эскадрильи; база ВВС Уайтмэн, Монтана). На вооружении 2-го и 5-го крыльев состоит в общей сложности 63 стратегических бомбардировщика B-52 «Стратофортресс», на вооружении 509-го крыла – 20 B-2 «Спирит».

12-я ВА в составе 7 и 28 тбакр подчинена Боевому авиационному командованию, включающему в себя воздушные силы общего назначения. Она имеет на вооружении 64 стратегических бомбардировщика B-1B «Лансер».

В резервных компонен­тах ВВС также имеется одна эскадрилья стратегических бомбардировщиков.

Самолетный парк стратегической бомбардировочной авиации ВВС США насчитывает 159 машин (76 В-52Н, 64 В-1В и 20 В-2А) в боевом составе и резерве. Дополнительно шесть бомбардировщиков привлекаются для проведе­ния испытаний и НИОКР (четыре В-52Н и два В-1В). На складском хранении на авиабазе (АвБ) Девис-Монтан находятся также около 80 самолетов СБА, из которых в боеготовое состояние могут быть приведены 17 машин (13 В-52 и 4 В-1В).

Для обеспечения действий стратегической бомбардировочной авиации из со­става командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться до 300 транспортно-заправочных самолетов.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЯЖЕЛОБОМБАРДИРОВОЧНОГО КРЫЛА ВВС США

Тяжело­бомбардировочное авиационное крыло является основной организационной единицей стратегической бомбардировочной авиации ВВС США. Оно состоит из штаба, административной и финан­совой эскадрилий, оперативной группы, группы технического обслуживания и ремонта, группы аэродромно-технического обеспечения и медицинской груп­пы.

Штаб крыла отвечает за всю деятельность крыла, поддержание установлен­ной степени его боеготовности и подготовку к выполнению боевых задач.

Административная эскадрилья отвечает за решение юридических и кадро­вых вопросов, осуществление контроля уровня профессиональной подготовки личного состава, соблюдение правил эксплуатации оборудования и техники безопасности, а также за проведение различных протокольных мероприятий (церемоний, приемов и т.п.).

Финансовая эскадрилья предназначена для реше­ния вопросов бюджетно­го планирования и рас­пределения финансовых средств, контроля и ана­лиза денежных расходов, составления финансовых отчетов.

Оперативная группа включает в себя 2-3 авиаци­онные эскадрильи стратегических бомбардировщиков, учебно-трениро­вочную авиаэскадрилью и эскадрилью обеспечения полетов. На нее возлага­ется решение следующих основных задач: плани­рование боевого приме­нения авиационных эска­дрилий, подготовка личного состава к ведению боевых действий в любом районе земного шара, обу­чение и тренировка экипажей по применению вооружения, отработка вопро­сов тактической и мобилизационной подготовки. Кроме того, личный состав группы несет ответственность за метеообеспечение, организацию управления воздушным движением, получение и передачу боевым подразделениям разведданных о целях и обстановке в районе выполнения боевой задачи, эксплуа­тацию тренажеров, компьютерных систем и другого наземного оборудования, использующеюся для подготовки личного состава.

Группа технического обслуживания и ремонта предназначена для планиро­вания и организации обеспечения крыла необходимыми средствами и обору­дованием, поддержания самолетного парка на требуемом уровне технической готовности, подготовки и обучения технических специалистов крыла, комплек­тования и обучения команд технического обслуживания и оснащения самоле­тов боеприпасами. Основными вопросами, решаемыми ее личным составом, являются: техническое обслуживание самолетов, их бортового оборудования, систем вооружения и боеприпасов, учет срока службы техники, определение потребностей в средствах МТО.

Группа аэродрамно-технического обеспечения предназначена для поддер­жания функционирования систем связи, распре­деления и отображения информации, обслуживания и ремонта объектов оборудования авиабазы и военного городка, обеспечения охраны и без­опасности самолетов и личного состава, прове­дения противопожарных и антитеррористических мероприятий, учета и распределения средств МТО, разработки про­грамм закупок требуемых материалов и включения контрактов на их поставку, контроля эффективности распределения материальных средств, создания резервных запасов материалов и имущества, транспортного обеспечения ави­акрыла.

Медицинская группа отвечает за все виды лечебно-профилактического об­служивания военнослужащих и гражданских специалистов крыла и членов их семей.

 

БОЕВОЙ СОСТАВ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ США

Стратегический бомбардировщик В-52Н «Стратофортресс», разработан­ный фирмой «Боинг», принят на вооружение в 1961 году, поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего произведено 102 самолета. В насто­ящее время на вооружении находятся 76 машин, четыре привлекаются для про­ведения испытаний и НИОКР, а 13 находятся на складском хранении на АвБ Девис-Монтан.

Стратегический бомбардировщик B-52H "Стратофортресс" с полным боевым снаряжением

Средний срок эксплуатации более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34800 ч, средний налет на самолет 18000-19000 ч. Расчетный срок эксплу­атации самолета до 2030-2044 годов. Бомбардировщик имеет статус «двойно­го предназначения» и способен действовать как с ядерным, так и с обычным оружием. Перевод в ядерный или неядерный статус носит условный характер и не требует каких-либо доработок либо изменений конструкции узлов под­вески боеприпасов. Самолеты В-52Н являются носителями крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении) и при максимальной загрузке могут нести по 20 ракет (восемь на универсальной роторной пусковой установке в бомбоотсеке и 12 на внешней подвеске).

Стратегические бомбардировщики В-52Н в настоящее время наиболее приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей этих самолетов по приме­нению обычных средств поражения ведутся активные работы по их оснащению перспек­тивными системами высокоточного оружия, дополнительными средствами наблюдения и РЭБ.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, имеет значительную дальность полета, способен нести большую бомбовую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. Данный стратегический бомбардировщик требует значительного наряда сил тактической авиации для подавления наземных средств ПВО, расчистки воздушного пространства и сопровождения. В связи с этим командование ВВС США отводит ему приоритетную роль носителя КРВБ, действующего вне зоны активных средств ПВО. Кроме того, В-52Н планируется использовать для про­ведения массированных бомбардировок в зонах со слабым противодействием средств ПВО.

Стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер», разработанный фирмой «Рокуэлл», принят на вооружение в июле 1985 года, поставки в войска завер­шены в августе 1988-го. Всего было произведено 100 самолетов. На воору­жении имеется 70 машин: 52 в боевом составе, 12 в активном резерве, 2 привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, на складском хранении на АвБ Девис-Монтан находятся 4 В-1В. которые могут быть приведены в боеготовое состояние).

Стратегический бомбардировщик B-1B "Лансер" над Тихим океаном

Средняя продолжительность эксплуатации этого стратегического бомбардировщика составля­ет около 20 лет, средний налет - около 6000 ч, ресурс 15000 ч. Расчетный срок эксплуатации до 2030-х годов. В-1В предназначен для поражения стратегиче­ских целей противника с применением как ядерного, так и обычного оружия. Он имеет высокие летные характеристики (сверхзвуковая скорость полета, вы­сокая маневренность, большая масса полезной нагрузки, возможность полета на малой высоте в режиме автоматического огибания рельефа местности) и мощное вооружение, что позволят ему самостоятельно или в составе группы действовать на наиболее важных и защищенных сильной ПВО направлениях.

Стратегический бомбардировщик В-1В рассчитан на подвеску авиационных боеприпасов разного типа (глав­ным образом ядерных). Это обеспечивается наличием на нем трех бомбоотсеков и возможностью подвески подфюзеляжных пилонов (шесть спаренных для КРВБ AGM-129A, шесть спаренных и два одинарных для КРВБ AGM-86B и авиационных бомб). При максимальной комплектации на самолет может быть подвешено: в ядерном варианте - до 24 авиабомб, в обычном - до 84 авиабомб калибра 500 фунтов.

Самолеты В-1В рассматриваются командованием ВВС США в качестве основных бомбардировщиков для действий с обычными средствами пораже­ния, в связи с чем проводятся мероприятия по их переводу в неядерный статус.

Для повышения эффективности боевого применения В-1В реализуется про­грамма дальнейшей модернизации стратегических бомбардирощиков с целью расширения комплекта применяемого управляемого авиационного вооружения, а также усовершен­ствования бортовых систем (ЭВМ, станций РЭБ, прицельно-навигационного оборудования и дооборудование под перспективную оптоэлектронную при­цельную систему). После модернизации стратегические бомбардировщики В-1В планируется использовать самостоятельно или в составе смешанных авиационных форми­рований для нанесения ударов как с больших дальностей, так и в зонах дей­ствия объектовой системы ПВО противника.

Стратегический бомбардировщик В-2А «Спирит», разработанный фирмой «Нортроп-Грумман», принят на вооружение в декабре 1993 года. Самолет, выполненный по технологии «стелc», предназначен для скрытного преодо­ления современных систем ПВО и последующего поражения как ядерным, так и обычным оружием стратегических объектов в глубине территории про­тивника, в первую очередь подвижных комплексов МБР. В настоящее время на вооружении стратегической бомбардировочной авиации имеется 20 таких машин, из них 16 в боевом составе и четыре в активном резерве. При существующей интенсивности эксплуатации, а также с учетом расчетного ресурса самолетов (около 40000 ч) стратегические бомбардировщики В-2А могут находиться на вооружении ВВС США до 2030-2040 годов.

Стратегический бомбардировщик B-2 "Спирит" на АвБ "Уайтмен" во время учений "Beast walk"

(август 2010)

В варианте использования стратегического бомбардировщика В-2А с обычными средствами поражения на самолет может подвешиваться до 80 управляемых авиабомб ка­либра 500 фунтов, до 16 – по 2000 фунтов или восемь – по 5000 фунтов. Планами министерства обороны США пока не предусматривается оснащение бомбарди­ровщиков В-2А КРВБ в ядерном снаряжении, однако в конструкции самолета заложены технические возможности подвески 16 крылатых ракет на двух роторных пуско­вых установках в бомбоотсеках.

В ходе модернизации машин В-2А предусматривается замена штатной фази­рованной антенной решетки (ФАР) с синтезированием апертуры и электрон­ным сканированим по азимуту и механическим по углу места, размещенной вдоль передних кромок консолей крыла, новой активной фазированной антен­ной решеткой (АФАР) 2-см диапазона длин волн с электронным сканировани­ем луча разработки фирмы «Рейтеон».

Установка такой антенной решетки с перестройкой рабочего диапазона частот на более высокие обусловлена в первую очередь требованиями по повышению помехозащищенности станции от сигналов коммерческих систем спутниковой связи, работающих в близком диапазоне частот. Кроме того, считается, что при­менение АФАР позволит обеспечить одновременные поиск и сопровождение наземных целей, сканирование воздушного пространства и постановку радио­электронных помех, а также увеличить дальность обнаружения наземных це­лей и повысить разрешающую способность станции. Переоборудование всего парка бомбардировщиков намечено провести в период с 2010 по 2013 год.

Повышение эффективности боевого применения самолетов стратегической авиации расценива­ется американским командованием в качестве одной из приоритетных задач. С учетом перспективных требований и с целью устранения недостатков, вы­явленных в ходе ведения боевых действий в Югославии, Афганистане и Ираке, в ВВС США выполняется ряд программ по модернизации стратегических бомбардировщиков всех типов, находящихся на вооружении. После их завершения состав применяемого оружия должен быть значительно расширен по номенклатуре и количеству.

В рамках реализации концепции «Ведение боевых действий в едином информационном пространстве» планируется существенно повысить скорость получения, обработки и передачи массивов данных целеуказания благодаря увеличению пропускной способности бортовых средств связи. Мероприятия в данной области включают, в частности, оснащение до 2010 года всех само­летов СБА новой аппаратурой высокоскоростной передачи данных «Линк-16», что позволит обрабатывать данные с задержкой не более 3 мин.

Наряду с активной модернизацией находящихся на вооружении стратегических бомбар­дировщиков, которые планируется сохранить в боевом составе до 2030-2040 годов, разрабатываются самолеты нового поколения. Так, ВВС США ведут концептуальные исследования по определению облика ударного са­молета переходного типа. Данной машиной предполагается пополнить парк имеющихся стратегических бомбардировщиков до развертывания в войсках перспективных ударных систем. Это позволит поддерживать на требуемом уровне боевые возможности стратегической бомбардировочной авиации по мере планового вывода из эксплуатации самолетов В-52Н и В-1В.

Перспективный стратегический бомбардировщик должен иметь: боевой ра­диус действия, позволяющий наносить авиационные удары с континентальной части США и передовых авиабаз по районам наиболее вероятных военных конфликтов; закупочную стоимость не более 300 млн долларов; сниженные в 2-3 раза по сравнению с В-2А массогабаритные показатели; возможность применять наряду с ядерным оружием наиболее современные образцы высо­коточных средств поражения класса «воздух - земля» в неядерном оснащении, в том числе широкую номенклатуру малогабаритных боеприпасов, а также управляемые ракеты класса «воздух - воздух».

Кроме того, с целью наиболее эффективного использования стратегической бомбардировочной авиации повышенное внимание уделяется организации учебно-боевой подготовки, основным содержанием которой становится обеспечение постоянной готовности стратегических бомбардировщиков к немедленному применению и по­вышение эффективности их использования с обычным оружием, в том числе с передовых аэродромов базирования. Подготовка летных экипажей осущест­вляется комплексно и характеризуется большой насыщенностью различными по характеру, масштабам и задачам оперативными мероприятиями. Средний налет на экипаж около 210 ч в год. Укомплектованность летным составом на­ходится на уровне до 1,5 экипажа на каждый боеготовый В-1В и В-52Н. а для бомбардировщиков В-2А с целью обеспечения возможности ведения полетов большой продолжительности с высокой интенсивностью планируется иметь до двух экипажей на самолет.

 

ДИСЛОКАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ

Стратегический бомбардировщик B-52H, взлетающий с авиабазы "Майнот"

В обычных условиях мирного времени стратегические бомбардировщики дислоцируются на пяти основных авиабазах континентальной части США: Майнот (штат Северная Дакота) - 22 В-52Н, Элсворт (Южная Дакота) - 24 В-1В, Уайтмен (Миссури) - 16 В-2А, Дайс (Те­хас) - 12 В-1В и Барксдейл (Луизиана) - 41 В-52Н.

В ходе отработки задач в зонах Тихого и Индийского океанов и Европейской зоне для временного базирования стратегической авиации может использоваться до 16 аэродромов.

Рассредоточение дежурных сил при их наращива­нии в условиях обострения международной обстановки может осуществляться на 35 аэродромах. При необходи­мости в качестве запасных предусматривается допол­нительно задействовать до 50 таких объектов на конти­нентальной части США и на территории Канады. После выполнения стратегически­ми бомбардировщиками бое­вого задания не исключается возможность их посадки на аэродромах, расположенных в Азии и Африке.

Все авиабазы постоянного базирования стратегической авиации предоставляют возможности для текущего ремонта и технического обслуживания стратегических бомбардировщиков, на всех имеются укрытия для хранения крылатых ракет, а на некоторых – хранилища ядерных боеприпасов.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ В ВОЗДУХЕ

Успешное выполнение боевых задач самолетами стратегической бомбардировочной авиации во многом зависит от организации дозаправки топливом бомбардировщиков на маршрутах их полетов. В условиях мирного времени в интересах обеспечения деятельности стратегической бомбардиро­вочной авиации выделяется свыше 40% общего налета самолетов-заправщиков. Для обеспечения действий самолетов СБА из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвар­дии может привлекаться свыше 300 самолетов-заправщиков.

B-52H дозаправляется от самолета-заправщика КС-135 "Стратотанкер" над Тихим океаном во время учений"Tropic Fury"

Первая дозаправка бомбардировщиков в воздухе осуществляется, как прави­ло, через 3 ч после взлета, вторая - через 4 -6 ч после первой. При длительных полетах стратегические бомбардировщики могут дозаправляться на маршруте 5-6 раз. В за­висимости от количества передаваемого топлива определяется наряд транспортно-заправочных самолетов на один бомбардировщик (один-два КС-135 на один СБ или один КС-10 на один-четыре СБ).

Дозаправка топливом в воздухе производится, как правило, на высотах от 7000 м и выше при скоростях полета 600-700 км/ч. Средняя продолжитель­ность дозаправки В-52Н составляет 25-30 мин, протяженность маршру­та - 300-400 км. Ответственность за проведение дозаправки возлагается на командира транспортно-заправочного самолета. Самолеты-заправщики могут следовать в бое­вых порядках стратегических бомбардировщиков (дозаправка методом сопровождения) или ожидать их в специально обусловленных зонах (дозаправка методом встречи на маршруте).

 

БОЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИЕЙ

Боевое управление СБА организуется с использова­нием спутниковых и коротковолновых систем связи. Основой системы боевого управления стратегической авиацией являются система спутниковой связи (ССС) ВВС США «Афсатком», глобальная коротковолновая система связи (ГКСС) ВВС США и система связи Объединенного стратегического командования (ОСК).

Система «Афсатком» предназначена для обеспечения деятельности высших органов управления ВС США, стратегических наступательных сил, в первую очередь стратегической авиации, КП авиационных и ракетных частей. Она обеспечивает сбор данных о состоянии стратегических сил в интересах шта­ба ОСК, а также автоматическую передачу боевых приказов и распоряжений. Система «Афсатком» не имеет собственных спутников связи. В ней использу­ются УВЧ-ретрансляторы, установленные на борту ИСЗ передачи данных типа «СДС», а также спутников связи с различными орбитальными характеристика­ми, что повышает живучесть системы и обеспечивает глобальный охват, в том числе при использовании сил и средств ОСК в полярных районах. Наземные стационарные комплексы ССС «Афсатком» развернуты на командных пунктах всех штабов частей ОСК и при органах управления ВВС.

Бортовыми приемопередающими станциями спутниковой связи оборудова­ны самолеты стратегической авиации (бомбардировщики, ТЗС и разведыва­тельные самолеты RC-135), воздушные командные пункты, самолеты-ретран­сляторы системы «Такамо», а также самолеты ДРЛО и управления системы AWACS.

Наряду со стационарными и самолетными могут развертываться мобильные станции и узлы связи для обеспечения оперативных мероприятий и учений ВС (ВВС) и ОСК ВС США.

На базе ССС «Афсатком» создана и используется буквопечатающая радио­сеть ОСК ВС США. Радиосеть включает в себя несколько подсетей, для формирования которых используются различные каналы ИСЗ. Сообщения в подсетях авиационных крыльев передаются, как правило, в формализованном виде. В ходе повседневной учебно-боевой деятельности в каналах радиосети транслируются распоряжения КНШ и основного центра глобальных операций ОСК, доклады экипажей бомбардировочной и заправочной авиации, форма­лизованные кодированные сигналы управления, различные проверки связи, а также другая информация служебного характера. При проведении частных учений и специальных операций привлекающимся к ним силам и средствам выделяются отдельные (резервные) каналы «Афсатком». Для некоторых учеб­но-боевых мероприятий разработаны особые формы доклада, которые исполь­зуются стратегической авиацией со специальными адресными группами.

ГКСС ВВС США, модернизированная по программе, введена в полно­масштабное оперативное использование в 2003 году. В ходе модернизации осуществлены: объединение в единую сеть средств наземных узлов систем КВ-связи, замена на них устаревшего оборудования унифицированными приемопередающими комплектами фирмы «Рокуэлл», обеспечивающими ав­томатизацию процессов установления и поддержания каналов связи, а также установку дополнительных комплектов. Основой новой системы являются 12 наземных узлов связи (УС) ГКСС ВВС США, а также по одному узлу из со­става системы «Мистик cтap» и КВ-связи ВМС. Пять из этих УС находятся на континентальной части США и девять - за ее пределами.

Функционирование системы базируется на принципе организации связи и управления с единою главного узла связи (АвБ Андрюс, штат Мэриленд) с использованием других наземных станций в качестве дистанционно или локально управляемых ретрансляторов. В то же время соединение всех УС между собой линиями различного рода связи и использование единых программно-аппарат­ных средств обеспечивают достаточную гибкость при децентрализованном управлении сетью, при этом любой УС может выполнять функции главной станции сети. ГКСС сопряжена с коротковолновыми коммутационными узла­ми объединенной системы связи министерства обороны США.

Терминалы этой системы установлены на всех самолетах стратегической авиации ВВС США. Глобальная КВ-система связи ВВС используется для до­ведения до частей и подразделений американских ВС в глобальном масштабе сообщений по действиям в чрезвычайной обстановке.

В целом порядок и содержание передаваемой информации аналогичны при­нятым в ССС «Афсатком». В ходе межбазовых перелетов в передовые зоны, а также при полетах стратегической авиации с выходом за пределы Северо­американского континента по системе передаются данные полетного задания (авиабаза, время вылета и посадки, ход выполнения задания, метеообстановка на маршруте). Кроме того, для связи экипажей с пунктами управления используются телефонные каналы системы связи ДСН.

 

БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ И БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО

В со­ответствии с действующими в американских ВВС норма­тивами в боеготовом состо­янии поддерживается около 75% боевого состава бом­бардировщиков. Это обеспечивается их относительно высокой технической надеж­ностью, развитой ремонтно-восстановительной базой, высокой укомплектованнос­тью авиационных крыльев летным составом и наличием при авиачастях самолетов ак­тивного резерва (по нормати­вам около 20% боевого состава). Последние поддерживаются в исправном состоянии и предназначены для замены штатных самолетов в случае их утраты или на вре­мя проведения длительных ремонтных либо регламентных работ. Для подготов­ки одного самолета активного резерва к боевому вылету требуется 14-16 ч.

Стратегический бомбардировщик B-52H над Тихим океаном

Круглосуточное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков на аэродромах в обычных условиях мирного времени с октября 1991 года отмене­но, но в угрожаемый период может быть возобновлено в течение суток.

Боевое дежурство может осуществляться по шести-семи маршрутам. При этом бомбардировщики в составе пар следуют до районов патрулирования, где расходятся и выполняют полет в течение 2-5 ч по индивидуальным маршру­там. Затем они парами возвращаются на авиабазу вылета. Продолжительность полета 12-24 ч с одной-тремя дозаправками в воздухе, которые обеспечиваются транспортно-заправочными самолетами, действующими с авиабаз в Канаде, на Аляске, в Исландии и Гренландии.

В 2009 году принято решение о выделении одной эскадрильи В-52Н на ротационной основе для выполнения исключительно ядерных задач. В соот­ветствии с планами в продолжение одного года ядерные задачи выполняют 23 и 69 тбаэ 5 тбакр (поочередно в течение шести месяцев каждая), в про­должение следующего года - 20 и 96 тбаэ 2 тбакр (также в течение шести месяцев каждая).

Боевая готовность СБА ВВС США бывает четырех степеней.

Степень № 4 вводится при обострении международной обстановки. Происходит сокращение или полная отмена плановой боевой подготовки, принимаются меры по вводу в строй неисправных самолетов, постановка до 30% боевого состава стратегических бомбардировщиков на боевое дежурство, передача сил стратегической авиации в оперативное ведение Объединенного стратегического командования ВС США. Данные мероприятия занимают 1,5-2 суток.

В случае дальнейшего нарастания напряженности, при котором возможно применение ВС США без использования ЯО, вводится степень № 3. При этом все самолеты приводятся в боевую готовность, начинается рассредоточение бомбардировщиков по запасным аэродромам, а наряд дежурных сил увеличивается до 50-60% от общей численности боевого состава СБА.

Боевая готовность № 2 вводится при начале боевых действий с применением обычных вооружений. Происходит завершение рассредоточения СБА, численность дежурных сил поддерживается на уровне 60%. 

Боевая готовность № 1 вводится только в случае возможности начала ядерной войны в течение ближайших нескольких часов. Весь боевой состав СБА переходит в режим боевого дежурства (т.е. несет службу в воздухе на маршрутах патрулирования).

Боевое дежурство позволяет заблаговременно вывести часть сил (или все силы) СБА из-под удара противника, и в то же время приблизить их к целям, сократив таким образом время на нанесение своего удара.

 

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ

В настоящее время, с учетом военно-политической ситуации в мире, характер применения стратегической бомбардировочной авиацией все больше сдвигается в сторону действий с обычным оружием. В ряде случаев современные системы высокоточного вооружения дают возможность решать стратегические задачи без применения ЯО.

Основными преимуществами стратегической авиации являются:

  • высокая боеготовность.
  • возможность поражать цели в любой точке земного шара при базировании в континентальной части США.
  • большая и многовариантная боевая нагрузка.
  • возможность переключения с одной боевой задачи на другую, изменение боевой задачи прямо в ходе полета.
  • возможность поражать цели при любых метеоусловиях.

Боевое применение СБА проводится в соответствии с планами, вырабатываемыми БАК, КГУ ВВС США и ОСК ВС США. Расчет сил и средств СБА ВВС США строится таким образом, чтобы дать возможность США одновременно принимать участие в двух крупных региональных конфликтах, задействовав при этом до 60% боевого состава СБА для решения задач сил общего назначения, а оставшиеся 40% выделяются в резерв для решения задач применения ЯО.

Согласно действующим в ВВС США нормативам, нанесение ударов с воздуха по противнику должно начаться не позже, чем через 24 часа после принятия решения военно-политическим руководством, а через 36 часов должна быть возможность задействовать все 100% боевого состава СБА. Именно на стратегические бомбардировщики ложится до 70% выполнения огневых задач авиации в первые дни войны. Постепенно, с вводом в действие тактической авиации, доля СБА уменьшается до 20%.

В случае начала боевых действий американские военные специалисты рассматривают три схемы применения стратегических бомбардировщиков:

1. Заблаговременное сосредоточение группировок СБА на передовых авиабазах, достаточно удаленных от противника, чтобы не быть пораженными его тактическими огневыми средствами. В случае начала боевых действий это позволяет сократить время подлета к целям, уменьшается количество самолетов заправочной авиации, выделяемых для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков. В данный момент передовыми авиабазами являются Фэрфорд (Великобритания), Диего-Гарсия (архипелаг Чагос) и Андерсен (остров Гуам).

2. Нанесение первого удара с мест постоянной дислокации с последующей посадкой на передовые авиабазы и дальнейшими боевыми действиями с этих авиабаз. Этот вариант оптимален при неожиданном начале боевых действий противником. Расчеты показывают, что даже при ударе по целям, расположенным на максимальном удалении от США (район Южной Азии), ежесуточно для выполнения боевых задач может быть выделено 45 стратегических бомбардировщиков. При этом они должны действовать группами. Каждая из групп наносит удары чрез неравные промежутки времени, держа противника в постоянном напряжении, и в то же время обеспечивая внезапность ударов.

3. Третий вариант – постоянное ведение боевых действий с базированием в континентальной части США. Данный вариант целесообразен для нанесения ударов по противнику в начальной фазе конфликта. 

Основными целями для ударов стратегической авиации в случае начала боевых действий являются:

  • группировки войск противника;
  • командные пункты;
  • пункты связи;
  • средства ПВО;
  • склады с запасами материальных средств;
  • объекты промышленности, энергетики, транспортные узлы.

Кроме непосредственного нанесения ударов по противнику, в задачи СБА входит РЭБ, воздушная разведка и постановка минных заграждений.

Применение ядерного оружия обусловлено соответствующими оперативными планами с целью:

  • ликвидации угрозы применения ЯО по войскам или территории США;
  • нанесения «удара возмездия» после применения противником ЯО;
  • предотвращение неприемлемой утраты боеспособности стратегических ядерных сил США;
  • предотвращение региональной ядерной войны между третьими государствами;
  • недопущения вступления в войну на стороне противника другого ядерного государства.

Ядерные удары могут быть как массированные, так и ограниченные, и наноситься одним, двумя или тремя эшелонами. При этом время взлета стратегических бомбардировщиков координируется с запуском стратегических ракет – бомбардировщики взлетают одновременно с ракетами или на 5-15 минут раньше. Через 1-3 часа после взлета проводится первая дозаправка, после которого следуют к рубежу E («рубежу невозвращения»), где производится вторая дозаправка. Получив приказ на применение ядерного оружия, бомбардировщики пересекают «рубеж невозвращения» и направляются по индивидуальным маршрутам к рубежу H («рубежу координации времени нанесения ядерных ударов»), на который выходят с погрешностью всего в 1-2 мин. Если рассматривать данный рубеж применительно к России, то он может находиться на удалении 800-1200 км к северу от границ РФ (западное и восточное направление менее предпочтительны для удара по России из-за большего удаления). За время полета между рубежами E и H экипажи разблокируют и готовят к применению ядерное оружие. Преодоление зоны ПВО производится на малых высотах с задействованием средств РЭБ и постановкой помех.  Ядерное оружие может применяться путем запуска крылатых ракет воздушного базирования либо бомбометания. Взрыватели замедленного действия позволяют бомбардировщикам покинуть зону поражения ядерным ударом до того, как произойдет ядерный взрыв. 

Общее время полета с авиабаз в континентальной части США до целей в РФ – от 6 до 15 часов.

B-52H над Афганистаном во время выполнения миссии ближней воздушной поддержки ("close air support", CAS)

Более предпочтительным, чем массированный ядерный удар, по мнению американских военных, является нанесение ударов высокоточными ядерными боеприпасами небольшой мощности. Это позволяет оказать сильное психологическое воздействие на противника без нежелательных сопутствующих потерь, а значит, добиться разрешения конфликтной ситуации политическим путем на выгодных для США условиях.

Являясь важнейшим средством ядерного сдерживания и ударным инструментом в возможной глобальной войне, основное практическое применение стратегическая авиация США находит в современных локальных и региональных конфликтах:

  • Война в Персидском заливе (1990-1991) – отражение иракской агрессии против Кувейта. В операции участвовало 70 B-52, один из которых был сбит.
  • «Удар в пустыне» (1996) – военная операция с целью продемонстрировать решимость защитить мятежные курдские и шиитские территории от режима Саддама Хусейна. Участвовало 2 B-52H, которые выпустили 13 ракет по электростанциям и узлам связи в Багдаде.
  • «Лиса пустыни» (1998) – серия ударов по объектам промышленности в Ираке с целью ослабления режима Саддама Хусейна и, по официальной американской версии, лишение его возможности производить оружие массового поражения. Помимо B-52H, в этой операции были впервые применены стратегические бомбардировщики B-1B «Лансер».
  • «Союзная сила» (1999) – военная операция НАТО против Югославии. Первый конфликт, в котором были применены бомбардировщики B-2 «Спирит». При этом базировались они на авиабазе «Уайтмен», совершая беспосадочные перелеты прямо до территории Югославии, сбрасывая высокоточные бомбы, и возвращаясь обратно.
  • Военная операция НАТО в Афганистане (2001 – настоящее время). Практически все воздушные удары по объектам талибов в начальный период войны наносили бомбардировщики стратегической авиации. Применялись высокоточные боеприпасы и самые мощные на то время неядерные авиабомбы в мире BLU-82 «Дэйзикаттер» (для уничтожения бойцов Талибана в подземных убежищах). В результате действий стратегической авиации США военная мощь талибов оказалась существенно подорвана.
  • «Свобода Ираку» (2003) – операция по свержению режима Саддама Хусейна. В ходе военных действий бомбардировщики B-52H выпустили по Ираку 100 крылатых ракет.

Таким образом, американское военное руководство по-прежнему рас­сматривает стратегическую бомбардировочную авиацию в качестве одного из важнейших инструментов стратегического сдерживания, а также эффективного средства решения задач в ходе вооруженных конфликтов. Об ином свидетельствует активное задействование для базирования стратегических бомбардировщиков ряда крупных передо­вых авиабаз на территориях других стран, а также продолжающаяся программа по оснащению стратегических бомбардировщиков перспек­тивными системами вооружения, связи и БРЭО.  

www.modernarmy.ru

Военно-воздушные силы США: структура, техника и вооружение

Вооруженные силы, имеющиеся в любом развитом государстве, призваны обеспечивать безопасность его граждан, правительства, целостность конституционного строя страны. В наше время угроза безопасности исходит из различных источников. Это может быть космос, а также риски, связанные с природными и погодными катаклизмами, не исключен и человеческий фактор. Беда может прийти со стороны любого враждебного государства как по суше, так и с моря. С интенсивным развитием техники еще одним направлением для нападения стал воздух. Для осуществления безопасности воздушных рубежей во многих странах созданы военно-воздушные силы.

США, Российская Федерация и Китай – государства, чьи ВВС считаются самыми мощными в мире. Страны, обладающие значительным боевым потенциалом, постоянно пребывают в состоянии интенсивной конкуренции и соперничества.

Самые сильные армии мира

Уже давно известно, что обычно считаются с той страной, у которой сильная и боеспособная армия, являющаяся эффективным сдерживающим фактором, а также защитой государства и его населения. В десятку мощнейших армий, кроме США и России, входят такие как Япония, Китай, Израиль, Северная Корея, Франция, Великобритания и Германия. Армии этих стран, при наличии некоторых недостатков в вооружении или численности, обладают рядом преимуществ, предопределенных историческим развитием государств или следствием интенсивного вооружения, отличающего современную политику целенаправленной милитаризации.

Рейтинг мировых армий

  • 10 место: Япония. Государство попало под запрет увеличения военного состава. В то же время его вооруженные силы обладают самыми эффективными в мире антибаллистическими системами и военным флотом. Армия Японии весь свой ресурс концентрирует на противовоздушной обороне, не прорабатывая при этом никаких наступательных задач. Страна выбрала оборонительную позицию.

  • 9 место: Израиль. Государство занимает незначительную площадь, но имеет хорошо организованную армию к тому же поддерживает тесные дружеские связи с Великобританией и Америкой.
  • 8 место: Германия. Сильной стороной немецкой армии являются ее дисциплинированные наземные войска и ВВС. Такое состояние позволило ей занять достойное место в рейтинге самых лучших армий мира.
  • 7 место: Англия. В Великобритании очень развиты ВМФ и ВВС. Государство обладает ядерным оружием и прочными связями с НАТО и США.
  • 6 место: Северная Корея. Армия этой страны по численности уступает только Индии и России. К тому же государство имеет ядерный потенциал и высокий уровень патриотического воспитания среди населения, что позволяет Северной Корее входить в десятку стран, при том, что территориально данное государство является незначительным.

  • 5 место: Франция. Страна славится в мире состоянием своих ВВС, которые позволяют ей в данной сфере конкурировать с остальными государствами, исключая военно-воздушные силы США и России.
  • 4 место: Индия. Армия выигрывает за счет численности, чем напоминает армию Китая, с той разницей, что в Индии слабо развита экономика и наука, отсутствует военный опыт и достойный уровень обучения военного состава. В то же время Индия – страна, имеющая ядерный арсенал. В последние годы происходит развитие индийской экономики и технологий. Индийские военные работают в тесном сотрудничестве с российскими специалистами.

Тройка самых военизированных стран

Армии Китая, России и Соединенных Штатов Америки считаются в мире самыми мощными. Их потенциал является достаточным как для успешного отстаивания интересов данных государств и дружественных им стран без использования посторонней помощи, так и для оказания, при необходимости, военного давления.

  • На третьем месте в десятке сильнейших армий стоит Китай. Государство занимает выигрышную позицию, поскольку имеет большую численность населения, в нем проводятся регулярные военные призывы. Это дает возможность стране интенсивно наращивать военную мощь. К тому же государство обладает ядерным оружием и достаточно развитой экономикой. На военном потенциале Китая положительно сказываются договоренности и соглашения с Российской Федерацией.
  • Второе место среди сильнейших армий мира принадлежит Российской Федерации. Сильные стороны российской армии – огромная численность, развитые военно-морской флот и ВМС, наличие ядерного оружия и современных противовоздушных и антибаллистических комплексов.

  • Первое место занимает США. Американские военные базы расположены на территории почти всего земного шара. Государство обладает ядерным потенциалом, с которым может конкурировать только Российская Федерация. Правительство Америки на вооружение своей страны выделяет треть валового дохода. И как результат, уровень развития ядерного вооружения, современного военного оборудования, развитых и боеспособных ВВС и ВМФ в рейтинге мировой военной мощи позволяют армии США занимать лидирующее место.

Военно-воздушные силы США и России являются самыми мощными и боеспособными в мире.

Основа военной мощи США

Военно-воздушные силы США являются мировым лидером по численности личного состава и по количеству летательных аппаратов.

Основу американской армии составляют ее ВВС. Но ошибочно было бы полагать, что эти войска не приспособлены для войны на суше.

Тактика действий американских вооруженных сил состоит в том, что прежде, чем начать военные сухопутные операции, территория боевых действий обязательно подлежит массированной обработке с воздуха.

Военно-воздушные силы США традиционно используются командованием при необходимости разрешения военных конфликтов.

Подобная тактика применялась и во время войны с гитлеровской Германией, в которой приняли участие 13 тыс. боевых самолетов и 619 тысяч человек. Военно-воздушные силы США во Второй мировой войне сбросили 1500 тысяч авиабомб и уничтожили 35 тысяч самолетов противника. При этом потери американцев составили 18 тысяч самолетов.

Львиная доля военного финансирования в Америке направлена на различные технические новинки и инновации в сфере ВВС, поскольку опыт показал, что успех в любом сражении возможен только в случае превосходства в воздухе. После успешной работы авиации может и не понадобиться введение сухопутных войск. А это, в свою очередь, сбережет человеческие жизни. Исход сражения решают военно-воздушные силы. США отличаются самым высоким в мире показателем мобильности авиации. Это дает возможность американским ВВС быстро вовлекаться в военные операции в любом из уголков земного шара.

Военно-воздушные силы США

Структура ВВС представлена десятью армейскими командованиями и национальной гвардией, главной задачей которой является территориальная защита страны. Но так как потребности в такой защите не возникало почти 200 лет, национальная гвардия используется для интервенционных операций, которые проводят военно-воздушные силы США.

Структура ВВС США включает три наиболее перспективных командования, получающих особую финансовую поддержку со стороны государства. Также сюда входят и командования, выполняющие сопутствующие задачи.

Уровни ВВС США

Первый уровень: главная штаб-квартира ВВС. Включает в себя два компонента:

  • секретариат, в состав которого входят секретарь и его штаб;
  • штаб главного командования ВВС.

Второй уровень:

  • Главком. Командование этого уровня состоит в подчинении главной штаб-квартиры ВВС. Его функция – руководство штабами всех командований ВВС при выполнении ими отдельных задач. Используя главные военно-воздушные силы США и все формирования ВВС, штабы выполняют работу в направлениях, заданных общей миссией ВВС.
  • Ведущий главком. Командование, которое выполняет отдельную от всей миссии ВВС задачу и отдельно отвечает за ее результат. Это учебное командование, ответственное за обучение личного состава ВВС США.

Авиабазы ВВС США. Командования

  • Военно-воздушные силы США на авиабазе «Оффут» имеют стратегическое авиационное командование. Его задача – выполнение операций наступательного характера и нанесение ракетно-ядерных ударов по стратегически важным объектам в тылу противника. Кроме того, данное командование занимается оказанием авиационной поддержки американских войск и их союзников, выполнением разведывательной работы.
  • Космическое командование. Его задачей является милитаризация космического пространства. Руководство производится из авиабазы «Петерсон» в штате Колорадо. Там расположены соответствующие военно-воздушные силы США. Техника, используемая данным командованием, предназначается для ведения боевых действий в космосе, а также для нанесений ударов оттуда. Это преимущественно спутники Земли и связные навигационные, метеорологические объекты. Космическое командование является одним из основных, поскольку интенсивное развитие техники и нанотехнологий не исключает угрозы из космоса со стороны других государств. Командование выполняет защитную функцию всего Североамериканского континента.

  • Тактическое командование. Считается самым мобильным стратегическим резервом боевых сил общего назначения, которые имеют военно-воздушные силы Соединенных Штатов Америки. Мобильность резерва позволяет осуществлять срочные военные операции в любом уголке земного шара. Тактические самолеты-истребители, разведчики и самолеты специального назначения входят в подчинение тактического командования, в его состав. Военно-воздушные силы США данного командования располагаются на авиабазе «Ланглей» в Вирджинии.
  • Военно-транспортное командование. Дислоцируется на авиабазе Скотт в штате Иллинойс. Данное командование осуществляет координацию во время перебросок войск, десанта, вооружения на территории боевых действий, а также занимается эвакуацией раненых, поисковыми и спасательными работами.
  • Тыловое командование ВВС США занимается ремонтом и модернизацией авиации и техники для остальных командований, а также снабжением их всем необходимым в военное время: запчастями, расходными материалами, боеприпасами.
  • Командование связи. Предоставляет ремонт и установку объектов связи, необходимых для всех командований ВВС США.
  • Командование разработки вооружения ВВС. Занимается научными исследованиями и усовершенствованием авиации путем оформления соответствующих заказов для промышленности США.
  • Командование радиотехнической разведки и безопасности ВВС США. Обеспечивает скрытую связь между всеми центрами и авиабазами военно-воздушных сил.
  • Командование ВВС США по подготовке кадров. Занимается пополнением добровольцами учебных заведений военно-воздушных сил, осуществляет подготовку кадров по всем военным специальностям. Учебные центры готовят специалистов как среди американцев, так и среди всех желающих из других союзных государств. В распоряжении данного командования состоят самолеты Т – 41, Т – 38, Т – 37 и различные наземные тренажеры.

ВВС США в Европе

Это одно из самых крупных командований, занимающееся вопросами безопасности воздушного пространства в европейской зоне как совместно с союзными ВВС по НАТО, так и самостоятельно. Только в мирное время для выполнения этой задачи Америкой выделено 35% личного состава. Самолетный парк состоит из носителей ядерного оружия. Это F – 4, F – 111, F – 16. Располагается командование ВВС США в ФРГ на авиабазе «Рамштейн». В период военного времени командование военно-воздушных сил США способно в течение десяти дней мобилизовать 1800 самолетов.

Зона Тихого океана

Точка дислокации командования ВВС США, ответственного за безопасность воздушного пространства в зоне Тихого океана, располагается на Гавайских островах в штабе авиабазы «Хикам». От Арктики до Антарктиды, и от Восточного побережья Африки до Западного побережья Америки – это территория, за безопасность которой ответственны военно-воздушные силы США. Боевой потенциал данного командования представлен тактическими, разведывательными летательными аппаратами и самолетами-истребителями. Авиация в мирное время насчитывает 370 единиц боевой техники и 46 тысяч человек личного состава. Во время военных действий, которые проходили в 70-е годы на территории Юго-Восточной Азии, было сосредоточено 174 500 человек и 1880 самолетов – тихоокеанский боевой состав. Военно-воздушные силы США при необходимости контроля над Тихоокеанской зоной, при участии тактического авиационного командования задействуют свои резервные компоненты ВВС, поскольку территория в данной зоне для Америки является стратегически важной.

Используемая авиация

В зависимости от назначения и характера поставленных задач техническое обеспечение ВВС США делится на три группы. Стратегические ракеты, оснащенные системой «Минитмэн», предназначенной для глобальных ударов, которые осуществляют военно-воздушные силы США. Состояние данной ракетной системы все время пребывает в боевом режиме, что делает возможным ее запуск в течение 6 минут.

Боевая авиация делится на три подгруппы:

  • стратегическая бомбардировочная – борта: В – 2А «Спирит», В – 1В «Лансер»; самолетный парк насчитывает 120 единиц;
  • тактическая – самолеты F – 15 Е «Страйк Игл», F – 15С, D «Игл»; боевой состав – 2000 самолетов;
  • разведывательная – самолетный парк насчитывает 50 единиц: борт U - 2S «Дрэгон Леди», RC – 135 «Риверт Джойнт» также в наличии имеются беспилотные летальные аппараты (300 единиц).

Вспомогательная авиация выполняет функцию обслуживания всех командований ВВС США. В зависимости от выполняемых задач вспомогательная авиация бывает четырех видов:

  • военно-транспортная – самолетный парк включает 300 единиц стратегических С – 17А «Глоубмастер» и 500 тактических бортов С – 130 «Геркулес», используемых для военных транспортировок на стратегическую дальность;
  • транспортно-заправочная состоит из 400 самолетов – КС – 10 «Экстендер», КС – 135 «Стратотанкер»;
  • авиация для проведения специальных операций представлена самолетами М-28, WC - 130, РС – 12;
  • учебная, самолетный парк которой насчитывает свыше 1000 единиц.

Дальнейшее развитие ВВС

Проведенный анализ военно-воздушных сил США и полученные данные позволили военному высшему руководству очертить приоритеты и направление для дальнейшего развития ВВС. Основные цели и задачи подробно изложены в документе под названием «Американские ВВС: вызов будущему», изданном и утвержденном американским правительством в июле 2014 года. В ближайшие тридцать лет изложенным предписаниям будут следовать военно-воздушные силы США. Перспективы развития заключаются в привлечении в ВВС высококлассных пилотов, путем их материального стимулирования. Для этой цели государство выделяет гранты по 225 000 долларов для финансирования специалистов самолетов-истребителей, продливших контракт на 9 лет, и по 125 тыс. для летчиков других типов авиации. Вторым шагом предусмотрена оптимизация процесса подготовки личного состава с активным применением в учебном процессе программ компьютерных имитаций и наземных тренажеров, позволяющих моделировать ситуации, приближенные к боевым. Одновременно с этими шагами планируется значительно увеличить количество учебных курсов.

Значимое место в планах американских военно-воздушных сил отводится и социальной защите военнослужащих и их семей. К 2020 году государством запланировано полное обеспечение всего личного состава ВВС служебными помещениями на территории авиационных баз и жильем.

ВВС, являясь самым эффективным и перспективным силовым инструментом, занимают весомое место в вооруженных силах США. Благодаря развитым ВВС, Америка контролирует более чем 40% земного шара. Возможность обеспечивать гарантированную безопасность воздушного пространства, наличие военных соглашений с другими государствами позволяют правительству США продвигать свои политические взгляды в любой точке мира.

Современное вооружение и богатый опыт позволяют американскому военному руководству эффективно осуществлять разведывательные, завоевательные и контролирующие действия в воздушном и космическом пространствах с целью укрепления национальных интересов Соединенных Штатов.

fb.ru