Лики войны: первый дважды герой. Степан супрун


Небесный богатырь. Степан Павлович Супрун » Военное обозрение

Будущий летчик родился на Украине в поселке Речки 2 августа 1907 года в доме своего деда Михаила Савельевича. У молодых родителей Павла Михайловича и Прасковьи Осиповны Супрунов Степан был вторым ребенком. Его дед, человек с весьма сложным и противоречивым характером, уже осенью 1907 года, крепко поссорившись со своим сыном, выгнал его из хаты вместе с женой, имевшей двух младенцев на руках.

Не без усилий Павлу удалось отыскать для семьи комнату в бараке. Трудясь от зари до зари, он скоро стал известным слесарем-механиком по паровым плугам, а семья его выросла еще на одного человека — на свет появился мальчик, которого нарекли Федором. Казалось, что молодая пара навсегда осела на этом месте, однако в 1910 у местного сахарозаводчика случилась забастовка, в которой принял участие Павел Михайлович. Искавшая зачинщиков полиция стало усиленно интересоваться им, и весной 1911 года слесарь-механик, оставив своих родных, увязался за группой, уезжавшей за океан — в Канаду. Два года Павел Супрун приспосабливался к чужой жизни, он был и плотником у подрядчика, и дровосеком, и батраком на ферме, и даже помощником фотографа. К 1913 ему удалось накопить денег на шифс-карту, и старый друг Супруна Трофим Волошин привез Прасковью Осиповну и трех его детей в канадский городок Виннипег. За границей Степан Супрун и окончил среднюю школу. Одаренный от природы, как и его отец, Степан рос высоким и сильным мальчиком, главенствовал среди ровесников и часто беспокоил родителей разными проделками.

В 1915 в Канаде разразился кризис. Павел Супрун, как иностранный работник, был уволен и покинул город. Вместе с родными он поселился в лесу рядом с озером Виннипег, вырубил участок леса, посеял пшеницу, обзавелся курами, построил хижину, а затем и добротный деревянный дом. В 1917 Супрун-старший стал коммунистом, сблизился с профессиональным революционером Борисом Девяткиным и принял участие в основании в городе Виннипеге русского отделения Канадской компартии. Также по решению отца в 1922 году в местную Лигу молодых коммунистов вступили его сыновья Федор, Степан и Григорий.

Пока семья Павла Михайловича была в Канаде, его отец переехал на Алтай. Разорившийся в поселке Речки украинский землемер выстроил на сибирской земле новый дом, выбился в середняки и вспомнил о своем «сынке-иноземце». Михаил Савельевич отправлял в Канаду множество писем, в которых сообщал, что он уже стар, ослеп и ему требуется помощь. К слову, Супруну-старшему также не давали покоя мысли о возвращении на Родину.

В начале 1924 года, получив через Коминтерн позволение на выезд из Канады, Павел Михайлович вместе с женой и уже шестерыми детьми поплыл на корабле к берегам Европы. Из Риги они перебрались в Москву и остановились в гостинице «Балчуг». Для Павла в столице сразу же нашлась работа, а его семье предложили новую квартиру. Тем не менее, он, помня воззвания отца, уже летом прибыл в село Вострово, где жил Михаил Савельевич. Местные с радостью приняли «иностранного специалиста», уже через несколько недель Павел Михайлович сумел починить работавшую с перебоями мельницу.

Однако спокойной жизни у набожного отца и сына-коммуниста снова не вышло. Вскоре после приезда в избе-читальне Павел обратился к селянам с антирелигиозной лекцией, чем вызвал гнев отца. В тот же вечер вся семья «проклятых безбожников» была оставлена без ужина, дед запер амбар, кладовую и погреб. Десятимесячные попытки наладить отношения кончились тем, что семья Павла Михайловича запрягла лошадей в две телеги и, уложив вещи, выехала из села.

Через тысячи километров, полупустыни и степи, под солнцем и дождем Супруны двигались в Алма-Ату. Степан на всю жизнь запомнил, как в одну из безлунных ночей на спящий лагерь переселенцев налетел отряд конных басмачей. Павел Михайлович не испугался, растолкал среднего сына, зная, что тот хорошо владеет оружием, и вручил ему вторую двустволку. Одного дружного залпа оказалось достаточно, чтобы отпугнуть разбойников.

Алма-Ата встретила путешественников духотой, раскаленными камнями мостовых и зданиями, разваленными от землетрясения. Многие жители, потеряв работу, уезжали из города. Однако Супрун-отец, имея два ящика первоклассных инструментов, пренебрег деревенскими кузницами и погнал лошадей в Пишпек (ныне город Бишкек). Однако и здесь не было удачи, их семейству пришлось продать телеги, лошадей, ружья, а с оставшимся скарбом на поезде отправиться домой на Украину. С осени 1925 большая семья сначала жила у родственников в Белополье, а потом сняла две маленькие комнаты в Сумах. Павел Михайлович устроился на местный машиностроительный завод, и в 1927 году ему, как первоклассному специалисту и общественнику, дали двухкомнатную квартиру в Писаревском переулке. Позднее Супрун-старший был избран секретарем Сумского облисполкома.

Степа же изначально устроился учеником белопольского кустаря-каретника. За малейшее непослушание нэпман нещадно бил паренька. Спустя одиннадцать месяцев работы в мастерской семья Степана переехала в Сумы, и девятнадцатилетний комсомолец перешел на работу столяром в комитете по борьбе с безработицей. Одновременно Степан продолжил учебу — в Канаде он успел окончить только семь классов. А в июле 1928 Павел Михайлович определил его и старшего сына Григория на свой завод.

В 1926 году у дружной семьи произошло большое горе, утонул, купаясь в реке, двенадцатилетний Андрей Супрун, брат Степы. Это стало страшным потрясением для всех членов семьи. К слову, в 1928 году, будучи пионервожатым, едва не утонул сам Степан, спасая заплывших слишком далеко от берега школьников. У него получилось поймать тонущих за волосы, однако сил вытащить из воды не хватило. Потерявшие над собой контроль мальчишки вырывались из его рук, хватали за шею, топили. Отчаянно работая ногами, Степан держался на воде до тех пор, пока их всех не спасли подплывшие на плоту ребята.

В 1929 году Степан Павлович вступил в ряды Красной Армии. В 1930 он с успехом окончил смоленскую школу младших авиаспециалистов и в 1931 поступил в школу военных летчиков. Начиная с 1932 года, о нем уже заговорили как о находчивом и очень талантливом пилоте. Служа в Брянске и Бобруйске, он заработал аттестации отличного летчика, прекрасно владеющего техникой. Письма Степана родным, захватывающие рассказы о службе, кружили головы его младшим братьям. Вся семья ездила к нему в Брянск, где летчик показывал свой аэродром и самолет. Для этих поездок был и еще один повод — в Сумах царил страшный голод. Вообще на протяжении всей своей жизни Степан Павлович поддерживал с родными самые трогательные отношения. Он отправлял им деньги, помогал братьям Александру и Федору поступить в летные училища, устроил мать на операцию к лучшему столичному врачу. Вот одно из его писем, посланное отцу в дни жарких боев в Китае: «Я прошу вас написать мне, как чувствует себя мама. Пусть Анечка (младшая сестра) возьмет с моей сберкнижки деньги и купит путевку через нашу санчасть. И папе тоже нужно полечиться…». Однажды летом 1936, будучи в Харькове в командировке, Степан Павлович, участвуя в полетах и не имея времени заехать домой к родителям, сделал над домом два круга, покачал крыльями и унесся. Вечером Павлу Михайловичу принесли телеграмму: «Побывал у вас в гостях. Целую. Степан».

В 1933 году Супрун был рекомендован в Научно-испытательный институт ВВС Красной Армии. Когда ему предложили перейти на должность летчика-испытателя, то сказали: «Ответственная работа, с риском. Перед тем, как ответ дать, подумайте хорошо. На размышление два дня». Однако для Степана Павловича все было и так ясно: «Я уже все решил. Про подобные полеты авиаторы лишь мечтают».

В июле 1933 года Степан Павлович стал одним из пилотов НИИ ВВС. На аэродромах института испытывались новейшие советские самолеты, выполненные зачастую в одном экземпляре. Тестировали их лучшие летчики страны: Валерий Чкалов, Василий Степанченок, Александр Анисимов… Новичку в первое время было легко заробеть, к тому же Супрун ничего выдающегося к тому времени еще не совершил. Однако он появился в НИИ ВВС в то время, когда авиаконструктор Владимир Вахмистров — изобретатель тяжелого бомбардировщика ТБ-1 с двумя самолетами-истребителями на плоскостях — предложил затащить на фюзеляж третий самолет. Почему-то конструктору мешало хвостовое оперение и крылья верхнего самолета, и сверху на бомбардировщик он предложил установить истребитель без них. Тут уже запротестовали летчики-испытатели, никто из них не желал садиться в кабину неуправляемого торпедообразного аппарата. Испытания откладывались до тех пор, пока новичок Супрун не изъявил желание поучаствовать в испытаниях в «бескрылке». Полеты в кабине торпедообразного самолета без хвоста и крыльев принесли Степану Павловичу известность среди пилотов, техников и прочих специалистов НИИ ВВС. Скоро уродливый бескрылый аппарат увезли, идея его использования была отвергнута, а Супрун вошел в круг опытных мастеров летного дела.

Летом 1934 года в гости к брату-летчику, окончив девятый класс, приехала сестра Аня. Супрун, занятый в сложных групповых полетах, познакомил ее со всеми пилотами звена — Виктором Евсеевым, Владимиром Коккинаки и другими. Пять самолетов звена поднимались в небо и выполняли фигуры высшего пилотажа, будучи соединенными между собой шелковыми лентами. В те дни, когда сестра гостила у него, Степан попал в госпиталь — одна из посадок оказалась неудачной.

Получив травму, летчик не оставил тренировок в звене. Пять машин огненно-красного цвета, скрепленные как будто не лентами, а стержнями из металла, вместе носились по небу, слитно входили в пике, не теряя строя, выполняли петли и прочие сложные фигуры, а в конце сообща садились на поле. Полет летчиков Василия Степанченка, Степана Супруна, Владимира Коккинаки, Эдгара Премана и Виктора Евсеева над Красной площадью весной 1935 года привел в изумление тысячи москвичей. «Дьяволы» первой пятерки, показав в небе свое искусство, вовлекли в это дело десятки и сотни других авиаторов — небесная акробатика быстро входила в моду. За тот полет нарком обороны Климент Ворошилов удостоил Степана Павловича золотыми именными часами.

Любопытно, но подлинное мастерство Степан Павлович показывал, когда дело доходило до одиночных полетов. Сложнейшие фигуры одна за другой мелькали перед глазами замеревших от ужаса наблюдателей буквально в нескольких метрах от земли. Казалось, что авиатор играет со смертью. Его полетами восхищались не только любители воздушного спорта и молодые летчики, но и бывалые асы. Многие на всю жизнь запомнили 18 августа 1937 года, когда на Тушинском аэродроме Супрун показывал спектакль «инструктор с учеником». В первую очередь он выполнил сложные фигуры высшего пилотажа, а потом начал изображать в воздухе неумелого ученика. Его самолет терял скорость, неуверенно двигался, попадал в сложные аварийные ситуации, у него проваливался хвост, он валился к земле... Уже при посадке машина летчика ударилась о полосу колесами и тут же взмыла вверх, потом опять ударилась и вновь подскочила. Только Супрун мог отважиться на такое!

Существует история, как осенью 1935, отдыхая в Хосте на берегу Черного моря, летчик увидел паренька, вытаскивающего шлюпку. Он помог ему, а тот сразу узнал Степана Павловича. Парень ему очень понравился, неоднократно они вместе ходили в море на лодке, много беседовали. Юноша, признался, что он авиатехник, но ему отказывают в переводе в летный состав. Супрун на это ответил: «Не унывай, и мне удалось не сразу в небо подняться. Но поднялся! Поднимешься и ты, главное — не потеряй мечту и сбереги свои знания. Это крайне важно для настоящего аса — быть всесторонне готовым...». В 1939 новый друг Супруна закончил Качинскую авиашколу летчиков, в годы войны сбил 59 фашистских самолетов, трижды стал Героем Советского Союза и маршалом авиации. Звали его Александр Покрышкин. Он говорил: «Ту встречу я запомнил навсегда. Ведь, собственно, с нее моя летная жизнь и началась».

Не раз и не два летчику-испытателю Супруну пришлось побывать в опасных для жизни ситуациях. Однажды при тестировании новейшего кислородного прибора, он, достигнув «потолка», вдруг потерял сознание. Лишь могучее здоровье пробудило организм Степана Павловича при пикировании к земле. Очнувшись, он догадался — отказал кислородный прибор. В другом полете его самолет загорелся, когда Супрун переворачивал его в нормальное положение из состояния вверх колесами. «Оборвав» потоками воздуха языки пламени, бьющие с мотора, авиатор удачно посадил машину. Заключение показало, что в момент переворота была утечка горючего, попавшего на раскаленные детали мотора.

Сложнейшие испытательные опыты утверждали мастерство летчика, в документах НИИ ВВС значилось: «Дисциплинирован в воздухе и на земле... В летной работе неутомим и вынослив. Идеологически устойчив. Освоил все типы истребителей. Хорошо знает элементы воздушного сражения скоростных самолетов. Поломок и аварий не имеет». 25 мая 1936 Михаил Калинин в Кремле вручил Степану Павловичу орден Ленина. Супрун светился от счастья и очень смущался. А в августе 1936 Ворошилов и Орджоникидзе презентовали летчику легковой автомобиль М-1.

В 1936 в Испании началась гражданская война. В антифашистских интернациональных бригадах стали появляться и советские добровольцы-летчики. Итальянская и немецкая авиация несли крупные потери от советских самолетов. Но вскоре на фронтах войны появились новые, усовершенствованные «Мессершмитты», в схватках с которыми наши истребители И-16 проигрывали. Неудачи в испанском небе беспокоили советских авиаторов, принял их близко к сердцу и Степан Павлович. Работая с новейшими образцами самолетов, он имел возможности замечать все их недостатки, кроме того он часто советовался с другими летчиками, проводил беседы с конструкторами и руководителями ВВС. Инженеры конструкторского бюро, работавшие с ним, писали: «У нас он был частым гостем. Его очень любили, он привлекал своей жизнерадостностью. Стройный, высокий шатен с обаятельной внешностью всегда щеголеватый и опрятный в синей летной форме, в общем, красавец в полном смысле слова». Летом 1937 Супрун написал Иосифу Сталину письмо, в котором излагал свои взгляды на создание новых образцов военных летательных аппаратов. Оно было написано в чересчур запальчивой форме и, к сожалению, не получило одобрения.

В ноябре 1937 Супруна одновременно с Валерием Чкаловым выдвинули в кандидаты в депутаты Верховного Совета от Севастопольского округа. А в декабре 1938 года на Центральном аэродроме Москвы, где тогда базировалась летная часть НИИ ВВС, появился доработанный экземпляр И-180 — нового истребителя легендарного авиаконструктора Николая Поликарпова. Испытывать данную скоростную машину 15 декабря приехал Валерий Чкалов. Он свято верил и в И-180, и в авиаконструктора Поликарпова. Гибель прославленного летчика в ходе тестирования нового истребителя стала подлинной трагедией для всех жителей страны. Обсуждалось событие и в правительстве. В итоге было принято решение построить еще три образца И-180 и попытаться облетать их. Вот только кому поручить испытания? В это время Степан Павлович, ставший избранником народа и почувствовавший, как его опекают и оберегают от сложных полетов, написал письмо Ворошилову: «Товарищ народный комиссар. Мне стало исключительно сложно работать — в целях страховки все начальство всяческими способами пытается оттеснить меня в сторону, только бы я не летал. За полгода на скоростном истребителе я налетал не больше пяти часов, и нет машины, на которой я мог бы тренироваться. Люди боятся поручить мне провести испытания лишь потому, что я являюсь депутатом Верховного Совета СССР. Все это крайне обидно…».

В конце концов, Степан Павлович получил разрешение на испытание И-180. Раз за разом Супрун гонял истребитель в небо, пытаясь отыскать причину, погубившую Валерия Чкалова. И не мог найти. Когда уже можно было поверить в совершенство нового скоростного самолета, машина, задевши колесами посадочную полосу, скапотировала. Потерявшего сознание Степана Павловича с трудом извлекли из кабины и отвезли в Боткинскую больницу. В тот же день его палату завалили цветами, а у дверей отделения выстроилась толпа обеспокоенных жителей города. Однако авторитет конструктора Поликарпова был слишком велик, чтобы вторая неудача положила конец тестам истребителя. Следующим испытателем И-180 стал Томас Павлович Сузи.

Во время очередного полета, бросив самолет с большой высоты в штопор, Сузи внезапно понял, что летательный апппарат ему не подчиняется. Пилот выпрыгнул из кабины, однако не успел воспользоваться парашютом и разбился. И-180 забраковали, Степан Павлович тяжело переживал гибель прославленных летчиков, своих друзей. Осенью, отдыхая в Сумах у родителей, он пошутил всерьез: «Нет, не буду жениться, не имею права... Вот Анютка первенца родит, и возьму его на воспитание…».

В аттестационном листке Степана Павловича за 1938 год написано: «На 1.Х.1938 имеет налет 1282 часа 12 минут (3837 посадок). Ночью из них 35 часов 29 минут. Над повышением знаний работает с интересом, изучает новую технику и НЕЗАМЕНИМ в этой части. Хорошо развит и физически здоров. По знанию дела и личным качествам может командовать истребительной бригадой и полком». В характеристике за следующий 1939 год добавлено: «Принимал участие в облете практически всех опытных самолетов. Среди конструкторов пользуется большим авторитетом, оказывает влияние на улучшение летательных аппаратов».

В начале лета 1939 пятьдесят советских пилотов-добровольцев привели свои машины в город Чунцин — временную столицу Китая. Их прилет был связан с просьбой правительства этой страны защитить город от японских бомбардировщиков, массированные налеты которых с 4 мая сравнивали с землей целые районы, убивая женщин, детей и стариков. Группа истребителей, возглавляемая майором Супруном, быстро навела над городом порядок. В связи с большими потерями уже в июле японцы были вынуждены отказаться от дневных налетов. Догадавшись о возможных ночных атаках, Степан Павлович рассредоточил свою группу на стоянках в кустарнике рядом с шоссе, ведущим на аэродром. Изобретательность летчика позволила ему в темноте подымать эскадрильи в воздух, уничтожать японские бомбардировщики, а потом сажать машины при фонарях типа «летучая мышь» и при свете фар стоящих на аэродроме самолетов.

15 ноября 1939 японцы высадили большой десант в Циньчжоу, стараясь занять Наньнин и перерезать связи китайцев с Бирмой и Индокитаем. В связи с этим Ставка перевела тридцать машин чунцинской группы во главе со Степаном Павловичем на аэродромы Лючжоу и Гуйлиня. Благодаря поддержке советских добровольцев фронт был стабилизирован, а в декабре войска китайцев перешли в наступление. За все время боев лётчики Супруна сбили свыше тридцати вражеских самолётов (из которых шесть Степан Павлович сбил лично), а также более двадцати самолётов были уничтожены ими на земле. Собственные потери группы составили пять машин. В январе 1940 Супрун был вызван в Москву, а вместо него командиром группы стал Константин Коккинаки.

В марте 1940 Супрун в составе комиссии, возглавляемой Иваном Тевосяном, отправился в командировку в Германию. Там он познакомился с известными немецкими авиаконструкторами Мессершмиттом и Хейнкелём, посетил множество заводов, с успехом пилотировал абсолютно незнакомые ему самолеты, восхитив этим немецких летчиков-испытателей, публику и журналистов. Уже после войны Эрнст Хейнкель писал о Степане Павловиче в мемуарах: «Перед тем, как впервые взлететь на Хе-100, самой скоростной из всех машин, на которых он (Супрун) летал когда-либо, один из моих лучших испытателей провел с ним десятиминутную консультацию. После этого он, подняв машину в воздух, стал ее швырять по небу, выделывая такие фигуры, что все мои летчики онемели от удивления». Из Германии Степан Павлович привез себе много работы. Были закуплены немецкие самолеты «Юнкерс-88», «Мессершмитт-109», «Хейнкель-100», которые необходимо было испытывать. А 20 мая 1940 Супруну присвоили звание Героя Советского Союза.

Перед Великой Отечественной Степан Павлович вел напряженные работы по тестированию новейших самолетов-истребителей. В июне вместе со Стефановским он проводил государственную проверку ЛаГГ-3. «На этой штуке садиться все равно, что целовать тигрицу — опасно и никакого удовольствия», — говорил он после приземления. «В этой фразе был весь Супрун», — позже вспоминал заслуженный летчик-испытатель СССР Андрей Кочетков. Степан Павлович всегда был остроумен и очень точен в формулировании фраз. «От винта до хвоста — машина не та», — вот его емкая оценка одного летательного аппарата.

В июне 1941 Супрун отдыхал в одном из санаториев города Сочи. В 12 часов дня 22 июня голос Молотова из репродуктора объявил, что фашистская Германия вероломно напала на нашу страну. Уже через пару минут Степан Павлович выехал на аэродром. Самолетов в столицу не было, и ни удостоверение депутата, ни телефонные звонки не помогли ему вырваться из города раньше вечера. Уже по пути он узнал страшные новости о том, что немцы разбомбили множество наших аэродромов, что сотни самолетов даже не успели взлететь. На рассвете 23 июня Супрун прилетел в Москву и первым делом записался к Сталину на прием.

На следующий день летчику позвонил помощник Иосифа Виссарионовича — Александр Поскребышев: «Срочно приезжай». Степана Павловича провели в кабинет, в котором кроме Сталина, находились Молотов, Ворошилов и Калинин. Сбиваясь от волнения, Супрун кратко изложил свою мысль о срочном формировании нескольких полков, состоящих из летчиков-испытателей. Он объяснял это тем, что летчики НИИ ВВС, опытные и отважные люди, способны немедленно ответить ударом на удар фашистов, а также проверить наши машины в реальном бою, дать замечания по совершенствованию конструкции самолетов, изучить боевые качества и тактику противника, поднять моральный дух советских войск. Сталин согласился с его предложением, на создание новых частей из лучших летчиков страны Супруну дали трое суток.

Это были одни из самых сложных дней в его жизни. Новость о том, что на фронт началась запись добровольцев, мигом облетела все кабинеты и отделы института, летчики собирались группами и обменивались мнениями. В каждое звено, каждую эскадрилью вступали по желанию. Ядром полков стали авиаторы, бившие фашистов в Испании и японских самураев в небе Монголии и Китая. С заводов были выписаны новейшие самолеты: Ил-2, МиГ-3, ТБ-7, ЛаГГ-3 и другие.

27 июня Супруна, Кабанова и Стефановского вызвали в Кремль. Трех суток, отведенных на формирование авиационных полков, не хватило. Еще шло обмундирование наземного и летного составов, получали с заводов самолеты и боеприпасы, изучались карты, проводилась пристрелка оружия... Всего создавалось 6 полков: два истребительных Супруна и Стефановского на МиГ-3, два бомбардировочных Кабанова и Жданова на пикирующих Пе-2, штурмовой Малышева на Ил-2 и дальнебомбардировочный Лебедева на Пе-8. Выслушав доклад летчиков, Сталин сказал: «Для завершения формирования оставляйте своих замов. А сами по получении приказа с готовыми экипажами отправляйтесь в пункты назначения». Две готовые эскадрильи истребительного полка Степана Павловича получили приказ вылететь на фронт (в Витебскую область) 30 июня в 5 часов дня. В Москве остался его заместитель Константин Коккинаки.

Известно, что легендарный летчик перед вылетом очень хотел повидаться со своим младшим братом Александром, только-только окончившим летное училище. Однако они так и не встретились. К слову, по примеру Степана его братья Федор и Александр решили стать военными летчиками. Федор Павлович работал начальником факультета в высшем военном авиаинженерном училище Киева, а в годы войны был отправлен вместе с Андреем Кочетковым в Соединенные Штаты для проведения испытаний и доработки поступающих в нашу страну американских самолетов «Эркобра». Александр Павлович участвовал в Великой Отечественной, сбил шесть немецких самолетов, а после войны стал летчиком-испытателем того же НИИ ВВС, где работал его старший брат. Сам Степан Павлович по этому поводу говорил: «Отец воспитал нас коммунистами, а я братьев — летчиками».

Родным он отправил послание: «Дорогие! Сегодня отправляюсь на фронт защищать свой народ, свою Родину. Подобрал себе замечательных орлов. Все силы приложу, чтобы доказать фашистской сволочи, на что способен советский летчик. Прошу вас не беспокоиться. Всех целую. Степан». Все, кто видел Супруна перед отлетом, запомнили его сосредоточенным и волевым. Он вел на войну тридцать летчиков-испытателей, на фюзеляже его машины стояло число 13, так Степан Павлович демонстрировал свое презрение к суевериям.

Уже в первый день прибытия на фронт опытный летчик лично сбил два немецких самолета. Боевая обстановка в те дни была крайне тяжелая. Авиация фашистов бомбила тылы и господствовала в воздухе. Советских самолетов катастрофически не хватало, на Западном фронте насчитывалось всего 120 исправных машин (из которых истребителей было 22) . Именно в их число влились 30 самолетов 401-го полка Супруна.

1 июля Супрун несколько раз подымал свои эскадрильи. В этот день поступил приказ нанести авиацией удар по двум группам танковых войск Гудериана в ходе их переправы через Березина. Слетав на разведку, Степан Павлович предложил дерзкую мысль — разбомбить переправы с истребителей. Он лично инструктировал летчиков, как заходить на переправу, как подвешивать бомбы, как штурмовать. Внезапный налет двух советских эскадрилий посеял панику среди фашистов. Бомбы сделали свое дело, машины превращались в обломки, взрывались боеприпасы, горели танки, разбегались лошади и солдаты. В этот день 401-го полк сбил также четыре «мессера», один из которых стал личной добычей Степана Павловича.Командир первой эскадрильи Валентин Хомяков вспоминал, что за последующие два дня Степан Павлович дважды в одиночку вел сражение с четырьмя и шестью немецкими истребителями. В обоих случаях отважный летчик был в себе уверен. «Собьют ведь», — говорили ему на аэродроме. На что он отвечал: «Нет, не собьют! Ничего немцы со мной поделать не могут». 3 июля эскадрильи летчиков-испытателей Супруна разбомбили еще две переправы, взорвали железнодорожный мост, уничтожили много вражеской техники, а в конце дня совершили налет на немецкий аэродром, на котором сожгли более дюжины самолетов, склады с боеприпасами и горючим. Каждый раз командир полка поднимался в небо со своими асами и вел их в схватки с немецкими истребителями или на сопровождение бомбардировщиков. Он учил подчиненных мастерству и самоотверженности, по вечерам разъяснял летчикам недостатки и преимущества советских МиГов. Супрун лично летал в разведку, ориентировал полк на уничтожение одиночных низко летящих немецких стервятников, ввел в части строжайший порядок — каждую минуту летчики были готовы к вылету.

Утром 4 июля Степан Павлович в паре с Остаповым слетал в разведку, затем еще трижды поднимался на сопровождение бомбардировщиков. Перед четвертым вылетом подполковник удрученно сказал техникам: «Сегодня я не узнаю себя. Уже в четвертый раз вылетаю, а еще не сбил ни одного врага». После полудня он опять в паре с Остаповым отправился разведать боевую обстановку. Остапов, заметив в небе бомбардировщик «Фокке-Вульф 200», рванул за ним и был сбит. К счастью, лейтенант выжил и вернулся через сутки в полк. А Супрун в облаках налетел на второй «Фокке-Вульф 200». Не увидев сопровождающих истребителей, он бросился в атаку, сделал левый разворот, открыл грудь и был ранен очередью стрелка. Тут же подоспели шесть «мессеров». Супрун, истекая кровью, поджег один из них, но и его МиГ загорелся от вражеского попадания. Напрягая последние силы, советский летчик сумел посадить самолет у опушки леса, но в последний миг взорвались боеприпасы и баки с горючим. Несколько мужчин и ребятишек — жителей близлежащих деревень — бросились к горящему самолету, желая помочь пилоту. Однако пламя не выпустило летчика из своих объятий. Обгоревший он сидел неподвижно в открытой кабине, все еще сжимая рукой рычаг управления. Утром следующего дня колхозники похоронили тело в неглубокой яме неподалеку от места падения.

Степан Павлович провоевал всего лишь четыре дня, однако его имя, подобно знамени, осеняло полк во время всей войны, вселяло в летчиков мужество, побуждало их к подвигам, рождало несокрушимую волю к победе. Каждый из шести полков, созданных по предложению Супруна из летчиков-испытателей НИИ ВВС, имел свою славную боевую биографию. За четыре дня сражений часть Степана Павловича сбила двенадцать немецких самолетов, а за три месяца — уже под начальством Константина Коккинаки — пятьдесят четыре машины противника. Опыт летчиков-испытателей дал много полезного по разработке тактик ведения воздушных боев, использованию новых самолетов. Супрун все это предвидел. 22 июля 1941 Степану Павловичу было присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

Летом 1960 полковник Федор Супрун возобновил поиски места гибели своего брата. Была создана специальная комиссия, опрошены сотни людей. Однако поиски могилы Супруна долгое время ничего не давали. Лишь после того, как толочинская районная газета опубликовала соответствующую статью, в редакцию пришел один из свидетелей гибели прославленного летчика. Этим же летом останки Степана Павловича были перевезены в Москву и с почестями захоронены на Новодевичьем кладбище.

По материалам книг П. М. Стефановского «Триста неизвестных» и В. Фадеева «Степан Супрун» из серии «ЖЗЛ».

topwar.ru

История дважды героя Советского Союза Степана Супруна

Это история о первом дважды Герое Советского Союза, который не пробыл на Великой Отечественной войне и месяца. Степан Павлович Супрун - выдающийся летчик-испытатель и военный летчик-истребитель, чья смелость граничила с безрассудством, близкий друг знаменитых советских асов Валерия Чкалова и Александра Покрышкина, - погиб в начале июля 1941-го.

Лики войны: первый дважды герой. 267880.jpeg

Родился Степан Супрун 2 августа 1907 года в селе Речки, ныне Белопольского района Сумской области, в семье крестьянина Павла Михайловича и его жены Прасковьи Осиповны. В начале прошлого века большое количество украинцев в поисках лучшей доли осели в Новом Свете. В 1910 году, стремясь избежать наказания за участие в забастовке, в Канаду эмигрировал слесарь-механик по паровым плугам Павел Михайлович Супрун, а спустя три года сюда перебралась и его жена с двумя ребятишками. В канадском Виннипеге Степан успел окончить семь классов средней школы.

Подростком вместе с братом Федором, по совету отца, вступил в Лигу молодых коммунистов. А уже в 1924 году при помощи Коминтерна семья вернулась в СССР и обосновалась сначала на Алтае, куда с Украины переехал его дед, а затем - в Средней Азии, в разрушенной после землетрясения Алма-Ате. На следующий год, осенью, семья снова оказалась на своей исторической родине. Степа подался в ученики кустаря-каретника Голомудьки. Проработав в мастерской нэпмана одиннадцать месяцев, парень переехал в Сумы. Здесь 19-летнему комсомольцу помогли устроиться столяром в комборбез - комитет по борьбе с безработицей.

В 1927 году его отцу Павлу Михайловичу Супруну на Сумском машиностроительном заводе, как отличному специалисту и коммунисту-общественнику, выделили двухкомнатную квартиру, а позже избрали секретарем Сумского облисполкома. В 1928 году Степан приступил к работе на машиностроительном заводе.

Лики войны: чистое небо Алексея Рязанова

Призванный в ряды РККА в 1929 году, уже на следующий год будущий летчик-ас окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, а еще годом позже - военную авиационную школу пилотов. В официальной биографии героя говорится, что с 1931 года Степан Супрун - летчик - испытатель. В 1933 году его рекомендовали в Научно-испытательный институт Военно-Воздушных Сил Красной Армии. Участвовал в испытаниях "этажерки Вахмистрова" и различных типов самолетов на "перевернутый" штопор.

В приснопамятном 1937 году Степан Супрун чуть было не попал под молот сталинских репрессий - был исключен из партии в связи с делом Гамарника, который застрелился накануне неминуемого ареста по делу Тухачевского. Супруну могли припомнить его пребывание за границей да и исключение из рядов ВКП(б) не вселяло оптимизма, однако, благодаря положительной характеристике сослуживцев, в течение двух дней его восстановили в партии.  В ноябре 1937 года Супруна избирают депутатом Верховного Совета СССР первого созыва от Севастопольского округа.

Лики войны: "Черная смерть" Дуська Завалий

Когда разбился его друг Валерий Чкалов, Степан написал письмо наркому Ворошилову: "К XVIII съезду нашей партии выходит второй экземпляр самолета И-180, на котором погиб лучший летчик нашей Родины Валерий Чкалов. На первом экземпляре этого самолета должны были проводить испытания: Чкалов - заводские и я - государственные. Сейчас же люди боятся доверить мне провести испытания и первым вылететь на этом самолете только лишь потому, что я депутат Верховного Совета Союза ССР. Тов. народный комиссар! Мне сейчас стало исключительно тяжело работать - все начальство в целях страховки... всяческими способами старается меня оттеснить в сторону, лишь бы я только не летал. Все это в корне неверно и крайне мне обидно. По-моему, Вы лично знаете, как я летаю на скоростном самолете - за десять лет летной работы я не имел ни одной аварии, не разбил ни одного самолета...".

После участия в национально-освободительной войне в Китае (июнь 1939 - январь 1940 гг.), во время которой Супрун на И-16 лично сбил шесть японских самолетов, а летчики его группы сбили 34 вражеских самолета, уничтожили более 20 самолетов и два больших склада горючего и боеприпасов на земле, потеряв при этом пять своих машин, Степан Павлович в составе комиссии по закупке авиатехники побывал в Германии. Там ему удалось полетать на разных типах самолетов, с которыми вскоре придется столкнуться в воздушных боях. 20 мая 1940 года за героизм и мужество, проявленные в боях, майор С.П. Супрун был удостоен звания Героя Советского Союза.

Лики войны: распятый Юрий Смирнов

Лики войны: первый дважды герой. 267881.jpeg

В первых числах июля 1941 года на Западном фронте сформирован 401-й полк особого назначения, командиром которого назначают подполковника Супруна. На фюзеляже МиГа-3 Степана Павловича было нарисовано число 13, но офицер демонстрировал свое презрение к суевериям. Из 150 исправных самолетов Западного фронта 52 составляли истребители. Командование фронтом приняло решение имеющейся авиацией нанести удар по двум группировкам танковых войск Гудериана. В первый день своего прибытия на фронт Степан Супрун лично уничтожил два самолета-разведчика люфтваффе. Всего эскадрилья Супруна первого июля 1941 года сумела сбить четыре "мессершмитта".

"По воспоминаниям командира первой эскадрильи В. И. Хомякова, - сообщает в своей книге В. Фадеев, - в четыре дня боев было два случая, когда Степан Павлович Супрун в одиночку вел бой с шестью и четырьмя немецкими истребителями. Первый раз 15 МиГов шло сопровождать три девятки двухмоторных бомбардировщиков СБ, Степан Павлович, уйдя вперед, попал в окружение шести Ме-109. Второй раз, также вылетев на сопровождение бомбардировщиков, Супрун оказался среди четверки "мессершмиттов". Уверенность Супруна в своем мастерстве и новом советском самолете МиГ-3 казалась кое-кому чрезмерной. Он лично летал в разведку, каждый раз подымался со своими летчиками в небо, ведя их на сопровождение бомбардировщиков или в схватку с фашистскими истребителями".

Четвертого июля 1941 года, после того как немецкими истребителями был сбит его напарник старший лейтенант Остапов, подполковник Супрун, оставшись в одиночестве, принял решение продолжать полет. В разрыве облаков показался немецкий бомбардировщик Focke-Wulf Fw 200 "Condor".

Версия гибели подполковника изложена в книге В.Фадеева: "Не разглядев из-за налетающих клочьев облаков сопровождающих истребителей, Супрун кинулся в атаку, сделал разворот влево, открыл свою грудь и был ранен пулей стрелка. С истребителя такого ранения он получить не мог! Тут же подоспели "мессершмитты". Фашисты сразу почувствовали, что имеют дело с советским асом. МиГ атаковал и поджег один немецкий самолет. Но тут и МиГ загорелся от вражеского снаряда. Напрягая силы и волю, Супрун повел свой самолет к поляне у леса и сумел посадить его, однако в последний момент взорвались баки с остатками горючего и боеприпасы. Сопровождавшие горящий самолет три "мессера", убедившись, что он объят пламенем, взмыли вверх. Но фашист, который шел сзади МиГа, дал еще очередь в затылок Супруну. Бронеспинка, найденная на месте посадки Супруна, хранится в музее города Сумы. Следы пулевых вмятин говорят, что этой очередью немцу не удалось прошить тело Степана".

22 июля 1941 года командиру полка С. П. Супруну посмертно было присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

Читайте все самое интересное в рубрике "Общество".

www.pravda.ru

Степан Супрун - биография и семья

Биография

Дважды Герой Советского Союза (20.05.40, 22.07.41). Награжден двумя орденами Ленина.

Родился в семье крестьянина. Украинец. В 1913 г. вместе с семьёй эмигрировал в Канаду. Жил в Виннипеге. Окончил неполную среднюю школу. В 1917 г. его отец вступил в Коммунистическую партию Канады и участвовал в основании ее русского отделения в г. Виннипег. В 1922 г. по совету отца Степан вместе с братьями Григорием и Федором вступил в Лигу молодых коммунистов.

В 1924 г. вместе с семьей вернулся в СССР. Некоторое время Супруны жили на Алтае, затем в Алма-Ате и Пишпеке, а осенью 1925 г. переехали на Украину, в Белополье. Там Степан устроился учеником в кустарную каретную мастерскую. Вскоре его отец был избран секретарем Сумского облисполкома. Степан переехал в Сумы и стал работать столяром в комборбезе (комитете по борьбе с безработицей). В 1928 г. он устроился на Сумской машиностроительный завод. Летом работал пионервожатым. Однажды едва не утонул в реке, спасая двух детей.

В РККА с 1929 г. Член ВКП(б) с 1930 г. В 1930 г. окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, в 1931 г. - военную школу летчиков.

В его характеристике указывалось: «Имеет все данные быть не только отличным лётчиком - истребителем, но и вдумчивым исследователем, экспериментатором в лётном деле».

После окончания авиашколы служил в Бобруйске. Был командиром звена 7-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи им. Ф.Э. Дзержинского.

Однажды во время занятий по воздушной стрельбе самолет-буксировщик, сделав неудачный вираж, сам себе захлестнул крыло буксировочным тросом мишени. Пилот попытался сбросить петлю с крыла, но ничего не получилось. Мишень тянула крыло в сторону, переворачивая самолет. Кое-как держась в воздухе, он стал быстро терять высоту. Летчик собрался выпрыгнуть с парашютом. Видя это, Супрун подлетел к буксировщику и взмахом руки приказал летчику любым путем выровнять самолет. Стремительно развернувшись, он догнал его, осторожно приблизился к крылу и винтом обрубил трос, предотвратив неминуемую катастрофу.

Но были в его жизни и более тяжелые испытания. В один из осенних дней, техник Стрижёв, сидевший в самолёте Супруна и проверявший работу мотора, неожиданно вырулил со стоянки на старт и пошёл на взлёт с набором высоты на запад. На аэродроме забили тревогу, в воздух вдогонку подняли самолёт. Но было поздно.

Стрижёв пересёк государственную границу и совершил посадку в Польше, у г. Лида. Некоторое время спустя поляки вернули самолёт, но техника вернуть отказались. Вскоре в Бобруйской авиабригаде объявили приказ Наркома обороны о предании суду Военного трибунала командира эскадрильи, инженера эскадрильи и инженера отряда, подчинённый техник которых оказался изменником Родины. Суду предали и Супруна, чей самолёт был использован для побега. Все четверо, осуждённые на разные сроки, были заключены в Бобруйскую тюрьму…

С июля 1933 г. служил летчиком-испытателем в НИИ ВВС РККА. Участвовал в испытаниях «этажерки Вахмистрова», испытаниях самолетов на «перевернутый» штопор. Отчаянная смелость, огромное желание овладеть новой специальностью и работоспособность помогли ему встать в ряды лучших авиаторов того времени.

В мае 1935 г. в составе пилотажной пятерки участвовал в воздушном параде над Красной площадью. За виртуозное владение самолетом приказом наркома обороны он был награжден золотыми именными часами.

Летом того же года Супрун отдыхал в санатории ВВС на Черном море. Там он случайно познакомился с одним молодым человеком. На другой день, вместе выйдя на лодке в море, они долго беседовали. Супрун внимательно выслушал юношу, который откровенно признался, что ему, авиатехнику, отказывают в переводе в летный состав. «Не унывай, - сказал Супрун. - Поверь, и мне не сразу удалось подняться в небо. Многое пришлось выдержать. Но поднялся! Верю - поднимешься и ты! Главное не потерять мечту».

Позднее собеседник Супруна окончил школу летчиков. В годы Великой Отечественной войны он сбил 59 фашистских самолетов лично и 6 в группе. Еще около 15 сбитых самолетов по разным причинам не были ему официально засчитаны. Александр Покрышкин стал трижды Героем Советского Союза и Маршалом авиации.

1.05.36 г. во время воздушного парада Супрун возглавлял пилотажную пятерку.

26.05.36 г. он был награжден орденом Ленина.

18.08.36 г. за отличный пилотаж был премирован легковой автомашиной «Москвич».

В его аттестации указывалось: «Дисциплинирован на земле и в воздухе... В летной работе вынослив и неутомим. Летает на всех типах истребителей. Хорошо владеет элементами воздушного боя скоростных самолетов. Идеологически устойчив. Аварий и поломок не имеет. Над повышением своих знаний работает с большим интересом, осваивает новую технику и в этом отношении незаменимый».

В 1937 г. его избрали депутатом ВС СССР 1-го созыва от Севастопольского округа.

Однако, волна репрессий, захлестнувшая страну в эти годы, едва не накрыла и Степана Супруна.

Летчик-испытатель 1-го класса И.И. Шелест рассказывает: «Липкин председательствует. Полковник Романов сидит рядом. Опираясь обеими руками на стол для большей устойчивости, Липкин провозгласил трескучим голосом:

- Итак… Поступило предложение исключить Супруна из партии за связь с врагом народа Гамарником. Кто за это предложение, прошу поднять руки!

Петров ощутил под горлом тошнотворный ком. Покосился вправо, влево… кто-то… стал поднимать руку, и тут уж мало-помалу потянулись вверх и другие. Страшную тишину искажал лишь чуть слышный скрип кресел.

- Так… - сказал председатель.

Петров оглянулся, увидел лес рук. Похоже было, что голосуют единогласно.

- Прошу опустить! – предложил Липкин.

«Что же это делается?! – ужаснулся Петров. – …Да что же это с нами творится?!»

- Кто против?..

Резко откинувшись на спинку кресла и устремив взгляд на Липкина, Петров вскинул руку вверх…

- Вы… тов… про-т-тив?.. – кой-как выдохнул Липкин с видом, будто под ним проламывается доска.

- Да, я против исключения Степана Супруна из партии, - сказал Петров очень высоким голосом, не узнавая себя… Петров увидел как сидящий рядом с Липкиным полковник Романов бледнеет на глазах. Тот стал сомнамбулически приподниматься.

- Поясните свою позицию, - заговорил он ледяным голосом, игнорируя председательствующего, - почему вы голосуете один вопреки мнению всего коллектива?

Комбриг Петров занимал пост начальника самолетного отделения в институте, с ним нельзя было не считаться. Петров встал…

- Я верю Степану Павловичу Супруну, верю в его честность человека и коммуниста. Он так много сделал для нашего Воздушного Флота, проявляя как летчик-испытатель и защитник Родины, множество раз мужество и героизм, доказывая свою беззаветную преданность партии, что я не могу ему не верить. Поэтому и голосую против исключения его из партии. Что же касается его «связи с врагом народа», то скажу вот что: мы все здесь - люди военные, и если нас пошлют куда-то и с кем-то в одном вагоне, как Супруна, поедем, не допуская мысли, что столь высокий начальник, с кем отправляемся в командировку, может оказаться «врагом народа». Такова моя позиция и она непоколебима.

Несколько мгновений зал был скован гнетущим безмолвием. Все вокруг Петрова сидели теперь потупясь – у каждого, поди, было мерзко на душе. И только Петров и Романов напряженно вглядывались в глаза друг другу. И тут в первом ряду у прохода грохнуло откинувшееся сиденье, и встал Супрун, высокий, крепкий атлет, и когда он повернулся и зашагал к выходу, Петров увидел, как по его щекам катятся слезы. В затаенном зале хорошо слышались его шаги… Потом все стали подниматься, не глядя друг на друга.

Через два дня комиссия ЦК ВКП(б) отменила решение собрания и восстановила Степана Супруна в партии».

15.12.38 г. во время испытаний нового истребителя разбился Валерий Чкалов.

Супрун написал письмо Ворошилову: «К XVIII съезду нашей партии выходит второй экземпляр самолета И-180, на котором погиб лучший летчик нашей Родины Валерий Чкалов, на первом экземпляре этого самолета должны были проводить испытания: Чкалов - заводские и я - государственные. Сейчас же люди боятся доверить мне провести испытания и первым вылететь на этом самолете только лишь потому, что я депутат Верховного Совета Союза ССР.

Тов. народный комиссар! Мне сейчас стало исключительно тяжело работать - все начальство в целях страховки... всяческими способами старается меня оттеснить в сторону, лишь бы я только не летал. Все это в корне неверно и крайне мне обидно… Вы лично знаете, как я летаю на скоростном самолете - за десять лет летной работы я не имел ни одной аварии, не разбил ни одного самолета... У меня имеются десятки фактов, которые я мог бы привести, чтобы доказать Вам, как мне не доверяют. Не буду отвлекать Ваше внимание на ряде мелких фактов, укажу только самые основные: в течение ряда лет я прошу послать меня в командировку в Китай или Испанию - для приобретения боевого опыта. Все мои старания остаются безрезультатными.

По моему личному совету были построены 5 облегченных (красных) самолетов И-16, на которых в 1937 году мы пятеркой показывали высший групповой пилотаж 18 августа в День авиации. Сейчас у нас все эти самолеты отобрали, даже самолет, на котором я водил пятерку, поддерживая свою технику пилотирования, воздушный бой и воздушную стрельбу, забрали люди, которые приобрели боевой опыт. Скоро уже будет полгода, как я не проводил никакого испытания, налетал за это время я не больше 5 часов на скоростном истребителе, и нет самолета, на котором я мог бы тренироваться.

Вместе с летчиком-испытателем Стефановским мы Вам лично писали рапорт, чтобы Вы помогли нам получить у нашего правительства разрешение на установление мирового рекорда - полет вокруг света без посадки. Военный Совет ВВС одобрил наше предложение, но, по-моему, Вам лично это не доложено, т. к. мы от Вас гак и не получили ответа…

Прошу Вас дать распоряжение про то, чтобы мне дали провести испытания самолета И-180 и сделать на нем первый полет. Я уверен, что Вы не откажете моей просьбе. Летчик-испытатель НИИ ВВС майор Супрун».

Истребитель И-180 имел большую скорость, мощное вооружение, необходимые дальность и высоту. Близилась большая война и стране был необходимы самолеты высокого класса. Супрун добился своего. Полет на И-180 был разрешен.

Проверяя И-180, летчик совершил на нем тысячи пилотажных фигур. Еще не закончив программы испытаний, в беседе с командованием ВВС Супрун похвалил поликарповский истребитель. После этого был сделан заказ сразу на сто машин! Однако Супрун продолжал гонять самолет в небо, ища причину, погубившую Чкалова. И не находил. Подломилось шасси. Самолет на большой скорости скапотировал. Когда Супруна извлекли из-под обломков, он был без сознания. Когда летчик пришел в себя, его отвезли в Боткинскую больницу. Но этот раз судьба была благосклонна к нему.

Завершить испытания И-180 было поручено комбригу Сузи. Во время испытаний на штопор самолет потерял управление. Сузи успел выпрыгнуть, но парашют не раскрылся. После этого испытания все-таки прекратили.

Вспоминает журналист Бронтман: «Был у меня Сеня Супрун... Последний раз я его видел на следующий день после гибели Чкалова... Тогда он испытывал второй экземпляр той же машины.

- А что с ней сталось?

- Да ты слышал, вероятно, что я на ней приложился, опрокинулся. Лежал в Боткинской больнице. Ну, что с машиной - сдали в архив. Смотри: Валька на ней убился, Сузи убился, я разбился, еще один летчик выпрыгнул с парашютом. Дальше идти некуда, да если бы она и была годна - все равно ее в часть пускать нельзя. Представляешь, приходит эта машина в часть, садится на нее летчик, год назад окончивший школу, а ему говорят: на ней убился Чкалов, погиб Сузи, бился Супрун. Да его в госпиталь отвезут до того, как он даст газ. Нет, машину с такой биографией пускать нельзя».

Когда Супрун выписался из госпиталя, его вызвали в Кремль и предложили добровольцем поехать в Китай, уже несколько лет сражающийся с японскими интервентами.

Участвовал в национально-освободительной войне в Китае в июне 1939 - январе 1940 гг. Всего за время боев в Китае он лично сбил 6 самолетов противника.

Группе Супруна было доверено защищать небо над городом Чунцин. Она состояла из двух подразделений. Эскадрилья И-15 под командованием Константина Коккинаки предназначалась для борьбы с бомбардировщиками. Эскадрилья И-16 - для борьбы с истребителями.

Свой первый бой, под руководством Супруна, молодые, еще необстрелянные пилоты провели блестяще. Наблюдательные посты дали знать, на Чунцин идут японские бомбардировщики. Сначала взлетели три звена И-15 Коккинаки. Через пару минут группа Супруна на И-16. «Пятнадцатые» сразу бросились на ведущую девятку бомбардировщиков. «Шестнадцатые» ушли с набором высоты, на солнце. Они должны были сковать истребители японцев, прикрывающие бомбардировщики. Один из ведущей девятки бомбардировщиков, прошитый огненной трассой задымил и резко пошел на снижение. Строй японцев, однако, не нарушился. В эти минуты, разогнав истребители, сверху ударила по врагу группа Супруна. В считанные секунды были сбиты еще два бомбардировщика. Огнем стрелков был подбит один И-15, но бой уже был выигран.

По инициативе Супруна на истребители начали ставить крупнокалиберные пулеметы. Огневая мощь наших самолетов многократно возросла. Очень скоро это почувствовали на себе японские пилоты.

В январе 1940 г. Супрун был отозван из Китая и вылетел в Москву. В ходе боев лётчики его группы сбили 34 вражеских самолёта, уничтожили более 20 самолётов и два больших склада горючего и боеприпасов на земле. Свои потери составили 5 самолётов.

В это время НИИ ВВС полным ходом шли испытания новых истребителей - МиГ-1, Як-1, ЛаГГ-1.

Зимой 1940 г. Супрун познакомился с истребителем Як-1.

Ранней весной 1940 г. в составе комиссии по закупке авиатехники майор Супрун выехал в Германию. В состав делегации также входили представители ВВС РККА, которым поручили познакомиться с современным вооружением Люфтваффе и выбрать самолеты для закупки. Супрун раньше уже летал на Messerschmitt Bf.109 и мог в случае надобности сесть в кабину других немецких самолетов.

Знакомил советскую делегацию с продукцией немецких фирм известный летчик времен I-й Мировой войны Эрнст Удет, благодаря которому нашей делегации были показаны почти все достижения немецкой современной авиационной техники.

На аэродроме в Ростоке комиссии представили новый истребитель Heinkel Не.100 Супрун, осмотрев этот самолет, попросил разрешения на полет. Представители фирмы «Хейнкель» пытались отговорить пилота, но, убедившись, что Супрун отлично разбирается в деле, разрешили лететь.

Авиаконструктор Хейнкель вспоминает: «Это был высокий, статный мужчина. Перед первым полетом на Хе-100, самом скоростном из всех самолетов, на которых он когда-либо летал, он имел десятиминутную консультацию с одним из моих лучших летчиков-испытателей. Затем он поднял машину в воздух и стал швырять ее по небу, выполняя такие фигуры, что мои летчики почти онемели от удивления».

Когда Супрун приземлился, техники, механики, инженеры подхватили пилота на руки и донесли к аэродромному казино. Немецкие пилоты признались, что в этом вылете они впервые увидели такие высокие летно-технические возможности их самолета.

Во время пребывания нашей делегации в Германии, на один из немецких аэродромов перегнали где-то захваченный английский истребитель «спитфайр». Супрун получил разрешение полетать и на нем. Пробитый несколькими пулями, потрепанный «спитфайр» послушно вел себя в небе. Своими мыслями об этом самолете Степан Павлович поделился в институте. Отчитываясь о полетах на «мессершмитте» и «хейнкеле», Супрун добавил описание «спитфайра»: «Самолет очень простой на взлете и посадке благодаря малой скорости. Простой при выполнении фигур высшего пилотажа, имеет хорошую стойкость. Мал запас горючего. Винт не автоматизирован, нет крупнокалиберного пулемета или пушки. Не очень чисто сделан, недостаточная горизонтальная скорость».

20.05.40 г. майор Супрун Степан Павлович был удостоен звания Герой Советского Союза. Ему была вручена медаль «Золотая Звезда» № 461.

15-27.06.40 г. Супрун вместе со Стефановским проводил государственные испытания самолета ЛаГГ-3. Будучи ведущим летчиком-испытателем, он убедился, что истребитель неустойчив в полете, а посадка на нем опасна.

Посадив самолет, он подошел к ведущему инженеру и сказал: «На этой штуке делать посадку все равно, что целовать кобру: опасно и никакого удовольствия». Супрун был остроумен, точен в выражении мысли. И не очень любил писать бумажные отчеты.

В мае 1941 г. Супрун приступил к испытаниям модернизированного истребителя Як-1М. Выполнив цикл полетов, он был краток: «Прекрасный истребитель! На войне мы будем сбивать «мессершмитты» на «яках».

Начало Великой Отечественной войны застало Супруна во время отдыха в Сочи. Уже на рассвете 23-го он был в Москве. По пути домой у него возникла мысль о создании боевых полков из летчиков-испытателей. Добившись разрешения Сталина, он срочно приступил к их формированию. С заводов были затребованы новейшие самолеты: Миг-3, ЛаГГ-3, Ил-2, ТБ-7.

В процессе создания полков Супрун не забывал и о судьбе Як-1М, продолжая его испытания. «Як» нужен фронту!» - таков его отзыв об этом истребителе. К этому времени Супрун облетал около 140 самолетов. Но повоевать на «Яке» ему не удалось.

27.06.41 г. было принято решение о формировании шести полков особого назначения.

В три дня, отпущенные на формирование, уложиться было трудно. Полки были укомплектованы примерно наполовину. Оставив на хозяйстве своего заместителя подполковник Супрун с неполным полком срочно вылетел на фронт.

Участвовал в Великой Отечественной войне в июле 1941 г.

1.07.41 г. на Западном фронте появились тридцать истребителей 401-го полка особого назначения под командованием Героя Советского Союза подполковника Супруна. Сразу же после приземления на фронтовом аэродроме они были обнаружены фашистским самолетом-разведчиком Junkers Ju.88. Не теряя времени Супрун поднял свой МиГ-3 в воздух. Немец, заметив советский истребитель, начал уходить с набором высоты, создав Супруну идеальные условия для атаки - МиГ-3 создавался, именно, как высотный истребитель. Поэтому Спепан Павлович легко догнал «юнкерс» и несколькими очередями расстрелял его. Приземлившись Супрун приказал как можно быстрее зарядить пулеметы и заправить горючим свой самолет.

- Первого разведчика немцы уже не дождутся, - Супрун зорко посмотрел на небо, - надо перехватить второго. Вышлют обязательно.

На глазах своих подчиненных, почти над аэродромом, он сбил второй самолет.

В тот же день поступил приказ на уничтожение вражеских переправ через р. Березина. Супрун предложил атаку произвести штурмовку истребителями. Внезапный налет двух эскадрилий вызвал панику среди немецких войск. В считанные минуты переправа была разбита, но при атаке зенитной артиллерией был сбит и взорвался в воздухе самолет старшего лейтенанта Кругликова. В тот же день не вернулся с разведывательного полета Алексей Кубышкин.

Несколько раз поднимал свои эскадрильи Супрун 1-го июля. В этот день удалось сбить 4 вражеских «мессершмитта». Один из них стал личной победой командира полка.

По воспоминаниям командира 1-й эскадрильи В.И. Хомякова, за четыре дня боев было два случая, когда Супрун в одиночку вел бой с шестью и четырьмя немецкими истребителями. Первый раз 15 «мигов» сопровождали три девятки бомбардировщиков СБ. Супрун уйдя вперед, попал в окружение 6 Bf.109. Второй раз, также прикрывая бомбардировщики, он оказался среди четверки «мессеров». В обоих случаях Супрун был уверен в себе.

- Собьют ведь, товарищ подполковник! - сказал ему на аэродроме Хомяков.

- Нет, меня не собьют! Видишь, второй раз веду бой с численно превосходящим противником, и оба раза немцы ничего со мной не смогли сделать, - отвечал Супрун.

Супрун лично водил своих летчиков в бой, летал на разведку, прикрывал бомбардировщики.

3.07.41 г. 401-й полк разбомбил две переправы, взорвал железнодорожный мост. В этот же день был совершен налет на большой немецкий аэродром, где летчики Супруна сожгли 17 самолетов, склады с горючим и боеприпасами.

Утром 4.07.41 г. Супрун слетал на разведку, затем дважды водил свой полк на сопровождение бомбардировщиков. Перед четвертым вылетом он подошел к инженерам эскадрилий Н.С. Павлову и А.А. Манучарову, пожал плечами и сокрушенно сказал:

- Ребята, я сегодня себя не узнаю. Вот уже вылетаю в четвертый раз, а пока не сбил ни одного самолета противника.

Шестой вылет 4.07.41 г. оказался для Супруна последним. В паре старшим лейтенантом Остаповым он ушел на разведку. Остапов заметил в небе вражеский четырех моторный дальний бомбардировщик Focke Wulf Fw.200, атаковал его, но был сбит огнем противника. Он вернулся в полк пешком через двое суток.

Подполковник Супрун, оставшись в одиночестве, принял решение продолжать полет. Вскоре он в облаках обнаружил второй «Кондор». Не разглядев сопровождающих бомбардировщик истребителей, Супрун бросился в атаку. Во время выхода из нее пуля немецкого стрелка попала Супруну в грудь.

В это время из облаков вывалилась шестерка «мессеров». Будучи уже раненым Супрун не вышел из боя и закрутил с немцами в небе такую карусель, что те поняли, с каким советским асом имеют дело. С первой же атаки очередь «мига» прошила фашистский самолет и тот, загоревшись, резко пошел к земле. Уже теряя сознание от потери крови, Супрун пропустил атаку немецкого истребителя. Его огонь оказался точным. Истребитель Супруна загорелся. Напрягая последние силы, пытаясь спасти себя и машину, Супрун сумел посадить самолет на поляне возле леса...

4.07.41 г., после полудня, многие жители близлежащих деревень - Монастыри, Паньковичи, Сурновка, а также солдаты, которые находились в Друцком замке были свидетелями воздушного боя одинокого советского истребителя с шестеркой немецких самолетов. Женщины, пасшие коров, видели: три «мессершмитта», окружив горящий «миг», шли за ним как на параде. Наш самолет приземлился на опушке леса. Казалось, что советский летчик выскочит из кабины горящей машины, но самолет вдруг весь вспыхнул, в нем что-то взорвалось. Один из «мессеров» снизившись, еще раз обстрелял горящий «миг». Местные жители пытались помочь пилоту, но безжалостное пламя не выпустило его из своего плена. В синей дымящейся гимнастерке он неподвижно сидел в открытой кабине, пальцы левой руки сжимали рычаг управления. Возле обугленной, спекшейся раны на груди мерцала звезда героя...

5.07.41 г. он был похоронен местными жителями возле деревни Монастыри. Выкопав неглубокую яму, застелив ее листами обшивки самолета, они осторожно положили тело пилота на дно, покрыли его жестью, забросали землей и дерном. А уже на следующий лень в деревню вошли немцы.

После гибели Супруна полк возглавил Константин Коккинаки. К концу месяца на боевом счету полка числилось уже 54 сбитых самолёта. Немецкая пропаганда объявила Супруна сдавшимся в плен. В связи с этим Сталин лично распорядился уточнить причину и место гибели. Стало известно, что 9.07.41 г. в штаб дивизии пришёл крестьянин, который принёс значок депутата Верховного Совета СССР, медаль «Золотая Звезда» № 461, обгоревшие документы и пистолет ТТ…

Записка командира 23-й авиадивизии, в состав которой входил 401-й иапон, подполковника В.Е. Нестерцева о представлении Супруна к правительственной награде гласит: «Во главе группы скоростных истребителей МиГ-3 громил фашистских извергов и показал себя бесстрашным командиром; возглавляя группу, Супрун сразу отбил охоту стервятников ходить на низкой высоте, что безусловно заслуживает звания дважды Героя Советского Союза».

22.07.41 г. подполковнику Супруну Степану Павловичу было присвоено звание дважды Герой Советского Союза посмертно.

Прошло девятнадцать лет со дня гибели Супруна, но место и подробности разыгравшейся драмы оставались неизвестны. Местные жители, участвовавшие в захоронении известного советского летчика, погибли во время оккупации.

В 1960 г. полковник Ф.П. Супрун возобновил поиски места гибели брата. В архивах было найдено донесение командира 23-й авиационной дивизии, в которую входил 401-й истребительный авиационный полк специального назначения: «С.П. Супрун погиб в районе города Толочин Витебской области».

С помощью сотрудников Толочинского военкомата и местных жителей был определен район поисков. И вскоре под обломками «мига», в могиле, были найдены останки прославленного летчика. По результатам поисков был составлен акт, который ныне хранится в Центральном музее Вооружённых Сил СССР.

В июле 1960 г. останки С.П. Супруна были доставлены в Москву и захоронены на Новодевичьем кладбище. Красную гранитную глыбу доставили из карьеров Житомирщины при содействии трижды Героя Советского Союза Покрышкина.

Бронзовый бюст Героя установлен в Сумах. Его именем названы улицы в Москве, Борисове, Сумах, селе Речки. В селе Речки установлена стела, в городе Белополье - барельеф. На здании Сумского машиностроительного научно-производственного объединения установлена мемориальная доска. В музее города Сумы хранится бронеспинка от МиГ-3 Супруна, найденная на месте вынужденной посадки.

facecollection.ru

Степан Супрун Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Супрун.

Степа́н Па́влович Супру́н (20 июля [2 августа] 1907 — 4 июля 1941) — советский лётчик-испытатель, военный лётчик-истребитель. Депутат Верховного Совета СССР.

Близкий друг Валерия Чкалова. Проводил испытания самолётов И-16, И-180, Як-1, И-21, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L[2]. Первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне (второй раз — посмертно).

Биография

Супрун Степан Павлович, 1938 год

Родился 20 июля (2 августа по новому стилю) 1907 года.

  • 1913 — вместе с семьёй эмигрирует в Канаду, где живёт в Виннипеге.
  • 1922 — по совету отца вступает в Лигу молодых коммунистов.
  • 1925 — вместе с семьёй вернулся в СССР.
  • 1929 — вступил в ряды РККА.
  • 1930 — член ВКП(б), окончил школу младших авиационных специалистов.
  • 1931 — окончил школу лётчиков при 83-м авиационном отряде (в Смоленске)[3].
  • 1933 — начинает службу лётчиком-испытателем НИИ ВВС РККА.
  • 1937 — исключён из партии в связи с делом Гамарника, однако, благодаря положительной характеристике сослуживцев, восстановлен (в течение двух дней).
  • 1937 — избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Севастопольского округа.
  • 1937—1938 — в составе делегации посетил США.
  • Июнь 1939 — январь 1940 — участвовал в национально-освободительной войне в Китае, на И-16 лично сбил 6 японских самолётов. Лётчики его группы сбили 34 вражеских самолёта, уничтожили более 20 самолётов и два больших склада горючего и боеприпасов на земле. Свои потери составили 5 самолётов.
  • 1940 — в составе комиссии по закупке авиатехники выезжает в Германию. Во время пребывания облетал самолеты Bf.109, Heinkel Не.100.
  • 1941 — с началом Великой Отечественной войны приступил к формированию полка особого назначения, состоящего из лётчиков-испытателей. Командовал 401-м истребительным авиационным полком особого назначения, вооружённым самолётами МиГ-3. Воевал в составе 23-й смешанной авиадивизии.
  • 30 июня 1941 — записка лётчика-испытателя, командира авиационного полка истребителей С. П. Супруна:
    ЧкаловскаяДорогим родным.Сегодня улетаю на фронт защищать свою Родину, свой народ. Подобрал себе замечательных летчиков-орлов. Приложу все свои силы,чтоб доказать фашистской сволочи, на что способны советские лётчики. Вас прошу не беспокоиться.Целую всех.Степан.

История гибели

Существуют несколько версий относительно гибели подполковника Супруна.

  • Согласно первоначальной версии, 4 июля 1941, после того как немецкими истребителями был сбит его напарник старший лейтенант Остапов, подполковник Супрун, оставшись в одиночестве, погиб в бою.

Супрун в разрыве облаков встретил немецкий бомбардировщик FW-200. Не разглядев из-за облаков сопровождающих истребителей, Супрун кинулся в атаку, сделал разворот влево, открыл свою грудь и был ранен пулей стрелка. С истребителя такого ранения он получить не мог! Тут же подоспели «мессершмитты». Фашисты сразу почувствовали, что имеют дело с советским асом. МиГ атаковал и поджёг один немецкий самолёт. Но тут и МиГ загорелся от вражеского снаряда. Напрягая силы и волю, Супрун повел свой самолёт к поляне у леса и сумел посадить его, однако в последний момент взорвались баки с остатками горючего и боеприпасы[4].

  • Из донесений 23-й авиадивизии, в состав которой входил полк Супруна, о гибели Степана Павловича. Помощник начальника штаба капитан Андреев сообщил:

4 июля 1941 года подполковник Супрун в 13 часов вылетел во главе десяти самолётов МиГ-3 с задачей сопровождать СБ для бомбометания в районе Борисова. Супрун шёл впереди. На обратном пути после разведки его в строю не было[4].

  • Существует и другая версия гибели лётчика. А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов, в своей книге «Истребитель „МиГ-3“» упоминают об отчёте, который был составлен начальником штаба 401-го иап Морозовым и подписанный командиром 23-й сад полковником В. Е. Нестерцевым:

При возвращении группы бомбардировщиков, сопровождаемых МиГ—3, десятым шёл подполковник Супрун. Отделившись от группы, желая провести разведку по дороге Борисов — Орша, он снизился до малой высоты и, по-видимому, был сбит огнём с земли. В районе Толочина были найдены сгоревший самолёт и труп лётчика. В обломках найдена Золотая Звезда[4].

Позже Нестерцев сообщил: какой-то крестьянин 9-10 июля принёс из леса обгоревшие документы Супруна в штаб дивизии, что тот же крестьянин видел обгоревший самолёт близ посёлка Крупки. Сообщался номер найденной Звезды Героя: № 461.

Посмертная история

Могила Супруна на Новодевичьем кладбище Москвы. Бронзовый бюст в городе Сумы.
  • 5 июля 1941 года похоронен местными жителями близ деревни Монастыри. В это же время немецкая пропаганда пустила слух о том, что подполковник Супрун сдался в плен[источник не указан 2507 дней]. В этой связи И. В. Сталин лично распорядился узнать место и причину гибели пилота. Комиссия установила, что 9 июля 1941 года в штаб дивизии пришёл крестьянин, который принёс значок депутата Верховного Совета СССР, медаль «Золотая Звезда» № 461, обгоревшие документы и пистолет ТТ.
  • 1960 — было обнаружено захоронение, состоялся перенос праха на Новодевичье кладбище Москвы.

Крылатые выражения

  • На этой штуке делать посадку все равно, что целовать тигрицу: опасно и никакого удовольствия» (об испытаниях истребителя ЛаГГ-3)

Награды

Мемориалы

  • В городе Сумы по улице Троицкой, 1 (бывшая улица Дзержинского) установлен бронзовый бюст.
  • Улицы его имени в Севастополе, Москве, Щёлково, Сумах, Борисове, селе Речки.
  • В селе Речки установлена стела, в городе Белополье — барельеф. На здании Сумского машиностроительного научно-производственного объединения установлена мемориальная доска.
  • В музее города Сумы хранится бронеспинка от МиГ-3 Супруна, найденная на месте вынужденной посадки.
  • В парке Музеон, в Москве установлена скульптура «летчик Степан Супрун».

Литература

  • Вишенков С. Дважды Герой Советского Союза С. П. Супрун. — М., Воениздат, 1956.

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Супрун, Степан Павлович — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Супрун. Период жизниПрозвищеПсевдонимДата рожденияМесто рожденияДата смертиМесто смертиПринадлежностьРод войскГоды службыЗваниеЧастьКомандовалДолжностьСражения/войныНаграды и премииСвязиВ отставкеАвтограф
Степан Павлович Супрун
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

20 июля (2 августа) 1907(1907-08-02)

село Речки,Российская империя(ныне Белопольский район,Сумская область Украины)

4 июля 1941(1941-07-04) (33 года)

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

СССР22x20px СССР

авиация

1929—1941

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

401-й истребительный авиационный полк особого назначения

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Японо-китайская война, Великая Отечественная война

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Степа́н Па́влович Супру́н (20 июля (2 августа) 1907 — 4 июля 1941) — советский лётчик-испытатель, военный лётчик-истребитель. Депутат Верховного Совета СССР.

Близкий друг Валерия Чкалова. Проводил испытания самолётов И-16, И-180, Як-1, И-21, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L[1]. Первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне (второй раз — посмертно).

Биография

Родился 20 июля (2 августа по новому стилю) 1907 года.

  • 1913 — вместе с семьёй эмигрирует в Канаду, где живёт в Виннипеге.
  • 1922 — по совету отца вступает в Лигу молодых коммунистов.
  • 1925 — вместе с семьёй вернулся в СССР.
  • 1929 — вступил в ряды РККА.
  • 1930 — член ВКП(б), окончил школу младших авиационных специалистов.
  • 1931 — окончил школу лётчиков при 83-м авиационном отряде (в Смоленске).[2]
  • 1933 — начинает службу лётчиком-испытателем НИИ ВВС РККА.
  • 1937 — исключён из партии в связи с делом Гамарника, однако, благодаря положительной характеристике сослуживцев, восстановлен (в течение двух дней).
  • 1937 — избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Севастопольского округа.
  • 1937—1938 — в составе делегации посетил США.
  • Июнь 1939 — январь 1940 — участвовал в национально-освободительной войне в Китае, на И-16 лично сбил 6 японских самолётов. Лётчики его группы сбили 34 вражеских самолёта, уничтожили более 20 самолётов и два больших склада горючего и боеприпасов на земле. Свои потери составили 5 само

o-ili-v.ru

Супрун, Степан Павлович

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Супрун .

Степа́н Па́влович Супру́н ( 20 июля [ 2 августа ]  1907  — 4 июля 1941 ) — советский лётчик-испытатель, военный лётчик-истребитель. Депутат Верховного Совета СССР .

Близкий друг Валерия Чкалова . Проводил испытания самолётов И-16 , И-180 , Як-1 , И-21, ЛаГГ-1 , ЛаГГ-3 , Supermarine Spitfire , 2PA-L [2] . Первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне (второй раз — посмертно).

Биография

Супрун Степан Павлович, 1938 год

Родился 20 июля ( 2 августа по новому стилю) 1907 года .

  • 1913  — вместе с семьёй эмигрирует в Канаду , где живёт в Виннипеге .
  • 1922  — по совету отца вступает в Лигу молодых коммунистов.
  • 1925  — вместе с семьёй вернулся в СССР .
  • 1929  — вступил в ряды РККА .
  • 1930  — член ВКП(б) , окончил школу младших авиационных специалистов.
  • 1931  — окончил школу лётчиков при 83-м авиационном отряде (в Смоленске ) [3] .
  • 1933  — начинает службу лётчиком-испытателем НИИ ВВС РККА.
  • 1937  — исключён из партии в связи с делом Гамарника , однако, благодаря положительной характеристике сослуживцев, восстановлен (в течение двух дней).
  • 1937  — избран депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва от Севастопольского округа.
  • 1937 — 1938  — в составе делегации посетил США.
  • Июнь 1939  — январь 1940  — участвовал в национально-освободительной войне в Китае , на И-16 лично сбил 6 японских самолётов. Лётчики его группы сбили 34 вражеских самолёта, уничтожили более 20 самолётов и два больших склада горючего и боеприпасов на земле. Свои потери составили 5 самолётов.
  • 1940  — в составе комиссии по закупке авиатехники выезжает в Германию . Во время пребывания облетал самолеты Bf.109 , Heinkel Не.100 .
  • 1941  — с началом Великой Отечественной войны приступил к формированию полка особого назначения, состоящего из лётчиков-испытателей. Командовал 401-м истребительным авиационным полком особого назначения , вооружённым самолётами МиГ-3 . Воевал в составе 23-й смешанной авиадивизии.
  • 30 июня 1941  — записка лётчика-испытателя, командира авиационного полка истребителей С. П. Супруна:
    ЧкаловскаяДорогим родным.Сегодня улетаю на фронт защищать свою Родину, свой народ. Подобрал себе замечательных летчиков-орлов. Приложу все свои силы,чтоб доказать фашистской сволочи, на что способны советские лётчики. Вас прошу не беспокоиться.Целую всех.Степан.

История гибели

Существуют несколько версий относительно гибели подполковника Супруна.

  • Согласно первоначальной версии, 4 июля 1941 , после того как немецкими истребителями был сбит его напарник старший лейтенант Остапов, подполковник Супрун, оставшись в одиночестве, погиб в бою.

Супрун в разрыве облаков встретил немецкий бомбардировщик FW-200 . Не разглядев из-за облаков сопровождающих истребителей, Супрун кинулся в атаку, сделал разворот влево, открыл свою грудь и был ранен пулей стрелка. С истребителя такого ранения он получить не мог! Тут же подоспели «мессершмитты». Фашисты сразу почувствовали, что имеют дело с советским асом. МиГ атаковал и поджёг один немецкий самолёт. Но тут и МиГ загорелся от вражеского снаряда. Напрягая силы и волю, Супрун повел свой самолёт к поляне у леса и сумел посадить его, однако в последний момент взорвались баки с остатками горючего и боеприпасы [4] .

  • Из донесений 23-й авиадивизии , в состав которой входил полк Супруна, о гибели Степана Павловича. Помощник начальника штаба капитан Андреев сообщил:

4 июля 1941 года подполковник Супрун в 13 часов вылетел во главе десяти самолётов МиГ-3 с задачей сопровождать СБ для бомбометания в районе Борисова. Супрун шёл впереди. На обратном пути после разведки его в строю не было [4] .

  • Существует и другая версия гибели лётчика. А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов, в своей книге « Истребитель „МиГ-3“ » упоминают об отчёте, который был составлен начальником штаба 401-го иап Морозовым и подписанный командиром 23-й сад полковником В. Е. Нестерцевым:

При возвращении группы бомбардировщиков, сопровождаемых МиГ—3, десятым шёл подполковник Супрун. Отделившись от группы, желая провести разведку по дороге Борисов — Орша, он снизился до малой высоты и, по-видимому, был сбит огнём с земли. В районе Толочина были найдены сгоревший самолёт и труп лётчика. В обломках найдена Золотая Звезда [4] .

Позже Нестерцев сообщил: какой-то крестьянин 9-10 июля принёс из леса обгоревшие документы Супруна в штаб дивизии, что тот же крестьянин видел обгоревший самолёт близ посёлка Крупки. Сообщался номер найденной Звезды Героя: № 461.

Посмертная история

Могила Супруна на Новодевичьем кладбище Москвы. Бронзовый бюст в городе Сумы .
  • 5 июля 1941 года похоронен местными жителями близ деревни Монастыри. В это же время немецкая пропаганда пустила слух о том, что подполковник Супрун сдался в плен [ источник не указан 2510 дней ] . В этой связи И. В. Сталин лично распорядился узнать место и причину гибели пилота. Комиссия установила, что 9 июля 1941 года в штаб дивизии пришёл крестьянин, который принёс значок депутата Верховного Совета СССР, медаль «Золотая Звезда» № 461, обгоревшие документы и пистолет ТТ .
  • 1960  — было обнаружено захоронение, состоялся перенос праха на Новодевичье кладбище Москвы.

Крылатые выражения

  • На этой штуке делать посадку все равно, что целовать тигрицу : опасно и никакого удовольствия» (об испытаниях истребителя ЛаГГ-3 )

Награды

Мемориалы

  • В городе Сумы по улице Троицкой, 1 (бывшая улица Дзержинского) установлен бронзовый бюст.
  • Улицы его имени в Севастополе , Москве , Щёлково , Сумах , Борисове , селе Речки .
  • В селе Речки установлена стела, в городе Белополье — барельеф . На здании Сумского машиностроительного научно-производственного объединения установлена мемориальная доска.
  • В музее города Сумы хранится бронеспинка от МиГ-3 Супруна, найденная на месте вынужденной посадки.
  • В парке Музеон, в Москве установлена скульптура «летчик Степан Супрун».

Литература

  • Вишенков С. Дважды Герой Советского Союза С. П. Супрун. — М., Воениздат, 1956.

Примечания

Ссылки

www.cruer.com

Soviet Fighter Aces of 1936

Степан Супрун - человек поистине необычайной судьбы. Родился он 2 Августа 1907 года в селе Речки, ныне Белопольского района Сумской области, в семье крестьянина, став вторым сыном молодой украинской четы Павла Михайловича и Прасковьи Осиповны. Так случилось, что волею судьбы треть своей жизни Степан прожил вдали от Родины - в Канаде.

Его отец с малых лет батрачил у местных пемещиков и немецких колонистов. Таких, как он, в те годы на Украине было немало. Некоторые из - за непосильного труда уезжали за океан в поисках лучшей доли. В 1910 году и отец Степана, покинув родные места, отправился в поисках счастья за океан - в далёкий Виннипег. Через три года, когда Степану едва испольнилось 6 лет, в Канаду приехала с детьми, а их было трое, и мать.

Тяжёлым оказалось житьё на чужбине - без знания английского языка приходилось туго. Перебивались временными заработками. Но годы шли, дети мужали. С 1915 по 1924 год Степан учился в школах Говардвилля и Виннипега. В 1924 году семья Супруна вернулась в Россию. С 1925 по 1929 год Степан работал учеником кустаря - каретника в Белопольске, затем - столяром и фрезеровщиком на машиностроительном заводе в Сумах.

Многие юноши мечтали в те годы об авиации, о подвигах. Не был исключением и Степан. Когда пришло время призыва в Красную Армию, он попросился в авиацию, а в 1929 году поступил в Смоленскую школу военную лётчиков, которую успешно окончил в 1931 году. Уже там проявились его незаурядные лётные способности. Об этом свидетельствует отзыв инструктора Кушакова, который написал в характеристике:

"Курсант С. П. Супрун имеет все данные быть не только отличным лётчиком - истребителем, но и вдумчивым исследователем, экспериментатором в лётном деле".

Наставник не ошибся. Именно таким и стал впоследствии Степан Павлович Супрун.

В Июле 1933 года он был переведён в НИИ ВВС на лётно - испытательскую работу. Участвовал в Первомайских воздушных парадах на Красной площади 1935 - 1937 годов, где летал на самолёте И-16 тип 5 окрашенном в синий цвет. За успешные испытания новой техники и её овладение, награждён золотыми именными часами Наркома Обороны СССР ( 1935 год ), орденом Ленина и легковой автомашиной марки М-1 ( 1936 год ). В Декабре 1937 года избран Депутатом Верховного Совета СССР. В одной из характеристик командования НИИ ВВС на С. П. Супруна написано:

"Дисциплинирован на земле и в воздухе... В лётной работе вынослив и неутомим. Летает на всех типах истребителей. Хорошо владеет элементами воздушного боя скоростных самолётов. Идеологически устойчив. Аварий и поломок по своей вине не имеет..."

Поразительно быстро Степан Супрун совершил крутой взлёт к мастерству и славе, став одним из лучших лётчиков страны, членом правительства. Но вначале ему пришлось пережить очень неприятный период жизни. Случилось это ещё во время службы в Бобруйской бригаде. Тогда в один из осенних дней, техник Стрижёв, сидевший в самолёте Супруна и проверявший работу мотора, неожиданно вырулил со стоянки на старт и пошёл на взлёт с набором высоты на запад. На аэродроме забили тревогу, в воздух в догонку подняли самолёт. Но было поздно, беглеца догнать уже было невозможно.

Стрижёв пересёк государственную границу и совершил посадку в Польше, у города Лида. Некоторое время спустя поляки вернули самолёт, но техника вернуть отказались. Вскоре в Бобруйской авиабригаде объявили приказ Наркома обороны о предании суду Военного трибунала командира эскадрильи, инженера эскадрильи и инженера отряда, подчинённый техник которых оказался изменником Родины. Суду предали и... Степана Супруна, чей самолёт был использован для побега. Все четверо, осуждённые на разные сроки, были заключены в Бобруйскую тюрьму...

Вскоре Супрун был освобождён из заключения, однако этот эпизод всё же сыграл свою отрицательную роль в его дальнейшей карьере - он стал единственным среди лётчиков Героев Советского Союза, кто не был удостоен ни одного досрочного присвоения воинских званий.

...В 1936 году началась гражданская война в Испании. Супрун одним из первых пришёл к Ворошилову с рапортом: "Прошу отправить меня добровольцем !". Но рапорт обернулся приказом довольно своеобразным: Испания и не совсем Испания... Город на советском юге, каменистое поле аэродрома с редкими островками сухой травы, парни с обнажёнными по пояс бронзовыми телами, темпераментная скороговорка, в которой нет - нет да и произносят слово отдаленно напоминающее английское: "Камрад"... "Глория !".

Это были молодые испанцы, которых пиренейский смерч бросил на советский юг. Резолюция наркома на рапорт Супруна выполнила пожелание лётчика, но лишь отчастию. Здесь в Кировограде, Степан не щадил ни себя, ни своих учеников, отдавая им все знания и умение, накопленные за годы лётной работы. Одним из его лучших учеников был Хосе Мария Браво.

И всё же повоевать Супруну вскоре пришлось... В Июне 1939 года 50 советских лётчиков - добровольцев привели свои самолёты во временную столицу Китая - Чунцин. Группа истребителей, которой командовал Майор С. П. Супрун, быстро навела порядок в небе над городом. Теряя свои самолёты при каждом налёте, японцы уже с Июля стали летать преимущественно ночью. Супрун стал поднимать свои эскадрильи в темноте, уничтожая вражеские бомбардировщики, а затем сажая машины при фонарях "летучая - мышь" и свете фар самолётов, стоящих на аэродроме. По его просьбе на нескольких И-16 установили крупнокалиберные пулемёты, что значительно увеличело мощь огня. Уже к концу Июля он лично сбил 2 самолёта противника и ещё несколько в группе.

Истребитель И-16 тип 10 - участник воздушных боёв в Китае, 1939 год.

Авиационная группа Супруна ( до 50-ти истребителей ) вскоре стала одной из главных "сил сдерживания" японцев. В Декабре 1939 года группу перебросили на юг, где всё ожесточенее становились бои в провинции Юннань. Там лётчики прикрывали от вражеских налётов аэродромы и коммуникации. В Январе 1940 года Супрун, одержавший уже 6 побед, был отозван в Москву. К тому времени лётчики его группы сбили в воздушных боях 34 вражеских самолёта, а на земле уничтожили ещё более 20 самолётов и два больших склада горючего и боеприпасов. Свои потери составили 5 самолётов.

С. П. Супрунв Германии.

Степан Супрун был популярен не только среди советских лётчиков, но и среди многих пилотов мира. После подписания 23 Августа 1939 года пакта о ненападении между СССР и Германией было заключено и торговое соглашение, по которому Советский Союз обязывался поставлять в Германию некоторые виды сырья и хлеб в обмен на немецкое оборудование и машины, в том числе и на самолёты. Для реализации этого соглашения в Германию в Марте 1940 года выехала торговая делегация , в составе которой был и Степан Супрун.

Степан Супрун в кабине истребителя Не-100

В числе самолётов, закупленных у немцев, был и самый скоростной истребитель того времени "Хейнкель-100". Супрун добился разрешения подняться на нём в воздух и своим изумительным полётом покорил Эрнста Хейнкеля и всех присутствующих в тот момент на аэродроме. В своих мемуарах немецкий авиаконструктор с большой теплотой вспоминает об этом эпизоде. 20 Мая 1940 года Степану Супруну было присвоено звание Героя Советского Союза. По возвращении из Германии, он вёл напряженную работу по испытанию новых истребителей МиГ-3 и ЛаГГ-3.

В этот период Степана Супруна дважды рекомендовали на должность командира авиационной дивизии, а также помошника командира истребительной бригады или помошника начальника НИИ ВВС по лётной части. Он обещал подумать о этих предложениях, но война сломала все планы на будущее...

С началом Великой Отечественной войны Супрун стал одним из организаторов создания авиационных полков особого назначения, сформированных из лётчиков - испытателей. Командуя 401-м истребительным авиаполком, он учил своих подчинённых мастерству ведения боя, призывал их использовать скоростные возможности "МиГов", заманивая противника вверх. Первым применил истребители для штурмовки переправ, ориентировал полк на борьбу с одиночными низколетящими самолётами, ввёл строгий порядок и дисциплину - лётчики дежурных звеньев каждый момент были готовы к вылету по тревоге.

Прибыв на лесной аэродром Зубово в районе Бобруйска, полк, что называется с ходу, включился в боевую работу. Лишь за 4 дня боев ( с 1 по 4 Июля 1941 года ), лётчики уничтожили в воздушных схватках 12 самолётов противника ( из них 4 - лично командир ), много живой силы и техники. Почти все боевые вылеты полка производились под прямым руководством Супруна. Всё это время он постоянно летал на истребителе МиГ-3 с бортовым номером "13".

По воспоминаниям командира 1-й эскадрильи полка В. И. Хомякова, за эти 4 дня было два случая, когда Степан Павлович в одиночку вёл бой с 6 и 4 немецкими истребителями. В обоих случаях Супрун был уверен в себе и своей боевой машине. Эта уверенность тогда показалась кое - кому чрезмерной. Но командир полка оказался верен своим принципам до конца. Он лично летал на разведку, каждый раз подымался со своими лётчиками в небо, ведя их на сопровождение бомбардировщиков или схватку с вражескими истребителями.

Истребитель МиГ-3, лето 1941 года.

Вот краткая хроника действий полка за эти дни:

30 Июля - в первый же день прибытия на фронт, Супрун лично сбил 2 самолёта - разведчика противника.

1 Июля - нанесение штурмовых ударов по переправам через Березину. В воздушных боях сбито 4 самолёта противника, 1 из них ( Ме-110 ) - лично Супруном. Свои потери - 1 самолёт, лётчик которого погиб.

О своей победе над многоцелевым самолётом Ме-110, он рассказывал так:

"Немцы не придумали ничего нового ни в тактике, ни в авиационной технике... Что касается моей встречи с Ме-110, не скрою, это был не простой бой. По всему чувствовалось, что имею дело с опытным пилотом. Атаковал я его сзади. Однако в первой атаке промахнулся и проскочил мимо. Он погнался за мной, открыв огонь из пушек. Пришлось уходить вверх. Мне было известно, что Ме-110 за "МиГом" в набор высоты не угонится. А вот противник, по всей вероятности, этого не знал и полез очертя голову вверх. Не снижаясь, я немного отвернул вправо. Увлечённый атакой, он тоже начал в наборе кренить машину в ту же сторону. А потом, потеряв скорость, свалился на крыло, что мне и нужно было. Переворотом я зашёл к нему снизу и нанес смертельный удар".

2 Июля - полеты на разведку и сопровождение бомбардировщиков. Уничтожено 4 самолёта.

3 Июля - уничтожение 2-х переправ через Березину, железнодорожного моста и много вражеской техники и живой силы. При штурмовке вражеского аэродрома - сожжено на земле 17 самолётов, склады с ГСМ и боеприпасами. В воздушных боях сбито 4 самолёта.

4 Июля - утром в паре с Лейтенантом Остаповым Супрун летал на разведку, затем 2 раза - на сопровождение бомбардировщиков. После полудня - 4-й вылет в район Борисова, опять на сопровождение. Возвращаясь на аэродром, в паре с Остаповым произвёл разведку боевой обстановки. Остапов, заметив одиночный FW-200, погнался за ним и был сбит.

Супрун встретив другой "Кондор", атаковал его, но был ранен в грудь пулей стрелка. Тут же подоспела четвёрка истребителей прикрытия. В завязавшемся бою, Супрун зажёг один Ме-109, но и сам был подбит. Он сумел посадить горящий самолёт на поляне у кромки леса. Сопровождавшие горящий самолёт три "Мессера", убедившись в его падении, взмыли вверх. Но один из них всё же дал очередь по лежащему на земле "МиГу". Бронеспинка, найденная на месте посадки Супруна, ныне хранится в музее города Сумы. Следы пулевых вмятин говорят, что этой очередью немцу не удалось прошить тело Степана Павловича.

Однако покинуть кабину горящего самолёта раненый Супрун уже не смог - в этот момент взорвались баки с остатками топлива, стали рваться боеприпасы... 22 Июля 1941 года Степану Павловичу повторно было присвоено звание Героя Советского Союза ( посмертно ).

Личный пример командира полка всегда помогал лётчикам 401-го ИАП успешно громить врага. Его гибель болью отдалась в сердцах всех однополчан и вскоре на отдельных самолётах появились надписи: "За Супруна !". Уже без него они продолжали успешно решать все боевые задачи командования. За три месяца боев лётчиками полка было уничтожено 54 вражеских самолёта. Образцы мужества и отваги показывали Константин Коккинаки, Валентин Хомяков, Леонид Кувшинов, Владимир Голофастов и многие другие воздушные бойцы.

Долгое время о судьбе Степана Супруна было известно очень мало. Официальные документы о его гибели, подготовленные командиром 23-й СмАД Полковником Нестерцовым начальнику штаба Западного фронта, затерялись. Немецкое командование даже распустило слухи о том, что Подполковник Супрун сдался в плен...

Летом 1960 года брат героя, Полковник Фёдор Супрун возобновил поиск места гибели Степана Павловича. Они оказались успешными, его могила была обнаружена на поляне возле деревни Монастыри. В Июле 1960 года останки Супруна были перезахоронены в Москве на Новодевичьем кладбище. Его именем названы улицы в Москве, Севастополе, Сумах и селе Ручки, школа № 9 и школа - интернат в Сумах. Памятники открыты в Сумах и Монастырях.

*   *   *

В заключении хочется сказать несколько слов о других авиаторах, носящих славную фамилию Супрун - братьях Степана Павловича.

В одном из интервью, Степан Супрун сказал: "Отец воспитал нас, детей, коммунистами, а я братьев - лётчиками". И это было правдой. Братья Фёдор и Александр по примеру Степана стали военными лётчиками. Фёдор Павлович, окончив Качинскую военную авиашколу имени А. Ф. Мясникова, летал на самолётах 23 типов.

Ф. П. Супрун

Начало Великой Отечественной войны застало Фёдора Супруна слушателем инженерного факультета Военно - Воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. Узнав о том, что его брат Степан погиб в бою, Фёдор Павлович тут же написал рапорт, в котором просил разрешения отправиться на фронт. Но командование академии не удовлетворило его просьбу. Окончив в 1942 году академию, Фёдор Павлович получил назначение на должность ведущего инженера - лётчика - испытателя в НИИ ВВС, то есть туда, где до войны служил Степан. Там он занимался в основном испытаниями боевых самолётов наших союзников, поставляемых в СССР по ленд - лизу.

В Декабре 1943 года фирма "Белл" сообщила о создании, с учётом всем замечаний НИИ ВВС по "Аэрокобре", новой боевой машины. Одновременно американцы просили прислать к ним лётчика и инженера для проведения контрольных испытаний истребителя Р-63 "Кингкобра". Эта работа была поручена ведущему лётчику - испытателю Андрею Григорьевичу Кочеткову и ведущему инженеру Фёдору Павловичу Супруну.

17 Февраля 1944 года самолёт Ли-2 стартовал с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе и отправился в США. Там, в Буффало, на берегу Ниагары, Кочетков, как пилот и Супрун, как инженер, начали испытания новой машины. Однажды случилось то, что часто бывало в боях на советско - германском фронте - самолёт не вышел из штопора, Кочетков вынужден был покинуть его с парашютом.

Истребители Р-63А "Кингкобра" Советских ВВС, 1945 год.

Задание по испытанию новой машины было выполнено блестяще и в том же 1944 году на вооружение Советских ВВС стали поступать новые истребители Р-63 "Кингкобра". Несмотря на все доработки, эти машины сохранили многие недостатки своего предшественника - истребителя Р-39 "Аэрокобра", поэтому участия в боевых действиях эти машины не принимали. Их поставляли только в тыловые полки ПВО.

После службы в НИИ ВВС Фёдор Павлович занимал должность начальника факультета в Киевском высшем инженерном авиационном училище.

А. П. Супрун

Младший брат, Александр также стал лётчиком - истребителем. Окончив перед самой войной военное авиационное училище, он уже вскоре проявил себя отличным воздушным бойцом. Защищая небо Москвы, сбил 6 вражеских самолётов, был ранен.

В известной книге "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов", на страницах 151 и 163 есть упомянания и о нём:

"26 Сентября 1942 года лётчики 16-го ИАП ( 6-й ИАК ПВО ) Старший лейтенант А. П. Супрун и старшина Кравченко, вылетев на перехват вражеского самолёта Ju-88 в районе станции Верея, вступили с ним в бой. Самолёт Кравченко был подбит и ему пришлось воспользоваться парашютом. Оставшись один, А. П. Супрун всё же уничтожил "Юнкерс"...

7 Ноября 1942 года большая группа воинов Московской ПВО удостоена правительственных наград. Гвардии младший лейтенант В. М. Помогалов награждён орденом Ленина, Капитан Г. С. Богомолов,.. Старший лейтенант А. П. Супрун... - орденом Красного Знамени".

А. П. Супрун

После войны Александр Павлович продолжил дело своего брата Степана, работая лётчиком - испытателем в этом же самом НИИ ВВС.

Но в семье Супрунов не только мужчины связали свою жизнь с небом, но, так же, и женщины. Анна Павловна, младшая сестра Степана Супруна, стала известной парашютисткой. В 1930 - 1940 годах она работала инструктором в одном из аэроклубов. Подготовила десятки парашютистов. Затем стала кандидатом химических наук и занялась наукой.

Такие вот славные авиационные традиции были в этой большой семье...

flyaces.narod.ru