Фугасные авиабомбы ФАБ-250. Радиус поражения фаб 250


Фугасные авиабомбы ФАБ-250

Бизнес 13 октября 2017

Фугасные авиабомбы являются универсальным видом бомб, широко используемым в авиации. Их применяют для поражения различных объектов: от техники и живой силы, до сооружений, транспортных узлов, фортификационных укреплений. Наибольшее распространение получили 250-килограммовые бомбы среднего калибра ФАБ-250 различных модификаций.

Разработка

С развитием авиации ее значение на поле боя значительно возросло. Увеличение скорости и грузоподъемности аэропланов позволило использовать бомбы гораздо большей мощности (в сравнении с планерами Первой мировой войны) и в достаточном количестве. Самолеты превратились в значимую силу, с которой приходилось считаться.

В 1930 году НИО-67 провело серьезную работу по унификации отечественных авиабомб. На основе новых стандартов в последующие два года были разработаны высокоэффективные боеприпасы малого (ФАБ-100, 50), среднего (ФАБ-250) и крупного калибра (ФАБ-1000, 500). В 1934-м на вооружение была принята сверхтяжелая ФАБ-2000. Цифры в названии говорят о весе боеприпаса (либо боевой части).

Модификации

С середины 30-х началось массовое производство фугасных бомб. Однако вскоре заводы столкнулись с острой нехваткой металла. Металлургическая промышленность была недостаточно развита и не могла покрыть дефицит стали и чугуна. В целях экономии в КБ №35 предложили корпуса изготавливать из так называемого тонкостенного железобетона. Таким образом, появились модификации ФАБ-1000 НГ, ФАБ-500 НГ, ФАБ-250 НГ и ФАБ-100 НГ. Испытания показали их достаточную эффективность, и в 1941-м их приняли на вооружение.

В 1942-1943 годах с целью увеличения объемов выпускаемой продукции начали производить авиабомбы упрощенной конструкции, получившие обозначение ФАБ-250 М43. Корпус отливали из дешевого сталистого чугуна, а механообработку сократили до минимума. Из-за нехватки станков и квалифицированного персонала резьбовые соединения нарезали только для взрывателей, а на менее ответственных позициях грубую резьбу формировали методом литья.

Незадолго до завершения войны с Германией была завершена разработка более мощных и эффективных осколочно-фугасных авиационных бомб. Им был присвоен индекс ОФАБ. При падении с 2 км ОФАБ-100 формировала воронку шириной 4,3-4,8 м, а разлетающиеся осколки поражали людей в радиусе 50 м, при этом они даже прошивали 30-40-миллиметровую броню рядом стоящей техники.

Данные типы бомб и сегодня широко распространены. Применяются различные типы ФАБ калибром от 100 до 9000 кг.

Видео по теме

Принцип действия

Фугасные бомбы в действие приводят взрыватели контактного мгновенного либо замедленного действия. Контактные авиабомбы ФАБ-250 применяются при нанесении ущерба объектам, находящимся на поверхности земли. Система замедленного действия используется, если требуется поразить некую цель изнутри (например, внутри зданий) или заглубленный в почву объект (бункер, блиндаж, склад боеприпасов и т. д.). Если боезаряд взрывается под землей, к поражающим факторам добавляется сейсмический удар, усиливающий энергию взрыва.

Кстати, ФАБ можно замедлить не только на минуты, но даже на часы и дни. В этом случае они выполняют роль мин замедленного действия. Если установить специальные датчики, то бомбы будут детонировать только после определенных событий. Например, вибродатчики следят за силой вибрации. Если она достигает порогового значения при приближении поезда либо бронетехники, произойдет детонация, и боеприпас взорвется. Чтобы ФАБ было труднее обезвредить, их снабжают противосъемными устройствами.

Эффективность

Фугасные авиабомбы не зря считаются универсальными. Они обладают несколькими факторами поражения:

  • Действие продуктов взрыва (взрывчатки).
  • Поражение осколками корпуса.
  • Ударная волна (воздушная, тектоническая, водяная).

Этих факторов достаточно для повреждения и уничтожения техники, зданий и сооружений, мостов, железнодорожных путей, живой силы, ДОТов, укреплений, блиндажей и т. д.

Как правило, обычные авиационные бомбы не оснащаются управляющей частью. Они движутся по принципу свободного падения, постепенно набирая скорость. Поэтому точность ФАБ-250 и других типов определяется опытом летного состава, погодными факторами и эффективностью системы прицеливания. Современные российские прицельные комплексы нового поколения обеспечивают очень высокую точность, порою сравнимую с управляемыми авиабомбами.

Технические характеристики ФАБ-250

Данный тип бомб имеет следующие характеристики:

  • Общий вес – 250 кг.
  • Вес взрывчатки – 99 кг.
  • Длина- 1589 мм.
  • Диаметр – 285 мм.
  • Зона повреждений – 28 м (сильные), 56 м (слабые) и 112 м (легкие).

Перспективы

Последняя модификация ФАБ была внедрена в 1962 году. С тех пор разработаны гораздо более эффективные типы авиабомб. Современная бронетехника выдерживает попадание легких и средних фугасных боеприпасов. Однако на складах находится большое их количество.

ФАБы больших калибров активно применяются в локальных конфликтах. Например, СССР широко использовал в Афганистане модификацию ФАБ-9000, которые сбрасывали с бомбардировщиков Ту-16. Впрочем, как показал анализ применения, эффективность их была не очень высокой. Несмотря на эффектный взрыв, гарантированная зона поражения противника не превышала 60 м, контузии ранения получала живая сила в радиусе до 225 м. Намного больший урон причиняли толстостенные боеприпасы ФАБ-1500ТС и ФАБ-2600ТС.

Сегодня актуальными остаются толстостенные ФАБ-250ТС. Их цельнолитой корпус изготавливается из легированных сталей высокой плотности. У них массивная головная часть, а гнездо под взрыватель отсутствует, что делает их невероятно прочными. Благодаря этим характеристикам их используют для подрыва фортификационных оборонительных конструкций, забетонированных объектов (например, взлетно-посадочных полос), железобетонных укрытий и т. д. Они с легкостью пробивают метровые бетонные перекрытия.

Источник: fb.ru Автомобили «Мерседес GLK 250»: описание, технические характеристики и особенности стильного немецкого кроссовера

В 2015 году, 17 июля, вниманию автолюбителей был представлен полноприводный кроссовер «Мерседес GLK 250». Этот автомобиль – идеальное сочетание силы, стабильности, мощи и удобства. Он быстро завоевал...

Автомобили Мотоцикл Suzuki Djebel 250 XC: описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл Suzuki Djebel 250 – прекрасный вариант того, как в двухколесной технике можно совместить мощь двигателя и комфорт передвижения. Поэтому описываемое средство передвижения завоевывает сердца не только люб...

Автомобили Motoland XR 250: доступный кросс-байк для любителей экстрима

Кроссовые мотоциклы – настоящая находка для путешественников и любителей экстремальных видов спорта. Они неприхотливы, могут преодолеть практически любые препятствия, будь то камни, грязь или вода (конечно, в ра...

Автомобили Технические характеристики нового немецкого кроссовера Mercedes GLA 250

Не так давно всемирно известный концерн “Мерседес-Бенц” выпустил в свет новинку – мощный компактный кроссовер, который стал известен, как Mercedes GLA 250. И многие уверены, что эта машина стала полн...

Автомобили 250 VTR (Honda): технические характеристики, отзывы, обзор, фото

Японский производитель Honda хорошо известен на рынке мототехники и профессиональным райдерам, и рядовым любителям. Модели этой марки отличаются надежностью элементной базы, производительными двигателями и оригинальны...

Автомобили Stels 250 Enduro: краткий обзор мотоцикла

На внутреннем рынке существует масса мотоциклов, названия которых незнакомы многим. Эти железные кони всё ищут свою популярность и свой час. К таким набирающим славу мото можно отнести Stels 250 Enduro. К нему все-так...

Автомобили "Стелс Эндуро 250": отзывы, характеристики, краткий обзор

Не многим известен такой мотоцикл, как "Стелс Эндуро 250". А зря. Ведь в последнее время его всё чаще можно заметить как в черте города, так и на скоростных треках. Небольшая популярность потихоньку всё растет. Но это...

Автомобили Patron Taker 250: отзывы, технические характеристики, фото, максимальная скорость

Мотоцикл Patron Taker 250 имеет обманчивый внешний вид. При визуальном осмотре складывается впечатление, что это довольно старая модель какого-то "японца". Но и профессионалы, и любители мотоциклетного спорта сразу же...

Автомобили Мотоцикл "Кавасаки-250 Ниндзя": описание, характеристики, отзывы, цены

Выставка EICMA-2007 представила зрителям две модели мотоцикла Kawasaki Ninja — 250R и ZX-10R. Их можно было перепутать, поскольку экземпляр с литровым движком был не так сильно обвешен пластиком, да и таблички с...

Автомобили Автомобиль Lexus GS 250: обзор, описание, характеристики и отзывы

Наряду с технологическим развитием автомобилей происходит и расширение модельных линеек. Добавляются новые конструкции, усложняются формы и совершенствуется техническая начинка. Так, за последние годы мировой автопром...

monateka.com

Авиабомбы Ка-50 - Eagle Dynamics Wiki

Авиационные бомбы

Авиационные бомбы — средства поражения, сбрасываемые с летательного аппарата. Они предназначены для нанесения удара по различным наземным и морским целям. Впервые на вооружении авиации бомбы появились перед началом первой мировой войны, и с тех пор они стали наиболее многочисленным видом авиационных боеприпасов. Бомбы бывают основного, специального и вспомогательного назначения. Бомбы основного назначения предназначены для поражения вражеских объектов посредством взрыва, удара или огня. К ним относятся фугасные, зажигательные, осколочные, осколочно-фугасные, фугасно-зажигательные, бронебойные, противотанковые, противолодочные. К бомбам специального назначения относят: фотоосветительные, имитационные, дымовые, практические и агитационные. Бомбы вспомогательного назначения — ориентирно-сигнальные и светящие. Основными характеристиками авиационных бомб являются калибр, коэффициент наполнения, характеристическое время, характеристики эффективности, диапазон боевого применения.

  • Калибр — номинальная масса бомбы с установленными геометрическими размерами. Калибр указывается в условном обозначении бомбы после наименования типа. Например, ФАБ-250 — фугасная авиационная бомба калибра 250 кг.
  • Коэффициент наполнения — отношение массы взрывчатого вещества к полной массе бомбы. Он изменяется в интервале от 0,1 до 0,7. Наибольший коэффициент наполнения у фугасных бомб, наименьший — у осколочных.
  • Характеристическое время — показатель бомбы, характеризующий ее баллистические свойства. Значение характеристического времени определяется временем падения бомбы, сброшенной при горизонтальном полете летательного аппарата с воздушной скоростью 144 км/ч на высоте 2000 м в условиях стандартной атмосферы. У современных бомб значение характеристического времени лежит в диапазоне от 20,25 до 33,75, это значение учитывается при определении угла прицеливания.
  • Бомбы основного назначения являются наиболее распространенными. Фугасные авиационные бомбы (ФАБ) предназначены для уничтожения различных целей. Их калибр изменяется от 50 кг до 10 000 кг, коэффициент наполнения ФАБ — от 0,4 до 0,55. Основными поражающими факторами ФАБ являются ударная волна, кинетическая энергия бомбы и продукты взрыва. Кроме того, ФАБ могут поражать некоторые объекты при помощи осколков. Поражающие действия ФАБ характеризуют: радиус зоны поражения объекта, объем воронки при взрыве в грунте, глубина проникновения в грунт, толщина бетонного перекрытия, пробиваемая бомбой.
  • Фугасные авиационные бомбы могут быть: обычной конструкции, толстостенные, объемно-детонирующие и штурмовые. Толстостенные ФАБ имеют более толстый корпус, по сравнению с обычной ФАБ, выполненный из легированной стали. Они предназначены для поражения железобетонных укрытий, взлетно-посадочных полос аэродромов, фортификационных сооружений, бетонных и стальных мостов.
  • Противотанковые авиационные бомбы (ПТАБ) предназначены для поражения танков и другой бронированной техники противника. Калибр ПТАБ изменяется от 0,5 до 10 кг. Основным поражающим фактором ПТАБ является кумулятивная струя, имеющая диаметр 1—2 мм и скорость 10—15 км/с. Материал брони выжимается струей в сторону, в результате этого в броне образуется пробоина. Находящиеся за броней уязвимые агрегаты цели поражаются пробивным зажигательным и инициирующим действием остатков струи и осколков брони.

Авиационные бомбы бывают свободного падения и управляемые. На вооружении ВВС России имеются авиационные бомбы и кассеты, представленные в таблице.

Тип Класс бомбы Длина, мм Диаметр, мм Масса бомбы, кг Масса БЧ, кг Тип БЧ ФАБ-250 св.п 964 267 100 70 Ф ФАБ-500 св.п 2142 392 500 450 Ф КМГУ контейнер 3700 460*545 (шир*выс) 525/170 (снаряженный/пустой) 270 (бомбы) контейнер

Ссылка "Военное дело"

Авиабомбы для Ка-50

  • ФАБ-250 - фугасная авиационная бомба общего назначения, калибр 250 кг, применяется с высоты не ниже 200м.
  • ФАБ-500 М62 - фугасная авиационная бомба общего назначения, калибр 500кг, применяется с высоты не ниже 570м.

Эти бомбы предназначены для поражения военно-промышленных объектов, железнодорожных узлов, легкоуязвимой и легкобронированной техники, живой силы и военно-полевых сооружений.

  • Контейнеры малогабаритных грузов КМГУ (КМГУ-2) предназначены для боевого применения авиабомб малых калибров, не имеющих подвесных ушков, и мин. Бомбы и мины укладываются в контейнер в специальных блоках - БКФ (блоках контейнерных для фронтовой авиации). КМГУ состоит из корпуса цилиндрической формы с передним и задним обтекателями и содержит 8 блоков БКФ с авиабомбами или минами, устанавливаемых в отсеки. Отсеки закрываются створками, управляемыми пневмосистемой. Электросистема КМГУ обеспечивает тактический сброс боеприпасов поблочно серией с интервалами между блоками 0.05, 0.2, 1.0 и 1.5с.

КМГУ снаряжаются:

  • 8 блоками по 12 противотанковых авиабомб кумулятивного действия ПТАБ-2,5-1,5 (массой 1,5 кг в габаритах 2.5кг авиационной бомбы)
  • 8 блоками по 12 осколочных авиабомб АО-2,5РТ калибра 2.5 кг

Применяются с высоты 30-1000м.

  • Слева-направо: ФАБ-500M62, ФАБ-500M54,ФАБ-250M46, ОФАБ-250M, ПРОСАБ-250, РБК-250

Порядок применения

Ка-50 не имеет режима расчета точки падания бомб. Применение бомбового вооружения производится глазомерно; можно воспользоваться режимом СЕТКА на ИЛС. Для бомбометания необходимо:

  1. Выключатель ГЛАВН [W + LALT] – включить.
  2. На рычаге общего шага переключатель ВНЕШН [Y] – ВСЕ [U] – ВНУТР [I] - в положение, соответствующее выбранным к применению точкам подвески с бомбами или КМГУ, при этом на ПУИ на индикаторе типа оружия высветятся АБ, верхние зеленые светосигнализаторы о готовности к применению выбранного оружия, а также информация об остатке бомб или КМГУ.
  3. Построить маневр вертолета прямо на цель без крена и скольжения на безопасной высоте не менее 200 м в случае применения фугасных авиабомб (на высоте менее 200 м сброс блокируется). В случае применения КМГУ минимальная высота не ограничивается.
  4. В зависимости от скорости и высоты полета глазомерно рассчитать момент сброса, нажать и удерживать гашетку подвесного оружия [SPACE + RALT]. Следует учитывать, что с момента нажатия гашетки до начала сброса суббоеприпасов из КМГУ проходит около 1,5 с.

Практические рекомендации

...

Прочее вооружение Ка-50 В основной раздел (Черная Акула)

ru.wiki.eagle.ru

Военное дело - ФУГАCНЫЕ АВИАБОМБЫ

Меню сайта
Наш опрос
Статистика

Онлайн всего: 2

Гостей: 2

Пользователей: 0

Форма входа

ФУГАCНЫЕ АВИАБОМБЫ

Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67* в начале 1930-х гг. В 1931-1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первые годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942-1943 гг. в ГСКБ-47.В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна. На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъемными.Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб.Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-ЮОсч, ФАБ-250сч и ФАБ-ЮООсл (стального литья).К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м^. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм - на расстоянии 10 м и 15 мм - в 15 м от места взрыва.В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры). Большое количество фугасных авиабомб снаряжали амматолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.В 1941 г. на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С. Г. Добрышем (НИИ-6). Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60 : 40 : 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно прост (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.С начала 1942 г. ВВС начали применять ФАБ-100 КД. В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД было прекращено в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6. Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ. Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью. Жидкий кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах. Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3-4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Работы по их применению были прекращены, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6 %. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров. Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17,2 %. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50-70 % общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.В послевоенное время было принято на вооружение несколько типов фугасных авиационных бомб калибра 100,250,500, 1500, 3000, 5000 и 9000 кг.Фугасные бомбы больших калибров, принятые на вооружение в конце 1940-х - начале 50-х гг., в основном предназначались для действия по крупным морским кораблям. Лишь ФАБ-1500 считались приемлемыми для ударов по промышленным объектам, плотинам и подземным сооружениям.Обычная бомба ФАБ-1500 имела стенки толщиной 18 мм и содержала 675 кг взрывчатого вещества. Кроме того, на вооружении состояла толстостенная бомба ФАБ-1500-2600ТС. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм.ФАБ-ЗОООМ-46 и ФАБ-ЗОООМ-54 содержали по 1400 и 1387 кг тротила, а ФАБ-9000М-54 - 4297 кг тротила.Тяжелые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так, только за три месяца 1988 г. бомбардировщики Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Тем нс менее, реальный эффект применения тяжелых фугасных авиабомб был невелик. Радиус летального поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м, а для ФАБ-9000 соответственно 57 м. Выводящие из строя контузии с кровотечением из носа и ушей противник получал, соответственно, в радиусе до 158 и 225 м. Более успешно показали себя при действии в горах толстостенные ФАБ-1500-2600ТС.Данные (фугасных бомб свободного падения 1940-50-х гг.
Индекс бомбыВес бомбы, кгВес боевой части, кгВес ВВ, кгДлина, ммДиаметр, мм
ФАБ-10010070-964267
ФАБ-250250230991589285
ФАБ-5005004502132142392
ФАБ-150014001200-3000580
ФАБ-50004900420022073107642
Радиусы зон повреждений
Наименование авиабомбРасстояние, м
зона сильных поврежденийзона средних поврежденийзона легких повреждений
ФАБ-50122550
ФАБ-100183570
ФАБ-2502856112
ФАБ-5004080160
ФАБ-100056112224
Примечание: Под зоной сильных повреждений следует понимать повреждения кирпичной кладки, под зоной средних повреждений - повреждения деревянных стен и частей зданий, под зоной легких повреждений - разбитие стекол, смещение черепиц и т. д.

  

 В Мой Мир
Поиск
Календарь

voinanet.ucoz.ru

Авиабомбы РККА. Часть1

А.Б. Широкорад

1 2

МАЛЫЕ ОСКОЛОЧНЫЕ АВИАБОМБЫ ВРЕМЕН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Осколочная бомба: 1-взрыватель; 2-головка; 3-дополнительный детонатор; 4-гильза; 5-заряд; 6-корпус; 7- стабилизатор.

В ходе Великой Отечественной войны советская авиация использовала осколочные авиационные бомбы весом 2,5 кг, 5, 10, 15 и 20 кг.

Любопытно, что часть авиабомб АО-2,5 представляла собой 45-мм осколочный снаряд О-240 от противотанковой пушки, к которому был приварен штампованный железный корпус с 4-перым стабилизатором. Длина такой авиабомбы 370 мм, диаметр корпуса 45 мм, размах стабилизатора 61 мм. Взрыватель АМ-А или АГМ-1.

Наряду с такими бомбами были и АО-2,5 специального изготовления с литыми корпусами из сталистого чугуна. Длина этой бомбы 378 мм, диаметр корпуса 52 мм, размах 4-перого стабилизатора 60 мм. Взрыватель АМ-А или АГМ-1.

Бомбы АО-8М4 и АО-8М6 выпускались в двух вариантах каждая. Один вариант имел 4-перый стабилизатор, а другой - коробчатый. Длина бомбы типа АО-8М от 480 до 606 мм, диаметр корпуса около 76 мм, размах стабилизатора 100 мм. Взрыватели АРМ-1, АВ-4 и АМ-А. Бомба АО-8М представляла собой 76-мм осколочный снаряд с приваренным стабилизатором.

Осколочная бомба АОХ-10 с насыпными осколками имела длину 612 мм, размах 4-перого стабилизатора 125 мм. Взрыватель АГМ-1, АВ-4, АМ-А.

Осколочная бомба АО-10 из сталистого чугуна имела длину 480 мм, диаметр корпуса 90 мм и коробчатый стабилизатор с размахом 110 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-10.

Осколочная бомба АОХ-15 имела длину 610 мм, диаметр корпуса 107 мм, размах 4-перого стабилизатора 125 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-10.

Осколочная бомба АО-20М имела длину 1030 мм, диаметр корпуса 106 мм, размах 4-перого стабилизатора 130 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-10.

Бомба АО-20М представляла собой 107-мм осколочно-фугасный снаряд с приваренным стабилизатором.

ФУГАСНЫЕ АВИАБОМБ

Фугасная бомба; 1 - взрыватель; 2 - переходная втулка; 3 - детонаторная шашка; 4 - корпус; 5 - бугель; 6 - взрывчатое вещество; 7 - дно; 8- стабилизатор

Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67* в начале 1930-х гг. В 1931-1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.

Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.

Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первые годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.

В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942-1943 гг. в ГСКБ-47.

Фугасная бомба; 1 - взрыватель; 2 - переходная втулка; 3 - детонаторная шашка; 4 - корпус; 5 - бугель; 6 - взрывчатое вещество; 7- бугель дополнительный; 8 - соединительное кольцо; 9 - конус; 10 - детонатор дополнительный; 11 - взрыватель; 12- стабилизатор

В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна. На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъемными.

Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб.

Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья).

К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.

При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м³. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм - на расстоянии 10 м и 15 мм - в 15 м от места взрыва.

В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры). Большое количество фугасных авиабомб снаряжали амматолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.

В 1941 г. на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С. Г. Добрышем (НИИ-6). Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60 : 40 : 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.

Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно прост (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.

С начала 1942 г. ВВС начали применять ФАБ-100 КД. В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД было прекращено в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.

В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6. Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ. Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью. Жидкий кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах. Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3-4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.

Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Работы по их применению были прекращены, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.

Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6 %. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров. Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17,2 %. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50-70 % общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.

Тип бомбы БРАБ-220 БРАБ-500 БРАБ-1000
Вес бомбы, кг 238 502 965
Вес ВВ, кг 38 106 207,4
Длина бомбы, мм 1680 2385 3075
Диаметр корпуса, мм 278 400 480
Размах стабилизатора, мм 370 400 480

* НИО-67 - научно-исследовательский отдел завода № 76, создан в 1930 г.

1 2

www.airpages.ru

Авиабомбы ВВС СССР в годы Великой Отечественной войны

В годы Великой Отечественной войны ВВС РККА использовали широкий набор авиабомб различных калибров и предназначений. Самой массовой бомбой во время войны была противотанковая ПТАБ-2,5-1,5. Самой мощной — пятитонная фугасная бомба ФАБ-5000НГ.

Во время Великой Отечественной войны выявилась малая эффективность обычных фугасных и осколочно-фугасных бомб в борьбе с танками. При полете на высокой скорости вероятность попадания в танк была небольшой.

ПТАБ

В 1942 году в Советском Союзе была разработана легкая противотанковая авиабомба кумулятивного действия ПТАБ-2,5-1,5 (противотанковая бомба массой 1,5 кг в габаритах 2,5 кг авиационной бомбы). При ударе ПТАБа о броню танка срабатывал взрыватель, который подрывал основной заряд.

В момент подрыва, благодаря наличию на основном заряде выемки, образовывалась кумулятивная струя 1-3 мм диаметром и скоростью 10-15 км/с. Струя прожигала броню и поражала экипаж, поджигала топливо, вызывала взрыв боекомплекта, а осколки корпуса бомбы поражали живую силу врага и легкоуязвимую технику. К 15 мая 1943 года 150 предприятий различных наркоматов произвели 800 тысяч ПТАБ-2,5-1,5. Бомбы были применены в массовом порядке во время сражения на Курской дуге. В ходе этой операции советская авиация израсходовала более 500 тысяч противотанковых авиабомб.

Бомбы обычно сбрасывались в кассетах с высоты 200-400 м при скорости полета 340-360 км/ч (штурмовик Ил-2). Общая полоса поражения составляла около 200 м2. Один Ил-2 с ПТАБами гарантированно поражал 2-3 вражеских танка, удаленных друг от друга на расстоянии 70 м. Первыми ПТАБы применили летчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовой авиадивизии (шад) 16-й воздушной армии (ВА) 5 июля 1941 года на участке ст. Малоархангельск — дер. Ясная Поляна против танков и мотопехоты противника. Летчики 291 шад 2-й ВА 5 июля при помощи ПТАБов вывели из строя до 30 немецких танков.

А штурмовики 3-го и 9-го авиакорпусов 17-й ВА поразили в районе переправ через реку Северный Донец 90 единиц вражеской бронетехники. 7 июля 1943 года самолеты Ил-2 1-го корпуса 2-й ВА атаковали двумя группами (46 и 33 самолета) район сосредоточения немецкой бронетехники около Сырцево-Яковлево. Последующая дешифровка фотоснимков показала, что в результате бомбежки было подбито более 200 немецких танков и САУ. От воздействия ПТАБов также отлично горели вражеские бронетранспортеры, автомашины и мотоциклы.

ФУГАСНЫЕ АВИАБОМБЫ

Советские фугасные авиабомбы варьировались по калибру от 50 до 5000 кг. Основными поражающими факторами ФАБ являются ударная волна, кинетическая энергия бомбы и продукты взрыва. Кроме того, ФАБ поражают объекты бомбардировки многочисленными осколками. Поражающие действия ФАБ характеризуют: радиус зоны поражения объекта; глубина проникновения в грунт; толщина бетонного перекрытия, пробиваемого бомбой; объем воронки при взрыве в грунте. Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67. В 1931-1932 годах были спроектированы фугасные авиабомбы калибров 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 году была принята на вооружение ВВС ФАБ-2000.

Перед войной в целях экономии дефицитного металла в КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона: ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ. В 1942-1943 годах было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции (созданы в ГСКБ-47). Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции присвоили индекс М-43: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья). В 1943 году была принята на вооружение мощнейшая ФАБ-5000НГ. Специально для этой бомбы было разработано особо мощное взрывчатое вещество (смесь тринитротолуола, гексогена и алюминия). Эта бомба применялась в сражении на Курской дуге и при освобождении Орла. Две таких бомбы были сброшены на столицу Финляндии Хельсинки в феврале 1944 года. Последние бомбы были сброшены на форты крепости Кенигсберг 7 апреля 1945 года. К концу войны была принята на вооружение осколочно-фугасная авиабомба ОФАБ-100. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг. При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве этой мощной бомбы в грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м. Осколки бомбы обеспечивали сплошное поражение живой силы противника в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, а 15 мм — в 15 м от места взрыва. Фугасные бомбы во время войны снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры}. Большое количество фугасных авиабомб снаряжали амматолом 80/20.

Наиболее часто используемой в ВВС Красной армии фугасной бомбой была ФАБ-100. Все годы войны производство ФАБ-100 держалось на уровне 50-70 % от общего количества выпускаемых фугасных авиабомб. Стабильно росло также производство ФАБ-250, и к концу войны их доля достигла 17,2 % от общего числа ФАБов (по сравнению с 1941 годом производство «соток» было увеличено в шесть раз).

    9294      

warfor.me