Тяжелый разведывательный бронеавтомобиль (Schwerer Panzerspähwagen). Sd kfz 231


Sd.Kfz.231 (8-Rad) - это... Что такое Sd.Kfz.231 (8-Rad)?

Sd.Kfz.231 (8-Rad) История Размеры Бронирование Вооружение Подвижность

Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — германский тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.231 (8-Rad). Был разработан в 1934—1936 годах для замены не отвечавших новым требованиям неполноприводных трёхосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (6-Rad) и стал первым в мире полноприводным четырёхосным бронеавтомобилем. Sd.Kfz.231 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей своего времени и был способен действовать на пересечённой местности, обладая сравнимой с танками проходимостью. Серийное производство Sd.Kfz.231 осуществлялось в 1936—1943 годах, всего было выпущено 607 бронеавтомобилей этого типа в линейном и ради́йном, под обозначением Sd.Kfz.232, вариантах. Sd.Kfz.231 поступали на вооружение разведывательных подразделений вермахта и активно использовались им в ходе Второй мировой войны на всех театрах военных действий

Классификация тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т 8,30
Компоновочная схема моторно-трансмиссионное отделение в кормовой части, боевое отделение и отделение управления в лобовой
Экипаж, чел. 4
Производитель Deutsche Werke, Schichau-Werke
Годы производства 1936—1943
Годы эксплуатации 1937—1945
Количество выпущенных, шт. 607
Основные операторы
Длина корпуса, мм 5850
Ширина корпуса, мм 2200
Высота, мм 2350, по крыше башни
База, мм 4800
Колея, мм 1350 / 1400
Клиренс, мм 270
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 15 / 28°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8+10 / 35°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (низ), мм/град. 10 / 25°
Днище, мм 5
Крыша корпуса, мм 6 / 84—90°
Лоб башни, мм/град. 15 / 20°
Маска орудия, мм/град. 15 / 20°
Борт башни, мм/град. 8 / 30°
Корма башни, мм/град. 8 / 30°
Крыша башни, мм 6 / 80—90°
Калибр и марка пушки 20-мм KwK.30
Тип пушки нарезная автоматическая
Длина ствола, калибров 55
Боекомплект пушки 180
Углы ВН, град. −10…+26
Прицелы телескопический T.Z.F.6
Пулемёты 1 × 7,92-мм MG-34
Тип двигателя V-образный8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 150
Скорость по шоссе, км/ч 85
Запас хода по шоссе, км 300
Удельная мощность, л. с./т 18,1
Колёсная формула 8×8
Тип подвески полунезависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 30°
Преодолеваемая стенка, м 0,50
Преодолеваемый ров, м 1,24
Преодолеваемый брод, м 1,00

dic.academic.ru

Специальная машина 231

Sd.Kfz.231Sd.Kfz.232Sd.Kfz.263

бронетехника вермахта

(6 RAD).

История создания и модификации бронеавтомобиля.

Чтобы ускорить работы по созданию новых бронеавтомобилей командование рейхсвера приказало рассмотреть вопрос о возможности использования в конструкции бронемашин шасси выпускающихся серийно грузовых автомобилей. В середине 1929 года Департамент вооружений (Waffenamt WaPruef 6) выдал техническое задание на новый бронеавтомобиль. По экономическим соображениям технические требования были довольно скромными. Например, не требовалось обеспечить плавучесть бронеавтомобилей, а также возможность использования их в качестве бронетранспортеров - хотя такие требования планировали предъявить. Требования ограничивались созданием бронеавтомобиля на базе шасси существующего грузового автомобиля с приводом на две задние оси и с дополнительной рулевой колонкой в задней части машины.

К конкурсу допустили три фирмы: "Daimler-Benz AG" с шасси G 3, "Buessing-NAG" с шасси G 31 и C.D. "Magirus" с шасси М 206. Все три типа шасси были в значительной степени унифицированы и различались только в деталях.Шасси, представленное фирмой "Daimler-Benz", отличалось от других конструкцией передней оси и усиленной системой охлаждения двигателя.Работы по созданию корпуса и башни шли хорошо, поэтому 14 февраля 1930 года было решено провести модернизацию шасси.17 марта 1931 года "Daimler-Benz" продемонстрировал новое шасси G 4, а 21 мая 1931 года обозначение этого шасси сменили на G За.К началу 1932 года шасси, разрабатываемые фирмами "Daimler-Benz" и "Buessing-NAG", находились на стадии окончательной доводки. C.D. "Magirus" отставала от своих конкурентов. Кроме того, шасси третьей фирмы заметно уступало по ходовым качествам конкурирующим конструкциям.

Все три шасси имели дополнительную рулевую колонку, позволяющую двигаться назад не разворачиваясь. Шасси "Buessing-NAG" и C.D. "Magirus" оборудовались двумя приборными досками, в то время как шасси "Daimler-Benz" имело только одну приборную панель у передней рулевой колонки. Оба рулевых устройства действовали на переднюю ось. Кроме того, шасси C.D. "Magirus" позволяло двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперед. У шасси "Daimler-Benz" максимальная скорость заднего хода равнялась половине максимальной скорости при движении вперед, а у шасси "Buessing-NAG" этот параметр был еще хуже.

На шасси устанавливали рядные четырех- и шестицилиндровые карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения мощностью 48-52 кВт/65-70 л.с.В ноябре 1932 года "Waffenat" заказал 37 шасси типа G За и 16 шасси типа G 31р. Бронекорпус и башню поручили разработать фирме "Deutsche Werke AG" в Киле.Машины первых серий оснащались бронированным кузовом, по форме напоминающим гроб, и округлой высокой башенкой. Толщина бронелистов колебалась от 8-мм до 14,5-мм. Такая броня выдерживала попадание винтовочных пуль и снарядных осколков. Масса кузова и башни составляла около 4800 кг.

Вооружение бронеавтомобиля состояло из автоматической пушки 2 cm KwK30 калибра 20 -мм и 7,92-мм пулемета "Dreyse" MG-13, размещенных в башне. Башня могла вращаться на 360°. Угол возвышения/склонения составлял +20°...-12°. Бронеавтомобили первых серий вооружались дополнительным пулеметом "Dreyse" MG-13, установленным в лобовой броне корпуса, сбоку от места механика-водителя. Прототип, созданный фирмой "Magirus" имел дополнительную ось с маленькими колесами, облегчающую преодоление преград на местности.

Первоначально бронеавтомобили получили обозначение "Gepanzerten Kraftwagen" Kfz.67, а радиофицированные бронеавтомобили - "Gepanzerten Kraftwagen" (Fu) Kfz.67a. Вскоре эти обозначения сменили на Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232(Fu) 6-Rad.

Бронеавтомобили первых серий оснащались полукруглыми передними крыльями и упрощенным воздухозаборником радиатора, не защищенным бронированными жалюзи. Позднее округлые крылья уступили место крыльям угловатой формы, а воздухозаборник прикрыли при помощи бронированных жалюзи. Еще позже бронеавтомобили получили треугольный бронещиток, закрывающий ступицы колес. Бронеавтомобили, выпущенные фирмой "Magirus", отличались особой формой передней части кузова и высоко поднятыми передними крыльями.

Всего немецкие предприятия выпустили 123 "Schwere Panzer-spaehwagen" Sd.Kfz.231/232 (6-Rad). 36 построили на фирме "Daimler-Benz", 12 -на "Buessing-NAG", а остальные - на C.D. "Magirus". Кроме того, было выпущено 28 бронеавтомобилей Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. Регистрационные номера бронеавтомобилей лежали в диапазоне 30001-..., 40001-... и 50001-... .

Всего существовало три модификации бронеавтомобилей этого типа, разнящихся между собой вооружением и оснащением.

Автомобили Sd.Kfz.231 вооружались 20-мм пушкой 2 cm ВМК (Bordmaschinenkanone), переименованную позднее в 2 cm KwK.30 L/55, и 7,92-мм пулеметом "Dreyse" MG-13 или "Rheinmetall-Borsing" MG-34. Боезапас к пушке составлял 200 выстрелов, к пулемету - 1500 выстрелов. Первоначально пулемет размещался слева от пушки, затем его переставили на правую сторону. Экипаж бронеавтомобиля состоял из четырех человек, масса машины 5350 кг, максимальная скорость 70 км/ч, запас хода 300 км.

В 1937 году бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (6-Rad) уступили место новым бронемашинам Sd .Kfz.231 (8-Rad)/Sd.Kfz.232 (8-Rad).Бронеавтомобили "Schwere Panzerspaehwagen" (Fu) Sd.Kfz.232 (6-Rad) оснащались радиостанцией. Эта машина во многом походила на Sd.Kfz.231, но имела рамочную антенну, размещенную над башней. Крепление антенны позволяло осуществлять круговое вращение башни и наводить пушку и пулемет в вертикальной плоскости. На бронемашины Sd.Kfz.232 (6-Rad) устанавливали радиостанцию FuG Spr "А".

Третьим вариантом бронемашины был "Panzerfunkwagen" Sd.Kfz.263, оснащенный радиостанцией дальнего радиуса действия и иным типом антенны. В остальном Sd.Kfz.263 практически не отличался от Sd.Kfz.232.У Sd.Kfz.263 антенна крепилась не к центру башни и корпусу, как у Sd.Kfz.232, а к корпусу и передней части башни. Башня не вращалась, а вооружение состояло только из одного пулемета MG-34 (боезапас 600 патронов).

История создания и модификации бронеавтомобиля.

(Читайте также: "Легкий разведывательный бронеавтомобиль (специальная машина 222)".

Описание конструкции

Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) представляли собой тяжелые бронеавтомобили, предназначенные для проведения разведки и поддержки пехоты. Это были дорожные бронеавтомобили, рассчитанные на эксплуатацию в местности с развитой дорожной сетью. Проходимость бронеавтомобилей этих типов оставляла желать лучшего.

броня

Корпус.

Корпус бронеавтомобилей собирался из гетерогенных бронеплит толщиной 8 (борта, крыша) и 14,5 (лобовая броня) мм. Технологически корпус собирался из трех частей, соединявшихся между собой при помощи сварки. Кузов имел многоугольную форму с наклонно расположенными бортами. Броня выдерживала попадание пуль и осколков. Каркас кузова сваривался из тавровых профилей.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad).

В передней части корпуса размещалось двигательное отделение. Боевое отделение занимало среднюю и заднюю часть корпуса. В боевом отделении располагались передняя и задняя рулевые колонки. Экипаж - четыре человека: командир, механик-водитель, радист и наводчик. Экипаж Sd.Kfz.263 насчитывал пять человек - пятым был дополнительный радист.

Двигатель был закрыт бронелистами. В верхней и боковых стенках капота находились закрытые крышками люки, обеспечивающие доступ к двигателю. Внутрь боевого отделения можно было попасть через двери в бортах кузова. Обзор с переднего места механика водителя обеспечивали четыре смотровые щели с вкладкой из бронестекла. Заднее водительское место оборудовалось только тремя щелями: две по бокам и одна сзади.

На передних крыльях крепились габаритные штыри и фары. Радиатор закрывали регулируемые бронированные жалюзи. Переднее и заднее место водителя оборудовалось вентиляционными люками, прикрытыми сверху бронеколпаком. Сзади располагались позиционные огни.К крыльям прикреплялись металлические контейнеры с запасными частями. В бортах кузова также располагались контейнеры, на наружной стенке бортовых контейнеров устанавливались габаритные огни.

Sd Kfz 231 (6-Rad)

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Башня.

Каркас башни собирался из стальных профилей и обшивался бронелистом толщиной 8-мм. Лобовой лист брони (маска пушки) достигала толщины 14,5-мм. На крыше башни находился двухстворчатый люк, и станок для крепления зенитного пулемета. По бокам башни располагались две смотровые щели. Вращение башни осуществлялось вручную. В башне размещалось вооружение - мелкокалиберная пушка и пулемет (у Sd.Kfz.263 - только пулемет). По бокам башни изнутри крепились магазины с боеприпасами. В задней стенке башни был проделан эвакуационный люк.

Силовая установка.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) оснащались четырех- и шестицилиндровыми карбюраторными двигателями жидкостного охлаждения. Сцепление - двудисковое "Fichtel & Sachs" G230 КМ или G238 КНМ с гидроуправлением. Двигатели оснащались одним двухкамерным карбюратором "Solex" 40 BFLH (Magirus), 40 "MMOVS" (Buessing-NAG) или "Zeriitn" (Daimler-Benz). В качестве топлива двигатель использовал бензин OZ 74 с октановым числом 74. Емкость двух топливных баков 90-110 л. Расход топлива 35-40 л на 100 км. Расход масла около 1 л на 100 км.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Коробка передач механическая "Daimler-Benz" "Maybach" DSG 40, "Zahnradfabrick" или "Buessing-NAG" - пять передач вперед и задний ход. Переключение передач осуществлялось при помощи рычага, расположенного справа от места механика-водителя. Тормоза механического типа. Ручной тормоз действовал на заднюю ось (Daimler-Benz) или КПП (Magirus).

Шасси.

Ходовая часть - шесть колес, подвешенных к раме при помощи маятников и амортизированных при помощи плоских рессор. Ведущими были две задние оси. Рулевое управление действовало на переднюю ось. Обе задние оси несли сдвоенные колеса. Проводились испытания бронеавтомобиля на базе шасси G 3а со сдвоенными колесами на передней оси. Шины - типа "Continental" резиновые, пневматические, низкого давления, размером 6,0x20. Ступицы колес штампованы из металлического листа и защищены дополнительной броней толщиной 4-мм. Колеса накачивались при помощи ножного насоса.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (Fu)(6-Rad).

В задней части корпуса крепилось запасное колесо. Бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232 (6-Rad) производства компании "Magirus" оснащались дополнительными роликами, установленными под днищем, облегчавшим преодоление преград.

Вооружение.

Вооружение бронеавтомобилей состояло из 20-мм пушки "Bordkanone" 30, в дальнейшем переименованной в 2 cm KwK30 L/55 (длина ствола 1100-мм). Это была автоматическая пушка с воздушным охлаждением ствола и магазинным питанием (10 выстрелов). Теоретическая скорострельность составляла 280 выстрелов в минуту, а практическая -100 выстрелов в минуту.

Маска пушки позволяла осуществлять вертикальную наводку в секторе -12°...+20°. Пушка могла также вести огонь бронебойными снарядами PzGr (начальная скорость 780 м/с) и подкалиберными PzGr 40 (1050 м/с). 20-мм бронебойный снаряд пробивал на дистанции 500 метров броню толщиной 14-мм, расположенную под углом 30°. На дистанции 100 метров бронепробиваемость составляла 20-мм. Подкалиберный снаряд пробивал со 100 метров броню толщиной до 49-мм, а с 500 м -до 20-мм. Боезапас составлял 200 выстрелов.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (Fu)(6-Rad).

Кроме пушки, бронеавтомобиль был вооружен пулеметом "Dreyse" MG-13 калибра 7,92-мм. Пулемет располагался в башне и был спарен с пушкой. Масса танковой модификации пулемета составляла 8,76 кг, длина ствола - 1340-мм. Начальная скорость легкой пули -890 м/с, теоретическая скорострельность - 530-600 выстрелов в минуту, эффективная дальность огня - 2000 метров. Пулемет имел магазинное питание, емкость коробчатого магазина - 25 патронов. Охлаждение пулемета осуществлялось окружающим воздухом.

Советские бронеавтомобили БА-6/БА-10 были вооружены двумя 7,62-мм пулеметами ДТ и 45-мм пушкой. Вооружение бронеавтомобиля М8 "Greyhound" состояло из 37-мм пушки М6 и 1-2 пулеметов "Browning" калибра 7,62 или 12,7-мм.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.232 (Fu)(6-Rad).

Электрооборудование.

Электропроводка - одножильная, защищенная предохранителями, рабочее напряжение 12В. Генератор "Bosch" FQA 300/12-600 мощностью 300Вт. На Sd.Kfz.263 устанавливали генератор "Bosch" мощностью 600Вт. Стартер "Bosch" BJH 1,4/12 или "Bosch" DZR 2/ЗХ. Зажигание - электрическое. Кроме электрического стартера существовала возможность пуска двигателя при помощи рукоятки, соединявшейся непосредственно с валом двигателя.

Дополнительным источником тока служила аккумуляторная батарея "Bosch" емкостью 110 Ампч напряжением 12В.Электрическое питание имела подсветка приборной панели, задние огни, фары, звуковой сигнал, радиостанция, а также спуск пушки и пулемета.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.263 (6-Rad).

Оптика и радиооборудование.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) оснащались прицелами TZF 3а (пушка) и Kgz 1 (пулемет). Стандартное радиооборудование состояло из радиостанции FuG Spr Ger "А". Дополнительно каждый бронеавтомобиль комплектовался комплектом сигнальных флажков и ракетницей.В состав дополнительного оборудования входили маскировочные сетки, аптечка первой помощи (в зажиме у основания башни), огнетушители, запасные части и инструменты (домкрат, рычаг, лом, лопата, топор и др.). Канистры с топливом и водой крепились к зажимам на крыльях и броне силового отделения.

Окраска и опознавательные знаки.

Бронеавтомобили окрашивали согласно стандартным правилам, принятым в немецкой армии.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.263 (6-Rad).

В период 1937-1938 годов бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 несли двухцветный камуфляж, состоявший из пятен землисто-коричневого и серого цветов. Такую окраску имел Sd.Kfz.263, участвовавший в параде на улицах Вены в марте 1938 года. В 1938-1943 годах бронетехнику окрашивали целиком серой краской "Panzer Grau" RAL 7027. Машины, отправленные в Северную Африку, первое время сохраняли европейскую окраску, а затем их перекрасили в песчано-желтый цвет. В 1943 году ввели трехцветный камуфляж.

На бронетранспортерах были нанесены знаки государственной принадлежности - балочные кресты на бортах корпуса и башни. Кроме того, кресты наносили также на лобовую броню и крышу башни. Другой характерной чертой были собственные имена бронемашин, написанные на бортах корпуса.

Бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Sd.Kfz.263 (6-Rad).

Бронеавтомобили получали регистрационные номера, представляющие собой белые таблички с черными буквами и цифрами. Передний номер был прямоугольной формы размерами 465x90-мм, а задний был почти квадратным (или шестиугольным) - 320x200-мм. По краю номеров шла черная кайма толщиной 5-мм. Регистрационный номер представлял собой сочетание двух букв и многозначного числа. Буквы определяли владельца машины: вермахт, войска СС и т.д., а цифры говорили о принадлежности к определенному войсковому округу (Wehrkreis).

Тактико-технические характеристики.

Тип

Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad)

Экипаж

4/52

Боевая масса, кг

5700/60003

Габариты, мм

5570x1820x2250

Клиренс, мм

270

Удельная мощность, кВт/т

8.0-8.3

Скорость по шоссе, км/ч

65/324

Запас хода, км

3004

Расход топлива на 100 км

33/555

Радиус разворота, м

13/15/16

Склон, °

20

Стена, мм

-

Брод, мм

600

Колея, мм

1810

База, мм

3650

Вооружение

1x20 мм 1x7.92 мм

2 Sd Kfz 263 - 5 человек.3 Sd Kfz 263 - 6000 кг.4 По пересеченной местности. При движении задним ходом скорость составляла от 65 до 32 км/ч.5 По пересеченной местности.

 

< Назад Вперед >
 

pro-tank.ru

Sd.Kfz.231 \ Sd.Kfz.232 \ Sd.Kfz.263

Тяжелый бронеавтомобиль

 

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 6-Rad, schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.232) 6-Rad, Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-RadАльтернативное обозначение: Kfz.67, Sd.Kfz.231, Sd.Kfz.232, Sd.Kfz.263Начало проектирования: 1930 г.Стадия завершения работ: в 1932-1937 гг. построено 132 Sd.Kfz.231 \ Sd.Kfz.232 и 28 Sd.Kfz.263.

 

Как бы сильно не хотелось рейхсверу получить специализированное многоколесное шасси для бронеавтомобиля, недостаток опыта и отсутствие должного бюджета долгое время не позволяли продвинуться в данном направлении. Пока велись исследовательские работы было реализовано “компромиссное” решение с использованием шасси от грузовых машин.Рассказывает wofmd.com В 1929 году были проведены первые опыты с 1,5-тонными грузовиками, показавшие пригодность их ходовой части для установки бронекорпуса и вооружения. Конечно же, боевая масса таких машин, выходившая за пределы 5000 кг, повышала нагрузку на раму и оси, но в целом такой вариант посчитали вполне приемлемым. После изучения отчетов 14-го февраля 1930 года в Министерстве вооружений состоялось совещание, на котором было решено продолжить опыты с тремя типами шасси: Daimler-Benz G-3, Bussing-NAG G31 и Magirus M-206. Фактически, две последние модели являлись разработками на базе G-3, отличаясь от него некоторыми доработками, габаритами и двигателями собственного производства. В остальном предполагалось, что шасси будут иметь достаточно большую степень унификации, но на практике выяснилось, что номенклатура запасных частей к этим машинам не совпадает и их фактическое применение в составе рейхсвера и вермахта оказалось недолгим.

 

Разумеется, первой на испытания вышла машина на шасси G-3(p). При массе 2200 кг база была увеличена с 3200 до 4150 мм, а в кормовой части был установлен второй пост управления. Возле обеих рулевых колонок находились конические передачи, соединенные карданным валом, задачей которых являлась синхронизация поворота рулей. Чтобы вписаться в конфигурацию корпуса передняя рулевая колонка получила большой угол наклона. Колеса двух задних ведущих мостов выполнили сдвоенными, а передние управляемые колеса были одинарными.

Бронекорпус массой 2300 кг, спроектированный фирмой Deutsche Werke AG из Киля, имел оригинальную конструкцию сложной формы, которая крепилась на прямоугольной раме шасси. Эта многогранная “ванна” имела сужение на носу и на корме, при максимальном расширении в районе установки башни – такая схема обеспечивала лучшую пулестойкость и впоследствии была с успехом использована на легких бронеавтомобилях серии Sd.Kfz.221\222\223.

Компоновку корпуса можно было назвать “классической” для такого типа машин, выпускавшихся в межвоенный период. В передней части устанавливался бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с лобовым радиатором, а также размещались элементы трансмиссии, топливный и масляной бак. Остальное пространство занимал боевой отсек, который был совмещен с отделениями управления. Спереди и сзади размещались места водителей. Наблюдение за окружающей обстановкой производилось при помощи двух куполов цилиндрической формы с полусферическими крышками. Ближе к корме находились места командира машины, который совмещал обязанности пулеметчика, и второго водителя. На крыше корпуса устанавливалась одноместная шестигранная башня с верхним люком и командирской башенкой, в лобовом листе которой монтировался 7,92-мм пулемет Dreyse MG13 с воздушным охлаждением. Масса танковой модификации пулемета составляла 8.76 кг, длина ствола – 1340 мм. Начальная скорость легкой пули – 890 м/с, теоретическая скорострельность – 530-600 выстрелов в минуту, эффективная дальность огня – 2000 метров. Пулемет имел магазинное питание, емкость коробчатого магазина – 25 патронов.

На испытаниях, проведенных в конце 1930 года, выявилось несколько неприятных моментов. Задняя ось оказалась перегруженной, что отрицательно влияло на проходимость вне дорог и приводило к преждевременному износу элементов шасси. Охлаждение двигателя оказалось крайне недостаточным, что в итоге потребовало переработки всей системы, включая установку лобового радиатора увеличенного по площади по меньшей мере на 20%. Обзорность с мест водителей также признали недостаточной, а чисто пулеметное вооружение было явно неадекватным для столь тяжелой машины.

Процесс доработок занял относительно мало времени и уже в марте 1931 года на испытания была представлена модернизированная модель, сначала именовавшаяся как G-4, но в мае 1931 года обозначение шасси изменили на G-3a(p). Помимо устранения выявленных недостатков была дополнительно усилена подвеска. Вместо 4-скоростной коробки передач была установлена новая 5-скоростная (5 скоростей вперед и 2 скорости заднего хода), которая к тому же получила реверс, что позволяло двигаться передним и задним ходом на одних скоростях. Максимальная скорость при движении по шоссейным дорогам поднаялась с 60 до 65 км\ч, а на грунтовых этот показатель увеличился с 30 до 32 км\ч. Несомненно, что все перечисленные улучшения пошли на пользу, но и стоимость армейского варианта шасси составила 24340 рейхсмарок, против 19000 за шасси коммерческого типа.

Сварной корпус машины, с толщиной бронирования от 8 до 14,5 мм (в книге П.Чемберлена и Х.Дойл “Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны” указывается толщина лобового бронелиста надстройки 25 мм), также подвергся некоторым доработкам. В частности, была изменена его верхняя часть, которая приобрела приземистую надстройку со смотровыми щелями, а вместо массивных башенок для водителей были установлены небольшие купола: передний – с левого борта, задний – по продольной оси корпуса.

Полностью новой стала конструкция башни. Характерные для немцев “рубленые” формы теперь присутствовали только в лобовой части, в то время как общая форма башни была близка к усеченному конусу. Слабое вооружение значительно усилили за счет установки 20-мм пушки 2cm KwK 30 L/50 и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG13 с углами вертикального наведения от -12° до +20°. Боекомплект к ним составлял 200 снарядов и 1300 патронов соответственно. В укладке также перевозился 7,65-мм пистолет-пулемет MP 18/I Bergmann, который находился на оснащении армии с 1918 года. Впоследствии появился опытный вариант с установкой курсового 7,92-мм пулемета MG13 слева от водителя, но в серийном производстве от него отказались. Несколько слов стоит сказать о “главном калибре”. Пушка калибром 20-мм могла также вести огонь бронебойными снарядами PzGr (начальная скорость 780 м/с) и подкалиберными PzGr 40 (1050 м/с). Бронебойный снаряд пробивал на дистанции 500 метров броню толщиной 14 мм, расположенную под углом 30°, а на дистанции 100 метров этот показатель составлял 20 мм. Подкалиберный снаряд пробивал броню толщиной до 49 мм на дистанции 100 метров , а до 500 м его бронепробиваемость составляла порядка 20 мм.

 

Поскольку время “поджимало” в ноябре 1932 года Министерство вооружений подписало с фирмой Daimler-Benz контракт на поставку 37 шасси G-3a(p) и 16 шасси G-3(p). Поскольку производство бронеавтомобилей требовало больших финансовых затрат первый заказ для рейхсвера оказался весьма скромным. В этой ситуации Daimler-Benz предложило свои услуги немецкой полиции, которая продолжала использовать “древние” Sd.Kfz.3, но та вежливо отказалась, остановив свой выбор на машине фирмы Bussing-NAG, о которой будет рассказано ниже.

Между тем, общий выпуска бронеавтомобилей на шасси типа G-3 оценивается в 36 единиц, а наиболее массовыми стали бронеавтомобили, производившиеся фирмой Magirus AG на предприятии в Киле – 75 единиц. Есть также упоминание о том, что некоторое количество машин было собрано фирмой Deutsche Edelstahlwerke в Гановере. Корпуса для них производились на предприятиях фирм Deutschen Werke AG (Киль) и Deutsche Edelstahlwerke AG (Ганновер-Линден). В западных источниках указывается, что в сумме построили 123 трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232,

В этой связи интересно отметить, что при идентичных корпусах и башнях длина базы у шасси всех трех фирм были разные (Daimler-Benz G-3a(p) – 3000 мм, Bussing-NAG G31p – 2700 мм, Magirus M-206p – 2500 мм), но общая длина оставалась в пределах 5570 мм.

Первоначально трехосные бронеавтомобили получили обозначение Kfz.67, но в 1935 году, после упорядочивания армейских индексов, его изменили на schwere Panzerspahwagen Sd.Kfz.231. Прошло ещё несколько лет и в 1937 году, когда на вооружение был принят четырёхосный вариант бронеавтомобиля, название в очередной раз изменили на schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 6-Rad.

 

Отдельный заказ в конце 1932 года получила фирма Bussing-NAG, которая в качестве базы использовало шасси типа G31p. Первый прототип отличался от конкурента фирмы Daimler-Benz конструкцией лобового радиатора, наблюдательными башенками водителей и башней более рациональной формы, которая в основании имела цилиндрическую форму, а основная часть представляла собой усеченный конус с одностворчатым люком на крыше. В передней и задней части башни было сделано по два люка. Правый передний служил для установки пулемета MG13, а левый передний и оба задних являлись смотровыми и закрывались бронированными крышками.

В таком виде бронеавтомобиль относительно успешно прошел испытания и был заказан для полицейских частей. Сколько всего было собрано таких машин точно не известно, но сейчас можно говорить по меньшей мере о трёх экземплярах. После этого фирма Bussing-NAG приступила к серийной сборке бронеавтомобилей на том же шасси G31p. Очередной прототип, уже имевший обозначение Kfz.67, получил “стандартизированный” корпус. Вместе с тем, продолжались эксперименты с башней, которая теперь приобрела полностью цилиндрическую форму со скошенной передней частью крыши при сохранении чисто пулеметного вооружения. В серию этот экземпляр не пошел. Изменилась также форма крыльев над передними и задними колесами.

Утверждается, что на предприятии фирмы Bussing-NAG выпустили всего 12 машин, но каких именно типов – ни в одном из источников не указывается. Также не ясно, включались ли в это количество радиофицированные машины типа Sd.Kfz.232 с рамочными антеннами, которых, судя по сохранившимся фото, было не менее двух единиц. Хотя не исключено, что это были переделки из серийных Sd.Kfz.231.

 

Кстати, о “радийных” вариантах. Неприятная особенность Sd.Kfz.231, помимо невысокой проходимости по местности, заключалась именно в отсутствии какого-либо радиооборудования. Идея оснастить радиостанциями все машины возможно и рассматривалась (место в корпусе, по крайней мере, позволяло), но в итоге был принят вариант выпускать отдельную модификацию для командиров подразделений, которая сначала получила обозначение Kraftwagen (Fu) Kfz.67a, а с 1935 года – schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232. Доработки заключались в следующем – в боевом отделении устанавливалась радиостанция Fu.Spr.Ger.”а”, а для обеспечения приемлемой дальности связи разработали рамочную антенну огромных размеров. Снизу она крепилась к кормовым бронелистам, а сверху – к башне, на кронштейне со свободным вращением. Таким образом удалось сохранить не только штатное вооружение, но и круговой сектор обстрела, правда общая высота составил 2870 мм. В 1937 году, машины этого типа были переименованы в schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.232) 6-Rad, но в современных источниках это название трансформировалось в schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232 (6-Rad).

Последней модификацией трехосного бронеавтомобиля также стал “командирский” вариант schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. При этом радиостанция Fu.Spr.Ger.”а” на новую не заменялась – изменилась только форма рамочной антенны, а вместо башни установили неподвижную рубку с одним пулеметом MG13. Соответственно, изменился типа крепления антенны к корпусу и рубке. Общая высота машины увеличилась до 2930 мм, а экипаж составил 5 человек. Всего до 1937 года, когда выпуск трехосных бронеавтомобилей был полностью завершен, собрали 28 машин, которые с того времени обозначались как Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad.

В опытном порядке два Sd.Kfz.231 (6-Rad) на шасси Daimler-Benz были переоборудованы для передвижения по железным дорогам. Доработки сводились к установке дополнительных металлических роликов на рамах в носовой части корпуса и между задними мостами с приводом на них мощности от двигателя через специальную передачу. В зарубежных источниках упоминается, что обе машины использовались в составе бронепоезда No.3, но судя по тому, что одна из них имела номер Pol 10 019, принадлежала она полицейской части. Есть также сведения о том, что часть машин была перевооружена пулеметами MG34. По всей видимости, других доработок и экспериментов с участием Sd.Kfz.231 (6-Rad) не проводилось – по крайней мере, сведения об этом отсутствуют.

 

Организационная структура, к оторую входили трехосныетяжелые бронеавтомобили, была следующей. В разведывательном батальоне танковой дивизии тяжелые бронеавтомобили находились в составе двух отделений радиосвязи взвода связи (по одному Sd.Kfz.263 на отделение) и в роте бронеавтомобилей (по одному Sd.Kfz.263 в отделении связи). Во взводе тяжелых бронеавтомобилей (schwere Panzerspaehwagen Zug) имелось по три Sd.Kfz.231 (6-Rad) и три Sd.Kfz.232 (6-Rad). Кроме того, в батальоне связи в составе радиороты имелось шесть отделений радиосвязи и в каждом отделении находилось по одному Sd.Kfz.263. В составе роты телефонной связи в 1-м и 3-м взводах было по одному отделению радиосвязи, оснащенному Sd.Kfz.263 (данные согласно штатному расписанию KStN 1162 от 1 октября 1938 года).

Такую же структуру имели во время польской кампании 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 10-я танковые дивизии, а также 1-я и 3-я легкие дивизии. В составе 2-й и 4-й легких дивизий был не разведывательный батальон, а разведывательный полк. В составе разведполка имелся батальон бронеавтомобилей, насчитывавший четыре (2-я легкая дивизия) или три (4-я легкая дивизия) роты. В роте было три Sd.Kfz.231, три Sd.Kfz.232 и один Sd.Kfz.263. Итого, разведполк располагал 28 или 21 бронеавтомобилем, вместо 7. В состав танковой дивизии “Kempf” входил разведывательный батальон SS “Deutschland”, не имевший ни одного тяжелого бронеавтомобиля. Моторизованные дивизии оснащались бронетехникой согласно штатному расписанию KStN 1162.

 

Первой операцией с участием Sd.Kfz.231 (6-Rad), которую трудно было назвать боевой, стал аншлюс Австрии в марте 1938 года. Через полгода машины этого типа были задействованы при “возвращении” Судетской области, а в марте 1939 года они же участвовали в окончательной оккупации Чехии.

Несмотря на то, что с 1937 года вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad), их трехосные “собратья” продолжали оставаться в строю. Настоящим боевым испытанием стало вторжение в Польшу, где Sd.Kfz 231 (6-Rad) находились в составе 1-й легкой дивизии, а также в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й танковых дивизиях. В ходе Польской кампании они преимущественно использовались для разведки, но уже тогда стало совершенно ясно, что обладая огромными габаритами и тонкой бронёй Sd.Kfz.231 (6-Rad) не смогут на равных противостоять не только легким танкам, но даже стрелковым системам с бронебойными пулями. Хотя в общей сложности за весь сентябрь 1939 года было потеряно около 12 машин, судьба Sd.Kfz.231 (6-Rad) была фактически решена.

Постепенно устаревшие тяжелые бронеавтомобили заменялись на Sd.Kfz.231 (8-Rad), но к началу вторжения во Францию в составе вермахта оставалось ещё несколько десятков Sd.Kfz.231 (6-Rad), которые в основном находились в подразделениях связи. Например, к маю 1940 года трехосные машины имелись в составе 5-го разведывательного батальона 2-й танковой дивизии и 37-го разведывательного батальона 7-й танковой дивизии.

После завершения кампании во Франции большинство оставшихся Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались уже в качестве учебных бронемашин, в то время как “командирские” экземпляры продолжали службу в частях первой линии. Например, во второй половине 1941 года несколько трехосных бронеавтомобилей имелось в составе 4-й, 6-й и 10-й танковых дивизий. Поскольку эти машины выполняли специфические функции и практически не вступали в прямые столкновения с противником, их строевая карьера оказалась самой продолжительной. Например, по меньшей мере один Sd.Kfz.263 (6-Rad) имелся в составе 92-го батальона связи 6-й танковой дивизии, который в марте 1942 года дислоцировался под Сычевкой.

О судьбе остальных машин достоверных данных нет, но до капитуляции Германии ни одна из них не дожила в боеспособном состоянии и впоследствии все Sd.Kfz.231\232\263 (6-Rad) были утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯSd.Kfz.231 (6-Rad) образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 5350 кг (Bussing-NAG)5700 кг (Daimler-Benz)6000 кг (Magirus)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5570
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2250
Клиренс, мм 285 (Bussing-NAG)300 (Daimler-Benz)240 (Magirus)
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка 2cm KwK 30 L/50 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG13
БОЕКОМПЛЕКТ 200 снарядов и 1500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицелы TZF 3а (пушка) и Kgz 1 (пулемет)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 14,5 мм ммборт корпуса – 8 ммкорма корпуса – 8 ммлоб надстройки – 14,5 ммборт надстройки – 8 ммкорма надстройки – 8 ммлоб башни – 14,5 ммборт башни – 8 ммкорма башни – 8 ммкрыша – 5 ммднише – ?
ДВИГАТЕЛЬ Magirus: Magirus S88, бензиновый, рабочим объемом 4562 см.куб., мощность 70 л.с., запас топлива 110 литровBussing NAG: Bussing G, бензиновый, рабочим объемом 3922 см.куб., мощность 60 л.с., запас топлива 105 литровDaimler-Benz: Daimler-Benz M09, бензиновый, рабочим объемом 3663 см.куб., мощность 65 л.с., запас топлива 105 литров
ТРАНСМИССИЯ Magirus: Zahnradfabrik Umkehrgetriebe, механическая 8-скоростная КПП (8+8)Bussing NAG: Bussing, механическая 6-скоростная КПП (6+1)Daimler-Benz: Maybach DSG40, механическая 8-скоростная КПП (8+2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч максимальная35 км\ч среднетехническая32 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА 250 км по шоссе200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 20°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

wofmd.com

Бронеавтомобили Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad)

«Краткая справка: Немецкие шестиколесные бронеавтомобили Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) - первенцы третьего рейха. История создания, характеристики и боевое применение»

Шестиколесный вариант бронеавтомобиля kfs-231

Шестиколесный вариант бронеавтомобиля kfs-231

История создания немецких бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263

После поражения в Первой мировой войне, Германии было запрещено иметь любую бронетехнику — не только танки, но даже бронеавтомобили. Однако небольшую поблажку все-таки дали: для полицейских целей разрешено было построить 150 броневиков и 105 БТР. Так как начинать приходилось буквально с чистого листа, решено было заняться разработкой колесной боевой техники основательно — для этих целей в 1927 году по заказу рейхсвера начались работы над шестью прототипами экспериментальных 8-и колесных бронеавтомобилей. Новое шасси должно было иметь весьма серьезные преимущества перед «гражданскими» моделями, но… уж больно долго пришлось бы ждать первые броневики.

Решено было продолжить работы над новой техникой, а для удовлетворения текущих потребностей, создать промежуточный вариант — бронеавтомобиль, использующий шасси формулы 6х4 от любого подходящего грузовика хорошо освоенного промышленностью. Схема эта для немцев впоследствии стала стандартом — технику которая нужна «здесь и сейчас» делали из чего придется, в тоже время тщательно «допиливая» более совершенный образец. Этим, кстати, объясняется и наличие у Германии как откровенно плохих машин, самолетов и т.п., так и наличие очень совершенных для своего времени экземпляров.

Таким образом, к новому бронеавтомобилю заказанному рейхсвером в 1929 году, предъявлялись весьма скромные требования — шасси от гражданского грузовика, вооружение и бронирование — буквально любые, способностей к преодолению водных преград своим ходом не предъявлялось совсем.

К конкурсу допустили три фирмы: Daimler-Benz AG с шасси G-3, Buessing-NAG с шасси G-31 и C.D. Magirus с шасси М-206. Все три типа шасси были в значительной степени унифицированы и различались только в деталях. К началу 1932 года все три фирмы более-менее довели свои разработки до рабочих образцов, хотя, идеальным решением не было ни одно из трех.

Чертеж бронеавтомобиля Sd Kfz 231

Чертеж бронеавтомобиля Sd Kfz 231

В итоге, все три машины (с одинаковым двигателем, бронекорпусом и башней производства Deutsche Werke AG) решено было строить одновременно — они практически не отличались внешне (машины Magirus имели 4-ую ось между передним и задними мостами, колеса которой касались земли только при преодолении препятствий) и несущественно отличались по внутреннему устройству.«Линейные» бронеавтомобили всех производителей свели под общим обозначением Gepanzerten Kraftwagen Kfz 67, а «командирские», то есть радиофицированные машины, под обозначением Gepanzerten Kraftwagen (Fu) Kfz 67a. Вскоре эти обозначения сменились на привычные нам Sd Kfz 231 и Sd Kfz 232 с обязательной приставкой: 6-Rad, т.е. шестиколесные. Вскоре появившиеся машины нового поколения с 8-ю колесами по какой-то причине имели те же обозначения, но уже с приставкой 8-Rad.

Броневики kfs-231 и командирская машина kfs-232

Броневики kfs-231 и командирская машина kfs-232 (все 6-rad, т.е. шестиколесные)

Всего предприятия Германии выпустили 123 бронемашин Schwere Panzer (Schwere  — полицейский) моделей Sd Kfz 231/232 (6-Rad). 36 построили на фирме Daimler-Benz, 12 — на Buessing-NAG, а остальные — на C.D. Magirus Кроме того, было выпущено 28 бронеавтомобилей Panzerfunkwagen Sd Kfz 263 — тех же 232-ых, но с усиленной радиостанцией и измененной формой антенны, крепящейся корпусу и передней части башни. Sd Kfz 263 имели не вращающуюся башню, а все вооружение машины составлял 1х пулемет MG-34 (Sd Kfz 231/232 имели вдобавок к нему ещё и 20-мм автоматическую пушку).

Все немецкие бронеавтомобили-«первенцы» (Sd Kfz 231/232/263 6-rad) были в боевом отношении весьма спорным приобретением. С одной стороны пушка для полицейской машины — вещь излишняя, а с другой, применять тяжелый и оснащенный довольно-таки слабым мотором броневик в качестве армейского где-то в сельской местности, вне хорошей дороги, было нельзя. Хорошей проходимостью Sd Kfz 231/232/263 не отличались.

К началу второй мировой войны, шестиколесные Sd Kfz 231 по большей части были заменены на восьмиколесные варианты с тем же обозначением. Тем не менее, в начальный период войны в Европе, броневики 6-rad успели повоевать, но к 1942 году все оставшиеся машины были выведены из действующей армии и переданы полицейским формированиям.

Завидной проходимостью kfs-231 (6-колесный) не отличался. Съехал с дороги - и вперед за трактором

Завидной проходимостью kfs-231 (6-колесный) не отличался. Съехал с дороги — и вперед за трактором

Модификации бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad)

  • Бронеавтомобиль Sd Kfz 231 — базовая модель, вооружение состоит из 20-мм пушки 2 cm ВМК (2 cm KwK 30 L/55), и 7,92-мм пулемета Dreyse MG 13 или Rheinmetall-Borsig MG 34. На ранних моделях пулемет размещался слева от пушки, затем его переставили на правую сторону. Экипаж бронеавтомобиля состоял из 4 человек, масса машины 5350 кг, максимальная скорость 70 км/ч, запас хода 300 км.
  • Бронеавтомобиль Sd Kfz 232 — конструктивно не отличался от Sd Kfz 231, но был оснащен радиостанцией и имел рамочную антенну размещенную над башней. Крепление антенны позволяло осуществлять круговое вращение башни и наводить пушку и пулемет в вертикальной плоскости.
  • Бронеавтомобиль Sd Kfz 263 — не отличался от Sd Kfz 232, но был оснащен более мощной радиостанцией, антенна крепилась не к центру башни и корпусу, а к корпусу и передней части башни. Башня не вращалась, вооружение состояло только из пулемета MG 34.
Башня модели kfs-232 поворачивалась. Обратите внимание на оригинальное шарнирное крепление антенны к башне

Башня модели kfs-232 поворачивалась. Обратите внимание на оригинальное шарнирное крепление антенны к башне

Описание конструкции бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad)

Корпус бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad) собирался из гетерогенных бронеплит различной толщины. Для упрощения сборки корпус состоял из трех частей, собираемых с помощью сварки. В качестве основы корпуса служил сварной каркас из тавровых профилей.

В передней части корпуса размещалось моторное отделение, а боевое отделение занимало среднюю и заднюю часть корпуса. В боевом отделении находились два рабочих места водителя — основное и резервное (сзади), а также места для ещё трех членов экипажа: командира, радист и наводчик. Экипаж модификации Sd Kfz 263 насчитывал пять человек — включая ещё одного радиста.

Внутрь боевого отделения можно было попасть через двери в бортах кузова. Обзор с переднего места механика водителя обеспечивали четыре смотровые щели с вкладкой из бронестекла. Заднее водительское место оборудовалось только тремя щелями: две по бокам и одна сзади.  Переднее и заднее место водителя оборудовалось вентиляционными люками, прикрытыми сверху бронеколпаком.

Каркас башни собирался из стальных профилей и обшивался бронелистом толщиной 8 мм. Лобовой лист брони (маска пушки) достигала толщины 14.5 мм. На крыше башни находился двухстворчатый люк, и станок для крепления зенитного пулемета. По бокам башни располагались две смотровые щели. Вращение башни осуществлялось вручную. В башне размещалось вооружение — мелкокалиберная пушка и пулемет (у Sd Kfz 263 — только пулемет). По бокам башни изнутри крепились магазины с боеприпасами. В задней стенке башни был проделан эвакуационный люк.

Командирская модель kfs-232 с рамочной антенной

Радиобронеавтомобиль модель kfs-263. Пушка отсутствует, зато сразу две радиостанции

В верхней и боковых стенках капота броневика находились закрытые крышками люки, обеспечивающие доступ к двигателю. Радиатор закрывали регулируемые бронированные жалюзи. Сзади располагались позиционные огни.К крыльям прикреплялись металлические контейнеры с запасными частями, на передних крыльях крепились габаритные штыри и фары. В бортах кузова также располагались контейнеры, на наружной стенке бортовых контейнеров устанавливались габаритные огни.

Ходовая часть включала 6 колес (ведущими были две задние оси, со сдвоенными колесами). Шины — резиновые, пневматические, низкого давления. Ступицы колес штампованы из металлического листа и защищены дополнительной броней толщиной 4 мм. Колеса накачивались при помощи ножного насоса, запасное колесо крепилось к корпусу сзади. Некоторое число бронемашин Sd Kfz 231/232 (6-Rad) (производства Magirus) оснащались дополнительными колесами-роликами под днищем, облегчавшим преодоление преград.

Характеристики бронеавтомобилей Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad)

Бронеавтомобили Sd Kfz 231/232/263 (6-Rad)
Страна: Германия
Тип: Тяжелый бронеавтомобиль (6х4)
Дата выпуска: 1932 г.
Длинна: 5,57 м
Ширина: 1,82 м
Высота: 2,25 м
Броня, лоб: 8 мм
Броня, борт: 8 мм
Броня, башня: 8 мм
Экипаж: 4 человека
Двигатель: Карбюраторный, мощностью 70 л.с.
Дальность хода: 300 км
Максимальная скорость: 70 км/ч
Масса:5350 кг
Вооружение:1х 20-мм пушка 2 cm KwK 30 L/55 (200 выстрелов), 1х 7,92-мм пулемета Dreyse MG 13 или Rheinmetall-Borsig MG 34 (1500 выстрелов, 500 у модификации Sd Kfz 263)

Характеристики приведены для бронеавтомобиля Sd Kfz 231 (6-Rad)

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

armedman.ru

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 12. Немецкие тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Sd.Kfz.234

Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии с принятой в Германии ведомственной системе обозначений военной техники ему был присвоен индекс Sd.Kfz.231 (8-Rad). Был спроектирован в 1934-1936 годах для замены не в полной мере отвечавших требованиям военных неполноприводных трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (6-Rad) , стал первым в мире полноприводным четырехосным бронеавтомобилем. На момент создания являлся одним из наиболее совершенных в техническом плане бронеавтомобилей своего времени, мог активно действовать на пересеченной местности, обладая сравнимыми с танками проходимостью.

Модель Sd.Kfz.231 (8-Rad) в линейной версии и Sd.Kfz.232 (радийная версия) серийно выпускались в Германии с 1936 по 1943 год. Эти бронемашины стояли на вооружении разведывательных подразделений вермахта и активно использовались немецкими войсками в годы Второй мировой войны на всех театрах боевых действий.

Появление в Германии первых тяжелых трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 положило начало более активным работам в этой области. Первые трехосные бронеавтомобили обладали существенными недостатками, начиная от «коммерческого» шасси и отсутствия полного привода до недостаточного вооружения. В то же время опыт их разработки и дальнейшего применения в вермахте и полицейских частях позволил немецким конструкторам приступить к созданию гораздо более совершенной боевой машины. Как ни странно, новый бронеавтомобиль получил тот же индекс, что и его предшественник Sd.Kfz.231, к которому в дальнейшем было прибавлено лишь обозначение количества колес — Sd.Kfz.231 (8-Rad). Соответственно старый трехосный бронеавтомобиль начали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Sd. Kfz. 231 (8-Rad)

Первый в мире серийный полноприводный четырехосный (8x8) бронеавтомобиль Sd. Kfz. 231 (8-Rad), ставший впоследствии основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта в годы Второй мировой войны, был выполнен по компоновочной схеме с задним расположением силовой установки, двумя постами управления и восемью ведущими колесами. Полностью закрытый корпус боевой машины обладал довольно сложной конфигурацией и производился с помощью сварки из листов катаной стали, обладающих дифференцированной толщиной и расположенных под рациональными углами наклона.

Толщина бронирования напрямую зависела от важности и уязвимости защищаемых агрегатов и узлов боевой машины, а также от размещения внутри нее членов экипажа. К примеру, верхний лобовой лист корпуса обладал толщиной 15 мм при наклоне 28°, нижний бронелист — 10 мм при наклоне 35°. Бронирование бортов корпуса состояло из узкого верхнего и широкого нижнего рядов бронелистов толщиной 8 мм, угол их наклона составлял 35°. При этом в поперечном сечении корпус тяжелого бронеавтомобиля имел форму двух трапеций с общим основанием, перевернутых самой узкой стороной вниз. Толщина бронирования кормовых листов корпуса составляла 8-10 мм при угле наклона 35°, крыша корпуса бронировалась 6-мм стальными листами, над боевым отделением они устанавливались строго горизонтально, а над задней частью корпуса бронемашины, где находился моторный отсек — под углом 84° к вертикали. При производстве днища корпуса использовались листы стали толщиной 5 мм.

Дополнительную защиту носовой части тяжелого бронеавтомобиля обеспечивал согнутый под тупым углом броневой щит толщиной 10 мм, который мог быть установлен на расстоянии в 50 см от корпуса при помощи кронштейнов из стального уголкового профиля, а также перфорированных металлических пластин, которые придавали конструкции необходимую жесткость. Пустое пространство, образованное между вынесенным вперед бронещитком и корпусом, экипаж мог занять для размещения разнообразного снаряжения: канистр с топливом и водой, камуфляжных сетей, брезентовых чехлов. Такое бронирование обеспечивало экипажу бронеавтомобиля, который состоял из 4-х человек: командира, наводчика и двух механиков-водителей, один из которых выполнял также функции радиста, надежную защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков мин и снарядов небольших калибров.

Для посадки в тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad) в нижней части бортов между второй и третьей осями располагались входные двустворчатые люки. Трапециевидные створки данных люков крепились при помощи внешних шарнирных петлей и открывались наружу и вниз. Дополнительный двустворчатый люк имелся также в верхнем бронелисте передней части корпуса бронемашины. И наконец, покинуть бронеавтомобиль или наоборот попасть внутрь можно было через два люка в башне: одностворчатый на ее крыше и двустворчатый в задней стенке.

В передней части корпуса бронеавтомобиля располагалось отделение управления, в котором с левой стороны находилось место механика-водителя. Справа от него место мог занять любой член экипажа бронемашины, не занятый в этот момент выполнением своих непосредственных обязанностей, к примеру, механик-водитель заднего поста управления Обзор за местностью им обеспечивали узкие прямоугольные окна, расположенные в лобовом листе, а также в бортах отделения управления. В боевой обстановке они прикрывались бронекрышками, смотровые щели которых получили пуленепробиваемые стеклопакеты. Точно такие же по конструкции смотровые приборы располагались и в корме корпуса, где было оборудовано рабочее место мехвода заднего поста рулевого управления.

Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение — здесь размещались места для командира боевой машины и наводчика. Тут же была размещена радиостанция FuSpr со штыревой антенной, которая была выведена на корпус. Боевые машины более поздних серий отличались наличием радиостанции FuSprGer «f». Непосредственно над боевым отделением была расположена вращающаяся на 360° закрытая башня шестигранной формы, которая собиралась на стальном каркасе. К этому каркасу под углом 30° градусов крепились 15 мм бронелист (лоб) и 8-мм бронелисты (борта, крыша и корма). Башня вращалась при помощи механического привода. В конструкции башни был использован полик, что облегчало командиру и наводчику работу в боевых условиях — им не нужно было менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое состояло из 20-мм автоматической пушки 2cm KwK 30 L/55 и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG34. Для наведения на цель использовался оптический прицел TZF6. В вертикальной плоскости вооружение можно было наводить в диапазоне от -10 до +26 градусов. При этом работникам ремонтных полевых бригад удавалось довести угол возвышения орудия до +37 градусов, хотя в таком случае терялась возможность с одновременным наведением орудия и пулемета на цель.

Sd.Kfz. 232 (8-Rad)

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, отделенный от боевого отделения противопожарной перегородкой. Здесь был расположен V-образный карбюраторный двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объемом 7,9 литра, развивавший максимальную мощность 150 л.с. при 3000 оборотах в минуту. Более поздние серии тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) получали двигатели объемом уже 8,4 литра и максимальной мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю был обеспечен через два люка, расположенные в бортах моторного отсека и один двухстворчатый люк, находящийся в его крыше. Немного выше находились вентиляционные жалюзи, регулируемые механиком-водителем. В зависимости от климатических и погодных условий количество открываемых мехводом секций жалюзи могло быть разным.

Вращающий момент от двигателя передавался затем на колеса с помощью трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой были включены: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением; самоблокирующийся дифференциал; демультипликатор и механические тормоза. Коробка передач могла обеспечить бронеавтомобилю 6 скоростей переднего и заднего хода, а наличие демультипликатора в сумме давало 24 скорости.

Очень большие габариты и сравнительно неплохая защищенность привели к тому, что боевая масса тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) достигла рекордных на тот момент 8300 кг. При этом, созданные уже в ходе Второй мировой войны на его базе бронеавтомобили Sd.Kfz.234 обладали массой более 11 000 кг. Несмотря на большую боевую массу достаточно мощный 150-сильный двигатель обеспечивал боевой машины хорошие ходовые качества и удельную мощность. При движении по шоссе максимальная скорость хода составляла до 90 км/ч, при этом на одной заправке бронеавтомобиль мог пройти до 300 км по дорогам с твердым покрытием и до 170 км по проселку. Характеристики преодоления тяжелым бронеавтомобилем препятствий также были внушительными — бронемашина могла преодолевать подъем в 30 градусов, различные стенки высотой до 0,5 метра, а также водные преграды глубиной до метра, нестрашны ей были и рвы шириной до 1,3 метра.

Sd.Kfz.263

Ходовые, а затем и войсковые испытания нового бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) завершились триумфом. На вооружение вермахта тяжелый бронеавтомобиль был принят уже в 1937 году, после чего началось его крупносерийное производство. В войсках эту боевую машину нередко называли «Achtrad» (восьмиколесный). Также довольно скоро выяснилось, что Sd.Kfz.231 (8-Rad) станет отличной платформой для дальнейшего развития и создания различных модификаций на его базе, что позволило создать разноплановые бронеавтомобили, продлив срок активной эксплуатации боевой машины. Так на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) были созданы:

Sd.Kfz.232 — специализированный тяжелый бронеавтомобиль, отличающийся наличием усиленного радиооборудования, с сохранением вооружения линейной машины.

Sd.Kfz.233 — тяжелый бронеавтомобиль непосредственной поддержки пехоты, по сути, представлял собой колесную САУ. Вместо башни на данной модели ставилось короткоствольное орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24, которое демонтировалось с устаревших моделей немецкого среднего танка Pz.Kpfw.IV. При этом углы наведения орудия в горизонтальной и вертикальной плоскости были очень ограниченными, так что фактически комфортно вести огонь можно было лишь прямо по курсу.

Sd.Kfz.234 — серия тяжелых бронеавтомобилей, которые были оснащены различными типами вооружения, считались самой мощной колесной бронетехникой периода Второй мировой войны: 20-мм автоматической пушкой KwK38 L/55, 50-мм пушкой KwK39/1 L/60, или 75-мм пушкой PaK40/2 L/46 и KwK37 L/24.

Sd.Kfz.263 — радийный тяжелый бронеавтомобиль с измененным корпусом. Вместо башни на нем размещалась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками. Состав вооружения такой версии бронеавтомобиля был уменьшен до одного пулемета MG34, который размещался с правой стороны в лобовом листе надстройки. Рамочная антенна крепилась к корпусу бронеавтомобиля на высоких кронштейнах.

Серийное производство тяжелых полноприводных бронеавтомобилей с колесной формулой 8х8 продолжалось со второй половины 1936 года по сентябрь 1943 года без внесения каких-либо существенных изменений в конструкцию бронеавтомобиля. Всего за это время немецкая промышленность выпустила 607 «линейных» и «радийных» бронеавтомобилей данного типа, абсолютное большинство которых добралось до фронта. География применения тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) и машин, созданных на его базе, была очень обширной. Данная колесная бронетехника успела повоевать на всех фронтах Второй мировой войны, начиная от Польши в сентябре 1939 года и заканчивая боями в Берлине весной 1945 года.

Тяжелый разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.234

Уже в августе 1940 года в Германии началась разработка более совершенного тяжелого разведывательного бронеавтомобиля Sd.Kfz.234, который был предназначен для боевых действий в условиях Северной Африки. В подготовленных технических требованиях к бронеавтомобилю указывалось, что в качестве базы можно использовать компоненты шасси бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad), несущий корпус, а также дизельный двигатель.

Sd.Kfz.234/2

Особые условия предъявлялись к защищенности нового бронеавтомобиля — его лобовая броня должна была иметь толщину 30 мм, это обеспечило бы надежную защиту от попаданий 20-мм снарядов автоматических пушек и бронебойных пуль крупнокалиберных пулеметов, а бортовые бронелисты корпуса должны были выдерживать обстрел бронебойными пулями калибра 7,92-мм. Как это ни странно, однако состав вооружения не поменялся по сравнению с бронеавтомобилем Sd.Kfz.231 (8-Rad) и включал в себя 20-мм пушку (способную также вести огонь по воздушным целям) и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. В качестве обязательного условия в техническом задании указывалась способность преодолевать броды глубиной до 1,2 метра.

Бронекорпус новой боевой машины Sd.Kfz.234/1 сохранил достаточно много элементов от более раннего Sd.Kfz.231 (8-Rad), имея в своей основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони разной толщины. Главное отличие от более ранней модели бронеавтомобиля заключалось в том, что нижняя часть бортов была установлена не под отрицательными углами наклона, а вертикально. В соответствии с предъявленными требованиями лобовые листы корпуса обладали толщиной 30 мм, в то время как борта и корма прикрывались бронелистами толщиной 8 и 10 мм соответственно.

Всеобъемлющие испытания нового тяжелого бронеавтомобиля стартовали только 8 июня 1942 года, при этом уже в июле машину признали завершенной и готовой к серийному производству. Несмотря на это вопрос о постановке бронеавтомобиля в серию пока не ставился, так как на протяжении всей второй половины 1942 год чешская компания Tatra занималась доводкой до ума своего дизельного двигателя, который старались приспособить для работы в условиях Северной Африки. Но обстоятельства сложились таким образом, что данные работы так и не были завершены, а сами боевые машины, которые создавались специально для африканского корпуса, так никогда и не попали в Африку. Остатки немецкой армии капитулировали в Тунисе в мае 1943 года, еще до того, как началось серийное производство нового разведывательного бронеавтомобиля. Доводка данной боевой машины затягивалась еще и потому, что основным приоритетом в этот момент стали танки и самоходные орудия, поэтому для работы над колесными бронемашинами не было ни средств, ни времени. В результате до 1943 года немцы продолжали производить уже устаревающие Sd.Kfz.231 (8-Rad), так как менять их было просто не на что.

Sd.Kfz.234/4

В конечном итоге производство нового бронеавтомобиля удалось развернуть лишь во второй половине 1943 году, его выпуск продолжался до конца войны. Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 разных модификаций активно использовались немцами в составе разведывательных подразделений моторизованных и танковых дивизий, начиная с 1944 года и вплоть до завершения войны, главным образом, они использовались в боях на Восточном фронте. Именно на этой модели была решена одна из самых главных проблем всех немецких тяжелых четырехосных бронеавтомобилей — слабое вооружение. Созданные на базе Sd.Kfz.234 бронеавтомобили вооружались длинноствольными 50-мм танковыми пушками, 75-мм противотанковыми пушками и короткоствольными 75-мм пушками. Бронеавтомобиль выпускался в следующих модификациях:

Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 — базовая версия с 20-мм автоматической пушкой (2cm KwK38 L/55) в открытой сверху башне. Всего с сентября 1943 по январь 1945 года было выпущено 200 единиц.

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 — вариант, вооруженный 50-мм пушкой (5cm KwK39/1 L/60) в закрытой башне. Был запущен в серийное производство в связи с требованиями немецкой армии по усилению вооружения разведывательных бронеавтомобилей. Всего с декабря 1943 по сентябрь 1944 года был выпущен 101 бронеавтомобиль данного типа.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 — вариант бронеавтомобиля огневой поддержки, вооруженный 75-мм короткоствольной пушкой K51, установленной в неподвижной открытой сверху боевой рубке. До конца войны было выпущено 88 бронеавтомобилей данного типа.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 — противотанковый вариант тяжелого бронеавтомобиля, вооруженный 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, которая монтировалась в открытом сверху боевом отделении и была защищена только лобовым щитком. Всего с конца 1944 года по май 1945 года было собрано 89 боевых машин данного типа.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.231 (8-Rad):Габаритные размеры: длина корпуса — 5850 мм, ширина — 2200 мм, высота — 2350 мм (по крыше башни), клиренс — 270 мм.Боевая масса — 8,3 тонны.Бронирование — от 5 мм (днище корпуса) до 15 мм (лоб корпуса и башни).Силовая установка — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Bussing-NAG L8V мощностью 150 л.с.Запас топлива — 150 л.Максимальная скорость — до 90 км/ч (по шоссе).Запас хода — 300 км (по шоссе). Вооружение — 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 и 1х7,92-мм пулемет MG 34.Боекомплект — 180 выстрелов к пушке и 2100 патронов к пулемету. Колесная формула — 8х8.Экипаж — 4 человека.

Источники информации:http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.htmlhttps://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htmhttps://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htmhttp://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/Материалы из открытых источников

www.globalwarnews.ru

Sd.Kfz.231 (6-Rad) - это... Что такое Sd.Kfz.231 (6-Rad)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Sd.Kfz.231. Sd.Kfz.231 (6-Rad) (Magirus) История Размеры Бронирование Вооружение Подвижность
Классификация тяжёлый бронеавтомобиль
Боевая масса, т 6,00
Компоновочная схема моторно-трансмиссионное отделение в лобовой части, боевое отделение и отделение управления в кормовой
Экипаж, чел. 4
Производитель Daimler-Benz, Büssing-NAG, Magirus
Годы производства 1932—1937
Годы эксплуатации 1932—1944
Количество выпущенных, шт. 123
Основные операторы
Длина корпуса, мм 5570
Ширина корпуса, мм 1820
Высота, мм 2250, по крыше башни
База, мм 3400
Колея, мм 1690 / 1840
Клиренс, мм 240
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 8 / 25°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 8 / 25—35°
Борт корпуса (верх), мм/град. 8 / 37°
Борт корпуса (низ), мм/град. 8 / 35°
Корма корпуса (верх), мм/град. 8 / 30°
Корма корпуса (низ), мм/град. 8 / 25—42°
Крыша корпуса, мм 5 / 80—90°
Лоб башни, мм/град. 8 / 0°
Маска орудия, мм/град. 8 / 0°
Борт башни, мм/град. 8 / 35°
Корма башни, мм/град. 8 / 35°
Крыша башни, мм 5 / 75—90°
Калибр и марка пушки 20-мм KwK.30
Тип пушки нарезная автоматическая
Длина ствола, калибров 55
Боекомплект пушки 200
Углы ВН, град. −12…+20
Прицелы телескопический T.Z.F.3
Пулемёты 1 × 7,92-мм MG-34
Тип двигателя рядный6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 70
Скорость по шоссе, км/ч 62
Запас хода по шоссе, км 250
Удельная мощность, л. с./т 11,7
Колёсная формула 6×4
Тип подвески полунезависимая, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемый брод, м 0,60

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad — германский тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов. По германской ведомственной системе обозначений военной техники носил индекс Sd.Kfz.231 (6-Rad). Был создан в 1930—1932 годах по заданию рейхсвера на разработку тяжёлого бронеавтомобиля с использованием шасси коммерческого грузового автомобиля. Серийно выпускался с 1932 по 1937 год фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus, каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом. Всего было выпущено 123 бронеавтомобиля этого типа в линейном варианте и в ради́йном, под обозначением Sd.Kfz.232. Sd.Kfz.231 (6-Rad) являлись основными тяжёлыми бронеавтомобилями вермахта в середине 1930-х годов, но к началу Второй мировой войны они начали постепенно заменяться в войсках более совершенными бронеавтомобилями Sd.Kfz.231 (8-Rad). Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались в ряде операций начального периода Второй мировой войны, но уже к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью были сняты с вооружения фронтовых частей, хотя продолжали использоваться в полицейских частях.

Литература

На манёврах, 1935
  • М. Б. Барятинский. Бронеавтомобили вермахта. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (70) / 2007). — 2500 экз.
  • P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X
  • T. L. Jentz. Panzerspähwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2001. — 60 p. — (Panzer Tracts № 13). — ISBN 0-97084-074-8

dic.academic.ru

Тяжелые броневики семейства Sd.Kfz. 231 8-Rad » Военное обозрение

В первой половине тридцатых годов уже нацистская Германия стала открыто нарушать все международные договоры по ограничению производства вооружений и военной техники. Нацисты готовились к войне и старались как можно быстрее оснастить армию самой новой техникой. Так, в середине тридцатых немецкая автомобильная промышленность представила бронеавтомобиль Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad, так же известный под обозначением Sd.Kfz. 231. Главным требованием со стороны заказчика было обеспечение максимального использования деталей, узлов и агрегатов имевшихся грузовых автомобилей. Характерной чертой проекта стал унифицированный бронированный корпус и его внутреннее оснащение. Ходовая часть конкретного Sd.Kfz. 231 6-Rad, в свою очередь, зависела от завода-производителя. Фирмы Bussing-NAG, Daimler-Benz и Magirus доработали шасси своих серийных грузовиков, на которые устанавливался единый бронекорпус.

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad

Благодаря оригинальному подходу к созданию ходовой части, удалось сравнительно быстро наладить массовый выпуск нового броневика. Однако общее количество шестиколесных машин ограничилось немногим более 120 единиц. Причина того была проста: доработанные шасси гражданских грузовиков не выдерживали большой вес брони и теряли приемлемые ходовые характеристики, в том числе и проходимость. Из-за ряда принципиально неустранимых недостатков конструкции Sd.Kfz. 231 6-Rad в 1934 году Вермахт потребовал спроектировать новый тяжелый бронеавтомобиль с нуля, хотя и с использованием серийных комплектующих. Новое техническое задание предусматривало оснащение броневика полным приводом и двигателем, мощности которого было бы достаточно для передвижения по пересеченной местности.

В соответствии с конкурсным заданием фирмой Bussing-NAG было разработано специальное четырехосное шасси с колесной формулой 8х8. Проект получил фирменное обозначение Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad и армейское Sd.Kfz. 231 8-Rad. Во избежание путаницы с предыдущим броневиком, который, согласно первоначальным планам, должен был в некоторой мере стать прототипом нового, пришлось ввести в название обеих машин дополнительный индекс с указанием количества колес (8-Rad и 6-Rad). Восьмиколесное шасси получилось интересным и многообещающим в техническом плане, но все же достаточно сложным, что в дальнейшем сказалось на темпах производства.

Бронированный корпус машины Sd.Kfz. 231 8-Rad имел в своей основе сварной каркас из таврового профиля. К нему на болтах прикреплялись листы брони. Толщина бронирования корпуса варьировалась от 5 миллиметров на днище до 15 мм верхнего лобового листа. Конструкция башни была аналогична строению основного корпуса – каркас и прикрепленные к нему бронелисты. Башня монтировалась на корпусе при помощи шарикоподшипника соответствующего размера. В башне Sd.Kfz. 231 8-Rad было применено оригинальное решение, доселе не использовавшееся на бронеавтомобилях: под башней размещалась специальная конструкция с поликом боевого отделения. Благодаря такому нововведению удалось значительно облегчить боевую работу членов экипажа, находившихся в башне, в частности теперь они могли не менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения.

Внутренний объем корпуса Sd.Kfz. 231 8-Rad разделялся на две части: боевое и моторно-трансмиссионное отделение. Первое располагалось в передней части броневика, в нем находились рабочие места четырех членов экипажа. МТО, в свою очередь, разместили в кормовой части корпуса. Основой силовой установки был бензиновый карбюраторный двигатель Bussing-NAG L8V-GS, развивавший мощность до 150 лошадиных сил. Крутящий момент двигателя через сухое сцепление передавался на коробку передач, имевшую по три скорости переднего и заднего хода. Специально для езды по пересеченной местности трансмиссия Sd.Kfz. 231 8-Rad оснащалась специальным редуктором. В дальнейшем новые модификации броневика получили новые двигатели и обновленную трансмиссию. При этом подвеска машин от варианта к варианту оставалась практически без изменений. Все восемь колес подвешивались при помощи двух маятников на каждое, между которыми проходила полуось. Достаточно оригинальным способом была решена проблема амортизации. Верхние маятники колес одной оси соединялись друг с другом через рессору. Это позволяло сэкономить место и подрессорить одной деталью сразу два колеса. Собственно колеса броневика Sd.Kfz. 231 8-Rad штамповались из стальных листов и оснащались шинами низкого давления Continental 210x18. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. На практике колесо могло эксплуатироваться с шестью пробоинами.

Основой вооружения Sd.Kfz. 231 8-Rad была 20-миллиметровая пушка 2 cm KwK 30 L/55, либо более поздняя KwK 38 L/55. Автоматическое нарезное орудие имело боекомплект в 200 снарядов и могло бороться с легкобронированными целями и слабо защищенными укрытиями. С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG34 или MG42 с боезапасом в 1300 патронов. Пушка и пулемет могли наводиться в пределах от -10° до +26° в вертикальной плоскости и по кругу в горизонтальной. Интересно, что при необходимости экипаж мог вести огонь из пулемета и с большим возвышением. После манипуляций с фиксатором пулемета угол его вертикальной наводки увеличивался до +37°, но терялась возможность одновременного наведения спаренного вооружения. Прицеливание велось через оптический прибор TZF6.

В исходном оснащении тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 231 8-Rad имел боевую массу в 8300 кг. Это было достаточно много для такой техники, но 150-сильный мотор и хорошая ходовая часть обеспечивали неплохие ходовые качества. Так, на шоссе броневик разгонялся до 90-100 километров в час и на одной заправке бензина мог проехать порядка трехсот километров. Проходимость Sd.Kfz. 231 8-Rad была следующей: машина поднималась по склону до 30°, преодолевала полуметровые стенки, пересекала водные преграды глубиной до метра вброд и переезжала через рвы шириной до 1,2-1,3 метра. Как отмечалось в отчете об испытаниях броневика, его проходимость была не хуже, чем у некоторых танков того времени. Получив массу положительных отзывов, новая бронемашина в 1937 году была принята на вооружение. В кратчайшие сроки хороший броневик Sd.Kfz. 231 8-Rad вытеснил из армейских частей своего «предка» Sd.Kfz. 231 6-Rad. Трехосные машины постепенно были списаны из Вермахта и переданы полицейским подразделениям, где они служили до выработки ресурса.

Уже в ходе первых месяцев эксплуатации нового броневика, прозванного в войсках Achtrad («Восьмиколесный»), стал понятен его хороший потенциал не только в качестве бронеавтомобиля, но и легкого колесного танка. По этой причине в течение пары лет было создано несколько модификаций, отличавшихся от оригинальной машины составом оборудования, вооружением и т.д. Список версий «Восьмиколесного» выглядел следующим образом:

Sd.Kfz. 231 8-Rad. Основная модификация, на основе которой собирались все прочие. Изготовлялась с 1937 по 42-й год, когда ее посчитали устаревшей и сняли с производства в пользу новых модификаций.

Sd.Kfz. 232. Отличается от оригинальной бронемашины наличием радиостанции FuG11 SE30 и рамочной антенной. С 1941 года броневики этой модификации комплектовались рацией FuG12 SE80. Антенна осталась прежней.

Sd.Kfz. 233. Броневики этой модели пошли в войска в 1942 году. С базовой машины сняли башню, а на освободившееся место установили короткоствольное орудие 7.5 cm Sturmkanone 37 L/24 с небольшими углами наводки. Остальное вооружение и оборудование бронемашины значительно не менялось.

Sd.Kfz. 263. Дальнейшее развитие Sd.Kfz. 231 в направлении создания полноценной машины связи. Вместо поворотной башни эта модификация получила стационарную бронированную рубку сравнительно большого размера. На крыше корпуса и рубке имелись стойки для нескольких антенн, подключенных к радиостанциям внутри корпуса. Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета.

Sd.Kfz. 234/1. В 1944 году была проведена серьезная модернизация броневика с заменой двигателя, увеличением толщины плит корпуса и т.д. Так, лобовой лист теперь имел толщину в 30 миллиметров. Основой силовой установки стал 12-цилиндровый двигатель Tatra-103 с максимальной мощностью 210 л.с. С учетом опыта эксплуатации была немного усилена ходовая часть и заменены шины. В наследство от Sd.Kfz. 231 новая бронемашина получила башню с 20-мм пушкой и спаренным пулеметом, однако с новой броневой маской.

Schwerer Panzerspähwagen (5cm) Sd.Kfz. 234/2 "Puma" во Франции, накануне высадки Союзников

Sd.Kfz. 234/2 Puma. Основательно переработанный броневик «234/1» стал основой для нескольких новых бронемашин различного назначения. Первой его доработкой стал Sd.Kfz. 234/2 Puma. Фактически это был тяжелый бронеавтомобиль предыдущей модели, но с новой башней и вооружением. Башня «Пумы» имела больший размер и вооружалась 50-миллиметровой пушкой 5 cm KwK 39 L/60. С ней был спарен пулемет MG42 с несколькими лентами на 1050 патронов. Вертикальное наведение оружия можно было осуществлять в пределах от -10° до +20°. На башне Puma устанавливалось два трехствольных дымовых гранатомета калибра 90 мм.

Sd.Kfz. 234/3. Дальнейшее развитие одновременно Sd.Kfz. 233 и Sd.Kfz. 234/1. Вместо башни на корпусе последней монтировались сравнительно невысокие листы брони, образовывавшие рубку. На переднем листе рубки монтировалась 75-мм пушка 7.5 cm KwK K51, возимый боезапас которой составлял 50 снарядов. Система крепления позволяла наводить орудие в пределах 12° в стороны в горизонтальной плоскости и в пределах от -10° до +12° по вертикали. Сравнительно большой объем боевого отделения броневика-самоходки позволил одновременно перевозить до 1950 патронов для пулемета MG42. Вместо дымовых гранатометов на корпусе размещались дымовые шашки с дистанционным запалом.

Sd.Kfz. 234/4. Противотанковый бронеавтомобиль. На основе башни предыдущих броневиков была спроектирована новая неподвижная рубка. В ней ставилась 75-мм противотанковая пушка PaK 40 L/46. Сектор обстрела в горизонтальной плоскости был аналогичен тому же параметру у Sd.Kfz. 234/3, а вертикальная наводка велась в секторе 3-22 градуса от горизонтали. Оборудование, дополнительное вооружение и т.п. остались прежними.

ADGZ. Последним представителем семейства броневиков на базе Sd.Kfz. 231 8-Rad стала машина ADGZ. Она довольно сильно отличалась от прочих бронеавтомобилей и поэтому, несмотря на прямое происхождение от Sd.Kfz. 231, часто рассматривается в качестве самостоятельной разработки. В моторном отделении ADZG устанавливался двигатель Austro Daimler M612 мощностью 150 лошадиных сил. По некоторым причинам, на этой модификации ведущими были только четыре колеса из второй и третьей пары. При этом для обеспечения должного сцепления с поверхностью на вторых и третьих полуосях устанавливалось по два колеса вместо одного. Основным вооружением ADGZ была 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK35 L/45 во вращающейся башне. Стоит отметить, пушка монтировалась во вращающейся установке, что было нехарактерно для подобного вооружения. Орудие устанавливалось в правой половине башни. Левая же была отдана под пулемет MG34 в аналогичной шаровой установке. Вдобавок к повороту башни шаровые установки обеспечивали дополнительное наведение в пределах сектора шириной 20° в горизонтальной плоскости. Углы вертикальной наводки – от -12° до +18°. В отличие от всех предыдущих бронемашин семейства, ADGZ мог обстреливать две цели одновременно.

Все бронеавтомобили семейства Sd.Kfz. 231 8-Rad имели ходовую часть схожей конструкции, из-за чего они имели одинаково хорошую проходимость, которая почти не ухудшалась с увеличением боевой массы. В то же время, подвеска была достаточно сложной в изготовлении. Как результат, было собрано не более двух тысяч броневиков всех моделей. Наиболее удачным в количественном плане оказался оригинальный Achtrad, который вышел «тиражом» в 1200 с лишним единиц. Прочие машины в различных пропорциях поделили оставшиеся объемы производства. Одной из главных причин этого являлась та самая сложность подвески: в мирное время было налажено производство Sd.Kfz. 231 8-Rad, но в войну уже не удалось развернуть массовую сборку новых моделей.

Боевое применение всех броневиков сводилось к поддержке пехоты в наступлении и прикрытии ее своим огнем. Модификации, вооруженные 75-мм орудиями, неоднократно использовались при борьбе с танками, однако ввиду относительно слабого бронирования попытки применить броневики в качестве истребителей танков быстро прекращались. Наибольшего успеха Sd.Kfz. 231 8-Rad и его «последователи» достигли в Северной Африке, где проходимость восьмиколесного шасси позволяла эффективно вести боевые действия совместно с гусеничной бронетехникой. Несмотря на все успехи и совокупность боевых характеристик, уже к середине Второй Мировой броневики Achtrad стали недостаточным боевым средством. Из-за этого их применение постепенно сокращалось и основной их задачей стало эскортирование конвоев, сопровождение войск на марше и прочие действия, не связанные с непосредственным столкновением с противником. До нашего времени дожило несколько экземпляров немецких тяжелых бронеавтомобилей, причем большая их часть принадлежит к семейству Sd.Kfz. 234.

На протяжении всей Второй Мировой войны броневики Sd.Kfz. 231 8-Rad попадали в руки Союзников. Некоторая часть таких трофеев была в достаточно хорошем состоянии и использовалась для испытаний. Испытатели Советского Союза, Великобритании и Соединенных Штатов признали положительные стороны оригинальной конструкции ходовой части. Однако взгляды военных того времени были направлены в сторону танков и самоходных артиллерийских установок. Бронеавтомобили, в том числе и тяжелые, стали считаться своеобразным анахронизмом. По этой причине следующие бронированные колесные машины были представителями класса «бронетранспортер». Тем не менее, интересная компоновка ходовой части с двумя рычагами заинтересовала конструкторов стран антигитлеровской коалиции. Примечательно, что подобные идеи, к примеру, в нашей стране существовали и раньше, но просто не находили массового применения. Немецкий опыт показал, что два рычага и полуось между ними является перспективной и интересной системой. Возможно, именно благодаря трофеям советский бронетранспортер БТР-60 получил похожую подвеску. В то же время, она только похожа на ходовую часть Sd.Kfz. 231 8-Rad. Дело в том, что эти бронемашины имеют разную систему подрессоривания. На немецком броневике применялись листовые рессоры, по одной на ось, а советский бронетранспортер оснащался интересной системой из торсионов и гидравлических амортизаторов.

Тяжелый разведывательный бронеавтомобиль Sd. Kfz. 232 schwerer Panzerspähwagen (Fu) (8-rad)

Американский солдат возле подбитой немецкой бронемашины Sd.Kfz.233 в Бельгии. 1944 год

На переднем плане бронеавтомобиль Sd.Kfz. 233. На заднем плане разворачивается трофейный французский легкий танк Hotchkiss h49

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz. 231 (8-Rad) разведывательного батальона одной из танковых дивизий вермахта, уничтоженный польской артиллерие

Немецкий тяжелый БА огневой поддержки Sd Kfz 234/3 и Sd Kfz 234/4

Последним представителем семейства броневиков на базе Sd.Kfz. 231 8-Rad стала машина ADGZ

По материалам сайтов:http://pro-tank.ru/http://armor.kiev.ua/http://apeiron-games.ru/

topwar.ru