The National Interest: почему Су-25 стал «Летающим танком». Повреждения су 25


Су-25 Грач Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Су-25 — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 Грач в Сирии - видео

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолетов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полетов, в том числе — 44 боевых.

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.

Конструкция

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе. Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными. Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.

Артиллерийское вооружение

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 снарядов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:

- Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,- Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,- Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,- Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.

Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

- ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на пилоне

- ФАБ-250 одна бомба на пилоне

- ФАБ-500 одна бомба на пилоне

- САБ-100

- БетАБ-500

- БетАБ-500ШП

- РБК-250

- РРБК-500

- КМГУ-2

- ЗБ-500

- ОДАБ-500П

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

- С-5

- С-8

- С-13

- НАР по одной на подвеске: С-24Б, С-25

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы.

Управляемые ракеты:

- С-25Л

- Х-25МЛ

- Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

- БКО «Талисман» — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолетов от управляемого ракетного оружия.

Авионика

Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»- Масса: 82 кг- Точность измерения дальности: ± 5 м- Угол отклонения лазера по высоте −30°/+6°; по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации: приёмник ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

Пуск ракет Су-25

 

Модификации Су-25

Су-25 - Боевой одноместный штурмовик.

Су-25УБ - Учебно-боевой двухместный штурмовик.

Штурмовик Су-25К ВВС Чехии

 

Су-25К - Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.

Су-25Т - противотанковый вариант

 

Су-25Т - Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-28

 

Су-28 - Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ - двухместный самолет морского базирования

 

Су-25УТГ - Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39

 

Су-39 - Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25КМ - Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.

Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011

 

Су-25СМ - Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.

Су-25УБМ в Кубинке

 

Су-25УБМ - Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.

Су-25М1 - Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.

Су-25УБМ1 - Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.

Су-25СМ2 - Вариант обновления серийных штурмовиков.

Су-25СМ3

 

Су-25СМ3 - Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки:

- 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск;- 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск;- Авиационная группа 3-го командования — Черниговка;- 266-й штурмовой авиационный полк — Степь;- 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3;- 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ;- 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.

Боевое применение Су-25

Афганская война (1979—1989). Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25.

Ирано-иракская война (1980—1988). Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991). Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997). В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993). Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.

Карабахская война (1991—1994). Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения - 1.

Первая чеченская война (1994—1996). Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.

Война в Конго (1997—2002). 8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000). Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000). Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.

Конфликт в Македонии (2001). Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004). Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008). Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.

Дарфурский конфликт (с 2003). По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014). В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2015 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014). Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство».

Военная операция России в Сирии (2015). с 30 сентября 2015 года самолёты Су-25СМ используются в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.

Другие конфликты. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.

Тактико-технические характеристики Су-25К

Экипаж Су-25

- 1 лётчик

Размеры Су-25

- Длина: 15,36 м (с ПВД)- Размах крыла: 14,36 м- Высота: 4,8 м- Площадь крыла: 30,1 м²- Коэффициент удлинения крыла: 6- Коэффициент сужения крыла: 3,38- Угол стреловидности по передней кромке: 20°- Поперечное V крыла: −2,5°- База шасси: 3,57 м- Колея шасси: 2,51 м

Вес Су-25

- Масса пустого: 9315 кг- Масса снаряжённого: 11 600 кг- Нормальная взлётная масса: 14 600 кг- Максимальная взлётная масса: 17 600 кг- Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг- фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)- кабина пилота: 424,9 кг- топливная и масляная системы: 121,6 кг- Масса протектора: 160 кг

Двигатель Су-25

- Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш- Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)

Скорость Су-25

- Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)- Крейсерская скорость: 750 км/ч- Посадочная скорость: 210 км/ч

Практическая дальность Су-25

(с норм. боевой нагрузкой)- на высоте: без ПТБ: 640 км- на высоте: с 2× ПТБ-800: 950 км- на высоте: с 4× ПТБ-800: 1250 км- у земли: без ПТБ: 495 км- у земли: с 2× ПТБ-800: 620 км- у земли: с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность Су-25

- 1950 км

Практический потолок Су-25

- 7000 м

- Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м- Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)- Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)- Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)- Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега Су-25

- на бетонной ВПП 550 м; на грунтовой ВПП 600 м

Длина пробега Су-25

- (без тормозного парашюта) на бетонной ВПП 600 м; на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная перегрузка Су-25

- с нормальной боевой нагрузкой + 6,5g; с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение Су-25

- Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов- Точки подвески: 10

Боевая нагрузка

- нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)- максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты

- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты

- 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или- 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или- 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или- 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы

- свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или- 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или- 8 или 32 × 100 кг или- 8 × контейнеров КМГУ-2

Стрелково-пушечные контейнеры

- 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.

 

Поврежденные Су-25 ракетами ПЗРК в грузино-осетинском конфликте в 2008 году

 

Фото Су-25

Су-25 чешских ВВС

 

Кабина Су-25СМ

Похожие материалы

oruzhie.info

Боевые потери самолетов Су-25 ВС России. Досье - Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 3 февраля 2018 года в Минобороны РФ сообщили, что при выполнении облета зоны деэскалации "Идлиб" в Сирии потерпел крушение штурмовик Су-25 Воздушно-космических сил (ВКС) России. Летчик успел доложить о катапультировании в районе, подконтрольном боевикам террористической организации "Джебхат ан-Нусра" (запрещена в РФ). При ведении боя с террористами пилот погиб. По предварительной информации российского военного ведомства, самолет был сбит из переносного зенитно-ракетного комплекса. В Минобороны уточнили, что российским Центром примирения враждующих сторон в Сирии совместно с турецкой стороной, ответственной за зону деэскалации "Идлиб", принимаются меры по возвращению тела летчика.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ составила хронологию всех боевых потерь самолетов Су-25 российского военного ведомства. Согласно данным открытых источников, с 1995 года в боевых действиях (с учетом инцидента 3 февраля 2018 года) потеряны 15 штурмовиков Су-25 ВВС (с 2015 года - в составе Воздушно-космических сил, ВКС) России, в результате чего погибли в общей сложности десять летчиков.

4 февраля 1995 года в ходе первой чеченской кампании при атаке наземных целей в районе села Чечен-Аул (Грозненский район) самолет Су-25 368-го отдельного штурмового авиаполка был сбит дудаевцами огнем зенитной самоходной установки "Шилка". Пилот майор Николай Баиров катапультировался, но обнаружен не был и впоследствии признан погибшим. В этом же бою другой Су-25 (бортовой номер "25 красный") того же авиаполка получил после обстрела с земли серьезные повреждения. Пилот подполковник Евгений Деркульский смог долететь до аэродрома и успешно приземлиться. Самолет был списан, позднее установлен в Буденновске в качестве памятника.

5 мая 1995 года Су-25 368-го штурмового авиаполка был сбит огнем с земли в районе села Беной (Ножай-Юртовский район, Чечня). Погиб пилот подполковник Владимир Сарабеев.

4 апреля 1996 года Су-25 368-го штурмового авиаполка при атаке наземных целей близ села Гойты (Урус-Мартановский район, Чечня) был поражен огнем с земли. После отказа правого двигателя и гидросистем пилот майор А. Матвиенко успешно катапультировался и был подобран вертолетом Ми-8 поисково-спасательной службы.

5 мая 1996 года в районе Урус-Мартана (Чечня) штурмовик Су-25УБ 368-го штурмового авиаполка был сбит при выходе из атаки, предположительно, из переносного зенитно-ракетного комплекса. Погибли оба летчика - полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев.

9 сентября 1999 года близ села Карамахи (Буйнакский район Дагестана) потерпел крушение Су-25 960-го штурмового авиаполка. Пилот успешно катапультировался и выжил. По одной из версий, огнем боевиков с земли был перебит топливопровод, по другой - причиной аварии стали технические неполадки.

3 октября 1999 года в окрестностях села Толстой-Юрт (Грозненский район Чечни) Су-25 899-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС России при полете на малой высоте врезался в гору. Погиб пилот подполковник Андрей Хмелевский. По одной из версий, самолет был поражен огнем ПЗРК с земли.

13 декабря 1999 года близ села Чишки (Грозненский район, Чечня) загорелся в воздухе и потерпел крушение Су-25 368-го штурмового авиаполка. Пилот полковник Сергей Борисюк катапультировался и был спасен спецназом ГРУ. В СМИ назывались две вероятных причины аварии - обстрел с земли и возгорание неуправляемого реактивного снаряда на подкрыльевом пилоне.

22 января 2000 года штурмовик Су-25 (бортовой номер "25 красный") 461-го штурмового авиаполка был поражен огнем ПЗРК противника в районе Грозного и совершил вынужденную посадку с неработающим левым двигателем. Пилот майор А. Карманов не пострадал, самолет был списан.

14 июня 2001 года два штурмовика Су-25 461-го штурмового авиаполка (бортовой номер одной из машин - "05") столкнулись с горой на высоте 2,6 тыс. м в 12 км к югу от села Итум-Кали (Чечня). Самолеты в паре выполняли боевое задание на территории Шатойского района. Пилоты, подполковник Юрий Якименко (ведущий самолет) и капитан Олег Подсидков (ведомый), погибли. Причиной катастрофы стала плохая видимость.

29 апреля 2002 года в 4 км восточнее села Дышне-Ведено (Веденский район, Чеченская Республика) штурмовик Су-25 368-го штурмового авиаполка потерпел катастрофу при выходе из пикирования. Летчик Игорь Безрягин погиб. Причиной крушения стала ошибка пилота.

8 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25БМ 368-го штурмового авиаполка был сбит из ПЗРК в районе Зарской дороги (Южная Осетия). Пилот подполковник Олег Теребунский катапультировался, при спуске на парашюте был обстрелян югоосетинскими ополченцами, но не пострадал.

9 августа 2008 года в ходе операции по принуждению Грузии к миру штурмовик Су-25БМ 368-го штурмового авиаполка, выполнявший в районе населенного. пункта Дзау (Южная Осетия) боевое прикрытие с воздуха колонны танков российской 58-й армии, был сбит огнем ПВО с земли. Пилот майор Владимир Едаменко погиб. 5 сентября 2008 года ему посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

9 августа 2008 года штурмовик Су-25СМ 368-го штурмового авиаполка был дважды поражен огнем из ПЗРК в районе Цхинвала (Южная Осетия). Пилот полковник Сергей Кобылаш отвел поврежденный самолет от города, успешно катапультировался и был эвакуирован на вертолете. 5 сентября 2008 года ему присвоено звание Героя Российской Федерации.

tass.ru

Российский штурмовик Су 25 "Грач"

Отличаясь высокой живучестью и мощным вооружением, штурмовик Су 25 «Грач» эффективно осуществлял поддержку операций сухопутных войск с воздуха. Этот самолёт предназначался с самого начала для боевых действий в дневное время, но в настоящее время он прекрасно работает на поле боя в сложных метеоусловиях и любое время суток.

История возрождения штурмовика «Грач»

После окончания Второй мировой войны во второй половине 1960-х в Советском Союзе не существовало самолёта для воздушной поддержки сухопутных войск и только благодаря генералу армии И.Г. Павловскому, тогдашнему Главнокомандующему Сухопутными войсками и протекции Маршала Советского Союза А.А. Гречко объявлен конкурс на создание нового штурмовика.

Проект ОКБ Сухого машины Т8 стал самым удачным, хотя и требовал существенных доработок. Разработчики старались сочетать и воплотить в самолёте три цели. Первая – это разработать простую и высокотехнологичную конструкцию, где нашли бы применение уже существующие системы реальных самолётов. Вторая цель – сделать машину, обладающую высокой маневренностью и способной продолжать полёт со значительными боевыми повреждениями. Третья – создать самолёт, для эксплуатации которого не требуется бетонных ВПП и способного взлетать с полевых аэродромов с полной боевой нагрузкой в непосредственной близости от линии боевого соприкосновения.

Су 25

Назначенный главным конструктором П.О Сухим, руководитель проекта М.П. Симонов построил прототип для испытаний на прочность уже к 7 ноября 1974 года. В феврале 1975 года, перед днём Советской Армии, лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые совершил ознакомительный полёт на опытном образце. В сентябре 1978 года, после утверждения требований к штурмовику и представления эскизного проекта, машина проходила государственные лётные испытания.

Летом 1979 года был опробован в воздухе предсерийный образец Т-8-3. На этом прототипе самолёта были воплощены все решения, которым изначально должен соответствовать перспективный штурмовик. С апреля по июнь 1980 года два предсерийных прототипа участвовали в боевых действиях на афганской войне и в марте 1981 года подписали акт о завершении госиспытаний.

В подразделения воинских частей в Афганистане новые машины приходили уже в апреле 1981 года, в строю же официально числились лишь с 1987 года.

Су 25

Особенности конструкции самолёта Су 25

Для штурмовика Су 25 «Грач» хорошо подошла традиционная аэродинамическая схема – это моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Две силовые установки размещены на сопряжении крыла с корпусом, шасси трёхопорное, убирающееся в фюзеляж.

Су 25

Основная задача конструктора была живучесть самолёта, поэтому лётчик размещался в своеобразной титановой капсуле с толстым бронестеклом. Важные агрегаты имели надёжную защиту из брони, наполнитель из полиуретана защищал топливные баки, которые по мере выработки наполнялись ещё и инертным газом.

Опыт войны в Афгане показал, что двигатели Р-95Ш расположены слишком близко по отношению друг к другу, снаряд из ПЗРК, попав в один двигатель, разрушал и второй. Недостаток устранили, поставив между силовыми установками перегородку из брони длиною 1,5 метра и оснастив систему пожаротушения четырьмя шарообразными баллонами с фреоном.

После этих доработок, ПЗРК не сбили ни одного Су 25, хотя повреждения получило большое количество штурмовиков.Более поздние варианты штурмовика Су 25Т и Су 25ТМ имеют несколько «горбатый» вид, который им придал отсек, размещённый за кабиной пилота, а каркас фонаря конструктивно усилили. ЭЛТ-экран выводит ТВ-изображение на лобовое стекло, в новых кабинах отказались от перископа заднего вида. Система покидания оборудована катапультным креслом К 36Л и обеспечивает катапультирование на нулевой скорости и нулевой высоте.

Восемь универсальных пилонов особой прочности расположены под крылом, из которых внутренние и средние несут топливные сбрасываемые баки, другие предназначены для авиабомб и ракет, включая Х-29Т. Два наружных пилона оборудованы держателями для ракет класса «воздух- воздух». Ещё один узел подвески располагается по оси фюзеляжа, он предназначен для контейнеров с системами наведения ПТУР и многофункциональных РЛС.

Су 25 кабина

Нельзя не сказать о варианте Су 25УТГ, разработанным специально для подготовки пилотов палубной авиации. Этот штурмовик проходил испытания на борту ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Так как постоянным местом для дислокации палубного штурмовика определили береговые аэродромы, складываемые крылья были ему не нужны.

Лётно-технические характеристики самолёта Су 25 «Грач»

  • Размах крыла – 14,36 м
  • Площадь крыла – 30,1 м2
  • Силовая установка – 2 х Р-195
  • Взлётная тяга – 44,13 кН
  • Вес пустого самолёта – 9315 кг
  • Максимальный взлётный вес – 17600 кг
  • Максимальная скорость – 950 км/ча
  • Практический потолок – 7 тыс.м
  • Боевой радиус – 300 км
  • Дальность без ПТБ – 640 км
  • Дальность с четырьмя ПТБ – 1250 км
  • Длина разбега бетон/грунт – 550/600 м
  • Длина пробега бетон/грунт – 600/700 м
  • Вооружение – двуствольная пушка ГШ-30-2
  • Точек подвески – 10
  • Боевая нагрузка – 1400/4400 кг
Су 25

Интересные факты о штурмовике

Курьёзный случай произошёл 30 марта 2016 года в Приморье. Самолёт Су 25 заходил на посадку, на военный аэродром Черниговка, и неожиданно упал не долетев до полосы, пилот успел катапультироваться. Машина рухнула на хозяйственные постройки во дворе частного дома, пострадал гараж, погибли 50 кур. Самолёт попал на погреб, уничтожив припасы хозяина дома. Военные, по словам пострадавшего, обещали возместить нанесённый ущерб.

Во время войны в Афганистане 24 октября 1987 года, при атаке целей у кишлака Кобай в первом заходе в Су 25 лейтенанта П.Н. Голубцова попал снаряд ПЗРК и оторвал половину хвостового оперения. Начался пожар в двигателе, который удалось частично погасить, пилот принял решение посадить самолёт на своём аэродроме.

Дотянув на одном двигателе до полосы, лейтенант Голубцов произвёл посадку, но система торможения не сработала и пришлось направить самолёт на грунт, чтобы затормозить машину.Лейтенант Пётр Голубцов награждён орденом Боевого Красного Знамени.За время войны в Афганистане потеряны лишь 23 машины. Живучесть «Грачей»(так лётчики называли Су 25) феноменальная. Своеобразный рекорд поставил самолёт, на котором после посадки насчитали 165 пробоин.

Су 25

Всего за время боевых действий в Афгане было произведено 139 пусков управляемых ракет и 137 из них поразили цель.Правительство Ирака сняло с вооружения Су 25 в 2003 году, а в 2014 году вновь закупила эти машины в РФ и Иране, поняв, что этот штурмовик как нельзя лучше подходит для ведения боевых действий против боевиков ИГИЛ.

Россия предполагает оставить на вооружении ВКС самолёты Су 25 до 2020 года. Так, спустя десятилетия подтвердился конструкторский талант инженеров фирмы «Сухой», создавших такой незаменимый штурмовик.

Су 25

Грачи Су 25 видео

https://www.youtube.com/watch?v=bd-XQN51zYQ

The following two tabs change content below.

Рекомендуем к просмотру

comments powered by HyperComments

aviarf.ru

Штурмовик Су-25СМ3 «Суперграч»

Подробности Категория: Самолеты Опубликовано: 20.11.2017
  1. Введение
  2. История Су-25
  3. Особенности Су-25СМ3
  4. Технические характеристики
  5. Броня
  6. Вооружение
  7. Видео - "Су-25 за 60 секунд"

Поддержка с воздуха имеет большое значение для крупномасштабных боевых операций. Ни один серьёзный военный конфликт не обходится без ударов с воздуха по движущейся бронетехнике противника, а также по укрепрайонам и скоплениям живой силы. Заслуженный советский штурмовик Су-25 к 2018-му морально устарел, эффективность его применения каждый год заметно снижалась из-за развития средств ПВО. На смену пришёл Су-25СМ3 с позывным «Суперграч». Перевооружённые силы РФ нуждаются в дозвуковой штурмовой авиации с новыми возможностями. Боевые вылеты станут теперь гораздо более безопасными и ещё более грозными.

Модернизация и восстановление техники по программе ГПВ 2025 – выверенный и реалистичный путь повышения обороноспособности русского государства на ближайшие полстолетия. В конце 2016-го Су-25СМ3 начали поступать на вооружение, а к концу 2017-го ВКС РФ получит ещё свыше 10-ти таких же. Сегодня 50 единиц новейших штурмовиков получают боевой опыт в Сирии.

История штурмовой авиации России (СССР) от Су-25 до Су-25СМ3

Истребители-бомбардировщики уступают штурмовикам по точности поражения движущихся целей из-за высокой скорости, на первый взгляд примитивным самолётам. Так думалось некогда и высшему руководству страны и ряду военных специалистов, к концу 1950-х такие же  мнения прозвучали и в США. В 1956 в СССР отказались от штурмовой авиации. В именитом ОКБ Сухого в середине 1960-х конструкторы посчитали это ошибкой, главным конструктором Су-25 ( проект Т-8) стал фронтовик-танкист Самойлович Олег Сергеевич. Вначале 1975 года «летающий танк» взлетел в воздух, очевидно, это был ответ на первый полёт штурмовика США А-10 Thunderbolt II «истребителя наземных танков». Америка подняла в небо свой «Бородавочник» в 1972-м, на три года раньше нашего «Грача». За океаном производство началось с 1975-го, войска увидели свой самолёт в 1977-м. В 1981-м Cу-25 принят в советские части, за год до этого 2 Су-25 были стократно проверены в условиях Афганистана, 44 раза применялись в боях – операция Ромб. Следующей боевой операцией Экзамен (Ромб-2), длившейся 15 месяцев в 1981-1982 гг в Афганистане, Су-25 доказал своё право на существование, эскадрилья Афанасьева А.М. произвела 2000 вылетов и потеряла только 1 штурмовик, и тот по ошибке пилота. С тех пор Су-25 «Грачи» постоянные участники многих войн.

Американские «Бородавочники» несут больше бомб и ракет по сравнению с Су-25, т.к. привыкли выжигать всё, а не действовать избирательно. Русских штурмовиков от американских отличает и слабая защищённость заграничных машин от средств ПВО. Тандерболты 2 – это практически те же неповоротливые транспортники, только бронированные, служащие не для поддержки сухопутных войск, а для безнаказанных карательных операций в незащищенной ПВО местности, а если повезёт, то и для уничтожения танков и бронетехники противника тоже. Потому-то такая разница назначения с по-настоящему боевой машиной Су-25СМ3. Су-25-е бьют в цель максимально точно, у него высокая продуктивность. Он относительно простой и недорогой в эксплуатации и в производстве. Су-25СМ3 хорошо защищён, довольно юркий, и с ракетами воздух-воздух опасен любому обидчику, авионика и СУО выводят его на иной высокий уровень.

О достоинствах и недостатках советского штурмовика 1980-х наши специалисты подробно узнали в 1979 – 1989 гг. в Афганистане, где он стал самым страшным и самым известным самолётом для врагов. В 1984-м в «Афгане» количество Су-25 выросло до полка. Их живучесть была впятеро выше, чем у истребителей-бомбардировщиков Су-27 и Миг-29. Последовал ответ НАТО, моджахедов вооружили американским ПЗРК Стингер, это обернулось уже потерями лётчиков. Су-25 пришлось по-новому защищать, модернизированный он появился в этой войне в 1987-м. С тех пор переносные зенитные ракетные комплексы стали самым опасным оружием для низколетящей дозвуковой авиации. Стоит отметить, на сбитых самолётах подсчитали количество повреждений, ни один из них не имел менее 80-ти пробоин, дошло даже до 150 попаданий.

История потерь запутанная, одни источники утверждают, что после усовершенствования Сушек потерь лётного состава не было, но уничтожены 25 Су-25-х, а другие им противоречат, называя потери в самолётах 33-34 единицы, и вдобавок приводя цифры о гибели 12-ти пилотов. К сожалению, вериться в то, что на войне без потерь не бывает. Не обошлось и без предателей, министр иностранных дел СССР и первый президент Грузии, передавал в то время в ЦРУ планы военных из Москвы, с чего и начались большие потери в Афганистане.

В ходе Грузино-Осетинской или «Пятидневной войны 2008-го», было сбито 3 Су-25 и 3 получили серьёзные повреждения и по возвращению в часть списаны, итого потеряно 6 самолётов, каких не указывается, задействованы были 2 Су-25БМ, 3 Су-25СМ и 1 Су-25К. Модели Су-25СМ3 воюют теперь в Сирии, с 1-го февраля 2017 г. 12 самолётов направились в район боевых действий, сейчас там насчитывается около 50-ти новых машин. Богатый боевой опыт будет учтён при улучшении характеристик последующих штурмовиков на перспективу. Модернизацию «Сушки» пройдут в Подмосковной Кубинке.

Отличительные ТТХ Су-25СМ3 от предшественника Су-25

Внешность Су-25 не претерпела никаких изменений, старый корпус превосходно подошёл к новой начинке. Есть система спутниковой связи и навигации ГЛОНАСС. Вдвое увеличена боеготовность новейшего Су-25, лазерный индикатор прицела расположен перед глазами, выводит на стеклянный экран всю информацию о состоянии самолёта и одновременно концентрирует внимание на цели, пилот не отвлекается, рассматривая всю приборную панель и окружающие самолёт объекты. Много электроники, при этом надёжной, централизованной программным управлением. В авиаучилищах установлены симулятроы для подготовки лётчиков, которые помогают приготовиться к первым полётам. Мастерство боевого лётчика отрабатывается уже в настоящих вылетах при естественных ощущениях. Есть весь спектр вооружения для наземных, надводных и воздушных целей, Су-25СМ3 – это высокая огневая мощь и защищённость.

ПНК СВП-24-25

Точность попадания неуправляемых бомб приблизилась к высокоточному самонаводящемуся вооружению, на борту стоит подсистема прицельного навигационного комплекса СВП-24-25. В отличие от управляемых, такие бомбы и ракеты не отклонить средствами РЭБ или другим способом от намеченной цели. Поэтому в будущем, когда ПВО станут более совершенными, неуправляемые бомбы и ракеты могут стать единственным гарантом 100 %-го попадания.

СОЛТ-25

Система прицеливания СОЛТ-25 захватывает цели телевизионными и тепловизорными каналами: танки, БМП и БТРы, живую силу. Дождь, снег, ночь – системе не помеха.

БКО «Витебск»

class="eliadunit">

Бортовой комплекс обороны Витебск – мощный ослепительный РЭБ. При его работе замолкают вражеские радары. Ракеты с инфракрасными головками пролетают мимо Су-25СМ3. Система позволяет приблизиться вплотную к зенитчикам и уничтожить расчёт специальной ракетой Х-58, идущей в сторону сигнала РЛС противника. Если сигнал радаров выключен, дозвуковой «Суперграч» применит обычные бомбы и ракеты. Выброс тепловых ловушек при стрельбе из ПЗРК – также входит в компетенцию этого комплекса. Аналогичный же принцип работы применяется и в Т-14 Армате в активной защите танка «Афганит», в радиусе 100 км, установленные по всему борту датчики, производят замер ионизации воздуха, что предупреждает систему об опасности и выдаёт УФЛ-датчикам координаты запуска всего залпа вражеских ракет или одиночного выстрела из незаметного в засаде ПЗРК. Ответный удар не заставит себя ждать.

 

Технические характеристики

Общий корпус Су-25 и Су-25СМ3

  • Длина - 15 м
  • размах крыльев -  14,5 м
  • высота - 4,8 м.
  • Масса пустого - 9,4 т,
  • Масса взлётная - 14,6т
  • Масса взлетная максимальная - 19т
  • Топливный бак - 3т
  • Силовые установки 2ТРД Р195 – 2 единицы, с суммарной тягой 88,3 кН.
  • Максимальная Скорость 975 км/ч у поверхности и на высоте.
  • Радиус действия 650 км.
  • Максимальная дальность полёта 1950км
  • Максимальный набор высоты – 10 км
  • Десять пилонов для бомб и ракет.

Максимальные перегрузки такие же, как и у лучших истребителей НАТО 6,5 g, но в 1,5 раза хуже отечественных версий. Один пилот.

 

Броня Су-25СМ3

  1. люки отсека (носовая часть) – 18мм;
  2. нижнее бронирование кабины – фронт и борт по 24 мм, спинка и днище по 10 мм;
  3. Расходный бак стальной, марки АМг 6 – 8 мм днище, тыльная часть 18 мм;
  4. Маслобак – под защитой титана ОТ41 17 мм;
  5. Продольные бронеплиты из стали – мотоотсек 5 мм;
  6. Хвостовая защита АСО – стальная 5мм;
  7. Лобовое бронестекло ТСК137 – 55 мм;
  8. Сверху-сзади пилота прикрывает заголовок – сталь 6-17 мм;
  9. Повышает боевую живучесть пенополиуретановый заполнитель для баков – ППУ-ЭО100. 

Вооружение

ГШ30-2

Авиапушка Грязева-Шипунова двуствольная ГШ с мощным для самолётов калибром 30 мм, встроена в носовой части, боекомплект 250 снарядов, скорострельность 300 выс/мин. При 4000 выстрелах нет ухудшения характеристик 1,5-метрового орудий. Применяемые снаряды: осколочно-фугасные либо зажигательные, либо зажигательные трассирующие, а также бронебойно-разрывные и многоэлементные.

Неуправляемые бомбы и неуправляемые ракеты

Применим весь список традиционных бомб ФАБ, подвешиваются 100, 250, 500-килограммовые, для сброса с пилонов Су-25. Запасов на складах хватает, не нужно пока слишком тратиться на советские САБ, БетАБ, РБК, КМГУ, ЗБ, ОДАБ.

Неточные ракеты из пилонных блоков НАРов посыплются градом, шквальным огнём поразят цель. Боевая часть обозначается «С» с приставками 5, 8, 13, 24 и 25, обозначающими назначение боевого заряда, бронебойного, противопехотного, для разрушения укрепрайонов и мостов.

Управляемые бомбы, ракеты

Самые применяемые на сегодня для Су-25 управляемые ракеты Х25МЛ и Х-29Л для наземных и надводных целей, воздушные поражаются Р-73. Шахты с баллистическими ракетами, командные бункеры будут уничтожены корректируемыми бомбами КАБ 500 и 1500.

Су-25СМ3 соответствует требованиям времени, является мощной поддержкой сухопутным войскам, у него перспективное будущее. 

 

class="eliadunit">
Добавить комментарий

tehnorussia.su

Неубиваемый Су-25: почему бронированный «Грач» незаменим

Говорят, что незаменимых вещей в мире не существует. Однако самолет для непосредственной поддержки войск на земле, разработанный еще в конце 70-х годов прошлого века, бьет это утверждение по всем параметрам. Без малого 40 лет Су-25 выполняет боевую работу в разных уголках мира, и на пенсию легендарный «летающий танк», похоже, не собирается.

Летуны, спасибо вам!  

Главное в истории любой военной техники - боевое применение. По этому показателю практически ни один боевой самолет, что отечественный, что зарубежный, не может вплотную подобраться к уникальным рекордам штурмовика Су-25. Один из самых живучих самолетов в мире в разное время состоял на вооружении тридцати государств, так или иначе имевших военно-техническое сотрудничество с Советским Союзом. За десятилетия боевой службы бронированный одноместный штурмовик поучаствовал в десятках конфликтов, а с географической точки зрения проще сказать, где этот самолет не воевал, чем перечислять районы боевой работы.  

Несмотря на то, что минувшее десятилетие запомнится большинству как время высоких технологий, беспилотников и прочего военного хай-тека, Су-25 продолжает выполнять поставленные задачи и «давать огня» там, где это нужно больше всего. Живучесть самолета - главное качество, за которое бронированного «Грача» уважают летчики по всему миру. Еще во время военной операции советских войск в ДРА штурмовик подтвердил главное правило той войны: даже несколько попаданий из «Стингера» не могут вывести машину из строя.

Ветераны войны в Афганистане отмечают, что в отдельных случаях штурмовики Су-25 после боевых вылетов имели несколько десятков повреждений, но все равно благополучно достигали аэродромов базирования. Бронированная капсула, защищенные особым способом топливные баки и силовая установка позволяли и позволяют выполнять боевую работу на средних и сверхмалых высотах. Отдельной строкой в боевом применении Су-25 идет операция по принуждению Грузии к миру в 2008-м. Чего только стоит история спасения командира авиационного полка, тогда еще полковника, а ныне командующего дальней авиацией Сергея Кобылаша и капитана Ивана Нечаева.

Возврат на базу другого российского летчика - полковника Олега Молосова можно было бы списать на везение, удачу и на что угодно еще по одной простой причине - поверить в то, что самолет уцелел после стольких попаданий очень тяжело. Фотографии развороченных взрывами мотогондол и порванных осколками частей фюзеляжа изумили экспертов - самолет «едва дышал», но помог летчику вернуться на базу. После прилета и осмотра стало ясно, что фюзеляж имеет минимум 80 повреждений. Вернувшись на одном двигателе, летчик продемонстрировал не только отличную выучку и пилотажные навыки, но и подтвердил качество работы советских авиастроителей.

Беспилотники атакуют

На заре авиационной техники многим экспертам стало казаться, что замена опытного летчика на оператора в удобном кресле за сотни или даже тысячи километров от места проведения операции - отличная идея. Плюсы у такого подхода и правда были - беспилотник значительно меньше по размерам, жизни оператора при выполнении поставленной задачи ничто не угрожает, а управляемым вооружением можно «достать» любого противника на земле. Однако и минусов по сравнению с применением штурмовой авиации обнаружилось немало. Главным доводом экспертом в пользу применения пилотируемой авиации является возможность применения управляемого и неуправляемого вооружения в условиях противодействия.

Эксперты поясняют, что ударный БПЛА в этом случае может применяться лишь ограниченно - «точечно» отработать и уйти обратно. В то время как дозвуковой штурмовик может нанести куда более существенный урон не только подвижным и неподвижным объектам противника, но и уничтожить живую силу на большей площади. Именно этим обстоятельством, а также целым рядом ограничений продиктовано применение штурмовой авиации в связке с БПЛА. По ту сторону океана, в США, военные специалисты давно работали над вопросом вытеснения пилотируемой авиации и постепенным переходом к средствам дистанционного уничтожения противника. Однако специалисты отмечают, что в случае полного замещения пилотируемой авиации значительно увеличивается риск потери авиационной техники.

Беспилотник с ракетами «воздух-поверхность» в силу конструктивных особенностей нельзя «навьючить» так же, как на любимого «Бородавочника» сухопутных войск США - самолет поддержки А-10. Несмотря на торжество технологий и появление новых материалов, ни один разработчик в мире не стал оснащать свой беспилотник 20 или 30-мм пушкой. То же самое касается и средств защиты. На штурмовик можно установить комплекс радиоэлектронной борьбы для «активной обороны» ПЗРК противника, а на тот случай, если самолет все-таки обстреляют и даже попадут, есть предусмотренное разработчиком бронирование. В аналогичной ситуации с вероятностью почти в 100% беспилотник будет потерян, а войска рискуют остаться без прикрытия с воздуха.

В свою очередь, дозвуковой штурмовик  после нескольких заходов на цель может не просто рассеять скопление живой силы противника, но и повредить (или уничтожить) технику, а пара штурмовиков в состоянии «погасить» крупное наступление. Несмотря на значительные инвестиции в ударные беспилотники, в Соединенных Штатах постепенное замещение пилотируемой авиации слегка «притормозили» именно из-за эффективности штурмовой авиации. Взвесив все за и против, начальство Пентагона решило оставить «кабана» в строю до 2022 года.

Рабочая лошадка  

Хорошо сознает ценность отечественного штурмовика Су-25 и Министерство обороны. Именно по причине феноменальной надежности, помноженной на уникальную живучесть и способность применять весь спектр управляемого и неуправляемого авиационного вооружения, модернизированные Су-25 останутся в составе ВКС минимум до 2020 года. Несмотря на это, у бронированных рабочих лошадок ВКС день ото дня становится все больше конкурентов. Комментируя ситуацию с перспективами Су-25 и штурмовой авиации в целом, военный эксперт Юрий Лямин пояснил, что, помимо бронирования, существует целый ряд параметров, напрямую влияющих на выполнение боевой задачи.

«Роль бронирования уменьшается за счет более активного применения управляемого вооружения.

К тому же ударные вертолеты продолжают разрабатываться и серийно производиться», - отметил Лямин.

По словам эксперта, чтобы превзойти надежную конструкцию и повысить боевые качества в новом перспективном самолете поддержки войск, потребуется немалый объем работы.

«Проблема разработки нового бронированного реактивного штурмовика заключается в том, что его создание и  производство потребуют серьезных затрат и технологий. И опять же, встает вопрос о приоритетах - тут у всех, кто может его потенциально создать, оказываются более приоритетные программы», - сказал эксперт.

Боевое применение Су-25 в Сирии лишний раз показало, что действовать на переднем крае, в самом пекле и гуще боя бронированный хищник может и сегодня.

К тому же, вопреки мнению скептиков, до сих пор нет намеков на то, что исчерпан потенциал для модернизации машины. Эксперты говорят, что современные технологии в двигателестроении, авионике и вооружении могут надолго продлить жизнь штурмовику Су-25 и продержать его в строю. Пока беспилотные летательные аппараты наступают по всем фронтам, а многочисленные аналитики один за другим выпускают заключения о колоссальной отсталости штурмовой авиации, переоборудованные по последнему слову техники «Грачи» продолжают громить террористов везде, где потребуется. Никаких признаков усталости при этом самолет не демонстрирует. А это значит, что до проводов Су-25 на пенсию еще очень, очень далеко.

tvzvezda.ru

Два года назад я писал что отправка Су-25 в Сирию - ошибка

Обнаружил что нужно аргументировать почему отправка с Сирию Су-25 - ошибка

Процитирую:

"Стоит отметить что Су-25СМ будут вынуждены входить в зоны поражения ПЗРК, так как нанося удары со средних высот они значительно проигрывают по точности применения неуправляемых авиационных средств поражения оборудованным системой СВП-24 модернизированным фронтовым бомбардировщикам Су-24М.

Увы, самолёты Су-25СМ3, получив комплекс радиоэлектронной борьбы "Витебск-25" c цифровой станцией активных помех Л-370-3С защищающей самолет от ЗУР с радиолокационными ГСН, до сих по не получили станцию лазерного противодействий защищающую самолёт от современных ЗУР с ИК ГСН. По этому Су-25СМ3 всё ещё достаточно уязвимы при наличии у противника современных ПЗРК.

Недавние же видеоролики демонстрирующие как бандформирования на территории Сирии сбивают самолёты и вертолёты Асада из ПЗРК, в том числе ночью, убедительно показывают что современные ПЗРК у действующих в Сирии террористических группировок имеются.

Таким образом модернизированные самолёты Су-24М с СВП-24 - сегодня оптимальные ударные машины для применения неуправляемых авиационных средств поражения со средних высот, а отправка в Сирию Су-25СМ вынужденных применять неуправляемые АСП с заходом в зоны поражения ПЗРК - ошибка."

Следует так же отметить что, по имеющимся сведениям, лазерный комплекс оптико-электронного подавления (ЛСОЭП) ИК ГСН ракет на Су-25СМ3 так и "не поместился":

Журнал "Арсенал отечества" статья "Штурмовики Сухого" (12 мая 2017 г.):

"Для размещения элементов КРЭП «Витебск» на борту самолета требуется много места, поэтому часть элементов «Витебска» в контейнерах Л‑370–3 С‑К25 помещается на узлах подвески, где раньше устанавливались входившие в состав боекомплекта Су‑25, но снятые с вооружения ракеты Р‑60.Работу ПЗРК комплекс самообороны обнаруживает с помощью ультрофиолетовых датчиков. Однако, из-за особенностей конструкции Су‑25 СМ3 на его борту не удалось разместить лазерный прожектор, способный подавить даже новейшие мультиспектральные тепловые головки самонаведения. На самолете установлен большой набор тепловых ловушек разных калибров, а также разработаны программы их отстрела, которые выбираются автоматически в зависимости от того, с каких ракурсов к самолету идет угроза."

Хотя, даже такие Су-25СМ3, без ЛСОЭП, мы в строевых частях до сих пор не увидели.

Хотелось бы отметить что Су-25 изначально был спроектирован так, словно никаких ПЗРК в природе не существует. Медлительный (хотя заказчик, в лице ВВС, изначально хотел видеть максимальную скорость 1200 км/ч. Но гражданским конструкторам в ОКБ было конечно "виднее", какая должна быть максимальная скорость) с "прижатыми" к фюзеляжу одноконтурными ТРД имеющими высокую инфракрасную сигнатуру (в разы выше чем у ТРДД с высокой степенью двухконтурности американского штурмовика A-10).

В результате, после появления в Афганистане в 1986 году современных ПЗРК "Стингер", Су-25 начали нести потери от ракет ПЗРК в разы более высокие, чем применяемые одновременно со штурмовиками однодвигательные, но скоростные истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23 разных модификаций.

Процитирую из доклада "Анализ потерь авиации в 1987 году и предложения по их сокращению" генерала-майора авиации В. Козлова Министру обороны СССР (опубликован в книге Гагина В.В. "Воздушная война в Афганистане" том 1 Оригами , 2004. — 104 c. ISBN 5-221-00010-9) на стр. 80-86:

"В 1987 году значительно возросло количество боевых потерь штурмовой авиации на самолётах Су-25. В прошлые годы, имея поражения от огневых средств (ДШК, ЗГУ, СО) практически все самолёты возвращались на аэродромы. Иное положение сложилось при воздействии по этому самолёту ракетами ПЗРК. Более мощный заряд ракеты при попадании в силовую установку приводит к пожару на самолете, потере его управляемости."

Таблица (стр. 92 книги) демонстрирует:

Что в 1987 году на 47 пусков ракет ПЗРК наблюдалось 7 потерянных и поврежденных самолётов Су-25, на 37 пусков ракет ПЗРК наблюдалось 3 потерянных и поврежденных самолёта Су-17М3/М3Р, на 45 пусков ракет ПЗРК был потерян (или повреждён) лишь один МиГ-23.

Естественно что по результатам такого "расстрела" их штурмовика ОКБ Сухого было вынуждено принять меры по повышению конструктивной живучести самолёта при попаданиях ракет ПЗРК. При этом главные недостатки, определяющие высокую уязвимость Су-25 от таких ракет - недостаточная скорость, недостаточная скороподъёмность, слабые разгонные характеристики помноженные на высокую инфракрасную сигнатуру двух одноконтурных ТРД, из разряда неустранимых.

Если на штурмовик Су-25СМ3 так и не получится установить ЛСОЭП с лазерным прожектором мощностью от 100 Вт (необходимым для ослепления современных матричных ИК ГСН), живучесть штурмовика даже этой, самой современной модификации, в случаях применения современных ПЗРК останется неудовлетворительной.

Спасибо за внимание.

ak-12.livejournal.com

почему Су-25 стал «Летающим танком» » Военное обозрение

Обычно интерес специалистов и любителей военной техники привлекают новейшие образцы, при создании которых использовались самые новые технологии и технические решения. Тем не менее, некоторые системы, разработанные в прошлом и до сих пор находящиеся в эксплуатации, тоже достойны рассмотрения, оценки и, нередко, похвалы. Причем давно известные образцы российской техники могут представлять интерес и для зарубежных специалистов.

26 августа американское издание The National Interest опубликовало статью «Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank» («A-10 Warthog по-русски: почему Су-25 стал «Летающим танком») за авторством Себастьена Роблина. Автор статьи рассмотрел один из самых известных российских самолетов, вспомнил его историю и основные особенности, а также сравнил с основным зарубежным аналогом. По результатам подобного изучения Су-25 американский специалист сделал некоторые выводы.

В начале своей статьи С. Роблин отмечает, что штурмовик Су-25, носящий неофициальное прозвище «Грач» и известный в НАТО под обозначением Froogfoot, относится к специфическому виду авиационной техники. По объективным причинам, эта машина не может быть «на переднем крае технологий», однако является эффективным и полезным для войск средством атаки наземных объектов противника, благодаря чему уже получила достаточное широкое распространение и эксплуатируется военно-воздушными силами многих стран.

Цели и задачи российского самолета позволяют считать, что Су-25 является «одноклассником» американской ударной машины Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, также известной под неофициальным прозвищем Warthog («Бородавочник»). При этом, однако, два самолета схожего назначения могут иметь разное будущее. В настоящее время военно-воздушные силы США планируют отказаться от эксплуатации штурмовиков A-10 к 2022 году. Российское командование, в свою очередь, не спешит отказываться от «Грачей». Более того, реализуются новые проекты модернизации, позволяющие ударным самолетам сохранять свой боевой потенциал и соответствовать современным требованиям.

Еще одним заметным отличием российского штурмовика С. Роблин называет особенности его экспорта и эксплуатации. В отличие от «Бородавочника», Су-25 поставлялся множеству зарубежных стран и за несколько десятилетий эксплуатации успел принять участие более чем в десятке вооруженных конфликтов. Так, в последние годы «Грачи» участвовали в операциях в Сирии, Ираке и Украине. Заметный опыт боевого применения подобной техники имеют как российские, так и некоторые зарубежные ВВС.

После введения в текущую ситуацию автор издания The National Interest счел нужным напомнить читателям историю советской и российской штурмовой авиации. Во время Второй мировой войны на вооружении Советского Союза состоял самолет Ил-2, получивший прозвище «Летающий танк». Эта техника была известна своим ударным потенциалом и способностью уничтожать различную технику противника, в том числе бронированную, при помощи пушек, ракет и бомб.

Позже ситуация изменилась. В шестидесятых годах прошлого века ВВС Соединенных Штатов «были влюблены» в концепцию победы при помощи ядерных бомб, доставляемых к целям стратегическими бомбардировщиками. Их вероятный противник в лице военно-воздушных сил СССР, в свою очередь, делал упор на поддержке войск и, как следствие, уделял особое внимание развитию фронтовой авиации. Тем не менее, в течение нескольких десятилетий после окончания Второй мировой войны советская боевая авиация не могла получить новый штурмовик, который был бы способен стать достойным преемником старого Ил-2.

Только в 1968 году командование ВВС пришло к выводам о необходимости создания нового «летающего танка», соответствующего всем предъявляемым требованиям. Был организован конкурс на разработку нового ударного самолета, победителем которого стало конструкторское бюро П.О. Сухого. В течение нескольких следующих лет были выполнены все необходимые работы, после чего стартовало серийное производство техники. Первые серийные Су-25 были выпущены в 1978 году. Площадкой для строительства этих машин стал авиазавод в Тбилиси. С. Роблин отмечает, что Су-25 вступил в строй на несколько лет позже американского A-10, который так же начал службу во второй половине семидесятых.

Как A-10, так и Су-25 создавались в целях приближения победы в титаническом столкновении армий НАТО и Организации Варшавского договора, которое могло начаться в любой момент Холодной войны. Оба самолета должны были бороться с вражескими танками, наносить удары по пехоте и выполнить прочие задачи непосредственной поддержки сухопутных войск. Для решения таких задач самолет должен был летать низко и медленно, чтобы летчик мог нормально наблюдать за полем боя и правильным образом выстраивать заходы для атак.

Полеты на малой высоте позволяли «Грачу» быть невидимым для зенитных ракетных комплексов большой дальности, которые могли в значительных количествах применяться в гипотетических боях на территории Европы. Тем не менее, это преимущество приводило к некоторым рискам: Су-25 на малой высоте подвергался опасности поражения зенитными системами ближнего радиуса. Подобная проблема была решена при помощи мощной защиты основных узлов и агрегатов машины.

Для защиты пилота в рамках проекта Су-25 была создана «бронированная ванна» – крупный агрегат из брони толщиной от 10 до 25 мм, прикрывающий кабину со всех сторон. С. Роблин пишет, что при создании защиты кабины броню получил даже мягкий подголовник пилотского кресла. Также в проекте были использованы бронирование топливных баков и многократное резервирование систем управления. Все эти меры были направлены на повышение вероятности выживания самолета после поражения теми или иными средствами противовоздушной обороны.

Как показывает практика боевого применения, «Грачи» могут выживать и возвращаться на базу даже при весьма сильных повреждениях. В подтверждение этого американский специалист приложил к своей статье фотографии и видеосъемки штурмовиков, подвергшихся обстрелу.

Несмотря на сходство целей и задач, Су-25 и A-10 имеют значительные различия в тактико-технических характеристиках. Советский/российский ударный самолет меньше и легче, а также отличается большей скоростью полета. Максимальная скорость «Грача» примерно на 50% больше, чем у «Бородавочника», который может разгоняться примерно до 600 миль в час. Одновременно с этим Су-25 проигрывает своему конкуренту в дальности полета и продолжительности патрулирования. Также он имеет вдвое меньший практический потолок и несет до 8 тыс. фунтов полезной нагрузки (3630 кг) против 16 тыс. фунтов (7260 кг) у Thunderbolt II.

Более важным отличием двух самолетов, по мнению С. Роблина, является разная типовая боевая нагрузка. Американские штурмовики обычно используют управляемые вооружения разных типов, такие как противотанковые ракеты AGM-65 Maverick. Также важным элементом комплекса вооружения является «чудовищная» скорострельная пушка GAU-8.

Типичная боевая нагрузка самолетов Су-25 имеет в своем составе несколько неуправляемых бомб калибра 250 или 500 кг, а также, при необходимости, кассетные боеприпасы и ракеты. Имеется возможность использования достаточно широкой номенклатуры неуправляемого ракетного вооружения. «Грач» может нести блоки ракет калибра 57 или 80 мм с общим боекомплектом в несколько десятков единиц, блоки на пять ракет С-13, а также крупные и тяжелые изделия калибра 240 либо 330 мм, которые перевозятся по одной на пилон. В носовой части штурмовика смонтирована пушка ГШ-30-2 калибра 30 мм, имеющая боекомплект в 260 выстрелов. С. Роблин пишет, что ГШ-30-2 не отличается «абсурдным темпом стрельбы», как это наблюдается в случае с оружием американского самолета.

На носовом обтекателе Су-25 имеется небольшое остекление, под которым располагается лазерный целеуказатель. Во время войны в Афганистане летчики Су-25 время от времени использовали управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29, использующие полуактивное лазерное наведение. Это оружие в основном использовалось для уничтожения опорных пунктов и баз противника, размещенных в горных пещерах. Пуск производился с дальностей не более пяти миль. Позже, во время войны в Чечне в боекомплект «Грачей» стали включать корректируемые бомбы КАБ-250 с аналогичными системами наведения, применявшиеся параллельно с другим оружием.

Тем не менее, управляемые вооружения использовались достаточно редко. По данным автора издания The National Interest, во время чеченских войн на корректируемые ракеты и бомбы пришлось лишь 2% от общего расхода авиационных средств поражения.

Су-25 по-прежнему сохраняет значительный арсенал вооружений, которые могут применяться для атаки пехоты противника. С. Роблин отмечает, что именно подобные возможности требовались «Грачам» в начале их боевой карьеры, стартовавшей в Афганистане 1981 года. Вскоре после начала боевых вылетов самолеты этого типа стали настоящей рабочей лошадкой ВВС СССР, взявшей на себя основную массу работы по уничтожению наземных целей. В общей сложности «Грачи» сделали более шести тысяч боевых вылетов, в ходе которых им приходилось уничтожать различные объекты противника в разных условиях. При решении некоторых боевых задач штурмовики Су-25 работали совместно с вертолетами Ми-24. Вместе техника двух типов эффективно выполняла задачу поддержки наземных войск.

Ситуация начала меняться после того, как у моджахедов появилась возможность получать переносные зенитные ракетные комплексы FIM-92 Stinger американского производства. Следствием появления нового зенитного вооружения стали атаки и те или иные потери самолетов, из-за чего штурмовикам пришлось работать на больших высотах. В целом, по данным С. Роблина, до конца советской операции было потеряно около полутора десятков «Грачей».

После распада Советского Союза парк техники штурмовой авиации был разделен между вновь образованными государствами. Интересно, что некоторые новые независимые страны, не использовавшие технику в локальных конфликтах того времени, продавали «Грачей» третьим странам, нуждавшимся в военной технике для ведения боев. Су-25 участвовали в нескольких вооруженных конфликтах. Так, македонские военные использовали такую технику против албанских формирований, Эфиопия боролась с Эритреей (и потеряла один штурмовик), Судан атаковал цели в Дарфуре, а Грузия применяла такую технику в ходе абхазского конфликта, потеряв несколько самолетов.

Особым случаем боевого применения Су-25 американский автор считает т.н. Французско-ивуарский конфликт ноября 2004 года. Из-за политических споров командование Кот-д’Ивуар, ранее получившее два самолета советского производства, отдало приказ о нанесении удара по лагерю французских миротворцев. Налет 6 ноября, осуществленный якобы пилотами-наемниками, привел к гибели 10 человек. Через несколько часов ВВС Франции атаковали стоянки техники в аэропорту Ямусукро, уничтожив оба «Грача» и несколько вертолетов, после чего стороны выразили готовность к началу мирных переговоров. Любопытно, что в результате французского авиаудара африканская страна лишилась всего парка техники своих военно-воздушных сил.

Россия вновь использовала свои штурмовики в ходе первой войны в Чечне, в 1994-95 годах. За время боев самолетами Су-25 было выполнено около 5300 вылетов. На ранних этапах конфликта «Грачами» были уничтожены все самолеты, остававшиеся на территории Чечни. Кроме того, они выполнили удар бетонобойными бомбами по президентскому дворцу в Грозном. В дальнейшем ударные самолеты использовались в качестве средства поддержки войск. От огня противника было потеряно четыре Су-25. Заметную роль самолеты сыграли и во втором конфликте, начавшемся в 1999 году, во время которых ВВС России потеряли лишь один борт.

С. Роблин посчитал необходимым отметить, что Су-25 является одним из немногих самолетов советской разработки, ставшим «главным героем» компьютерной игры, созданной в США. В 1990 году компанией Electronic Arts была выпущена игра «Stormovik: Su-25 Soviet Attack Fighter».

На базе штурмовика Су-25 была создана экспортная модификация Су-25К. Кроме того, был разработан учебно-боевой вариант Су-25УБ с двумя пилотскими кабинами. Характерной чертой учебной машины стала узнаваемая «горбатая» форма фонаря. Также российская промышленность разработала ряд проектов модернизации техники, часть которых была доведена до производства небольшой серией. На разных этапах развития техники предлагались проекты Су-25Т и Су-25ТМ. Наконец, в начале двухтысячных годов было решено, что дальнейшее развитие ударного самолета будет осуществляться в соответствии с проектом Су-25СМ.

Одним из главных нововведений проекта Су-25СМ является современный прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ «Барс», включающий аппаратуру спутниковой навигации. Также обновляемый самолет получает массу прочего нового оборудования, такого как индикатор на лобовом стекле вместо старого прицела, система оповещения о радиолокационном облучении и т.д. При борьбе с наземными целями Су-25СМ получает возможность более эффективного применения оружия с лазерным наведением, а в целях самообороны теперь может использоваться ракета «воздух-воздух» Р-73. Имеются некоторые улучшения, направленные на упрощение эксплуатации и обслуживания техники.

С. Роблин ссылается на статью «Here Comes the New Su-25: Russia's 'Flying Tank' Set for a Lethal Upgrade» своего коллеги Дэйва Маджумдара, опубликованную в апреле этого года. Темой этой публикации были последние российские успехи в деле модернизации «Грачей». Как писал Д. Маджумдар, последнее обновление самолета с обозначением «СМ3» позволяет штурмовику использовать противорадиолокационную управляемую ракету Х-58, которая может использоваться для подавления ПВО противника. Также самолеты теперь оснащаются комплексом радиоэлектронной борьбы «Витебск», способным защитить свой носитель от вооружения с радиолокационным или инфракрасным наведением.

Помимо России попытки модернизации Су-25 предпринимали Грузия и Украина. Грузинские военные планировали получить самолеты типа Су-25КМ «Скорпион», в обновлении которых участвовали израильские специалисты. Проект Су-25М1 был создан Украиной. В контексте зарубежных проектов модернизации автор издания The National Interest рекомендует ознакомиться с рекламным роликом грузинско-израильского проекта, который сейчас смотрится весьма интересно.

В 2008 году Су-25 ВВС России и Грузии приняли участие в войне в Южной Осетии. Сначала самолеты грузинских военно-воздушных сил оказывали поддержку своим войскам, наступающим на Цхинвали. Вскоре российские штурмовики начали помогать своей армии выбивать агрессора из Южной Осетии. За время боев, по данным С. Роблина, Россия потеряла три «Грача», причем два, вероятно, были сбиты дружественным огнем. Грузинские потери в виде нескольких машин стали результатом работы российских ЗРК. К удивлению наблюдавших за конфликтом специалистов, ВВС России не предпринимали попыток очистить небо над зоной конфликта от авиации противника.

В 2014 году Украина развернула свои штурмовики в восточных областях, планируя использовать их в борьбе с «сепаратистами». В мае этого же года Су-25 поспособствовали повторному захвату донецкого аэропорта. Кроме того, в течение следующих месяцев самолеты помогали своим войскам, удерживавшим аэропорт. За время выполнения боевых вылетов ВВС Украины потеряли четыре самолета Су-25, три из которых были поражены ракетным оружием: один при помощи ПЗРК, а в случае с тремя другими утверждалось, что их сбили ЗРК, находившиеся на российской территории. Четвертый штурмовик якобы был сбит российским истребителем МиГ-29. Еще два «Грача» были подбиты, но смогли вернуться на свои аэродромы. По результатам такого опыта боевого применения командование отказалось от дальнейших вылетов, не желая увеличения потерь.

В 2015 году «сепаратисты» из Луганской Народной Республики объявили о готовности применения собственного самолета Су-25. В зависимости от того, кто комментировал эту новость, речь шла о восстановлении музейного образца или о передаче боеспособной машины из России.

Су-25 в настоящее время используются ВВС Ирака в борьбе с террористической организацией «Исламское государство» (запрещена в России). В 2014 году иракские вооруженные силы приобрели у России пять штурмовиков. Еще семь машин были возвращены Ираном, удерживавшим их с начала девяностых годов.

Осенью прошлого года Россия отправила десяток модернизированных Су-25СМ на новую авиабазу в Сирии. Специалист отмечают, что из всех российских самолетов, задействованных в текущей операции, «Грачи» являются наиболее приспособленными для решения имеющихся задач. Су-25СМ выполнили порядка 1600 боевых вылетов и истратили более 6 тыс. средств поражения, в первую очередь неуправляемых бомб и ракет С-13. В 2016 году было решено вывести штурмовики из Сирии, передав роль борьбы с целями на переднем крае ударным вертолетам нескольких типов.

По результатам рассмотрения штурмовиков Су-25 советской/российской разработки американский специалист сделал определенные выводы. Прежде всего, С. Роблин пишет о несоответствии некоторых особенностей реальной ситуации и ожиданий. Так, всем интересно восхищаться истребителями F-22 или МиГ-29, отличающимися высокими характеристиками. В то же время, не самые популярные Су-25 оказывают куда большее влияние на различные вооруженные конфликты. Анализ недавних событий на тех или иных фронтах позволяет выучить несколько важных уроков.

В первую очередь, опыт боевого применения «Грачей», а именно достаточно высокие потери такой техники, показывает, что фронтовой авиации нужны средства противодействия противовоздушной обороне противника. Без уничтожения ПВО и средств радиоэлектронной борьбы штурмовики, летающие на малых высотах со сравнительно низкой скоростью, могут нести большие потери от зенитных комплексов российского производства, получивших значительное распространение.

Во-вторых, сирийская операция российских Воздушно-космических сил показывает, что они располагают разнообразными высокоточными авиационными вооружениями, однако предпочитают применять неуправляемые ракеты и бомбы. Именно такое оружие составляет основную массу используемых авиационных средств поражения.

Наконец, практика наглядно показывает, что самолеты-штурмовики, способные наносить мощные удары по наземным целям и имеющие развитую защиту от средств ПВО противника, по-прежнему представляют интерес для ВВС различных стран. Подобная техника и в будущем будет пользоваться заслуженным спросом со стороны различных заказчиков в лице военно-воздушных сил тех или иных стран.

Статья «Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank»:http://nationalinterest.org/feature/russias-10-warthog-why-the-su-25-frogfoot-flying-tank-17499

topwar.ru