ВВС Швеции : состояние и перспектива развития. Пво швеции


ПВО Швеции. Часть 1-я » Военное обозрение

С момента окончания наполеоновских войн в 1815 году Швеция придерживается политики нейтралитета. Сочетание геополитического местоположения страны на Скандинавском полуострове и успешная политика лавирования между враждующими сторонами помогли сохранить свой официальный нейтралитет на протяжении двух мировых войн. Впрочем, иногда этот нейтралитет принимал странные формы. Так, во время Зимней войны 1939-1940 годов Швеция оказывала прямую военные помощь Финляндии. На стороне финнов против Красной Армии воевал полутора тысячный корпус Svenska frivilligkåren из бывших и действующих военнослужащих шведской армии. Швеция также предоставила Финляндии значительные денежные кредиты, посылала оружие, организовывала сбор средств и тёплой одежды. При этом шведские дипломаты настаивали на том, что их страна не является стороной конфликта и продолжает соблюдать нейтралитет.

Во время агрессии Германии против СССР через территорию Швеции, по железной дороге в Финляндию осуществлялись воинские перевозки. Например, в июне-июле 1941 года были переброшены части немецкой 163-й пехотной дивизии вместе с артиллерией и танками. Немецким солдатам, едущим в отпуск из Норвегии и Германии, разрешали проезд через Швецию. Железная руда и легирующие добавки поставлялась Швецией в Германию на протяжении всей войны. В годы Второй мировой войны в вооружённых силах нацистской Германии служили около 12 000 шведов.

К началу Второй мировой войны Швеция обладала наиболее сильными вооружёнными силами среди стран Северной Европы. В сентябре 1939 года шведские Вооружённые силы насчитывали 110 000 человек. К началу активных боевых действий в Северной Европе в Швеции была проведена мобилизация, в начале 1945 года шведские Вооружённые силы включали в себя до 600 000 солдат и офицеров.

В 1939 году началось формирование двух полков ПВО, на вооружении которых состояли 20-мм малокалиберные зенитные автоматы М40, 40-мм зенитные орудия М/36, 75-мм зенитные орудия М30, 75-мм зенитные орудия М37 и 105-мм зенитные орудия М42, а также 1500-мм прожекторы М37. Первые РЛС ER3B появились в Швеции в 1944 году.

ЗСУ Lvkv m/43

Для защиты подразделений от ударов с воздуха на марше и в прифронтовой полосе в 1943 году на вооружение была принята ЗСУ Lvkv m/43. Самоходка создана на базе танка Landsverk L-60 и вооружена спаркой 40-мм зенитных автоматов, установленных в открытой сверху башне. Для своего времени это была достаточно мощная ЗСУ. Она состояла на вооружении в Швеции до начала 60-х годов.

Если зенитные орудия фирмы «Бофорс» были одними из лучших в мире, то противопоставить «Люфтваффе» в части военно-воздушных сил шведы ничего не могли. Истребительная авиация ВВС Швеции в годы Второй мировой представляла из себя «сборную солянку» из истребителей американского, британского, голландского и итальянского производства. Ядро истребительной авиации составляли: 40 британских Gloster Gladiator, 60 американских Р-35, 130 итальянских Reggiane Re.2000 и Fiat CR.42bis Falco. К 1941 году практически все эти машины являлись безнадёжно устаревшими.

До 1944 года основным потенциальным противником Швеции считалась Германия, а позже СССР. После окончания боевых действий, в 1945 году, начались поставки американских истребителей P-51D Mustang. Всего ВВС Швеции получили 178 «Мустангов», их активная служба продолжалась до 1954 года. В 1948 году истребительная авиация была усилена полусотней британских «Супермарин» Spitfire PR Mk.19. С 1948 года осуществлялась закупка ночных истребителей «Де Хавилеенд» Mosquito NF.Mk 19 (60 ед.). В 1953 году поршневые деревянные «Москито» в эскадрильях ночных перехватчиков начали заменять двухместные реактивные «Де Хавилеенд» DH 112 Venom.

Послевоенная история шведского авиастроения началась с самолёта J-21, вернее, с выпуска его реактивной версии. С 1943 года в серийном производстве находился истребитель SAAB-21 с поршневым двигателем «Даймлер-Бенц» 605В мощностью 1475 л. с. Это был самолёт с толкающим винтом. В свободной от двигателя носовой части машины была установлена батарея из двух 13,2-мм пулемётов и двух 20-мм пушек, плюс еще два 13,2-мм пулемёта монтировались в хвостовых балках.

После окончания войны стало ясно, что поршневые самолеты уходят в прошлое и на смену им приходят самолеты с турбореактивными двигателями. Чтобы не создавать новый самолет для установки ТРД с нуля и ускорить переучивание летного и технического состава на реактивную технику, было решено использовать для его установки SAAB-21 (также поступили и в ОКБ Яковлева, установив на Як-3 ТРД, в результате чего получили Як-15).

J-21R

Самолёт с реактивным двигателем получил обозначение J-21R . После кратковременного использования J-21R в качестве истребителя было решено использовать самолет только в качестве штурмовика. Век самолетов J-21R оказался недолгим, их эксплуатация продолжалась до 1954 года.

Первым по-настоящему успешным истребителем стал Saab 29 Tunnan. Это был не только первый серийный шведский истребитель со стреловидным крылом, но и первый европейский. Несмотря на необычный внешний вид, обусловленный тем, что турбореактивный двигатель «Гоуст» 45 (RМ-2) имел большой диаметр, самолёт продемонстрировал неплохие лётные данные. Пилотская кабина буквально сидела верхом на подводящем воздуховоде двигателя. Хвостовое оперение размещалось на тонкой хвостовой балке над выхлопным соплом. Оборудование гермокабины и катапультируемое сидение позаимствовали без изменения у J-21R. За своеобразные очертания истребитель получил имя «Туннан» (бык, по-шведски).

Saab 29 Tunnan

По своим боевым характеристикам J-29 примерно соответствовал F-86 «Сейбр». В составе вооружения истребителя имелись 4 встроенные 20-мм пушки. Часть машин получила управляемые ракеты «Сайдуиндер» класса воздух-воздух, которые по лицензии выпускала фирма «СААБ» под обозначением Rb.24. Самолеты состояли на вооружении боевых частей до середины 60-х. Эксплуатация всех модификаций самолета «Туннан» проходила почти без происшествий. Летчики высоко оценивали их летные характеристики, хорошую маневренность и скороподъемность, а обслуживающий персонал - удобное техническое обслуживание. Всего в Швеции построили 661 J-29, что очень немало для средней европейской страны.

Одновременно со строительством и эксплуатацией лёгких истребителей J-29 для ВВС Швеции закупались Hawker Hunter Mk 4. Всего в Великобритании было приобретено 120 «Хантеров». По всей видимости, шведских военных не в полной мере устраивала дальность полёта J-29, в отличие от «Туннана», британский «Охотник», имевший вдвое больший боевой радиус, мог вести боевое патрулирование и барражировать на предполагаемом маршруте полёта вражеских бомбардировщиков. Эксплуатация «Хантеров» в Швеции продолжалась до 1969 года.

С 1958 года в эскадрильях ночных перехватчиков началась замена британских «Веном» шведскими J-32B Lansen. До этого фирма «СААБ» создала истребитель-бомбардировщик J-32А.

J-32B Lansen

По сравнению с ударным вариантом, эта версия имела ряд существенных отличий. Количество 30-мм пушек сократилось с 4 до 2, но зато самолёт получил 4 ракеты воздух-воздух Rb.24. Помимо новой РЛС, перехватчик оснащался таким новшеством, как система управления оружием Sikte 6А на основе ЭВМ. Часть перехватчиков оборудовалась также ИК-станцией AN/AAR-4 фирмы «Хьюз», смонтированной под левым крылом непосредственно перед стойкой шасси. Система управления оружием отображала информацию о целях, поступающих от РЛС и ИК-станции, а также навигационную информацию на экране мониторов в кабинах пилота и оператора. J-32 стал первым истребителем ВВС Швеции, превысившим 25 октября 1953 года скорость звука. В строевые части было поставлено 118 J-32B. Их эксплуатация в варианте перехватчика продолжалась до 1973 года. После чего перехватчики переделали в самолёты-разведчики, РЭБ и буксировщики мишеней.

В конце 40-х инженеры фирмы «СААБ» начали работы по созданию сверхзвукового истребителя. Перед началом проектирования нового истребителя-перехватчика военные потребовали, чтобы этот самолет имел скорость, вдвое большую, чем его предшественник. Самыми сложными моментами в конструировании стали вопросы, связанные с аэродинамикой крыла, его формой и двигателем, в первую очередь конструкция форсажной камеры. Благодаря ряду новшеств и передовых технических решений самолёт должен был обладать высокими лётными данными. Применение треугольного крыла с увеличенным углом стреловидности в корневых частях и малой удельной нагрузкой позволило, несмотря на отсутствие механизации, приземляться со скоростью 215 км/ч. На большинстве вариантов устанавливался двигатель RM6 различных модификаций, являвшийся производимым по лицензии «Вольво Флюгмотор» двигателем «Роллс-Ройс Эйвон».

J-35 Draken

Первый предсерийный истребитель получил имя собственное Draken и обозначение J-35A. Серийное производство самолета развернулось к середине 1959 года. Для своего времени истребитель имел весьма совершенное БРЭО, самолёты модификации J-35A оснащались французской системой управления огнём Thomson CSF Cyrano.

В дальнейшем строевые «Дракены», начиная с модели J-35B, получили систему передачи данных, интегрированную с полуавтоматической системой обзора воздушного пространства STRIL-60, автопилотом «СААБ» FH-5 с вычислителем воздушных параметров «Аренко Электроникс» и прицелом «СААБ» S7B, модифицированным под возможность применения ракет Rb.27 и Rb.28. Бортовая электронная система управления огнем S7B обеспечивает перехват и атаку цели на встречно-пересекающихся курсах. Система управления огнем включает в себя два вычислительных блока для расчета траектории цели и гироскопический оптический визир, который используется как резервный при атаке воздушных целей. РЛС «Эрикссон» PS01/A, обеспечивающей поиск цели и определение дальности, с системой стабилизации по горизонту. На модификации J-35J устанавливается инфракрасный датчик производства «Хьюз», интегрированный, как и РЛС, с прицелом СААБ S7B. Встроенное вооружение самолета состоит из двух пушек «Аден» калибра 30-мм. Кроме того, на 3 подфюзеляжных и 6 подкрыльевых замках могут быть подвешены ракеты воздушного боя: Rb 24, Rb 27 или Rb 28 . Ракеты Rb 27 и Rb 28 представляют собой варианты американской AIM-4 «Falcon».

В 60-е годы в ВВС Швеции прошла реструктуризация, в результате которой существенно сократился истребительный парк. На это пришлось пойти из-за роста стоимости закупки новых самолетов. Данное обстоятельство, а также географические и климатические особенности Скандинавии в значительной степени определили требования, предъявляемые к проектируемому истребителю третьего поколения. Важнейшим требованием ВВС Швеции к боевому самолету 70-х являлось обеспечение высоких взлетно-посадочных характеристик. Проблему рассредоточения авиации в случае начала масштабных боевых действий с СССР предполагалось решать за счет создания большого числа резервных ВПП на специально подготовленных для этого прямых участках автомобильных дорог. Обязательными требованиями к истребителю третьего поколения были названы улучшенные по сравнению с предшественниками взлетно-посадочные характеристики. ВВС поставили условием доведение минимально потребной длины ВПП до 500 м (даже для самолета с боевой нагрузкой). В перегрузочном варианте самолет взлетал с полосы обычной длины. Самолет должен был обладать сверхзвуковой скоростью полета на уровне моря и максимальной скоростью, соответствующей 2 Мах на оптимальной высоте. При создании нового истребителя также ставилось требование обеспечения предельно высоких разгонных характеристик и скороподъемности. Новый истребитель получил переднее высоко расположенное треугольное крыло, снабженное закрылком по всему размаху, и низко расположенное заднее основное крыло с тройной стреловидностью по передней кромке. На зарубежных авиационных специалистов самолет произвел сильное, хотя и неоднозначное впечатление своей оригинальностью технических решений. Его аэродинамическая компоновка, пожалуй, в наибольшей степени соответствовала схеме «тандем», хотя ряд западных аналитиков называл машину и «последним бипланом».

Первый полет серийного самолета AJ-37 Viggen состоялся 23 февраля 1971 года. В отличие от «Дракена» новый самолёт разрабатывался с ударным уклоном. В 1971 году принят на вооружение ВВС Швеции, где использовался до 2005 года. Серийный выпуск AJ-37 продолжался до 1979 года, было построено 110 самолетов этого типа.

AJ-37 Viggen

Последней, наиболее совершенной модификацией «Виггена» стал всепогодный истребитель-перехватчик JA-37. При создании JA-37 была усилена конструкция планера (что было обусловлено повышенными требованиями к возможности ведения ближнего маневренного воздушного боя с высокими перегрузками). В частности, конструкторы увеличили жесткость крыла перехватчика. Применение более мощного пушечного вооружения и более тяжелой БРЛС обусловило возрастание взлетной массы (в конфигурации для ведения воздушного боя) почти на 1 т. Для самолета был создан новый, более мощный двигатель. JA-37 получил встроенную 30-мм пушку «Эрликон» КСА - обеспечивающую снаряду массой 360 г начальную скорость 1050 м/с при скорострельности 1350 выстр./мин. В Швеции для вооружения перехватчика создавались новые ракеты воздушного боя малой и средней дальности. Но работы по ним не были завершены до принятия самолёта на вооружение, и в итоге JA-37 нес импортные ракеты. В качестве оружия ближнего боя использовались американские AIM-9L Sidewinder. Для получения возможности бороться с бомбардировщиками на средних дистанциях воздушного боя в 1978 году Швеция подписала контракт стоимостью 60 млн. фунтов стерлингов на приобретение ракет средней дальности «Скайфлэш» (в английских ВВС эти ракеты поступили на вооружение истребителей-перехватчиков «Торнадо» АDV). По оценке шведских специалистов, во второй половине 70-х «Скайфлэш» являлась наиболее совершенной УР в своем классе среди западных ракет. Подписанию контракта предшествовали двухлетние работы по адаптации БРЭО истребителя JA-37 и ракеты.

БРЭО самолёта может в автоматическом режиме получать данные о местоположении цели от централизованной системы ПВО Швеции – STRIL-60 (швед. Stridsledning осh Luftbevakning , что означает «боевое управление и воздушное наблюдение»). Система управления позволяет истребителям, не используя собственную БРЛС, производить наведение на цель наземными средствами. Также имеется возможность обмена данными о воздушной обстановке в составе группы перехватчиков. Поставки самолетов JA-37 в ВВС Швеции начались в 1979 году и завершились в июне 1990 года. ВВС Швеции получили 149 истребителей этого типа. Последние перехватчики списали в 2005 году.

К разработке истребителя следующего поколения в Швеции приступили в начале 70-х. При этом ставилась цель не только уменьшить зависимость от экспорта американских самолетов, но и продемонстрировать возможность собственной авиационной промышленности создавать современные боевые самолеты, способные оказать конкуренцию американским изделиям. Начиная с 50-х годов прошлого века, шведская авиационная промышленность являлась локомотивом экономики, стимулирующим развитие таких отраслей как: металлургия специальных сплавов, производство композитов, электроника. В дальнейшем фундаментальные наработки и практические достижения активно применялись в других, в том числе и чисто гражданских изделиях, обеспечивая Швеции конкурентоспособность на мировых рынках высокотехнологичной продукции.

В первой половине 1980 года шведское правительство рассмотрело предложения ВВС относительно истребителя национальной разработки, но настояло на оценке вероятности закупки истребителей Дассо Авиасьон «Мираж-2000», Дженерал Дайнэмикс F-16 «Файтинг Фолкон», Макдоннелл-Дуглас F/A-18А/В «Хорнет» и Нортроп F-20 «Тайгершарк». Взвесив все за и против, правительство решило, что страна должна создавать собственный самолет, предоставило фирме «СААБ» возможность продолжить начавшуюся в 1950-х годах традицию разработки истребителей, выполненных по оригинальным аэродинамическим схемам («бесхвостка» или «утка»). После выделения дополнительного финансирования фирма «СААБ» приступила к проектированию самолета и его бортовых систем. Выбор для истребителя JAS-39А аэродинамической схемы «утка» с цельноповоротным ПГО подразумевал обеспечение статической неустойчивости для получения высокой маневренности. Это, в свою очередь, потребовало применение цифровой ЭДСУ. В качестве силовой установки решили использовать один ТРДДФ «Вольво Флигмотор» RM12, представлявший собой лицензионную модификацию двигателя Дженерал Электрик F404J (двигатели семейства F404 применялись на истребителях Макдоннелл-Дуглас F/A-18A/B). Расчетная максимальная взлетная масса истребителя JAS 39А не превышала 11 т. Особое внимание при сохранении высоких боевых характеристик было уделено снижению стоимости приобретения и жизненного цикла истребителей. Это сделало «Грипен» одним из самых недорогих истребителей 4-го поколения. По стоимости для иностранных заказчиков со шведским истребителем может конкурировать только модернизированный МиГ-29.

Первый истребитель JAS-39А Gripen ВВС Швеции получили в ноябре 1994 года. Поставки истребителей «Грипен» разбиты на три партии (Batch 1, 2, 3). По мере совершенствования БРЭО вновь строящиеся самолеты отличались составом оборудования и боевыми возможностями.

JAS-39 Gripen

В состав вооружения одноместного истребителя JAS-39 входит встроенная одноствольная 27-мм пушка «Маузер» ВК27 с боезапасом 120 снарядов. Первоначально истребитель мог нести только УР ближнего боя AIM-9L «Сайдуиндер» (Rb74) с тепловой головкой самонаведения. Но в середине 1999 года для «Грипена» была принята УР средней дальности AMRAAM AIM-120, имеющая в шведских ВВС обозначение Rb99. Помимо американских AIM-120, начиная с модификации JAS-39C, возможно применение французских УР MICA-EM. Следует отметить, что истребитель с самого начала разработки рассматривался как носитель ракет средней дальности. Бортовая РЛС Эрикссон PS-05/A проектировалась под использование ракет, оснащенных активной радиолокационной системой наведения. Самолет «Грипен» может нести четыре УР средней дальности и одновременно атаковать четыре цели. При этом БРЛС способна сопровождать еще 10 воздушных целей. В конце 90-х проводились работы по адаптации оборудования истребителя с целью получения возможности автоматического приёма данных с борта самолёта ДРЛО Saab 340 AEW & C .

В данный момент в ВВС Швеции истребители «Грипен» вытеснили другие перехватчики, состоявшие ранее на вооружении. Хотя по оценкам шведских военных AJ-37Viggen при условии проведения модернизации могли бы эксплуатироваться до сих пор. По всей видимости, это связано с бюджетными ограничениями. По информации Military Balance 2016 в данный момент в боевом составе ВВС Швеции имеется 50 JAS-39A, 13 учебно-боевых JAS-39B, 60 модернизированных JAS-39C и 11 двухместных JAS-39D. В ближайшей перспективе ранние модификации JAS-39A и JAS-39B должны быть заменены JAS-39Е и JAS-39F.

Спутниковый снимок Google earth: истребители JAS-39 Gripen на стоянке авиабазы Роннебю.

На постоянной основе истребители базируются в Лидчёпинге (Скараборгское авиакрыло (F 7)), в Роннебю (Блекингское авиакрыло (F 17)), Лулео (Норрботтенское авиакрыло (F 21)). На авиабазах для истребителей оборудованы хорошо защищённые капитальные укрытия. В случае начала или угрозы военных действий самолёты должны быть рассредоточены по запасным взлётным полосам, в числе которых предполагается использовать специально подготовленные участки шоссе. Судя по всему, интенсивность полётов истребителей ВВС Швеции не слишком высока. По крайней мере, на спутниковых снимках на стоянках рядом с ВПП можно наблюдать минимальное количество самолётов.

В целом, оценивая JAS-39 Gripen, стоит признать, что шведам удалось создать вполне достойный лёгкий истребитель, способный конкурировать с модернизированными истребителями 4-го поколения. Однако назвать этот самолёт чисто шведским нельзя. В «Грипене» используются элементы БРЭО, двигатель и вооружение разработки и производства США. Без сотрудничества с американскими военно-промышленными корпорациями «Грипен» никогда бы не состоялся и, по всей видимости, это последний истребитель, построенный в Швеции. Создание действительно современных боевых самолётов, отвечающих всем современным требованиям и способных на равных противостоять истребителям 5-го поколения, создаваемым в России и КНР, для Швеции экономически и технологически является неподъёмной задачей.

Продолжение следует…

По материалам:http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000008/st035.shtmlhttp://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/http://saab.com/stories/2014-11/ready-for-combat/http://saab.com/land/weapon-systems/ground-based-air-defence-missile-systems/BAMSE/

topwar.ru

Шведский подход к построению ПВО

В 2016 году планируется начало поставок немецких ЗРК «Iris-T» в войска ПВО Швеции. Но мало кто знает, что радиолокационная станция обнаружения (РЛО) этого комплекса позаимствована у ещё более амбициозного, чисто шведского, проекта ЗРК малой дальности RBS-23 «BAMSE», работы над которым были приостановлены на неопределённый промежуток времени.

Первые эскизные наработки по RBS-23 были подготовлены в далёком 1993 году компаниями «Bofors MissIles» и «Ericsson MS-AB». Программа предусматривала создание ЗРК, который должен был иметь дальность поражения цели, приближающуюся к классу средней дальности; а также возможность уничтожать большинство типов воздушных, кроме гиперзвуковых баллистических объектов. При этом комплекс должен был иметь минимальную стоимость, надёжность и простоту использования.

И к 1998 г. появилось первое опытное изделие RBS-23, которое всем своим видом, а также концепцией применения, ассоциируется с миниатюрной версией нашего С-300В. Собственно говоря, так оно и есть, только радиус действия не столь грандиозный.

Развёртывание транспортируемого боевого модуля MCLV

«Ядром» зенитно-ракетной системы, построенной по принципу отдельных боевых единиц, является буксируемый на прицепе боевой модуль MCLV, объединивший в себе основные функциональные качества. В нём находится компактный бронезащищённый (2-3 класс защиты) двухместный пункт боевого управления, на крыше которого установлена 8-метровая спец мачта с многофункциональной радиолокационной станцией наведения (МРЛС) «LPI», тепловизионным визирующим устройством и метеорологическим детектором.

МРЛС работает в частотном диапазоне 34000-35000 МГц, и способна захватывать на точное автосопровождение несколько целей и атаковать их высокоскоростными двухступенчатыми ЗУР на дальности до 15000 м и высоте 12000 м. Дальность обнаружения целей для «LPI» составляет 30 км. А за счёт её подъёма мачтовым устройством есть способность работы по низковысотным целям, как и у РПН 30Н6Е (ЗРК С-300ПС и новее).

Ракета по своей конструкции подобна ЗУР 57Э6-Е и Т382 комплексов «Панцирь-С1» и «Стилет». Имеет длину 2600 мм, диаметр первой ступени (твердотопливного ускорителя) 210 мм и диаметр второй ступени (маршевой) 108 мм. ЗУР имеет начальную скорость порядка 3200 км/ч и ОФ БЧ направленного поражения. Радиокомандное наведение, лёгкая БЧ направленного разлёта осколков и высокая подлётная скорость характеризуют очень высокую точность МРЛС «LPI».

«Giraffe AMB– D», являясь низковысотным обнаружителем, прекрасно справляется и с работой по высотным стратосферным целям(до 20 км)

«Глазами» комплекса является достаточно мощный, для ЗРК малого радиуса действия, радиолокационный обнаружитель (РЛО) «Giraffe AMB–3D», который оснащён АФАР, работающей на частотах 5400-5900 МГц. Антенный пост РЛО, подобно МРЛС, поднимается на мачтовой установке на высоту 12 м; последняя монтируется на крышу колёсного ПБУ, имеющего РХБЗ, лёгкую противопульную защиту и систему глобальной навигации.

РЛО имеет дальность обнаружения цели типа «истребитель» — 100 км, высоту обнаружения – 20000 м и способен осуществлять завязку трасс 150 воздушных объектов. По этим параметрам «Giraffe AMB–3D» приближается к низковысотному обнаружителю (НВО) 76Н6 ЗРК С-300. РЛО имеет высокую степень помехозащищённости, и отличается повышенной шириной сканирующего в угломестной плоскости цифрового луча, что значительно повышает скорость обновления информации о воздушной обстановке.

ПБУ с РЛО комплекса может синхронизироваться с множеством других боевых машин, осуществляя высокоточное целеуказание на расстоянии до 10000 м как для своих модулей ПУ, так и для других средств. Это делает возможным построить большой противоракетный «зонтик» над обороняемой территорией при малой дальности комплекса.

Очень странно выглядит решение по свёртыванию работ по данной системе, так как RBS-23 «BAMSE», в отличии от «Iris-T», имеет серьёзное преимущество перед второй, касающееся главного плюса радиокомандной системы наведения перед ИК ГСН – невосприимчивости к тепловым ловушкам и другим оптическим помехам, что подтверждено комплексам «Тор-М1» и «Тор-М2».

MCLV осуществляет запуск ЗУР

Зенитно-ракетный комплекс RBS-90 имеет более успешную историю, так как был принят на вооружение шведской ПВО ещё в 1991 г. Комплекс обладает превосходной эффективностью поражения различных типов воздушных целей с первого выстрела (от самолётов и вертолётов до крылатых ракет и БПЛА) благодаря лазерному типу наведения, что сводит к нулю все попытки помехового противодействия большинством летательных аппаратов. Этот ЗРК является логическим продолжением ПЗРК RBS-70, но имеет более мощную БЧ и расширенный радиус действия за счёт использования вспомогательного низковысотного РЛО.

Боевые модули ЗРК смонтированы на базе сдвоенного гусеничного транспортёра BV-206S, вследствие чего комплекс получил хорошие качества преодоления сложной местности. В главном боевом модуле находится ПБУ с местами для расчёта из трёх человек: командира, оператора наведения и ведения огня, а также оператора радиолокационного дозора и целеуказания.

Для наведения на цель используется мощный ведущий лазерный модуль с дальностью действия, эквивалентной дальности действия ЗРК, т.е. 7 км. Для визирования процесса наведения в дневное время суток используется телевизионный визир, имеющий углы обзора 3х4 град, а в ночное – тепловизионный прицел с угольностью 4х6 град. Оператор должен корректировать всю траекторию полёта ЗУР к цели, удерживая её в ТВ-прицеле, синхронизированном с лазерным излучателем. Подобная система применяется в противотанковом комплексе «Корнет-Э».

Для комплекса специально разработан РЛО PS-91 сантиметрового диапазона (8800-9300 МГц), который заранее оповещает расчёт ЗРК о входе в радиус поражения целей. Самолёты обнаруживаются на расстоянии около 18 км, вертолёты – 9 км. РЛС сопровождает до 8 целей, а также может быть использована для виртуальных тактических учений по отражению налётов средств воздушного нападения, сценарии которых могут загружаться на накопитель бортовой ЦВМ РЛС.

РЛО PS-90

RBS-90 чаще всего используется в связке с ещё одним, более серьёзным, дивизионным РЛО PS-90 «Giraffe-75», который делает работу ЗРК ещё более быстрой и точной. Данная РЛС обнаружения способна отслеживать до 20 воздушных объектов на дальности до 50 км, работает на частотах, сходных с РЛО комплекса RBS-23. В наличии также имеется антенная мачта, но более высокая (20 м). Время развёртывания у этой РЛ-дозорной системы, как и у С-300ПС – 5 мин, в то время как у RBS-23 – 10 мин.

Расчёт в количестве четырёх операторов значительно уменьшает процент ложных координат и ошибочных явлений, что делает RBS-90 одной из самых эффективных систем с дальностью до 10 км.

RBS-23 BAMSE и RBS-90, будь они вместе в строю шведских ПВО, могли бы «построить» эшелонированную позиционную ПРО армейских и промышленных объектов с хорошей тактической увязкой и помехозащищённостью огневых средств, но, увы для Швеции — оборонное ведомство проявило халатность к собственной разработке, и предпочло «Iris-T» в качестве главного армейского ЗРК.

/Евгений Даманцев/

army-news.ru

ПВО Швеции в конце 1950-х годов и другие годы: ezyk091978

Поскольку дома уже месяц как картина маслом, ротбандом и акстоном, то волей-неволей приходится писать с планшета. В лабазах каменных нашелся любопытный фильм в жанре атомпанк о работе шведской системы ПВО STRIL-50:

К концу Второй мировой войны Швеция на основе британского опыта и собственных наработок создала достаточно развитую систему защиты от воздушного нападения, получившую название STRIL-40. Акроним STRIL (всплеск) расшифровывался как система боевого управления и наблюдения за воздухом. На основе обобщения сведений, поступавших от густой сети постов ВНОС (к концу 1940-х к ним добавились и РЛС) центр наблюдения за воздухом (LC) воздушного сектора, на которые разделили территорию страны, передавал необходимые данные центру зенитной артиллерии (LVC) и центру управления перехватчиками (JC).

Блок-схема STRIL-40

Несмотря на в целом отвечавшее требованиям времени техническое оснащение STRIL-40 обладала рядом неустранимых недостатков. Главным из них было различное ведомственное подчинение ее составных частей, что затрудняло обмен информацией о действиях своих и чужих самолетов. На практике это приводило к большим потерям времени при прохождении донесений по инстанциям. Например, от обнаружения нарушителя до подъема перехватчиков проходило до часа времени. Кроме того, при пересечении границ секторов система теряла цель. Учитывая, что по соседству вот-вот могла начаться ядерная война, а Швеция не собиралась оставаться в стороне (о планах по ядерному нападению на Советский Союз я писал в этом посте), возникла настоятельная необходимость в создании новой системы ПВО.

Блок-схема STRIL-50

В новой системе STRIL-50, вводимой в действие с 1947 г., все сведения о воздушной обстановке стекалась в командный пункт воздушного центра (Lfc), который располагался в подземном укрытии, способном выдержать ядерный взрыв. Воздушная обстановка отображалась на планшете размером 4 на 4 метра, на котором указками перемещали цветные фишки, изображавшие свои и чужие самолеты. Над планшетом располагались телекамеры, передававшие изображение на КП эскадрилий истребителей и зенитных батарей. По-прежнему, важное место отводилось визуальному наблюдению. Сильно пересеченная местность создавала слишком много зон радионевидимости, поэтому РЛС приходилось располагать поближе к побережью. Наибольшую дальность обнаружения (до 360 км в благоприятных условиях) имели станции PS-16/F, закупаемые в Великобритании.

Подземный КП воздушного сектора

На основе анализа информации штаб сектора управлял действиями перехватчиков. Поскольку это требовала наличия многоканальных радиостанций не только на наземных КП, но и на борту самолета в системе ПВО пришлось использовать американские Р-51D "Мустанг", состоявшие на вооружении под обозначением J 26. Только они имели бортовые радиостанции требуемых характеристик.

Подготовка к атомной войне по-шведски

Однако, и STRIL-50 не была свободна от недостатков. Главным из них было слишком близкое расположение рубежей радиолокационного обнаружения к границам страны, что оставляло слишком мало времени для перехвата скоростных целей. Использование же крейсера "Готланд" с РЛС PS-16/F в качестве корабля наблюдения и управления не решало проблемы, он не мог прикрыть все морские границы страны. Кроме того, опыт многочисленных учений показал, что в новых условий требуется объединение в единый центр не только средств защиты, но и нападения.

"Готланд" после установки РЛС PS-16/F. Поворотная антенна на топе фок-мачте имела размеры 6,7 на 3,14 м

Новая система полуавтоматического управления активными средствами защиты и нападения получила название STRIL-60 и начала вводиться в действие уже с 1962 года, а в 1964 году завершилась разработка основной части системы ПВО - системы обработки и отображения радиолокационной информации "Диджитрак", созданной шведской фирмой SRT. Основными элементами системы "Диджитрак" являлась ЭВМ "Сенсор", обеспечивающая обработку данных, поступающих от РЛС и постов визуального наблюдения, и решение задачи перехвата. Целеуказание автоматически передавалась на борт перехватчиков и ударных самолетов, а также батареям ЗРК Rb-67, береговой артиллерии, батареям противокорабельных ракет и надводным кораблям.

Блок-схема STRIL-60

Система "Диджитрак" могла сопрягаться со всеми состоявшими на вооружение РЛС (в том числе, с еще имевшимися станциями ER III шведской разработки военного времени). Кроме того, предусматривалось значительное увеличение числа станций. Излишне говорить, что создавались они в расчете на ядерную войну. Например, РЛС PS-860, поступившая на вооружение в начале 1980-х имела опускаемую в шахту мачту высотой 25 м. А вот РЛС обнаружения низковысотных целей PS-15 имели мачту высотой 100 м.

Дракены в полете

"Мечом" STRIL-60 стал истребитель J 35 "Дракен", разработанный фирмой СААБ. Первый полет выглядящий совершенно по-инопланетному "дракон" совершил в 1955 году, а серийное производство началось четырьмя годами позднее. Информация для управления и целеуказания поступала на борт машин в текстовом виде.

Конструкторы СААБ остались верны себе: аэродинамическая схема биплан-тандем с передним горизонтальным оперением

В 1971 году на вооружение приняли многоцелевой самолет AJ 37 "Вигген", предназначенный для противодействия советским самолетам нового поколения. Бортовая система управления была полностью интегрирована в систему STRIL-60, при необходимости бравшую на себя функции бортовой РЛС. В отличии от иностранных аналогов "Вигген" мог использоваться с неподготовленных взлетных полос длиной всего лишь 500 м, причем время подготовки к повторному вылету составляло всего лишь 11 минут. Восемь лет спустя на вооружение поступил JA 37, ставший первым в мире серийным самолетом с бортовой ЭВМ. Помимо целеуказания БЦВМ обеспечивала передачу на КП телеметрической информации. Со всеми доработками STRIL-60 состояла на вооружении до конца 1990-х годов, пока ее постепенно не заменили на систему STRIL-90.

Однако, несмотря на эти успехи шведские военные не были избавлены от ряда проколов. Самым досадным из них стал случай со Шведским комсомольцем - советской подводной лодкой С-363, которая следуя надводным ходом села на камни чуть ли не у причалов Карлскруны.

ezyk091978.livejournal.com

ВВС Швеции

Военно-политическое руководство Швеции уделяет пристальное внимание поддержанию боеготовности военно-воздушных сил страны, а также активному их участию в международных операциях ЕС, НАТО и ООН за пределами национальной территории.

В соответствии с законодательством, в мирное время Швеция имеет внеблоковый статус. Однако руководство страны полагает, что участие подразделе­ний национальных вооруженных сил (ВС) в учениях и миротворческих опера­циях под руководством НАТО не является отходом от данного принципа. При этом на дальнейшее повышение возможностей ВС, в том числе и ВВС, правитель­ство страны расходует значительные средства.

ВВС Швеции являются самостоятельным видом ВС (сформированы 1 июля 1926 года путем объединения авиационных частей и подразделений СВ и ВМС). На ВВС возложено решение следующих задач:

- противовоздушная оборона (ПВО) военных объектов, административных и промышленных центров;

- авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС, прикрытие их с воздуха;

- переброска личного состава и грузов по воздуху в интересах во­оруженных сил в целом;

- авиационное обеспечение поисково-спасательных операций по всей территории страны и в прилегающих к ней акваториях Балтийского и Северного морей.

Кроме того, предусматривается предусматривается их участие в миротворческих операциях.

Организационная структура. ВВС являются наи­более боеготовым видом вооруженных сил Швеции. В их составе насчитывается 3 600 человек (из них 900 - военнослужащие срочной службы).

Авиационные части и подразделения оснащаются вооружением и военной техникой в основном нацио­нального производства.

На вооружении ВВС Швеции находятся 165 такти­ческих истребителей JAS-39 «Грипен», 13 военно-транспортных самолетов (восемь С-130 «Геркулес», три СААБ 340В, два «Гольфстрим-4»), шесть са­молетов ДРЛО и управления S-100B, три самолета РРТР и ОЭР (два «Гольфстрим-4» «Корпен», один СААБ 340В «OpenSky»), 80 учебных самолетов, а также 54 вертолета (13 Боинг 107, 20BO-105CBS, 11 AS.332 «Супер Пума», 16 Агуста А-109Е и один NH-90). Управление силами и средствами ВВС главнокомандующий ВС осуществляет через главное командование вооруженных сил, коман­дование оперативных сил, а также командование ВВС. Основным тактическим формированием это­го вида ВС является авиационная флотилия. Каждая авиационная флотилия включает, как правило, две-три авиаэскадрильи, подраз­деления наземного обслуживания, связи, тылового и аэродромного обеспечения.

В настоящее время командование ВС Швеции проводит реформу на­циональных ВВС в соответствии с планами военного строительства до 2010 года и с учетом решений правительства об оптимизации оборонных расходов. Основными направлениями реформирования национальных ВВС являются: при­ведение их структуры в полное соответствие с требованиями НАТО, сокращение количества авиационной техники, модернизация остающейся техники до стандартов НАТО.

В результате проведения реорга­низации командование ВВС переведено в Стокгольм, его структура приведена в соответствие с требования­ми НАТО. В начале 2008 года завершился процесс реорганизации системы управления ВС, в ходе которой была повышена роль командующих (инспекто­ров) видов вооруженных сил. Помимо обязанностей инспектирования частей и подразделений, планирования и совершенствования их структуры на них воз­ложены задачи по поддержанию боевой готовности, организации оперативной и боевой подготовки, руководству повседневной деятельностью войск, кото­рые ранее возлагались на командующих тактическими командованиями (ТК) сухопутных войск, ВВС и ВМС. Последние заняли должности заместителей командующих (инспекторов). В рамках указанной реорганизации в 2008 году завершилась передислокация командования оперативными силами и бывших штабов тактичеких командований видов ВС из г. Упсала в г. Стокгольм.

Военно-воздушные силы Швеции включают три авиационные флотилии (7 афл, 17 афл, 21 афл) и одну вертолетную (в ходе реорганизации с 2003 по 2007 год 4 и 16 афл были расформированы; тактические истребители JA-37 «Вигген» сняты с вооружения).

Так, в составе 7 афл сформированы: центр обучения и подготовки иностран­ных летчиков и инженерно-технического состава ICS (In Country Support) и учебный центр по подготовке пилотов JAS-39 «Грипен» ВВС Швеции; авиа­ционная эскадрилья транспортных и специальных самолетов. В составе 17 и 21 афл сформированы по две тактические истребительные авиаэскадрильи. В структуре 17 афл сохранен транспортный авиационный отряд. На базе 21-й авиационной флотилии сформирована группа авиационной поддержки SE01 «северной» боевой тактической группы сил реагирования Европейского союза.

Управление силами и средствами ПВО, контроль воздушной обстановки, обработка и передача данных на командные пункты авиационных флотилий осуществляются с помощью системы «Стрил-60», функционирование которой обеспечивают шесть радиотехнических батальонов. Для аэродромно-технического обслуживания авиационных частей и подразделений в ВВС Швеции имеются 12 батальонов.

Подготовка летного состава для авиации вооруженных сил Швеции реали­зуется в рамках программы «Офицер-2000». Весь период обучения летчика с учетом обязательной срочной службы до присвоения первичного офицерского звания "младший лейтенант" составляет 48-52 месяца в зависимости от продол­жительности срочной военной службы (12-16 месяцев).

Первоначальный отбор кандидатов осуществляется в три этапа. Первый про­водится во время приписной кампании. Заявления кандидатов направляются в военно-призывное управление. Те, кто подал их, проходят обязательный меди­цинский контроль и тестирование на предмет соответствия физическим, меди­цинским и психофизиологическим нормативам. Второй этап предусматривает прохождение кандидатами срочной службы, в процессе которой с ними про­водятся собеседования. К ним привлекаются командиры эскадрилий, наиболее близко расположенных к данному месту службы авиационных флотилий, а также офицеры авиационных штабов. Перед окончанием срочной службы отобранные в результате собеседований кандидаты (2,5-3 человека на место) командируются на две недели в авиационные части для первичного ознакомления с условиями службы и организацией летной подготовки в боевых подразделениях. Третий этап проводится в центре отбора ВВС (г. Стокгольм), где в течение трех-четырех дней они проходят врачебную летную комиссию и комплекс специальных тестов. На основании полученных результатов осуществляется окончательный отбор кандидатов и издается приказ об их зачислении кадетами военных училищ (в городах Хальмстад и Эстерсунд). При этом для летной подготовки будущих летчиков используются самолеты Sk-60.

Летную подготовку офицеры совершенствуют в боевых эскадрильях. При этом интенсивность полетов у молодых летчиков значительно выше (средний годовой налет 180-200 ч), чем у опытных пилотов (120-130 ч). Через год-полтора они в основном завершают курс боевой подготовки и после проверки полученных на­выков приказом главнокомандующего вооруженными силами Швеции определя­ются как летчики, готовые к выполнению боевых задач в полном объеме.

Боевая подготовка проводится в соответ­ствии с национальными планами, а также в рамках программы «Партнерство ради мира» (ПРМ), которая реализуется под руководством НАТО. Она направ­лена на поддержание высокого уровня боеготовности частей и подразделений, обеспечение их боеспособности в условиях применения различных средств поражения. Для этого организуются учения, специальные тренировки, соревнования эскадрилий по основным видам боевого применения, а также плановые и внеплановые проверки. Задачи боевого применения экипажи самолетов практически отрабатывают на полигонах, расположенных главным образом на национальной территории.

В западных СМИ отмечается, что в последние годы командование ВС Швеции расширяет сотрудничество с НАТО в сфере подготовки экипажей самолетов тактической авиации к ведению боевых действий за пределами национальной территории. В настоящее время в этой стране для участия в международных операциях сформированы силы реагирования, в состав которых вошла разве­дывательная эскадрилья, оснащенная самолетами JAS-39.

Тренировки шведских экипажей по их подготовке к действиям в составе многонациональных сил (МНС) в рамках программы ПРМ начались в 2000 году. Тогда в воздушном пространстве Швеции в районе АвБ Роннебю были органи­зованы первые учения, получившие наименование «Балтик линк-2000», в ко­торых приняли участие авиационные подразделения из других западных стран. С 2001 года по настоящее время в ходе ежегодных мероприятий под кодовым наименованием «Балтопс» экипажи тактических истребителей JAS-39 отра­батывают выполнение полетных заданий совместно с боевыми самолетами НАТО над акваторией Балтийского моря. Личный состав группы авиационной поддержки SE01 задействуется в маневрах «Кооператив ки».

В 2008 году шведские машины JAS-39 «Грипен» выполняли полетные за­дания с бельгийскими, финскими, нидерландскими и польскими самолетами в ходе учений НАТО «Стронг резолв» по отработке совместных действий при разрешении кризисных ситуаций.

Командование ВС Швеции продолжает подготовку своих авиационных подразделений к действиям в составе МНС. В частности, экипажи шведских боевых самолетов принимали участие в учениях НАТО под кодовым наимено­ванием «Фрайзиан флэг». По результатам их проведения командованием ВВС определяется готовность к применению тактических истребителей JAS-39 «Грипен» в составе коалиционных сил при проведении боевых операций.

К данным учениям, которые ежегодно организуются на территории Нидерландов, обычно привлекаются 50-60 истребителей и вспомогательных самолетов ВВС Бельгии, Великобритании, Нидерландов, Норвегии, Франции, США, а также силы и средства корабельной и наземной ПВО стран НАТО. Западные эксперты считают, что эти мероприятия проводятся в условиях, приближенных к боевым.

Участие экипажей шведских самолетов в мероприятиях, проводимых как по программе ПРМ, так и по планам двустороннего военного сотрудничества, по мнению зарубежных экспертов, позволяет подразделениям ВВС Швеции полу­чать комплексную подготовку, необходимую для участия в боевых действиях в составе МНС.

Аэродромная сеть. На территории Швеции, по данным зарубежной печати, расположены 147 аэродромов с искусственным покрытием, большинство из которых могут быть использованы для базирования боевой авиации. Три из них имеют взлетно-посадочные полосы длиной свыше 3 000 м, 12 - от 2 500 до 3 000 м, 80 - от 1 500 до 2 500 м, 27 - от 900 до 1 500 м и 25 - до 900 м.

Подразделения военно-воздушных сил Швеции базируются на пяти авиа­базах: Эстерсунд, Лулео, Упсала, Роннебю и Сотенэс. При необходимости самолеты национальных ВВС могут выполнять полетные задания, используя в качестве оперативных аэродромов наиболее крупные аэропорты страны, где созданы необходимые запасы и есть оборудование для их полноценной эксплуатации, а также специально оборудованные участки автомобильных дорог.

Строительство ВВС осуществляется в соответствии с планами их развития, разрабатываемыми командованием шведских ВС и утверждаемыми парламентом страны. К концу 2012 года в со­ставе ВВС Швеции намечается иметь 100 тактических истребителей «Грипен»: 75 - JAS-39Cи 25 - JAS-39D. Остальные самолеты предполагается вывести из боевого состава и после соответствующего обновления продать за рубеж.

Кроме того, к этому сроку планируется сформировать две эскадрильи вертолетов воздушной поддержки, одна из которых будет использо­ваться преимущественно в ходе проведения операций на море, другая - на суше. На вооружении каждой предусматривается иметь до 30 боевых машин.

Кроме того, в 2006 году завершен переход на новую организацию базирования авиационных подразделе­ний «Военно-воздушная база-2000».

В соответствии с со­глашением, достигнутым военными ведомствами Великобритании, Германии и Швеции, продолжаются ра­боты по созданию УР класса «воздух - воздух», которая по своим характеристикам соответствовала бы амери­канской AIM-120 AMRAAM. Испытательные пуски новых ракет, получивших наимено­вание «Метеор», с борта истребителя JAS-39 были осуществлены в 2007-2008 годах. Принятие их на вооружение ВВС страны запланировано на 2012-2013 годы.

Шведская фирма СААБ с 1994 года ведет разработку усовершенствованного варианта ПКР воздушного запуска - RBS15F. Новая модификация, получив­шая дополнительное обозначение МкЗ, отличается от предыдущей (Мк2) увеличенной дальностью пуска, улучшенными показателями маневренности, возможностью подлета к цели на более низкой высоте, меньшими потребно­стями материальных затрат на эксплуатацию, а также способностью поражать как надводные, так и наземные цели. При ее наведении на цель предусматрива­ется использовать линию передачи данных и коррекцию от КРНС NAVSTAR. По сравнению с Мк2 у RBS15FМкЗ незначительно изменена носовая часть и конструкция воздухозаборника, что, по мнению шведских специалистов, по­зволит снизить ее радиолокационную заметность. Предполагается, что на УР будут установлены новая ЭВМ, цифровой автопилот, а также высотомер, адап­тивный к волнению водной поверхности. Оснащение более совершенным обо­рудованием привело к уменьшению объема отсека управления ракеты. Это по­зволило разместить на ее борту дополнительные запа­сы топлива, что обеспечило увеличение максимальной дальности полета УР более чем на 200 км. В качестве носителей УР RBS15FМкЗ намечается использовать тактические истребители JAS-39 «Грипен».

Экипажи самолетов ДРЛО и управления S-100B (шесть машин) подготовлены в пол­ном объеме к выполнению поставленных задач. Самолет этого типа, оснащенный импульсно-доплеровской РЛС бокового обзора PS-890, разра­ботан национальной фирмой СААБ на базе пассажирского СААБ 340В.

В связи с тем что руковод­ство вооруженных сил не испытывает в мирное время большой потребности в самолетах ДРЛО и управления, только часть из полу­ченных S-100B оснащена специализированным радиоэлектронным комплек­сом, а остальные используются как военно-транспортные самолеты. Согласно расчетам шведских специалистов, установка специальной радиоэлектронной аппаратуры на такие машины занимает не более суток.

Экипаж самолета - пилот и четыре оператора. Предусмотрен автоматический режим, при котором информация о воздушной обстановке передается по радио­линии на наземный пункт управления. Высота патрулирования 2000-6000 м. При удалении зоны патрулирования от базового аэродрома на 180 км время дежурства (с дополнительными топливными баками) может составлять 9 ч.

Специалисты фирмы-изготовителя не исключают также возможность осна­щения таких самолетов в случае необходимости дополнительными рабочими местами операторов, обеспечивающих управление тактическими истребителя­ми. Обзор пространства по азимуту осуществляется в двух секторах шириной по 120°, перпендикулярных продольной оси самолета. Две зоны затемнения (по 60° в хвостовой и носовой частях) просматриваются при изменении кур­са самолета. Жестко закрепленная над фюзеляжем АФАР имеет массу около 900 кг, длину 9,75 м и ширину 0,78 м. Она состоит почти из 200 приемопере­дающих модулей, обеспечивающих формирование луча шириной около 1°. По мнению шведских экспертов, система способна обнаруживать и сопро­вождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м2. Во время демонстрационных полетов она показала способность обнаруживать маловысотные воздушные цели на дальности до 400 км, наземные и надводные - до 300 км.

По мнению руководства шведского военного ведомства, реализация планов повышения боевых возможностей в первую очередь авиационных частей и подразделений национальных ВС позволит на ближайшие годы обеспечить необходимый уровень безопасности страны.

Вертолетная флотилия в ВС Швеции была сформирована 1 января 1998 года. В эту флотилию были сведены вертолетные подразделения ВВС, сухопутных войск и ВМС, из которых были сформированы две эскадрильи. В состав 1 -й эскадрильи вошли вертолеты, ранее принадлежавшие сухопут­ным войскам. Они предназначены для нанесения ударов по наземным целям, транспортировки грузов и выполнения поисково-спасательных операций.

2-я эскадрилья была оснащена вертолетами военно-морских сил. Она решала задачи в интересах ВМС страны, такие как борьба с подводными лодками, вы­дача целеуказаний и выполнение поисково-спасательных операций.

В ходе проведения последующих организационных мероприятий в составе вертолетной флотилии были сформированы два вертолетных батальона (2-й и 4-й). Основным предназначением 2 вб является решение задач в интересах ВМС, а 4-й вертолетный батальон должен обеспечивать боевую деятельность сухопутных войск.

На вооружении флотилии находятся вертолеты: 20 Нкр-9 (ВО-105), 11 Нкр-10 (AS.332 «Супер Пума»), 5 Нкр-11 (Белл 412). До 2010 года планируется выве­сти из боевого состава флотилии вертолеты Нкр-4, Нкр-9 и Нкр-11. На замену им поступят 18 машин Нкр-14 (NH-90) и 20 Нкр-15 (А-109 LUNS).

Основное направление реформирования ВВС Швеции - глубокая модерни­зация производимых шведским концерном «СААБ» тактических истребителей JAS-39 «Грипен» версий А и В, состоящих на вооружении с 1996 года, до версий С и D, соответствующих стандартам НАТО и имеющих возможность дозаправки в воздухе. Кроме того, начата реализация контракта, заключенного с американской компанией «Боинг» по модернизации находящихся на воору­жении шведских ВВС транспортных самолетов С-130. Сделка предполагает проведение работ по совершенствованию средств связи, навигации и бортовых радиоэлектронных систем, в том числе планируется установить систему инди­кации, применяемую на аналогичных самолетах ВВС США. Модернизация позволит продлить срок эксплуатации С-130 еще на 15 лет.

Долгосрочными планами развития ВВС Швеции предусматривается за счет дальнейшей модернизации самолетов JAS-39 «Грипен» создать к 2015 году та­кой истребитель, эффективное использование которого будет возможно как ми­нимум до 2040 года. С этой целью была разработана программа «Грипен» NG (Next Generation - следующее поколение).

Первым этапом реализации этой программы стало создание демонстраци­онной модели истребителя следующего поколения на базе JAS-39D«Грипен», получившей наименование «Грипен-Демо». Он исполь­зуется в качестве испытательной платформы для отработки всех систем и узлов нового самолета. График испытаний рассчитан по 2010 год включительно, по­сле чего планируется приступить ко второму этапу модернизации - разработке и созданию собственно истребителя «Грипен» NG.

При сохранении общей концепции и компоновки самолета JAS-39D новый об­разец «Грипен-Демо» приобрел многие дополнительные качества, что позволяет, по оценке шведских военных экспертов, отнести его к истребителям пятого по­коления. Машина оснащена турбореактивным двигателем F414G производства американской кампании «Дженерал электрик» с повышенной на 25 проц. тягой (до 10 000 кгс). Максимальная скорость полета составляет 2 100 км/ч. Объем внутренних топливных баков увеличен на 40 проц. до 4 200 л, что обеспечивает дальность полета истребителя до 4 000 км. Также на самолете увеличено с 8 до 10 количество узлов подвески оружия, позволяющих применять более 30 раз­личных типов ракетно-бомбового вооружения, производимого странами НАТО и Швецией. Общая полезная нагрузка возросла с 5 до 6 т. Минимальная длина ВПП, требуемой для взлета - 400 м, для посадки - 500 м. Кроме того, бортовой радиолокационный комплекс с антенной решеткой AESA (Active Electronically Scanned Array) сопряжен с системой наведения управляемого оружия SARA (Synthetic Aperture Radar Adoption). Установлена модернизированная система предупреждения о радиолокационном облучении MAWS (Missile Approach Warning Systems). Система управления самолета ARINC653 выполнена по мо­дульной многократно дублированной схеме. Аппаратура связи включает в себя средства радиообмена, работающие в системе НАТО Link16, комплекс крип­тографического закрытия информации, соответствующий стандартам НАТО, устройство спутниковой связи сети SATCOMи высокоскоростную систему передачи видеоданных. Аппаратура опознавания «свой-чужой» IFF четвертого поколения также позволяет использовать истребитель в ОВВС альянса.

Параллельно с модернизацией самолетов для национальных ВВС, руковод­ство ВС Швеции, изыскивая дополнительные источники пополнения оборон­ного бюджета, стремится также расширить экспортный потенциал продукции национального ВПК, особенно в высокотехнологичной авиационной сфере.

В настоящее время самолеты JAS-39 «Грипен» состоят на вооружении ВВС Венгрии и Чехии, заказаны Таиландом и ЮАР. На разной стадии проработ­ки находятся контракты на их поставку в Болгарию, Бразилию, Голландию, Индию, Хорватию и Швейцарию. Кроме того, изучается возможность поставки этих машин в Латвию, Литву, Эстонию, а также на Украину.

Следует отметить, что с весны 2008 года руководство концерна СААБ активно продвигает при поддержке правительства Швеции идею о едином типе истре­бителя для стран Северной Европы. В мае-июне 2008 года Дания и Норвегия получили предложение закупить перспективную модель JAS-39 «Грипен» NG, причем разработку и производство самолетов шведское правительство считает возможным осуществить в кооперации с ВПК этих стран.

Таким образом, проводимая руководством ВС Швеции реформа ВВС свидетельствует о дальнейшем сближении Швеции с НАТО. При этом, в условиях обострения конкурентной борьбы на международном рынке авиатехники, Стокгольм стремится занять одно из ведущих мест среди экспортеров боевых самолетов.

(А Семенов, А.Громов «Зарубежное военное обозрение», 02/2009)

www.modernarmy.ru

состояние и перспектива развития — Военный информатор

Saab JAS-39C Gripen тактический истребитель

В соответствии с законодательством в условиях мирного времени Швеция провозглашает приверженность политическому курсу неприсоединения к военным блокам. Однако ВПР страны полагает, что участие подразделений национальных вооруженных сил (ВС) в учениях и миротворческих операциях под руководством НАТО не является отходом от его принципов.

При этом на дальнейшее повышение возможностей ВС, в том числе и ВВС, правительство страны расходует значительные средства. ВВС Швеции являются самостоятельным видом ВС (сформированы 1 июля 1926 года путем объединения авиационных частей и подразделений СВ и ВМС).

На ВВС возложено решение следующих задач: противовоздушная оборона (ПВО) важнейших военных объектов, административных и промышленных центров; авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС, прикрытие их с воздуха; переброска личного состава и грузов по воздуху в интересах вооруженных сил в целом; авиационное обеспечение поисково-спасательных операций по всей территории страны и в прилегающих к ней акваториях Балтийского и Северного морей. Кроме того, предусматривается возможность их задействовать  в составе миротворческих многонациональных сил (МНС).

Организационная структура. ВВС являются наиболее боеготовым видом вооруженных сил Швеции. В их составе насчитывается 3 600 человек (из них 900 — военнослужащие срочной службы). Авиационные части и подразделения оснащаются вооружением и военной техникой в основном национального производства. На вооружении ВВС Швеции находятся 165 тактических истребителей JAS-39 «Грипен», 13 военно-транспортных самолетов (восемь С-130 «Геркулес», три СААБ 340В, два «Гольфстрим-4»), шесть самолетов ДРЛО и управления S-100B, три самолета РРТР и ОЭР (два «Гольфстрим-4» «Корпен», один СААБ 340В «Open Sky»), 80 учебных самолетов, а также 54 вертолета (13 Боинг 107, 20BO-105CBS, И AS.332 «Супер Пума», 16 Агуста А-109Е и один NH-90).

Управление силами и средствами ВВС главнокомандующий ВС осуществляет через главное командование вооруженных сил, командование оперативных сил, а также командование ВВС. Основным тактическим формированием этого вида ВС является авиационная флотилия. Каждая авиационная флотилия включает, как правило, две-три авиаэскадрильи, подразделения наземного обслуживания, связи, тылового и аэродромного обеспечения.

В настоящее время командование ВС Швеции проводит реформу национальных ВВС в соответствии с планами военного строительства до 2010 года и с учетом решений правительства об оптимизации оборонных расходов. Основными направлениями реформирования национальных ВВС являются: при-ведение их структуры в полное соответствие с требованиями НАТО, сокращение количества стоящей на вооружении авиационной техники при модернизации остающейся до стандартов НАТО.

Sk.60 (SAAB 105) Многоцелевой УБС

В результате проведения реорганизации командование ВВС переведено в Стокгольм, его структура приведена в соответствие с требованиями НАТО. В начале 2008 года завершился процесс реорганизации системы управления ВС, в ходе которой была повышена роль командующих (инспекторов) видов вооруженных сил. Помимо обязанностей инспектирования частей и подразделений , планирования и совершенствования их структуры на них возложены задачи по поддержанию боевой готовности, организации оперативной и боевой подготовки, руководству повседневной деятельностью войск, которые ранее возлагались на командующих тактическими командованиями (ТК) сухопутных войск, ВВС и ВМС. Последние заняли должности заместителей командующих (инспекторов). В рамках указанной реорганизации в 2008 году завершилась передислокация командования оперативными силами и бывших штабов тактических командований видов ВС из г. Упсала в г. Стокгольм.

Военно-воздушные силы Швеции включают три авиационные флотилии (7 афл, 17 афл, 21 афл) и одну вертолетную (в ходе реорганизации с 2003 по 2007 год 4 и 16 афл были расформированы; тактические истребители JA-37 «Вигген» сняты с вооружения).

Так, в составе 7 афл сформированы: центр обучения и подготовки иностранных летчиков и инженерно-технического состава ICS (In Country Support) и учебный центр по подготовке пилотов JAS-39 «Грипен» ВВС Швеции; авиационная эскадрилья транспортных и специальных самолетов (аэтсс) путем объединения таэ 7 афл, аэсн 17 афл, таэсн 17 афл и тао 21 афл. В составе 17 и 21 афл сформированы по две тактические истребительные авиаэскадрильи. В структуре 17 афл сохранен транспортный авиационный отряд.

На базе 21-й авиационной флотилии сформирована группа авиационной поддержки SE 01 «северной» боевой тактической группы сил реагирования Европейского союза. Управление силами и средствами ПВО, контроль воздушной обстановки, обработка и передача данных на командные пункты авиационных флотилий осуществляются с помощью системы «Стрил-60», функционирование которой обеспечивают шесть радиотехнических батальонов.  Для аэродромно-технического обслуживания авиационных частей и подразделений в ВВС Швеции имеются 12 батальонов.

Подготовка летного состава для авиации вооруженных сил Швеции реализуется в рамках программы «0фицер-2000». Весь период обучения летчика с учетом обязательной срочной службы до присвоения первичного офицерского звания младший лейтенант составляет 48-52 месяца в зависимости от продолжительности срочной военной службы (12-16 месяцев). Первоначальный отбор кандидатов осуществляется в три этапа. Первый про- водится во время приписной кампании. Заявления кандидатов направляются в военно-призывное управление. Те, кто подал их, проходят обязательный медицинский контроль и тестирование на предмет соответствия физическим, медицинским и психофизиологическим нормативам. Второй этап предусматривает прохождение кандидатами срочной службы, в процессе которой с ними проводятся собеседования.

К ним привлекаются командиры эскадрилий, наиболее близко расположенных к данному месту службы авиационных флотилий, а также офицеры авиационных штабов. Перед окончанием срочной службы отобранные в результате собеседований кандидаты (2,5-3 человека на место) командируются на две недели в авиационные части для первичного ознакомления с условиями службы и организацией летной подготовки в боевых подразделениях. Третий этап проводится в центре отбора ВВС (г. Стокгольм), где в течение трех-четырех дней они проходят врачебную летную комиссию и комплекс специальных тестов.

На основании полученных результатов осуществляется окончательный отбор кандидатов и издается приказ об их зачислении кадетами военных училищ (в городах Хальмстад и Эстерсунд). При этом для летной подготовки будущих летчиков используются самолеты Бк-бО. Летную подготовку офицеры совершенствуют в боевых эскадрильях. При этом интенсивность полетов у молодых летчиков значительно выше (средний годовой налет 180-200 ч), чем у опытных пилотов (120-130 ч). Через год-полтора они в основном завершают курс боевой подготовки и после проверки полученных навыков приказом главнокомандующего вооруженными силами Швеции определяются как летчики, готовые к выполнению боевых задач в полном объеме.

Saab S100B Argus Самолет ДРЛО

Боевая подготовка организуется и проводится преимущественно в соответствии с национальными планами, а также в рамках программы «Партнерство ради мира» (ПРМ), которая реализуется под руководством НАТО. Она направлена на поддержание высокого уровня боеготовности частей и подразделений, обеспечение их боеспособности в условиях применения различных средств поражения. В этих целях организуются учения, специальные тренировки, соревнования эскадрилий по основным видам боевого применения, а также плановые и внеплановые проверки.

Задачи боевого применения экипажи самолетов практически отрабатывают на полигонах, расположенных главным образом на национальной территории. В западных СМИ отмечается, что в последние годы командование ВС Швеции расширяет сотрудничество с НАТО в сфере подготовки экипажей самолетов тактической авиации к ведению боевых действий за пределами национальной территории. В настоящее время в этой стране для участия в международных операциях сформированы силы реагирования, в состав которых вошла разведывательная эскадрилья, оснащенная самолетами 1А8-39. Тренировки шведских экипажей по их подготовке к действиям в составе многонациональных сил (МНС) в рамках программы ПРМ начались в 2000 году.

Тогда в воздушном пространстве Швеции в районе АвБ Роннебю были организованы первые учения, получившие наименование «Балтик линк-2000», в которых приняли участие авиационные подразделения из других западных стран. С 2001 года по настоящее время в ходе ежегодных мероприятий под кодовым наименованием «Балтопс» экипажи тактических истребителей ДА8-39 отрабатывают выполнение полетных заданий совместно с боевыми самолетами НАТО над акваторией Балтийского моря. Личный состав группы авиационной поддержки 8Е 01 задействуется в маневрах «Кооператив ки».

В 2008 году шведские машины М8-39 «Грипен» выполняли полетные задания с бельгийскими, финскими, нидерландскими и польскими самолетами в ходе учений НАТО «Стронг резолв» по отработке совместных действий при разрешении кризисных ситуаций. Командование ВС Швеции продолжает подготовку своих авиационных подразделений к действиям в составе МНС. В частности, экипажи шведских боевых самолетов принимали участие в учениях НАТО под кодовым наименованием «Фрайзиан флэг».

По результатам их проведения командованием ВВС определяется готовность к применению тактических истребителей М8-39 «Грипен» в составе коалиционных сил при проведении боевых операций. К данным учениям, которые ежегодно организуются на территории

Нидерландов, обычно привлекаются 50-60 истребителей и вспомогательных самолетов ВВС Бельгии, Великобритании, Нидерландов, Норвегии, Франции, США, а также силы и средства корабельной и наземной ПВО стран НАТО. Западные эксперты считают, что эти мероприятия проводятся в условиях, наиболее приближенных к боевым. Участие экипажей шведских самолетов в мероприятиях, проводимых как по программе ПРМ, так и по планам двустороннего военного сотрудничества, по мнению зарубежных экспертов, позволяет подразделениям ВВС Швеции получать комплексную подготовку, необходимую для участия в боевых действиях в составе МНС.

Аэродромная сеть. На территории Швеции, по данным зарубежной печати, расположены 147 аэродромов с искусственным покрытием, большинство из которых могут быть использованы для базирования боевой авиации. Три из них имеют взлетно-посадочные полосы длиной свыше 3 000 м, 12 — от 2 500 до 3 000 м, 80 — от 1 500 до 2 500 м, 27 — от 900 до 1 500 м и 25 — до 900 м. Подразделения военно-воздушных сил Швеции базируются на пяти авиа- базах: Эстерсунд, Лулео, Упсала, Роннебю и Сотенэс. При необходимости самолеты национальных ВВС могут выполнять полетные задания, используя в качестве оперативных аэродромов наиболее крупные аэропорты страны, где созданы необходимые запасы материальных средств и есть оборудование для их полноценной эксплуатации, а также специально оборудованные участки автомобильных дорог.

Строительство ВВС, как отмечается в западных СМИ, осуществляется в соответствии с планами их развития, разрабатываемыми командованием шведских ВС и утверждаемыми парламентом страны. К концу 2012 года в составе ВВС Швеции намечается иметь 100 тактических истребителей «Грипен»: 75 — 1А8-39С и 25 — 1А8-39В. Остальные самолеты предполагается вывести из боевого состава и после соответствующего обновления продать за рубеж.

В соответствии с соглашением, достигнутым военными ведомствами Великобритании, Германии и Швеции, продолжаются работы по созданию УР класса «воздух — воздух», которая по своим характеристикам соответствовала бы американской А1М-120 АМЯААМ. Испытательные пуски новых ракет, получивших наименование «Метеор», с борта истребителя 1А5-39 были осуществлены в 2007-2008 годах. Принятие их на вооружение ВВС страны запланировано на 2012-2013 годы.

Lockheed Tp84 Hercules (C-130H- L-382) военно-транспортный самолёт

Шведская фирма СААБ с 1994 года ведет разработку усовершенствованного варианта ПКР воздушного запуска — 11В8 15Е Новая модификация, получившая дополнительное обозначение МкЗ, отличается от предыдущей (Мк2) увеличенной дальностью пуска, улучшенными показателями маневренности, возможностью подлета к цели на более низкой высоте, меньшими потребностями материальных затрат на эксплуатацию, а также способностью поражать как надводные, так и наземные цели. При ее наведении на цель предусматривается использовать линию передачи данных и коррекцию от КРНС МАУБТАЯ. По сравнению с Мк2 у ЯВБ 15Р МкЗ незначительно изменена носовая часть и конструкция воздухозаборника, что, по мнению шведских специалистов, позволит снизить ее радиолокационную заметность. Предполагается, что на УР будут установлены новая ЭВМ, цифровой автопилот, а также высотомер, адаптивный к волнению водной поверхности. Оснащение более совершенным оборудованием привело к уменьшению объема отсека управления ракеты. Это позволило разместить на ее борту дополнительные запасы топлива, что обеспечило увеличение максимальной дальности полета УР более чем на 200 км. В качестве носителей УР ЯВБ 15Б МкЗ намечается использовать тактические истребители JAS-39 «Грипен».

Экипажи самолетов ДРЛО и управления S100B Argus (шесть машин) подготовлены в полном объеме к выполнению поставленных задач. Самолет этого типа, оснащенный импульсно-доплеровской РЛС бокового обзора Р8-890, разработан национальной фирмой СААБ на базе пассажирского СААБ 340В. В связи с тем что руководство вооруженных сил не испытывает в мирное время большой потребности в самолетах ДРЛО и управления, только часть из полученных S100B Argus оснащена специализированным радиоэлектронным комплексом, а остальные используются как военно-транспортные самолеты. Согласно расчетам шведских специалистов, установка специальной радиоэлектронной аппаратуры на такие машины занимает не более суток. Экипаж самолета — пилот и четыре оператора.

Предусмотрен автоматический режим, при котором информация о воздушной обстановке передается по радиолинии на наземный пункт управления. Высота патрулирования 2 000-6 000 м. При удалении зоны патрулирования от базового аэродрома на 180 км время дежурства (с дополнительными топливными баками) может составлять 9 ч. Специалисты фирмы-изготовителя не исключают также возможность оснащения таких самолетов в случае необходимости дополнительными рабочими местами операторов, обеспечивающих управление тактическими истребителями.

Обзор пространства по азимуту осуществляется в двух секторах шириной по 120°, перпендикулярных продольной оси самолета. Две зоны затемнения (по 60° в хвостовой и носовой частях) просматриваются при изменении курса самолета. Жестко закрепленная над фюзеляжем АФАР имеет массу около 900 кг, длину 9,75 м и ширину 0,78 м. Она состоит почти из 200 приемопередающих модулей, обеспечивающих формирование луча шириной около 1°.

По мнению шведских экспертов, система способна обнаруживать и сопровождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м2. Во время демонстрационных полетов она показала способность обнаруживать маловысотные воздушные цели на дальности до 400 км, наземные и надводные — до 300 км. По мнению руководства шведского военного ведомства, реализация планов повышения боевых возможностей в первую очередь авиационных частей и подразделений национальных ВС позволит на ближайшие годы обеспечить необходимый уровень безопасности страны.

Kawasaki Hkp4C (KV-107 II-16) военно-транспортный вертолёт

Вертолетная флотилия в ВС Швеции была сформирована 1 января 1998 года. В эту флотилию были сведены вертолетные подразделения ВВС, сухопутных войск и ВМС, из которых были сформированы две эскадрильи. В состав 1-й эскадрильи вошли вертолеты, ранее принадлежавшие сухопутным войскам. Они предназначены для нанесения ударов по наземным целям, транспортировки грузов и выполнения поисково-спасательных операций. 2-я эскадрилья была оснащена вертолетами военно-морских сил. Она решала задачи в интересах ВМС страны, такие как борьба с подводными лодками, вы- дача целеуказаний и выполнение поисково-спасательных операций.

В ходе проведения последующих организационных мероприятий в составе вертолетной флотилии были сформированы два вертолетных батальона (2-й и 4-й). Основным предназначением 2-ой является решение задач в интересах ВМС, а 4-й вертолетный батальон должен обеспечивать боевую повседневную деятельность сухопутных войск.

На вооружении флотилии находятся вертолеты: 20 Нкр-9(ВО.105), 11 Нкр-10 (Аs.332 «Супер Пума»), 5 Нкр-11 (Белл 412). До 2010 года планируется вывести из боевого состава флотилии вертолеты Нкр-4, Нкр-9 и Нкр-11. На замену им поступят 18 машин Нкр-14 и 20 Нкр-15 (А-109 LUH).

Основное направление реформирования ВВС Швеции — глубокая модернизация производимых шведским концерном «СААБ» тактических истребителей JAS-39 «Грипен» версий А и В, состоящих на вооружении с 1996 года, до версий С и Б, соответствующих стандартам НАТО и имеющих возможность дозаправки в воздухе. Кроме того, начата реализация контракта, заключенного с американской компанией «Боинг» по модернизации находящихся на вооружении шведских ВВС транспортных самолетов С-130. Сделка предполагает проведение работ по совершенствованию средств связи, навигации и бортовых радиоэлектронных систем, в том числе планируется установить систему индикации, применяемую на аналогичных самолетах ВВС США. Модернизация позволит продлить срок эксплуатации С-130 еще на 15 лет.

Долгосрочными планами развития ВВС Швеции предусматривается за счет дальнейшей модернизации самолетов JAS-39 «Грипен» создать к 2015 году такой истребитель, эффективное использование которого будет возможно как минимум до 2040 года. С этой целью была разработана программа «Грипен» NG (Next Generation — следующее поколение).

Agusta Hkp15 (A-109E LUH) Многоцелевой вертолет

Первым этапом реализации этой программы стало создание демонстрационной модели истребителя следующего поколения на базе JAS-39D «Грипен», получившей наименование «Грипен-Демо» (см. цветную вклейку). Он используется в качестве испытательной платформы для отработки всех систем и узлов нового самолета. График испытаний рассчитан по 2010 год включительно, после чего планируется приступить ко второму этапу модернизации – разработке и созданию собственно истребителя «Грипен» NG. При сохранении общей концепции и компоновки самолета JAS-39D новый образец «Грипен-Демо» приобрел многие дополнительные качества, что позволяет, по оценке шведских военных экспертов, отнести его к истребителям пятого поколения.

Машина оснащена турбореактивным двигателем F414G производства американской кампании «Дженерал электрик» с повышенной на 25 проц. Тягой (до 10 000 кгс). Максимальная скорость полета составляет 2 100 км/ч. Объем внутренних топливных баков увеличен на 40 проц. до 4 200 л, что обеспечивает дальность полета истребителя до 4 000 км. Также на самолете увеличено с 8 до 10 количество узлов подвески оружия, позволяющих применять более 30 различных типов ракетно-бомбового вооружения, производимого странами НАТО и Швецией. Общая полезная нагрузка возросла с 5 до 6 т. Минимальная длина ВПП, требуемой для взлета — 400 м, для посадки — 500 м. Кроме того, бортовой радиолокационный комплекс с антенной решеткой AESA (Active Electronically Scanned Array) сопряжен с системой наведения управляемого оружия SARA (Synthetic Aperture Radar Adoption).

Установлена модернизированная система предупреждения о радиолокационном облучении MAWS (Missile Approach Warning Systems). Система управления самолета ARINC 653 выполнена по модульной многократно дублированной схеме. Аппаратура связи включает в себя средства радиообмена, работающие в системе НАТО Link 16, комплекс криптографического закрытия информации, соответствующий стандартам НАТО, устройство спутниковой связи сети SATCOM и высокоскоростную систему передачи видеоданных.

Аппаратура опознавания «свой-чужой» IFF четвертого поколения также позволяет использовать истребитель в ОВВС альянса. Параллельно с модернизацией самолетов для национальных ВВС, руководство ВС Швеции, изыскивая дополнительные источники пополнения оборонного бюджета, стремится также расширить экспортный потенциал продукции национального ВПК, особенно в высокотехнологичной авиационной сфере. В настоящее время самолеты JAS-39 «Грипен» состоят на вооружении ВВС Венгрии и Чехии, заказаны Таиландом и ЮАР.

На разной стадии проработки находятся контракты на их поставку в Болгарию, Бразилию, Голландию, Индию, Хорватию и Швейцарию. Кроме того, изучается возможность поставки этих машин в Латвию, Литву, Эстонию, а также на Украину. Следует отметить, что с весны 2008 года руководство концерна СААБ активно продвигает при поддержке правительства Швеции идею о едином типе истребителя для стран Северной Европы.

В мае-июне 2008 года Дания и Норвегия получили предложение закупить перспективную модель JAS-39 «Грипен» NG, причем разработку и производство самолетов шведское правительство считает возможным осуществить в кооперации с ВПК этих стран.

 

 

Источники: 1. Официальная страница ВВС Швеции 2. Squadron insignia etc. — avrosys.nu 3. ВВС Швеции : состояние и перспектива развития — Зарубежное военное обозрение

 

Похожие новости:

military-informant.com

ПВО Швеции. Часть 2-я

ПВО Швеции. Часть 2-я Начиная с середины 60-х годов, несмотря на декларируемый нейтралитет, система ПВО Швеции была фактически интегрирована в систему ПВО НАТО в Европе. В Швеции даже раньше чем в НАТО началось создание автоматизированной системы управления активными средствами ПВО STRIL-60. До этого в Швеции функционировала система STRIL-50, объединявшая с помощью проводных линий связи и радиостанций стационарные РЛС, посты визуального наблюдения на побережье и несколько оперативных центров, в которых в ручном режиме осуществлялся сбор, обработка, отображение и оперативная подача информации, необходимой для решения задач ПВО. Система «Стрил-50» копировала британскую схему построения ПВО, вся территория страны была разбита на 11 секторов. Компьютеризированная система «Стрил-60» разрабатывалась военным ведомством совместно с британской компанией Marconi Electronic Systems, система обеспечивала управление не только истребителями-перехватчиками, но и орудиями зенитной артиллерии, зенитно-ракетными комплексами и средствами ПВО флота. Отдельные элементы системы начали вводиться в строй с 1962 года. В 1964 году завершилась разработка ключевой части автоматизированной системы управления (АСУ) — Комплекса аппаратуры обработки и отображения радиолокационной информации Digitrak. Комплекс отображения информации «Диджитрак», разработанный шведской фирмой SRT, на тот момент по ряду характеристик не имела аналогов в европейских странах НАТО. Основными его элементами были: вычислительная машина «Сенсор», индикаторы воздушной обстановки, блок азимутальной развертки, генератор символов и средства связи с другими центрами обработки данных. Обеспечивалась параллельная работа нескольких ЭВМ (до 16 шт.), что было возможно благодаря созданию внутренней компьютерной сети, это для середины 60-х было большим достижением. Одна ЭВМ «Сенсор» могла обработать результаты автоматического слежения за 200 воздушными целями. По тем временам характеристик комплекса «Диджитрак» с избытком хватало, чтобы идентифицировать и обработать параметры нескольких сотен воздушных целей. Шведские военные в 60-е годы считали, что основную опасность для территории страны представляют советские бомбардировщики Ту-16. Пульты отображения радиолокационной информации системы STRIL-60 Аппаратура комплекса «Диджитрак», созданная на базе твердотельных электронных модулей, давала возможность в соответствии с требованиями формировать комплексные системы, которые могут выполнять следующие функции: — отображать необработанные радиолокационные данные; — вырабатывать и отображать символы; — определять траекторию и скорость полета цели; — производить обработку радиолокационных данных; — осуществлять автоматическое сопровождение целей; — обеспечивать обработку данных о высоте; — отображать данные на различных индикаторных устройствах; — сопрягаться с другими вычислительными машинами. В качестве исходных данных система «Стрил-60» использовала информацию, поступающую от сети наземных, корабельных и радиолокационных станций. Аппаратура «Диджитрак» сопрягалась с большинством, существовавших на тот момент в Швеции типами РЛС. Радиолокационная информация поступала по специально проложенным защищённым кабельным линиям, а также по высокочастотным радиоканалам. Также предусматривалось получение данных и от постов визуального наблюдения. Технические решения, заложенные при создании системы «Стрил-60», позволили ей при периодической модернизации аппаратно-вычислительных средств оставаться достаточно дееспособной до начала 90-х годов. Основными дальними средствами обнаружения воздушных целей в 50-70 годы являлись четыре стационарных радиолокационных поста в составе РЛС метрового диапазона Type 80 (шведское обозначение PS-08) и радиовысотомеров Deca HF-200, построенные в южной части страны. Радиолокационное оборудование было получено из Великобритании. РЛС Type 80 В дополнение к РЛС PS-08 совместно с французскими и итальянскими разработчиками с начала 60-х в Швеции производились РЛС PS-65 дециметрового диапазона. Всего до начала 90-х годов функционировало 9 радиолокационных постов. С 1966 года начался ввод в строй РЛС PS-15 сантиметрового диапазона. Эта станция представляла собой лицензионный вариант британского радара ARGUS 2000. Антенна РЛС устанавливалась на 100 метровой мачте, что позволяло обнаруживать низколетящие цели на дальности до 45 км. РЛС PS-66 В начале 70-х в «Стрил-60» были интегрированы стационарные РЛС метрового диапазона PS-66 производства Thomson-CSF. Всего в Швеции было построено 5 таких станций, они находились в работе до 2003 года. При наведении истребителей-перехватчиков автоматизированная система «Стрил-60» не только выводила перехватчик в район цели, где он осуществлял поиск собственной БРЛС, но и передавала данные о направление атаки, навигационные параметры, высоту, скорость и курс цели, а также рассчитывала оптимальную дистанцию пуска ракет. После ввода в строй системы «Стрил-60», благодаря высокой автоматизации обработки и высокоскоростной передаче данных, количество секторов ПВО сократилось с 11 до 7. После ввода в работу в 1974 году системы ПВО НАТО «Нейдж» были организованы каналы обмена информацией со шведской системой «Стрил-60». В свою очередь шведы получали данные со стационарных радиолокационных постов, расположенных в Дании, Норвегии и Германии. В 1990-е годы «Стрил-60» была заменена «Стрил-90», которая представляет собой современную систему боевого управления, интегрированную с самолётами ДРЛО и истребителями JAS-39 Gripen. Центр управления системой ПВО Швеции находится на авиабазе Упсала в 70 км к северу от Стокгольма. В первое послевоенное десятилетие наземная компонента системы ПВО Швеции опиралась на 105, 75 и 40-мм зенитные орудия фирмы «Бофорс» и РЛС американского производства. Однако скоро стало ясно, что одни только зенитные орудия, даже имеющие наведение от РЛС, не в состоянии эффективно защитить от налётов современных бомбардировщиков, а перехватчики могут быть связаны боем с истребителями сопровождения или заблокированы на аэродромах. В конце 60-х Швеция закупила в США ПЗРК FIM-43 Redeye, получившие обозначение RBS 69 и ЗРК средней дальности MIM-23 Hawk. При этом в 80-е годы шведские «Хоки» были модернизированы с целью повышения надёжности, помехозащищённости и увеличения вероятности поражения цели. ЗРК Bloodhound В 1965 году в Великобритании было закуплено 9 батарей ЗРК большой дальности Bloodhound. При том, что на родине последние комплексы этого типа были списаны в 1990 году, в Швеции они несли службу на боевом дежурстве до 1999 года. Одновременно с закупкой за рубежом средств противовоздушной обороны в самой Швеции велись работы по совершенствованию имеющихся и созданию новых образцов. На базе хорошо зарекомендовавшего 40-мм зенитного автомата 40-мм Bofors L60 в 1951 году было создано новое орудие Bofors L70 под более мощный боеприпас 40 × 364R с немного облегченным до 870 г снарядом, что позволило увеличить начальную скорость до 1030 м/с. Кроме этого, зенитка получила новый лафет, противооткатный механизм и систему заряжания. В ноябре 1953 года это орудие было принято, как стандартная зенитка НАТО, и вскоре оно начало производиться тысячными сериями. За годы производства создано несколько вариантов данной зенитки, которые отличались схемой питания и прицельными приспособлениями. Последние модификации имели скорострельность 330 выстр/мин. Bofors L70 40-мм зенитные орудия Bofors L70 до сих пор состоят на вооружении в шведской армии. Огонь зенитных батарей управляется радиолокационной компьютеризированной системой наведения. Для зенитки созданы 40-мм осколочные снаряды с программируемой точкой подрыва. Орудие Bofors L70 используется в качестве «гла

www.postsovet.ru

Швеция, Литва и Польша наращивают ПВО

29 Мая 2018 г.

В предыдущей статье было подробно рассказано о недавно заключенном Польшей контракте на закупку американских зенитных ракетных комплексов (ЗРК) Patriot. Но Польша – не единственная страна Балтийского региона, которая хочет иметь такие ЗРК. В этом материале речь пойдет о закупках ЗРК Patriot Швецией, о попытках стран Прибалтики за неимением денег добиться временного (а лучше постоянного) размещения у себя ЗРК Patriot армии США, о более дешевой (но менее эффективной) альтернативе комплексу Patriot, которую нашла для себя Литва, и о том, укрепит ли «гонка зенитного ракетного вооружения» безопасность в Балтийском регионе.

Предел модернизации

Наземные средства ПВО Швеции, как и ПВО Польши, к настоящему времени уже устарели. Сейчас Швеция располагает старыми американскими ЗРК средней дальности Hawk (шведское обозначение Rb 97), поступившими на вооружение в конце 1960-х гг. и впоследствии модернизированными. Ими оснащены два дивизиона (61-й и 62-й) 6-го полка ПВО (Luftvärnsregementet – Lv6) шведских сухопутных войск.

Разработка ЗРК Hawk началась в США еще в 1952 г., на вооружение американской армии он поступил в 1960-м. Примерным аналогом этого ЗРК является советский комплекс С-125, который в модернизированном виде остается на вооружении в Польше и о котором мы писали в материале о закупках Польшей ЗРК Patriot.

ЗРК Hawk. Фото: modernweapon.ru

В 1972 г. на вооружение в США приняли модернизированный ЗРК Improved Hawk или I-Hawk. А в 1973 г. был принят обширный многоэтапный план по дальнейшей модернизации наземных средств этого комплекса, состоявший из трех этапов. ЗРК, модернизированные по третьему этапу (Hawk Phase III), поступили на вооружение американской армии в 1989 г. Сейчас комплекс Hawk в США уже снят с вооружения. А в Швеции продолжают эксплуатироваться ЗРК Hawk Phase III, доработанные по третьему этапу модернизации американского проекта. Они оснащены зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) MIM-23B. Эти ЗУР, которые были приняты на вооружение в США в 1971 г., не относятся к последним моделям ракет для комплекса Hawk (последние модернизированные ЗУР для ЗРК Hawk MIM-23K/J и MIM-23L/M были приняты на вооружение в США в 1995 г.) и, в отличие от них, не способны бороться с тактическими баллистическими ракетами. Дальность перехвата воздушных целей ЗРК Hawk составляет от 1 до 40 км, высота – от 30 м до 18 км.

В то время как предел модернизации комплекса Hawk уже достигнут, шведские руководители заявляют, что стране необходима система ПВО, способная защитить ее не только от вражеских самолетов, но и от всего спектра угроз. Одной из таких угроз считаются российские баллистические ракеты «Искандер», размещенные в Калининградской области.

Они, как утверждается, угрожают острову Готланд, обороне которого Швеция сейчас уделяет особое внимание, и шведской столице.

По примеру Польши

В качестве возможных вариантов замены ЗРК Hawk Швеция, как и Польша, рассматривала американские ЗРК Patriot, европейско-американские комплексы MEADS и франко-итальянские SAMP/T. Чтобы «показать товар лицом», американцы и французы привезли ЗРК Patriot и SAMP/T на крупнейшие за последние 23 года учения вооруженных сил Швеции Aurora 17 («Аврора-17»), проходившие 11-29 сентября 2017 г.

В конечном итоге Швеция сделала выбор в пользу Америки. 7 ноября 2017 г. министерство обороны Швеции сообщило, что шведское правительство уполномочило оборонное закупочное ведомство Försvarets мaterielverk (FMV) вступить в официальные переговоры с США о приобретении ЗРК Patriot с поставками с 2020 по 2025 гг.

20 февраля 2018 г. Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) направило Конгрессу США уведомление о возможной продаже Швеции по линии межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) четырех модернизированных зенитных ракетных систем Patriot PAC-3+. Продажа санкционирована Государственным департаментом США.

Предполагается поставить Швеции четыре РЛС AN/MPQ-65, четыре батарейных пункта управления AN/MSQ-132, 12 пусковых установок м903, 100 ЗУР MIM-104E Guidance Enhanced Missile-TBM (GEM-T), 200 ЗУР Patriot Advanced Capabilty-3 (PAC-3) Missile Segment Enhancement (MSE) (РАС-3 MSE), четыре полевые электростанции EPP III и девять антенно-мачтовых устройств.

РЛС AN/MPQ-65. Фото: radartutorial.eu

В поставку также войдут соответствующее прочее оборудование, услуги по технической поддержке и подготовке личного состава.

В отличие от Польши, Швеция не получит интегрированной системы боевого управления ПВО и ПРО Integrated Air and Missile Defense Battle Command System (IBCS). В то же время, кроме ЗУР РАС-3 MSE, которые покупают и поляки на первом этапе своих закупок ЗРК Patriot, шведы купят также ракеты GEM-T.

Это модернизированная версия ракеты-перехватчика PAC-2 с осколочно-фугасной боевой частью, которая приближена по характеристикам к варианту PAC-3 и способна поражать баллистические ракеты малой и средней дальности (а также воздушные цели).

Общая стоимость поставки оценивается в $3,2 млрд. Сама Швеция рассчитывает потратить только около $1.3 млрд. Вероятно, как и в случае с Польшей, конечная стоимость поставки будет снижена в ходе переговоров.

ЗРК Patriot существенно повысят эффективность шведской ПВО. Такое усиление обороны нейтральной страны само по себе не представляет угрозы для России. Однако, если рассматривать это как политический шаг, через который США втягивают Швецию в НАТО, то дело принимает совсем другой оборот.

Так, например, американский политолог, сотрудник Центра международной безопасности и сотрудничества Стэнфордского университета Андреа Джили считает, что Швеция и Финляндия могут вступить в НАТО к 2020 г.

Возможное вступление Швеции (как и Финляндии) в Альянс существенным образом изменит военно-политическую конфигурацию в Европе в целом и в Балтийском регионе в частности, и такую возможность, безусловно, необходимо учитывать в военном планировании.

Patriot в Прибалтике?

Проявляют интерес к ЗРК Patriot и государства Прибалтики (Литва, Латвия и Эстония). Наземные средства ПВО в вооруженных силах прибалтийских государств представлены переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК) Stinger и GROM (Литва), RBS 70 (Литва и Латвия) и Mistral (Эстония).

ПЗРК GROM на вооружении польской армии. Фото: livejournal.com

Кроме того, у Литвы есть одна батарея из восьми боевых машин американского ЗРК ближнего действия Avenger, использующего ракеты ПЗРК Stinger. Высота поражения всех упомянутых ракет не превышает 5 км, дальность – не более 8 км. Против «страшных русских «Искандеров» они, конечно, бесполезны, да и против воздушных целей на больших высотах тоже. В то же время у стран Прибалтики нет средств, чтобы даже в складчину закупить ЗРК Patriot для коллективной обороны. Ведь речь идет о миллиардах долларов. Поэтому они уповают на размещение у себя американских ЗРК Patriot или этих ЗРК из состава вооруженных сил других стран НАТО (в свое время переброску комплексов Patriot в Прибалтику совместно отрабатывали Германия и Нидерланды). Как уже упоминалось, в июле 2017 г. на время учений Tobruq Legacy 2017 американцы впервые разместили батарею ЗРК Patriot в Литве (в Шяуляйском уезде). Присутствовавшая на этих учениях президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что что американские зенитно-ракетные комплексы Patriot целесообразно иметь в Балтийском регионе на постоянной основе. В начале августа американские ЗРК покинули Литву, но в том же месяце вопрос об их размещении на постоянной основе уже в Эстонии обсуждался во время визита в Таллин вице-президента США Майкла Пенса. Однако о конкретных сроках речь не шла.

3 апреля 2018 г. во время визита в Вашингтон и встречи с президентом США Дональдом Трампом лидеры прибалтийских государств попросили США чаще направлять комплексы Patriot в их страны для учений.

А 20 апреля министр обороны Литвы Раймундас Кароблис подтвердил, что его страна обратилась к США с просьбой более регулярно развертывать в Прибалтике для проведения учений ЗРК Patriot и ЗРК ближнего радиуса действия Avenger. По его словам, «мы должны обеспечить, чтобы (средства ПВО) могли быть развернуты (в Прибалтике) в любое необходимое время».

Альтернатива подешевле

Пока США не дали положительного ответа на эти запросы, Литва решила укреплять свою ПВО самостоятельно. Поскольку, как уже говорилось, комплексы Patriot слишком дороги, был выбран более дешевый вариант.

20 октября 2016 г. было подписано техническое соглашение с министерством обороны Норвегии о приобретении ЗРК малой дальности (средней дальности по классификации вооруженных сил Литвы) NASAMS 2.

26 октября 2017 г. с норвежской фирмой Kongsberg был заключен контракт стоимостью около $128 млн (€109 млн) на поставку в Литву двух батарей ЗРК NASAMS 2. Батарея состоит из четырех огневых взводов (в сумме 12 пусковых установок с шестью ракетами в контейнерах на каждой) и шести возимых трехмерных РЛС AN/MPQ-64F1 Sentinel. Все компоненты закупаемых ЗРК будут новыми, за исключением возимых ПУ, которые поступят из состава вооруженных сил Норвегии после ремонта и модернизации. Они будут буксироваться гусеничными двухзвенными транспортерами BAE Systems Hägglunds Bv 206. Поставка ЗРК будет произведена к 2021 г.

Передвижной ЗРК NASAMS (National Advanced Surface to Air Missile System, ранее назывался Norwegian Advanced Surface to Air Missile System) разработан норвежской компанией Kongsberg Defence Systems в содружестве с американской фирмой Raytheon для замены комплексов Improved Hawk вооруженных сил Норвегии. Первая партия ЗРК поступила на вооружение ВВС Норвегии в 1994 г. В 2007 г. на вооружение стал поступать модернизированный комплекс NASAMS 2.

ЗРК NASAMS 2. Фото: defpost.com

ЗРК NASAMS 2 создан на основе модернизации и унификации его элементов комплекса с уже существующими системами вооружения. В нем интегрированы американская РЛС AN/MPQ-64F1 Sentinel и ракеты «воздух-воздух» американской фирмы Raytheon семейства AIM-120 AMRAAM, идентичные используемым на самолетах-истребителях, но запускаемые с земли. В варианте «земля-воздух» ракета AMRAAM называется SLAMRAAM (Surface Launched AMRAAM). Ракета оснащена комбинированной системой наведения: командно-инерциальное на начальном участке траектории полета и активное радиолокационное самонаведение – на конечном. Помимо AMRAAM комплекс может использовать ракеты AIM-9X Sidewinder, ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile) и IRIS-T.

ЗРК NASAMS 2 способен поражать самолеты, вертолеты, крылатые ракеты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Максимальная дальность стрельбы и высота поражения зависят от типа применяемых ракет и могут составлять до 40 и 14 км соответственно (в некоторых источниках указывается максимальная досягаемость по высоте 15 и даже 16 км).

Балтийская «гонка вооружений»?

Кроме Норвегии комплексы NASAMS 2 состоят на вооружении также в Нидерландах, Финляндии (в которой они заменили российские ЗРК 9К37М1 «Бук-М1» (SА-11 Gadfly)), Омане и Чили. Кроме того, они заказаны Индонезией и Австралией. В США первый вариант комплекса NASAMS с 2005 г. в небольшом количестве используется для ПВО столицы страны Вашингтона.

Мы видим, что сейчас в Балтийском регионе наблюдается своего рода «гонка вооружений» в области зенитного ракетного оружия: Польша и Швеция закупают американские комплексы Patriot, Литва – норвежско-американские NASAMS 2.

Изучаются варианты дальнейшего укрепления ПВО и в Финляндии, в 2009 г. заключившей контракт на закупку NASAMS 2 и получившей эти комплексы в 2011 г. Не остается в стороне и Россия, разместившая зенитные ракетные системы (ЗРС) С-400 «Триумф» в Калининградской и Ленинградской областях. Объявлено, что в 2018 г. соединение ПВО Балтийского флота пополнится еще одним зенитным ракетным комплексом С-400.

Само по себе наращивание оборонительных вооружений в Балтийском регионе, казалось бы, не должно беспокоить. В конце концов, если страны укрепляют свои «щиты», то это создает проблему только для потенциальных агрессоров. Но проблема в том, что «щит» потенциально может быть использован и для прикрытия удара «мечом», чтобы снизить собственные потери при ответном ударе.

Именно эта логика привела к заключению в 1972 г. Договора об ограничении систем противоракетной обороны (ПРО) между СССР и США (прекратил действие в 2002 г. после одностороннего выхода из него Соединенных Штатов). И именно поэтому военные всех государств отрабатывают средства и способы прорыва ПВО вероятного противника.

Не являются исключением даже нейтральные Швеция и Финляндия – их ВВС с 2013 г. совместно с самолетами стран НАТО участвуют в учениях Arctic Challenge, проводимых на территориях этих государств. Причем учения носят явно наступательный характер – в ходе их проведения отрабатывается в том числе поражение наземных целей и прорыв ПВО.

Кроме того, чтобы прорвать ПВО вероятного противника, государства Балтийского региона закупают и более совершенные системы вооружения. Так, Финляндия и Польша входят в число всего лишь четырех стран мира (включая США), ВВС которых имеют американские малозаметные крылатые ракеты AGM-158 JASSM. 14 апреля 2018 г. американцы впервые применили такие ракеты в боевых условиях во время удара по Сирии. Причем среди возможных мишеней для польских JASSM прямо называются ЗРС С-400 в Калининградской области. И именно с целью разведки сил ПВО РФ осуществляется значительная часть разведывательных полетов ВВС стран НАТО и Швеции у российских границ на Балтике.

Балтийский регион, таким образом, рискует попасть в заколдованный круг «оборона» – «средства прорыва обороны» – «еще более сильная оборона» – «еще более совершенные средства прорыва обороны» и далее, и далее, и далее… Сделает ли это регион более безопасным? Крайне сомнительно.

Для обеспечения безопасности гораздо полезнее диалог и поиск тех областей, где Россия и другие страны региона, несмотря на разногласия, смогут работать вместе. Ибо если страны не начнут откровенно и конструктивно говорить друг с другом, есть большой риск того, что в итоге заговорят пушки (или в современных условиях ракеты).

Юрий Зверев, заведующий кафедрой географии, природопользования и пространственного развития БФУ им. И. Канта

eurasia.expert