Авиационная ракета средней дальности Р-40 (K-40). Р 40


РТС Media | Новостной портал города Рыбинск

Календарь выпусков

ПнВтСрЧтПтСбВс
&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

r40.ru

Авиационная ракета средней дальности Р-40 (K-40)

]]>]]>

Разработка ракеты К-40 началась с переходом от тяжелых истребителей семейства Е-150 с ракетами К-9 и К-8 к двух -двигательному самолету - будущему МиГ-25. Эскизный проект нового самолета  в вариантах перехватчика С-155 и разведчика E-155Р был выпущен в 1961г.

Создание С-155 и Е-155Р определялось Постановлением СМ СССР от 5 февраля 1962г., которым устанавливался срок представления этих авиационных комплексов на совместные государственные испытания — конец 1964 г.  Разработка ракетного вооружения перехватчика поручалась ОКБ-4 во главе с М.Р. Бисноватом, полуактивная радиолокационная головка самонаведения создавалась НИИ-648, тепловая головка самонаведения — ЦКБ-589, автопилот — ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель  — НИИ-571, твердотопливный двигатель — КБ-2 завода №81, топливный заряд двигателя — НИИ-6, боевая часть — ГСКБ-47.

Двукратное увеличение массы носителя по сравнению с самолетами семейства Е-150 обеспечивало возможность применения ракет, по массогабаритным характеристикам близких к отрабатывавшимся в то время К-80 для Ту-128-80.Однако условия применения ракет содержали принципиально новый элемент: перехватчик С-155 предназначался для относительно длительного, продолжительностью в десятки минут, полета со скоростью, почти втрое превышавшей звуковую. При этом элементы конструкции как носителя, так и размещенных на наружной подкрыльевой подвеске ракет нагревались до температур порядка 300 °С. Помимо, проблем, связанных с обеспечением прочности материалов, необходимо было решить задачи поддержания работоспособности аппаратуры, а также предотвращения прогрева заряда ракетного двигателя. Удовлетворительные динамические параметры ракетного вооружения было необходимо обеспечить  в широком диапазоне скоростей и высот полета.

В результате разработка осуществлялась практически заново, без унификации с К-80. Уже в 1962 г. был выпущен аванпроект по К-40 ("изделие 46"), который содержал два варианта компоновок ракеты. Для дальнейшей разработки взамен нормальной схемы, примененной в К-80, была принята схема «утка». Для повышения вероятности поражения цели ракета оснащалась двумя типами головок самонаведения: полуактивной радиолокационной (ПАРГСН) и тепловой. Последняя была особенно важна, так как ракета предназначалась для поражения скоростных целей, имевших высокий тепловой контраст из-за скоростного нагрева.

Ход разработки несколько замедлился из-за того, что кооперация разработчиков претерпела ряд вынужденных трансформаций.  Автопилотом для ракеты К-40 поручили заниматься заводу №118. Вскоре и создание радиолокационной ГСН передали от НИИ-648 разработчику РЛС «Смерч-А» — НИИ-131 (в дальнейшем — НПО «Фазотрон»). В этом же институте коллектив конструкторов во главе с Е.Н. Геништой и его заместителем Б.И. Кононученко продолжил трудиться над ГСН для К-40. В результате замены важнейших смежников разработка была отброшена на пару лет назад. В качестве подстраховки рассматривалась возможность выхода С-155 на летные испытания с вооружением на базе ракеты К-80, создававшейся для Ту-128. Активизировалась деятельность по летной отработке локатора «Смерч-А» и ракет К-80 на самолетах семейства Е-150/Е-152. Однако общий ход работ по другим элементам авиационно-ракетного комплекса также отставал от ранее поставленных сроков.

Испытания бортовой самолетной РЛС «Смерч-А» и ракетного вооружения проводились на летающей лаборатории — модифицированном Ту-104 №42736, который уже в 1965 г. выполнил 23 полета для отработки ГСН ракеты.

Первый вылет будущего МиГ-25 в варианте разведчика состоялся 15 марта 1964 г., перехватчика — 26 октября того же года. До конца года истребитель выполнил три полета с двумя макетами ракет для подтверждения аэродинамических характеристик самолета с подвешенным вооружением. При этом из-за неготовности штатных пусковых установок макеты ракет К-40 размещались на АПУ-8 от К-80.

Третий прототип перехватчика начал испытания с полным комплектом бортовой радиоэлектроники только 16 апреля 1967г. В 1965г. не был доведен до работоспособного состояния ни один из каналов комбинированного радиооптического взрывателя.

Впрочем, это не являлось препятствием для начала отработки баллистических и автономных ракет. В 1966 г. были выполнены два пуска К-40 с наземной пусковой установки и пять — с первых двух прототипов перехватчика. Началась летная отработка ГСН на летающей лаборатории Ту-104 и на втором прототипе Е-155П2.

Первоначально предусматривалось оснащение самолета всего двумя К-40. Но осуществленные в 1968 г. полеты третьего прототипа перехватчика С-155-3 с четырьмя ракетами, в ходе которых была достигнута скорость 2900км/ч, подтвердили возможность и целесообразность такого усиленного варианта вооружения. С этого самолета, а также с четвертого прототипа перехватчика и с Ту-104 выполнили пуски четырех автономных и пяти телеметрических ракет. В это же время при отработке РЛС «Смерч-А» на Ту-104 №326 определили дальности обнаружения и захвата крупной цели — 96 и 65 км соответственно.

В августе 1968 г. начался второй этап государственных испытаний, проводившихся на полигоне ГКИ ВВС. В течение года с привлечением четвертого и в основном пятого прототипов перехватчика провели пуски трех автономных, девяти тепловых и 20 «радийных» ракет в телеметрической и боевой комплектациях, которыми удалось сбить шесть Як-25РВ, 12 МиГ-17, три Ил-28, один Ту-16 в беспилотных вариантах и две парашютные мишени. Наиболее впечатляющим было поражение двух ракет-мишеней КРМ, летящих на высоте 25 км со скоростью 3000 км/ч с борта МиГ-25, запустившего ракеты на высоте 20 км при собственной скорости 2000 км/ч. На Ту-104ЛЛ, иначе именовавшемся ЛЛ-104, велась дополнительная отработка головок самонаведения  ПАРГ-12ВВ, Т-40А и Т-40А1. Всего за год было выполнено 245 полетов Е-155П и 92 — Ту-104.

В следующем году наряду с пусками восьми автономных и трех вибрационных ракет произвели стрельбы 23 телеметрическими и боевыми изделиями по 12 мишеням: четырем МиГ-17, четырем КРМ и помехопостановщикам — двум Ту-16 и одному Ил-28. Это позволило уже в феврале 1970 г. завершить государственные испытания, сбив еще восемь Ту-16 и три КРМ. В течение года были осуществлены два пуска на скорости, соответствующей М=2,4. Всего в ходе испытаний выполнили 1291 полет, 105 пусков ракет по 33 мишеням.

На Ту-104ЛЛ исследовалось поведение ракет в сложной помеховой обстановке. В дальнейшем помимо учебных пусков при освоении МиГ-25П строевыми летчиками почти 30 пусков было проведено при подготовке планировавшегося показа новой техники высшим руководителям партии и правительства. В ходе генеральной репетиции удалось успешно «завалить» пару Ил-28. В 1971 г. на глазах самых больших начальников четырьмя ракетами сбили оба Ил-28. Эти пуски наряду со стрельбой шестью К-40Т по ПРМ-1 зачли и как контрольно-серийные испытания. Кроме того, еще 12 пусками было уничтожено восемь из девяти мишеней: МиГ-17, КРМ, М-6 и ПРМ-1

Постановлением СМ СССР от 13 апреля 1972 г. комплекс был принят на вооружение под наименованием МиГ-25-40, при этом РЛС получила обозначение РП-СА, а ракеты — Р-40. Серийное производство ракет велось на Калининградском машиностроительном заводе с 1965 г. по конец 1980-х гг.

После принятия авиационного ракетного комплекса перехвата продолжались работы по расширению его боевых возможностей. Уже в 1972 г. МиГ-25 №8408 сбил МиГ-15 на высоте всего 500 м.

МиГ-25, несомненно, — уникальное достижение мирового авиастроения, самый быстрый в мире крупносерийный самолет. Показательно то, что как в СССР, так и за океаном разработка велась одновременно по вариантам истребителя (МиГ-25П и YF-12) и разведчика (МиГ-25Р и SR-71). Американцы прекратили разработку перехватчика: даже без учета противодействия до США чисто технически могло долететь всего около двух сотен наших бомбовозов. При использовании обычного оружия ущерб от такого налета не превысил бы стоимость сбитых самолетов, а в ядерной войне пара сотен бомб терялась на фоне тысяч боеголовок баллистических ракет. Напротив, Советскому Союзу угрожало не только втрое большее число В-52, но и тысячи самолетов тактической и палубной авиации, способные натворить бед и до перехода к стадии ядерного апокалипсиса.

Подход вплотную к трехмаховой скорости потребовал изыскания новых технических решений не только от самолетчиков, но и от конструкторов РЛС и ракет, впервые длительно работающих в условиях «теплового барьера». За исключением этой специфики, РЛС МиГ-25 в основном соответствовала радару от Ту-128, при этом неспособность находить цели на фоне земли считалась не столь удручающей с учетом предназначения МиГ-25 как высотного скоростного перехватчика — охотника за В-70 и SR-71. Однако «Валькирия» так и не пошла в серию, а число построенных SR-71 в десятки раз уступало суммарному выпуску МиГ-25.

В ходе серийного производства комплекса МиГ-25-40, как всегда, проводилась«малая» модернизация: РЛС «Смерч-А1» сменила «Смерч-А2», за ней последовала «Смерч-АЗ». Для подтверждения работоспособности нововведений проводились стрельбы, в ходе которых широко использовались относительно дешевые мишени Ла-17. В 1974 г. проводились испытания по обстрелу тепловыми ракетами Ла-17, летящих на фоне земли.

Наряду с этим рассматривалась и «большая» модернизация Миг-25 и его вооружения. Для увеличения дальности, скорости и высоты полета модернизированный МиГ-25 предусматривалось оснастить усовершенствованными двигателями Р-15БФ2-300, установить на нем новую РЛС с дальностью обнаружения целей 120 км и вооружить его ракетами К-40М («изделие 65»), способными поражать цели на удалении до 60 км — вдвое больше, чем у К-40. Проработки по К-40М, начатые в 1973 г., предусматривали внедрение схемы с захватом цели ГСН не на подвеске под носителем, а на траектории полета, как это уже реализовывалось на К-24.

Эти работы шли без особой спешки и не носили приоритетного характера: параллельно велась разработка намного более перспективного С-155М, будущего МиГ-31 Тем не менее в мае 1976 г. был выпущен эскизный проект по ракете К-40М, соответствующее постановление оставалось лишь утвердить в ЦК КПСС, но абсолютно непредвиденные обстоятельства резко ускорили и совершенно изменили основную направленность работ по новой модификации вооружения МиГ-25П.

6 сентября 1976 г. взлетевший с дальневосточного аэродрома Чугуевка замполит одной из эскадрилий 531-го истребительного авиационного полка ПВО Виктор Беленко посадил свой МиГ-25П в японском аэропорту Хакодате. Последствия этого происшествия были очевидны: радиоэлектронное оборудование самолета и его вооружение стали доступны для изучения вероятному противнику. Это открывало США и их союзникам прекрасные перспективы для отработки эффективных средств противодействия. В течение всего лишь двух месяцев удалось выработать срочную, но продуманную реакцию.

Руководство партии и правительства постановлением от 4 ноября 1976 г. задало развернутую программу реализации соответствующих контрмер, предусматривающую, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П. Устанавливались крайне жесткие сроки реализации: новую технику требовалось представить на государственные испытания ровно через год, в ноябре 1977 г. С учетом острого дефицита времени за основу новой РЛС была принята последняя серийная новинка отечественной техники — созданный для МиГ-23М локатор семейства «Сапфир-23» (РП-23). Важнейшее достоинство этой станции, заключающееся в способности обнаружения и отслеживания воздушных целей на фоне земли, было достигнуто применением режима квазинепрерывного излучения. В силу этой особенности новая станция была несовместима с ПАРГСН ракет Р-40.

Задача доработки вооружения была решена простейшим образом: на ракетах К-40Д установили новые ГСН РГС-25, созданные на базе РГС-24 ракет ]]>Р-24]]>, предназначенных для МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Ракета Р-24 имела существенно меньший диаметр, что привело к сокращению длины на 0,165 м, характерному излому обводов передней части усовершенствованных ракет Р-40Р, получивших наименование Р-40РД. ГСН РГС-25 разрабатывалась в НИИП коллективом, возглавляемым главным конструктором Е.Н. Геништой и его заместителями М.Н. Гущиным и Б.С. Патрикеевым. Рассматривался и вариант с увеличенной в соответствии с размерами К-40 антенной ГСН. Однако имея преимущество по дальности сопровождения цели, такая ГСН за счет сужения луча не обеспечивала ее захвата с заданной вероятностью.

]]>]]>Была доработана и тепловая модификация ракеты, получившая обозначение Р-40ТД и оснащавшаяся усовершенствованной головкой самонаведения, обеспечивающей атаку как в переднюю, так и в заднюю полусферы цели. Азотная система охлаждения фотоприемника ГСН размещалась на ракете.

Еще до принятия постановления осенью 1976 г. началась подготовка техдокументации по ракете К-40Д. Времени на выпуск технических предложений и эскизного проекта не было, да и высокая степень заимствования элементов от штатной К-40 и от К-24 сводила технический риск к минимуму. Подготовили три модернизированных самолета: МиГ-25ПД («перехватчик доработанный») №3305, совершивший свой первый полет 19 ноября 1977 г., а также самолеты №3306 и 3307. В следующем году они выполнили более 200 полетов. К ним присоединились и два ранее изготовленных МиГ-25П (№84027017 и 84031402), доработанных и получивших обозначения МиГ-25ПДС («перехватчик доработанный в строю»). На начальном этапе летных испытанийракет автономные и программные пуски проводились с летающей лаборатории ЛЛ-84Д (усовершенствованный МиГ-25 №1104).

Первые три пуска ракет с работающими ГСН прошли неудачно. Оказалось, что передатчик самолетной РЛС не переключался с эквивалента на антенну, при этом данный эффект проявлялся только в полетных условиях, а не при наземных поверках. В конце концов причина отказа была найдена и испытания пошли успешно.

Комплекс завершил испытания в 1979 г. и принят на вооружение постановлением от 16 июня 1980 г. под наименованием МиГ-25-40Д. При этом РЛС получила обозначение РП-25, а ракета — Р-40Д. Контрольные испытания новых ракет провели в 1982—1983 гг.

Ракеты Р-40Д представляли собой реализацию только первого этапа модернизации ракет типа К-40. Развитие техники за период с начала 1960-х гг. позволяло применить и другие нововведения помимо новых ГСН. Решением ВПК от 17 августа 1981 г. была задана разработка ракет К-40Д-1, комплектуемых, в частности, новой более мощной осколочно-стержневой боевой частью и взрывателем "Бекас". В следующем году ракеты подготовили к испытаниям. В 1983г. завершились заводские, а в следующем году — государственные испытания, проходившие на МиГ-25ПД №1004, в ходе которых была запущена 21 ракета К-40Д-1 и 16 ранее принятых на вооружение Р-40Д. По результатам испытаний ракета поступила в серийное производство, направлялась в войска, однако потребовалось и проведение ряда доработок по реализации замечаний госкомиссии и обеспечению применения ракеты на МиГ-31. Соответствующие работы продолжались около пяти лет. Например, в 1988 г. испытания продолжились на МиГ-31 №1604.

Надо отметить, что по дальности обнаружения целей самолетной РЛС МиГ-25ПД в полтора раза превосходил даже МиГ-23МЛ, не говоря о более ранних модификациях «двадцать третьего». Ракеты Р-40Д также не уступали ]]>Р-24]]> по энергетике, превосходя их по мощности боевой части. Поэтому из всех поставленных в страны исламского мира советских самолетов только МиГ-25ПД соответствовал задачам дальнего ракетного боя с самолетами четвертого поколения американского производства. С другой стороны, задуманный как высотный перехватчик ПВО, он был практически непригоден для маневренного ближнего воздушного боя, вполне вероятного в случае срыва атаки на средних дальностях.

]]>]]>Ракеты семейства Р-40, созданные для перехватчиков типа МиГ-25П, по-видимому, переживут свои носители, уже в основном снятые с вооружения авиации России и других стран СНГ. Р-40 используются в составе вооружения более современных самолетов МиГ-31, так как разработанные специально под этот самолет ракеты ]]>Р-33]]> имеют только радиолокационную ГСН. Поэтому эти перехватчики в штатном варианте несут на подкрыльевых пилонах ракеты Р-40Т, а на подфюзеляжных — ]]>Р-33]]>. Кроме того, ракеты семейства Р-40 состоят и на вооружении поставленных за рубеж МиГ-25П, которые, скорее всего, еще долго останутся в строю.

На западе ракета Р-40 получила обозначение АА-6 Acrid.

Состав

]]>]]>

Ракета Р-40 выполнена по схеме "утка" (см. ]]>проекции]]>). Для обеспечения высотности боевого применения и снижения влияния синхронных ошибок применено крыло большой площади. Аэродинамический нагрев на больших сверхзвуковых скоростях перехвата вынудил конструкторов отказаться от применения обычных конструкционных материалов - корпус Р-40 выполнен из стали и титана, крыло из титана. Корпус ракеты защищен слоем наружной теплоизоляции.

Ракета Р-40 состоит из пяти отсеков, стыкуемых фланцевыми соединениями. В носовой части расположена полуактивная радиолокационная или тепловая головка самонаведения. За ней находится аппаратный отсек, в котором  размещены блок рулевого привода аэродинамических рулей, аппаратура автопилота, блоки оптического и радиолокационного каналов комбинированного взрывателя. На корпусе расположены антенны приемного, а за ними — передающего радиоканалов взрывателя. Твердотопливный ракетный двигатель ПРД-134 располагается в средней части ракеты. За двигателем установлены машины рулевого привода элеронов и блок электропитания с газогенератором и турбогенератором. В хвостовой части ракеты находится осколочно-фугасная боевая часть.

Центральное расположение двигателя обеспечивает сохранение балансировки по мере выработки топлива при  длительном полете. Двигатель ПРД-134 -  двухсопловой с размещением сопел по бокам корпуса. Заряд двигателя ПРД-134 весом 118кг  выполнен из высокоэнергетического смесевого металлосодержащего топлива. Для защиты от прогрева на титановый корпус двигателя помимо внутреннего нанесено и наружное теплозащитное покрытие.

Для поддержания теплового режима работы оборудования в аппаратном отсеке установлена система охлаждения, запитываемая жидким фреоном от баллона, размещённого в авиационном пусковом устройстве. Внутренние поверхности отсека имеют дополнительное теплозащитное покрытие. Питание рулевых приводов и электрогенераторов аппаратуры осуществляется с помощью трех мощных ПАД. Для управления и контроля полёта в хвостовой части устанавливаются приёмные антенны радиокомандной линии связи и трассер.

Мощный двигатель и развитое крыло обеспечивают ракете Р-40 возможность поражения целей, летящих с большим превышением.  Ракета обеспечивает поражение целей, летящих со скоростью до 3000 км/ч на высотах от 0.5 до 27 км, в том числе отрабатывающих маневр с перегрузкой до 2,5 единиц. При стрельбе в заднюю полусферу диапазон дальностей пуска составлял от 2,3 до 15 км, в переднюю полусферу дальность пуска достигала 30км.

Для Р-40Д диапазон высот поражаемых целей составил от 0,05 до 30 км, дальностей пуска — от 1,0 до 20 км в заднюю полусферу, на максимальной дальности при стрельбе в переднюю полусферу — 40 км. Обеспечивалось поражение целей, маневрирующих с перегрузкой до 4 единиц. Масса ракеты уменьшилась до 465 кг, длина — до 5,95 м.

БЧ ракеты Р-40 - осколочно-фугасная весом 38кг с узконаправленным полем поражения. Подрыв БЧ осуществляет комбинированный радиооптический взрыватель "Аист-М", обеспечивающий точность подачи команды и высокую помехозащищённость. Радиус эффективного поражения 7 м. 

Ракета Р-40РД-1 (Р-40ТД-1) оснащается осколочно-фугасной боевой частью повышенной эффективности общей массой 55кг. БЧ комплектуется  усовершенствованным радиооптическим взрывателем  "Бекас". Радиус поражения - 13 м. Длина ракеты составляет 6,1 м.

В полуактивной импульсной радиолокационной головке самонаведения ПАРГ-12 ракеты Р-40Р впервые в отечественной и мировой практике использован моноимпульсный метод обработки информации и дальномер с двумя интеграторами, чем обеспечивалается большая устойчивость ГСН к воздействию амплитудных помех  по сравнению с ранее созданными головками с коническим сканированием. В ГСН также нашли воплощение оригинальные схемы стабилизированного генератора СВЧ и приемника опорного сигнала. В отличие от ранее применявшихся схем с автоматическим регулированием усиления, реализованная в данной ГСН логарифмическая характеристика приемника исключала «ослепление» при резких перепадах мощности помехи. Неодинаковость логарифмических приемников вызывала возникновение колебаний на выходе угломера при так называемой череспериодной помехе. Это воздействие удалось значительно ослабить благодаря коммутации приемников по случайному закону.

]]>]]>

  Головка ПАРГ-12 обладает развитой логикой и высокой защищенностью от совмещенных с целью помех. Для формирования четырехлепестковой диаграммы направленности, необходимой для организации моноимпульсной обработки, а также обеспечения максимальных (±70°) отклонений равносигнального направления в РГС ПАРГ-12 применена двухзеркальная антенна Кассегрена. Подвижное зеркало антенны облучается потоком, неподвижным относительно ракеты. При этом равносигнальное направление диаграммы направленности поворачивается на удвоенный угол отворота зеркала. На базе синусно-косинусного вращающегося трансформатора был создан вычислитель, преобразующий заданные перегрузки в связанную систему координат с учетом разгона и торможения ракеты. Это позволило построить наведение по методу пропорциональной навигации в антенной системе координат, когда проекция полной перегрузки ракеты на плоскость, перпендикулярную линии дальности, пропорциональна произведению оценки угловой скорости линии дальности на скорость сближения. Рекордные пеленги сопровождаемой цели и наведение в антенной системе координат сделали возможным перехват скоростной цели при больших ракурсах.

При разработке системы управления ракеты Р-40 для ограничения перегрузки использована так называемая система переменной структуры, сопоставляющая с заданным порогом сумму текущей перегрузки и ее производных и при превышении порога обнуляющая команду. В связи с разработкой ракеты Р-40Р существенно обострился вопрос о синхронных ошибках обтекателя и антенной системы. Антенна Кассегрена оказалась весьма нестабильной по величине пеленгационной ошибки, градиент которой по пеленгу ограничивает высотность ракеты. Для контроля синхронных ошибок головок в производстве была разработана система измерений, основанная на использовании прокачного стенда, на который устанавливается головка, и корреляционного алгоритма выделения ее реакции на колебания основания. Внедрение этой системы способствовало совершенствованию антенных систем и обтекателей ракет средней дальности. ГСН ПАРГ-12 могла осуществлять всеракурсный захват цели с расстояния до 30 км.

На модернизированной Р-40РД установлена радиолокационная головка самонаведения РГС-24 непрерывного излучения, заимствованная у ракеты  Р-24.  В начале полета ракеты  Р-40РД  реализовался участок программного наведения, продолжительность которого достигала 30% полетного времени, а затем осуществлялось самонаведение.

]]>]]>Ракета Р-40Т комплектовалась тепловой ГСН Т-40А1. Обтекатель  Т-40А1 выполнен из жаростойкого ситалла на основе кемния и оптокерамики. Головка самонаведения принимала целеуказание в пределах ±55° и производила захват цели до старта ракеты.  В  Т-40А1 применены принципы обработки сигнала, обеспечивающие высокую степень защиты от ложных тепловых помех. Ракеты Р-40ТД и Р-40ТД-1 оснащены ГСН 35Т1.

Ракеты Р-40 подвешивались на пусковые установки АПУ-84-46.

Модификации:

Р-40Р (К-40, "изделие 46") с радиолокационной ГСН ПАРГ-12
Р-40РД (К-40Д, "изделие 46Д") с радиолокационной ГСН РГС-25. Разработана в 1976-1979 годах.
Р-40РД-1 (К-40Д-1, "изделие 46Д-1") оснащена  радиооптическим взрывателем "Бекас" и более мощной БЧ. Разработана в 1983 году.
Р-40Т (К-40, "изделие 46") с тепловой ГСН типа Т-40А1.
Р-40ТД (К-40Д, "изделие 46Д") с тепловой ГСН 35Т1 (см. ]]>фото1]]>, ]]>фото2]]>) . Разработана в 1976-1979 годах.
Р-40ТД-1 (К-40Д-1, "изделие 46Д-1") оснащена  радиооптическим взрывателем "Бекас" и более мощной БЧ. Разработана в 1983 году.

Тактико-технические характеристики

   Р-40Р Р-40РД Р-40Т Р-40ТД
Максимальная дальность стрельбы, км 30 60 36 60
Высота пуска, м 50-30000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 8g
Габариты, мм :            - длина            - диаметр фюзеляжа            - размах крыла            - размах рулей 63793001450714 59803001450714
Стартовая масса, кг 469 471
Масса боевой части, кг 38 55 38 55

Испытания и эксплуатация

Обладавший уникальными летно-тактическими характеристиками МиГ-25П долгое время эксплуатировался только в составе советской истребительной авиации ПВО. В начале 1980-х гг. начались его поставки за рубеж, а вскоре состоялось и его боевое крещение. Еще до начала широкомасштабного ливанского конфликта, весной 1981 г., сирийцы заявили об уничтожении F-15.

По оценке командования ВВС Ирака, с декабря 1982 г. по октябрь 1986 г. в ходе ирано-иракской войны иракские МиГ-25 сбили иранский истребитель F-5E, самолет радиоэлектронного противодействия ЕС-130Е, а также три «Фантома», включая один в разведывательной модификации.

В ходе проведения операции «Буря в пустыне», 17 января 1991 г., иракскому МиГ-25 удалось сбить американский F/A-18, а в 2002 г. — беспилотный разведчик «Предейтор».

Источники

  1. Р.Ангельский. "Отечественные управляемые ракеты "воздух-воздух". Авиация и Космонавтика.
  2. В.Марковский, К.Перов. "Советские авиационные ракеты "воздух-воздух"- М.:, Экспринт, 2005,-48с.
  3. А.Никифоров. "Под крылом самолета". Аэроплан.
  4. Боечкин И. "С индексом "Р".  "Техника - молодёжи" - 2000. - №9. - С. 30-35.
  5. Военная авиация. - Кн. 2. - Мн.: "Попурри", 1999. - С. 263-264.
  6. Дмитриев Г., Серёгин С., Попсуевич С. "МиГ-25 и модификации" - Киев: "Архив-Пресс", 1995.
  7. Ларионов А. "Гастроном" или "не под открытым небом спим".  Мир авиации. - 1998. - №3. - с. 12-47.
  8. Левин М.А. "Пустил и забыл". Крылья Родины. - 1993. - №1. - С. 32-33.
  9. ]]>Сайт "Современная авиация России"]]>
  10. ]]>AA-6 `ACRID' (R-40, R-46)]]>
  11. ]]>Р-40 (AA-6 ACRID)]]>
  12. ]]>Евгений Ерохин. Музей Войск противовоздушной обороны РФ, п. Заря, М.О. ]]>

rbase.new-factoria.ru

Р-40 на советском фронте » Военное обозрение

Истребители семейства Р-40 стали первыми боевыми самолетами, поставленными Соединенными Штатами в СССР по программе военной помощи.

Когда Германия напала на СССР, а Великобритания устами премьера Черчилля заявила о готовности оказать военную помощь, встал вопрос о выборе типов самолетов для поставки в нашу страну. 18 июля советский посол обратился по данному вопросу к британскому правительству. Спустя два дня министерство авиации решило выделить 200 "Томахоков". В это количество были включены как истребители, уже переправленные в Англию, так и еще находившиеся в Соединенных Штатах. Выбор пал на эти машины по следующим причинам: истребители этого типа не использовались британскими ВВС в Европе, также они готовились к снятию с вооружения подразделений действующих на Ближнем Востоке. Кроме того, это были американские самолеты и, следовательно, англичане не несли ответственности за качество машин и обеспечение их запасными частями. 25 июля Черчилль в письме уведомил Сталина об этом решении. Как видим, англичане старались нам отправить в первую очередь то, что считали не нужным и малоценным для себя.

Днем раньше США известили нашего посла Уманского о том, что они готовы вскоре передать "по меньшей мере эскадрилью Р-40". А в официальных документах, доставленных в Советский Союз Гарриманом, уже было указано конкретное количество в 900 машин, предоставляемых к июню 1942 года. Это же число вошло в Московский протокол о поставках.

1 сентября 1941 года британский морской конвой, пришедший в Архангельск, доставил первые 48 самолетов — "Харрикейны" и "Томахоки" из Англии. С октября началась отгрузка "Томахоков" и из Америки. К концу ноября американцы отправили 39 машин. Среди них и партия из 20 Р-40 и одного Р-40С. К концу декабря из Америки доставили уже 76 истребителей. А к концу года через нашу военную приемку прошли 230 "Томахоков".

Первым освоил американские машины 126-й истребительный авиаполк, приступивший к боевой работе 12 октября. Действуя на Западном и Калининском фронтах, этот авиаполк прикрывал войска, оборонявшие Москву. За один месяц боев его летчики совершили на "Томахоках" 685 боевых вылетов, и уничтожили 17 самолетов противника. Старший лейтенант С.Г. Ридный стал Героем Советского Союза именно за победы совершенные на Р-40.

Несколько позже, в ноябре, на Ленинградском фронте освоил "Томахоки" 154-й авиаполк. 28 октября он получил 20 комплектов истребителей, которые были собраны и уже 26 ноября совершили боевой вылет. В декабре перевооружили Р-40 159-и полк, а к февралю 1942 года — 196-й. Все эти авиаполки находились в составе Восточной оперативной группы, которая отвечала за прикрытие транспортных самолетов, перебрасывавших грузы в блокадный Ленинград.

На флоте первыми эти истребители начали осваивать североморцы. 20 "Томахоков IIВ" получил Второй гвардейский ИАП на аэродроме Ваенга. К ноябрю 1941 года на одном из "Томахоков" IIВ провели программу испытаний в НИИ ВВС. Успевшие ознакомиться с американским истребителем пилоты оценивали его в целом лучше, чем "Харрикейн", однако все единодушны в том, что "Томахок" серьезно уступает современным отечественным, и германским истребителям. Громоздкий, особенно на фоне миниатюрных И-16 и И-153, он обладал посредственными данными по всем характеристикам. Недостаточная скорость, вялость на вертикальном маневре характеризовали его далеко не лучшим образом.

Естественно, летчики отмечали и положительные качества заокеанской машины — удобная кабина с прекрасным обзором, плексигласовый фонарь с хорошей прозрачностью с механизмом аварийного сброса. Положительно в то время оценивали и вооружение, ведь секундный залп "Томахоков IIВ" был почти вдвое тяжелее, чем у пулеметных версий МиГ-3. В наибольшей степени Р-40 отличался от иных самолетов-истребителей используемых в наших ВВС значительной дальностью полета доходившей до 1100 км. Двигатель "Аллисон" при пониженных оборотах и обеднённой смесью имел хорошую экономичность, и "Томахок" мог долго находиться в воздухе. Положительную оценку заслужила также прочность планера и хорошая защита пилота — бронестекло на советских истребителях тогда еще было редкостью. Немаловажным был и тот факт, что Р-40 благодаря хорошей устойчивости и "предупредительности" в полете оказался вполне доступен летчику средней квалификации. К примеру, приемщик самолетов майор Н. Храмов буквально через несколько часов ознакомления с "Томахоком" вылетел на нем и в ходе полета выполнил серию фигур высшего пилотажа.

А вот с технической эксплуатацией "Томахоков" у наших техников было множество хлопот. Выходили из строя электрогенераторы (ломались шестерни и хвостовики), и их приходилось заменять советскими ГС-650. Стоит отметить, что этот дефект был выявлен еще в период испытаний в Соединенных Штатах, поэтому американские производители не были удивлены, когда получили от нас запрос в начале 1942 года на 300 запасных электрогенераторов. Много проблем было связано с двигателями. В двигателе "Allison" V-1710 были установлены подшипники, имеющие вкладыши из свинцово-серебряного сплава. Эти подшипники хорошо работали на высоких оборотах и больших нагрузках, но при этом были чувствительны к качеству масла и попавшей в него пыли, кроме того, они требовали тщательной и длительной регулировки при монтаже.

Кроме того, "Allison" имел несколько кратковременных форсажных режимов, использовать которые нужно было очень грамотно. В противном случае начинался перегрев масла, плавились и заклинивали подшипники, отрывались шатуны, что вело к авариям. Нередки были и пожары из-за дефектов маслосистемы.

Двигатели на "Томахоках" поначалу вырабатывали во фронтовых условиях не более 35-40% ресурса, это к слову об американском качестве и надежности, а в особенности о гарантиях. Регулярно ощущалась нехватка запасных частей. Тяжело давалось "Томахокам" русская зима; заокеанские истребители были совершенно к ней не приспособлены. В морозы разрывались соты маслорадиаторов (иногда даже в полете). Из 154-го ИАП сообщали: "За ночь на 5 декабря 1941 года при морозе минус 26 градусов лопнули 9 маслорадиаторов, несмотря на то, что прогрев осуществлялся каждые 1,5-2 часа". В зимний период были проблемы и с шасси самолета. Лопались от мороза камеры колес, гидравлическая смесь загустевала, из-за чего возникали трудности с выпуском шасси. С этим пытались бороться различными способами. Стали после вылетов сливать масло в ночь, для этого пришлось устанавливать сливные краны. Заграничные гидросмеси и антифриз заменили на советские, более морозостойкие.

К апрелю 1942 года в связи с нехваткой запасных моторов многие "Томахок" встали "на прикол". Чтобы исправить ситуацию командир 154-го ИАП А. Матвеев и инженер-полковник П. Маликов, предложили провести переделку "Томахоков" под отечественные двигатели М-105П и М-105Р. На изготовление новых мотоустановок пошли детали, которые нашли на эвакуированном авиазаводе №23 в Ленинграде, где производили ЛаГГ-3. Советский М-105 отличался высокими удельными показателями, поэтому при сопоставимой мощности он был меньше по габаритам и легче чем V-1710. Это позволило без проблем разместить его под капотом. По сравнению со штатным мотором М-105 сместили вверх. Самолет укомплектовали отечественным винтом ВИШ-61П. Так как его кок также оказался меньше исходного, пришлось установить переходное кольцо. Выхлопная система была целиком взята от ЛаГГ-3. Переделка самолетов выполнялась на 1-й авиарембазе. Эти машины (в количестве более 40 штук) на Ленинградском фронте получил 196-й ИАП. Для штурмовых ударов часть "Томахоков" у нас оснастили четырьмя направляющими для реактивных снарядов РС-82.

Поставки "Томахоков" шли в нашу страну и в первой половине 1942 года, хотя и в гораздо меньших объемах, всего в количестве 17 машин. Поставленные ранее самолеты, шли на пополнение фронтовых полков, и на комплектование новых авиационных частей. В январе ими вооружили одну эскадрилью 20-го гвардейского авиаполка, а позднее — весь 964-й полк. К декабрю 1942 года на передовой "Томахоки" уже не использовались, а вот в тыловых подразделениях они еще продолжали летать. В частности в системе ПВО практически до самого конца войны находилось 27 машин.

Первые "Киттихоки" нам тоже достались от англичан. В конце 1941-го 14 первых истребителей новой модификации прибыли в Архангельск. Первоначально все поставки шли через северные морские порты. Использовать их начали также на северных участках Восточного фронта. Первые "Киттихоки" передали в авиаполки, уже имевшие опыт эксплуатации Р-40 — 126-й и 154-й. Однако "Киттихоков" шло больше, чем "Томахоков", и они стали поступать на вооружении новых частей. Весной эти машины получили несколько эскадрилий — 19-го и 20-го гвардейских авиаполков 258-й авиадивизии, которая воевала на Карельском фронте. Первыми 15 мая вступили в бой "Киттихоки" 19-го ИАП. Практически в тот же период получили эти истребители и в 122-й дивизии ПВО, которая раньше была укомплектована исключительно "Харрикейнами".

Поскольку на Западе, как уже говорилось в предыдущих статьях, Р-40 использовали большей частью в качестве штурмовика и истребителя-бомбардировщика, то и развитие машины велось именно в таком направлении. На самолете усиливали бронезащиту, вводили бомбовую подвеску, повышали скорость и дальность, в том числе за счет применения более мощных моторов. Все это вызывало увеличение веса истребителя и заметно ухудшало скороподъемность и маневренность, снижало практический потолок, увеличивало длину разбега на взлете пробега. Все это достаточно четко выявилось в июле 1942-го в ходе испытаний НИИ ВВС.

А истребителей тем временем поступало все больше. С лета 1942 года "Киттихоки" начали перегонять через Иран. С осени они пошли по АЛСИБу. Правда, по АЛСИБу Р-40 пришло всего 43 штуки, и все они были модификации "К". Этот вариант отличался более мощным двигателем "Allison" V-1710-73. На поздних сериях эти машины получили удлиненную хвостовую часть фюзеляжа. Следом за модификацией «К» стали поступать Р-40М с моторами V-1710-81, которые позволили несколько увеличить максимальную скорость и скороподъемность. Этот вариант производился в США исключительно для экспортных поставок. Последней серийной модификацией в этом обширном семействе стал Р-40N. Это была последняя попытка усовершенствовать истребитель без внесения кардинальных изменений в отработанную конструкцию. Эти самолеты также в значительном объеме попали в нашу страну. Всего в 1942 году СССР принял 487 "Киттихоков".

В ноябре ими частично укомплектовали 2-й гвардейский авиаполк воздушных сил Северного флота. Чуть позже они поступили в 46-й ИАП на Северо-Западном фронте. Полк вел бои над Демьянским коридором, препятствуя обеспечению снабжением окруженной 16-й армии немцев. В феврале 1943 года на "Киттихоки" перешла одна из эскадрилий 45-го полка И.М. Дзусова.

В 1943 год "Киттихоков" поставили в СССР еще больше — 940 экземпляров естественно увеличилось и количество оснащенных ими авиационных частей и соединений. В разное время на "Киттихоках" воевало более двадцати полков. С 1943 года большую часть поступающих в страну Р-40 стали направлять в систему ПВО. Это было вызвано желанием использовать положительные качества этого истребителя — достаточно мощное вооружение (несмотря на то, что по массе секундного залпа "Киттихок" несколько уступал германскому FW-190А-3 и британскому "Спитфайру" VС, он все-таки превосходил и немецкий Вf-109F, и американский Р-39D), большую дальность полета и возможность длительного барражирования, живучесть, хорошее (по сравнению с советскими машинами) приборное оборудование. Именно поэтому основными направлениями его использования стали обеспечение ПВО городов и других важных объектов, прикрытие бомбардировщиков и торпедоносцев, а также самостоятельное нанесение бомбовых и штурмовых ударов, ведение авиаразведки. Отношение советских летчиков к "Киттихоку" было двояким. С одной стороны, пилоты ставили его выше "Харрикейна", а с другой — отмечали его слабые возможности в ведении воздушного боя.

Вот мнение В.М. Перова, в годы войны работавшего на АЛСИБе: "Нашим боевым летчикам нравилась его просторная кабина, имевшая хороший обзор назад и неплохое навигационное оборудование. В целом же этот самолет был посредственной машиной, сильно перетяжелен". А Б. Веселовский, служивший в 46-м авиаполку, в своих мемуарах писал: "Наши "китти" чувствительно уступали "мессерам". Они обладали меньшей скоростью и имели значительно больший вес, что затрудняло ведение боя на вертикалях. Мы старались вести бой на виражах..."

"Киттихок", не очень подходящий для воздушных боев с истребителями противника, за счет неплохой скорости и достаточно мощного вооружения был эффективен в борьбе с вражескими бомбардировщиками. На высотах более 4500 м "Киттихок" обгонял наш Як-1, хотя двигатель "Allison" V-1710 для Западного фронта считался низковысотным. И главное, Р-40 на крейсерском режиме мог долго барражировать в небе над защищаемым объектом. У "Киттихока" было два основных недостатка для выполнения функций перехватчика — небольшой практический потолок и низкую скороподъемность. Несмотря на это, он активно использовался как днем, так и ночью. На "Киттихока" не было специальных устройств для обнаружения целей в ночное время, поэтому на нем было проблематично вести самостоятельный поиск целей в условиях отсутствии видимости, а имеющиеся навигационное оборудование затрудняло выполнение команд приходящих с наземного поста наведения из-за проблем с ориентацией. Эти недостатки особо четко проявились во время налета фашистской авиации на американскую базу в городе Миргороде летом 1944 года. Поднятые по тревоге в воздух истребители 310-й дивизии ПВО, так и не смогли обнаружить ни одного немецкого бомбардировщика в условиях безлунной ночи.

Но иногда эти истребители все-таки работали ночью довольно успешно. Для подсветки целей каждый "Киттихок" нес одну осветительную бомбу САБ-50. Летали парами — один освещает цель, заходя выше её, другой атакует. В ночь 13 марта 1943 года восемь истребителей патрулировали на подходах к Мурманску. При свете падающей бомбы младший лейтенант Бокий атаковал Ju-88; бомбардировщик упал у озера Код-Явр. В некоторых частях ПВО имелись и специальные самолеты-осветители. Они брали под крылья по шесть бомб САБ-100 и сбрасывали их по одной, подсвечивая цели для находящейся ниже ударной группы.

Для облегчения навигации ночью или при недостаточной видимости на некоторые Р-40 устанавливались отечественные радиополукомпасы РПК-10. Его рамка располагалась на гаргроте за пилотской кабиной. Так, в 309-м полку ПВО в конце лета 1944 года радиополукомпасы имелись примерно на трети "Киттихоков". С начала 1944 года, когда уже существовала достаточно развитая сеть радиолокационного наблюдения, на них начали монтировать и радиоответчик "свой-чужой" СЧ-1. К окончанию 1944 года в системе ПВО насчитывалось более 900 "Киттихоков". К моменту капитуляции Германии на них летало шесть полков, а в некоторых других имелось по одному-два "Киттихока".

Большая продолжительность полета Р-40 привлекала и морскую авиацию. Как уже говорилось, там первые самолеты этого типа весной 1942 года передали во 2-й гвардейский авиаполк ВВС Северного флота. Они в основном применялись для прикрытия конвоев. К лету морякам досталось 27 машин, за следующий год — еще 21. Этого хватало лишь на компенсацию потерь. Зато с осени 1943-го Р-40 прибывали сотнями. С 1943 года истребители Кертисса начали использовать и на Черноморском флоте. Ими были частично укомплектованы 7-й и 62-й авиаполки. К окончанию 1943 года в них уже летало по десятку Р-40К. При этом состав этих авиаполков был достаточно разношерстным в них кроме Р-40 были и И-15 разных модификаций, и "Спитфайр" VВ, и ЛаГГ-3.

На Черном море боевая работа американских истребителей началась с обеспечения воздушного прикрытия побережья Кавказа, в районе города Гагры. 22 апреля 1943 года «Киттихоки» приняли участие в отражении проведенного немцами массированного налета на Поти. 25-27 июня самолеты полка прикрывали переход танкера "Иосиф Сталин" из Батуми в Туапсе и обратно. 26 июня немецкая авиация сделала попытку потопить танкер, но безуспешно. 20 августа 1944 года они прикрывали наши бомбардировщики и штурмовики во время бомбардировки Констанци.

На Северном флоте "Киттихоки" активно применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков. Штатной для этих машин считалась нагрузка из одной ФАБ-250 на подфюзеляжной подвеске, но зачастую наши летчика брали и ФАБ-500, и различные комбинации из ФАБ-250 и ФАБ-100. 10 мая 1944 года "Киттихоки", в составе двух групп, без потерь отбомбились по аэродромам Хебугтеп и Солмиярви. Не менее успешными были и проведенные 13-14 мая налеты 78-го и 27-го авиаполков на Киркенес. Истребители в этих налетах выступали в роли пикирующих бомбардировщиков. Одна ФАБ-100 попала в судно водоизмещением не менее 6000 т. Второй транспорт, поменьше, также получил прямое попадание и выбросился на мель. На следующий день "Киттихоки" стали использовать топмачтовое бомбометание. Был поражен и загорелся один транспорт, еще один получил серьезные повреждения, пострадало от взрывов и одно каботажное судно. Стоит отметить, что результаты бомбометания "Киттихоков" оказались даже лучше, чем у принимавших в налете участие бомбардировщиков Ил-4. За два дня активной боевой работы был сбит всего один североморский "Киттихок".

Тактику топмачтовиков неоднократно применяли и далее. Так, за одни сутки 11 октября, группа истребителей капитана Стрельникова из 78-го полка, уничтожила две баржи и еще пять мотоботов. В ходе боев под Петсамо Р-40 силами всего лишь одной эскадрилий этого авиаполка сумели потопить 13 судов. При этом, в среднем для уничтожения одного судна "Киттихоки" — топмачтовики тратили от двух до пяти ФАБ-250. Это значительно лучший результат по сравнению с обычным бомбометанием. Однако, само по себе топмачтовое бомбометание было достаточно опасным для самого истребителя. Самолет должен был совершать полет на высотах порядка 20 метров. Так, к примеру, запоздавший с отворотом летчик Проявко, зацепил истребителем мачту тральщика, вырвав треть крыла самолета с элероном, однако смог на поврежденной машине дотянуть до базы.

Кстати, учитывая положительный опыт применения "Киттихока" в качестве ударного самолета, летом 1944 года в авиаремонтной мастерской сделали двухместный Р-40 в специальном варианте легкого бомбардировщика. В задней кабине оборудовали рабочее место штурмана-бомбардира, оснащенное бомбовым прицелом. Однако эта машина не получила дальнейшего развития. Моряки пытались применить "Киттихок" и для поиска подводных лодок противника. Летали парами на небольшой высоте. Ни одной подводной лодки истребители не нашли, что вполне предсказуемо если учесть высокую скорость полета и ограниченный обзор вниз.

Р-40 с бомбами применяли и на суше. Иногда штурмовые возможности "Киттихока" повышали путем подвески под плоскостями крыльев по паре реактивных снарядов РС-82, аналогично применявшимся на "Томахоке".

Истребители ""Кертисс", с установленными в фюзеляже аэрофотоаппаратами АФА-И, использовали в роли фоторазведчиков. Эти машины эксплуатировались в 118-м отдельном разведывательном авиаполку, где в итоге были признаны как наиболее подходящие для ведения фоторазведки. До конца 1944 года они полностью вытеснили другие машины, такие как: "Харрикейн", Р-39, Як-1 и ЛаГГ-3.

Активные действия с 1943 года вела в 30-м разведывательном полку 3-я эскадрилья, которая получила семь Р-40К. Ее самолеты с аэродрома Бугаз самостоятельно вели разведку над сушей и морем, а также обеспечивали прикрытие "Бостонов" того же полка, летавших из Мысхако. Так, с их участием в июле 1943 года наше командование смогло получить одновременные фотоотчеты сразу по 29 портам Черного и Азовского морей. И для этого понадобилось всего четыре часа.

1-я авиарембаза в Ленинграде в 1942 году переоборудовала Р-40Е под отечественные двигатели М-105П и М-105Р. Такой переделке подверглись более 40 машин. Мера эта была вынужденной, остро не хватало запасных частей и моторов. Характеристики переоборудованных самолетов несколько снизились по сравнению со стандартной машиной. Так, максимальная скорость у земли упала с 477 до 465 км/ч. Все эти истребители поступили в 196-ой авиаполк, действовавший над Ладогой.

Изготовлялись и двухместные "спарки" для переучивания и тренировки летного состава. Их делали в разных местах по-разному — с открытыми или закрытыми кабинами, с использованием отдельных узлов от отечественных учебно-тренировочных истребителей. Иногда такие машины обозначали Р-40УЧ.

В боевых действиях против Японии Р-40 участия не принимали. В ВВС Тихоокеанского флота имелись всего две машины, прибывшие в июне 1945 года с 27-м полком с Северного флота. Они использовались как учебные.

В эксплуатации "Киттихоки" продемонстрировали свои хорошие и плохие стороны. Положительной чертой всех модификаций Р-40 была прочность и высокая живучесть. Это доказывают многочисленные удачные воздушные тараны, которые были совершены нашими пилотами. Первый таран на Р-40 "Томахок" совершил 20 января 1942 года летчик В.А.Чирков из 154-го авиаполка. В марте 1943 года два "Киттихока" из 768-го ИАП вели бой с 12-ю Bf-109. В ходе этого боя лейтенант В. Николаев таранил вражеский истребитель и выбросился с парашютом. А Герой Советского Союза А.С. Хлобыстов на Р-40 совершил три тарана. Более того два из них он выполнил в одном бою, и бил вражеский самолеты одной и той же правой плоскостью. После боя Хлобыстов благополучно привел самолет на свой аэродром.

"Киттихок" унаследовал часть эксплуатационных недостатков от "Томахока", в основном относившиеся к винтомоторной группе. Моторы "Аллисон" часто отказывали из-за "стружки в масле". К примеру, осенью 1942-го в 436-м авиаполку, за короткое время вышли из строя 16 истребителей. Треть моторов выходила из строя имея наработку порядка всего 30 часов. Однако, постепенно накопившийся опыт обслуживания заокеанских двигателей, позволил исправить положение. Использование высококачественных масел, тщательная и длительная регулировка после ремонта, строгое соблюдение регламента и использования оптимальных режимов в полете, постепенно выровняли проблему с ресурсом двигателя. Хотя и осложнило наземную подготовку. Американские машины требовали больших затрат времени наземного персонала и вызывали определенные сложности у служб снабжения. Звания простой и надежной машины, на фоне Яков и Лавочкиных, Р-40 так и не смог заслужить.

Выпуск самолетов семейства Р-40 в США прекратили в 1944 году. В том же году закончилась поставка их в Советский Союз. По советским данным в общей сложности было принято для ВВС и ПВО 247 "Томахоков" и 1887 "Киттихоков". К этому надо добавить морскую авиацию. Она получила 311 самолетов семейство Кертисс Р-40, из них около 90% "Киттихоков" разных модификаций. По другим данным, вместе с техникой, переданной из частей ВВС РККА, на флот поступил 321 самолет. Из них 211 воевали не севере, 109 — на Черном мере.

По американским сводкам получается, что всего советской стороной принято 2097 Р-40. Остальное — реэкспорт "Томахоков" из Великобритании, плюс неисправные машины, присланные англичанами на запасные части. Точная разбивка по модификациям не известна, можно сказать только, что среди отгруженных из США было 313 Р-40К, 220 Р-40М и 980 Р-40К. На Р-40, как и на любых других машинах, наши летчики отважно сражались с врагом. Например, майор Найденко до мая 1942 года на "Томахоке", а затем на "Киттихоке" сбил 16 немецких самолетов и стал Героем Советского Союза. Он был не единственным. Звание дважды Героя заслужил П.А. Покрышев из 154-го полка, в котором кроме него было более полутора десятков летчиков, удостоенных этого почетного звания, включая упоминавшегося В.А. Чиркова. Героем Советского Союза стал в марте 1945 года и морской летчик капитан Стрельников — мастер топмачтовых ударов. На "Киттихоке" летал и на нем погиб знаменитый североморский ас Б.Ф. Сафонов. Этот список можно продолжать долго. Наиболее весомым счетом побед на Р-40 обладал капитан С.М. Новичков из 67-го гвардейского истребительного полка. Он сбил на этой машине 19 немецких самолетов. Примечательно, что никто из союзников, воевавших на этих истребителях, не одержал такого количества побед, как, например, Новичков, Хлобыстов и другие советские летчики.

"Киттихоки" и немногие сохранившиеся после войны "Томахоки" стали снимать с вооружения уже с 1946 года. Последние машины, использовавшиеся как учебные, дожили до конца 40-х годов.

В настоящее время сохранился только один "Киттихок", находящийся в коллекции музея ВВС Северного флота.

Источники:Котельников В. Лейко О. Истребитель Р-40 // Дайджест "Крылья". №2. С. 9-24. Котлобовский А. "Ястребы" Донована Берлина // Авиация и время. 2000. №3. С. 35-39Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №14. C. 1-4.Иванов С. Curtiss P-40 // Война в воздухе. №52. С.1-17, 43-50.Морозов В. Р-40 с красными звездами //Авиация и космонавтика. 2015. №6. С. 24-29.

topwar.ru

Ракета Р-40 | Военное оружие и армии Мира

Постановление СМ СССР от 5 февраля 1962 года задавало разработку комплекса перехвата С-155, включающего тяжелый истребитель и управляемые ракеты класса «воздух — воздух» средней дальности. Оба элемента комплекса должны были действовать на больших скоростях и высотах.

ДЕСЯТЬ ЛЕТ РАБОТЫ

Над тяжелым истребителем — будущим МиГ-25 — уже работало ОКБ-155 (впоследствии ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна). Разработку управляемой ракеты, получившей индекс К-40, в вариантах с полуактивной радиолокационной и с тепловой головкой самонаведения вело ОКБ-4 (НПО «Молния») под руководством М. Р. Бисновата. Выдержать заданные жесткие сроки не удалось, в том числе из-за смены уже по ходу работ некоторых смежников. В конце концов задачи распределились. Разработку радиолокационной ГСН для К-40 вел в НИИ-339( НИИ радио-строения) отдел во главе с Е. Н. Геништой, тепловой ГСН — коллектив Д. М. Хорола в ЦКБ-589 (ЦКБ «Геофизика), автопилот ракеты создавал завод № 118, комбинированный взрыватель — НИИ-571, твердотопливный двигатель — КБ-2 завода № 81, боевую часть — ГСКБ-47, РЛС «Смерч-2» для истребителя — тот же НИИ радиостроения.

R-40R

Опытные пуски ракет начались в 1966 году. Первый удачный пуск «радийной» К-40Р с истребителя по воздушной мишени был произведен 6 сентября 1969 года. Госиспытания комплекса шли до февраля 1970 года. Наконец, Постановлением Правительства от 13 апреля 1972 года комплекс перехвата принят на вооружение под обозначением МиГ-25-40. Комплекс включал истребитель-перехватчик МиГ-25П с РЛС РП-СА («Смерч-А») и навигационным комплексом «Полет-1 И», вооруженный четырьмя ракетами Р-40 в «радийном» (Р-40Р) и «тепловом» (Р-40Т) вариантах, систему радиокомандного наведения «Лазурь-М». Серийное производство ракет организовали на киевском заводе им. Артема. В США и НАТО ракеты Р-40 получили обозначение АА-6 Acrid.

УСТРОЙСТВО РАКЕТЫ

Ракета Р-40 построена по аэродинамической схеме «утка» с крестообразными крылом и рулями. Управление по тангажу и рысканию осуществляется попарно работающими рулями, по крену — элеронами крыла. В головной части ракеты установлена ГСН, далее — аппаратный отсек, включающий рулевые машинки, автопилот, узлы взрывателя. Р-40Р оснащена полуактивной радиолокационной ГСН ПАРГ-12, реализующей моноимпульсный метод обработки сигнала и отличающейся высокой устойчивостью к воздействию амплитудных помех, в том числе — при резком перепаде их мощности. Подсветка цели производится РЛС самолета-носителя. На Р-40Т установлена пассивная тепловая (инфракрасная) ГСН Т-40А1 с защитой от тепловых помех. Захват цели ГСН производится перед пуском, на подвесе. Наведение с помощью ГСН происходит по принципу пропорциональной навигации. Среднюю часть корпуса занимает однорежимный твердотопливный ракетный двигатель ПРД-134 с двумя боковыми соплами, за ним установлены блок электропитания с турбогенератором и рулевые приводы элеронов. Размещенная в хвостовой части осколочно-фугасная боевая часть обеспечивает радиус эффективного поражения 7 м. Комбинированный радиооптический взрыватель «Аист-М» имеет активный радиолокационный и пассивный оптический каналы, продублирован контактным взрывателем. Р-40 подвешиваются на подкрыльевые пусковые устройства АПУ-84-46. В связи с высоким нагревом в конструкции ракеты использованы жаропрочная сталь, титановый сплав, теплоизоляция, аппаратура ракеты в полете на подвесе охлаждается фреоном — баллон с ним установлен в пусковом устройстве.

ВНЕЗАПНО, СРОЧНО, НО УДАЧНО

После предательского перелета в сентябре 1976 года летчика В. И. Беленко на МиГ-25П в Японию пришлось срочно заменять РЭО самолета. Это вызвало модернизацию всего комплекса. РЛС «Смерч-А» заменили на новую «Сапфир-25» (С-25, истребители МиГ-25ПД и -25ПДС). На «радийной» версии модификации ракеты К-40Д установили ГСН непрерывного излучения РГС-25, выполненную на базе головки РГС-24 от ракеты Р-24 — так появилась ракета Р-40РД. Доработанная Р-40ТД оснащена усовершенствованной тепловой ГСН 35Т1, обеспечивающей атаку со стороны передней и задней полусфер. На ракете размещена азотная система охлаждения фотоприемника ГСН. На начальном участке траектории Р-40РД и Р-40ТД наводится инерциальной системой по координатам, заданным перед пуском, пока ГСН — уже на траектории — не захватывает цель на автосопровождение. Установлена более мощная боевая часть с радиооптическим взрывателем «Бекас» и радиусом поражения до 13 м. Модернизация существенно улучшила возможности комплекса перехвата, принятого на вооружение Постановлением от 16 июня 1980 года под обозначением МиГ-25-40Д.

СЛЕДУЮЩАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

Решением комиссии по военно-промышленным вопросам СМ СССР от 17 августа 1981 года задана разработка ракет К-40Д1. Госиспытания закончены в 1984 году, и в 1985 году ракеты Р-40Д1 поступили на вооружение. Реализован перехват низколетящих целей на фоне земли. Р-40Д1 выполнена в общеклиматическом исполнении — для условий умеренного, холодного и тропического климата. Ракеты Р-40ТД и Р-40ТД1 использовались также на самолетах МиГ-31.

    1242      

warfor.me

Истребители Р-40 в СССР, ч.1

Валерий Романенко

В годы Второй мировой войны истребители Р-40 воевали практически на всем протяжении советско-германского фронта. Малоизвестный факт — «Томагауки» и «Киттихауки»* с красными звездами принимали участие во всех решающих сражениях: битве под Москвой, у Сталинграда, обороне Ленинграда, на Кубани, на Курской дуге и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, везде (кроме Севера) их количество было относительно невелико (как правило, не более 1-2 полков на воздушную армию), и поэтому решающего воздействия на ход сражений они не оказали.

Р-40 находились на вооружении трех основных родов авиации СССР: ВВС Красной Армии (ВВС РККА), ВВС Военно-морского флота (ВВС ВМФ) и авиации ПВО. Советский Союз стал фактически вторым (после Великобритании) импортером истребителей Р-40. Всего в 1941-44 гг. было получено 247 «Томагауков» и 2178 «Киттихауков» (Р-40Е, К, М и N), что выводит самолет на четвертое место после Р-39, «Харрикейна» и Р-63. Динамика поступления в ВВС и ПВО по годам выглядит следующим образом: 1941 г. — 230 «Томагауков» и 15 Р-40Е; 1942 г. — 17 «Томагауков» и 487 Р-40Е, Е-1, К; 1943 г. — 939 Р-40Е-1, К, М, N; 1944 г. — 446 в основном Р-40М и N. Еще 291 «Киттихаук» поступил в ВВС ВМФ.

В советских ВВС «Киттихаук» считался «средней» машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и «Харрикейн», но худшей, чем Р-39, «Яки» или «Лавочкины». Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так. Начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; потеряв их в боях к началу-середине 1942 г., получал Р-40С; постепенно пополнялся Р-40Е, К, которые заменяли выбывавшие из строя ранее полученные машины. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях, то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал заметных успехов — становился гвардейским и перевооружался на Р-39, Як-7, -9 или Ла-5. Так продолжалось до конца 1943 г., когда «Киттихауки» практически исчезли из ВВС РККА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ. В мае 1945 г. лишь один полк (24 «Киттихаука») числился в 1 -й ВА III Белорусского фронта, зато в ПВО находилось 409 «Киттихауков» и «Томагауков», 96 штук — в ВВС Черноморского флота и около полусотни — в ВВС Северного.

Первую партию «Томагауков», которая включала 20 Р-40 ранних серий, отправили из США в СССР в сентябре 1941 г. Она была куплена за золото, а не по линии ленд-лиза, действие которого распространили на СССР лишь с 7 ноября. К тому времени в Архангельск уже прибыли английские «Томагауки». 31 августа с «пробным» конвоем PQ-0 «Дервиш» было получено 7 «Томагауков» НА (RAFoBCKne номера от АН965 до АН971) и 17 - модели ИВ (АК196-198, 242-247, 250, 253, 255-258, 300, 311). Эти варианты отличались лишь радиооборудованием и крыльевым вооружением: на НА устанавливались английские КВ-станции и пулеметы «Браунинг» калибром 7,69 мм, на ИВ — американские УКВ-станции и 7,62-мм «Кольт-Браунинги».

На специальном аэродроме с деревянным покрытием, срочно построенным заключенными ГУЛАГа и названным «10-й километр», истребители под наблюдением английских авиатехников собрали и облетали. С помощью двух американских летчиков-инструкторов л-тов Джона Алисона и Хуберта Земке в период с 10 по 29 сентября был подготовлен ряд советских пилотов, которые воздушным путем перегнали самолеты в 27-й запасной авиаполк (ЗАП).

Запасные авиаполки в советских ВВС выполняли двойную функцию: они были центрами по переучиванию строевых авиачастей и отдельных экипажей на новые типы самолетов, а также депо, распределявшими такую же технику по фронтовым авиачастям для возмещения потерь. Так что с «Томагауками» была проявлена разумная осторожность — несмотря на острую нехватку истребителей, их решили вначале изучить в тылу.

27-й ЗАП базировался на аэродроме Кадников, что в 140 км от Вологды по железной дороге Вологда-Архангельск. Он был сформирован в августе 1941 г. специально для переучивания на «Томагауки» и «Харрикейны». В 1941-42 гг. он стал основными «воротами», через которые «Томагауки» поступали в авиаполки ВВС РККА. Здесь прошли подготовку 126-й, 154-й, 159-й, 964-й ИАП и десятки отдельных экипажей. 2 ноября полк переформировали на 2-эскадрильный состав (штат 015/177), и на 27 декабря в нем числилось 15 «Томагауков» НВ (АН974, 978, АК172, 197, 243, 247, 250, 258, 321, 327, 342, 345, 363, 388, AN493), 4 двухместных учебных истребителя Як-7В и 2 УТИ-4. Несмотря на трудности, появившиеся при зимней эксплуатации (отказы моторов, электрогенераторов и др. агрегатов стали причиной ряда аварий), инструкторы 27-го ЗАП считали «Томагаук» достаточно простым в пилотировании и вполне доступным летчикам средней квалификации. Благодаря высокой прочности он выдерживал неизбежные в учебном процессе грубые посадки и даже аварийные приземления на фюзеляж, так что за 14 месяцев интенсивной эксплуатации было списано всего 5 самолетов (АН974, АК316, 196, 243, 321)

Первым в 27-й ЗАП для переучивания прибыл 15 сентября 1941 г. 126-й ИАП, которым командовал м-р В. М. Найденко — один из наиболее опытных пилотов ВВС РККА, успевший повоевать в Испании, на Халхин-Голе и в Финляндии. Этот полк воевал с 22 июня на И-16 и МиГ-3, получив хороший боевой опыт. Два летчика части, ст. л-ты С.Г. Ридный и В.Г. Каменщиков, Указом от 9.08.41 г. были удостоены звания Героя Советского Союза (далее ГСС).

Освоение американских самолетов затруднялось отсутствием технических описаний и инструкций на русском языке. Летчикам и техникам приходилось переводить их со словарем по вечерам, после работы на аэродроме. «Томагаук» оказался несложным в освоении, и с 1 октября полк приступил к учебным полетам, но уже через два дня ему пришлось срочно убыть на фронт. 126-й ИАП в составе двух эскадрилий (20 самолетов) перелетел на аэродром Чкаловская и начал боевую работу по обороне Москвы. С 25 октября 1941 г. по 25 апреля 1942 г. в составе 6-го авиакорпуса ПВО полк выполнил 666 боевых вылетов на прикрытие войск Калининского и Западного фронтов, а также 319 — для защиты Москвы. На боевой счет части были записаны 29 самолетов противника. Свои потери составили 4 машины и 2 пилота. С наибольшей интенсивностью полк воевал в течение первого месяца пребывания под Москвой, совершив 685 вылетов и добившись 17 побед. Затем пошли сплошные аварии: «Томагауки» оказались совершенно не приспособленными к русской зиме. От морозов, доходивших до -38°С, трескались пневматики колес, разряжались аккумуляторы, замерзали масло, гидросмесь и антифриз, из-за чего лопались соты радиаторов (38 случаев), для пайки которых пришлось конфисковать все серебряные ложки в соседних деревнях. Часто происходили разрушения электрогенераторов и заклинивания моторов.

Устранять этот шквал дефектов пришлось инженерно-техническому составу полка при помощи специалистов НИИ ВВС. Генераторы и колеса заменили на советские; гидро-, масло- и охладительную системы оснастили специальными кранами, с помощью которых жидкости полностью сливали на ночь, провели другие доработки. Но когда научились бороться с дефектами, большая часть «Томагауков» уже утратила боеспособность: отсутствовали не только запчасти и новые моторы, которых вообще не присылали (!), но даже... патроны к английским и американским пулеметам! К середине января 1942 г. лишь 9 самолетов могли подняться в воздух. Интересно, что один из «Томагауков», благодаря умелому технику А.И. Луневу, выполнил к тому времени 90 вылетов без каких-либо аварий! В январе полк смог выполнить 198 вылетов (334 летных часа), провел 11 воздушных боев, в которых было сбито 5 Bf 109, 1 Ju 88 и 1 Не 111**. Тут статистика открывает неожиданный факт — оказывается, «Томагауки» вполне успешно сражались с «Мессершмиттами»! Это подтверждали и доклады летчиков об обстоятельствах боев. Например, 18 января пара л-ты СВ. Левин и И.П. Левша провела бой с семью Bf 109, сбив два из них, и благополучно вернулась на свою базу. Избежало потерь и звено (3 самолета) л-та Е.Е. Лозового, которое 22 января в бою с 13 самолетами противника сбило 2 Bf 109E. Всего за январь было потеряно 2 «Томагаука», и лишь один из них сбили «Мессершмитты», второй — на счету немецких зенитчиков.

Однако «Томагаукам» часто доставалось от своих — незнакомый самолет азартно обстреливали как истребители, так и зенитки. Обычно все обходилось десятком пробоин и извинениями, но под Новый год советская ПВО превзошла саму себя: «Томагаук» AN507 мл. л-та П.Г. Маза вначале атаковали пять И-16, а затем прицельно обстреляли зенитчики. В результате летчик с трудом совершил вынужденную посадку, во время которой был разбит мотор. Но даже после этого оказалось, что самолет подлежит ремонту.

И все же в основном потери происходили из-за отказов материальной части. Особенно часто подводили двигатели. Как правило, пилотам удавалось посадить самолет с неработающим мотором, но порой удача отворачивалась от них. Так, 17 февраля 1942 г. в результате отказа мотора на взлете разбился один из лучших летчиков полка ст. л-т С.Г. Ридный («Томагаук» АК325).

Несмотря на обилие аварий, общее впечатление пилотов 126-го ИАП от самолета оказалось хорошим. В «Томагауке» было именно то, чего недоставало отечественным истребителям. Если создатели советской техники добивались, прежде всего, высокой скорости и маневренности своих машин, а остальные качества считали как бы второстепенными, то разработчики Р-40 особое внимание обратили на такие «мелочи», как мощное вооружение (секундный залп 2-х крупнокалиберных и 4-х пулеметов винтовочного калибра был в 1,5 раза больше, чем даже у МиГ-3), защиту (38-мм лобовое бронестекло), устойчивую радиосвязь, хороший обзор с рабочего места летчика, фонарь с очень прозрачными стеклами*** и надежным аварийным сбросом, комфорт в просторной кабине, большую (до 1100 км) дальность полета. К тому же, отличавшийся высокой прочностью планер Р-40 чаще всего позволял летчикам при аварийных посадках остаться невредимыми. В руках опытных воздушных бойцов самолет оказался грозным оружием, хотя обладал недостаточными скоростью и маневренностью, уступая в этом и Bf 109E, и «Якам», и «ЛаГГам». Недостатки машины компенсировались хорошей слетанностью звеньев и групповой тактикой, предусматривавшей эшелонирование по высоте. Потому и большинство побед в 126-м ИАП было групповым: на счету С.Г. Ридного (АН965) значилось 9 сбитых лично плюс 17 в группе, В.Г. Каменщикова — 7+10, В.М. Найденко — 5+11.**** Асами, одержавшими 5 и более побед, стали 12 пилотов. 31 летчик был награжден орденами и медалями за отличия в битве под Москвой.

* Названия даны в соответствии с использованными в СССР (Прим. ред.).

** Здесь и далее данные взяты из архивных материалов полков без сопоставления с докладами о потерях с немецкой стороны.

*** На одном из совещаний в 1942 г. Сталин лично распорядился делать оргстекло для советских самолетов по типу -Томагаука».

**** Счета общие, с 22 июня 1941 г., так как данные о сбитых именно на Р-40 отсутствуют.

www.airpages.ru

P-40 в СССР

Истребитель-штурмовик

Curtiss

Двухместный фоторазведчик, переоборудованный из Р-40К

Двухместный фоторазведчик, переоборудованный из Р-40К на 1-й авиаремонтной базе Ленинградского фронта.

В начале войны авиации люфтваффе удалось уничтожить на земле большое число советских самолетов. (На 31 декабря 1941 г. боевые потери ВВС РККА составили 21200 самолетов.) Возместить потери не представлялось возможным, так как заводы эвакуировались на восток. Львиную долю парка ВВС составляли устаревшие истребители И-16 и И-152. В результате к месту пришлись даже такие посредственные истребители, как Р-40.

Первые 195 «Томагавков» прибыли в Архангельск в октябре 1941 года. Это были английские машины, от которых англичане при первой возможности поспешили избавиться. Полученные самолеты собирали на аэродроме, расположенном в 25 км от Архангельска. Вскоре поступило еще 25 Р-40, закупленных в США за золото. В кратчайшие сроки самолеты начали передаваться в боевые части. Советские пилоты считали «Томагавки» средними машинами, лучше чем И-15 и И-16, но хуже Яков. Это мнение сохранилось до конца войны. Р-40 уступал в популярности Якам и Ла.

В начале 1942 года прибыли первые «Киттихавки» и их американские аналоги Р-40Е, а также P-40F и К (313 машин), М (220 машин) и N (980 машин). В советских документах самолеты Р-40Е числились по прежнему «Томагавками», название «Киттихавк» стали применять лишь к следующим модификациям. Всего в Советский Союз отправили 2430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2097 машин. Больше всего - 939 машин - отправили в СССР в 1943 году. Слабость Р-40 на больших высотах не так остро ощущалась на Восточном фронте, где бои обычно велись у земли. Однако пилоты не любили Р-40 за их низкую маневренность, скороподъемность и максимальную скорость. Свои претензии к самолету высказывали механики. Особенно резко отзывались они о «Томагавках» в зимний период эксплуатации. В холода часто замерзала жидкость в гидравлической системе, выходил из строя масляный радиатор, а подшипник вала винта рассыпался, что приводило к заклиниванию винта в полете.

Объективности ради надо сказать и о достоинствах самолета. Он отличался механической прочностью, имел большую дальность полета, мог в перегруз брать бомб больше, чем Ил-2, имел удобную защищенную кабину. Но все это не окупало его многочисленных недостатков. В неофициальном рейтинге истребителей советских ВВС Р-40 занимал почетное предпоследнее место, уступая первое место с конца «Харрикейну». В поздний период войны машинами Р-40 в виде наказания оснащались те части, которые несли тяжелые потери, не показывая заметных успехов. В лучше же части поступали хорошие Як-7, Як-9, «Аэрокобры» и Ла-5. Не способствовали популярности Р-40 в Советском Союзе постоянные перебои с поставками запасных частей. Дело доходило до того, что местными силами пытались приспособить к машинам советские колесные диски и покрышки. На самолеты пытались ставить советские радиаторы, а в систему охлаждения обязательно врезали сливные краны, чтобы не оставлять на ночь в радиаторах гликоль. Острее всего ощущалась нехватка запчастей к двигателям Allison V-1710. Но и тут удалось найти выход. По инициативе майора А.А. Матвеева в мастерских 13-й ВА переделали более 40 Р-40, установив на них моторы М-105П или М-105Р с винтами ВИШ-61П. Решение оказалось не очень удачным, максимальная скорость самолетов после переделки падала до 465 км/ч, но это был единственный способ поднять «Томагавки» в небо. В 1942 году в некоторых частях под крыльями истребителей устанавливали направляющие для неуправляемых ракет РС-82, по два на крыло.

По оценкам нашего врага, немецкого генерала Вальтера Швабедиссена в своей книге "Сталинские соколы" ряд командиров Люфтваффе упоминают, что в конце 1941 г. на сцене появились английские и американские истребители (Кертисс Р-40 и «Харрикейн»), поставлявшиеся в рамках соглашения о ленд-лизе. Это создало некоторые трудности немецким истребителям, но советские пилоты не могли добиться от этих машин лучших показателей, чем от своих. Оценивая американский истребитель Р-40, в отчете JG 54 говорится, что по горизонтальной маневренности он был равен немецкому Bf 109F, но уступал ему в скорости и скороподъемности. По словам русского пленного летчика, самолет не пользовался популярностью у советских пилотов.

Cамолет P-40 обладал и существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика. Из воспоминаний Командующего Северным флотом адмирала А.Г. Головко: "Эти самолеты имеют особые подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом, а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом, часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в бездействии."

Именно разрушения подшипников на взлетных режимах двигателя и приводили к его отказу.

   За мужество и героизм, проявленные в борьбе с врагом, 09.08.41 г. младшему лейтенанту Степану Григорьевичу Ридному было присвоено звание Героя Советского Союза.

С 12.10.41 г. 126-й ИАП начал совершать боевые вылеты на Кертисс P-40 «Томагаук».

17 февраля 1942 г. С.Г.Ридный погиб на P-40 после взлета из-за отказа матеpиальной части. («Томагаук» АК325)

Степан Григорьевич Ридный лично сбил 21 и в группе 9 вражеский самолетов.

   16 Июня 1942 года Борис Феоктистович Сафонов первым в истории был награжден второй медалью "Золотая Звезда". Второй раз к званию Героя Советского Союзаон был представлен Наркомом ВМФ 27 мая 1942 года - за три дня до своей гибели. Награжден Орденом Ленина, Красного Знамени ( трижды ).

30 мая 1942 года погиб в бою на самолете Р-40Е "Kittyhawk" (Серийный номер 41-13531) при отказе двигателя. Возможной причиной останова двигателя была техническая неисправность. Его ведомый Кухаренко, призванный прикрывать своего командира, в бою не участвовал, т. к. вернулся на базу из-за отказа двигателя.

Всего Борис Сафонов совершил 224 боевых вылета, в 34 воздушных боях сбил 25 самолетов противника.

Warhawk XP-40F P-40K P-40L P-40M P-40N Kittyhawk MK. II Mk. III Mk. III Mk. III Mk. IV РазмерыМассаСиловая установкаЛетные данныеВооружение
Экипаж 1
Длина, м 10.16
Высота, м 3.76
Размах крыла, м 11.35
Площадь крыла, м² 21.92
Пустого, кг 2989 2903 2939 2932 2722
Взлетная, кг 3856 3810 3665 3629 2903
Максимальная взлетная, кг 4241 4536 4037 4037 4014
PE Allison V-1710 - V-1650-1 73 V-1650-1 81 81, 99
Мощность, л.с. 1300 1325 1300 1200 1200
Максимальная скорость км/ч 586 595 595 579 552
на высоте, м 6096 6096 6096 6096 4572
Время набора мин 7.6 7.5 7.6 7.2 6.7
высоты, м 4572 4572 4572 4572 4572
Потолок, м 10485 8534 10973 9144 9449
Дальность, км 1127 1127 483 1127 1207
Максимальная дальность, км 2655 2575 2213 2575 2253
Пулеметы 12.7 мм, шт. 6 6 4 4 4-6

Подробно

Источники

  • "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
  • "50 лучших истребителей Второй мировой войны" /Геннадий Корнюхин/
  • "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/
  • "Знаменитые самолеты и вертолеты" /Тони Холмс/
  • "Война в воздухе" /№ 52, 53, 54,55/
  • CD энциклопедия. "Военная авиация" /Media 2000/

www.airpages.ru

Управляемая ракета средней дальности Р-40Д (К-40Д).

Управляемая ракета средней дальности Р-40Д (К-40Д, «изделие 46Д»).

Разработчик: ГосМКБ «Вымпел» Страна: СССР Начало разработки: 1976 г. Принятие на вооружение: 1979 г.

Комплекс МиГ-25-40 рассматривался как уникальная, исключительно эффективная система ПВО страны. Однако 6 сентября 1976 года взлетевший с дальневосточного аэродрома летчик В.Беленко посадил свой МиГ-25П в японском аэропорту Хокодате. Удручающие последствия этого предательства были очевидны с самого начала — радиоэлектронное оборудование самолета и его вооружение стали доступны для вероятного противника. Это открывало США и их союзникам прекрасные перспективы выработки эффективных средств противодействия. Руководство Партии и Правительства 4 ноября 1976 года задали развернутую программу реализации соответствующих контрмер, предусматривающую, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П.

С учетом острого дефицита времени, за основу новой РЛС самого быстрого истребителя мира была принята последняя серийная новинка отечественной техники — отработанный для МиГ-23М локатор семейства «Сапфир-23» (РП-23). Важнейшее достоинство этой станции — способность обнаружения и отслеживания воздушных целей на фоне Земли — было достигнуто применением режима квазинепрерывного излучения. В силу этой особенности, а также с учетом использования несколько иного, в сравнении с РЛС «Смерч-А», диапазона длин волн излучения новая станция была принципиально несовместима с импульсными «радийными» ракетами Р-40. Задача доработки вооружения была решена простейшим образом — на ракетах установили новые ГСН РГС-25, созданные на базе РГС-24 ракет Р-24, предназначенных для на МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Ракета Р-24 имела существенно меньший диаметр, что привело к сокращению длины на 0,165 м, характерному излому обводов передней части усовершенствованных ракет Р-40Р, получивших наименование Р-40РД. В принципе на Р-40РД имелась возможность увеличения диаметра антенны с соответствующим повышением точности пеленгации, но сужение диаграммы направленности затруднило бы захват цели. Была доработана и тепловая модификация ракеты, получившая обозначение Р-40ТД и усовершенствованную головку самонаведения 35Т1, обеспечивающую атаку как в переднюю, так и в заднюю полусферу цели.

1.Р-40Д1.Р-40Д

Новая РГС была создана в двухлетний срок, однако первые три пуска прошли неудачно. Не проходило переключения с эквивалента на антенну. Предыстории развертывания разработки подталкивала к предположениям о сознательном вредительстве. К счастью, недостатки быстро устранили, и вскоре авиационно-ракетный комплекс успешно завершил испытания и под наименованием МиГ-25-40Д был принят на вооружение Постановлением от 30 июня 1979 года. При этом РЛС получила обозначение РП-25, а ракета — Р-40Д. Вновь выпущенные самолеты именовались МиГ-25ПД, а доработанные в войсках строевые — МиГ-25ПДС.

2.Р-40Д. Схема.2.Р-40Д. Схема.

ТТХ:

Длина, мм:-Р-40РД: 6230-Р-40ТД: 5930Диаметр, мм:-Р-40РД: 310-Р-40ТД: 300Размах крыла, м: 1450Масса, кг:-Р-40РД: 461-Р-40ТД: 467Масса БЧ, кг: 38Дальность, км: 36

Ракета Р-40ТД под крылом МиГ-31.Ракета Р-40ТД под крылом МиГ-31.

Ракета Р-40ТД под крылом МиГ-31.

3.Ракета Р-40ТД под крылом МиГ-31.3.Ракета Р-40ТД под крылом МиГ-31.

Ракета Р-40ТД под крылом МиГ-31.

4.Ракета Р-40ТД.4.Ракета Р-40ТД.

Ракета Р-40ТД.

.

.Список источников:А.Б.Широкорад. История авиационного вооружения.Р.Ангельский. Отечественные управляемые ракеты «воздух-воздух».В.Марковский, К.Перов. Советские авиационные ракеты «воздух-воздух».Сайт «Уголок неба». 2004 г. страница: «Р-40Д».

xn--80aafy5bs.xn--p1ai