Зеро (самолет). Самолет зеро википедия


Зеро (самолет) Википедия

Перехватчик «0» (также «Zero», «Зеро», «Дзэро»,"Рэйсэн" или «Рэйдзэн», не путать с «Райдэн») ВМС Императорской Японии (яп. 海軍零式艦上戦闘機/三菱A6M Кайгун рэй-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Року-Эму) ("Корабельный истребитель ВМС образца «Ноль»/A6M конструкции «Мицубиси») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси», массово выпускался в 1940-1945 годах, всего на вооружение ВМС Императорской Японии поступило немногим менее 11 тысяч единиц. Присвоенный при принятии на вооружение ВМС строевой шифр «0» указывает на последнюю цифру года принятия на вооружение — 1940 год или 2600 год по японскому летоисчислению. Возможно, самый известный самолет на Тихоокеанском ТВД Второй мировой войны.

Разработка

В начале 1937 года после принятия на вооружение истребителя «96» Главное Управление авиации ВМС начало прорабатывать проект палубного истребителя-перехватчика следующего поколения. Уже весной в центральные КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима» была отправлены первичные требования на перспективный палубный истребитель. Оба авиационных КБ начали предварительные расчеты по разработке прототипа истребителя следующего поколения в ожидании принятия окончательного технического задания ВМС.

Группа конструкторов КБ «Мицубиси» у опытного образца истребителя «96-2» (Д. Хорикоси в центре)

В связи с невозможностью резкого наращивания мощности силовой установки, центральное КБ завода «Мицубиси» и главный конструктор Д. Хорикоси приняли решение использовать все доступные методы для кардинального снижения взлетного веса машины (в том числе широкое использование магниевых спецсплавов — так называемый «Супердюраль A7075» разработки КБ металлургического концерна «Сумитомо»[1]). Примененные технические новинки второй половины 1930-х годов: несущее крыло, магниевый центроплан, полностью убираемое трёхточечное шасси, каплевидный фонарь — сделали машину «0» самым технологически передовым истребителем предвоенного периода[2]. Ненагруженное крыло и низкий коэффициент сопротивления обусловили позднее наступление сваливания и выдающуюся угловую маневренность на малых скоростях. В отличие от истребителей США и союзников перехватчик «Мицубиси» не имел бронеспинки и защиты баков, что делало его очень чувствительным даже к малым повреждениям.

КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Мицубиси Дзуйсэй» (「瑞星」 (яп. «Дзуйсэй») «Счастливая звезда») на «Мицубиси Кинсэй» (「金星」 (яп. «Кинсэй») «Венера») большей мощности и отрицательно относилось к принятию двигателя «Накадзима Сакаэ» разработки другого КБ. Несмотря на позицию разработчика, опытная машина с двигателем «Сакаэ-1-2» прошла испытания в начале 1940 года под строевым шифром «0-1-1» и показала столь удовлетворительные характеристики, что ГУ авиации ВМС приняло решение о немедленном развертывании серийного производства.

Модификации

  • Перехватчик «0-2-1»

  • Перехватчик «0-2-2»

  • Перехватчик «0-2-2»

«0-2»
  • «2-1» (A6M2) — с 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем «Сакаэ-1» мощностью 940 л. с. разработки КБ «Накадзима».
  • «Ко» (A6M2b) — усилен лонжерон крыла. Было произведено 740 единиц на авиазаводе «Мицубиси» и 800 единиц на авиазаводе «Накадзима».
  • «2-2» (A6M3) — установлены дополнительные баки объемом 90 л.
  • «Ко» (A6M4) — увеличен боезапас.
«0-3»
  • «3-2» (A6M3) — с турбодвигателем «Сакаэ-2» (высотная модификация мощностью 1130 л. с. с двухскоростным компрессором), трапециевидным крылом и сокращенной дальностью из-за большего расхода с наддувом при запасе топлива 470 л.
«0-5»
  • Перехватчик «0-5-2»

  • Перехватчик «0-5-2»

  • «5-2» (A6M5) — береговой перехватчик ПВО с жёстким крылом
  • «Ко» (A6M5a) — смешанное вооружение.
  • «Оцу» (A6M5b) — крупнокалиберное вооружение (один 7,7-мм пулемет Тип 97 был заменен крупнокалиберным Тип 3) и частичная защита летчика (бронестекло, протектированные баки и система пожаротушения).
  • «Хэй» (A6M5с) — единое вооружение (2 пушки («99-2-4») калибра 20 мм с боезапасом по 125 снарядов) и пулемёта Тип 3 калибра 12,5 мм в крыльях) и дополнительный бак объёмом 140 л.
Специальные модификации
  • Гидросамолет «2» (A6M2-N «Rufe»)
  • Cпарка «0-2» (A6M2-K) — произведено 508 единиц на заводах «Хитачи» и Сасебо ВМС
  • «A6M7» — для авиаотрядов особого назначения ( (яп. 「特別攻撃隊」、「特攻隊」 Токубэцу-когэки-тай, Токкотай), смертники-«камикадзе» ВМС

Опытные

  • «ТТЗ ВМС № 12» (A6M1) — c звездообразным двигателем «Дзуйсэй» воздушного охлаждения мощностью 780 л. с. разработки КБ «Мицубиси» и двухлопастным ВИШ. По результатам строевых испытаний ВМС установлен трехлопастный ВИШ-автомат.[3].
«0-2-2»
  • «Ко» — 1 единица с турбодвигателем. Разработка затянулась из-за доводки компрессора, переработан в модификацию «5-2» (A6M5).
  • «Хэй» — тяжелое пушечное вооружение (2 пушки «Тип 5» калибра 30 мм) В серию не запущен из-за неустойчивости при стрельбе.
«0-5»
  • «A6M5d-S» — перехватчик ПВО с пушечным вооружением (2 пушки «99-2») в гаргроте.
  • «A6M6» — с форсажным двигателем.
  • «A6M8» — 2 единицы с двигателем «Кинсэй-6».

Производство

Год Производство 1939 г. 1940 г. 1941 г. 1942 г. 1943 г. 1944 г. 1945 г.
Авиазавод «Мицубиси»(г. Нагоя)[4] «Накадзима»(г. Ота)[5] «Хитачи»[6]№ 21 ВМС[7]
Перехватчики Перехватчики УБЛА
3 ед.
98 ед.
402 ед. 7 ед.
692 ед. 674 ед.
1,967 ед. 1,029 ед. 110 ед.
1,356 ед. 2,474 ед. 252 ед.
299 ед. 1,416 ед. 155 ед.
Всего 3,879 ед. 6,538 ед. 517 ед.

Характеристики

Общий вид перехватчика «0-2» (A6M2) Шифр ВМС(заводской) «0-2» (A6M2) «0-5-2» (A6M5) «0-5-4» (A6M8) Технические Длина Размах (площадь) крыла Нагрузкана крыло (при полной массе) Высота Снаряженная (сухая)масса Силовая установка Двигатель Объем Мощность Лётные Максимальная скорость (пикирования) Набор(6 км) Дальность Вооружение Стрелковое Подвесное
12 м 11 м
9 м (22,5 м²) 9,1 м(21,3 м²) 9,2 м (21,3 м²)
110 кг/м² 130 кг/м² 150 кг/м²
3,6 м
2,4 т(1,8 т) 2,7 т (1,9 т) 3,2 т (2,2 т)
«Сакаэ-1» «Сакаэ-2» «Кинсэй-6»
28 л 32 л
940 л. с. 1,1 тыс. л. с. 1,6 тыс. л. с.
530 км/ч (630 км/ч) 560 км/ч (670 км/ч) 570 км/ч (740 км/ч)
7 мин. 27 сек. 7 мин. 6 мин. 50 сек.
2,2 тыс. км 1,9 тыс. км 850 км
синхр. 2 ед. 7,7 мм крыльевое2 ед. 20 мм крыльевое 2 ед. 13,2 мм 2 ед. 20 мм
подкрыльевое 2 ед. кал. 60 кг подфюзеляжное1 ед. кал. 500 кгподкрыльевое2 ед. кал. 30 кгили 4 ед. НУРС

Боевое применение

Дебют перехватчиков «0» состоялся в августе 1940 года во время военного конфликта в Китае. Палубные истребители «96» предыдущего поколения из-за недостаточной дальности не имели возможности сопровождать бомбардировочную авиацию Императорского флота на всём протяжении. Командование перебросило первые пять опытных истребительных троек в Китай до окончания войсковых испытаний. Прибытие новейших машин изменило ситуацию в воздухе в пользу японских сил. Первые вылеты прошли над провинцией Чунцин летом 1940 года, где истребители И-16 и И-153, ранее успешно противостоявшие истребителям «96», практически ничего не могли противопоставить новым машинам. Во время первых вылетов новейших перехватчиков большинство авиации ВВС Китая оставались замаскированными на полевых аэродромах во избежание больших потерь в воздухе. В одном из воздушных боев с ВВС Китая четыре тройки «0-1-1» в воздухе столкнулись с большой группой И-15 и И-16 ВВС КНР. Через полчаса боя новейшие машины без потерь повредили 27 советских машин[8]. Всего машины «0» первых серий уничтожили в Китае 266 самолётов противника.

Накануне атаки на Пёрл-Харбр корабельная истребительная авиация Маневренного отряда Императорского флота имела в своем составе до 400 перехватчиков «0» модификации «2-1». Машины 1-й (авиагруппы авианосцев «Акаги» и «Kагa»), 2-й («Хирю» и «Сорю») и 4-й («Сёкаку» и «Дзуйкаку») корабельных авиадивизий Императорского флота 7 декабря 1941 года участвовали в налете на Тихоокеанский флот ВМС США в Пёрл-Харбор. Перехватчики «0» базировавшихся на Тайване 3-го АО ВМС и АО ВМС «Тайнань», приняли участие в наступлении на Филиппины, Малайзию, Сингапур и Индонезию.

Во время налета авиации ВМС Японии на Пёрл-Харбор ударные группы торпедоносцев и пикировщиков прикрывали до 140 троек ПВО на перехватчиках «0».

Второй операцией стратегического значения для корабельной истребительной авиации Маневренного отряда Императорского флота стал налет на Дарвин (Австралия) в начале 1942 года. В налете принимало участие 9 пикировочных рот 1-й и 2-й корабельных авиадивизий, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет корабельной авиации на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.

С весны 1942 года в ходе общего наступления на остров Цейлон ударная авиация 1-й, 2-й, и 5-й корабельных авиадивизий наносила удары по островным базам и стоянкам Восточного флота Великобритании. В 1942 году корабельная истребительная авиация показала убедительное превосходство в воздухе благодаря высокому уровню подготовки военных летчиков. В начале мая 1942 года участвовали в сражении в Коралловом море. Легкий авианосец «Сёхо» был уничтожен авиацией ВМС США, но прикрытие ПВО обеспечило действия ударных групп авиаотрядов «Сёкаку» и «Дзуйкаку», потопивших авианосец «Лексингтон». Весной 1942 года при обороне п. Морсби (архипелаг Новая Гвинея) корабельные истребительные группы 1-й и 2-й ДАВ, несмотря на растущие потери в людях и технике, смогли обеспечить уничтожение в море АВ № 2 «Лексингтон» и многочисленные повреждения АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.

  • Подъем перехватчиков «0-2-2» АГ «Сёкаку» (р-н Н. Гвинеи , 1942 г.)

  • Группа перехватчиков «0-2-2» АО «Тайнань» (1941 г.)

  • Разбитый перехватчик «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 года, где в боевых действиях у атолла Мидуэй налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил Маневренного отряда Императорского флота — 1-я и 2-я ДАВ. Корабельная истребительная авиация Японии потеряла большое количество техники и опытного летного состава: 4 тяжелых авианосца Императорского флота и весь базировавшийся на них авиапарк (до 250 единиц техники). В связи с наступлением сил ВМС и КМП США и сил ВМС союзников с различных направлений, Императорский флот Японии был вынужден рассредоточить силы авиации по береговым аэродромам.

Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к Новой Гвинеи корабельных отрядов ВМС и соединений КМП США, Императорский флот осенью 1942 года навязал противнику встречное сражение у Соломоновых островов для обороны внешнего рубежа стратегической базы Рабаул. Единственная боеспособная 5-я дивизия (авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку») Маневренного отряда Императорского флота Японии встретилась с авианосными дивизиями № 16-17 ВМС США. За два месяца летне-осенних боев силам дивизии удалось в открытом море дважды тяжело повредить авианосец № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить авианосец № 8 «Хорнет».

С аэродромов архипелага Новой Гвинеи летом 1942 года действовал авиаполк «Тайнань» на перехватчиках модификации «2-1-Ко». Истребители новой модификации «3-2» поступали на вооружение дислоцированного здесь же 2-го (берегового) авиаполка ВМС. К осени 1942 года на Соломоновых островах действовало 5 береговых авиаполков Императорского флота на перехватчиках «0», но из-за серьезных потерь в людях и технике и трудностей пополнения реальный состав частей был далеким от штатного. К весне 1943 года большинство корабельных авиадивизионов из-за потерь в корабельном составе были расформированы и переданы в состав береговых полков на аэродроме Рабаул.

К 1944 году перехватчики «0» находились на вооружении одного соединения корабельной авиации — вновь сформированная после уничтожения у атолла Мидуэй 2-я ДАВ Императорского флота (средние авианосцы «Дзюнъё» и «Хиё»), имевшие на своих кораблях до четырех рот ИА ПВО. В стратегической операции по обороне Филиппин авиация 2-й дивизии была в основном уничтожена палубной авиацией и ПВО наступающих корабельных группировок у Марианских островов.

Перехватчики «0» достаточно широко применялись с береговых аэродромов как легкие штурмовики и пикировщики, но с зимы 1944 года господство в воздухе было захвачено авиацией ВМС США. При обороне Новой Гвинеи были потеряны все профессиональные летные кадры начала войны, а для подготовки адекватной замены требовалось время, которого не было в условиях интенсивного наступления союзников на всех ТВД.

В 1943-44 годах береговая авиация ПВО Императорского флота Японии отражала регулярные налеты авиации ВМС и Сухопутных войск США на объекты в Ост-Индии, на Маршалловых и Марианских островах. В операции по обороне Филиппин летом 1944 года у Марианских островов участвовала корабельная авиация 2-й ДАВ, где новейшие машины модификации «5-2» использовались для ПВО группировки, а модификация «2-2» в качестве ударных. С осени 1944 года дислоцированные на Филиппинах перехватчики 201-го берегового авиаполка осуществляли ПВО архипелага, позже начав формирование ударных спецчастей («камикадзе»).

Подготовка перехватчиков «0-5-2» к боевому вылету (о. Кюсю, 1945 г.)

После потери Филиппинского архипелага для Японии возросло значение Тайваня как крупной базы береговой авиации. Основным способом противодействия американскому натиску становились атаки смертников. С января 1945 года истребители «0» участвовали в этих налетах и как машины прикрытия, и как самолеты-камикадзе. В последние месяцы войны перехватчики действовали в системе ПВО метрополии и принимали участие в оборонительной операции «Кикусуй» в районе Окинавы. Последний боевой вылет перехватчиков Императорского флота прошел 15 августа 1945 года, когда на перехват авиации США и Великобритании поднялись две роты (17 единиц) перехватчиков последних модификаций («5-2-Хэй»). Роты сбили 4 самолёта ИА ВМС США ценой потери почти всех (15 самолётов) машин.

Тактика

По горизонтальной боевой маневренности, радиусу виража на всех высотах и, частично, скороподъемности перехватчик «0» превосходил все палубные истребители ВМС США начала 1940-х годов. Для борьбы с этим типом самолетов специалисты ВМС США вынуждены были разработать специальные тактические приемы. Эти приемы давали более тяжелым истребителям ВМС США возможность противостоять сверхманевренным машинами «0» в воздушном бою. Разработанные специалистами ВМС США тактические рекомендации включали в себя: скоротечную вертикальную атаку (прием «ударил-убежал» или «бум-зум») и парный маневр «ножницы» (так называемый «Узор Тэча», англ. Thach Weave, названный в честь его изобретателя — лейтенанта ВМС США Джона Тэча).

Тактика контратаки требует от истребительной пары при нападении одиночного противника лететь параллельным курсом на удалении до 60 метров. Для отрыва от нападающего выполняется парный маневр курсового пересечения таким образом, чтобы при смене курсов на выхождении из виража преследующий противник мог быть уничтожен огнем ведомого. Летчик-истребитель ВМС Императорской Японии Сабуро Сакаи вспоминал о случае, когда летчики авиации ВМС и КМП США впервые применили против японской авиации парный тактический прием «ножницы» при вылетах над Новой Гвинеей:[9]

Первым из нас под прием «ножницы» попал капитан 3-го ранга Т. Накадзима. Во время воздушного боя он оказался под ударом двух истребителей ВМС США «Уайлдкэт» F4F. Легко оторвавшись горизонтальным маневром и выйдя в заднюю полусферу, он попытался занять позицию для атаки, но попал под удар ведомого, который [путём маневра] вышел на самолёт Накадзимы в борт справа-сзади. Японский летчик смог оторваться от атаки, только уйдя в рискованное для перехватчика «О» пике.

Массовое использование отработанной групповой тактики в паре и звене принесло успехи летчикам ВМС США при боях в Коралловом море и при боях у атолла Мидуэй. Эта тактика позволяла авиации ВМС США вести борьбу и противостоять истребительной авиации ВМС Японии до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Схема применения парного манёвра «ножницы»

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с перехватчиком «0»:

  • запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)
  • запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (так называемый «бум-зум»), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр «ножницы»).

Только с появлением новых палубных истребителей «Хэлкэт» F6F, «Корсар» F4U истребителей-перехватчиков «Лайтнинг» P-38, имевших надежное бронирование кабины экипажа с защитой от пушечного огня на дальних дистанциях, палубные перехватчики «0» потеряли преимущество в воздушных боях. Мощность двигателей и высокие разгонные характеристики позволили новейшим палубным истребителям ВМС США и новейшим дальним истребителям наземного базирования ВВС США навязать истребительным порядкам ВМС Императорской Японии тактику боев с дальних дистанций и на вертикалях, избегая необходимости входить в ближний маневренный бой. В этих условиях перехватчики « 0», имевшие в основе авиационные технологии конца 1930-х годов, быстро теряли подавляющее преимущество в горизонтальной сверхманевренности, а истребители ВМС и ВВС США наоборот получали возможность использовать большую мощность новейших двигателей с жидкостным охлаждением для эффективного входа-выхода из боя на высоких скоростях (до 700 км/ч у последних модификаций истребителя-бомбардировщика ВМС «Корсар» F4U и основного тяжелого истребителя ВВС США «Лайтнинг» P-38). Однако при грамотном тактическом использовании в опытных руках сверхманевренность легких перехватчиков «0» все еще представляла серьезную угрозу для истребителей ВМС США.

По результатам применения новейших типов машин и испытанной тактики групповых боев соотношение потерь авиации ВМС США и Японии с соотношения 1:1 резко возросло до более чем 1:10. Успехам авиации ВМС США на заключительном этапе войны значительно способствовала гибель в боях большого количества опытных лётчиков ВМС Японии и резкое падение темпа производства новых самолетов. Отсутствие протектированиных баков, системы пожаротушения и какого-либо бронирования вместе с отказом летчиков брать на боевые вылеты парашют привело к неоправданно огромным потерям среди опытных летчиков во второй период боевых действий. Ситуация усугублялась растянутостью срока подготовки лётчиков японских ВМС по сравнению с ВМС США.

Оценка проекта

Конструкторы КБ «Мицубиси» создали выдающийся истребитель-перехватчик корабельного базирования. Безусловными достоинствами самолета являлись выдающаяся горизонтальная маневренность, хорошее вооружение и огромная дальность для полетов над морем. Высокие маневренные качества перехватчика обусловили появление специальных инструкций, запрещавших маневренный воздушный бой с ним.

Летчики ВМС США нередко обнаруживали порядки истребительного ПВО Императорского флота в море на гораздо большем удалении от корабельных группировок, нежели предполагалось. Имея дальность до 2600 км, перехватчики «0» превосходили все серийные истребители ВМС США начала 1940-х годов по большинству параметров, завоевав господство в воздухе в первый период войны. Переломить ход боев авиации ВМС США позволили лишь новые типы палубных истребителей, освоенные ближе к концу войны, и специальная тактика их боевого применения. Со второй половины 1942 года превосходство в воздухе корабельной авиации Императорского флота было быстро потеряно в связи с появлением у противника новых моделей самолетов. Слабыми местами перехватчика были отсутствие резервов силовой установки и полное отсутствие бронезащиты конструкции и летчика от оружия любого калибра.

С 1943 года на смену истребителям «0» предполагались новые перехватчики «Рэппу» (「烈風」 (яп. «Рэппу») «Смерч»), разработка которого в КБ «Мицубиси» сильно затянулась. В связи с этим технологическим отставанием промышленности перехватчики «0» массово эксплуатировались как в корабельных, так и в береговых частях авиации ВМС Императорской Японии до самого конца войны[3].

См. также

  1. ↑ NHK取材班『電子兵器「カミカゼ」を制す(太平洋戦争日本の敗因3)』角川文庫137-138頁
  2. ↑ Best Fighter Planes of WWII
  3. ↑ 1 2 А.Фирсов, «Авиация Японии» в трех частях, Ч. 2, стр. 56, ОНТИ ЦАГИ, М., 1996.
  4. ↑ «Appendix D., pp. 124—125.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  5. ↑ «Appendix M., pp. 40-42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ «Appendix I., p. 42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ «Appendix B., p. 6.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  8. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  9. ↑ «Naval Aviation News» July-August 1993:
  • Колов С. Мицубиси "Зеро". О лучшем японском истребителе (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 6. — С. 27—31. — ISSN 0130-2701.
  • Харук, Андрей. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. — 132 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-41280-8..

wikiredia.ru

Легендарный «Зеро» » Военное обозрение

"Мой истребитель был для меня все равно что меч для самурая. Я ощущал его как собственное тело," — написал один японский пилот о самом знаменитом истребителе Страны восходящего солнца. «Вы не встретите ничего серьезнее полотняных бипланов», — высказывались накануне войны на Тихом океане руководители ВВС союзников.

Недооценка японских машин стоила многим американским и английским летчикам жизни, потому что с первых мгновений тихоокеанской бойни им пришлось сразиться с истребителем «Мицубиси» А6М, больше известным как «Зеро». Этот превосходный самолет стал одним из главных символов прошедшей войны. От удара по Жемчужной гавани и до окончания боев Второй мировой этот самолет принимал активное участие практически во всех воздушных боях японского флота. Его удивительная маневренность и огромная дальность полета вошли в историю. В течение первого года тихоокеанской войны истребитель «Мицубиси» А6М не имел себе равных.

Этот истребитель еще со времен проектирования обещал стать очень перспективным. Когда в 1937 году конструкторы начали разработку нового морского самолета с убираемым шасси, в мире имелось лишь две подобные серийные боевые машины. В СССР уже вовсю строился И-16, а в Германии летал Bf-109. Япония, мечтая о переделе границ на Тихом океане, также нуждалась в современном истребителе для морской авиации, который, кроме наземных баз, мог бы использоваться и с авианосцев.

В мае 1937 года штаб морской авиации Японии разработал требования к новому истребителю, который должен был не уступать по маневренности А5М и значительно превосходить его в скорости. В конкурсе сначала участвовали две фирмы — "Мицубиси" и "Накадзима". Но довольно быстро "Накадзима" выбыла из соревнования и конструкторы "Мицубиси" продолжили работу в одиночестве. Возглавлял авиационное КБ компании 34-летний Йиро Хорикоши. Ознакомившись с требованиями военных, Хорикоши основную ставку сделал на максимальное облегчение самолета — только так можно было получить высокие летные характеристики. В соответствии с традициями японского авиастроения, бронирование летчика и протектирование баков не предусматривалось, что экономило несколько десятков килограммов.

Согласно требованиям военных, впервые японский истребитель получал вооружение. Две 20-мм пушки, производившиеся в Японии по лицензии швейцарской фирмы "Эрликон", стояли в крыле у основных стоек шасси. А пара 7,7-мм синхронных пулеметов — над силовой установкой. Одним из главных вопросов при проектировании был выбор двигателя. Лучшим вариантом для истребителя являлась 14-цилиндровая двухрядная "звезда" фирмы "Накадзима" "Сакае 12" мощностью 940 л.с. Однако руководство "Мицубиси" практически заставило Хорикоши выбрать мотор собственной компании. Мощная двухрядная "звезда" "Кинсей 46" развивала на взлете 1000 л.с., но конструкторы скептически отнеслись к большому весу и размерам двигателя. В качестве альтернативы пришлось довольствоваться менее тяжелым, но и менее мощным "Зюйсей 13" в 875 л.с. Хорикоши надеялся, что недостаток мощности компенсируется малым весом мотора и его небольшим диаметром.

Работы над истребителем начались в апреле 1938-го. Вскоре военных ознакомили с полномасштабным деревянным макетом. После его рассмотрения серьезных дополнений внесено не было, и инженеры "Мицубиси" приступили к постройке двух прототипов.

В марте 1939 года новую машину под длинным обозначением "Опытный истребитель флота, соответствующий требованиям 12-Ши" (А6М1), выкатили из цеха. А в апреле Кацузо Шима впервые поднялся на опытном истребителе в воздух. Уборку шасси опробовали лишь в 13-м полете. Однако при выпуске основных стоек столкнулись с вибрациями, возникавшими на некоторых режимах работы двигателя. В дальнейшем от тряски избавились, установив на узлы крепления мотора резиновые демпферы. Двухлопастной деревянный винт заменили на трехлопастный изменяемого шага, выпускавшийся по лицензии американской фирмы "Гамильтон-Стандарт". В остальном самолет понравился летчикам-испытателям, хотя его скорость оказалась меньше ожидаемой. С мотором "Зюйсей 13" и трехлопастным винтом первый А6М1 развивал до 490 км/ч на 3000 м, что на 10 км/ч ниже заданной. К тому же на прототипе отсутствовало вооружение, и скорость полностью оборудованной машины оказалась бы еще меньше. Пришлось мотор заменить на "Сакае 12".

Тем не менее, второй прототип А6М1 впервые взлетел в октябре 1939 года также с мотором "Зюйсей 13". Самолет использовался для испытания вооружения в воздухе и разбился 11 марта 1940 года, не выйдя из пикирования. Вероятной причиной аварии явилась недостаточная прочность облегченного крыла.

За двумя прототипами А6М2 последовал заказ на предсерийные машины с двигателями "Сакае 12". Во время испытаний прототипов на некоторых режимах отмечался флаттер руля высоты — пришлось изменить конструкцию балансировочных грузов и доработать хвостовое оперение. Из-за нового мотора длина истребителя возросла с 8,74 м до 9,06 м.

Пока готовились к выпуску предсерийных самолетов, в сентябре 1939 года начались войсковые испытания А6М1. Летчики из специального отряда с энтузиазмом встретили новый истребитель. Наибольший спор у пилотов вызвал полностью закрытый фонарь. Привыкшие к "продуваемым всеми ветрами" бипланам, более пожилые летчики называли подобное нововведение ненужным и вредным. Но возврата к прошлому быть не могло — без обтекаемого фонаря скоростной истребитель построить невозможно.

Поскольку в Китае уже шла война, а истребителей для эскорта бомбардировщиков в дальних полетах у Японии не было, штаб морской авиации решил срочно проверить новую машину в реальных боевых вылетах. Первые шесть предсерийных А6М2 прибыли в Китай в июле 1940 года, войдя в состав 12-й смешанной авиагруппы.

Одновременно успешно продолжались войсковые испытания, включая программу полетов с авианосца "Kaгa". И в конце июля самолет официально приняли на вооружение авиации флота под обозначением "Морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11". Цифра "0" в обозначении указывала на год поступления на военную службу -1940. По-английски "ноль" звучит как "Зеро" — и в дальнейшем именно под этим именем истребитель стал известен у союзных пилотов. К первым шести А6М 2 в Китае скоро присоединились еще девять.

Свой первый боевой вылет "Зеро" совершил в августе. В этот день 12А6М2 сопровождали бомбардировщики в налете на Чункинь. Правда, на дальнем маршруте в 1500 км китайские истребители не встретились. Но уже сам факт сопровождения бомбардировщиков на такое расстояние был большим достижением — подобное задание в то время не мог выполнить ни один истребитель в мире. Держаться в воздухе продолжительное время "Зеро" позволял подфюзеляжный сбрасываемый топливный бак (330 л). Японцы были лидерами в этой области, используя подвесные емкости еще на истребителе "Мицубиси" А5М2. Если же "Зеро" вылетал на штурмовку, то вместо бака можно было подвесить пару бомб по 60 кг.

Первый воздушный бой нового истребителя состоялся 13 сентября, когда 13 А6М2 , ведомые лейтенантом Сабуро Шиндо, встретились с 27 китайскими истребителями.

Вот как описывает этот бой японский ас Масатаке Окумия: «Спикировав со стороны солнца, Зеро, словно рой ос, кишели над застигнутыми врасплох китайскими пилотами и огнем своих пулеметов и пушек сеяли среди них панику. За тридцать минут наши пилоты очистили небо от всех китайских истребителей, которые, как позднее выяснилось, насчитывали двадцать семь самолетов «И-16» и «И-15» русского производства. У Японии появился новый герой — командир звена Косиро Ямасита, который в одном бою стал асом, уничтожив пять вражеских истребителей. Полностью сбитые с толку маневрами мелькающих юрких Зеро, три китайских пилота поспешно выбросились с парашютами из своих неповрежденных самолетов». В результате воздушных схваток летчики предсерийных А6М2, вместе с пополнением из серийных машин, заявили о 99 победах при потере двух «Зеро».

Командование морской авиации было в восторге от такого начала боевой карьеры нового истребителя, тем более, что Япония уже готовилась к большой войне на Тихом океане. Главным соперником Страны восходящего солнца над огромными океанскими просторами считались США.

Хотя обе страны пока не находились в состоянии войны, американцы уже получили первую информацию о секретном истребителе. В Китае воевала группа иностранных волонтеров, были среди них и граждане США. Помощь в организации ВВС Чан Кай-Ши оказывал Клэйр Шеннот, и именно он впервые сообщил на родину об очень эффективном "Зеро". Но отрывочные и порой противоречивые сведения на армейское руководство США должного влияния не оказывали. Тем неожиданней оказались преимущества "Зеро", по сравнению с американскими истребителями, после начала полномасштабной войны на Тихом океане.

Пока первые серийные истребители воевали в Китае, на фирме "Мицубиси" выполнили ряд доработок. С 22-й машины использовали усиленный лонжерон крыла. А начиная с 65-го истребителя предусмотрели складывание вручную законцовок крыла. Размах при этом уменьшался до 11 м — стандартная ширина палубного лифта на японских авианосцах.

Самолеты строились на заводе фирмы "Мицубиси" в Нагое, а с ноября 1941 года к выпуску подключили цеха в Окава. К началу войны с США японская авиация имела на вооружении порядка четырехсот истребителей А6М2.

Свой первый удар флот Страны восходящего солнца нанес по главной военно-морской базе США на Тихом океане Перл-Харбору на Гавайях. Эскадра адмирала Нагумо в составе шести авианосцев и кораблей сопровождения в октябре 1941 года взяла курс на Жемчужную Гавань. Ранним утром 7 декабря соединение подошло к острову Оаху и авианосцы стали разворачиваться по ветру, а на палубах закипела работа по подготовке к взлету. В 6 часов Мицуо Футида поднял в воздух первую волну самолетов. 100 бомбардировщиков "Накадзима" B5N2 и 51 пикировщик "Аичи" D3A1 прикрывали 42 А6М2, ведомые лейтенантом Шишеру Итайя. "Зеро" помимо защиты бомбардировщиков, должны были поработать и в качестве штурмовиков, подавляя зенитные установки и атакуя различные наземные цели.

Американцев были застигнуты врасплох и Нагумо услышал по рации взволнованный голос Футида: "Тора… Тора… Тора..." Внезапная атака удалась. Практически не встретив сопротивления, японские бомбардировщики и торпедоносцы стали методично расстреливать корабли и различные военные объекты. Свой вклад в успех внесли и "Зеро", сумев сбить в воздухе четырех "американцев". Налет первой волны прошел более чем успешно. Среди нескольких сбитых "японцев" оказался лишь один "Зеро", получивший попадание снаряда от наземного огня.

Вторую группу, взлетевшую через час, американцы встретили более организованно. Здесь 54 B5N2 и 78 D3A1 сопровождали 36 А6М2 под командованием лейтенанта С. Шиндо. "Зеро" подтвердили репутацию эффективной боевой машины, уничтожив на земле 30 американских самолетов и 12 — в воздухе. Американцы записали на свой счет восемь А6М2. Это были первые сбитые "Зеро" в реальных схватках истребителей.

Но эти потери были очень небольшими по сравнению с уроном, который понесли США. Всего за два часа американцы лишились целого линейного флота, 300 самолетов и 2500 человеческих жизней. А на японские авианосцы не вернулось всего 29 самолетов. Успех атаки на Перл-Харбор предопределил быстрое наступление Японии на всех участках Тихого океана. Захватив стратегическую инициативу, армия Страны восходящего солнца практически без сопротивления занимала один остров за другим.

19 февраля 1942 года истребители с четырех японских авианосцев приняли участие в налете на базу Дарвин в северной Австралии. Жертвами маневренных и скоростных "Зеро" стали сбитые в воздухе восемь Р-40Е ВВС США. К ним добавились сожженные на земле еще два Р-40Е и тринадцать других самолетов.

9 апреля самолеты 1-го воздушного флота адмирала Нагумо с трех авианосцев нанесли удар по английским крейсерам "Дорсетшир" и "Корнуолл" в 300 милях от Коломбо, потопив их всего за 20 минут. За четыре дня до этого события "Зеро" встретили в воздухе соединение английских самолетов, подтвердив свое преимущество. Японские асы пополнили список сбитых машин 15 "Харрикейнами", шестью торпедоносцами "Свордфиш" и четырьмя легкими бомбардировщиками "Фульмар", при собственных потерях в один А6М2 и шесть пикировщиков D3A1.

Союзникам нечего было противопоставить вертким и скоростным "Зеро". Что касается англичан, то первые боевые столкновения с новыми японскими машинами вызвали у них шок. Британские пилоты, уверенные, что их «Буффало» и «Харрикейны» по своим характеристикам превосходят любой истребитель противника, начали нести большие потери. Английское командование сразу же направило в Лондон запрос на поставку новейших «Спитфайров». Однако этих машин англичанам не хватало для борьбы с немецкими истребителями в небе метрополии. Летчикам в Сингапуре и Бирме пришлось сражаться с японцами на устаревших самолетах. Неудивительно, что в первый год войны истребители Императорского флота безраздельно господствовали в небе Тихого океана. Кроме того, в условиях низкого противодействия союзной авиации, «Зеро» эффективно использовались для работы по наземным целям. Этому способствовало наличие на их борту двух 20-миллиметровых пушек, в то время как англо-американские машины несли только пулеметы. Неудивительно, что американские и английские летчики стали просто избегать воздушных боев с неуязвимыми А6М2. Японские конструкторы по праву могли гордиться своим детищем.

«После начала войны мы узнали, что, хотя истребитель Зеро появился в боях в Китае более чем за год до декабря 1941 года, союзники оказались в совершенном неведении относительно его боевых качеств. Прошли месяцы с начала боев на Филиппинах, а союзники все еще не усвоили настоящих возможностей Зеро. Об эффективности наших Зеро мы можем судить по тому факту, что во всех наших операциях первых месяцев войны истребители Зеро наших сил морского и наземного базирования уничтожили 65 процентов всех самолетов, которые потерял враг… Мы осознаем, что в Перл-Харборе, а также на Филиппинах и в Голландской Ост-Индии мы бы не смогли одержать свои победы на море, на суше и в воздухе, если бы у нас был истребитель с более низкими характеристиками, чем Зеро», — писал Масатаке Окумия.

Обладая мотором мощностью меньшей, чем у любого истребителя союзников, "Зеро" значительно превосходил вражеские машины в скорости и маневренности за счет продуманной и облегченной конструкции. В истребителе фирмы "Мицубиси" удачно сочетались небольшие размеры и малая удельная нагрузка на крыло с не очень мощным двигателем, пушечным вооружением и великолепным поведением машины в воздухе, включая исключительную дальность. Лишь с появлением "Мустангов" и "Спитфайров", "Хэллкэтов" и "Корсаров" летчики США и Великобритании смогли начать бороться с "Зеро".

Японцы отлично использовали высокую дальность истребителя. На аэродроме Формоза на Тайване базировались два полка А6М2 морской авиации. Отсюда японские самолеты могли долететь до американских баз на Филиппинах. 7 декабря 1941 года одновременно с ударом по Перл-Харбору, над аэродромами Иба и Кларк появились японские бомбардировщики под прикрытием "Зеро". Налет прошел успешно — половина "летающих крепостей" "Боинг" Б-17 сгорела на земле, а большое количество американских истребителей было сбито в воздухе. Ни один свой бомбардировщик "Зеро" уничтожить не дали, а собственные потери составили семь А6М2.

На следующий день за уничтожение 12 Р-35 и 11 Р-40 японцы заплатили лишь 6 "Зеро", а Сабуро Сакаи сумел впервые сбить в воздухе В-17. К середине декабря на Филиппинах практически не осталось уцелевших американских самолетов, и "Зеро" пришлось продолжить боевые вылеты в качестве штурмовиков.

Перед нападением на Перл-Харбор Япония не имела достаточного количества авианосцев и для поддержки десанта на отдаленных островах Тихого океана штаб морской авиации планировал использовать поплавковые машины. Гидросамолеты легко размещали в лагунах и бухтах атоллов. Для замены имевшихся на вооружении поплавковых самолетов "Аичи" Е13А1 и "Мицубиси" F1М2 решили построить современный гидроистребитель. Заказ на него в конце 1940 года получила фирма "Каваниши", но ее N1К1 поступил в строевые части лишь в середине 1943 года.

Видя, что компания в срок не успевает, военные предложили пока построить поплавковый истребитель на базе "Зеро". Такую машину построили на фирме "Накадзима", участвовавшей в серийном выпуске "Зеро". Первые прорисовки на кульманах появились в феврале 1941 года, а прототип совершил первый полет в декабре этого же года. Поплавковый истребитель получил обозначение A6M2-N.

Его конструкция и вооружение остались без изменений, лишь отказались от ставшей ненужной системы складывания законцовок. А вместо колесного шасси установили снизу центральный поплавок на пилоне и V-образном подкосе и два подкрыльевых — на одинарных стойках. В центральном поплавке разместили дополнительные баки и емкость топливной системы выросла с 525 л до 880 л.

Испытания прошли вполне успешно, и в начале 1942 года A6M2-N поступил на вооружение под обозначением "Морской поплавковый истребитель Тип 2 Модель 11". Союзники придумали поплавковому "Зеро" свое имя — "Руфи". Имея внушительный запас топлива, "Руфи" обладал огромной дальностью и при нормальном взлетном весе в 2460 кг мог разогнаться до 435 км/ч.

Поплавковый брат "Зеро" активно использовался на фронте, обеспечивая, например, высадку десанта на Алеутские и Соломоновы острова летом 1942 года. А в конце войны A6M2-N применялись уже, как истребители ПВО. Один полк "Руфи" базировался на водной глади озера Бива, защищая остров Хонсю от атак американских бомбардировщиков.

Только весной 1942-го США одержали свою первую победу в войне на Тихом океане. 7 мая в Коралловом море впервые в бою лицом к лицу встретились авианосцы двух враждующих стран. "Йорктауну" и "Лексингтону" противостояли "Сохо", "Секаку" и "Двуйкаку". "Зеро" и здесь отлично потрудились, сбив много американских самолетов. Но истребители не смогли защитить от вражеских торпедоносцев "Сохо", который стал первым потопленным авианосцем Японии во Второй мировой войне. Серьезные повреждения получили "Секаку", а американцы потеряли "Лексингтон".

Удачной для японцев получилась операция по захвату Алеутских островов летом 1942 года. Высадку десанта поддерживало соединение из трех авианосцев — "Риуйо", "Дзуйхо" и "Джуньо", на борту которых находилось 42 А6М2. Адмирал Нимиц, не ввязываясь в серьезный бой, увел основные силы на юг, позволив японцам с минимальными потерями захватить острова Атту и Кыска. Лишь один "Зеро" не вернулся на палубу "Риуйо", но эта недостача оказалась гораздо серьезней, чем казалась на первый взгляд. Тадайоши Кога во время боевого вылета получил повреждения от зенитного огня и вынужден был сесть на фюзеляж в болото на острове Акутан. Через пять недель поврежденный А6М2 обнаружили американцы. Самолет погрузили на корабль и доставили в Сан-Диего, где восстановили его до летного состояния. Испытания помогли узнать достоинства и недостатки "Зеро" и выработать рекомендации союзным летчикам, как лучше бороться с ним.

В августе 1942 года адмирал Нимиц решил перейти в наступление и отобрать у японцев острова Гуадалканал и Тулаги. В битве у островов победа осталась за США, хотя за потопленный "Риуйо" японский флот ответил уничтожением "Уоспа" и "Хорнета".

Над Гуадалканалом американские пилоты впервые столкнулись с новой модификацией "Зеро" — А6МЗ. Проработка истребителя с двигателем "Сакае 21 " мощностью 1130 л.с. началась еще в 1941 году. Внешне самолет легко отличался крылом со спрямленными законцовками. От их складывания отказались, поскольку размах уменьшился до 11 м. Больше всех новшеству радовались технологи на заводах — изготовление крыла значительно упрощалось.

Из-за уменьшенного крыла маневренность А6МЗ немного ухудшилась, зато скоростные характеристики выросли. "Хэмп" — так окрестили союзные пилоты истребитель с "обрубленными" плоскостями, разгонялся до 544 км/ч (максимальная скорость А6М 2 — 534 км/ч). В дальнейшем на части А6МЗ вернулись к длинному крылу со складными законцовками.

С 904-го экземпляра А6МЗ окончательно избавились и от спрямленных законцовок, вероятно, чтобы не путать в воздухе свои истребители с "Уайлдкэтом", также имевшим характерный контур с "обрубленными" крыльями.

Так как вести маневренный бой с А6М было практически невозможно, для борьбы с ним союзники применяли тактику "ударил-убежал" и "узор Тэча". В "Узоре Тренча" используется минимум два истребителя: ведущего и ведомого, совершающих полет на некотором расстоянии. Когда "Зеро" заходит в хвост одному из самолетов, машины пары начинают разворот навстречу друг к другу. Если японский истребитель продолжает атаку, то попадает на линию огня другому истребителю. Применение тактики «два на одного» дало результат в боях в Коралловом море и при Мидуэе, а также помогло спасти положение союзных сил до получения новых типов истребителей.

В феврале 1943 года союзники начали использовать "Спитфайр" MKV и "Воут" F4U-1 "Корсар". В июле к ним присоединился "Рипаблик" P-47D "Тандерболт", а в августе "Грумман" F6F-3 "Хеллкэт". Эти самолеты уже не уступали "Зеро" в скорости, хотя за японцем оставалось преимущество в маневренности.

В ходе боев проявился целый ряд недостатков истребителей "Зеро". Во-первых, их живучесть была не высокой. У истребителя были непротектированные баки, и многие истребители из-за потери топлива из пробитых баков не могли дотянуть до своих авианосцев и гибли в море. Кроме того, японские пилоты не были защищены броней, и если машина, подвергшаяся атаке противника (несмотря на то, что самолеты союзников были вооружены только пулеметами), могла еще держаться в воздухе, то летчик, получивший в спину серию пуль, уже вряд ли мог им управлять. Еще одной слабостью "Зеро" было ограничение скорости пикирования. Поэтому союзники часто спасались от атакующего их японского истребителя путем резкого снижения. Эти ограничения были вызваны недостаточной прочностью крыла.

Штаб морской авиации предвидел подобную ситуацию еще в начале 1942 года, разработав требования под новый палубный истребитель. Однако создать полноценную замену "Зеро" японские конструкторы так и не смогли. Тем не менее, на фирме "Мицубиси" построили два новых морских истребителя. Прототип J2M1 "Рэйден" впервые взлетел в марте 1942 года. Его модификация J2M3 приступила к боевым вылетам осенью 1944 года, но до конца войны успели выпустить лишь около 500 истребителей. А опытный А7М1 "Риппу" проходил испытания, когда Япония капитулировала. Поэтому авиация Имперского флота могла надеяться лишь на дальнейшую модернизацию уже стареющего "Зеро".

В конце 1942 года на 1-м военно-морском арсенале в Йокосуке два А6М2 оснастили турбонаддувом. Однако ненадежная работа сложных агрегатов не позволила развернуть серию А6М4 с подобными моторами. На конвейере появился вариант под следующим индексом — А6М5. Имея такой же двигатель "Сакае 21" , как и А6МЗ, истребитель отличался пушками с удлиненным стволом, дополнительной парой 45-литровых баков и утолщенной обшивкой крыла. Последняя доработка позволила увеличить скорость пикирования до 660 км/ч.

Вскоре приступили к сборке подварианта А6М5а с еще более усиленной конструкцией крыла — скорость пикирования выросла до 740 км/ч. Барабанную систему подачи патронов в пушки заменили на ленточную, а боезапас вырос до 125 снарядов на ствол. На модификации А6М5b впервые появилось переднее бронестекло и система нейтрального газа. Усилили и вооружение, заменив один 7,7-мм фюзеляжный пулемет на крупнокалиберный (13, 2 мм).

К несчастью для японцев, на смену выбитым опытным пилотам пришли новички, а кроме того союзники сумели многократно нарастить воздушные силы в регионе. Бои шли с подавляющим численным превосходством противника. Так над островом Лейте в Филиппинском Море против 52 "Зеро" сражались 565 "Хеллкэтов".

В конце войны военное руководство страны предложило использовать смертников. "Зеро" с его высокой скоростью идеально подходил для летчиков-камикадзе. В начале 1944 года на А6М5 предусмотрели подвеску 250-кг бомбы, с которой уходили в последний полет смертники.

Одну из первых массированных операций камикадзе провели в октябре 1944 года, во время сражения у островов Лейте и Самар. 25 октября удар «Зеро» обрушился на авианосное соединение адмирала К.Спрюенса. В 7.40 утра два А6М5 протаранили палубу авианосца "Санти", уничтожив 43 человека и вызвав пожар. Еще один "Зеро" спикировал на "Сувани", пробив кормовой лифт. Пожар быстро потушили, и авианосец остался на плаву, но в бою уже не участвовал. Следующей жертвой камикадзе стал "Сент Ло". После тарана "Зеро" на авианосце сдетонировали бомбы и торпеды. Разрушения оказались очень значительными, и вскоре, объятый пламенем, корабль затонул.

Активно использовались смертники и в боях за Окинаву. Весной 1945 года японцы провели операцию "Кикусий" ("Хризантем"). К северо-западу от Окинавы самолеты атаковали эсминец "Маннерт Абель". Один "Зеро" был сбит зенитным огнем и, упав на надстройку, взорвался — подвешенная под фюзеляжем бомба сдетонировала, усилив разрушения. Через минуту с эсминцем покончили окончательно — в палубу врезалась "Ока" и "Маннерт Абель". Другой "Зеро" протаранил судно поддержки, ранив четырех матросов, но поврежденный корабль остался на плаву. Вылеты камикадзе продолжались до августа 1945 года и доставили немало хлопот американцам.

А конструкторы не прекращали дальнейшую модернизацию «Зеро». В конце войны появились А6М5с, отличавшиеся от А6М5b парой дополнительных крыльевых пулеметов Тип 3 (13,2 мм). Пилот получил бронеспинку, топливный бак за кабиной стал протектированным, а под крылом появились держатели для десяти 10-кг бомб или двух ракет по 50 кг. Вариант АбМ6с (идентичный по оборудованию А6М5с) оснастили двигателем "Сакае 31" (1130 л.с.) с системой впрыска в цилиндры водометаноловой смеси, что позволяло кратковременно увеличить мощность на 10%. Но из-за технических проблем с мотором построили лишь несколько таких истребителей.

"Сакае 31" с впрыском планировали установить и на истребитель-бомбардировщик А6М7 с подфюзеляжными бомбодержателями и узлами подвески под крылом для пары 350-литровых баков.

Несколько "Зеро" переоборудовали в строевых частях в ночные истребители, присвоив им неофициальный индекс A6M5d-S. За кабиной ставилась дополнительная 20-мм пушка, стрелявшая вверх-вперед, а самолеты использовались в конце войны для защиты японских островов от "летающих крепостей".

Последним и самым совершенным вариантом "Зеро" должен был стать А6М8 с двигателем "Кинсей 62" в 1500 л.с. С бронезащитой пилота, протектированными баками и подвесками как на А6М7, истребитель имел улучшенные характеристики — максимальная скорость достигала 575 км/ч, а время набора 6000 м — 6 мин. 50 с. Это позволяло А6М8 на равных бороться с "Хеллкэтами", но ни один из 6300 предусмотренных заказом истребителей так и не был изготовлен из-за начавшегося развала японской авиапромышленности. Так, например, в феврале 1945 года в ударе по авиазаводу «Мицубиси» в городе Нагое участвовало 117 тяжелых бомбардировщиков В-29. Естественно, что в подобных условиях авиазаводы уже просто не могли нормально работать и никакой возможности массового выпуска А6М8 не осталось. Однако погибающая японская промышленность все еще продолжала производить самолеты "Зеро" вплоть до августа 1945 года, изготовив в общей сложности 10449 машин этого типа.

Окончание войны на Тихом океане поставило точку и в боевой карьере "Зеро". Так закончилась долгая летная жизнь легендарного "Зеро", несомненно, лучшего истребителя Японии во Второй мировой войне.

Источники:Харук А. «Зеро». Лучший палубный истребитель. М.: Эксмо, Яуза, 2010. С. 6, 10-20, 25-31, 35-39, 45-48, 98-106.Бакурский В., Жирнова Н. Авиация Японии во второй мировой войне. М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1996. С. 55-59.Бакурский В., Новиков Н. Самолеты Японии. // Авиация и космонавтика. 1994. №1. С. 11-12, 16-18.Котельников В. Истребители Второй мировой войны (1939-1945). Ч. 2. М.: Авиам, 1994. С. 22-27.Колов С. Мицубиси «Зеро». // Крылья Родины. 2000. № 6. С. 27-31.Иванов С. А6М «Зеро» // Война в воздухе. 2001. №3. С. 2-12, 20-28, 61-63.Окумия Масатаке. Зеро! История боев военно-воздушных сил Японии на Тихом океане. 1941-1945. М.: Центрполиграф, 2003. С. 12-14, 18-28, 36-41.

topwar.ru

zero (самолет) Википедия

Перехватчик «0» (также «Zero», «Зеро», «Дзэро»,"Рэйсэн" или «Рэйдзэн», не путать с «Райдэн») ВМС Императорской Японии (яп. 海軍零式艦上戦闘機/三菱A6M Кайгун рэй-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Року-Эму) ("Корабельный истребитель ВМС образца «Ноль»/A6M конструкции «Мицубиси») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси», массово выпускался в 1940-1945 годах, всего на вооружение ВМС Императорской Японии поступило немногим менее 11 тысяч единиц. Присвоенный при принятии на вооружение ВМС строевой шифр «0» указывает на последнюю цифру года принятия на вооружение — 1940 год или 2600 год по японскому летоисчислению. Возможно, самый известный самолет на Тихоокеанском ТВД Второй мировой войны.

Разработка

В начале 1937 года после принятия на вооружение истребителя «96» Главное Управление авиации ВМС начало прорабатывать проект палубного истребителя-перехватчика следующего поколения. Уже весной в центральные КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима» была отправлены первичные требования на перспективный палубный истребитель. Оба авиационных КБ начали предварительные расчеты по разработке прототипа истребителя следующего поколения в ожидании принятия окончательного технического задания ВМС.

Группа конструкторов КБ «Мицубиси» у опытного образца истребителя «96-2» (Д. Хорикоси в центре)

В связи с невозможностью резкого наращивания мощности силовой установки, центральное КБ завода «Мицубиси» и главный конструктор Д. Хорикоси приняли решение использовать все доступные методы для кардинального снижения взлетного веса машины (в том числе широкое использование магниевых спецсплавов — так называемый «Супердюраль A7075» разработки КБ металлургического концерна «Сумитомо»[1]). Примененные технические новинки второй половины 1930-х годов: несущее крыло, магниевый центроплан, полностью убираемое трёхточечное шасси, каплевидный фонарь — сделали машину «0» самым технологически передовым истребителем предвоенного периода[2]. Ненагруженное крыло и низкий коэффициент сопротивления обусловили позднее наступление сваливания и выдающуюся угловую маневренность на малых скоростях. В отличие от истребителей США и союзников перехватчик «Мицубиси» не имел бронеспинки и защиты баков, что делало его очень чувствительным даже к малым повреждениям.

КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Мицубиси Дзуйсэй» (「瑞星」 (яп. «Дзуйсэй») «Счастливая звезда») на «Мицубиси Кинсэй» (「金星」 (яп. «Кинсэй») «Венера») большей мощности и отрицательно относилось к принятию двигателя «Накадзима Сакаэ» разработки другого КБ. Несмотря на позицию разработчика, опытная машина с двигателем «Сакаэ-1-2» прошла испытания в начале 1940 года под строевым шифром «0-1-1» и показала столь удовлетворительные характеристики, что ГУ авиации ВМС приняло решение о немедленном развертывании серийного производства.

Модификации

  • Перехватчик «0-2-1»

  • Перехватчик «0-2-2»

  • Перехватчик «0-2-2»

«0-2»
  • «2-1» (A6M2) — с 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем «Сакаэ-1» мощностью 940 л. с. разработки КБ «Накадзима».
  • «Ко» (A6M2b) — усилен лонжерон крыла. Было произведено 740 единиц на авиазаводе «Мицубиси» и 800 единиц на авиазаводе «Накадзима».
  • «2-2» (A6M3) — установлены дополнительные баки объемом 90 л.
  • «Ко» (A6M4) — увеличен боезапас.
«0-3»
  • «3-2» (A6M3) — с турбодвигателем «Сакаэ-2» (высотная модификация мощностью 1130 л. с. с двухскоростным компрессором), трапециевидным крылом и сокращенной дальностью из-за большего расхода с наддувом при запасе топлива 470 л.
«0-5»
  • Перехватчик «0-5-2»

  • Перехватчик «0-5-2»

  • «5-2» (A6M5) — береговой перехватчик ПВО с жёстким крылом
  • «Ко» (A6M5a) — смешанное вооружение.
  • «Оцу» (A6M5b) — крупнокалиберное вооружение (один 7,7-мм пулемет Тип 97 был заменен крупнокалиберным Тип 3) и частичная защита летчика (бронестекло, протектированные баки и система пожаротушения).
  • «Хэй» (A6M5с) — единое вооружение (2 пушки («99-2-4») калибра 20 мм с боезапасом по 125 снарядов) и пулемёта Тип 3 калибра 12,5 мм в крыльях) и дополнительный бак объёмом 140 л.
Специальные модификации
  • Гидросамолет «2» (A6M2-N «Rufe»)
  • Cпарка «0-2» (A6M2-K) — произведено 508 единиц на заводах «Хитачи» и Сасебо ВМС
  • «A6M7» — для авиаотрядов особого назначения ( (яп. 「特別攻撃隊」、「特攻隊」 Токубэцу-когэки-тай, Токкотай), смертники-«камикадзе» ВМС

Опытные

  • «ТТЗ ВМС № 12» (A6M1) — c звездообразным двигателем «Дзуйсэй» воздушного охлаждения мощностью 780 л. с. разработки КБ «Мицубиси» и двухлопастным ВИШ. По результатам строевых испытаний ВМС установлен трехлопастный ВИШ-автомат.[3].
«0-2-2»
  • «Ко» — 1 единица с турбодвигателем. Разработка затянулась из-за доводки компрессора, переработан в модификацию «5-2» (A6M5).
  • «Хэй» — тяжелое пушечное вооружение (2 пушки «Тип 5» калибра 30 мм) В серию не запущен из-за неустойчивости при стрельбе.
«0-5»
  • «A6M5d-S» — перехватчик ПВО с пушечным вооружением (2 пушки «99-2») в гаргроте.
  • «A6M6» — с форсажным двигателем.
  • «A6M8» — 2 единицы с двигателем «Кинсэй-6».

Производство

Год Производство 1939 г. 1940 г. 1941 г. 1942 г. 1943 г. 1944 г. 1945 г.
Авиазавод «Мицубиси»(г. Нагоя)[4] «Накадзима»(г. Ота)[5] «Хитачи»[6]№ 21 ВМС[7]
Перехватчики Перехватчики УБЛА
3 ед.
98 ед.
402 ед. 7 ед.
692 ед. 674 ед.
1,967 ед. 1,029 ед. 110 ед.
1,356 ед. 2,474 ед. 252 ед.
299 ед. 1,416 ед. 155 ед.
Всего 3,879 ед. 6,538 ед. 517 ед.

Характеристики

Общий вид перехватчика «0-2» (A6M2) Шифр ВМС(заводской) «0-2» (A6M2) «0-5-2» (A6M5) «0-5-4» (A6M8) Технические Длина Размах (площадь) крыла Нагрузкана крыло (при полной массе) Высота Снаряженная (сухая)масса Силовая установка Двигатель Объем Мощность Лётные Максимальная скорость (пикирования) Набор(6 км) Дальность Вооружение Стрелковое Подвесное
12 м 11 м
9 м (22,5 м²) 9,1 м(21,3 м²) 9,2 м (21,3 м²)
110 кг/м² 130 кг/м² 150 кг/м²
3,6 м
2,4 т(1,8 т) 2,7 т (1,9 т) 3,2 т (2,2 т)
«Сакаэ-1» «Сакаэ-2» «Кинсэй-6»
28 л 32 л
940 л. с. 1,1 тыс. л. с. 1,6 тыс. л. с.
530 км/ч (630 км/ч) 560 км/ч (670 км/ч) 570 км/ч (740 км/ч)
7 мин. 27 сек. 7 мин. 6 мин. 50 сек.
2,2 тыс. км 1,9 тыс. км 850 км
синхр. 2 ед. 7,7 мм крыльевое2 ед. 20 мм крыльевое 2 ед. 13,2 мм 2 ед. 20 мм
подкрыльевое 2 ед. кал. 60 кг подфюзеляжное1 ед. кал. 500 кгподкрыльевое2 ед. кал. 30 кгили 4 ед. НУРС

Боевое применение

Дебют перехватчиков «0» состоялся в августе 1940 года во время военного конфликта в Китае. Палубные истребители «96» предыдущего поколения из-за недостаточной дальности не имели возможности сопровождать бомбардировочную авиацию Императорского флота на всём протяжении. Командование перебросило первые пять опытных истребительных троек в Китай до окончания войсковых испытаний. Прибытие новейших машин изменило ситуацию в воздухе в пользу японских сил. Первые вылеты прошли над провинцией Чунцин летом 1940 года, где истребители И-16 и И-153, ранее успешно противостоявшие истребителям «96», практически ничего не могли противопоставить новым машинам. Во время первых вылетов новейших перехватчиков большинство авиации ВВС Китая оставались замаскированными на полевых аэродромах во избежание больших потерь в воздухе. В одном из воздушных боев с ВВС Китая четыре тройки «0-1-1» в воздухе столкнулись с большой группой И-15 и И-16 ВВС КНР. Через полчаса боя новейшие машины без потерь повредили 27 советских машин[8]. Всего машины «0» первых серий уничтожили в Китае 266 самолётов противника.

Накануне атаки на Пёрл-Харбр корабельная истребительная авиация Маневренного отряда Императорского флота имела в своем составе до 400 перехватчиков «0» модификации «2-1». Машины 1-й (авиагруппы авианосцев «Акаги» и «Kагa»), 2-й («Хирю» и «Сорю») и 4-й («Сёкаку» и «Дзуйкаку») корабельных авиадивизий Императорского флота 7 декабря 1941 года участвовали в налете на Тихоокеанский флот ВМС США в Пёрл-Харбор. Перехватчики «0» базировавшихся на Тайване 3-го АО ВМС и АО ВМС «Тайнань», приняли участие в наступлении на Филиппины, Малайзию, Сингапур и Индонезию.

Во время налета авиации ВМС Японии на Пёрл-Харбор ударные группы торпедоносцев и пикировщиков прикрывали до 140 троек ПВО на перехватчиках «0».

Второй операцией стратегического значения для корабельной истребительной авиации Маневренного отряда Императорского флота стал налет на Дарвин (Австралия) в начале 1942 года. В налете принимало участие 9 пикировочных рот 1-й и 2-й корабельных авиадивизий, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет корабельной авиации на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.

С весны 1942 года в ходе общего наступления на остров Цейлон ударная авиация 1-й, 2-й, и 5-й корабельных авиадивизий наносила удары по островным базам и стоянкам Восточного флота Великобритании. В 1942 году корабельная истребительная авиация показала убедительное превосходство в воздухе благодаря высокому уровню подготовки военных летчиков. В начале мая 1942 года участвовали в сражении в Коралловом море. Легкий авианосец «Сёхо» был уничтожен авиацией ВМС США, но прикрытие ПВО обеспечило действия ударных групп авиаотрядов «Сёкаку» и «Дзуйкаку», потопивших авианосец «Лексингтон». Весной 1942 года при обороне п. Морсби (архипелаг Новая Гвинея) корабельные истребительные группы 1-й и 2-й ДАВ, несмотря на растущие потери в людях и технике, смогли обеспечить уничтожение в море АВ № 2 «Лексингтон» и многочисленные повреждения АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.

  • Подъем перехватчиков «0-2-2» АГ «Сёкаку» (р-н Н. Гвинеи , 1942 г.)

  • Группа перехватчиков «0-2-2» АО «Тайнань» (1941 г.)

  • Разбитый перехватчик «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 года, где в боевых действиях у атолла Мидуэй налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил Маневренного отряда Императорского флота — 1-я и 2-я ДАВ. Корабельная истребительная авиация Японии потеряла большое количество техники и опытного летного состава: 4 тяжелых авианосца Императорского флота и весь базировавшийся на них авиапарк (до 250 единиц техники). В связи с наступлением сил ВМС и КМП США и сил ВМС союзников с различных направлений, Императорский флот Японии был вынужден рассредоточить силы авиации по береговым аэродромам.

Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к Новой Гвинеи корабельных отрядов ВМС и соединений КМП США, Императорский флот осенью 1942 года навязал противнику встречное сражение у Соломоновых островов для обороны внешнего рубежа стратегической базы Рабаул. Единственная боеспособная 5-я дивизия (авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку») Маневренного отряда Императорского флота Японии встретилась с авианосными дивизиями № 16-17 ВМС США. За два месяца летне-осенних боев силам дивизии удалось в открытом море дважды тяжело повредить авианосец № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить авианосец № 8 «Хорнет».

С аэродромов архипелага Новой Гвинеи летом 1942 года действовал авиаполк «Тайнань» на перехватчиках модификации «2-1-Ко». Истребители новой модификации «3-2» поступали на вооружение дислоцированного здесь же 2-го (берегового) авиаполка ВМС. К осени 1942 года на Соломоновых островах действовало 5 береговых авиаполков Императорского флота на перехватчиках «0», но из-за серьезных потерь в людях и технике и трудностей пополнения реальный состав частей был далеким от штатного. К весне 1943 года большинство корабельных авиадивизионов из-за потерь в корабельном составе были расформированы и переданы в состав береговых полков на аэродроме Рабаул.

К 1944 году перехватчики «0» находились на вооружении одного соединения корабельной авиации — вновь сформированная после уничтожения у атолла Мидуэй 2-я ДАВ Императорского флота (средние авианосцы «Дзюнъё» и «Хиё»), имевшие на своих кораблях до четырех рот ИА ПВО. В стратегической операции по обороне Филиппин авиация 2-й дивизии была в основном уничтожена палубной авиацией и ПВО наступающих корабельных группировок у Марианских островов.

Перехватчики «0» достаточно широко применялись с береговых аэродромов как легкие штурмовики и пикировщики, но с зимы 1944 года господство в воздухе было захвачено авиацией ВМС США. При обороне Новой Гвинеи были потеряны все профессиональные летные кадры начала войны, а для подготовки адекватной замены требовалось время, которого не было в условиях интенсивного наступления союзников на всех ТВД.

В 1943-44 годах береговая авиация ПВО Императорского флота Японии отражала регулярные налеты авиации ВМС и Сухопутных войск США на объекты в Ост-Индии, на Маршалловых и Марианских островах. В операции по обороне Филиппин летом 1944 года у Марианских островов участвовала корабельная авиация 2-й ДАВ, где новейшие машины модификации «5-2» использовались для ПВО группировки, а модификация «2-2» в качестве ударных. С осени 1944 года дислоцированные на Филиппинах перехватчики 201-го берегового авиаполка осуществляли ПВО архипелага, позже начав формирование ударных спецчастей («камикадзе»).

Подготовка перехватчиков «0-5-2» к боевому вылету (о. Кюсю, 1945 г.)

После потери Филиппинского архипелага для Японии возросло значение Тайваня как крупной базы береговой авиации. Основным способом противодействия американскому натиску становились атаки смертников. С января 1945 года истребители «0» участвовали в этих налетах и как машины прикрытия, и как самолеты-камикадзе. В последние месяцы войны перехватчики действовали в системе ПВО метрополии и принимали участие в оборонительной операции «Кикусуй» в районе Окинавы. Последний боевой вылет перехватчиков Императорского флота прошел 15 августа 1945 года, когда на перехват авиации США и Великобритании поднялись две роты (17 единиц) перехватчиков последних модификаций («5-2-Хэй»). Роты сбили 4 самолёта ИА ВМС США ценой потери почти всех (15 самолётов) машин.

Тактика

По горизонтальной боевой маневренности, радиусу виража на всех высотах и, частично, скороподъемности перехватчик «0» превосходил все палубные истребители ВМС США начала 1940-х годов. Для борьбы с этим типом самолетов специалисты ВМС США вынуждены были разработать специальные тактические приемы. Эти приемы давали более тяжелым истребителям ВМС США возможность противостоять сверхманевренным машинами «0» в воздушном бою. Разработанные специалистами ВМС США тактические рекомендации включали в себя: скоротечную вертикальную атаку (прием «ударил-убежал» или «бум-зум») и парный маневр «ножницы» (так называемый «Узор Тэча», англ. Thach Weave, названный в честь его изобретателя — лейтенанта ВМС США Джона Тэча).

Тактика контратаки требует от истребительной пары при нападении одиночного противника лететь параллельным курсом на удалении до 60 метров. Для отрыва от нападающего выполняется парный маневр курсового пересечения таким образом, чтобы при смене курсов на выхождении из виража преследующий противник мог быть уничтожен огнем ведомого. Летчик-истребитель ВМС Императорской Японии Сабуро Сакаи вспоминал о случае, когда летчики авиации ВМС и КМП США впервые применили против японской авиации парный тактический прием «ножницы» при вылетах над Новой Гвинеей:[9]

Первым из нас под прием «ножницы» попал капитан 3-го ранга Т. Накадзима. Во время воздушного боя он оказался под ударом двух истребителей ВМС США «Уайлдкэт» F4F. Легко оторвавшись горизонтальным маневром и выйдя в заднюю полусферу, он попытался занять позицию для атаки, но попал под удар ведомого, который [путём маневра] вышел на самолёт Накадзимы в борт справа-сзади. Японский летчик смог оторваться от атаки, только уйдя в рискованное для перехватчика «О» пике.

Массовое использование отработанной групповой тактики в паре и звене принесло успехи летчикам ВМС США при боях в Коралловом море и при боях у атолла Мидуэй. Эта тактика позволяла авиации ВМС США вести борьбу и противостоять истребительной авиации ВМС Японии до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Схема применения парного манёвра «ножницы»

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с перехватчиком «0»:

  • запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)
  • запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (так называемый «бум-зум»), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр «ножницы»).

Только с появлением новых палубных истребителей «Хэлкэт» F6F, «Корсар» F4U истребителей-перехватчиков «Лайтнинг» P-38, имевших надежное бронирование кабины экипажа с защитой от пушечного огня на дальних дистанциях, палубные перехватчики «0» потеряли преимущество в воздушных боях. Мощность двигателей и высокие разгонные характеристики позволили новейшим палубным истребителям ВМС США и новейшим дальним истребителям наземного базирования ВВС США навязать истребительным порядкам ВМС Императорской Японии тактику боев с дальних дистанций и на вертикалях, избегая необходимости входить в ближний маневренный бой. В этих условиях перехватчики « 0», имевшие в основе авиационные технологии конца 1930-х годов, быстро теряли подавляющее преимущество в горизонтальной сверхманевренности, а истребители ВМС и ВВС США наоборот получали возможность использовать большую мощность новейших двигателей с жидкостным охлаждением для эффективного входа-выхода из боя на высоких скоростях (до 700 км/ч у последних модификаций истребителя-бомбардировщика ВМС «Корсар» F4U и основного тяжелого истребителя ВВС США «Лайтнинг» P-38). Однако при грамотном тактическом использовании в опытных руках сверхманевренность легких перехватчиков «0» все еще представляла серьезную угрозу для истребителей ВМС США.

По результатам применения новейших типов машин и испытанной тактики групповых боев соотношение потерь авиации ВМС США и Японии с соотношения 1:1 резко возросло до более чем 1:10. Успехам авиации ВМС США на заключительном этапе войны значительно способствовала гибель в боях большого количества опытных лётчиков ВМС Японии и резкое падение темпа производства новых самолетов. Отсутствие протектированиных баков, системы пожаротушения и какого-либо бронирования вместе с отказом летчиков брать на боевые вылеты парашют привело к неоправданно огромным потерям среди опытных летчиков во второй период боевых действий. Ситуация усугублялась растянутостью срока подготовки лётчиков японских ВМС по сравнению с ВМС США.

Оценка проекта

Конструкторы КБ «Мицубиси» создали выдающийся истребитель-перехватчик корабельного базирования. Безусловными достоинствами самолета являлись выдающаяся горизонтальная маневренность, хорошее вооружение и огромная дальность для полетов над морем. Высокие маневренные качества перехватчика обусловили появление специальных инструкций, запрещавших маневренный воздушный бой с ним.

Летчики ВМС США нередко обнаруживали порядки истребительного ПВО Императорского флота в море на гораздо большем удалении от корабельных группировок, нежели предполагалось. Имея дальность до 2600 км, перехватчики «0» превосходили все серийные истребители ВМС США начала 1940-х годов по большинству параметров, завоевав господство в воздухе в первый период войны. Переломить ход боев авиации ВМС США позволили лишь новые типы палубных истребителей, освоенные ближе к концу войны, и специальная тактика их боевого применения. Со второй половины 1942 года превосходство в воздухе корабельной авиации Императорского флота было быстро потеряно в связи с появлением у противника новых моделей самолетов. Слабыми местами перехватчика были отсутствие резервов силовой установки и полное отсутствие бронезащиты конструкции и летчика от оружия любого калибра.

С 1943 года на смену истребителям «0» предполагались новые перехватчики «Рэппу» (「烈風」 (яп. «Рэппу») «Смерч»), разработка которого в КБ «Мицубиси» сильно затянулась. В связи с этим технологическим отставанием промышленности перехватчики «0» массово эксплуатировались как в корабельных, так и в береговых частях авиации ВМС Императорской Японии до самого конца войны[3].

См. также

  1. ↑ NHK取材班『電子兵器「カミカゼ」を制す(太平洋戦争日本の敗因3)』角川文庫137-138頁
  2. ↑ Best Fighter Planes of WWII
  3. ↑ 1 2 А.Фирсов, «Авиация Японии» в трех частях, Ч. 2, стр. 56, ОНТИ ЦАГИ, М., 1996.
  4. ↑ «Appendix D., pp. 124—125.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  5. ↑ «Appendix M., pp. 40-42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ «Appendix I., p. 42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ «Appendix B., p. 6.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  8. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  9. ↑ «Naval Aviation News» July-August 1993:
  • Колов С. Мицубиси "Зеро". О лучшем японском истребителе (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 6. — С. 27—31. — ISSN 0130-2701.
  • Харук, Андрей. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. — 132 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-41280-8..

wikiredia.ru

Зеро (самолет) - это... Что такое Зеро (самолет)?

Mitsubishi A6M Zero Назначение: Первый полёт: Принят на вооружение: Производитель: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Дальность полёта: Практический потолок: Скороподъёмность: Размеры Длина: Высота: Размах крыла: Площадь крыла: Масса Пустой: Снаряжённый: Силовая установка Двигатели: Вооружение Стрелково-пушечное вооружение:
истребитель 
1 апреля 1939 
Июль 1940 
Всего построено: 11 000 
1 чел
на 4550 м — 533 км/ч
3105 км
10 000 м
942 м/мин
9,06 м
3,05 м
12,0 м
22,44 м²
1680 кг
2410 кг
1 ×
2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях 
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире[2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты
  • A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
  • A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
  • A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
  • A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

  1. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
  2. ↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
  3. ↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
  4. ↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
  5. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  6. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны Палубные истребители Палубные пикирующие бомбардировщики Палубные торпедоносцы и бомбардировщики Палубные разведывательные самолёты Истребители наземного базирования Ночные истребители Бомбардировщики наземного базирования Патрульные бомбардировщики Разведывательные самолёты Транспортные самолёты Учебно-тренировочные самолёты Самолёты специального назначения Летающие лодки Истребители-гидропланы Разведывательные гидросамолёты Гидросамолёты специального назначения
A5M  · A6M Zero  · A7M Reppuu
D3A  · D4Y Suisei
B4Y  · B5M  · B5N  · B6N Tenzan  · B7A Ryusei
C6N Saiun
J1N Gekko  · J2M Raiden  · J4M Senden  · J5M Tenrai  · J7W Shinden  · J8M Shuusui  · J9Y Kikka  · N1K-J Shiden
S1A Denko
G3M  · G4M  · G5N Shinzan  · P1Y Ginga  · G8N Renzan  · G10N Fugaku
Q1W Tokai  · Q2M Taiyo  · Q3W Nankai
C5M  · R2Y Keiun
L1N  · L2D  · L3Y  · L4M
K3M  · K5Y  · K7M  · K10W  · K11W Shiragiku
MXY7 Oka
H5Y  · H6K  · H8K  · H9A
A6M2-N  · N1K Kyofu
E7K  · E8N  · E9W  · E10A  · E11A  · E13A  · E14Y  · E15K Shiun  · E16A Zuiun  · F1M
M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

zero (самолёт) Википедия

Перехватчик «0» (также «Zero», «Зеро», «Дзэро»,"Рэйсэн" или «Рэйдзэн», не путать с «Райдэн») ВМС Императорской Японии (яп. 海軍零式艦上戦闘機/三菱A6M Кайгун рэй-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Року-Эму) ("Корабельный истребитель ВМС образца «Ноль»/A6M конструкции «Мицубиси») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси», массово выпускался в 1940-1945 годах, всего на вооружение ВМС Императорской Японии поступило немногим менее 11 тысяч единиц. Присвоенный при принятии на вооружение ВМС строевой шифр «0» указывает на последнюю цифру года принятия на вооружение — 1940 год или 2600 год по японскому летоисчислению. Возможно, самый известный самолет на Тихоокеанском ТВД Второй мировой войны.

Разработка

В начале 1937 года после принятия на вооружение истребителя «96» Главное Управление авиации ВМС начало прорабатывать проект палубного истребителя-перехватчика следующего поколения. Уже весной в центральные КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима» была отправлены первичные требования на перспективный палубный истребитель. Оба авиационных КБ начали предварительные расчеты по разработке прототипа истребителя следующего поколения в ожидании принятия окончательного технического задания ВМС.

Группа конструкторов КБ «Мицубиси» у опытного образца истребителя «96-2» (Д. Хорикоси в центре)

В связи с невозможностью резкого наращивания мощности силовой установки, центральное КБ завода «Мицубиси» и главный конструктор Д. Хорикоси приняли решение использовать все доступные методы для кардинального снижения взлетного веса машины (в том числе широкое использование магниевых спецсплавов — так называемый «Супердюраль A7075» разработки КБ металлургического концерна «Сумитомо»[1]). Примененные технические новинки второй половины 1930-х годов: несущее крыло, магниевый центроплан, полностью убираемое трёхточечное шасси, каплевидный фонарь — сделали машину «0» самым технологически передовым истребителем предвоенного периода[2]. Ненагруженное крыло и низкий коэффициент сопротивления обусловили позднее наступление сваливания и выдающуюся угловую маневренность на малых скоростях. В отличие от истребителей США и союзников перехватчик «Мицубиси» не имел бронеспинки и защиты баков, что делало его очень чувствительным даже к малым повреждениям.

КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Мицубиси Дзуйсэй» (「瑞星」 (яп. «Дзуйсэй») «Счастливая звезда») на «Мицубиси Кинсэй» (「金星」 (яп. «Кинсэй») «Венера») большей мощности и отрицательно относилось к принятию двигателя «Накадзима Сакаэ» разработки другого КБ. Несмотря на позицию разработчика, опытная машина с двигателем «Сакаэ-1-2» прошла испытания в начале 1940 года под строевым шифром «0-1-1» и показала столь удовлетворительные характеристики, что ГУ авиации ВМС приняло решение о немедленном развертывании серийного производства.

Модификации

  • Перехватчик «0-2-1»

  • Перехватчик «0-2-2»

  • Перехватчик «0-2-2»

«0-2»
  • «2-1» (A6M2) — с 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем «Сакаэ-1» мощностью 940 л. с. разработки КБ «Накадзима».
  • «Ко» (A6M2b) — усилен лонжерон крыла. Было произведено 740 единиц на авиазаводе «Мицубиси» и 800 единиц на авиазаводе «Накадзима».
  • «2-2» (A6M3) — установлены дополнительные баки объемом 90 л.
  • «Ко» (A6M4) — увеличен боезапас.
«0-3»
  • «3-2» (A6M3) — с турбодвигателем «Сакаэ-2» (высотная модификация мощностью 1130 л. с. с двухскоростным компрессором), трапециевидным крылом и сокращенной дальностью из-за большего расхода с наддувом при запасе топлива 470 л.
«0-5»
  • Перехватчик «0-5-2»

  • Перехватчик «0-5-2»

  • «5-2» (A6M5) — береговой перехватчик ПВО с жёстким крылом
  • «Ко» (A6M5a) — смешанное вооружение.
  • «Оцу» (A6M5b) — крупнокалиберное вооружение (один 7,7-мм пулемет Тип 97 был заменен крупнокалиберным Тип 3) и частичная защита летчика (бронестекло, протектированные баки и система пожаротушения).
  • «Хэй» (A6M5с) — единое вооружение (2 пушки («99-2-4») калибра 20 мм с боезапасом по 125 снарядов) и пулемёта Тип 3 калибра 12,5 мм в крыльях) и дополнительный бак объёмом 140 л.
Специальные модификации
  • Гидросамолет «2» (A6M2-N «Rufe»)
  • Cпарка «0-2» (A6M2-K) — произведено 508 единиц на заводах «Хитачи» и Сасебо ВМС
  • «A6M7» — для авиаотрядов особого назначения ( (яп. 「特別攻撃隊」、「特攻隊」 Токубэцу-когэки-тай, Токкотай), смертники-«камикадзе» ВМС

Опытные

  • «ТТЗ ВМС № 12» (A6M1) — c звездообразным двигателем «Дзуйсэй» воздушного охлаждения мощностью 780 л. с. разработки КБ «Мицубиси» и двухлопастным ВИШ. По результатам строевых испытаний ВМС установлен трехлопастный ВИШ-автомат.[3].
«0-2-2»
  • «Ко» — 1 единица с турбодвигателем. Разработка затянулась из-за доводки компрессора, переработан в модификацию «5-2» (A6M5).
  • «Хэй» — тяжелое пушечное вооружение (2 пушки «Тип 5» калибра 30 мм) В серию не запущен из-за неустойчивости при стрельбе.
«0-5»
  • «A6M5d-S» — перехватчик ПВО с пушечным вооружением (2 пушки «99-2») в гаргроте.
  • «A6M6» — с форсажным двигателем.
  • «A6M8» — 2 единицы с двигателем «Кинсэй-6».

Производство

Год Производство 1939 г. 1940 г. 1941 г. 1942 г. 1943 г. 1944 г. 1945 г.
Авиазавод «Мицубиси»(г. Нагоя)[4] «Накадзима»(г. Ота)[5] «Хитачи»[6]№ 21 ВМС[7]
Перехватчики Перехватчики УБЛА
3 ед.
98 ед.
402 ед. 7 ед.
692 ед. 674 ед.
1,967 ед. 1,029 ед. 110 ед.
1,356 ед. 2,474 ед. 252 ед.
299 ед. 1,416 ед. 155 ед.
Всего 3,879 ед. 6,538 ед. 517 ед.

Характеристики

Общий вид перехватчика «0-2» (A6M2) Шифр ВМС(заводской) «0-2» (A6M2) «0-5-2» (A6M5) «0-5-4» (A6M8) Технические Длина Размах (площадь) крыла Нагрузкана крыло (при полной массе) Высота Снаряженная (сухая)масса Силовая установка Двигатель Объем Мощность Лётные Максимальная скорость (пикирования) Набор(6 км) Дальность Вооружение Стрелковое Подвесное
12 м 11 м
9 м (22,5 м²) 9,1 м(21,3 м²) 9,2 м (21,3 м²)
110 кг/м² 130 кг/м² 150 кг/м²
3,6 м
2,4 т(1,8 т) 2,7 т (1,9 т) 3,2 т (2,2 т)
«Сакаэ-1» «Сакаэ-2» «Кинсэй-6»
28 л 32 л
940 л. с. 1,1 тыс. л. с. 1,6 тыс. л. с.
530 км/ч (630 км/ч) 560 км/ч (670 км/ч) 570 км/ч (740 км/ч)
7 мин. 27 сек. 7 мин. 6 мин. 50 сек.
2,2 тыс. км 1,9 тыс. км 850 км
синхр. 2 ед. 7,7 мм крыльевое2 ед. 20 мм крыльевое 2 ед. 13,2 мм 2 ед. 20 мм
подкрыльевое 2 ед. кал. 60 кг подфюзеляжное1 ед. кал. 500 кгподкрыльевое2 ед. кал. 30 кгили 4 ед. НУРС

Боевое применение

Дебют перехватчиков «0» состоялся в августе 1940 года во время военного конфликта в Китае. Палубные истребители «96» предыдущего поколения из-за недостаточной дальности не имели возможности сопровождать бомбардировочную авиацию Императорского флота на всём протяжении. Командование перебросило первые пять опытных истребительных троек в Китай до окончания войсковых испытаний. Прибытие новейших машин изменило ситуацию в воздухе в пользу японских сил. Первые вылеты прошли над провинцией Чунцин летом 1940 года, где истребители И-16 и И-153, ранее успешно противостоявшие истребителям «96», практически ничего не могли противопоставить новым машинам. Во время первых вылетов новейших перехватчиков большинство авиации ВВС Китая оставались замаскированными на полевых аэродромах во избежание больших потерь в воздухе. В одном из воздушных боев с ВВС Китая четыре тройки «0-1-1» в воздухе столкнулись с большой группой И-15 и И-16 ВВС КНР. Через полчаса боя новейшие машины без потерь повредили 27 советских машин[8]. Всего машины «0» первых серий уничтожили в Китае 266 самолётов противника.

Накануне атаки на Пёрл-Харбр корабельная истребительная авиация Маневренного отряда Императорского флота имела в своем составе до 400 перехватчиков «0» модификации «2-1». Машины 1-й (авиагруппы авианосцев «Акаги» и «Kагa»), 2-й («Хирю» и «Сорю») и 4-й («Сёкаку» и «Дзуйкаку») корабельных авиадивизий Императорского флота 7 декабря 1941 года участвовали в налете на Тихоокеанский флот ВМС США в Пёрл-Харбор. Перехватчики «0» базировавшихся на Тайване 3-го АО ВМС и АО ВМС «Тайнань», приняли участие в наступлении на Филиппины, Малайзию, Сингапур и Индонезию.

Во время налета авиации ВМС Японии на Пёрл-Харбор ударные группы торпедоносцев и пикировщиков прикрывали до 140 троек ПВО на перехватчиках «0».

Второй операцией стратегического значения для корабельной истребительной авиации Маневренного отряда Императорского флота стал налет на Дарвин (Австралия) в начале 1942 года. В налете принимало участие 9 пикировочных рот 1-й и 2-й корабельных авиадивизий, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет корабельной авиации на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.

С весны 1942 года в ходе общего наступления на остров Цейлон ударная авиация 1-й, 2-й, и 5-й корабельных авиадивизий наносила удары по островным базам и стоянкам Восточного флота Великобритании. В 1942 году корабельная истребительная авиация показала убедительное превосходство в воздухе благодаря высокому уровню подготовки военных летчиков. В начале мая 1942 года участвовали в сражении в Коралловом море. Легкий авианосец «Сёхо» был уничтожен авиацией ВМС США, но прикрытие ПВО обеспечило действия ударных групп авиаотрядов «Сёкаку» и «Дзуйкаку», потопивших авианосец «Лексингтон». Весной 1942 года при обороне п. Морсби (архипелаг Новая Гвинея) корабельные истребительные группы 1-й и 2-й ДАВ, несмотря на растущие потери в людях и технике, смогли обеспечить уничтожение в море АВ № 2 «Лексингтон» и многочисленные повреждения АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.

  • Подъем перехватчиков «0-2-2» АГ «Сёкаку» (р-н Н. Гвинеи , 1942 г.)

  • Группа перехватчиков «0-2-2» АО «Тайнань» (1941 г.)

  • Разбитый перехватчик «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 года, где в боевых действиях у атолла Мидуэй налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил Маневренного отряда Императорского флота — 1-я и 2-я ДАВ. Корабельная истребительная авиация Японии потеряла большое количество техники и опытного летного состава: 4 тяжелых авианосца Императорского флота и весь базировавшийся на них авиапарк (до 250 единиц техники). В связи с наступлением сил ВМС и КМП США и сил ВМС союзников с различных направлений, Императорский флот Японии был вынужден рассредоточить силы авиации по береговым аэродромам.

Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к Новой Гвинеи корабельных отрядов ВМС и соединений КМП США, Императорский флот осенью 1942 года навязал противнику встречное сражение у Соломоновых островов для обороны внешнего рубежа стратегической базы Рабаул. Единственная боеспособная 5-я дивизия (авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку») Маневренного отряда Императорского флота Японии встретилась с авианосными дивизиями № 16-17 ВМС США. За два месяца летне-осенних боев силам дивизии удалось в открытом море дважды тяжело повредить авианосец № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить авианосец № 8 «Хорнет».

С аэродромов архипелага Новой Гвинеи летом 1942 года действовал авиаполк «Тайнань» на перехватчиках модификации «2-1-Ко». Истребители новой модификации «3-2» поступали на вооружение дислоцированного здесь же 2-го (берегового) авиаполка ВМС. К осени 1942 года на Соломоновых островах действовало 5 береговых авиаполков Императорского флота на перехватчиках «0», но из-за серьезных потерь в людях и технике и трудностей пополнения реальный состав частей был далеким от штатного. К весне 1943 года большинство корабельных авиадивизионов из-за потерь в корабельном составе были расформированы и переданы в состав береговых полков на аэродроме Рабаул.

К 1944 году перехватчики «0» находились на вооружении одного соединения корабельной авиации — вновь сформированная после уничтожения у атолла Мидуэй 2-я ДАВ Императорского флота (средние авианосцы «Дзюнъё» и «Хиё»), имевшие на своих кораблях до четырех рот ИА ПВО. В стратегической операции по обороне Филиппин авиация 2-й дивизии была в основном уничтожена палубной авиацией и ПВО наступающих корабельных группировок у Марианских островов.

Перехватчики «0» достаточно широко применялись с береговых аэродромов как легкие штурмовики и пикировщики, но с зимы 1944 года господство в воздухе было захвачено авиацией ВМС США. При обороне Новой Гвинеи были потеряны все профессиональные летные кадры начала войны, а для подготовки адекватной замены требовалось время, которого не было в условиях интенсивного наступления союзников на всех ТВД.

В 1943-44 годах береговая авиация ПВО Императорского флота Японии отражала регулярные налеты авиации ВМС и Сухопутных войск США на объекты в Ост-Индии, на Маршалловых и Марианских островах. В операции по обороне Филиппин летом 1944 года у Марианских островов участвовала корабельная авиация 2-й ДАВ, где новейшие машины модификации «5-2» использовались для ПВО группировки, а модификация «2-2» в качестве ударных. С осени 1944 года дислоцированные на Филиппинах перехватчики 201-го берегового авиаполка осуществляли ПВО архипелага, позже начав формирование ударных спецчастей («камикадзе»).

Подготовка перехватчиков «0-5-2» к боевому вылету (о. Кюсю, 1945 г.)

После потери Филиппинского архипелага для Японии возросло значение Тайваня как крупной базы береговой авиации. Основным способом противодействия американскому натиску становились атаки смертников. С января 1945 года истребители «0» участвовали в этих налетах и как машины прикрытия, и как самолеты-камикадзе. В последние месяцы войны перехватчики действовали в системе ПВО метрополии и принимали участие в оборонительной операции «Кикусуй» в районе Окинавы. Последний боевой вылет перехватчиков Императорского флота прошел 15 августа 1945 года, когда на перехват авиации США и Великобритании поднялись две роты (17 единиц) перехватчиков последних модификаций («5-2-Хэй»). Роты сбили 4 самолёта ИА ВМС США ценой потери почти всех (15 самолётов) машин.

Тактика

По горизонтальной боевой маневренности, радиусу виража на всех высотах и, частично, скороподъемности перехватчик «0» превосходил все палубные истребители ВМС США начала 1940-х годов. Для борьбы с этим типом самолетов специалисты ВМС США вынуждены были разработать специальные тактические приемы. Эти приемы давали более тяжелым истребителям ВМС США возможность противостоять сверхманевренным машинами «0» в воздушном бою. Разработанные специалистами ВМС США тактические рекомендации включали в себя: скоротечную вертикальную атаку (прием «ударил-убежал» или «бум-зум») и парный маневр «ножницы» (так называемый «Узор Тэча», англ. Thach Weave, названный в честь его изобретателя — лейтенанта ВМС США Джона Тэча).

Тактика контратаки требует от истребительной пары при нападении одиночного противника лететь параллельным курсом на удалении до 60 метров. Для отрыва от нападающего выполняется парный маневр курсового пересечения таким образом, чтобы при смене курсов на выхождении из виража преследующий противник мог быть уничтожен огнем ведомого. Летчик-истребитель ВМС Императорской Японии Сабуро Сакаи вспоминал о случае, когда летчики авиации ВМС и КМП США впервые применили против японской авиации парный тактический прием «ножницы» при вылетах над Новой Гвинеей:[9]

Первым из нас под прием «ножницы» попал капитан 3-го ранга Т. Накадзима. Во время воздушного боя он оказался под ударом двух истребителей ВМС США «Уайлдкэт» F4F. Легко оторвавшись горизонтальным маневром и выйдя в заднюю полусферу, он попытался занять позицию для атаки, но попал под удар ведомого, который [путём маневра] вышел на самолёт Накадзимы в борт справа-сзади. Японский летчик смог оторваться от атаки, только уйдя в рискованное для перехватчика «О» пике.

Массовое использование отработанной групповой тактики в паре и звене принесло успехи летчикам ВМС США при боях в Коралловом море и при боях у атолла Мидуэй. Эта тактика позволяла авиации ВМС США вести борьбу и противостоять истребительной авиации ВМС Японии до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Схема применения парного манёвра «ножницы»

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с перехватчиком «0»:

  • запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)
  • запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (так называемый «бум-зум»), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр «ножницы»).

Только с появлением новых палубных истребителей «Хэлкэт» F6F, «Корсар» F4U истребителей-перехватчиков «Лайтнинг» P-38, имевших надежное бронирование кабины экипажа с защитой от пушечного огня на дальних дистанциях, палубные перехватчики «0» потеряли преимущество в воздушных боях. Мощность двигателей и высокие разгонные характеристики позволили новейшим палубным истребителям ВМС США и новейшим дальним истребителям наземного базирования ВВС США навязать истребительным порядкам ВМС Императорской Японии тактику боев с дальних дистанций и на вертикалях, избегая необходимости входить в ближний маневренный бой. В этих условиях перехватчики « 0», имевшие в основе авиационные технологии конца 1930-х годов, быстро теряли подавляющее преимущество в горизонтальной сверхманевренности, а истребители ВМС и ВВС США наоборот получали возможность использовать большую мощность новейших двигателей с жидкостным охлаждением для эффективного входа-выхода из боя на высоких скоростях (до 700 км/ч у последних модификаций истребителя-бомбардировщика ВМС «Корсар» F4U и основного тяжелого истребителя ВВС США «Лайтнинг» P-38). Однако при грамотном тактическом использовании в опытных руках сверхманевренность легких перехватчиков «0» все еще представляла серьезную угрозу для истребителей ВМС США.

По результатам применения новейших типов машин и испытанной тактики групповых боев соотношение потерь авиации ВМС США и Японии с соотношения 1:1 резко возросло до более чем 1:10. Успехам авиации ВМС США на заключительном этапе войны значительно способствовала гибель в боях большого количества опытных лётчиков ВМС Японии и резкое падение темпа производства новых самолетов. Отсутствие протектированиных баков, системы пожаротушения и какого-либо бронирования вместе с отказом летчиков брать на боевые вылеты парашют привело к неоправданно огромным потерям среди опытных летчиков во второй период боевых действий. Ситуация усугублялась растянутостью срока подготовки лётчиков японских ВМС по сравнению с ВМС США.

Оценка проекта

Конструкторы КБ «Мицубиси» создали выдающийся истребитель-перехватчик корабельного базирования. Безусловными достоинствами самолета являлись выдающаяся горизонтальная маневренность, хорошее вооружение и огромная дальность для полетов над морем. Высокие маневренные качества перехватчика обусловили появление специальных инструкций, запрещавших маневренный воздушный бой с ним.

Летчики ВМС США нередко обнаруживали порядки истребительного ПВО Императорского флота в море на гораздо большем удалении от корабельных группировок, нежели предполагалось. Имея дальность до 2600 км, перехватчики «0» превосходили все серийные истребители ВМС США начала 1940-х годов по большинству параметров, завоевав господство в воздухе в первый период войны. Переломить ход боев авиации ВМС США позволили лишь новые типы палубных истребителей, освоенные ближе к концу войны, и специальная тактика их боевого применения. Со второй половины 1942 года превосходство в воздухе корабельной авиации Императорского флота было быстро потеряно в связи с появлением у противника новых моделей самолетов. Слабыми местами перехватчика были отсутствие резервов силовой установки и полное отсутствие бронезащиты конструкции и летчика от оружия любого калибра.

С 1943 года на смену истребителям «0» предполагались новые перехватчики «Рэппу» (「烈風」 (яп. «Рэппу») «Смерч»), разработка которого в КБ «Мицубиси» сильно затянулась. В связи с этим технологическим отставанием промышленности перехватчики «0» массово эксплуатировались как в корабельных, так и в береговых частях авиации ВМС Императорской Японии до самого конца войны[3].

См. также

  1. ↑ NHK取材班『電子兵器「カミカゼ」を制す(太平洋戦争日本の敗因3)』角川文庫137-138頁
  2. ↑ Best Fighter Planes of WWII
  3. ↑ 1 2 А.Фирсов, «Авиация Японии» в трех частях, Ч. 2, стр. 56, ОНТИ ЦАГИ, М., 1996.
  4. ↑ «Appendix D., pp. 124—125.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  5. ↑ «Appendix M., pp. 40-42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ «Appendix I., p. 42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ «Appendix B., p. 6.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  8. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  9. ↑ «Naval Aviation News» July-August 1993:
  • Колов С. Мицубиси "Зеро". О лучшем японском истребителе (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 6. — С. 27—31. — ISSN 0130-2701.
  • Харук, Андрей. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. — 132 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-41280-8..

wikiredia.ru

Mitsubishi A6M1 Zero — Global wiki. Wargaming.net

Plane_a6m1.png

Прозвища в игре

Общие данные

140000 Кредиты Цена
130 HP Прочность
2560 кг Масса
191.1 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

415.1 Скорость
460 км/чМакс. скорость у земли
460 км/чМакс. скорость на высоте
600 мОптимальная высота
520 км/чСкорость пикирования
37.4 м/сСкороподъёмность
90 км/чСкорость сваливания
232 км/чОптимальная скорость

Маневренность

86.5 Управляемость
8 сСреднее время виража
100 °/сСкорость крена
1106.6 Манёвренность
CarouselFiltrFighterGold.png

IV

Plane_a6m1.png Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавиться от излишней вибрации.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
IV Zuisei 14 850 воздушного охлаждения 570 23200
Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
III A6M (прототип) 130 1780 13500
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV 20-мм Type E (К) 20 1120 60 320 90 16400

Двигатель

tree_wowp_ico-engine.pngIV

1050

Zuisei 14tree_wowp_ico-engine.pngIVZuisei 13

Конструкция

tree_wowp_ico-planer.pngIIIA6M (прототип)tree_wowp_ico-planer.pngIV

1800

A6M1 Model 11

Синхронное вооружение

tree_wowp_ico-gun.pngIII2x7,7-мм Type 97 Model 2 (С)

Крыльевое вооружение

tree_wowp_ico-gun.pngIV2x20-мм Type E (К)tree_wowp_ico-gun.pngV

2750

2x20-мм Type 99-1 Model 1 (К)

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Mitsubishi A6M1 Zero в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на A5M через конструкцию A5M за 3700Опыт опыта. Из модулей рекомендуется установить:

  • Конструкцию A6M1 Model 11 (1800Опыт), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Двигатель Zuisei 14 (1050Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности;
  • Пушки 20-мм Type 99-1 Model 1 (К) (2750Опыт), для увеличения огневой мощи;

Боевая эффективность

A6M1 яркий представитель маневренных истребителей. Уступая по высотности и прочности практически всем одноклассникам (кроме советских истребителей), имеет лучшие показатели маневренности на уровне. Это позволяет одерживать верх в виражном бою над одноклассниками и самолетами V уровня. Однако, малая высотность не позволяет долго преследовать противников уходящих на высоту, а слабое бронирование не выдерживает долгого огня. Зачастую хватает одной-двух точных очередей, чтобы уничтожить A6M1.

Тактика боя сводится к следующему: в начале боя не стоит лезть вперед союзников, не смотря на то, что в большинстве случаев A6M1 попадет в топ. При фокусированном огне истребитель погибает практически мгновенно. Набираем высоту 900-1000м. и держимся второй, а иногда и третьей линии атаки. После завязки догфайтов, стоит выбрать менее маневренного противника, увлеченного преследованием нашего союзника, и сесть ему на хвост. Благодаря достаточно мощному вооружению можно достаточно быстро уничтожить противника. А высокая маневренность поможет без ощутимых потерь в прочности, уйти от преследования. Это в теории, на практике бороться с И-16 очень не просто. Даже несмотря на превосходную маневренность. Также нельзя долго находиться под огнем тяжелых истребителей, это гарантированный ангар с одного мощного залпа. И крайне не желательно драться в виражном бою у самой воды. У A6M1 очень широкие плоскости и попасть по ним не очень сложно. Идеальный бой для A6M1, это виражи на высоте 1000-1200 метров. Так вы будете видеть кто заходит на вас сверху и спокойно уходить от огня. И без проблем контролировать всю собачью схватку под вами.

Достоинства:
  • высокая маневренность;
  • достаточно мощное вооружение.
Недостатки:
  • низкая высотность;
  • малый запас очков прочности (горят за милую душу).

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка A6M1

Ас 

  • Ас — отличный урон пушками, который может нанести серьезные повреждения противнику.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В первой половине ХХ века назвать Японию миролюбивой страной можно было только по ошибке. Гордые самураи всерьез намеревались установить господство как минимум над Юго-Восточной Азией и вполне справедливо полагали, что начинать завоевания надо с Китая. С 1931 года Япония задирала и провоцировала Поднебесную, и в 1937 году мелкие конфликты развернулись в полномасштабную войну.

Важность авиации как рода войск японцы понимали прекрасно, и потому следовали принципу: проектирование нового самолёта следует начинать еще тогда, когда предыдущая модель только становится на вооружение. Рождение «Зеро» так и состоялось. В 1937 году палубный истребитель «Мицубиси А5М» начал поступать в состав авиационных частей, а у военных уже был готов список требований к следующему палубному самолёту. Этот список имел кодовое название «12-Си», что означало 12 год эры Сёва. Заказчики очень ответственно и серьёзно подошли к формированию технического задания для конструкторов. Проанализировав тенденции развития палубной авиации в мире, они хотели получить самолёт, который заведомо превосходил бы машины потенциальных противников.

В соответствии с требованиями «12-Си», истребитель должен был иметь размах крыльев не более 12 метров, развивать на высоте 4000 метров скорость до 500 км/ч и как минимум не уступать А5М в маневренности. Продолжительность полёта машины должна была составлять 6-8 часов в экономическом режиме при наличии подвесного топливного бака. Вооружение истребителя должно было быть довольно мощным: две 20-миллиметровые пушки и два пулемёта калибра 7,7 миллиметра. Предусматривалась возможность оснащения самолёта двумя 30-килограммовыми или одной 60-килограммовой бомбой. Положительным моментом было то, что в техническом задании не предусматривалось никаких ограничений по массе. Отказ от требований к массе был сознательным: японцы убедились, что для конструкторов требование уложиться в определённое количество килограммов является чуть ли не самой серьёзной помехой.

19 мая 1937 года требования «12-Си» были переданы фирмам «Мицубиси» («Мицубиси Дзюкогё Кабусики Кайся») и «Накадзима» («Накадзима Хикоки Кабусики Кайся»). Конструкторы «Накадзимы», изучив техническое задание, сочли его невыполнимым, и компания отказалась принимать участие в конкурсе. «Мицубиси» вызов приняла и поручила работу над самолётом группе инженеров под руководством молодого, но тем не менее опытного Дзиро Хорикоси.

Первой задачей конструкторов стал выбор двигателя для самолёта. Военные не хотели ждать, пока будет разработан новый мотор и требовали, чтобы истребитель оснащался одним из тех двигателей, которые уже были в серийном производстве. Хорикоси предложил использовать двухрядный звездообразный двигатель «Мицубиши Кинсей 42». Военными эта идея была отвергнута, так как «Кинсей 42» со своими 1014 лошадиными силами не обладал достаточной удельной мощностью. Не желая использовать двигатели конкурирующих фирм, Хорикоси решил использовать мотор «Мицубиси Зюйсей 13». Этим двигателем были оснащены первые два прототипа нового истребителя.

Как уже было сказано выше, военные не ограничивали массу самолёта. Но конструкторы не хотели допустить его перетяжеления. Поэтому в конструкции широко применялся дюраль. Японцы в то время выпускали дюралюминий марки ESD, который превосходил американские аналоги. Правда, этот сплав был сильно подвержен коррозии, но короткая жизнь истребителя позволяла закрыть глаза на проблему.

Чтобы уменьшить количество монтажных секций и таким образом выиграть в массе, группа Хорикоси сделала крылья нового истребителя одной монолитной конструкцией. Из-за этого фюзеляж самолёта состоял из двух частей, соединявшихся шпильками сразу за линией крыльев. Для придания машине большей устойчивости хвостовое оперение было сделано довольно крупного размера.

Отслеживая мировые тенденции в конструировании истребителей, военные хотели, чтобы новый самолёт нёс вооружение, превосходившее европейские и американские аналоги. Традиционно использовавшихся пулемётов калибра 7,7 было недостаточно для выполнения этого требования. Поэтому японцы купили у фирмы «Эрликон» лицензию на производство 20-мм пушки. Под обозначением «Тип 99» это орудие стало стандартным для установки на японские самолёты.

Конструкторам нужно было решить, как установить две такие пушки в новый истребитель. В итоге пушки разместили в крыльях около стоек шасси: там конструкция крыла была усилена для преодоления посадочных нагрузок. После этого новый японский самолёт стал самым тяжеловооружённым самолётом в мире.

Военные развернули жаркий спор относительно того, каким должен быть истребитель к моменту выхода в серию. Основной конфликт развернулся вокруг того, что важнее для самолёта: скорость или маневренность. В конечном счёте, когда весь проект оказался под угрозой, Дзиро Хорикоси пообещал, что самолёт будет иметь все необходимые качества к моменту завершения работы. Первый испытательный полёт опытного образца А6М состоялся 1 апреля 1939 года. Результаты были признаны положительными.

С апреля по октябрь 1939 года проводились испытания и доводка самолёта. Одним из первых изменений, внесённых в конструкцию, стала замена винта с двухлопастного на трехлопастный, так как последний устранял вибрацию самолёта в полёте. Затем, в мае, военные приказали заменить мотор на более мощный «Накадзима Сакае 12». Пока шли работы по замене двигателя, лётные испытания велись на истребителе с прежним мотором «Мицубиши Зюйсей». В этом прототипе для управления машиной приходилось прилагать большие усилия для управления штурвалом. Эту проблема была устранена на втором прототипе, испытания которого проводились в конце октября 1939 года.

Третий опытный А6М уже оснащался новым мотором «Сакае 12». Такая модель была названа А6М2. Переделки мотора и кожуха двигателя повлекли за собой нарушение циркуляции воздуха в силовом отделении и перегрев двигателя. Сразу решить проблему не удалось, и её устранение передвинули на ближайшее время. Была изменена конфигурация хвостового оперения, благодаря чему самолёт стал значительно менее склонен к сваливанию в штопор.

Самолёт получил обозначение «Тип 0» или A6M1. Выпуск машин был налажен на заводе №3 в Нагое. Японцы называли машину Рей-Сен или Зеро-Сен, то есть «самолёт Ноль». От лётчиков-испытателей он получил только положительные отзывы, а первая серьезная катастрофа на испытаниях произошла только спустя почти год, во время полётов с перегрузкой двигателя при пикировании. Предполагалось, что причиной аварии стал обрыв тяги двигателя. Проведение работ по усилению тяг отодвинуло введение самолёта в строй с мая на июль 1940 года.

Штаб морской авиации как можно скорее хотел испытать самолёт в бою. Полигоном для проверки боем должен был стать Китай, где в это время японские бомбардировщики несли большие потери из-за отсутствия истребителя-прикрытия с достаточным радиусом действия. Группа из шести предсерийных машин отправилась в Ханькоу 21 июля 1940 года. Еще девять самолётов поступили туда же после испытаний на авианосце.

Боевые испытания показали высокую эффективность истребителя. Но при этом стало ясно, что откладывать устранение проблемы с перегревом мотора больше нельзя. Установка жестяных дефлекторов, направлявших воздух на второй ряд цилиндров, помогла справиться с этим недостатком, и в дальнейшем такая особенность конструкции стала стандартной для всех серийных самолётов этого типа. Осталась нерешённой проблема с заклиниванием системы сброса подвесного топливного бака.

Самолёты А6М2 казались японскому командованию чудо-оружием, позволявшим полностью захватить превосходство в воздухе. Им не верилось, что такой прекрасный самолёт как «Зеро», может быстро устареть. Поэтому военные отступили от своей традиции начинать разработку нового истребителя сразу же после принятия на вооружение предыдущего, ограничившись разработкой требований к совершенствованию конструкции А6М2.

Начиная с 22-го серийного самолёта, на «Зеро» был усилен задний лонжерон крыла. С 37-го экземпляра — изменено расположение выхлопных патрубков. Примерно с 65-го экземпляра были введены складываемые вручную законцовки крыла. Позже на 192-м A6M2 был установлен балансир на триммер элеронов*.

Вплоть до появления у американцев истребителей P-38 Lihgtning, F4U Corsair и F6F Hellcat «Зеро» был сильнейшим самолётом тихоокеанского региона. В начале июня 1942 года один «Зеро» совершил вынужденную посадку в районе Алеутских островов. Американцы подобрали машину, отремонтировали ее и провели испытания, позволившие выработать тактику борьбы с А6М2. Вообще, к концу 1942 года Япония утратила количественный перевес в палубной авиации и начала терять качественный. Это наконец-то побудило военных отдать приказ о разработке усовершенствованного истребителя «Зеро», получившего обозначение А6М3. Ему будет посвящён отдельный материал исторического раздела.

  • Триммер элеронов — средство аэродинамической балансировки самолёта; устанавливается для снижения утомляемости лётчика.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

  • Компоновочная схема A6M

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes В сети Интернет

wiki.wargaming.net

Зеро (самолёт) - это... Что такое Зеро (самолёт)?

Mitsubishi A6M Zero Назначение: Первый полёт: Принят на вооружение: Производитель: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Дальность полёта: Практический потолок: Скороподъёмность: Размеры Длина: Высота: Размах крыла: Площадь крыла: Масса Пустой: Снаряжённый: Силовая установка Двигатели: Вооружение Стрелково-пушечное вооружение:
истребитель 
1 апреля 1939 
Июль 1940 
Всего построено: 11 000 
1 чел
на 4550 м — 533 км/ч
3105 км
10 000 м
942 м/мин
9,06 м
3,05 м
12,0 м
22,44 м²
1680 кг
2410 кг
1 ×
2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях 
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире[2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты
  • A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
  • A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
  • A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
  • A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

  1. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
  2. ↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
  3. ↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
  4. ↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
  5. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  6. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны Палубные истребители Палубные пикирующие бомбардировщики Палубные торпедоносцы и бомбардировщики Палубные разведывательные самолёты Истребители наземного базирования Ночные истребители Бомбардировщики наземного базирования Патрульные бомбардировщики Разведывательные самолёты Транспортные самолёты Учебно-тренировочные самолёты Самолёты специального назначения Летающие лодки Истребители-гидропланы Разведывательные гидросамолёты Гидросамолёты специального назначения
A5M  · A6M Zero  · A7M Reppuu
D3A  · D4Y Suisei
B4Y  · B5M  · B5N  · B6N Tenzan  · B7A Ryusei
C6N Saiun
J1N Gekko  · J2M Raiden  · J4M Senden  · J5M Tenrai  · J7W Shinden  · J8M Shuusui  · J9Y Kikka  · N1K-J Shiden
S1A Denko
G3M  · G4M  · G5N Shinzan  · P1Y Ginga  · G8N Renzan  · G10N Fugaku
Q1W Tokai  · Q2M Taiyo  · Q3W Nankai
C5M  · R2Y Keiun
L1N  · L2D  · L3Y  · L4M
K3M  · K5Y  · K7M  · K10W  · K11W Shiragiku
MXY7 Oka
H5Y  · H6K  · H8K  · H9A
A6M2-N  · N1K Kyofu
E7K  · E8N  · E9W  · E10A  · E11A  · E13A  · E14Y  · E15K Shiun  · E16A Zuiun  · F1M
M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru