Джетпаки/аэроранцы – история, особенности и актуальные модели. Реактивный ранец


Реактивный ранец - это... Что такое Реактивный ранец?

Реактивный ранец

Реактивный ранец (или ракетный ранец; англ. jet pack, rocket pack, rocket belt и др.) — персональный летательный аппарат, носимый на спине, позволяющий человеку подниматься в воздух посредством реактивной тяги. Тяга создаётся за счёт выбрасываемой двигателем вертикально вниз реактивной струи.

Различают два основных типа реактивных ранцев:

Ракетные ранцы весьма просты по конструкции, поэтому именно они получили распространение. Классический ракетный ранец конструкции Венделла Мура может быть изготовлен в условиях частной мастерской, хотя для этого требуются хорошая инженерная подготовка и высокий уровень слесарного мастерства. Главный недостаток ракетного ранца — малая продолжительность полёта (до 30 секунд) и большой расход дефицитного топлива — перекиси водорода. Эти обстоятельства ограничивают сферу применения ракетных ранцев весьма эффектными публичными демонстрационными полётами. Полёты на ракетных ранцах всегда захватывают внимание зрителей и имеют большой успех. Например, такой полёт был устроен в ходе торжественного открытия летних Олимпийских игр 1984 года в Лос-Анджелесе, США.

Ранцы с турбореактивным двигателем работают на традиционном керосине, имеют более высокий КПД, бо́льшую высоту и продолжительность полёта, но они сложны по конструкции и очень дороги. Изготовить такой ранец в кустарных условиях невозможно. Был создан лишь один действующий образец такого ранца, он прошёл лётные испытания в 1960-х годах и в настоящее время уже не летает.

История ракетного ранца

Ещё во время Второй мировой войны Германия широко применяла двигатели, работающие на перекиси водорода: в торпедах, подводных лодках, самолётах и ракетах. Например, истребитель-перехватчик Me-163 имел жидкостный ракетный двигатель, в который подавалась 80-процентная перекись водорода и жидкий катализатор (раствор перманганата калия либо смесь метанола, гидразин-гидрата и воды). В камере сгорания перекись водорода разлагалась с образованием большого объёма перегретой парогазовой смеси, создавая мощную реактивную тягу. Серийный самолёт имел скорость до 960 км/ч, мог подниматься на высоту 12 000 метров за 3 минуты, с продолжительностью полёта до 8 минут. Перекись водорода также применялась в ракетах Фау-2, но в качестве вспомогательного топлива — на ней работали турбонасосы, подававшие горючее и окислитель в камеру сгорания главного ракетного двигателя.

После окончания войны немецкие ракетные технологии вместе со знаменитым конструктором Вернером фон Брауном попали в США. Один из работавших с Брауном американских инженеров, Томас Мур (Thomas Moore), придумал индивидуальный летательный аппарат, который он назвал «реактивным жилетом» (англ. «Jet Vest»). «Реактивный жилет» работал на перекиси водорода. В 1952 году Мур сумел получить грант в 25 тысяч долларов от армии США на создание и опробование своего устройства. «Реактивный жилет» был изготовлен и на стендовых испытаниях сумел на несколько секунд приподнять пилота над землёй.

Однако «жилет» Мура имел крайне неудобную систему управления. На груди пилота размещалась коробочка, от которой шли тросики к регулятору тяги и двум управляемым соплам ранца. Справа и слева коробочка имела маховички: правый маховичок управлял тягой, а слева два соосных рулевых маховичка управляли левым и правым соплами. Каждое сопло могло отклоняться вперёд или назад. Если требовалось повернуть в сторону, пилот вращал один из маховичков, отклоняя одно сопло. Для того, чтобы лететь вперёд или назад, пилот вращал оба маховичка одновременно. Так это выглядело в теории. «Реактивный жилет» Томаса Мура так и не смог совершить самостоятельный полет, армия прекратила финансирование, и работы были свёрнуты.

В 1958 году Гарри Бурдетт и Александер Бор, инженеры компании «Тиокол» («Thiokol Corp.»), создали «прыжковый пояс» («Jump Belt»), которому они дали название «Кузнечик» (англ. Project Grasshopper). Тяга создавалась сжатым азотом высокого давления. На «поясе» были закреплены два небольших сопла, направленных вертикально вниз. Носитель «пояса» мог открывать клапан, выпуская из баллона сжатый азот через сопла, при этом его подбрасывало вверх на высоту до 7 метров. Наклонившись вперёд, можно было при помощи создаваемой «прыжковым поясом» тяги бежать со скоростью 45—50 км/ч. Затем Бурдетт и Бор опробовали и перекись водорода. «Прыжковый пояс» был продемонстрирован военным в действии, но финансирования не было, и дальше пробных экспериментов дело снова не пошло.

Тем не менее, американские военные не утратили интереса к переносному летательному аппарату. Управление транспортных исследований армии США (U.S. Army Transportation Research Command, TRECOM) предполагало, что персональные реактивные аппараты могут найти самое разнообразное применение: для разведки, форсирования рек, высадки морских десантов, подъёма на крутые горные склоны, преодоления минных полей, тактического маневрирования и так далее. Концепция получила название «Малое ракетное подъёмное устройство» (Small Rocket Lift Device, SRLD).

В рамках этой концепции Управление в 1959 году заключило с компанией «Аэроджет» («Aerojet-General») контракт на исследовательские работы по возможности создания SRLD, пригодного для армейских целей. «Аэроджет» пришла к выводу, что наиболее подходящим является вариант с двигателем на перекиси водорода. Однако вскоре военным стало известно, что инженер Венделл Мур из компании «Белл Аэросистемс» («Bell Aerosystems») уже несколько лет проводит эксперименты по созданию персонального реактивного устройства. Ознакомившись с его работами, военные в августе 1960 года решили передать заказ на разработку SLRD компании «Белл». Венделл Мур был назначен ведущим инженером проекта.

Ракетный ранец Венделла Мура (Bell Rocket Belt)

Реактивный ранец

Венделл Мур (Wendell F. Moore) работал в «Белл Аэросистемс» инженером-ракетчиком. Он начал работать над созданием реактивного ранца ещё в 1953 году (возможно, узнав о работах своего однофамильца Томаса Мура). Эксперименты начались в середине 1950-х годов («Белл» проводила эти исследования за свой счёт). Создание двигателя не представляло трудностей — применение перекиси водорода было хорошо отработано ракетчиками. Проблема состояла в достижении стабильного и устойчивого полёта, а для этого требовалось разработать надёжную и удобную систему управления ранцем в воздухе.

Была изготовлена экспериментальная «сборка» (англ. «the rig»), работавшая на сжатом азоте. Она имела раму из стальных труб, в которой был «подвешен» испытатель. На раме шарнирно устанавливались два сопла. К соплам гибким шлангом был подведён азот давлением 35 атмосфер (он подавался из цистерны). Инженер-оператор на земле регулировал вентилем подачу азота, а испытатель подплечными рычагами наклонял сопла вперёд-назад, пытаясь добиться стабильного зависания на небольшой высоте. Снизу был привязан страховочный трос, дабы «сборка» с испытателем не улетела слишком высоко.

Первые же испытания показали, что человек является весьма неустойчивым летающим объектом. Опытным путём было определено наилучшее расположение реактивных сопел относительно центра тяжести, их направление, способы управления ими в полёте. В испытательных «полётах» участвовал сам Венделл Мур и другие члены его группы. Первые полёты были больше похожи на короткие и резкие прыжки, но дальнейшие эксперименты оказались весьма успешными — в 1958 году на «сборке» удалось добиться стабильного полёта на высоте до 5 метров в течение трёх минут. Именно эти успехи впечатлили военных, предопределив выбор в пользу компании «Белл». Контракт с Управлением транспортных исследований предусматривал изготовление, полётные испытания и демонстрацию готового SRLD.

Для ранца изготовили ракетный двигатель с тягой 280 фунтов (127 кгс). Общий вес ранца вместе с топливом составлял 57 кг. Ранец имел твёрдый стеклопластиковый корсет, изготовленный по форме тела. К корсету жёстко крепились баллоны с топливом и азотом. Двигательная установка крепилась шарнирно и управлялась подплечными рычагами. Тяга двигателя изменялась регулятором, соединённым с рукояткой на правом рычаге. Рукоятка на левом рычаге управляла отклоняемыми соплами (jetavators). Пилот был пристёгнут к корсету ремнями.

Испытания созданного ранца начались в конце 1960 года. Полёты осуществлялись в большом ангаре, «на привязи» (т. е. со страховочным тросом). Первые двадцать «привязных» взлётов совершил лично Венделл Мур, проверяя функционирование систем управления, обнаруживая недостатки и совершенствуя конструкцию ранца. 17 февраля 1961 года из-за страховочного троса произошла авария. Во время полёта ранец резко пошёл в сторону, выбрал длину троса, и тот лопнул. Пилот вместе с ранцем упал на левый бок с высоты примерно два с половиной метра. В результате у Мура была сломана коленная чашечка, и летать ему больше не пришлось. После этого функции лётчика-испытателя принял на себя коллега Мура, инженер Гарольд Грэм (Harold Graham). 1 марта полёты были возобновлены. Грэм выполнил ещё 36 «привязных» испытательных взлётов, осваивая управление ранцем в воздухе. Наконец, ранец и пилот были готовы к настоящему полёту.

20 апреля 1961 года (через неделю после полёта Гагарина) на пустыре около аэропорта городка Ниагара Фоллс был совершён первый в истории свободный полёт на ракетном ранце (на открытом пространстве и без привязи). Пилот Гарольд Грэм поднялся на высоту примерно 4 футов (1,2 метра) и плавно полетел вперёд со скоростью примерно 10 км/ч. Он пролетел по прямой 108 футов (меньше 35 метров) и приземлился. Весь полет продолжался 13 секунд. Реактивный ранец перестал быть фантастикой.

В последующих полётах Грэм отрабатывал технику управления ранцем и осваивал более сложные приёмы пилотирования. Он научился летать по кругу и разворачиваться на месте, перелетал через ручьи, автомобили, десятиметровые холмы, летал между деревьями. Всего с апреля по май было совершено 28 полётов. Венделл Мур добивался абсолютно надёжной работы от ранца и уверенного пилотирования от Грэма, чтобы затем не оплошать перед публикой. В ходе испытаний были достигнуты следующие максимальные показатели:

  • продолжительность полёта — 21 секунда;
  • дальность полёта — 120 метров;
  • высота — 10 метров;
  • скорость — 55 км/ч.

8 июня 1961 года ранец был впервые продемонстрирован публично — перед несколькими сотнями офицеров на военной базе Форт-Юстис (Fort Eustis). Затем последовали другие публичные показы, в том числе знаменитый полёт во дворе Пентагона перед тремя тысячами сотрудников военного ведомства, которые с восторгом наблюдали, как Гарольд Грэм перелетает через легковую машину.

11 октября 1961 года (по другим данным — 12 октября) ранец был продемонстрирован лично президенту Кеннеди в ходе показательных манёвров на военной базе Форт-Брагг (Fort Bragg). Грэм взлетел с амфибии LST, перелетел через полосу воды, приземлился в нескольких метрах перед президентом и лихо отдал честь Главнокомандующему армии США. По свидетельству очевидцев, президент наблюдал за полётом, открыв рот от изумления.

Гарольд Грэм с обслуживающей командой объездили многие города США, побывали в Канаде, Мексике, Аргентине, Германии, Франции и других странах, каждый раз с огромным успехом демонстрируя ракетный ранец в действии перед широкой публикой.

Армия же была разочарована. Максимальная продолжительность полёта ракетного ранца составляла 21 секунду, дальность 120 метров. При этом ранец сопровождала целая команда обслуживающего персонала. За один двадцатисекундный полет расходовалось до 5 галлонов (19 литров) дефицитной перекиси водорода. По мнению военных, «Bell Rocket Belt» был скорее эффектной игрушкой, нежели эффективным транспортным средством. Расходы армии по контракту с «Белл Аэросистемс» составили 150 000 долларов, ещё 50 000 долларов потратила сама «Белл». От дальнейшего финансирования программы SRLD военные отказались, контракт был закончен.

Маленький видеоролик с записью одного из полётов Гарольда Грэма можно скачать тут. Размер 436 кбайт, формат asf, требует Windows Media Player.

Устройство и принцип действия ракетного ранца

Ракетный ранец «Bell Rocket Belt». Патент США № 3243144, 1966 г.

Все существующие ракетные ранцы основаны на конструкции ранца «Bell Rocket Belt», разработанной в 1960—1969 годах Венделлом Муром. Ранец Мура конструктивно состоит из двух основных частей:

  • Жёсткий стеклопластиковый корсет (8), закреплённый на теле пилота системой ремней (10). Корсет имеет сзади металлическую трубчатую раму, на которой установлены три баллона: два с жидкой перекисью водорода (6) и один со сжатым азотом (7). Когда пилот находится на земле, корсет распределяет вес ранца на спину и поясницу пилота.
  • Ракетный двигатель, подвижно установленный на шаровом шарнире (9) в верхней части корсета. Сам ракетный двигатель состоит из газогенератора (1) и двух жёстко соединённых с ним труб (2), которые заканчиваются реактивными соплами с управляемыми наконечниками (3). Двигатель жёстко соединён с двумя рычагами, которые проходят под руками пилота. Этими рычагами пилот наклоняет двигатель вперёд или назад, а также в стороны. На правом рычаге установлена поворотная рукоятка управления тягой (5), связанная тросиком с клапаном-регулятором (4) подачи топлива в двигатель. На левом рычаге установлена рулевая рукоятка, которая гибкими тягами связана с управляемыми наконечниками реактивных сопел.

Перекись водорода

Действие ракетного двигателя основано на реакции разложения перекиси водорода. Используется перекись водорода 90-процентной концентрации (это бесцветная жидкость плотностью 1,35 г/см³). Перекись водорода в чистом виде относительно устойчива, но при контакте с катализатором (например, с серебром) стремительно разлагается на воду и кислород, менее чем за 1/10 миллисекунды увеличиваясь в объёме в 5000 раз.

2h3O2 → 2h3O + O2

Реакция протекает экзотермически, то есть с выделением большого количества теплоты (~2500 кДж/кг). Образующаяся при этом парогазовая смесь имеет температуру 740 °C.

Принцип действия ракетного двигателя

Принцип действия двигателя ракетного ранца

На рисунке обозначены баллоны с перекисью водорода и баллон со сжатым азотом (давление около 40 атм). Пилот поворачивает рукоятку управления тягой двигателя, и клапан-регулятор (3) открывается. Сжатый азот (1) вытесняет жидкую перекись водорода (2), которая по трубкам поступает в газогенератор (4). Там она вступает в контакт с катализатором (тонкие серебряные пластины, покрытые слоем нитрата самария) и разлагается. Образовавшаяся парогазовая смесь высокого давления и температуры поступает в две трубы, выходящие из газогенератора (трубы покрыты слоем теплоизолятора, чтобы сократить потери тепла). Затем горячие газы поступают в реактивные сопла (сопло Лаваля), где сначала ускоряются, а затем расширяются, приобретая сверхзвуковую скорость и создавая реактивную тягу. Вся конструкция проста и надёжна, ракетный двигатель имеет минимум подвижных частей.

Пилотирование ранца

Ранец имеет два рычага, жёстко связанных с двигательной установкой. Нажимая на эти рычаги, пилот заставляет сопла отклониться назад, и ранец летит вперёд. Соответственно, поднятие рычагов заставляет ранец двигаться назад. Можно наклонять двигательную установку и в стороны (благодаря шаровому шарниру), чтобы лететь боком.

Управление с помощью рычагов — довольно грубое, для более тонкого управления пилот использует рукоятку на левом рычаге. Эта рукоятка управляет наконечниками реактивных сопел. Наконечники (jetavators) подпружинены и могут с помощью гибких тяг отклоняться вперёд или назад. Наклоняя рукоятку вперёд или назад, пилот отклоняет синхронно наконечники обоих сопел, чтобы лететь прямолинейно. Если пилоту нужно выполнить поворот, он поворачивает рукоятку, при этом сопла отклоняются в противоположных направлениях, одно вперёд, другое назад, разворачивая пилота и ранец вокруг оси. Сочетанием различных движений рукоятки и рычагов пилот может лететь в любую сторону, даже боком, выполнять повороты, вращение на месте и т. п.

Управлять полётом ранца можно и по-другому — изменяя положение центра тяжести тела. Например, если согнуть ноги и поднять их к животу, центр тяжести сместится вперёд, ранец наклонится и тоже полетит вперёд. Такое управление ранцем, при помощи собственного тела, считается неверным и характерно для новичков. Опытнейший пилот Билл Сьютор утверждает, что во время полёта необходимо держать ноги вместе и прямо, а управлять полётом следует с помощью рычагов и рукояток ранца. Только так можно научиться грамотно пилотировать ранец и уверенно выполнять сложные маневры в воздухе.

два рычага, жёстко связанных с двигательной установкой. Нажимая на эти рычаги, пилот заставляет сопла отклониться

На правом рычаге установлена поворотная «рукоятка газа». В неподвижном состоянии она полностью закрывает регулятор подачи топлива в двигатель. Поворачивая рукоятку против часовой стрелки, пилот увеличивает тягу двигателя. Во время заправки ранца сжатым азотом рукоятка фиксируется в запертом положении предохранительной чекой.

На этой же рукоятке расположен таймер. Поскольку ранец имеет запас топлива лишь на 21 секунду полёта, пилоту необходимо знать, что у него заканчивается топливо, чтобы не оказаться с пустыми баками на высоте в 10 метров. Перед полётом таймер взводится на 21 секунду. Когда пилот поворачивает рукоятку для взлёта, таймер начинает отсчёт и подаёт ежесекундные сигналы на зуммер в шлеме пилота. Через пятнадцать секунд сигнал становится непрерывным, сообщая пилоту, что пора идти на посадку.

Особенности полётов на ранце

Пилот ранца облачён в защитный комбинезон из термостойкого материала, поскольку и реактивная струя, и трубы двигателя имеют очень высокую температуру. На голову в обязательном порядке надевается защитный шлем (он также имеет внутри сигнальный зуммер).

При работе ракетного двигателя сверхзвуковая реактивная струя издаёт оглушительно громкий звук (силой до 130 дБ), больше напоминающий пронзительный визг, чем рёв реактивного двигателя.

Как правило, выходящая реактивная струя прозрачна и в воздухе не видна. Но в холодную погоду водяной пар, составляющий большую часть парогазовой смеси, конденсируется вскоре после выхода из сопл, и тогда пилота окутывает целое облако водяного тумана. Именно по этой причине самые первые «привязные» полёты ранца «Bell Rocket Belt» выполнялись в ангаре — дело было зимой. Также реактивная струя бывает видна, если топливо в газогенераторе разлагается не полностью, что случается, например, при плохой работе катализатора или при загрязнении перекиси водорода примесями.

Современные версии ранца

Технические характеристики ракетного ранца
Bell Rocket Belt RB 2000 Rocket Belt
Продолжительность полёта 21 с 30 с
Тяга двигателя 136 кгс (расчетная 127) 145 кгс
Максимальная дальность полета около 250 метров
Максимальная высота полета 18 м 30 м
Максимальная скорость 55 км/ч 96 км/ч
Снаряжённый вес 57 кг 60 кг
Запас топлива 19 л 23 л

В 1995 году конструкция ранца была усовершенствована. Трое инженеров из Техаса, Брэд Баркер, Джо Райт и Ларри Стэнли, пригласив профессионального изобретателя Дуга Малевики (Doug Malewicki), построили новую версию ракетного ранца, который они назвали «RB 2000 Rocket Belt». Ранец «RB 2000» в основном повторяет конструкцию Венделла Мура, но сделан из лёгких сплавов (титан, алюминий) и композитных материалов, имеет увеличенный запас топлива и повышенную мощность. В результате максимальная продолжительность полёта увеличена до 30 секунд.

Турбореактивный ранец (Bell Jet Flying Belt)

В 1965 году «Белл Аэросистемс» заключила новый контракт с военным агентством ARPA — на разработку ранца, который по полному праву назывался бы реактивным, — ранца с настоящим турбореактивным двигателем. Проект получил название «Jet Flying Belt», или просто «Jet Belt». Над проектом нового, турбореактивного ранца работали Венделл Мур и Джон Налберт (John K. Hulbert), специалист по газовым турбинам. Специально для нового ранца компания «Williams Research Corp.» по заказу «Белл» спроектировала и изготовила турбореактивный двигатель WR-19, с силой тяги 195 кгс и весом 31 кг. К 1969 году новый ранец был создан.

7 апреля 1969 года на аэродроме Ниагара Фоллз состоялся первый свободный полет турбореактивного ранца «Jet Belt». Пилот Роберт Куртер (Robert Courter) пролетел около 100 метров по кругу на высоте 7 метров, достигнув скорости 45 км/ч. Следующие полёты были более продолжительными, до 5 минут. Теоретически новый ранец мог находиться в воздухе до 25 минут и развивать скорость до 135 км/ч.

Несмотря на успешные испытания, армия снова не проявила заинтересованности. Ранец был сложным в обращении и слишком тяжёлым. Приземление пилота с таким грузом на плечах было небезопасным. Кроме того, при повреждении двигателя лопатки турбин могли разлетаться с высокими скоростями, угрожая жизни пилота.

Ранец «Bell Jet Flying Belt» так и остался экспериментальным образцом. 29 мая 1969 года Венделл Мур умер от болезни, и работы по турбореактивному ранцу были свёрнуты. Единственный экземпляр ранца «Белл» продала компании «Williams» вместе с патентами и технической документацией. Этот ранец в настоящее время находится в музее «Williams Research Corp.»

Особенности устройства турбореактивного ранца

Ранец «Jet Belt» имеет двухконтурный турбореактивный двигатель WR-19. Масса двигателя 31 кг, тяга 195 кг, диаметр 30 см. Двигатель установлен вертикально, воздухозаборником вниз (1). Входящий воздух сжимается компрессором и разделяется на два потока. Один поток идёт в камеру сгорания. Второй поток проходит между двойными стенками двигателя, затем смешивается с потоком выходящих горячих газов, охлаждая их и защищая пилота от высокой температуры. В верхней части двигателя смешанный поток разделяется и поступает в две трубы, ведущие к реактивным соплам (2). Конструкция сопел позволяет отклонять реактивную струю в любую сторону. Топливо (керосин) находится в баках (3) по бокам двигателя.

Управление турбореактивным ранцем похоже на управление ракетного ранца, но пилот уже не может наклонять всю двигательную установку. Маневрирование выполняется только отклонением управляемых сопел. Наклоняя рычаги, пилот отклоняет реактивную струю обоих сопел вперёд, назад или в стороны. Поворотом левой рукоятки пилот поворачивает ранец. Правая рукоятка, как обычно, управляет тягой двигателя.

Запуск реактивного двигателя осуществляется с помощью порохового пиропатрона. На испытаниях для запуска использовали передвижной стартер на специальной тележке. Имеются приборы для контроля работы двигателя и рация для связи и передачи телеметрической информации наземным инженерам.

Сверху на ранце установлен парашют (4) (используется стандартный десантный запасной парашют). Он эффективен только при открытии на высоте более 20 метров.

Ракетный ранец в массовой культуре

В 60-х годах ракетный ранец «Bell Rocket Belt» находился на пике популярности. Компания «Белл» устраивала демонстрационные полёты в США и других странах, каждый раз вызывая восторг публики.

в 1965 году на экраны вышел новый фильм из серии про Джеймса Бонда, «Шаровая молния». Бонд (в исполнении Шона Коннери) проникает во французский замок, где укрывается агент таинственной организации «SPECTRE». Бонд ликвидирует противника, затем удирает от охраны на крышу замка и улетает на заранее спрятанном ракетном ранце.

В съёмках фильма было задействовано два ранца. Один, бутафорский, можно увидеть на Шоне Коннери в крупноплановых сценах. Второй был самым настоящим ранцем «Bell Rocket Belt» и летал вживую. Им управляли пилоты компании «Белл» — Билл Сьютор и Гордон Йегер (Gordon Yaeger). Сцены с Шоном Коннери и ранцем пришлось снимать дважды, потому что в первый раз его отсняли с непокрытой головой, а дублировавший его Билл Сьютор наотрез отказался взлетать без защитного шлема. При озвучании фильма настоящий пронзительный рёв двигателя ранца заменили шипением огнетушителя — «для пущего правдоподобия».

В 1991 году на экраны вышел фильм «Ракетчик».

Ещё одно знаменитое появление ранца произошло на открытии Летних Олимпийских игр в Лос-Анджелесе в 1984 году. Пилотировал ранец всё тот же Билл Сьютор, легендарная личность (всего на его счету свыше 1200 полётов — больше, чем у любого другого пилота по сей день). Билл взлетел из-за трибун, пролетел над рядами зрителей, которые от неожиданности прикрывали головы руками, и приземлился напротив президентской трибуны, где сидел Рональд Рейган. Полет наблюдали 100 000 зрителей на трибунах и около 2,5 миллиардов телезрителей по всему свету (кроме СССР, который бойкотировал Олимпиаду).

В 2001 году пилот Эрик Скотт заявил, что ему удалось подняться на ранце на высоту 46 метров. Однако подтверждения этому рекорду не последовало.

Реактивный ранец присутствовал в игре Duke Nukem 3D. Он был малореалистичен, передвижение на ранце больше напоминало не полёт, а ходьбу в произвольном направлении. Судя по спрайтам, при полёте ноги Дюка Нукема попадают аккурат под реактивную струю.

Также реактивный ранец появился в 2005 году в игре GTA: San Andreas. Там он был представлен в виде транспортного средства и назывался "Black Project"

Знаменитые охотники за вознаграждением Джанго и Боба Фетты из вселенной Звёздных войн пользовались ракетными ранцами. Примечательно, что причиной гибели первого послужила как раз неисправность ранца.

Реактивный ранец присутствует в криминальной комедии «Пипец» 2010 года. Главные герои, Пипец и Убивашка, с его помощью покидают крышу небоскрёба штаб-квартиры наркоторговцев.

Ранец был задействован в концертном турне Dangerous Майкла Джексона. В нём он, или каскадер, в конце концерта улетал со сцены.[источник не указан 646 дней]

Реактивный ранец в наше время

Крылатый реактивный ранец «Грифон»

В последние годы ракетный ранец становится популярен у энтузиастов, которые строят его своими силами. Конструкция ранца довольно проста, но секрет пригодного для полётов ранца заключается в двух ключевых узлах: газогенераторе и клапане-регуляторе тяги. Именно их когда-то доводил до ума Венделл Мур в ходе долгих испытаний.

Распространение ранцев сдерживается и дефицитом концентрированной перекиси водорода, которая уже не производится крупными химическими компаниями. Ракетчики-любители строят собственные установки по её производству методом электролиза.

На настоящий день в мире насчитывается не более 5 успешно летающих ракетных ранцев[источник не указан 247 дней]. За сорок с лишним лет со дня первого полёта Гарольда Грэма лишь одиннадцать человек[источник не указан 247 дней] (включая его самого) летали на ранце в свободном полёте (без страховочной привязи). Самым известным из них, как уже упоминалось, является Билл Сьютор, который когда-то жил по соседству с Венделлом Муром и попросил возможности полетать на ранце, который Мур привёз домой в багажнике. За полвека со времени изобретения время полёта удалось увеличить в 4 раза[1].

Разрабатываются также крылатые ранцы с реактивными двигателями. Они не могут стартовать с земли, а для приземления используется парашют, однако они позволяют находиться в полёте около 10 минут, выполняя различные фигуры пилотажа и приземляться на расстоянии десятков километров от места старта. Один из энтузиастов, строящих подобные летательные аппараты — Ив Росси.

Также стоит отметить такие разработки, как Jetlev — реактивный ранец, работающий на воде [2]. Он позиционируется не как транспортное средство, а как снаряд для активного отдыха. В нём нет раскалённых реактивных струй, и подняться на нём можно не более чем на 15 метров и только вблизи поверхности воды.

См. также

Примечания

Ссылки

  • Rocket Belt. Сайт Петера Гийсберта, посвященный истории ракетного ранца. Огромное количество информации и фотографий. (Сайт с флэш-навигацией)
  • Сайт Гарольда Грэма. Много фотографий его полётов, несколько видеороликов.
  • IT’S ROCKET MAN!!. — Сайт Дуга Малевики. Профессиональный изобретатель, один из создателей ранца «RB 2000».
  • U.S. Army Transportation Museum. Страничка о ранце «Bell Rocket Belt».
  • Peroxide Propulsion. Сайт, посвященный конструированию ракетных ранцев и другим ракетным технологиям, основанным на перекиси водорода. Фотографии и видеоролики испытательных полетов (на привязи).
  • Rocketman, Inc — трое пилотов (Кинни Гибсон, Эрик Скотт, Дэн Шлунд) занимаются организацией шоу-полетов на ракетных ранцах в любой точке мира. Много фотографий.
  • Dan Schlund, stuntman. Дэн Шлунд, профессиональный каскадер. Пилотирует ранец с 2000 года.
  • Реактивный ранец на водной тяге. Фото и видео работающего прототипа реактивного ранца на водной тяге изобретателя Раймонда Ли.
  • The JetPack International Team. Сайт полностью посвящен The JetPack International Team. Много видео, фото.

dic.academic.ru

Реактивный ранец | Вукипедия | FANDOM powered by Wikia

Реактивный ранец Мерр-Сонн JT-12

Реактивный ранец (англ. Jetpack) — личное воздушное транспортное средство, использовавшееся по всей галактике. Ранец придавал большую манёвренность в воздухе на личный риск пользователя.

    Характеристики

    Реактивный ранец Бобы Фетта

    Реактивный ранец обычно надевали на спину, а управляли им с помощью наручного устройства или голосовыми командами, посылавшимися через визор или шлем. Для запуска в миниатюрных турбинах реактивного ранца смешивались топливо и воздух. Затем в системе впуска смесь топлива и воздуха воспламенялась, обеспечивая тягу, необходимую, чтобы поднять владельца в воздух. Было рискованно использовать реактивный ранец в условиях атмосфер с низким или высоким давлением, а также при отсутствии атмосферах, так как ранцу для тяги нужны были атмосферные газы. Запуск большинства реактивных ранцев сопровождался облаком выхлопа, что было удобно для быстрого бегства под прикрытием дымовой завесы.

    Во время полёта сопла направляли газовые струи в нужную сторону, что позволяло регулировать направление перемещения. Тем временем гиростабилизатор уравновешивал вращение ранца. Реактивный ранец считался непрактичным для повседневного использования: несмотря на подвижность, которую обеспечивал ранец, он весил около тридцати килограмм, так как в большинстве моделей было достаточно топлива для совершения двадцати толчков. Обычно, репульсорный рюкзак был более удобной альтернативой.

    Известные применения

    Ищейка Силы Зеш с реактивными ранцами

    Реактивные ранцы были одними из старейших из известных транспортных средств и появились гораздо раньше основания Галактической Республики. Известно, что до вторжения в систему Тайтон их применяли как в Бесконечной Империи, так и представители Ордена дже'дайи. Из этого можно сделать выводы, что реактивные ранцы могли появиться ещё до Прибытия То Йоров на Тайтон.

    Во время Первой битвы на Джеонозисе рик чуть не растоптал мандалорского охотника за головами Джанго Фетта и повредил его реактивный ранец JT-12 производства компании Мерр-Сонн. После того, как Джанго убил рика, Мэйс Винду атаковал мандалорца. Джанго в последний момент хотел активировать ранец и увернуться от удара, но он не воспламенился. Винду быстро обезглавил легендарного охотника за головами.

    Члены Дозора Смерти используют свои реактивные ранцы

    Реактивный ранец Z-6 производства Mitrinomon Transports был ещё одной распространённой моделью, которую использовали как Джанго, так и Боба Фетты. Ранец Бобы был комбинацией ракетной установки и устройства для полёта. Как выяснилось, ранец Бобы был не очень надёжным: когда полуслепой Хан Соло случайно нанёс по нему удар на Татуине во время Битвы над Большой ямой Каркуна, повреждённый ранец отправил Фетта по спиральной траектории в пасть сарлакку (хотя позже и помог ему спастись оттуда).

    Во время Войн клонов реактивные ранцы носили вуки-берсерки, элитные реактивные и пылающие солдаты-клоны, а также клон-командир Коди. Также во время войны ранцы использовали охотники за головами, такие как Кэд Бэйн и Дурдж. Реактивный ранец был вмонтирован в некоторых боевых дроидов и в экзосклет тёмных солдат.

    А может, архивы неполные?

    Эта статья или раздел содержит неполные данные.

    Известные модели реактивных ранцев

    Ссылки

    Реактивный ранец в русской Википедии

    Появления

    • Star Wars: Knights of the Old Republic 24: Knights of Suffering, Part 3
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 25: Vector, Part 1
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 26: Vector, Part 2 (Только упоминание)
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 34: Vindication, Part 3 (Только упоминание)
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 37: Prophet Motive, Part 2 (Только упоминание)
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 38: Faithful Execution
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 40: Dueling Ambitions, Part 2
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 41: Dueling Ambitions, Part 3
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 42: Masks
    • Star Wars: Knights of the Old Republic 44: The Reaping, Part 2
    • Звёздные войны. Рыцари Старой Республики 48: Демон, часть 2 (Только упоминание)
    • Звёздные войны. Старая Республика: Роковой союз
    • Star Wars: Battlefront
    • Star Wars: Republic 16: Emissaries to Malastare, Part 4
    • Nomad
    • Джанго Фетт: Сезон открыт
    • Star Wars: Bounty Hunter
    • Star Wars: Republic Commando
    • Star Wars: Jango Fett
    • Star Wars: Zam Wesell
    • Boba Fett: The Fight to Survive
    • Звёздные войны. Эпизод II: Атака клонов / comics / novel / junior novel
    • Star Wars: Galactic Battlegrounds
    • Star Wars: Battlefront II
    • Boba Fett: Crossfire (Только упоминание)
    • Boba Fett: Hunted
    • Star Wars: Clone Wars
    • Star Wars: The Clone Wars Volume 2: Crash Course
    • «Звёздные войны: Войны клонов» — «Дуэль дроидов»
    • The Clone Wars: Headgames
    • Star Wars: The Clone Wars: Republic Heroes
    • Cad Bane: Jedi Hunter
    • «Звёздные войны: Войны клонов» — «Мандалорский заговор»
    • «Звёздные войны: Войны клонов» — «Мандалорская герцогиня»
    • «Звёздные войны: Войны клонов» — «Цитадель» (Только упоминание)
    • «Звёздные войны: Войны клонов» — «Друг в беде»
    • The Drop
    • Республиканские коммандос: Истинное лицо
    • Boba Fett: A New Threat
    • Boba Fett: Pursuit
    • Star Wars Battlefront: Elite Squadron
    • Лабиринт зла
    • Star Wars Episode III: Revenge of the Sith game
    •  "Orders" — Войны клонов: Приключения, том 4
    • Последний из джедаев: Миссия отчаяния
    • The Last of the Jedi: Dark Warning
    • Сила Необузданная роман
    • Outbid But Never Outgunned
    • Boba Fett: Enemy of the Empire
    • Han Solo at Stars' End comic
    • Han Solo and the Lost Legacy
    • Star Wars: Empire at War
    • Star Wars: Lethal Alliance
    • Звёздные войны. Эпизод IV: Новая надежда (Специальное издание)
    • Star Wars: Rogue Squadron III: Rebel Strike
    • Star Wars Battlefront: Renegade Squadron
    • Star Wars: Dark Forces
    • The Star Wars Holiday Special (первое появление)
    • The Frozen World of Ota
    •  Star Wars Galaxies: An Empire Divided
    • Dark Knight's Devilry
    • Звёздные войны. Эпизод V: Империя наносит ответный удар / junior novel
    • Star Wars 42: The Empire Strikes Back: To Be a Jedi
    • Star Wars 43: The Empire Strikes Back: Betrayal at Bespin
    •  "One That Got Away"—Galaxy Guide 1: A New Hope, First Edition (Только упоминание)
    • Star Wars: Shadows of the Empire game
    • «Sand Blasted»—Звёздные войны: Истории 4
    • Star Wars 68: The Search Begins
    • Star Wars 69: Death in the City of Bone
    • «Payback»—Звёздные войны: Истории 18
    • Звёздные войны. Эпизод VI: Возвращение джедая / novel / junior novel
    • A Barve Like That: The Tale of Boba Fett
    • Мандалорский доспех
    • Корабль невольников
    • Hard Merchandise
    • Boba Fett: Twin Engines of Destruction
    • Тёмная империя
    • Dark Empire II
    • Boba Fett: Agent of Doom
    • Star Wars: Jedi Knight: Jedi Academy
    • Боба Фетт: Практик
    • Новый Орден джедаев: Единая Сила
    • Кровные узы
    • Sacrifice
    • Abyss

    Неканонические появления

    Источники

    На других языках

    ru.starwars.wikia.com

    Джетпаки/аэроранцы – история, особенности и актуальные модели

    Мечты о самостоятельном полете с помощью ранца на ракетной тяге будоражили умы изобретателей еще с 40-х годов прошлого века. Ракетные двигатели, работающие на перекиси водорода, активно применяла германия во время Второй мировой войны — в торпедах, ракетах, самолетах, подводных лодках.

    А после окончания войны американский инженер Томас Мур используя немецкие технологии создал индивидуальный летательный аппарат. Разработка получила название «Jet Vest» (реактивный жилет). В начале 50-х Мур даже смог получить грант от армии США. Тестовые варианты жилета приподнимали человека над землей на пару секунд. Впрочем, устройство было очень неудобным в управлении и перспектив в его развитии в армии не увидели. Финансирование свернули.

     

    А после окончания войны американский инженер Томас Мур используя немецкие технологии создал индивидуальный летательный аппарат. Разработка получила название «Jet Vest» (реактивный жилет). В начале 50-х Мур даже смог получить грант от армии США. Тестовые варианты жилета могли приподнять человека над землей на пару секунд. Впрочем, устройство было очень неудобным в управлении и перспектив в его развитии в армии не увидели. Финансирование было свернуто.В конце 50-х изобретатели Гарри Бурдетт и Александр Бор представили «Jump Belt» (прыжковый пояс), который работал на жидком азоте высокого давления. Он помогал человеку подскочить метров на 7 над землей. Хорошенько разбежавшись, можно было передвигаться со скоростью до 50 км/ч. Финансирования этот проект не получил и развиваться не стал.

    Заметное имя в истории аэроранцев — Венделл Мур (однофамилец Томаса Мура). Этот американец в 50-х годах самостоятельно занимался разработкой индивидуальных летательных устройств, работающих на сжатом азоте. В начале 60-х его работу стала финансировать армия США. В 61-м году состоялся первый самостоятельный (без страховочных тросов) полет одного из коллег Мура. Сам изобретатель, к слову, летать не мог, так как при испытательных полетах ранее повредил ногу. В общем, с тех пор джетпак перестал быть фантастикой.

    Устройство демонстрировали на различных мероприятиях, даже лично президенту Кеннеди. Впрочем, использоваться в армии этот джетпак (как и другие прототипы Мура, в частности, модель с полноценным турбореактивным двигателем) так и не стал. Максимальная длительность полета составляла 21 секунду, дальность — не более 120 метров. На один короткий полет уходило около 20 литров перекиси водорода, которая была недешевой и дефицитной. При этом ранцы были ужасно шумные и очень тяжелые, каждый вылет сопровождала большая группа обслуживающего персонала. Военным требовались эффективные устройства для разведки, высадки десанта, подъемов на большие высоты, преодоления минных полей и т.п. В реальности же Bell Rocket Belt был просто очень дорогой игрушкой. Так что финансирование проекта прекратили.

    А после окончания войны американский инженер Томас Мур используя немецкие технологии создал индивидуальный летательный аппарат. Разработка получила название «Jet Vest» (реактивный жилет). В начале 50-х Мур даже смог получить грант от армии США. Тестовые варианты жилета могли приподнять человека над землей на пару секунд. Впрочем, устройство было очень неудобным в управлении и перспектив в его развитии в армии не увидели. Финансирование было свернуто.

    С тех пор, как вы и сами знаете, джетпаки так и не начали толком использовать. Я даже не говорю про повсеместное распространение, а хотя бы про нужды армии. Какие-то попытки создания подобных устройств еще не раз предпринимались в разных странах, но ничего оригинального в них не было, так как использовалась схема Мура. Она, кстати, предельно проста — рама, баллоны с топливом, сопла.

    С тех пор, как вы и сами знаете, джетпаки так и не начали толком использовать. Я даже не говорю про повсеместное распространение, а хотя бы про нужды армии. Какие-то попытки создания подобных устройств еще не раз предпринимались в разных странах, но ничего оригинального в них не было, так как использовалась схема Мура. Она, кстати, предельно проста — рама, баллоны с топливом, сопла.

    Однако в массовой культуре аэроранцы были более чем популярны. В пример приведу киноленты «Шаровая молния» (бондиана с Шоном Коннери), «Ракетчик», «Звездные войны», «Робокоп 3», «Подарок на рождество», «Особое мнение», «Пипец». Можно еще вспомнить «Железного человека» — тут вам и джетпак, и экзоскелет.

    Ракетный ранец в х/ф «Jingle All the Way».Арнольд Шварцнеггер с аэроранцем в фильме «Подарок на рождество»

    В играх тоже никуда без реактивных ранцев. Duke Nukem, например, активно использует джетпак. Также устройство имеется в Warhammer 40k, Command & Conquer 2 и 3, Red Alert 2, Starcraft 2, Titanfall, Tribes. Да даже в GTA San Andreas одна из миссий связана с доставкой джетпака из секретной лаборатории.

    джетпак

    джетпакНо вернемся к реальности. В 95-м году разрабатывался аэроранец RB 2000 Rocket Belt. В нем использовались современные облегченные материалы, так что длительность полета выросла до 30 секунд, а в целом «неюзабельность» транспортного средства осталась.

    RB 2000 Rocket Belt.Обратите внимание, что из-за шума люди закрывают уши

    RB 2000 Rocket Belt.

    Еще один проект — Solotrek XFV. Это не столько реактивный ранец, сколько персональный вертолет. Разработка началась в 96-м году, но инвесторы не видели перспектив и в 2002-м финансирование свернули.

    Solotrek XFV.

    Довольно популярная ныне модель — Jetlev. Его хоть и назвывают джетпаком, но по факту это просто устройство для развлечения на воде. Аэроранец соединяется широким тросом с мини-катером, а летает за счет мощных водяных струй, создающих реактивную тягу. Скорость — до 35 км/ч, максимальная высота — до 9 метров. Устройство довольно безопасное и вовсю продается по цене от 27 до 99 тысяч евро.

    Jetlev

    Более серьезное решение — коллекция аэроранцев от Jet PI, которые позволяют летать на высоте до 76 м со скоростью до 124 км/ч. Модели Jet pack h302 и Jet pack h302-Z работают на реактивных двигателях и могут находиться в воздухе до 33 секунд. Модель Jet pack T-73 использует самолетный турбированный двигатель, который обеспечивает до 9 минут полета. Впрочем, все эти ранцы уже не развиваются и не используются. На сайте компании указано, что сейчас ведется разработка нового устройства под кодовым именем Falcon. Анонс должен был состояться еще в 2012 году, но с тех пор никаких новостей.

    Falcon

    Из актуальных джетпаков наиболее популярны три модели. Во-первых, это JB-9 от компании JetPack Aviation. Его создатели Дэвид Мейман и Нельсон Тайлер работали над устройством почти 10 лет и создали несколько прототипов. Что любопытно, Тайлер долго трудился в Голливуде и получил три «Оскара» за особые технические решения. Ранец JB-9 относительно компактный, обладает двумя небольшими, но мощными турбинами и поднимается на высоту на несколько тысяч футов. Точные характеристики девайса компания не разглашает, зато показывает впечатляющие видео вроде полета возле статуи свободы. Пока нет данных о том, когда устройство выйдет в продажу и по какой цене, но работы в этом направлении ведутся.

    Компания JetPack Aviation представила джет-пак JB-9

    Компания JetPack Aviation представила джет-пак JB-9

    А другой аэроранец — Martin Jetpack — уже более чем реален для конечного потребителя, так как его обещают выпустить в свободную продажу во второй половине текущего года. Цена, правда, не бюджетная — 150 тысяч долларов.

    Martin JetPack

    Джетпак позволяет развить скорость до 74 км/ч (средняя — 55 км/ч) и поднимается на высоту до 1,5 км (но рекомендуется не выше 950 м). В качестве топлива используется бензин, полного бака хватает на 30 минут полета. Устройство по факту нельзя назвать реактивным, так как ракетных двигателей в нем нет. Тягу создают компактные воздушные пропеллеры, управляемые бензиновым двигателем объёмом два литра и мощностью 200 л.с.

    Martin JetPack

    Все элементы Martin JetPack крепятся на легкой и прочной раме из углепластика. Внутри она заполнена пеной, в местах особой нагрузки обшила кевларом. Джетпак имеет надежную подставку с амортизацией для безопасного приземления.

    Martin JetPack

    Вообще безопасность пилота хорошо продумана. На случай аварии есть парашют, который срабатывает автоматически. А бензобак обработан эпоксидной смолой и материалами, защищающими от возгорания.

    В США для управления джетпаком даже не нужна лицензия пилота. Летать разрешается везде, ограничения — сильный туман и ветер.

    Управление Martin Jetpack довольно простое. Имеется две рукоятки с необходимыми индикаторами и переключателями, на которых располагаются руки пилота.

    Martin JetPack

    Что ж, подождем начала продаж. Интересно, что изначально Martin Jetpack разрабатывали как игрушку для состоятельных людей и развлечение для туристов, но сейчас им всерьез интересуются армия, полиция и другие госслужбы.

    Осенью прошлого года появилась информация о том, что ранцами Martin Jetpack оснастили дубайских пожарных (у арабских шейхов достаточно денег на эксперименты, да). Дубай — город огромных небоскребов, а при пожаре в высотке сложно добраться на верхние этажи. Джетпаки позволят бороться с огнем снаружи на максимальной высоте (напомню — они поднимаются на высоту около километра), вести наблюдение и — главное — спасать людей, ведь Martin Jetpack позволяет брать с собой до 120 кг дополнительного груза.

    Осенью прошлого года появилась информация о том, что ранцами Martin Jetpack оснастили дубайских пожарных (ну у арабских шейхов достаточно денег на эксперименты, да). Дубаи — город огромных небоскребов, а при пожаре в высотке сложно добраться на верхние этажи. Джетпаки позволят бороться с огнем снаружи на максимальной высоте (напомню — они поднимаются на высоту около километра), вести наблюдение и — главное — спасать людей, ведь Martin Jetpack позволяет брать с собой до 120 кг дополнительного груза.

    Осенью прошлого года появилась информация о том, что ранцами Martin Jetpack оснастили дубайских пожарных (ну у арабских шейхов достаточно денег на эксперименты, да). Дубаи — город огромных небоскребов, а при пожаре в высотке сложно добраться на верхние этажи. Джетпаки позволят бороться с огнем снаружи на максимальной высоте (напомню — они поднимаются на высоту около километра), вести наблюдение и — главное — спасать людей, ведь Martin Jetpack позволяет брать с собой до 120 кг дополнительного груза.

    Осенью прошлого года появилась информация о том, что ранцами Martin Jetpack оснастили дубайских пожарных (ну у арабских шейхов достаточно денег на эксперименты, да). Дубаи — город огромных небоскребов, а при пожаре в высотке сложно добраться на верхние этажи. Джетпаки позволят бороться с огнем снаружи на максимальной высоте (напомню — они поднимаются на высоту около километра), вести наблюдение и — главное — спасать людей, ведь Martin Jetpack позволяет брать с собой до 120 кг дополнительного груза.

    Управление гражданской обороны ОАЭ закупило 20 экземпляров Martin Jetpack по цене 200 тысяч долларов за каждый. Вместе с ними пожарные получат два тренажера, на которых смогут обучиться полетам на аэроранце. Пока информации о том, использовались ли уже джетпаки при борьбе с пожарами, не было. Вероятно, сотрудники пожарной службы еще осваивают их.

    С городом Дубай связана и еще одна впечатляющая история демонстрации работы джетпаков. Есть такой известный персонаж Ив Росси. Это изобретатель, экстремал и авиаэнтузиаст родом из Швейцарии. Он работал в военной и гражданской авиации, однако его мечтой всегда были самостоятельные полеты на высочайших скоростях. Именно поэтому России разработал свой реактивный ранец — Jetman. В отличие от прочих аналогов это устройство имеет крылья и делает его носителя похожим на маленький реактивный самолет.

    jetman

    Недостаток — Jetman не может стартовать с земли. Пилоту сначала нужно перейти в состояние свободного падения (то есть шагнуть с борта самолета или вертолета), а затем включить двигатели. Для приземления используется парашют. При этом помимо основного и запасного парашютов, есть отдельный для крыльев (на случай, если потребуется их сбросить). Аэроранец разгоняется до 300 км/ч (средняя — 200 км/ч), запаса топлива (смесь керосина и масла) хватает примерно на 15 минут полета. Размах крыльев — два метра.

    jetman

    Особенность проекта в полном отсутствии механизации крыла. Управлять аппаратом довольно просто, по словам создателя, и делается это движениями рук, ног и головы (смещается центр тяжести). Для Росси его джетпак, кажется, как родной — на многочисленных демонстрациях полетов он выполняет впечатляющие фигуры пилотажа.

    Изобретатель Jetman — поистине отчаянный экстремал. На своем аэроранце он совершил уже множество полетов. В частности, перелетел Ла-Манш, летал над Большим Каньоном, над швейцарскими Альпами, девять раз облетел японский вулкан Фудзиями, летал в строю в истребителями ВВС Швейцарии.

    jetman

    Ну и самое свежее и зрелищное — полеты в Дубае в 2015 году в паре с учеником и единомышленником Винсом Реффетом. Пилоты пролетают над городом и пустыней, а также максимально близко к небоскребу Бурдж-Халифа, выполняя сложнейшие фигуры пилотажа.

    Особенно захватывает дух, когда смотришь полет «джетманов» за компанию с Airbus A380, а ведь это крупнейший пассажирский самолет. Росси (которому, кстати, почти 60 лет!) и Реффет поднимаются на высоту в 1,2 км и развивают скорость до 140 км/ч. Впечатляет — ничего не сказать!

    jetman

    jetman

    jetman

    В отличие от джетпака Мартина, речи о коммерческом выпуске Jetman пока не идет. Это скорее игрушка для экстремалов. Да и особенности эксплуатации, в частности, невозможность старта с земли, ограничивают возможности использования устройства.

    Что можно сказать в заключение? Джетпаки давно перестали быть фантастикой и киношными спецэффектами. Современные технологии позволяют создавать легкие и достаточно безопасные индивидуальные летательные устройства, которые поражают возможностями. Впрочем, до коммерческого распространения пока добралась только одна модель. Точнее, еще не совсем добралась, Но, конечно, мало кто сможет себе ее позволить. Думаю, поначалу аэроранцы получат распространение в армии и каких-то спецслужбах. А вот в то, что они могут стать заменой привычным способам передвижениям обычных людей, пока как-то не верится. Все же турбированные двигатели — не самое практичное решение. Но технологии не стоят на месте, поживем-увидим.

    джетпак

    comments powered by HyperComments

    thatsmart.ru

    Реактивный ранец » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

    Загрузка. Пожалуйста, подождите...

    Блогер без лётной практики совершил полет в реактивном ранце (8 фото + видео)Разработчики и производители персональных реактивных ранцев - компания Jetpack Aviation, во главе которой стоит изобретатель Дэвид Майман, стремятся создать продукцию максимально безопасную и простую для использования рядовыми потребителями. Представляемая в нынешнем году модель JB-10 позиционируется разработчиками как наиболее удобное и элементарное в управлении устройство, предназначенное для совершения индивидуальных полётов. Словенский фристайлист испытал самодельный реактивный ранец (11 фото + 2 видео)Помните, как в детстве мама кричала из окна дома, что пора на обед или гулянья на сегодня закончились? Сломя голову, мы спешили к столу, чтобы не огорчать родителей или не получить наказание за опоздание. Дети стали взрослыми, но желание не опаздывать на важные встречи сохранилась и не важно, чем оно вызвано — обязательствами или иными обстоятельствами. Как прибыть в назначенное место в указанное время, не опоздав? Филипп Флисар, лидер сборной Словении по ски-кроссу (ski cross), собрал собственный реактивный ранец, который в тандеме с лыжами позволяет ему не опаздывать, особенно на аппетитный ужин. Экстремалы в реактивных ранцах составили компанию самолетам «Патруль де Франс» (10 фото + 2 видео)Три экстремала, Ив Росси, Винс Реффе и Фред Фюжен, с реактивными ранцами-крыльями совершили невероятно сложный и захватывающий полет совместно с 8 самолетами французской пилотажной группы «Патруль де Франс». Воздушное представление развернулось на высоте 1 200 метров в небе над южной частью Франции, скорость полёта составляла 260 км/ч. Во время выступления экстремалам удавалось без последствий приблизиться к самолётам на расстояние нескольких метров. Команда Jetman Dubai первой в мире смогла совершить столь безумный и захватывающий до последней секунды полёт. Реактивный ранец JB-10 появится в продаже уже в 2017 (9 фото + 2 видео)После серии успешных тестов в Европе, Дэвид Майман и компания Jetpack Aviation объявили об официальном старте продаж реактивного ранца JB-10 "для высококвалифицированных покупателей". Предположительно, устройство можно будет приобрести уже весной следующего года, но только тем, кто пройдет соответствующее обучение — кто попало не сможет купить технику. Реактивный ранец для гольфистов (13 фото + видео)Похоже, для реактивного ранца нашлось новое применение. Профессиональный игрок в гольф Бубба Уотсон, который в 2013 году совместно с компаниями Oakley и Neoteric Hovercraft создал гольфкар Golf Cart Hovercraft на воздушной подушке для быстрого и комфортного передвижения по полю, теперь в сотрудничестве с Martin Aircraft разработал модифицированный исключительно для гольфистов летательный аппарат Golf Cart Jetpack. В настоящее время благодаря двигателю мощностью 210 л. с. и двум импеллерам предсерийный прототип машины способен летать со скоростью 74 км/ч на высоте до 914 м. Внешне Golf Cart Jetpack ничем не отличается от оригинальной версии, разве что наличием дополнительных отсеков для игрового инвентаря. Дубайских пожарных оснастят реактивными ранцами (6 фото)Чем больше в здании этажей, тем сложнее пожарным бороться с распространившимся огнём и труднее спасать людей на верхних этажах, заблокированных стихией. Это прекрасно понимают в Дубаи - городе с невероятными небоскрёбами, поэтому Управление гражданской обороны закупило реактивные ранцы Martin Jetpack, чтобы спасатели могли атаковать пламя с небес, вели наблюдение и спасали пострадавших. Первый полёт с реактивным ранцем у Статуи Свободы (2 видео)Увидеть Статую Свободы с нового ракурса смог Дэвид Мэймен, став первым человеком, который пролетел у символа США с помощью реактивного ранца. Являясь основателем компании JetPack Aviation, занимающейся разработкой ранца, мужчина продемонстрировал несколько возможностей будущей новинки JB-9, своего рода провёл красочный пиар-ход. Дата появления изделия в продаже, как и стоимость пока не называются. Реактивный ранец Jetpack выйдет в 2016 году (3 фото + видео)Совсем скоро мечты тех, кто хотел иметь собственный джетпак, воплотятся в жизнь. Martin Aircraft Company сообщила о выпуске первых летающих ранцев уже во второй половине 2016 году. Правда, стоимость аппарата далеко не низкая — около $150 000. На Парижском авиашоу в этом году компания показала продвинутую версию джетпака — P12. Существующий на сегодняшний день прототип оснащён двигателем V4 с 200 лошадиными силами и может летать на протяжении более 30 минут при скорости до 74 км/ч. Максимальная доступная высота — 1000 метров. Реактивный ранец способен поднимать грузы весом до 120 килограммов. Устройство разрабатывалось с целью стать самым простым в управлении летательным аппаратом: для его контроля используется всего два джойстика и один тачскрин. Предполагается, что джетпак может применяться как для частных полётов, так и для проведения спасательных или военных операций. Martin Aircraft уже принимает заказы от государств, компаний и частных лиц. Реактивный ранец Martin Aircraft Jetpack (4 фото)Новозеландская компания Martin Aircraft, занимающаяся созданием таких необычных средств передвижения, как реактивный ранец, готовится к выпуску новой модели. В движение устройство будет приводиться газовым двигателем и двумя вентиляторами, создающими тягу, позволяющую набирать высоту со скоростью около 4 метров в секунду. Перемещение в горизонтальной плоскости происходит на скорости до 60 км/ч на протяжении около 30 минут. Сейчас аппарат проходит различные тесты и испытания, а начало его продаж ожидается в 2015 году. Трюки на летающих доскахВчера, 1 июля, в Стокгольме прошло соревнование среди самодельных летающих аппаратов - 2013 Red Bull Flugtag. В нем участвовали 27 команд, а самым интересным стало выступление команды создателей так называемых флайбордов (flyboards). Устройства позволяют взмыть в воздух благодаря струе воды, вырывающейся снизу. Предлагаем Вам самим оценить смелость идеи и ее реализацию. Полёт над Альпами на самодельных реактивных крыльях (6 фото + видео)Бывший швейцарский пилот Ив Росси по прозвищу Fusionman реализовал свою давнюю мечту — пролетел над Альпами на самодельных реактивных крыльях. Эксперимент состоялся у восточного берега Женевского озера в присутствии многочисленных зрителей и журналистов. «Реактивный человек» собственноручно собрал летательный аппарат с крыльями более 2,5 метров и двумя реактивными двигателями. На высоте примерно 2300 метров 49-летний изобретатель, снаряженный летательным аппаратом и парашютом, выпрыгнул с самолета и, перейдя из свободного падение в режим планирования, включил четыре реактивные турбины. Ив Росси продемонстрировал несколько трюков, осуществляя управление лишь собственным телом. Совершив круг над альпийскими вершинами, швейцарский изобретатель приземлился на парашюте ровно в том месте, откуда стартовал. Экспериментальный полет длился пять минут и максимальная скорость составила 300 км/ч. В ближайшее время он планирует совершить 35-километровый перелет между двумя воздушными шарами.

    24gadget.ru

    Реактивный ранец прошел первые испытания

    Попытки построить реактивный ранец, как правило, приводили лишь к разочарованию. Из-за этого возникло предубеждение о том, что мечтам о “джетпаке” для повседневного применения никогда не суждено сбыться.

     

    Одной из причин такого пессимизма стал провал реактивного ранца RockBelt, обладающего правильными параметрами, расходующего весь свой запас топлива всего за 30 секунд. На протяжении последних 40 (!) лет создатели RockBelt пытались найти способы усовершенствовать свое изобретение, и вот, наконец, им удалось построить ранец с практически идеальными пропорциями. Он работает на реактивном топливе, он (теоретически) не сожжет вам ноги и выглядит как настоящее воплощение многолетних фантазий.

     

    Настоящий реактивный ранец должен быть достаточно маленьким и легким, чтобы им можно было воспользоваться в любой момент. Кроме того, он должен быть достаточно безопасным и надежным (причем не только в теории) для повседневного использования. И, что самое главное, он должен вертикально подниматься в воздух и приземляться, а также обеспечивать определенную продолжительность и время полета. Реактивный ранец JB-9 от компании JetPack Aviation как раз обладает каждым из этих преимуществ.

    Для полета JB-9 задействует обычные турбореактивные двигатели, которыми были оснащены еще самолеты времен Второй мировой. На сегодняшний день они уже не используются в самолетостроении, поскольку им на смену пришли намного менее прожорливые турбореактивные двухконтурные двигатели. Однако “старые” двигатели обладают внушительной даже по современным меркам удельной мощностью и мощностью на единицу веса, что делает их идеально подходящими для реактивного ранца. Турбореактивный двигатель способен производить тягу в 230 Ньютонов, имея вес всего 2.5 кг и диаметр всего лишь в 23.7 сантиметра.

     

    Созданная JetPack Aviation система использует для полета пару небольших турбореактивных двигателей. Неизвестно, сколько тяги производит созданный компанией прототип, но известно, что двигатели JB-9 потребляют всего лишь 4 литра топлива в минуту, что довольно мало для реактивного ранца. По сути, двигатели - это единственный сложный компонент конструкции JB-9. В задней части ранца установлен 38-литровый топливный бак; а что касается управления полетом, то здесь конструкторы целиком и полностью положились на механику. С помощью ручного управления можно регулировать движение по вертикальной, продольной и поперечной оси, а для движения вперед пользователю достаточно просто немного наклониться.

     

    Эксперименты показали, что топлива в JB-9 достаточно для 10 минут полета (продолжительность зависит от веса носителя ранца). Максимальная скорость горизонтального полета составляет около 100 километров в час, а вертикального - 150-300 метров в минуту; однако любое увеличение скорости приводит к увеличению расхода топлива. JetPack Aviation заявили, что JB-9 не составит труда пролететь 3 километра.

     

    Одновременно с этим компания работает над реактивным ранцем следующего поколения под названием JB-10, который в данный момент проходит серию испытаний. Его заявленное расстояние полета оценивается в 200 километров. Он также будет оснащен баллистическим парашютом и датчиками стабилизации, чтобы упростить управление реактивным ранцем.

     

    К сожалению, JetPack Aviation пока не проявляет намерений пустить свое изобретение на коммерческие рельсы: за все время представители компании ни словом не обмолвились о цене и доступности реактивного ранца. Но для мечтателей всегда остается проблеск надежды, ведь судя по имеющейся информации, это поразительное устройство не обладает запредельно дорогими компонентами и относительно дешево в сборке.

     

    Однако ничто не мешает нам дать волю воображению относительно будущего этой технологии. Если собрать все факты воедино, то становится понятно, что для полной уверенности в надежности работы реактивного ранца ему предстоит пройти еще много проверок, которые займут немало времени.

    Используемый в реактивном ранце двигатель стоит около $4 300, а это значит, что устройство целиком будет стоить не меньше $10 000.

    utmagazine.ru

    Реактивный ранец — WiKi

    Реактивный ранец

    Реактивный ранец (или ракетный ранец; англ. jet pack, rocket pack, rocket belt и др.) — персональный летательный аппарат, носимый на спине, позволяющий человеку подниматься в воздух посредством реактивной тяги. Тяга создаётся за счёт выбрасываемой двигателем вертикально вниз реактивной струи.

    Различают два основных типа реактивных ранцев:

    Ракетные ранцы весьма просты по конструкции, поэтому именно они получили распространение. Классический ракетный ранец конструкции Венделла Мура может быть изготовлен в условиях частной мастерской, хотя для этого требуются хорошая инженерная подготовка и высокий уровень слесарного мастерства. Главный недостаток ракетного ранца — малая продолжительность полёта (до 30 секунд) и большой расход дефицитного топлива — пероксида водорода. Эти обстоятельства ограничивают сферу применения ракетных ранцев весьма эффектными публичными демонстрационными полётами. Полёты на ракетных ранцах всегда захватывают внимание зрителей и имеют большой успех. Например, такой полёт был устроен в ходе торжественного открытия летних Олимпийских игр 1984 года в Лос-Анджелесе, США.

    Ранцы с турбореактивным двигателем работают на традиционном керосине, имеют более высокий КПД, бо́льшую высоту и продолжительность полёта, но они сложны по конструкции и очень дороги. Изготовить такой ранец в кустарных условиях невозможно. В 1960-х годах был создан лишь один образец такого ранца и задокументированных фактов, подтверждающих функциональность конструкции, не существует.

    История ракетного ранца

    Ещё во время Второй мировой войны Германия широко применяла двигатели, работающие на перекиси водорода: в торпедах, подводных лодках, самолётах и ракетах. Например, истребитель-перехватчик Me-163 имел жидкостный ракетный двигатель, в который подавалась 80-процентная перекись водорода и жидкий катализатор (раствор перманганата калия либо смесь метанола, гидразин-гидрата и воды). В камере сгорания, в процессе горения, перекись водорода разлагалась с образованием большого объёма перегретой парогазовой смеси, создавая мощную реактивную тягу. Серийный самолёт имел скорость до 960 км/ч, мог подниматься на высоту 12 000 метров за 3 минуты, с продолжительностью полёта до 8 минут. Перекись водорода также применялась в ракетах Фау-2, но в качестве вспомогательного топлива — на ней работали турбонасосы, подававшие горючее и окислитель в камеру сгорания главного ракетного двигателя.

    После окончания войны немецкие ракетные технологии вместе со знаменитым конструктором Вернером фон Брауном попали в США. Один из работавших с Брауном американских инженеров, Томас Мур (Thomas Moore), придумал индивидуальный летательный аппарат, который он назвал «реактивным жилетом» (англ. «Jet Vest»). «Реактивный жилет» работал на перекиси водорода. В 1952 году Мур сумел получить грант в 25 тысяч долларов от армии США на создание и опробование своего устройства. «Реактивный жилет» был изготовлен и на стендовых испытаниях сумел на несколько секунд приподнять пилота над землёй.

    Однако «жилет» Мура имел крайне неудобную систему управления. На груди пилота размещалась коробочка, от которой шли тросики к регулятору тяги и двум управляемым соплам ранца. Справа и слева коробочка имела маховички: правый маховичок управлял тягой, а слева два соосных рулевых маховичка управляли левым и правым соплами. Каждое сопло могло отклоняться вперёд или назад. Если требовалось повернуть в сторону, пилот вращал один из маховичков, отклоняя одно сопло. Для того, чтобы лететь вперёд или назад, пилот вращал оба маховичка одновременно. Так это выглядело в теории. «Реактивный жилет» Томаса Мура так и не смог совершить самостоятельный полет, армия прекратила финансирование, и работы были свёрнуты.

      Концепция армии будущего в 1965 году: средства индивидуальной аэромобильности военнослужащих в сочетании с подлетающей боевой техникой представлялись нормой в обозримом будущем

    В 1958 году Гарри Бурдетт и Александер Бор, инженеры компании «Тиокол» («Thiokol Corp.»), создали «прыжковый пояс» («Jump Belt»), которому они дали название «Кузнечик» (англ. Project Grasshopper). Тяга создавалась сжатым азотом высокого давления. На «поясе» были закреплены два небольших сопла, направленных вертикально вниз. Носитель «пояса» мог открывать регулирующий клапан, выпуская из баллона сжатый азот через сопла, при этом его подбрасывало вверх на высоту до 7 метров. Наклонившись вперёд, можно было при помощи создаваемой «прыжковым поясом» тяги бежать со скоростью 45—50 км/ч. Затем Бурдетт и Бор опробовали и перекись водорода. «Прыжковый пояс» был продемонстрирован военным в действии, но финансирования не было, и дальше пробных экспериментов дело снова не пошло.

    Тем не менее, американские военные не утратили интереса к переносному летательному аппарату. Управление транспортных исследований армии США (U.S. Army Transportation Research Command, TRECOM) предполагало, что персональные реактивные аппараты могут найти самое разнообразное применение: для разведки, форсирования рек, высадки морских десантов, подъёма на крутые горные склоны, преодоления минных полей, тактического маневрирования и так далее. Концепция получила название «Малое ракетное подъёмное устройство» (Small Rocket Lift Device, SRLD).

    В рамках этой концепции Управление в 1959 году заключило с компанией «Аэроджет» («Aerojet-General») контракт на исследовательские работы по возможности создания SRLD, пригодного для армейских целей. «Аэроджет» пришла к выводу, что наиболее подходящим является вариант с двигателем на перекиси водорода. Однако вскоре военным стало известно, что инженер Венделл Мур из компании «Белл Аэросистемс» («Bell Aerosystems») уже несколько лет проводит эксперименты по созданию персонального реактивного устройства. Ознакомившись с его работами, военные в августе 1960 года решили передать заказ на разработку SLRD компании «Белл». Венделл Мур был назначен ведущим инженером проекта.

    Экспериментальные модели индивидуальных средств авиационной мобильности на реактивной тяге

    Ракетный ранец Венделла Мура (Bell Rocket Belt)

      Реактивный ранец

    Венделл Мур (Wendell F. Moore) работал в «Белл Аэросистемс» инженером-ракетчиком. Он начал работать над созданием реактивного ранца ещё в 1953 году (возможно, узнав о работах своего однофамильца Томаса Мура). Эксперименты начались в середине 1950-х годов («Белл» проводила эти исследования за свой счёт). Создание двигателя не представляло трудностей — применение перекиси водорода было хорошо отработано ракетчиками. Проблема состояла в достижении стабильного и устойчивого полёта, а для этого требовалось разработать надёжную и удобную систему управления ранцем в воздухе.

    Была изготовлена экспериментальная «сборка» (англ. «the rig»), работавшая на сжатом азоте. Она имела раму из стальных труб, в которой был «подвешен» испытатель. На раме шарнирно устанавливались два сопла. К соплам гибким шлангом был подведён азот давлением 35 атмосфер (он подавался из цистерны). Инженер-оператор на земле регулировал вентилем подачу азота, а испытатель подплечными рычагами наклонял сопла вперёд-назад, пытаясь добиться стабильного зависания на небольшой высоте. Снизу был привязан страховочный трос, дабы «сборка» с испытателем не улетела слишком высоко.

    Первые же испытания показали, что человек является весьма неустойчивым летающим объектом. Опытным путём было определено наилучшее расположение реактивных сопел относительно центра тяжести, их направление, способы управления ими в полёте. В испытательных «полётах» участвовал сам Венделл Мур и другие члены его группы. Первые полёты были больше похожи на короткие и резкие прыжки, но дальнейшие эксперименты оказались весьма успешными — в 1958 году на «сборке» удалось добиться стабильного полёта на высоте до 5 метров в течение трёх минут. Именно эти успехи впечатлили военных, предопределив выбор в пользу компании «Белл». Контракт с Управлением транспортных исследований предусматривал изготовление, полётные испытания и демонстрацию готового SRLD.

    Для ранца изготовили ракетный двигатель с тягой 280 фунтов (127 кгс). Общий вес ранца вместе с топливом составлял 57 кг. Ранец имел твёрдый стеклопластиковый корсет, изготовленный по форме тела. К корсету жёстко крепились баллоны с топливом и азотом. Двигательная установка крепилась шарнирно и управлялась подплечными рычагами. Тяга двигателя изменялась регулятором, соединённым с рукояткой на правом рычаге. Рукоятка на левом рычаге управляла отклоняемыми соплами (jetavators). Пилот был пристёгнут к корсету ремнями.

    Испытания созданного ранца начались в конце 1960 года. Полёты осуществлялись в большом ангаре, «на привязи» (то есть со страховочным тросом). Первые двадцать «привязных» взлётов совершил лично Венделл Мур, проверяя функционирование систем управления, обнаруживая недостатки и совершенствуя конструкцию ранца. 17 февраля 1961 года из-за страховочного троса произошла авария. Во время полёта ранец резко пошёл в сторону, выбрал длину троса, и тот лопнул. Пилот вместе с ранцем упал на левый бок с высоты примерно два с половиной метра. В результате у Мура была сломана коленная чашечка, и летать ему больше не пришлось. После этого функции лётчика-испытателя принял на себя коллега Мура, инженер Гарольд Грэм (Harold Graham). 1 марта полёты были возобновлены. Грэм выполнил ещё 36 «привязных» испытательных взлётов, осваивая управление ранцем в воздухе. Наконец, ранец и пилот были готовы к настоящему полёту.

    20 апреля 1961 года на пустыре около аэропорта городка Ниагара Фоллс был совершён первый в истории свободный полёт на ракетном ранце (на открытом пространстве и без привязи). Пилот Гарольд Грэм поднялся на высоту примерно 4 футов (1,2 метра) и плавно полетел вперёд со скоростью примерно 10 км/ч. Он пролетел по прямой 108 футов (меньше 35 метров) и приземлился. Весь полет продолжался 13 секунд. Реактивный ранец перестал быть фантастикой.

    В последующих полётах Грэм отрабатывал технику управления ранцем и осваивал более сложные приёмы пилотирования. Он научился летать по кругу и разворачиваться на месте, перелетал через ручьи, автомобили, десятиметровые холмы, летал между деревьями. Всего с апреля по май было совершено 28 полётов. Венделл Мур добивался абсолютно надёжной работы от ранца и уверенного пилотирования от Грэма, чтобы затем не оплошать перед публикой. В ходе испытаний были достигнуты следующие максимальные показатели:

    • продолжительность полёта — 21 секунда;
    • дальность полёта — 120 метров;
    • высота — 10 метров;
    • скорость — 55 км/ч.

    8 июня 1961 года ранец был впервые продемонстрирован публично — перед несколькими сотнями офицеров на военной базе Форт-Юстис (Fort Eustis). Затем последовали другие публичные показы, в том числе знаменитый полёт во дворе Пентагона перед тремя тысячами сотрудников военного ведомства, которые с восторгом наблюдали, как Гарольд Грэм перелетает через легковую машину.

    11 октября 1961 года (по другим данным — 12 октября) ранец был продемонстрирован лично президенту Кеннеди в ходе показательных манёвров на военной базе Форт-Брагг (Fort Bragg). Грэм взлетел с амфибии LST, перелетел через полосу воды, приземлился в нескольких метрах перед президентом и лихо отдал честь Главнокомандующему армии США. По свидетельству очевидцев, президент наблюдал за полётом, открыв рот от изумления.

    Гарольд Грэм с обслуживающей командой объездили многие города США, побывали в Канаде, Мексике, Аргентине, Германии, Франции и других странах, каждый раз с огромным успехом демонстрируя ракетный ранец в действии перед широкой публикой.

    Армия же была разочарована. Максимальная продолжительность полёта ракетного ранца составляла 21 секунду, дальность 120 метров. При этом ранец сопровождала целая команда обслуживающего персонала. За один двадцатисекундный полет расходовалось до 5 галлонов (19 литров) дефицитной перекиси водорода. По мнению военных, «Bell Rocket Belt» был скорее эффектной игрушкой, нежели эффективным транспортным средством. Расходы армии по контракту с «Белл Аэросистемс» составили 150 000 долларов, ещё 50 000 долларов потратила сама «Белл». От дальнейшего финансирования программы SRLD военные отказались, контракт был закончен.

    Устройство и принцип действия ракетного ранца

     

    Ракетный ранец «Bell Rocket Belt». Патент США № 3243144, 1966 г.

    Все существующие ракетные ранцы основаны на конструкции ранца «Bell Rocket Belt», разработанной в 1960—1969 годах Венделлом Муром. Ранец Мура конструктивно состоит из двух основных частей:

    • Жёсткий стеклопластиковый корсет (8), закреплённый на теле пилота системой ремней (10). Корсет имеет сзади металлическую трубчатую раму, на которой установлены три баллона: два с жидкой перекисью водорода (6) и один со сжатым азотом (7). Когда пилот находится на земле, корсет распределяет вес ранца на спину и поясницу пилота.
    • Ракетный двигатель, подвижно установленный на шаровом шарнире (9) в верхней части корсета. Сам ракетный двигатель состоит из газогенератора (1) и двух жёстко соединённых с ним труб (2), которые заканчиваются реактивными соплами с управляемыми наконечниками (3). Двигатель жёстко соединён с двумя рычагами, которые проходят под руками пилота. Этими рычагами пилот наклоняет двигатель вперёд или назад, а также в стороны. На правом рычаге установлена поворотная рукоятка управления тягой (5), связанная тросиком с клапаном-регулятором (4) подачи топлива в двигатель. На левом рычаге установлена рулевая рукоятка, которая гибкими тягами связана с управляемыми наконечниками реактивных сопел.

    Перекись водорода

    Действие ракетного двигателя основано на реакции разложения перекиси водорода. Используется перекись водорода 90-процентной концентрации (это бесцветная жидкость плотностью 1,35 г/см³). Перекись водорода в чистом виде относительно устойчива, но при контакте с катализатором (например, с серебром) стремительно разлагается на воду и кислород, менее чем за 1/10 миллисекунды увеличиваясь в объёме в 5000 раз.

    2h3O2 → 2h3O + O2

    Реакция протекает экзотермически, то есть с выделением большого количества теплоты (~2500 кДж/кг). Образующаяся при этом парогазовая смесь имеет температуру 740 °C.

    Принцип действия ракетного двигателя

      Принцип действия двигателя ракетного ранца

    На рисунке обозначены баллоны с перекисью водорода и баллон со сжатым азотом (давление около 40 атм). Пилот поворачивает рукоятку управления тягой двигателя, и клапан-регулятор (3) открывается. Сжатый азот (1) вытесняет жидкую перекись водорода (2), которая по трубкам поступает в газогенератор (4). Там она вступает в контакт с катализатором (тонкие серебряные пластины, покрытые слоем нитрата самария) и разлагается. Образовавшаяся парогазовая смесь высокого давления и температуры поступает в две трубы, выходящие из газогенератора (трубы покрыты слоем теплоизолятора, чтобы сократить потери тепла). Затем горячие газы поступают в реактивные сопла (сопло Лаваля), где сначала ускоряются, а затем расширяются, приобретая сверхзвуковую скорость и создавая реактивную тягу. Вся конструкция проста и надёжна, ракетный двигатель имеет минимум подвижных частей.

    Пилотирование ранца

    Ранец имеет два рычага, жёстко связанных с двигательной установкой. Нажимая на эти рычаги, пилот заставляет сопла отклониться назад, и ранец летит вперёд. Соответственно, поднятие рычагов заставляет ранец двигаться назад. Можно наклонять двигательную установку и в стороны (благодаря шаровому шарниру), чтобы лететь боком.

    Управление с помощью рычагов — довольно грубое, для более тонкого управления пилот использует рукоятку на левом рычаге. Эта рукоятка управляет наконечниками реактивных сопел. Наконечники (jetavators) подпружинены и могут с помощью гибких тяг отклоняться вперёд или назад. Наклоняя рукоятку вперёд или назад, пилот отклоняет синхронно наконечники обоих сопел, чтобы лететь прямолинейно. Если пилоту нужно выполнить поворот, он поворачивает рукоятку, при этом сопла отклоняются в противоположных направлениях, одно вперёд, другое назад, разворачивая пилота и ранец вокруг оси. Сочетанием различных движений рукоятки и рычагов пилот может лететь в любую сторону, даже боком, выполнять повороты, вращение на месте и т. п.

    Управлять полётом ранца можно и по-другому — изменяя положение центра тяжести тела. Например, если согнуть ноги и поднять их к животу, центр тяжести сместится вперёд, ранец наклонится и тоже полетит вперёд. Такое управление ранцем, при помощи собственного тела, считается неверным и характерно для новичков. Опытнейший пилот Билл Сьютор утверждает, что во время полёта необходимо держать ноги вместе и прямо, а управлять полётом следует с помощью рычагов и рукояток ранца. Только так можно научиться грамотно пилотировать ранец и уверенно выполнять сложные маневры в воздухе.

      Два рычага, жёстко связанных с двигательной установкой. Нажимая на эти рычаги, пилот заставляет сопла отклониться.

    На правом рычаге установлена поворотная «рукоятка газа». В неподвижном состоянии она полностью закрывает регулятор подачи топлива в двигатель. Поворачивая рукоятку против часовой стрелки, пилот увеличивает тягу двигателя. Во время заправки ранца сжатым азотом рукоятка фиксируется в запертом положении предохранительной чекой.

    На этой же рукоятке расположен таймер. Поскольку ранец имеет запас топлива лишь на 21 секунду полёта, пилоту необходимо знать, что у него заканчивается топливо, чтобы не оказаться с пустыми баками на высоте в 10 метров. Перед полётом таймер взводится на 21 секунду. Когда пилот поворачивает рукоятку для взлёта, таймер начинает отсчёт и подаёт ежесекундные сигналы на зуммер в шлеме пилота. Через пятнадцать секунд сигнал становится непрерывным, сообщая пилоту, что пора идти на посадку.

    Особенности полётов на ранце

    Пилот ранца облачён в защитный комбинезон из термостойкого материала, поскольку и реактивная струя, и трубы двигателя имеют очень высокую температуру. На голову в обязательном порядке надевается защитный шлем (он также имеет внутри сигнальный зуммер).

    При работе ракетного двигателя сверхзвуковая реактивная струя издаёт оглушительно громкий звук (силой до 130 дБ).

    Как правило, выходящая реактивная струя прозрачна и в воздухе не видна. Но в холодную погоду водяной пар, составляющий большую часть парогазовой смеси, конденсируется вскоре после выхода из сопл, и тогда пилота окутывает целое облако водяного тумана. Именно по этой причине самые первые «привязные» полёты ранца «Bell Rocket Belt» выполнялись в ангаре — дело было зимой. Также реактивная струя бывает видна, если топливо в газогенераторе разлагается не полностью, что случается, например, при плохой работе катализатора или при загрязнении перекиси водорода примесями.

    Современные версии ракетного ранца

    Технические характеристики ракетного ранца
    Bell Rocket Belt RB 2000 Rocket Belt
    Продолжительность полёта 21 с 30 с
    Тяга двигателя 136 кгс (расчетная 127) 145 кгс
    Максимальная дальность полета около 250 метров
    Максимальная высота полета 18 м 30 м
    Максимальная скорость 55 км/ч 96 км/ч
    Снаряжённый вес 57 кг 60 кг
    Запас топлива 19 л 23 л

    В 1995 году конструкция ранца была усовершенствована. Трое инженеров из Техаса, Брэд Баркер, Джо Райт и Ларри Стэнли, пригласив профессионального изобретателя Дуга Малевики (Doug Malewicki), построили новую версию ракетного ранца, который они назвали «RB 2000 Rocket Belt». Ранец «RB 2000» в основном повторяет конструкцию Венделла Мура, но сделан из лёгких сплавов (титан, алюминий) и композитных материалов, имеет увеличенный запас топлива и повышенную мощность. В результате максимальная продолжительность полёта увеличена до 30 секунд.

    Турбореактивный ранец (Bell Jet Flying Belt)

    В 1965 году «Белл Аэросистемс» заключила новый контракт с военным агентством ARPA — на разработку ранца, который по полному праву назывался бы реактивным, — ранца с настоящим турбореактивным двигателем. Проект получил название «Jet Flying Belt», или просто «Jet Belt». Над проектом нового, турбореактивного ранца работали Венделл Мур и Джон Налберт (John K. Hulbert), специалист по газовым турбинам. Специально для нового ранца компания «Williams Research Corp.» по заказу «Белл» спроектировала и изготовила турбореактивный двигатель WR-19, с силой тяги 195 кгс и весом 31 кг. К 1969 году новый ранец был создан.

    7 апреля 1969 года на аэродроме Ниагара Фоллз состоялся первый свободный полет турбореактивного ранца «Jet Belt». Пилот Роберт Куртер (Robert Courter) пролетел около 100 метров по кругу на высоте 7 метров, достигнув скорости 45 км/ч. Следующие полёты были более продолжительными, до 5 минут. Теоретически новый ранец мог находиться в воздухе до 25 минут и развивать скорость до 135 км/ч. (Не подтверждено)

    Несмотря на успешные испытания, армия снова не проявила заинтересованности. Ранец был сложным в обращении и слишком тяжёлым. Приземление пилота с таким грузом на плечах было небезопасным. Кроме того, при повреждении двигателя лопатки турбин могли разлетаться с высокими скоростями, угрожая жизни пилота.

    Ранец «Bell Jet Flying Belt» так и остался экспериментальным образцом. 29 мая 1969 года Венделл Мур умер от болезни, и работы по турбореактивному ранцу были свёрнуты. Единственный экземпляр ранца «Белл» продала компании «Williams» вместе с патентами и технической документацией. Этот ранец в настоящее время находится в музее «Williams Research Corp.»

    Особенности устройства турбореактивного ранца

    Ранец «Jet Belt» имеет двухконтурный турбореактивный двигатель WR-19. Масса двигателя 31 кг, тяга 195 кг, диаметр 30 см. Двигатель установлен вертикально, воздухозаборником вниз (1). Входящий воздух сжимается компрессором и разделяется на два потока. Один поток идёт в камеру сгорания. Второй поток проходит между двойными стенками двигателя, затем смешивается с потоком выходящих горячих газов, охлаждая их и защищая пилота от высокой температуры. В верхней части двигателя смешанный поток разделяется и поступает в две трубы, ведущие к реактивным соплам (2). Конструкция сопел позволяет отклонять реактивную струю в любую сторону. Топливо (керосин) находится в баках (3) по бокам двигателя.

    Управление турбореактивным ранцем похоже на управление ракетного ранца, но пилот уже не может наклонять всю двигательную установку. Маневрирование выполняется только отклонением управляемых сопел. Наклоняя рычаги, пилот отклоняет реактивную струю обоих сопел вперёд, назад или в стороны. Поворотом левой рукоятки пилот поворачивает ранец. Правая рукоятка, как обычно, управляет тягой двигателя.

    Запуск реактивного двигателя осуществляется с помощью порохового пиропатрона. На испытаниях для запуска использовали передвижной стартер на специальной тележке. Имеются приборы для контроля работы двигателя и рация для связи и передачи телеметрической информации наземным инженерам.

    Сверху на ранце установлен парашют (4) (используется стандартный десантный запасной парашют). Он эффективен только при открытии на высоте более 30 метров.

    Ракетный ранец в массовой культуре

    В 60-х годах ракетный ранец «Bell Rocket Belt» находился на пике популярности. Компания «Белл» устраивала демонстрационные полёты в США и других странах, каждый раз вызывая восторг публики.

    • В 1965 году на экраны вышел новый фильм из серии про Джеймса Бонда, «Шаровая молния». Бонд (в исполнении Шона Коннери) проникает во французский замок, где укрывается агент таинственной организации «SPECTRE». Бонд ликвидирует противника, затем удирает от охраны на крышу замка и улетает на заранее спрятанном ракетном ранце.
    • В съёмках фильма было задействовано два ранца. Один, бутафорский, можно увидеть на Шоне Коннери в крупноплановых сценах. Второй был самым настоящим ранцем «Bell Rocket Belt» и летал вживую. Им управляли пилоты компании «Белл» — Билл Сьютор и Гордон Йегер (Gordon Yaeger). Сцены с Шоном Коннери и ранцем пришлось снимать дважды, потому что в первый раз его отсняли с непокрытой головой, а дублировавший его Билл Сьютор наотрез отказался взлетать без защитного шлема. При озвучивании фильма настоящий пронзительный рёв двигателя ранца заменили шипением огнетушителя — «для пущего правдоподобия».
    • Ещё одно знаменитое появление ранца произошло на открытии Летних Олимпийских игр в Лос-Анджелесе в 1984 году. Пилотировал ранец всё тот же Билл Сьютор, легендарная личность (всего на его счету свыше 1200 полётов — больше, чем у любого другого пилота по сей день). Билл взлетел из-за трибун, пролетел над рядами зрителей, которые от неожиданности прикрывали головы руками, и приземлился напротив президентской трибуны, где сидел Рональд Рейган. Полет наблюдали 100 000 зрителей на трибунах и около 2,5 миллиардов телезрителей по всему свету.
    • В 2001 году пилот Эрик Скотт заявил, что ему удалось подняться на ранце на высоту 46 метров. Однако подтверждения этому рекорду не последовало.
    • Реактивный ранец присутствовал в игре Duke Nukem 3D. Он был малореалистичен, передвижение на ранце больше напоминало не полёт, а ходьбу в произвольном направлении. Судя по спрайтам, при полёте ноги Дюка Нукема попадают аккурат под реактивную струю.
    • Также реактивный ранец появился в 2004 году в игре GTA: San Andreas. Там он был представлен в виде транспортного средства и назывался «Black Project»
    • В популярной настольной игре Warhammer 40k, а соответствующей и фентезийной вселенной присутствует масса войск обозначаемых как пехотные подразделения с прыжковыми ранцами. Значительная их часть взмывает ввысь используя реактивные ранцы. В игре прослеживается неспособность этих ЛА к полноценному длительному полету — взводы с прыжковыми ранцами отличаются от обычных пеших только тем что могут передвигаться на большее расстояние и «перепрыгивать» преграды.
    • В игре Wolfenstein, вышедшей в 2009 году, некоторые нацистские солдаты, одетые в специальный костюм, летают на реактивных ранцах и стреляют из многоствольных ракетомётов. Они умеют делать обратное сальто и резкие движения.
    • Знаменитые охотники за вознаграждением Джанго и Боба Фетты из вселенной Звёздных войн пользовались ракетными ранцами. Примечательно, что причиной гибели первого послужила как раз неисправность ранца.
    • Реактивный ранец присутствует в криминальной комедии «Пипец» 2010 года. Главные герои, Пипец и Убивашка, с его помощью покидают крышу небоскрёба штаб-квартиры наркоторговцев.
    • Ранец был задействован в концертном турне Dangerous Майкла Джексона. В нём он, или каскадер, в конце концерта улетал со сцены[1][2].
    • Также ракетный ранец присутствует в фильме «Земля будущего», где мальчик по имени Фрэнк Уокер создал самодельный ракетный ранец, который он приносит в павильон изобретений.
    • Реактивный ранец присутствовал в компьютерной игре Serious Sam 3: BFE и его дополнении «Жемчужина Нила».
    • Реактивный ранец есть также в игре Battlefield 1942: Secret Weapons of World War II.

    Реактивный ранец в наше время

    В последние годы ракетный ранец становится популярен у энтузиастов, которые строят его своими силами. Конструкция ранца довольно проста, но секрет пригодного для полётов ранца заключается в двух ключевых узлах: газогенераторе и клапане-регуляторе тяги. Именно их когда-то доводил до ума Венделл Мур в ходе долгих испытаний.

    Распространение ранцев сдерживается и дефицитом концентрированной перекиси водорода, которая уже не производится крупными химическими компаниями. Ракетчики-любители строят собственные установки по её производству методом электролиза.

    За сорок с лишним лет со дня первого полёта Гарольда Грэма лишь одиннадцать человек[источник не указан 2288 дней] (включая его самого) летали на ранце в свободном полёте (без страховочной привязи). Самым известным из них, как уже упоминалось, является Билл Сьютор, который когда-то жил по соседству с Венделлом Муром и попросил возможности полетать на ранце, который Мур привёз домой в багажнике. За полвека со времени изобретения, к 2008 году, время полёта удалось увеличить в 4 раза[3].

    Jetlev — реактивный ранец, работающий на воде[4]. Он позиционируется не как транспортное средство, а как снаряд для активного отдыха. В нём нет раскалённых реактивных струй, и подняться на нём можно не более чем на 15 метров и только вблизи поверхности воды.

    Компания Jet PI из Денвера построила ранец на основе старой модели, разработанной компанией Bell Systems в 1960-х гг. Однако новый вариант стал более легким и быстрым, позволяющим человеку летать со скоростью 124 км/ч на высоте до 76 м. Кроме того, он не имеет рамы и крыльев и не использует воду, как в одном из популярных джет-паков. Чтобы обучиться полету на реактивном ранце потребуется около 100 часов, однако на рынке пока его увидеть нельзя. Максимальное расстояние, которое способен пролететь человек на таком устройства, составляет 760 м. Максимальный вес пилота — 82 кг. Джет-пак использует в качестве топлива пероксид водорода. Устройство вмещает до 24 л топлива[5].

    Разрабатываются также крылатые ранцы с реактивными двигателями (реактивный ранец-крыло). Они не могут стартовать с земли, а для приземления используется парашют, однако они позволяют находиться в полёте около 10 минут, выполняя различные фигуры пилотажа и приземляться на расстоянии десятков километров от места старта. Один из энтузиастов, строящих подобные летательные аппараты — Ив Росси, чей летающий ранец Jetman может разгоняться до 300 км/ч[6] и подниматься на высоту до 792 м (2600 футов)[7]. Вес ранца последней (на 2012 год) модели, полностью заправленного горючим — 55 килограммов, размах крыла — два метра. В качестве топлива используется авиационный керосин[8]. Одной из особенностей летательного аппарата, сконструированного Ивом Росси, является полное отсутствие механизации крыла. Управление осуществляется за счёт смещения центра масс, однако в отличие от дельтаплана, где пилот может перемещаться под плоскостью крыла, в летательном аппарате Ива Росси крыло жёстко закреплено на спине, и пилот управляет полётом, лишь двигая руками, ногами и головой. При этом манёвренность достаточна для выполнения фигур пилотажа различной сложности[9].

    У крылатого ранца Ива Росси есть конкурент — «Грифон». Это персональный летательный аппарат, представляющий собой крыло с реактивным двигателем немецкой компании SPELCO GbR. Устройство сделано на базе небольшого беспилотного самолета-разведчика, который SPELCO поставляет ВВС Германии. Крыло, сделанное из легкого карбонового волокна, имеет в ширину примерно два метра. «Грифон» развивает скорость свыше 200 км/ч и может нести до 50 кг полезной нагрузки (не считая веса самого пилота). Управляемые рули позволяют маневрировать в воздухе[10].

    См. также

    Примечания

    Ссылки

    Разработчики

    • Конструкторское Бюро № 4232 (#КБ4232) с 2015г

    ru-wiki.org

    Реактивный ранец

    Реактивный ранец представляет собой летательное транспортное средство, закрепленное на спине пилота. Возможность подниматься в воздух ранцу даёт реактивная струя, выбрасываемая из двигателя. Большим минусом реактивных ранцев стала малая продолжительность полета - всего лишь несколько десятков секунд. Хотя в настоящее время появились ранцы с другими типами двигателей, которые позволяют увеличить время полета до 30 минут.

    1 Техника

    Ричард Браунинг основал компанию Gravity всего лишь год назад, но за это время она уже успела стать известным брендом, благодаря созданию костюмов для индивидуальных полетов. Его последнее достижение – костюм Iron Man, оснащенный реактивным двигателем мощностью 1050 лошадиных сил.

    2 Техника

    До тех пор, пока проблема «мертвой зоны», то есть сохранения безопасности пилота на высотах до 30 м, не будет решена, персональные реактивные костюмы останутся уделом энтузиастов. Которым только и остается, что демонстрировать трюки и мечтать о грядущей коммерциализации своих разработок. Сегодня в мире есть три явных…

    2 Сделай Сам

    Британский изобретатель Ричард Браунинг обновил рекорд скорости для движения в устройстве в формате реактивного двигателя, управляемого телом человека. Проще говоря – костюма с интегрированным маршевым движком на спине и маневровыми реактивными моторчиками на руках. В прессе он известен как «Железный человек», из-за…

    0 Сделай Сам

    Ричард Браунинг профессионально занимается триатлоном, покоряет ультра-марафонские дистанции и обожает заплывы на выносливость. Но когда этот британский изобретатель сконструировал персональный костюм с настоящими реактивными двигателями, он осознал, что слишком слаб, чтобы контролировать мощь своего детища. Долой…

    2 Сделай Сам

    Филипп Флисар, лидер сборной Словении по ски-кроссу, отличился в новом для себя амплуа. Вдохновленный примером «Реактивного человека» — Ива Росси, Филип разработал реактивный ранец для катания на лыжах.

    0 Техника

    Год назад в октябре 2015 года в небе Дубае «люди-самолеты» Ив Росси и Винсент Реффет совершили совместный полет с пассажирским Airbus 380 авиакомпании Emirates. И вот новое не менее захватывающее шоу, уже над Лазурным Берегом Франции в составе знаменитой пилотажной группы Patrouile de France.

    1 Техника

    После серии успешных испытаний в Европе создатель реактивного ранца JB-10 Дэвид Майман заявил о том, что его детище поступает в свободную продажу, правда, сделал при этом оговорку: «для высококвалифицированных покупателей». Отгрузка первых комплектов запланирована на апрель-май 2017 года.

    3 Техника

    Тягу к экстремальным полетам Рекс Пембертон смог удовлетворить только после создания реактивного ранца, совмещенного с глайдером, аналога которому нет в мире. Несколько лет ушло на разработку действующей модели, позволившей ему развить скорость полета 260 км/ч.

    2 Техника

    Представленная Фрэнком Запата в 2011 году «водная доска» уже успела стать модным экстремальным развлечением, позволяющим испытать ощущения полета над водой. Спустя пять лет бывший гонщик на гидроциклах представил новое изобретение — реактивную летающую доску.

    2 Техника

    Французский пилот-экстремал Ив Росси, известный также, как Jetman, ранее прославился своими полётами на Гранд-Каньоном и Рио-де-Жанейро. Очередной головокружительный трюк он совершил в небе над Дубаи со своим партнёром Винсом Реффетом. Надев на себя реактивные ранцы, они произвели облёт летящего А380 компании Emirates…

    0 Технологии

    Секретной лаборатории Google Х поручена нелегкая задача – изобретать будущее. Начав с очков Google Glass и автомобилей без водителей, Google Х и дальше продолжает осуществлять наши самые фантастические мечты. В настоящее время специалисты лаборатории пытаются создать реактивный ранец.

    0 Техника

    Фанаты скорости и экстремальных видов спорта, знайте: ваш час настал. Не важно, чем вы увлекаетесь, скейтбордингом, лыжами, или сноубордом, теперь существует изобретение, которое позволит вам передвигаться быстрее, чем когда-либо. Устройство Thrusters от команды Dreamscience в виде четырех маленьких, но мощных…

    0 Технологии

    Компания SCP Innovation представила реактивный ранец, предназначенный для перемещения под водой. Устройство получило название x2 Jet Pack.

    2 Техника

    Персональное средство передвижения Martin Jetpack от частной новозеландской компании Martin Aircraft Company находится в разработке уже больше 20 лет. За это время несколько раз полностью менялся внешний вид и конструкция устройства. Теперь же, после очередной смены дизайна, компания обещает запустить продажу…

    www.techcult.ru