Боевая разведывательная машина Sd.Kfz.251/9 (Германия). Sd германия


Ежевика – еврейская академическая вики-энциклопедия

Материал из ЕЖЕВИКИ - EJWiki.org - Академической Вики-энциклопедии по еврейским и израильским темам



Источник:

Сс и Сд (аббревиатуры от немецкого Schutzstaffeln [SS], `охранные формирования` и Sicherheitsdienst des Reichsführers-SS [SD], `служба безопасности имперского вождя СС`), главные репрессивно-карательные учреждения гитлеровской Германии, в ведении которых находилось «окончательное решение» еврейского вопроса.

Возникновение СС и СД

СС возникли в 1923 г. в рамках штурмовых отрядов (Sturmabteilungen [SA]) как небольшая группа личных телохранителей А. Гитлера. С 1929 г., когда их возглавил Г. Гиммлер (см. Национал-социализм), они стали формироваться как охранные подразделения, обеспечивающие безопасность всего нацистского руководства. СД были созданы Г. Гиммлером в 1931 г. как внутренняя служба безопасности нацистской партии, призванная следить за чистотой партийных рядов и предотвращать проникновение в них чуждых и враждебных элементов. Во всесильную организацию политического террора, готовую безотказно и эффективно выполнять любые поручения нацистской партии, СС превратились после установления в Германии нацистского режима в январе 1933 г. и объединения с СД в марте 1934 г.

Роль Гитлера в становлении СС

Решающую роль в становлении СС как главной опоры нацистского режима сыграл А. Гитлер, который не доверял традиционным государственным институтам (в том числе армии, политической и уголовной полиции). Гитлер считал, что даже после тотальной чистки этих институтов они не смогут стать безотказным орудием проведения намечаемого им политического курса.

СС - принципиально новый тип властной структуры

СС были задуманы как принципиально новый тип властной структуры; их назначение, структура, принципы отбора кадров, идеологические и психологические установки, символика должны были воплощать идеалы и цели нацистского режима и прежде всего его расистскую идеологию. Нацистские лидеры сделали из СС партийную элиту, членство в них стало знаком отличия и почета — многие миллионы немцев считали эсэсовцев воплощением силы и мужества, рыцарями без страха и упрека, лучшими сынами германской расы. До 1940 г. членство в СС было исключительно добровольным (массовый приток добровольцев не прекращался до последних дней Третьего рейха), и далеко не каждый член нацистской партии принимался в их ряды. Член СС должен был обладать безупречным расовым происхождением (документально подтвержденным по крайней мере с конца 18 в.), кроме того, была желательна «арийская» внешность; от членов СС требовались доказательства беззаветной преданности фюреру и расовой идее, готовность ни перед чем не останавливаться для выполнения любых приказов начальников, хорошие физические данные и устойчивая психика. Престиж СС был столь высок, что многие руководители государственных ведомств (например, И. фон Риббентроп, Г. Геринг и многие другие), крупные банкиры, промышленники, инженеры, ученые и т. д. считали за честь носить присвоенные им особые эсэсовские генеральские и офицерские звания (обергруппенфюрер — генерал СС, штандартенфюрер — полковник, оберштурмбанфюрер — подполковник, штурмбанфюрер — майор, штурмфюрер — лейтенант и т. д.).

СС - служба для особых поручений

Политический курс нацистского режима все больше не соответствовал нормам международного права и всей европейской христианской культурной традиции, нацистские лидеры все чаще поручали СС такие практические акции, которые, кроме них, никто не был готов выполнить.

Рост численности СС и СД

Масштабы деятельности Сс И Сд непрерывно увеличивались, быстро росла их численность — с 280 человек в 1929 г. до 52 тыс. в 1933 г., несколько сотен тыс. в 1939 г. и около миллиона к 1945 г. (включая ваффен СС — самые надежные войсковые соединения, которые принимали участие в боевых действиях).

Подчинение госструктур службам СС и СД

Одновременно происходило все более полное подчинение Сс И Сд государственных структур, отвечающих за внутреннюю и внешнюю безопасность (полностью не удалось подчинить только армию). В 1933 г. глава СС Г. Гиммлер возглавил также мюнхенскую полицию, в апреле 1934 г. — гестапо Пруссии, в июне 1936 г. — всю полицейскую систему Третьего рейха, а в августе 1943 г. — имперское министерство внутренних дел. Параллельно этому шло расширение прерогатив СД, своеобразной элиты внутри СС: в июне 1936 г. любимец А. Гитлера и Г. Гиммлера, шеф СД с момента ее создания Р. Гейдрих (см. Национал-социализм) стал главой полиции безопасности Третьего рейха. В сентябре 1939 г. поглощение государственных структур партийными (в том числе Сс И Сд) завершилось созданием Главного имперского управления безопасности (РСХА — Рейхсзихерхайтсхауптамт) во главе с Гейдрихом. РСХА, объединившее под одним началом гестапо и СД, вошло в структуру министерства внутренних дел, оставаясь в то же время одним из важнейших подразделений СС (и в том, и в другом качестве оно подчинялось Г. Гиммлеру). РСХА были переданы целиком функции и полномочия по устранению любых, в том числе потенциальных противников нацистского режима и расовой идеологии, в число которых были включены лица, подозреваемые в государственной измене (особенная бдительность проявлялась по отношению к журналистам, некоторым церковным деятелям и бывшим членам запрещенных ненацистских партий и профсоюзов), а также все представители «низших и неполноценных» рас и прежде всего евреи. «Окончательное решение» еврейского вопроса не могло быть задумано и осуществлено без Сс И Сд и сформированного в них человеческого типа — идейных и поэтому безжалостных и хладнокровных убийц, а зачастую просто садистов, для которых нацистская идеология служила удобным оправданием их преступных наклонностей.

СС и СД - организаторы и исполнители антиеврейских акций

С момента установления нацистского режима в Германии все антиеврейские акции поручались только ведомству Гиммлера. Сс и Сд направляло и контролировало начатый еще в 1933 г. процесс вытеснения евреев из гражданской, политической, экономической, культурной и других сфер жизни. Эти же карательные органы следили за соблюдением Нюрнбергских законов, которые фактически лишали евреев элементарных человеческих прав. Непосредственно СД и Гейдриху было поручено спровоцировать по всей Германии 9 ноября 1938 г. волну «стихийных» еврейских погромов (см. «Хрустальная ночь»). В ведении Сс И Сд была и проводившаяся до начала Второй мировой войны кампания по очищению от еврейского присутствия всей территории Великой Германии, как нацисты стали называть после аншлюса Австрии объединенную страну. Одним из главных организаторов принудительной еврейской эмиграции, сопровождавшейся конфискацией почти всего имущества изгоняемых евреев, был А. Эйхман.

Решение об уничтожении европейского еврейства

Формально решение об уничтожении всего европейского еврейства было принято на Ванзейской конференции в 1942 г., однако сразу после нападения на Советский Союз СС начали тотальное умерщвление евреев на оккупированных территориях. Совместно с полицией они формировали для «наведения порядка» в тылу немецких войск специальные отряды — эйнзацгруппен. Во главе каждой из эйнзацгруппен стояли старшие офицеры СС.

Лагеря смерти

В исключительном ведении СС находились лагеря смерти: ведомству Гиммлера было доверено их проектирование, строительство, охрана, а затем и обеспечение их бесперебойной работы. Научные и проектные институты, входившие в систему СС (среди них, наряду с институтом «расовой гигиены», были и инженерно-технологические, химические, медико-биологические и другие), разрабатывали наиболее эффективное и дешевое оборудование и химические средства для быстрого умерщвления людей. РСХА четко и организованно обеспечивало доставку в лагеря смерти евреев из европейских стран, контролировавшихся гитлеровской Германией. После убийства Р. Гейдриха в мае 1942 г. чешскими партизанами РСХА возглавил Э. Кальтенбруннер (адвокат из Австрии, с 1935 г. руководивший австрийскими СС; он, в частности, провел в Литве в 1941 г. операцию, во время которой группа в составе 18 эсэсовцев под его непосредственным командованием уничтожила более 60 тыс. евреев). Специально созданные в 1934 г. подразделения СС «Мертвая голова» охраняли лагеря смерти. Главное административно-хозяйственное управление СС — ВФХА, в ведении которого находились лагеря, разработало и установило режим максимальной рационализации конвейера смерти — сначала уничтожались дети, беременные женщины, больные и старики; было введено обслуживание узниками тех операций процесса умерщвления людей, которыми гнушались не только сами эсэсовцы, но и их подручные из населенных оккупированных стран; из трудоспособных узников перед их уничтожением выкачивались все силы рабским трудом; утилизировались личные вещи и даже останки жертв (золотые коронки, волосы, нередко кожа, пепел из печей крематориев). Как правило, только тем врачам и ученым, у которых были офицерские, а иногда и генеральские эсэсовские звания, доверялись медико-биологические эксперименты над узниками концентрационных лагерей, главным образом евреями. На последнем этапе войны, когда поражение гитлеровской Германии стало неотвратимым, именно подразделениям СС была поручена ликвидация лагерей смерти и всех следов нацистских злодеяний.

Международный военный трибунал в Нюрнберге

Международный военный трибунал в Нюрнберге (см. Военных преступников процессы) признал Сс И Сд преступными организациями. Согласно статье 3 Закона о судебном преследовании нацистов и их пособников (1950), эти определения Международного военного трибунала были приняты израильским законодательством.

См. также Германия; Катастрофа европейского еврейства; Концентрационные лагеря; Национал-социализм; Освенцим; Расизм; Треблинка.

Уведомление: Предварительной основой данной статьи была статья СС и СД в ЭЕЭ

www.ejwiki.org

Знаки различия (СД) - Амуниция-снаряжение

Знаки различия званий сотрудников службы безопасности (СД)Германии (Sicherheitsdienst des RfSS, SD) 1939-1945гг.

Предисловие.

Прежде чем описывать знаки различия сотрудников службы безопасности (SD) в Германии в период Второй Мировой войны необходимо дать некоторые разъяснения, которые, впрочем, еще больше запутают читателей. И дело не столько в самих этих знаках и униформе, в которые неоднократно вносились изменения (что еще больше запутывает картину), сколько в сложности и запутанности всей структуры государственных органов управления в Германии той поры, которая к тому же тесно переплеталась с партийными органами нацистской партии, в которых в свою очередь огромную роль играла организация SS и ее структуры, зачастую неподконтрольные партийным органам.

Прежде всего, как бы в рамках НСДАП (национал-социалистская германская рабочая партия) и как бы являясь боевым крылом партии , но в то же время не подчиняющаяся партийным органам, существовала некая общественная организация Schutzstaffel (SS), изначально представлявшая собой группы активистов, которые занимались физической защитой митингов и собраний партии, охраной ее высших руководителей. Эта общественная, подчеркиваю - общественная организация после многочисленных реформирований 1923-1939гг. преобразовалась и стала состоять из собственно общественной организации CC (Algemeine SS), войск СС (Waffen SS) и частей охраны концентрационных лагерей (SS-Totenkopfrerbaende).

Вся организация СС (и общие СС, и войска СС и части охраны лагерей) подчинялась райхсфюреру СС Генриху Гиммлеру, который, кроме того, являлся начальником полиции всей Германии. Т.е. кроме одного из высших партийных постов он занимал и государственную должность.

Для осуществления руководства всеми структурами, занимающимися вопросами обеспечения безопасности государства и правящего режима, вопросами правопорядка (полицейскими органами), разведки и контрразведки было создано осенью 1939 года Главное Управление Государственной Безопасности (Reichssicherheitshauptamt (RSHA)).

Таким образом, РСХА это государственное учреждение, а отнюдь, не партийное и и не входящее в в состав СС. Его можно в какой то мере сравнивать с нашим НКВД.

Другой вопрос, что это государственное учреждение подчинено райхсфюреру СС Г.Гиммлеру и он, естественно, в сотрудники этого учреждения прежде всего набирал членов общественной организации CC (Algemeine SS).

Однако, заметим, что не все сотрудники РСХА являлись членами СС, и не все отделы РСХА состояли из членов СС. Например, криминальная полиция (5-й отдел РСХА). Большая часть ее руководителей и сотрудников членами СС не были. Даже в гестапо было довольно много лиц руководящего состава, которые не являлись членами СС. Да сам знаменитый Мюллер стал членом СС только летом 1941, хотя руководил гестапо с 1939 года.

Перейдем теперь к СД.

Первоначально в 1931г. (т.е. еще до прихода нацистов к власти) СД была создана (из числа членов общих СС) как внутренняя структура безопасности организации СС для борьбы с различными нарушениями порядка и правил, выявления среди членов СС агентуры правительства и враждебных политических партий, провокаторов, ренегатов и т.п.

в 1934 году (это уже после прихода нацистов к власти) СД распространила свои функции на всю НСДАП, и фактически вышла из подчинения СС, но по прежнему подчинялась райхсфюреру СС Г.Гиммлеру.

В 1939 с созданием Главного Управления Государственной Безопасности (Reichssicherheitshauptamt (RSHA)) СД вошла в его структуру.

СД в структуре РСХА было представлено двумя отделами (Amt):

Amt III (Inland-SD), который занимался вопросами государственного строительства, иммиграции, расы и народного здоровья, науки и культуры, промышленности и торговли.

Amt VI (Ausland-SD), который занимался разведывательной работой в Северной, Западной и Восточной Европе, СССР, США, Великобритании и в странах Южной Америки. Вот этим то отделом и руководил Вальтер Шелленберг.

И тоже многие из сотрудников SD не были эсэсовцами. И даже руководитель подотдела VI A 1 не был членом СС.

Таким образом СС и СД это разные организации, хотя и подчиненные одному руководителю.

Таким образом, резюмируя, можно утверждать, что СС это одно, а СД это нечто иное, хотя среди служащих СД очень много членов СС.

Вот теперь можно перейти к униформе и знакам различия сотрудников SD.

Конец предисловия.

На рисунке слева: Солдат и офицер СД в служебной униформе.

Прежде всего, сотрудники СД носили светло-серый открытый китель с белой рубашкой и черным галстуком аналогичный форме общих СС обр. 1934г. (замена черной униформы СС на серую продолжалось с 1934 по 1938 год), но со своими знаками различия.

Канты на фуражках офицеров из серебристого жгутика, а у солдат и унтер-офицеров кант зеленого цвета. Только зеленого и никакого другого.

Главное отличие в форме сотрудников СД состоит в том, что в правой петлице нет никаких знаков (рун, черепов и т.п.). У всех чинов СД до оберштурманнфюрера включительно петлица чисто черная.

У солдат и унтер-офицеров петлицы без окантовки (до мая 1942 года кант все же имелся черно-белый полосатый), у офицеров петлицы окантованы серебристым жгутиком.

Над обшлагом левого рукава обязательно черный ромбик с белыми буквами SD внутри. У офицеров ромбик окантован серебристым жгутиком.

На снимке: нарукавная нашивка офицера СД и петлицы со знаками различия унтерштурмфюрера СД (Untersturmfuehrer des SD).

На левом рукаве выше обшлага офицеров СД, проходящих службу в штабах и управлениях, обязательно черная с серебристыми полосками по краям лента, на которой серебристыми буквами указывается место службы.

На снимке: нарукавная лента с надписью, указывающая, что владелец проходит службу в Управлении службы СД.

Кроме служебной униформы, которая использовалась для всех случаев жизни (служебная, праздничная, выходная и т.п.) сотрудники СД могли носить полевую форму, аналогичную полевой форме Вермахта и войск СС со своими знаками различия.

На снимке: полевая униформа (фельдграу) унтершарфюрера СД (Untersharfuehrer des SD) образца 1943 года.

Эта униформа уже упрощена - воротник не черный, а того же цвета, что и сам мундир, карманы и их клапана более простой конструкции, нет обшлагов. Отчетливо видна правая чистая петлица и единственная звездочка в левой, обозначающая чин. Нарукавная эмблема в виде эсэсовского орла, и в нижней части рукава нашивка с буквами SD.

Обратите внимание на характерный вид погон и зеленую окантовку погона полицейского образца.

Особого внимания заслуживает система званий в СД. Сотрудники СД именовались по своим эсэсовским званиям, но вместо приставки SS- перед наименованием звания, имели буквы SD позади наименования. Например, не "SS-Untersharfuehrer", а "Untersharfuehrer des SD". Если сотрудник не был членом СС, то он носил полицейское звание ( и очевидно полицейскую униформу).

Погоны солдат и унтер-офицеров СД, не армейского, а полицейского образца, но не коричневого, а черного цвета. Прошу обратить внимание на наименование званий сотрудников СД. Они отличались как от званий общих СС, так и от званий войск СС.

На снимке: погон унтершарфюрера СД.

Подкладка погона травянисто-зеленого цвета, на который наложены два ряда сдвоенного сутажного шнура. Внутренний шнур черного цвета, наружный серебристого с черными просновками. Они огибают пуговицу в верхней части погона. Т.е. по своему строению это погон обер-офицерского типа, но со шнурами других расцветок.

SS-Mann (СС-Манн). Погон черный полицейского образца без канта. До мая 1942 г. петлицы были окантованы черно-белым шнурком.

SS-Sturmmann (СС-Штурмманн) Погон черный полицейского образца. Наружный ряд сдвоенного сутажного шнура черный с серебристыми просновками. Обратите внимание, что в войсках СС и в общих СС погоны СС-Манна и СС-Штурмманна совершенно одинаковые, а здесь уже есть разница.

На левой петлице один ряд сдвоенного серебристого сутажного шнурка.

Unterscharfuehrer des SD (Унтершарфюрер СД) Погон черный полицейского образца. Наружный ряд сдвоенного сутажного шнура серебристый или светло-серый ( в зависимости от того, из чего изготовлен, алюминиевой или шелковой нити) с черными просновками. Подкладка погона образующая как бы кант, травянисто-зеленая. Этот цвет вообще характерен для германской полиции.

На левой петлице одна серебристая звездочка.

Scharfuehrer des SD (Шарфюрер СД) Погон черный полицейского образца. Наружный ряд сдвоенного сутажного шнура серебристый с черными просновками. подкладка погона образующая как бы кант травянисто-зеленая. Нижний край погона замыкается таким же серебристым с черными просновками шнуром.

На левой петлице кроме звездочки один ряд сдвоенного серебристого сутажного шнурка

Oberscharfuehrer des SD (Обершарфюрер СД) Погон черный полицейского образца. Наружный ряд сдвоенного сутажного шнура серебристый с черными просновками. подкладка погона образующая как бы кант, травянисто-зеленая. Нижний край погона замыкается таким же серебристым с черными просновками шнуром. Кроме того, на погоне одна серебристая звездочка.

На левой петлице две серебристые звездочки

Hauptscharfuehrer des SD (Гауптшарфюрер СД) Погон черный полицейского образца. Наружный ряд сдвоенного сутажного шнура серебристый с черными просновками. Подкладка погона образующая как бы кант травянисто-зеленая. Нижний край погона замыкается таким же серебристым с черными просновками шнуром. Кроме того, на погоне две серебристые звездочки.

На левой петлице две серебристые звездочки и один ряд сдвоенного серебристого сутажного шнурка.

Sturmscharfuehrer des SD (Штурмшарфюрер СД) Погон черный полицейского образца. Наружный ряд сдвоенного сутажного шнура серебристый с черными просновками. В средней части погона плетение из такого же серебристого с черными просновками и черного сутажных шнурков. Подкладка погона образующая как бы кант травянисто-зеленая. На левой петлице две серебристые звездочки и два ряда сдвоенного серебристого сутажного шнурка.

Остается неясным, существовало ли это звание с момента создания СД, или же оно было введено одновременно с введением звания СС-штабсшарфюрер в войсках СС в мае 1942.

Ниже описываются знаки различия офицеров СД. Напомню, что погоны у них были по типу офицерских погон Вермахта и войск СС.

На снимке: погон обер-офицера СД.

Подкладка погона черная, кант травянисто-зеленый и два ряда сдвоенного сутажного шнура, огибающие пуговицу. Вообще то этот сутажный сдвоенный шнур должен быть из алюминиевой нити и иметь тускло-серебристый цвет. На худой конец из светло-серой блестящей шелковой пряжи. Но данный образец погона относится к конечному периоду войны и шнур изготовлен из простой суровой некрашеной хлопчатобумажной пряжи.

Петлицы окантовывались алюминиевым серебристым жгутиком.

У все офицеров СД, начиная с унтершурмфюрера и заканчивая оберштурмбаннфюрером правая петлица пустая, а в левой знаки различия. От штандартенфюрера и выше знаки различия званий в обеих петлицах.

Звездочки в петлицах серебристые, на погонах золотистые. Заметим, что в общих СС и в войсках СС звездочки на погонах были серебристые.

1. Untersturmfuehrer des SD (Унтерштурмфюрер СД).

2.Obersturmfuehrer des SD (Оберштурмфюрер СД).

3.Hauptrsturmfuehrer des SD (Гауптштурмфюрер СД).

Погоны старших офицеров СД были аналогичны по своему строению погонам старших офицеров войск СС и Вермахта. Подкладка погона имела травянисто-зеленый цвет.

На рисунке погоны и петлицы:

4.Sturmbannfuehrer des SD (Штурмбаннфюрер СД).

5.Obersturmbannfuehrer des SD (Оберштурмбаннфюрер СД).

Начиная со звания штандартенфюрер СД, знаки различия званий размещались в обеих петлицах. Причем, имелись различия в петличных знаках до мая 1942 и после.

Любопытно, что погоны штандартефюрера и оберфюрера были одинаковыми (с двумя звездочками, а вот петличные знаки были разные. И прошу обратить внимание, что листья до мая 1942 изогнутые, а после прямые. Это важно при датировании снимков.

6.Standartenfuehrer des SD (Штандартенфюрер СД).

7.Oberfuehrer des SD (Оберфюрер СД).

Ну и дальше идут звания и знаки различия кои однозначно можно полагать генеральскими. Плетение на погонах не из сдвоенного серебристого сутажного шнура, а из строенного, причем два крайних шнура золотистые, а средний серебристый. Звездочки на погонах серебристые.

8.Brigadefuehrer des SD (Бригадефюрер СД).

9. Gruppenfuehrer des SD (Группенфюрер СД).

Высшим званием в СД было звание Обергруппенфюрер СД.

Это звание было присвоено первому начальнику РСХА Райнхарду Гейдриху, который был убит агентами английских спецслужб 27 мая 1942, и Эрнсту Кальтенбруннеру, который занимал этот пост после смерти Гейдриха и до конца существования Третьего Райха.

Однако, следует заметить, что подавляющее большинство руководящего состава СД являлись членами организации СС (Algemeibe SS) и имели право на ношение эсэсовской униформы со знаками различия СС.

Также стоит заметить, что если члены Algemeine SS генеральского ранга, не занимающие должностей в войсках СС, полиции, СД имели просто соответствующее звание, например, SS-Brigadefuehrer, то к эсэсовскому званию в войсках СС добавлялось "... и генерал войск СС" . Например, SS-Gruppenfuehrer und General-leutnant der Waffen SS. А тем, кто служил в полиции, СД и т.п. добавлялось "..и генерал полиции". Например, SS-Brigadefuehrer und General-major der Polizei.

Это общее правило, однако имелось множество исключений. Например, начальник СД Вальтер Шеленберг именовался как SS-Brigadefuehrer und General-major der Waffen SS. Т.е. СС-бригадефюрер и генерал-майор войск СС, хотя ни единого дня в войсках СС не служил.

Предваряя вопросы и запросы, хотя это несколько не по теме, заметим, что райхсфюрер СС носил несколько отличающиеся от всех знаки различия. На введенной в 1934 году серой общеэсэсовской форме он носил свои прежние погоны от прежней черной униформы. Только погон было теперь два.

На рисунке: погон и петлица райхсфюрера СС Г.Гиммлера.

www.nakop.ru

Служба безопасности (СД) - это... Что такое Служба безопасности (СД)?

Нарукавный знак СД

Слу́жба безопа́сности (СД) (нем. Der Sicherheitsdienst des Reichsführers-SS (SD)) — внутрипартийная служба безопасности НСДАП, позднее — служба безопасности рейхсфюрера СС.

История СД

СД была сформирована в марте 1934 года, первоначально с целью обеспечения безопасности Гитлера и нацистского руководства. 26 июня 1936 года Гиммлер назначил шефом СД и зипо (нем. Sicherheitspolizei — полиция безопасности) Рейнхарда Гейдриха. Первое время СД представляла собой нечто вроде вспомогательной полиции, находящейся в ведении нацистской партии, но со временем переросла свое назначение. «СД, — говорил Гиммлер, — предназначена раскрывать врагов национал-социалистической идеи, и она будет осуществлять проведение контрмероприятий через государственные полицейские силы». Теоретически СД находилась в ведении министра внутренних дел Вильгельма Фрика, на практике же она полностью подчинялась Гейдриху и Гиммлеру. Как и гестапо, занимаясь в основном вопросами внутренней безопасности Третьего рейха, СД тем не менее являлась самостоятельной службой.

Персонал СД в Польше

Гиммлер так объяснял различия в сфере компетенций между СД и полицией безопасности, важнейшей интегрированной частью которой было гестапо: "Органы СД занимаются исследованием и подготовкой экспертиз и материалов общего характера — планы оппозиционных партий и течений, сферы их влияния, системы связей и контактов, воздействие отдельных нелегальных организаций и т. д. Гестапо же, опираясь на материалы и разработки СД, проводит следствие по конкретным делам, производит аресты и отправляет виновных в концлагеря." Поскольку эти службы были подчинены непосредственно Гиммлеру, это значительно расширяло сферу деятельности и возможности СД. В её распоряжении оказалась разветвленная информационная сеть внутри страны и за рубежом, досье и личные дела на противников нацистского режима.

Агентурная сеть СД делилась на пять категорий:

  • Vertrauensleute (секретные агенты),
  • Agenten (агенты),
  • Zubringer (информаторы),
  • Helfershelfer (помощники информаторов),
  • Unzuverlassige («ненадежные»).

Формально СД оставалась информационной службой НСДАП, подчинялась партийному руководству и конкретно Рудольфу Гессу и руководителю его штаба Мартину Борману. Имела громадную картотеку с компрометирующими материалами на многих высокопоставленных лиц как внутри страны, так и за ее пределами (достаточно сказать, что только во время аншлюса в Австрии по материалам СД было арестовано свыше 67 тыс. «врагов государства»). На Нюрнбергском процессе СД была признана преступной организацией.

В 1939 году путём объединения зипо и СД было создано Главное управление имперской безопасности (РСХА).

См. также

 

dic.academic.ru

Зенитная самоходная установка Sd.Kfz.251/21 (Германия) » Военное обозрение

Осенью 1943 года немецкое командование заказало разработку перспективной зенитной самоходной установки на основе существующей техники. В соответствии с этим заказом промышленность должна была установить на полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 зенитную пушку 2 cm FlaK 38. Такая ЗСУ позволила решить некоторые задачи, однако реальные характеристики машины оказались недостаточными. Летом следующего года была предпринята новая попытка создать зенитную самоходку на основе существующих изделий. Этот проект остался в истории под названием Sd.Kfz.251/21.

При всех своих преимуществах ЗСУ с 20-мм пушкой имела некоторые недостатки. Прежде всего, военных не слишком устраивала ее скорострельность, не позволявшая создать плотность огня, необходимую для поражения современных воздушных целей. Практическая скорострельность единственного орудия не превышала 250-260 выстрелов в минуту, что снижало эффективность боевой работы. По этой причине новая зенитная самоходка должна была оснащаться более скорострельным вооружением. При значительном росте темпа огня военные даже были готовы согласиться на снижение калибра вооружения.

После анализа имеющихся возможностей было сформировано техническое задание к новому проекту. В качестве основы для очередной боевой машины следовало использовать серийный средний бронетранспортер Sd.Kfz.251. Его требовалось вооружить строенной установкой крупнокалиберных пулеметов типа Drilling MG 151. При некотором сокращении могущества боеприпасов из-за меньшего калибра такое вооружение позволяло добиться определенного роста огневой мощи за счет одновременной стрельбы из трех пулеметов с высокой скорострельностью. Старт новому проекту дали в начале 1944 года.

Современная реконструкция облика ЗСУ Sd.Kfz.251/21. Рисунок Tanks-encyclopedia.com

Новый проект получил обозначение, отражающее его предназначение и основные элементы конструкции. Основным названием стало mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 – дословно «Средняя бронированная машина со строенной установкой пулеметов MG 151». Также применялись обозначения Sd.Kfz.251/21 и Gerät 921. Все эти названия имеют различное происхождение, но равнозначны и могут применяться параллельно.

В качестве основы для перспективной зенитной самоходки был выбран средний бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251. Эта машина производилась серийно в больших количествах и самым активным образом использовалась войсками как в исходной конфигурации, так и в качестве основы для специализированной техники. К примеру, бронетранспортер уже стал основой для ЗСУ с 20-мм пушкой. Теперь ему следовало стать носителем нового варианта вооружений для противовоздушной обороны.

БТР Sd.Kfz.251 получал броневой корпус из листов толщиной от 8 до 14,5 мм, защищавший экипаж и агрегаты от пуль или осколков. Корпус разделялся на сравнительно небольшой моторный отсек и крупное обитаемое отделение, предназначавшееся для размещения экипажа и десанта. В новом проекте на месте десантного отделения предлагалось поместить вооружение. Для монтажа нового вооружения следовало применить некоторые доработки корпуса. Так, внутри боевого отделения должны были появиться системы для установки пулеметов, а сверху его предлагалось прикрыть агрегатами новой оригинальной конструкции.

Общий вид самоходки. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

Бронекорпус Sd.Kfz.251 в ранних модификациях имел сложную форму, образованную несколькими листами разной толщины. В частности, имелась крыша моторного отсека со скошенными боковыми частями, борта обитаемого отсека состояли из разваленных наружу нижних листов и наклоненных внутрь верхних, а корма имела клиновидную форму. В варианте модернизации Sd.Kfz.251 Ausf.D был использован обновленный корпус упрощенной конструкции. Изменилась конструкция бортов моторного и обитаемого отсеков. Корма теперь состояла из одного наклоненного назад листа.

Вне зависимости от типа базового шасси, ЗСУ Sd.Kfz.251/21 должна была оснащаться новой броневой надстройкой специфической конструкции. Позади небольшой крыши обитаемого отсека, использованной в базовом проекте, следовало устанавливать небольшую прямоугольную в плане конструкцию, состоящую из наклонных листов небольшой высоты. Внутри этого агрегата должна была располагаться пулеметная установка. Крыша позади такой конструкции не применялась, что обеспечивало доступ к кормовому пулемету.

Бронетранспортеры базовой модели оснащались карбюраторными двигателями Maybach HL 42TUKRM мощностью 99 л.с. Механическая трансмиссия машины строилась на основе коробки передач с четырьмя скоростями переднего хода и двумя заднего. Кроме того, имелись два отдельных режима с разными передаточными числами для движения по шоссе и по пересеченной местности. При помощи трансмиссии крутящий момент двигателя поступал на передние ведущие колеса гусениц.

Пулеметная установка MG 151 Drilling, ставшая трофеем союзников. Фото Ww2history.ru

В составе ходовой части имелся передний мост с рессорной подвеской, на котором располагались управляемые колеса. Под обитаемым отсеком корпуса располагался гусеничный движитель. Он имел по шесть опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской на каждом борту. Катки устанавливались в шахматном порядке в несколько рядов. Использовались ведущие колеса переднего расположения и направляющие кормового. Для управления машиной использовались рулевая система и некоторые агрегаты трансмиссии: для поворотов на небольшой угол применялись только колеса, в иных случаях вместе с ними использовалось перераспределение крутящего момента на ведущие колеса.

В центральной части боевого отделения предлагалось монтировать тумбовую установку с пулеметным вооружением. Эта система представляла собой доработанный вариант корабельной пулеметной установки и отличалась некоторыми особенностями конструкции. В частности, для монтажа на самоходном шасси в небольшом боевом отделении пришлось разработать новый вариант броневой защиты и изменить системы удаления гильз.

На центральной опоре с возможностью поворота вокруг вертикальной оси крепилась установка с устройствами для монтажа трех крупнокалиберных пулеметов. Поворотная платформа пулеметной установки оснащалась ручными приводами наведения, позволявшими вести огонь в любом направлении с углами возвышения до 90°. В задней части поворотного устройства имелось крепление для сиденья наводчика. От возможного обстрела пулеметы и наводчик защищались броневым щитком. На качающейся системе с пулеметами устанавливалась защита П-образной в плане формы, собранная из наклонных листов. При небольшом возвышении стволов защита установки частично перекрывалась с другой броней. В иных условиях, при подъеме стволов, она могла оставлять незащищенные участки.

Другой вариант реконструкции внешнего вида. Рисунок Pro-tank.ru

На креплениях установки размещались три 15-мм пулемета MG 151. Это оружие оснащалось стволами длиной 83 калибра и использовало автоматику на основе отдачи ствола. Подача патронов 15х96 мм осуществлялась при помощи рассыпных металлических лент из соответствующих ящиков. Скорострельность пулемета достигала 700 выстрелов в минуту. В зависимости от типа используемых боеприпасов начальная скорость пули могла достигать 1030 м/с, дальность эффективной стрельбы превышала 2 км.

На поворотной платформе пулеметной установки крепились три ящика для размещения боекомплекта. Передний ящика при стандартной эксплуатации ЗСУ должен был вмещать ленту с 400 снарядами, два боковых – по 250. Такая особенность хранения боекомплекта была связана с неудобством снаряжения переднего ящика в сравнении с боковыми. Также в передней части установки имелся отдельный ящик для сброса стреляных гильз и звеньев. Пулеметы устанавливались с таким расчетом, чтобы окна для выброса гильз направлялись к продольной оси всей системы. Также имелись специальные направляющие для отвода гильз в ящик.

При израсходовании боекомплекта, готового к применению, экипаж самоходки мог использовать дополнительный боезапас. Для перевозки дополнительных лент с патронами имелось несколько ящиков в кормовой части боевого отделения. Общая емкость основных и дополнительных ящиков составляла 3000 патронов.

Пулеметная установка самоходки, вид сверху. Фото Leadwarrior.com

В качестве дополнительного вооружения экипажу предлагалось использовать пулемет MG 34 или MG 42, установленный на стандартных креплениях в кормовой части боевого отделения. Боекомплект для этого оружия хранился рядом с укладками патронов для зенитных пулеметов.

Управлять перспективной зенитной самоходкой должен был экипаж из шести человек. В передней части обитаемого отсека помещались механик-водитель и командир. На сиденье, закрепленном на пулеметной установке, располагался наводчик. Еще три члена экипажа должны были работать под прикрытием броневого корпуса и осуществлять перезарядку основного вооружения, а также выполнять иные задачи, включая использование кормового пулемета.

После установки нового вооружения высота боевой машины увеличивалась примерно до 2,2 м. Длина при этом оставалась на уровне 5,9 м, ширина – 2,1 м. Имелся значительный прирост боевой массы. Подвижность техники незначительно ухудшалась в сравнении с базовым бронетранспортером. Максимальная скорость достигала 50 км/ч, запас хода – менее 300 км.

Брошенная машина Sd.Kfz.251/21. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

Разработка проекта mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 завершилась в первых месяцах 1944 года, после чего был построен опытный образец новой машины. Исходя из имеющихся возможностей, промышленность изготовила прототип ЗСУ Sd.Kfz.251/21 на основе бронетранспортера модификации Ausf.C со старым вариантом корпуса более сложной конструкции. Такая машина успешно прошла испытания и была рекомендована к серийному производству. Характеристики получившейся самоходки полностью устроили заказчика.

Использование существующего шасси обеспечивало требуемую подвижность и простоту эксплуатации. Применение строенной пулеметной установки, в свою очередь, позволило достигнуть достаточно высоких показателей огневой мощи. Три пулемета калибра 15 мм вместе могли делать до 2100 выстрелов в минуту, что ощутимо повышало вероятность поражения цели. Выросшая скорострельность полностью компенсировала отставание в могуществе боеприпасов в сравнении с 20-мм пушкой FlaK 38.

Серийное производство самоходок Sd.Kfz.251/21 началось летом того же года. По разным данным, первые машины нового типа отправились в войска в августе. Интересно, что к моменту запуска серийного производства немецкая промышленность отказалась от строительства бронетранспортеров ранних модификаций и начала выпуск версии «D» с упрощенным бронекорпусом. По этой причине все новые самоходки с пулеметными установками выпускались именно на базе такого шасси. Прототип на базе Sd.Kfz.251 Ausf.C, по-видимому, так и остался единственной машиной подобной комплектации.

Брошенная самоходка с другого ракурса. Фото Leadwarrior.com

Согласно некоторым источникам, до конца 1944 года было выпущено около двух с половиной сотен зенитных самоходок с 15-мм пулеметами. Эту технику сразу отправляли на фронт, где она поступала в зенитные подразделения Люфтваффе. Кроме того, упоминается эксплуатация незначительного числа бронемашин в других родах войск. Новая техника применялась для усиления зенитных частей с целью защиты войск от налетов авиации противника.

Основным недостатком строенной пулеметной установки можно было считать калибр оружия. К концу 1944 года появилось предложение о создании нового варианта mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 с более мощным вооружением. Крупнокалиберные пулеметы MG 151 предлагалось заменить автоматическими пушками MG 151/20, созданными на их базе. Пушки использовали снаряд типа 20х82 мм и отличались от пулеметов некоторыми повышенными характеристиками.

Для установки нового оружия понадобились минимальные доработки строенной установки. Фактически пришлось изменить только крепления и некоторые детали, непосредственно контактировавшие с оружием. Также применение нового вооружения привело к заметному сокращению боекомплекта. В имевшихся ящиках основного и дополнительного боезапаса удалось поместить лишь 2000 снарядов в лентах.

По разным данным, с конца 1944 года и в течение нескольких первых месяцев 45-го немецкая промышленность успела построить до 150 зенитных самоходок со строенными пушечными установками, оснащенными изделиями MG 151/20. Как и машины базовой модификации, эта техника отправлялась в зенитные части Люфтваффе.

Красноармейцы изучают трофейную ЗСУ. Фото Forum.warthunder.com

Основной задачей ЗСУ mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 была защита наземных войск от авиации противника, к концу 1944 года ставшая особо важной задачей. Использование скорострельного оружия в строенной установке позволило заметно повысить вероятность поражения цели. Создание варианта самоходки с 20-мм пушками дополнительно повысило огневую мощь боевых машин. При необходимости наводчик ЗСУ мог вести огонь не только по воздушным, но и по наземным целям. В таком случае обеспечивалось поражение пехоты и легкобронированной либо незащищенной техники. Любопытные особенности эксплуатации самоходок упоминаются в некоторых американских отчетах о боевых действиях. Так, было замечено, что Sd.Kfz.251/21 применяются для поддержки наземных войск гораздо чаще, чем в исходной роли.

После войны все остававшиеся в войсках зенитные самоходки разделили судьбу большого количества другой техники. За ненадобностью их отправили на разборку. Не учитывая интересы музеев и любителей техники будущих времен, ответственные лица распорядились утилизировать все имевшиеся образцы зенитных установок. В экспозиции различных музеев присутствуют разные машины семейства Sonderkraftfahrzeug 251, однако среди них нет ни одной ЗСУ с системой Drilling MG 151.

По совокупности характеристик зенитные самоходные установки mittlerer Schützenpanzerwagen Drilling MG 151 или Sd.Kfz.251/21 могут считаться одним из самых удачных немецких образцов подобной техники на полугусеничном шасси. За счет верного выбора системы вооружения удалось обеспечить приемлемую огневую мощь при неплохой проходимости. Тем не менее, очередной многообещающий образец военной техники появился слишком поздно, чтобы оказать заметное влияние на ход боев.

По материалам:http://pro-tank.ru/http://tanks-encyclopedia.com/http://leadwarrior.com/http://forum.axishistory.com/Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.

topwar.ru

Зенитная самоходная установка Sd.Kfz.251/17 (Германия) » Военное обозрение

Средний полугусеничный бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251 был одной из основных боевых машин немецкой армии в годы Второй мировой войны. Подобная техника применялась как по прямому назначению, так и в качестве основы для специализированных машин. На базе Sd.Kfz.251 строились многочисленные варианты командирских, связных и разведывательных машин, артиллерийские самоходки и даже зенитные установки. Первой серийной версией ЗСУ на базе БТР стала машина Sd.Kfz.251/17.

Необходимость создания и начала серийного производства новой зенитной самоходной установки на базе полугусеничного бронетранспортера была определена к осени 1943 года. К этому времени немецкие войска уже располагали несколькими вариантами зенитных самоходок, однако темпы их выпуска оставляли желать лучшего. Использование в качестве основы для подобной техники имеющихся бронетранспортеров позволяло решить сразу несколько проблем, в первую очередь, наладить быстрое и массовое строительство ЗСУ. Другими плюсами перспективного проекта должны были стать различные положительные последствия перевооружения подразделений противовоздушной обороны.

К началу осени 1943 года заказчик в лице немецкой армии инициировал начало разработки перспективной ЗСУ на базе существующих компонентов. Основой для такой машины должен был стать бронетранспортер Sd.Kfz.251 одной из существующих модификаций. В качестве боевого модуля следовало использовать доработанную буксируемую систему 2 cm FlaK 38. С учетом названий предлагаемых компонентов весь перспективный комплекс получил обозначение mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm FlaK 38 – дословно «Средняя бронированная машина с 20-мм пушкой FlaK 38». Также использовалось обозначение Sd.Kfz.251/17, более явно отражавшее принадлежность проекта к достаточно крупному семейству. Имелось и заводское обозначение Gerät 917.

Реконструкция облика ЗСУ Sd.Kfz.251/17 первой версии. Рисунок Tank-encyclopedia.com

По некоторым данным, попытки установить пушки FlaK 38 на Sd.Kfz.251 предпринимались армейскими мастерскими еще с 1942 года, однако до определенного времени все подобные «проекты» носили исключительно кустарный характер. Получившаяся техника использовалась войсками, однако официально не принималась на вооружение. Кроме того, отсутствовал единый проект подобной перестройки бронемашин. Разработать полноценную ЗСУ, предназначенную для заводского выпуска, решили только к осени 43-го, с учетом опыта применения импровизированных зенитных самоходок.

В качестве основы для ЗСУ был выбран существующий бронетранспортер с достаточно высокими характеристиками подвижности, а также с броней, защищавшей экипаж и агрегаты от пуль и осколков. В ходе предварительных работ по проекту было установлено, что часть агрегатов базовой машины может использоваться в существующем виде, однако некоторые особенности ее конструкции нуждаются в серьезных доработках. Кроме того, уже после запуска серийного производства был разработан улучшенный вариант машины, отличавшийся ростом некоторых боевых характеристик. Для этого понадобилось переработать конструкцию орудийной установки.

В базовой конфигурации Sd.Kfz.251 оснащался бронекорпусом сложной формы, разделявшимся на два основных отсека. В передней части корпуса, отличавшейся малой высотой и наклонной крышей, располагались двигатель, агрегаты трансмиссии, топливная система, радиатор и т.д. Центральная и задняя часть корпуса представляли собой обитаемый отсек, в котором внутри общего объема располагался экипаж и десант. В ранних модификациях бронекорпус машины состоял из нескольких листов толщиной от 14,5 до 8 мм и имел достаточно сложную форму. В проекте Sd.Kfz.251 Ausf.D форму корпуса упростили, сократив число используемых деталей. Кроме того, максимальная толщина листов увеличилась до 15 мм. Несмотря на такую переделку корпуса, необходимость в иных значительных изменениях конструкции отсутствовала.

В переднем отсеке корпуса во всех модификациях бронетранспортера помещался карбюраторный двигатель Maybach HL 42TUKRM мощностью 99 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Позади двигателя находились сухое двухдисковое сцепление и механическая коробка передач. Последняя обеспечивала четыре скорости переднего хода и две заднего, а также имела два отдельных режима для езды по шоссе и пересеченной местности. При помощи такой трансмиссии крутящий момент двигателя поступал на передние ведущие колеса гусениц.

Характерной чертой немецких бронетранспортеров того времени была полугусеничная ходовая часть, и Sd.Kfz.251 не стал исключением из этого правила. В передней части корпуса на рессорной подвеске крепился мост с управляемыми колесами. При помощи управляемых колес и рулевого механизма бронемашина могла поворачивать на малые углы. Крутые повороты предлагалось осуществлять при помощи колес и перераспределения мощности на гусеницы. Гусеничный движитель БТР мел по шесть опорных катков шахматного расположения с индивидуальной торсионной подвеской на каждом борту. Для улучшения характеристик проходимости катки монтировались в шахматном порядке в три ряда. Ведущие колеса гусениц помещались в их передней части и соединялись с трансмиссией.

Немецкая автоматическая пушка 2 cm FlaK 38 с расчетом. Фото Wikimedia Commons

В передней части обитаемого отсека помещались два рабочих места экипажа, водителя и командира. В лобовом и бортовых листах корпуса предусматривался набор смотровых приборов, состав которых менялся в разных модификациях. Позади экипажа имелись сиденья для десяти десантников. Для попадания на свои места экипаж и десант должен был использовать распашную кормовую дверь. При необходимости экипаж мог использовать один или два пулемета MG 34 или MG 42. Один из них располагался на лобовом листе отсека, второй – в корме. Лобовая установка могла прикрываться броневым щитком.

В рамках нового проекта mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm FlaK 38 было решено адаптировать бронетранспортер для установки 20-мм автоматической зенитной пушки. Существующее орудие, отличавшееся достаточно большими габаритами, можно было установить только в десантном отделении корпуса, причем после солидных его переработок. Для монтажа орудийной установки из центральной части корпуса бронетранспортера удалили сиденья десанта и некоторые другие детали, на месте которых появилось новое специальное оборудование.

Была доработана конструкция броневого корпуса. Из исходного агрегата предлагалось удалять имеющиеся борта, состоящие из двух частей. Вместо них следовало монтировать изделия новой конструкции клиновидной формы, придававшие боевому отделению большую ширину. После такой доработки в боевое отделение можно было без значительных проблем поместить орудийную установку значительной ширины. Кроме того, борта новой конструкции устанавливались шарнирно и, при необходимости, могли разводиться в стороны, дополнительно увеличивая доступное для орудийной установки пространство.

Изначально пушка 2 cm FlaK 38 выпускалась в буксируемом варианте. Орудие монтировалось на лафете с колесным ходом, системами наведения и бронещитом. Оно могло транспортироваться любыми тягачами по шоссе, грунтовым дорогам или пересеченной местности. Для установки орудия на самоходное шасси следовало определенным образом переработать имеющийся лафет, что позволило бы поместить его внутрь достаточно узкого боевого отделения Sd.Kfz.251/17. По имеющимся данным, авторы нового проекта отказались от значительной части деталей лафета, в первую очередь основных агрегатов с колесным ходом. Вместо нее следовало использовать опорную платформу, помещенную в центральной части боевого отделения базовой машины.

На платформе подвижно, с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, помещалось орудие с механизмами наведения и другим дополнительным оснащением. Применялись стандартные устройства наведения с ручными приводами, при помощи которых ствол орудия мог перемещаться в пределах сектора от -10° до +90°. В базовой конфигурации конструкция лафета обеспечивала круговое наведение по горизонтали, однако наличие бортов и специфика конструкции орудия ограничили горизонтальную наводку пушки ЗСУ сектором шириной в несколько десятков градусов.

Самоходки на фронте. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

От пуль и осколков артиллеристы должны были прикрываться броневым щитом сложной формы. Он состоял из двух угловатых агрегатов, смонтированных справа и слева от ствола. Между ними помещалась подвижная маска орудия. Наводчик помещался справа от орудия, а для использования прицела правая часть щита имела уменьшенную верхнюю часть.

Пушка 2 cm FlaK 38 оснащалась 20-мм стволом длиной 1,3 м (65 калибров), предназначенным для использования унитарных снарядов 20х138 мм. Орудие использовало сменные коробчатые магазины на 20 снарядов, при помощи которых могло показывать практическую скорострельность до 180 выстрелов в минуту. Техническая скорострельность, в свою очередь, достигала 400-450 выстрелов в минуту. Пушка могла разгонять снаряд до скоростей порядка 900 м/с и вести эффективный огонь на дальностях до 2,2 км. В боекомплект входили фугасные и бронебойные снаряды нескольких типов, показывавшие разные характеристики.

Орудие FlaK 38 с набором необходимых агрегатов монтировалось на платформе базового шасси с заметным превышением над бортами корпуса. Это позволяло соединить изделия со специфическими соотношениями габаритов, а также обеспечить выполнение боевых задач. При этом, однако, углы горизонтальной наводки оружия оказались ограниченными.

В качестве дополнительного оружия зенитная самоходка Sd.Kfz.251/17 должна была нести один или два пулемета винтовочного калибра. Для установки зенитной пушки приходилось демонтировать переднюю пулеметную установку, однако кормовая могла оставаться на своем месте. Кроме того, пулеметы можно было применять без установки на крепления корпуса.

Внутри боевого отделения помещалось несколько укладок для боекомплекта, в которых располагались магазины для пушки и ленты для пулеметов. В общей сложности ЗСУ могла взять на борт до 30 магазинов с 20-мм снарядами (общий боекомплект – 600 снарядов) и 2100 патронов для пулеметов.

ЗСУ в бою, борта корпуса откинуты в стороны. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

Управлять перспективной ЗСУ должен был экипаж из четырех, пяти или шести человек. Двое располагались в передней части корпуса: водитель и командир. Справа от пушки, на ее подвижной установке, находилось сиденье наводчика. Справа от орудия должен был располагаться заряжающий. При необходимости заряжающий мог работать с одним или двумя помощниками, что ускоряло процесс замены магазина и положительным образом сказывалось на фактическом темпе стрельбы.

После установки нового вооружения бронетранспортер должен был сохранять общую длину на уровне 5,98 м и ширину 2,1 м. Одновременно с этим высота машины за счет орудийной установки вырастала с исходных 1,75 м до 2,25 м. Боевая масса составляла 8,8 т. Параметры подвижности при этом ухудшались незначительно. Максимальная скорость по-прежнему достигала 50 км/ч, запас хода – 300 км. При необходимости ЗСУ Sd.Kfz.251/17 могли действовать в одних боевых порядках с бронетранспортерами в исходной конфигурации или другой техникой на их базе.

Разработка нового проекта продолжалась всего несколько недель, после чего были выпущены первые опытные образцы. Несколько прототипов mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm FlaK 38 вышли на испытания в конце октября 1943 года. Проверки в условиях полигона подтвердили потенциал новой конструкции. Кроме того, было установлено соответствие характеристик новой самоходки существующему техническому заданию. По результатам проверок заказчик велел начать серийную сборку новой техники.

По некоторым данным, немецкая промышленность в течение достаточно длительного времени не могла начать полноценное производство новой техники. Из-за загруженности другими заказами и производством иной техники первые серийные Sd.Kfz.251/17 удалось построить почти сразу после завершения испытаний прототипов, однако вскоре производство остановилось на длительный срок. Только в ноябре 1944 года из сборочного цеха вышли очередные 50 машин. В декабре армия получила еще 17 самоходок. Январь и февраль 45-го позволили пополнить парк техники 53 и 37 бронемашинами соответственно. Сведения о дальнейшем производстве зенитных самоходок отсутствуют. По-видимому, после февраля 1945 года подобная техника не выпускалась. В общей сложности было построено порядка 210-215 машин.

Современный макет ЗСУ Sd.Kfz.251/17 второй версии. Фото Forum.warthunder.com

Как и в случае с другими проектами модернизации бронетехники, подавляющее число зенитных самоходок было построено на основе имевшихся в наличии шасси. Часть бронетранспортеров, возвращавшихся в тыл для ремонта, проходила восстановление, а также получала новые агрегаты. На основе шасси недавнего выпуска, еще не переданных армии, было построено лишь незначительное количество новых ЗСУ с 20-мм пушками.

Имеются сведения о модернизации самоходок, проведенной в конце 1944 года. В ходе испытаний и эксплуатации высказывались серьезные претензии, касавшиеся взаимодействия корпуса и систем монтажа орудия. Из-за специфического соотношения габаритов этих изделий орудие не могло наводиться вкруговую и имело возможность стрельбы только в определенном секторе передней полусферы. Целью модернизации, предпринятой во время серийного производства техники, было максимальное увеличение зоны обстрела.

Был разработан новый вариант броневого щита для орудия, уменьшавшего габариты всей установки. Из броневой стали предлагалось собирать некое подобие рубки с открытым верхом, прикрывавшее казенную часть орудия. Также понадобилось изменить конструкцию систем установки орудия. Новый вариант защиты затруднял работу расчета, однако позволял обойтись без доработок корпуса и использовать полугусеничный бронетранспортер с минимальными его переделками.

Зенитные самоходные установки mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm FlaK 38 на основе средних полугусеничных бронетранспортеров выпускались в интересах противовоздушной обороны Люфтваффе и поступали на вооружение соответствующих подразделений. Кроме того, некоторое небольшое количество такой техники попало в танковые дивизии, где должно было использоваться параллельно с другими бронемашинами. По состоянию на конец декабря 1944 года в строю имелось около двух сотен ЗСУ Sd.Kfz.251/17. Менее полутора десятков таких машин ожидало поставки в войска.

В ходе эксплуатации серийной техники было установлено, что она имеет неоднозначные характеристики и уже не может полноценно решать возлагаемые задачи. Мобильность самоходок была признана удовлетворительной, но их боевые качества оставляли желать лучшего. К концу 1943 года потенциал 20-мм автоматических пушек значительно сократился. Такое оружие могло поражать современные самолеты противника только при ряде условий, которые присутствовали далеко не всегда. Какие-либо заметные результаты могли быть достигнуты только при массовом применении самоходок.

Современный макет Sd.Kfz.251/17, построенный энтузиастами на базе БТР OT810 чехословацкого производства. Фото Armor.kiev.ua

В то же время 20-мм пушки оказались достаточно эффективным средством борьбы с пехотой или легкой техникой противника. При помощи этого оружия можно было сдерживать наступление противника, либо поддерживать огнем свои войска. Возможности орудия FlaK 38 позволяли атаковать автомобильную и легкую бронированную технику, некоторые полевые укрепления, артиллерию и т.д. Таким образом, как и в случае с некоторыми другими зенитными самоходками немецкой разработки, экипажам Sd.Kfz.251/17 приходилось бороться не только с воздушными целями, которые к тому же иногда становились лишь второстепенной задачей.

Несмотря на сравнительно слабое противопульное бронирование, ЗСУ mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm FlaK 38 оказались достаточно удачливыми и не несли значительных потерь. К концу 1944 года немецкая армия по-прежнему располагала примерно двумя сотнями таких машин. Тем не менее, такое количество самоходок уже не могло оказать заметного влияния на действия авиации Союзников, наступавших на всех фронтах. Полугусеничные зенитные самоходки не смогли спасти гитлеровскую Германию от поражения.

После войны все выпущенные и остававшиеся в строю Sd.Kfz.251/17, подобно другой более не нужной бронетехнике, были утилизированы. До наших дней не дожило ни одной такой машины. Сообщалось, что в одном из музеев планировалось восстановить имеющийся бронетранспортер по проекту ЗСУ, однако в дальнейшем новости на этот счет не поступали. Известно о существовании ходовых макетов подобной техники на базе боле поздних бронетранспортеров, представлявших собой развитие Sd.Kfz.251. Тем не менее, настоящую самоходку mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm FlaK 38 сейчас можно увидеть только на фотографиях, чертежах и рисунках.

По материалам:http://tanks-encyclopedia.com/http://pro-tank.ru/http://armor.kiev.ua/http://the.shadock.free.fr/http://forum.axishistory.com/Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.

topwar.ru

Боевая разведывательная машина Sd.Kfz.251/9 (Германия) » Военное обозрение

Вскоре после своего появления средний бронетранспортер Sonderkraftfahrzeug 251 стал основой для специализированной техники. На имеющейся полугусеничной машине монтировалось различное оборудование, позволявшее выполнять самые разные задачи. Выпускались машины связи, техника для командиров подразделений и самоходные минометы. Кроме того, с определенного времени началась разработка самоходных артиллерийских установок и боевых разведывательных машин на основе имеющегося шасси. Первым вариантом такой техники стала машина Sd.kfz.251/9.

К моменту нападения на Советский Союз в армии нацистской Германии имелось значительное число танков различных типов, вооруженных орудием 7,5 cm KwK 37 L/24. Первые месяцы войны показали, что орудие со сравнительно коротким стволом имеет весьма ограниченный потенциал в деле борьбы с бронетехникой противника. Результатом этого стало начало разработки новых модификаций танков с длинноствольными орудиями. Имеющиеся пушки с недостаточными характеристиками, в свою очередь, теперь предлагалось использовать на иной технике. К началу 1942 года появилось предложение об установке таких вооружений на легкие и средние полугусеничные бронетранспортеры.

Реконструкция облика БРМ Sd.Kfz.251/9 первой версии. Рисунок Tanks-encyclopedia.com

Предложение о строительстве легких самоходок на базе БТР имело некоторые положительные стороны. К примеру, ожидалось значительное снижение стоимости готовой техники в сравнении с «полноценными» САУ. При этом часть боевых характеристик подобной техники должна была находиться на одном уровне. Как следствие, оригинальное предложение было одобрено. Армия дала старт нескольким новым проектам, в которых должны были использоваться бронетранспортеры двух типов: легкий Sd.Kfz.250 и средний Sd.Kfz.251.

Один из первых подобных проектов подразумевал модернизацию среднего полугусеничного бронетранспортера с перевооружением, предусматривающим использование 75-мм пушки. Подобная боевая машина получила условное обозначение Sd.Kfz.251/9, обозначавшее порядковый номер разработки на основе имеющегося шасси. Кроме того, использовалось альтернативное название Gerät. Армия присвоила бронемашине название mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 – «Средняя бронированная машина с 75-мм пушкой KwK 37». Интересно, что по неким причинам новый образец военные назвали боевой разведывательной машиной, а не самоходной артиллерийской установкой. Тем не менее, получившаяся боевая машина имела характерные особенности техники обоих классов.

Разведывательная машина на базе шасси поздних серий. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

Полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 поступил в серию в середине 1939 года. Эта машина изначально предназначалась для перевозки пехоты, сопровождающей танки. В дальнейшем она стала основой для нескольких новых специализированных модификаций, получавшихся путем установки того или иного дополнительного оборудования. В случае с проектом Sd.Kfz.251/9 таким дополнительным оснащением должна была стать 75-мм пушка.

Бронетранспортер оснащался корпусом из сравнительно тонкой брони, обеспечивавшей защиту от пуль и осколков. Толщина брони изменялась от 14,5 мм (лоб корпуса) до 8 мм (борта и корма). Корпус разделялся на две основные части: моторный и обитаемый отсеки. Двигатель и связанные с ним агрегаты помещались под передним броневым капотом, образовывавшимся наклонным лобовым листом и крышей из трех деталей. Сбоку имелись наклонные борта. Моторный отсек резко переходил в обитаемое отделение с бронированием сложной формы. Нижняя часть бортов устанавливалась с развалом наружу, тогда как верхние детали наклонялись внутрь. Между нижней деталью корпуса и надгусеничной полкой могли монтироваться ящики для перевозки имущества. Кормовой лист монтировался с наклоном назад.

Мирные жители осматривают брошенную БРМ. Фото Worldwarphotos.info

Под капотом бронетранспортера располагался карбюраторный двигатель Maybach HL 42TURKM мощностью 99 л.с. Позади двигателя помещались агрегаты механической трансмиссии, в том числе планетарная коробка передач, обеспечивающая четыре скорости переднего хода и одну заднего. Трансмиссия связывала двигатель и ведущие колеса гусеничного движителя.

Бронемашина Sd.Kfz.251 имела полугусеничную ходовую часть, состоявшую из двух основных элементов. В передней части корпуса крепился единственный колесный мост с рессорной подвеской. Колеса соединялись с рулевой системой и использовались для маневрирования. В составе гусеничного движителя имелись три ряда опорных катков шахматного расположения с индивидуальной торсионной подвеской. Во внутреннем и внешнем рядах ходовой части присутствовало по три катка, в среднем – четыре. Ведущие колеса помещались в передней части гусеницы, направляющие – в задней. Для поворота на небольшой угол ходовая часть использовала поворотные передние колеса. Более крутые развороты осуществлялись при помощи рулевых колес и перераспределения мощности на ведущие колеса.

Sd.Kfz.251/9 и ее экипаж. Фото Worldwarphotos.info

В базовой конфигурации бронетранспортер управлялся экипажем из двух человек, расположенным в передней части обитаемого отсека. Экипаж мог следить за обстановкой при помощи двух смотровых приборов в лобовом листе и двух лючков в бортах. Прочий обитаемый объем отдавался под размещение десанта. У бортов находились две длинные лавки, на которых могли уместиться десять солдат. Попадать внутрь машины следовало через крупные распашные двери в корме. Также бойцы могли десантироваться через борта, пользуясь отсутствием крыши.

Изначально бронетранспортер Sd.Kfz.251 вооружался только одним или двумя пулеметами MG 34. Впоследствии в составе оружия машины могли использоваться пулеметы MG 42. Один из пулеметов монтировался на передней установке, расположенной на лобовом листе корпуса. В некоторых модификациях БТР передняя пулеметная установка оснащалась броневым щитком. Также часть машин оснащалась кормовой пулеметной установкой.

Реконструкция облика Sd.Kfz.251/9 поздних версий. Рисунок Tanks-encyclopedia.com

Необходимость установки 75-мм пушки KwK 37, требуемой заказчиком, сказалась на конструкции базовой машины. Для монтажа сравнительно мощного оружия с соответствующим импульсом отдачи пришлось изменить конструкцию существующего корпуса, дополнив ее некоторыми новыми деталями и изменив имеющиеся. После анализа различных вариантов монтажа орудия было решено ставить пушку в передней части обитаемого отсека с применением амбразуры лобового листа.

В связи с установкой нового орудия пришлось изменить конструкцию лобового листа корпуса, оснащенного смотровыми приборами. Левая часть этой детали осталась без изменений, а правая лишилась смотрового лючка с крышкой. Кроме того, в центре и справа появился прямоугольный проем, необходимый для вывода орудийной установки. Справа от поста управления с местом механика-водителя появились системы крепления орудия. Сверху на них устанавливался броневой щит с амбразурой, заметно выступавший над крышей корпуса. В двух амбразурах должен был помещаться ствол пушки с набором дополнительного оборудования.

Разбитая и брошенная БРМ. Фото Worldwarphotos.info

Танковая пушка 7,5 cm KwK 37 имела ствол длиной 24 калибра и могла использовать боеприпасы нескольких типов разного назначения. Для поражения защищенных целей изначально предлагалось использовать бронебойный снаряд с начальной скоростью 385 м/с, способный пробить 35 мм с расстояния 1 км. Впоследствии появились кумулятивные снаряды с начальной скоростью 450 м/с и пробиваемостью до 75-100 мм.

В проекте Sd.Kfz.251/9 предлагалось устанавливать орудие с противооткатными устройствами на тумбовую установку оригинальной конструкции. Одной из характерных черт новой орудийной установки стал коробчатый кожух ствола, применение которого повлекло за собой изменение лобовой части корпуса. При помощи ручных приводов наводчик мог вести огонь в пределах горизонтального сектора шириной 24° с углами возвышения от -10° до +12°. Пушка комплектовалась прицелом типа Sfl.ZF1. Внутри боевого отделения, оборудованного на месте десантного отсека базового БТР, удалось разместить укладки для 52 унитарных снарядов.

Орудийная установка Sd.Kfz.251/9, хранящаяся в Нидерландах. Фото The.shadock.free.fr

Самоходка / боевая разведывательная машина сохранила кормовую установку для пулемета. Кроме того, еще один пулемет MG 34 или MG 42 мог перевозиться в укладке. Общий боекомплект двух пулеметов превышал 2 тыс. патронов. С помощью этого оружия экипаж должен был бороться с незащищенными целями на малых дистанциях или осуществлять самооборону от пехоты противника.

Управлять боевой машиной mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 должен был экипаж из пяти человек. Механик-водитель оставался на своем месте в передней части корпуса. Четверо других членов экипажа – командир, наводчик и двое заряжающих – помещались в боевом отделении и отвечали за эксплуатацию орудия.

В ходе модернизации по новому проекту удалось сохранить некоторые габариты исходного бронетранспортера. Тем не менее, по иным параметрам САУ / БРМ должна была отличаться от базовой машины. Длина Sd.Kfz.251/9 составляла 5,8 м, ширина – 2,1 м. По причине появления орудийной установки с выступающим над уровнем корпуса бронещитом высота машины увеличилась с 1,75 до 2,07 м. Боевая масса базового БТР составляла 7,8 т, машины с артиллерийской установкой – 8,53 т.

Бронемашина в музее Кубинки. Фото Armor.kiev.ua

Незначительный рост боевой массы при сохранении существующих силовой установки и ходовой части позволил обойтись без значительных потерь в подвижности. При удельной мощности не менее 11,6 л.с. на тонну новая артиллерийская самоходка могла развивать скорость до 50 км/ч. Запас хода достигал 300 км. Сохранялись возможности по преодолению различных препятствий.

Благодаря широчайшему использованию готовых комплектующих разработка проекта «Средней бронированной машины» не заняла много времени. Уже в июне 1942 года немецкая промышленность представила на испытания два опытных образца. После недолгих полигонных испытаний две единицы Sd.Kfz.251/9 отправились на Восточный фронт для проверки в условиях реального вооруженного конфликта. По-видимому, опытные образцы хорошо показали себя на фронте, результатом чего стал появившийся вскоре заказ на сборку 150 серийных САУ / БРМ.

Мюнстерский экспонат. Фото Wikimedia Commons

Вскоре после появления полноценного заказа стартовала массовая переделка серийных бронетранспортеров, подразумевавшая установку 75-мм короткоствольных танковых пушек. Готовые боевые машины поставлялись в войска и поступали на вооружение различных панцергренадерских подразделений. В основном они предназначались для повышения огневой мощи подразделений, использовавших стандартные бронетранспортеры Sd.Kfz.251.

По разным данным, выполнение заказа на поставку машин Sd.Kfz.251/9 продолжалось до конца 1943 года или до начала 44-го. После этого появилась новая версия проекта, отличавшаяся иной конструкцией орудийной установки. Как оказалось, предложенные в первом проекте агрегаты не обеспечивали требуемой простоты производства. Из-за этого было принято решение о применении иных систем. В качестве нового вооружения было выбрано изделие K51(Sf), построенное на базе пушки 7,5 cm KwK 37.

Было решено, что использовавшиеся ранее доработки лобовой части корпуса не имеют смысла и только усложняют выпуск требуемой техники. Система K51(Sf) позволила избавиться от таких недостатков. При ее использовании прямо на передней части обитаемого отсека должна была монтироваться броневая конструкция, состоящая из лобового листа с амбразурой и дополнительных боковых щитков. В переднем листе монтировалась установка с пушкой KwK 37. Подобная переделка проекта позволила сохранить основные характеристики, а также избавиться от необходимости серьезной перестройки передней части обитаемого отсека.

БРМ из Мюнстера с другого ракурса. Фото Wikimedia Commons

В 1944 году был освоен выпуск боевых разведывательных машин Sd.Kfz.251/9 с новым вооружением. Вскоре после начала полноценной службы эта техника за характерный внешний вид короткоствольного орудия получила неофициальное прозвище Stummel («Обрубок»). Впоследствии это название стали применять и к другим вариантам САУ на базе полугусеничных бронетранспортеров с пушками KwK 37.

Полугусеничные разведывательные машины / самоходки на базе бронетранспортеров Sd.Kfz.251 выпускались в течение некоторого времени и достаточно активно использовались войсками. Тем не менее, количество такой техники в войсках постоянно менялось. Заводы присылали на фронт все новые и новые машины, а противник постоянно сокращал их количество. Как выяснилось в ходе эксплуатации в войсках, полугусеничная техника с 75-мм пушками способна значительно повысить огневую мощь пехотных подразделений, однако на поле боя подвергается самым серьезным рискам. Слабое противопульное бронирование не могло защитить Sd.Kfz.251/9 от артиллерии или танков противника. Мощность орудий, в свою очередь, далеко не всегда позволяла вести огонь с относительно безопасной дистанции.

Музейная БРМ Srummel. Фото Ww2militaryvehiclerentals.com

Подобный боевой потенциал бронетехники привел к тому, что значительное число БРМ / САУ типа mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 не дожило до конца войны. После капитуляции нацистской Германии немногочисленные сохранившиеся машины остались не у дел. В дальнейшем большая их часть отправилась на разделку за ненадобностью. По имеющимся данным, до наших дней дожили лишь четыре экземпляра самоходки Sd.Kfz.251/9. Три машины этого типа в первой версии хранятся в немецком Мюнстере, российской Кубинке, а также в одной из частных коллекций Великобритании. Музей в американском Форт-Беннинге имеет в экспозиции машину с системой K51(Sf). Еще один интересный экземпляр имеется в Национальном музее войны и Движения сопротивления г. Оверлона (Нидерланды). Там хранится изрядно проржавевшая орудийная установка от Sd.Kfz.251/9 первой версии.

Проект mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm KwK 37 или Sd.Kfz.251/9 стал одной из первых попыток оснастить имеющийся средний бронетранспортер сравнительно мощным орудием. Итогом проекта стало появление интересной боевой машины, способной оказывать поддержку войскам. Тем не менее, в силу неоднозначного соотношения защиты и огневой мощи, а также из-за малого количества подобные боевые машины не смогли оказать значительного влияния на ход боев. Одновременно с этим проект Sd.Kfz.251/9 дал старт целой программе создания нескольких артиллерийских модификаций бронетранспортера.

По материалам:http://achtungpanzer.com/http://tanks-encyclopedia.com/http://armor.kiev.ua/http://the.shadock.free.fr/Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.

topwar.ru

Бронетранспортер с пушечным вооружением Sd.Kfz.251/10 (Германия) » Военное обозрение

Вскоре после нападения на Советский Союз гитлеровской Германии пришлось столкнуться с рядом серьезных проблем. Одной из них было плохое состояние дорог, в некоторых случаях способное серьезно затруднить переброску войск. Плохие дороги мешали передвижению военной и вспомогательной техники, а также затрудняли буксировку артиллерийских орудий. Требовался некий выход из сложившейся ситуации, способный обеспечить требуемую мобильность войск при доведении огневой мощи до требуемых значений. Одной из попыток решить эту задачу стал бронетранспортер mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 или Sd.Kfz.251/10.

К началу войны с СССР на вооружении Германии несколько лет состоял средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251. К осени 1941 года выяснилось, что такая техника имеет приемлемую проходимость и, в отличие от некоторых других образцов, отличается определенными перспективами в контексте Восточного фронта. Результатом этого, среди прочего, стало появление значительного числа проектов специализированной техники на базе имеющегося полугусеничного шасси. На этом шасси предлагалось монтировать как специальное оборудование различного назначения, так и вооружение того или иного типа.

Летом 1941 года (по другим данным, немного раньше, в мае) немецкая армия разместила очередной заказ на разработку и производства специальной модификации бронетранспортера Sd.Kfz.251. На этот раз боевую машину требовалось оснастить вооружением в виде 37-мм противотанковой пушки существующей модели. Предполагалось, что подобные самоходные артиллерийские установки будут использоваться в качестве боевых машин командиров взводов, имеющих на вооружении стандартные БТР. При помощи определенных доработок предполагалось значительно повысить огневую мощь подразделения, дав ему возможность бороться не только с пехотой, но и с легкой бронетехникой.

Общий вид бронемашины Sd.Kfz.251/10. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

По названиям основных компонентов проект получил название mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 – «Средняя бронированная машина с 37-мм пушкой PaK 35/36». Также использовалось обозначение Sd.Kfz.251/10, отражавшее тип базовой техники и порядковый номер модификации. Использовалось и заводское обозначение Gerät 910. Схожие обозначения применялись и в отношении других проектов техники на основе имеющегося бронетранспортера, однако полные совпадения отсутствовали, благодаря чему можно избежать путаницы.

В качестве основы для перспективной САУ / командирской машины был выбран стандартный бронетранспортер Sd.Kfz.251 ранних модификаций. Эта техника производилась серийно в больших количествах и активно использовалась армией. Таким образом, изменение состава вооружения не должно было оказать значительного негативного влияния на эксплуатацию техники строевыми частями. Более того, новый проект был разработан таким образом, что в конструкцию базовой машины вносились минимально необходимые изменения.

БТР Sd.Kfz.251 имел корпус с противопульной и противоосколочной защиты, состоявший из значительного числа броневых листов разных форм и размеров. В лобовой части машины использовались детали толщиной от 10 до 14,5 мм, а борта и корма изготавливались из 8-мм брони. Корпус разделялся на два основных отсека, моторный и обитаемый. Передняя часть корпуса отдавалась под размещение силовой установки и представляла собой агрегат сложной формы с наклоненной вперед крышей и скошенными верхними частями бортов. Обитаемый отсек на большей части своей длины имел несимметричное шестиугольное сечение. Нижние бортовые листы устанавливались с развалом в сторону, а верхние монтировались с наклоном внутрь. Кормовая часть корпуса была выполнена клиновидной.

Вид сбоку. Другой экземпляр машины с иным щитом орудия. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

Осенью 1943 года в серию пошла новая модификация бронетранспортера, известная как Sd.Kfz.251 Ausf.D. От предыдущих версий машины она отличалась корпусом упрощенной конструкции. Так, толщина лобовой брони была доведена до 15 мм, изменилась конфигурация некоторых листов, а также была удалена часть люков, решеток и т.д. Характерным изменением стала новая форма кормы корпуса с единственным листом, заваленным назад.

Под капотом бронетранспортеров всех модификаций устанавливался карбюраторный двигатель Maybach HL 42TUKRM мощностью 99 л.с. Через сухое однодисковое сцепление крутящий момент поступал на механическую коробку передач Hanomag O21-32785 U50, построенную по планетарной схеме. Коробка имела четыре скорости переднего хода и две заднего, причем для движения по шоссе и пересеченной местности предусматривались отдельные режимы. Механическая трансмиссия передавала крутящий момент на ведущие колеса гусениц, помещенные в средней части корпуса.

Машина оснащалась полугусеничным шасси. В передней части корпуса помещался управляемый мост с рессорной подвеской. При помощи управляемых колес БТР мог поворачивать на небольшие углы. Для более резкого маневрирования использовались поворот колес и перераспределение крутящего момента на гусеницы. В составе гусеничного движителя предусматривалось шесть опорных катков шахматного расположения, оснащенных индивидуальной торсионной подвеской. Ведущие колеса помещались в передней части гусеницы, направляющие – в корме корпуса. Сверху гусеницы прикрывались продолговатыми полками, которые во всех модификациях машины несли ящики для имущества.

Экипаж бронетранспортера Sd.Kfz.251 состоял из двух человек: водителя и командира. Они располагались в передней части обитаемого отсека и наблюдали за обстановкой через смотровые приборы в лобовом и бортовых листах корпуса. Вдоль бортов корпуса имелись лавки для десяти десантников. Попадать на свои места экипаж и десант могли через распашную кормовую дверь или через борт. Для поддержки десанта или в целях самообороны предлагалось использовать один или два пулемета MG 34 либо MG 42, установленные в передней и задней частях обитаемого отсека. В некоторых модификациях передняя пулеметная установка имела щиток.

37-мм пушка PaK 35/36 в исходной конфигурации. Фото Wikimedia Commons

Перспективная боевая машина командира взвода mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 должна была получить новое оружие повышенной мощности. Для борьбы с легкой бронетехникой противника в целях усиления огневой мощи подразделения предлагалось использовать противотанковое орудие 3,7 cm PaK 35/36. Такие пушки активно применялись армией и все еще могли решать возлагаемые на них задачи, хотя и ограниченно. Тем не менее, буксируемый лафет накладывал значительные ограничения на эксплуатацию оружия. Таким образом, установка орудий на бронетранспортеры позволяла решить сразу две важные задачи: усилить пехотные подразделения собственной артиллерией, а также значительно улучшить мобильность пушек. С учетом параметров исходного вооружения БТР Sd.Kfz.251 даже сравнительно маломощная пушка PaK 35/36 могла дать значительный прирост характеристик.

В исходной конфигурации противотанковая пушка обр. 1935/36 гг. монтировалась на легком двухколесном лафете с раздвижными станинами. Для повышения эксплуатационных характеристик лафет имел рессоры колесного хода, а также оснащался броневым щитом. На лафете монтировалось орудие с противооткатными устройствами и прицельным оборудованием. При помощи ручных приводов можно было осуществлять горизонтальную наводку в пределах сектора шириной 60°. Углы вертикального наведения менялись от -8° до +25°. Применялись гидравлический тормоз отката и пружинный накатник.

37-мм пушка оснащалась стволом длиной 45 калибров. Для использования с орудием PaK 35/36 предлагались несколько типов унитарных снарядов различного назначения. Также были разработаны надкалиберные мины с зарядами разных типов. Начальная скорость снарядов, в зависимости от типа, достигала 760 м/с. Бронебойные снаряды могли использоваться на дальностях до 800 м, осколочные – до 7,2 км. Бронебойные снаряды орудия имели возможность пробить до 50 мм гомогенной брони с дистанции 300 м. Также существовал кумулятивный надкалиберный боеприпас с бронепробитием на уровне 180 мм.

Вариант реконструкции облика строевой машины. Рисунок Tanks-encyclopedia.com

Для использования нового вооружения базовый бронетранспортер Sd.Kfz.251 должен был претерпевать некоторые небольшие изменения. В передней части обитаемого отсека предлагалось устанавливать небольшую узкую крышу с креплениями для монтажа орудия. Кроме того, на месте десантного отделения следовало размещать укладки для боекомплекта и прочее оборудование, использование которого обуславливалось новой ролью машины. Для установки на самоходном шасси с колесного лафета орудия снималась ствольная группа с устройствами наведения и броневым щитком. При помощи штатных деталей орудие должно было монтироваться на креплениях корпуса.

Интересные изменения конструкции орудия были связаны с броневым щитком. Как на серийном производстве, так и в строевых частях неоднократно изменяли конструкцию этого устройства. В тех или иных целях базовый щиток характерной наклонной формы обрезали или наращивали. Кроме того, сохранились фотографии бронемашин с уменьшенным «половинчатым» щитком, прикрывавшим только наводчика.

Дополнительное вооружение пушечного бронетранспортера должно было состоять из пулемета или противотанкового ружья. В первом случае использовалось изделие MG 34 или MG 42, во втором – система PzB 39. Пулеметы и противотанковые ружья имели калибр 7,92 мм. Перевозить это оружие следовало в укладке, при необходимости извлекая его.

Внутри боевого отделения удалось разместить несколько стеллажей для перевозки 168 снарядов к пушке. Боекомплект пулемета достигал 1100 патронов, противотанкового ружья – 40 патронов.

Sd.Kfz.251/10 на фронте. Фото Forum.axishistory.com

Управлять командирской машиной должен был экипаж из пяти человек. В передней части корпуса помещались механик-водитель и командир. Позади них, в боевом отделении, помещался расчет орудия из трех человек. Основной задачей этих членов экипажа было использование противотанковой пушки в целях повышения огневой мощи всего подразделения.

После предложенных доработок машина Sd.Kfz.251/10 в целом сохранила габариты базового бронетранспортера, однако ее высота и боевая масса немного выросла. При длине 5,8 м новый образец имел ширину 2,1 м. За счет орудия высота машины выросла до 2-2,2 м, в зависимости от конфигурации бронещита пушки. Боевая масса была увеличена с исходных 7,8 до 8,02 т. Несмотря на это, ходовые качества машины остались примерно на старом уровне. Максимальная скорость достигала 50 км/ч, запас хода – до 300 км.

Разработка проекта mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 или Sd.Kfz.251/10 была завершена всего за несколько недель. После проведения необходимых работ промышленность представила на испытания первый опытный образец бронетранспортера с противотанковой пушкой. Вскоре стартовала серийная переделка имеющихся бронетранспортеров с применением нового вооружения. К концу лета армия получила 80 единиц новой техники.

После строительства восьми десятков бронетранспортеров с пушками было решено свернуть подобные работы. Тем не менее, примерно через полтора года военные решили, что им вновь нужны подобные машины. В 1943 году производство бронемашин типа Sd.Kfz.251/10 было возобновлено. В качестве основы для такой техники применялись в основном бронетранспортеры, возвращенные в тыл для ремонта. Тем не менее, некоторое количество машин могло изготавливаться на базе БТР новых выпусков. Первые серии 1943 года основывались на технике старых модификаций. Позже mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36 строились и на базе Sd.Kfz.251 Ausf.D. Сборка бронетранспортеров с пушками продолжалась до начала 1944 года. За это время выпустили около трех сотен машин.

Орудие бронемашины и его расчет. Фото Forum.axishistory.com

Проект Sd.Kfz.251/10 изначально разрабатывался для дополнительного вооружения пехотных подразделений новой техникой. Подобными машинами должны были пользоваться командиры взводов, имеющих на вооружении стандартные бронетранспортеры. Все 380 выпущенных машин нового типа были переданы войскам и распределены между строевыми частями. В армии подобная техника использовалась в соответствии с изначальными планами – в качестве средства увеличения огневой мощи подразделений.

По понятным причинам, эксплуатация БТР с пушечным вооружением была связана как с положительными моментами, так и с проблемами. Действительно, соединение полугусеничного шасси и противотанковой пушки положительным образом сказалось на огневой мощи первого и мобильности второй. Тем не менее, имеющееся шасси не отличалось серьезным бронированием, а параметры пушки не позволяли бороться с хорошо защищенной техникой противника. Как следствие, командирский бронетранспортер отличался от линейных более мощным вооружением, но в ряде ситуаций даже такие преимущества не могли быть использованы с максимальной отдачей.

Слабая защита базового шасси негативным образом сказалась на ходе службы бронетранспортеров. Противопульное бронирование не позволяло защитить экипаж и внутренние агрегаты от артиллерийских снарядов. По этой и другим причинам до конца войны подавляющее большинство машин Sd.Kfz.251/10 было выведено из строя в боях. Также имелись потери по техническим причинам. На момент капитуляции Германии в строю оставались считанные единицы таких машин.

Единственный сохранившийся образец Sd.Kfz.251/10. Фото The.shadock.free.fr

По некоторым данным, из-за недостаточной огневой мощи Sd.Kfz.251/10 еще в 1944 году были выведены из состава линейных частей. Эту технику отправляли на ремонт с восстановлением по одному из других проектов, подразумевавших установку на полугусеничном шасси специального оборудования. Дальнейшая судьба пушечных бронетранспортеров служит своеобразным подтверждением этой версии. По-видимому, значительное число переживших бои БТР было перестроено и получило новое оборудование либо вооружение.

После войны оставшиеся машины, более не имевшие перспектив, были утилизированы. По имеющимся данным, до наших дней дожил только один экземпляр mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35/36. Эта машина на базе шасси Sd.Kfz.251 Ausf.D без орудийного щита и в характерной зимней окраске в настоящее время хранится в музее г. Бастонь (Бельгия). Следует отметить, что этот музейный экспонат был восстановлен из поврежденной машины, в том числе с применением запчастей нового производства. В ходе подобной реставрации бронетранспортер получил 37-мм пушку.

Проект Sd.Kfz.251/10 был интересной попыткой объединить существующую полугусеничную платформу с серийным противотанковым орудием с целью повышения характеристик обеих составляющих подобного комплекса. В целом, эта задача была успешно решена. Тем не менее, в проекте предлагалось оснастить неплохое шасси стремительно устаревающей пушкой. Как следствие, реальные характеристики готового образца оставляли желать лучшего и не позволяли полноценно использовать его в боях. Эксплуатация готовой техники продолжалась в течение некоторого времени, однако особых успехов достичь так и не удалось.

По материалам:http://tanks-encyclopedia.com/http://pro-tank.ru/http://armor.kiev.ua/http://forum.axishistory.com/Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.

topwar.ru