58 лет назад на воду спущена первая в мире атомная подводная лодка. Тайны «Наутилуса» («Nautilus»). Подлодка наутилус


Исследовательская подводная лодка Nautilus (США) » Военное обозрение

6 марта 1916 года на судостроительном заводе компании Lake Torpedo Boat Company в г. Бриджпорт состоялась закладка новейшей подводной лодки USS O-12 (SS-73). В обозримом будущем этот корабль должен был войти в состав подводных сил ВМС США и приступить к решению боевых задач. Вряд ли в тот момент кто-то мог предположить, что через много лет готовящаяся к утилизации подлодка пройдет ремонт, получит новое имя и отправится в уникальное путешествие. Тем не менее, именно это и произошло. Под новым именем подлодка Nautilus помогла ученым провести ряд важнейших исследований.

Напомним, подлодка USS O-12 была построена по проекту O-class Group 2, разработанному компанией Lake Torpedo Boat под руководством Саймона Лейка. Этот проект являлся дополнением ко второй аналогичной разработке от фирмы Electric Boat. Планировалось построить 10 подлодок «первой подсерии» от Electric Boat, а второй проект должен был дать флоту шесть кораблей. O-12 стала второй субмариной в своей подсерии. Она была заложена в начале марте 1916 года и спущена на воду в конце сентября 1917-го. В октябре следующего года лодка официально вошла в состав ВМС США.

Подлодка USS O-12 во время перестройки и модернизации. Фото журнала Popular Science

Подлодки O-серии «второй группы» представляли собой однокорпусные корабли с дизель-электрической силовой установкой, оснащавшейся достаточно мощными двигателями. Вооружение состояло из четырех 457-мм торпедных аппаратов, попарно размещенных в носу и корме. Боекомплект включал восемь торпед – по две на каждый аппарат. Кроме того, на палубе располагалась артиллерийская установка с 76-мм нарезным зенитным орудием. Подлодки проекта отличались достаточно высокими техническими характеристиками, хотя и не были лишены некоторых недостатков, исправлением которых в течение длительного времени занималась промышленность.

В ноябре 1918 года эскадра подводных лодок, в том числе несколько кораблей типа «O» первой подсерии были отправлены к берегам Европы для участия в Первой мировой войне. Вскоре к этому соединению могли присоединиться новые подлодки, в том числе и O-серии, созданные С. Лейком и его коллегами. Тем не менее, Компьенское перемирие привело к отказу от этих планов. Вскоре вся вторая подсерия лодок была переведена в разряд учебных. Кроме того, некоторые из них использовались в качестве опытовых кораблей для проверки тех или иных перспективных систем связи, вооружения и т.д.

В ходе эксплуатации и многочисленных ремонтов флоту и промышленности удалось избавиться от значительного числа недостатков имеющейся техники, но это все же не позволило добиться желаемых результатов. В июне 1924 года командование приказало вывести все имеющиеся подлодки O-class Group 2 из боевого состава флота. В обозримом будущем эту технику планировалось окончательно списать и отправить на утилизацию. При этом выполнение таких планов заметно затянулось. Приказ о списании субмарин был подписан только в мае 1930 года. Вскоре после этого пять подлодок продали на слом. Шестая, в свою очередь, получила второй шанс.

Схема лодки после модернизации. Рисунок Navsource.org

Еще в конце двадцатых годов австралийский исследователь Джордж Хьюберт Уилкинс задумал очередную экспедицию в Арктику. Он уже имел определенный опыт работы в этом регионе и даже возглавлял команду, осуществившую перелет через арктические районы. Теперь ученый предложил исследовать Арктику не с воздуха или с поверхности льда, но из-под воды. Смелая идея подводной полярной экспедиции пришлась по душе британскому миллионеру Линкольну Эллсуорту, который согласился взять на себя финансирование проекта. Позже проект получил известность под названием «Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта». Вторым спонсором стал Уильям Рендольф Херст, американский издатель газет, прямо заинтересованный в сенсационных сообщениях из Арктики.

Одной из главных задач организаторов экспедиции на ранних стадиях подготовки стал поиск транспортного средства, способного без проблем провезти ученых подо льдами Северного Ледовитого океана и доставить их к Северному полюсу. Узнав о подготовке к путешествию, свои услуги исследователям предложил американский конструктор Саймон Лейк. Из соображений экономии и ускорения подготовки экспедиции он предложил не строить новую подлодку, но обойтись уже существующей. Согласно высказанным идеям, транспортом экспедиции должна была стать многоцелевая подводная лодка Defender, построенная еще в 1907 году.

Эта субмарина имела бензиново-электрическую силовую установку, а также оснащалась торпедными аппаратами и традиционными для ранних подлодок С. Лейка средствами обеспечения работы водолазов. В свое время лодка Defender не смогла заинтересовать потенциальных заказчиков, из-за чего осталась в единственном экземпляре, находившемся в собственности компании-разработчика. После ремонта и модернизации ее можно было использовать в новой научной экспедиции. Предложенный проект обновления подразумевал установку более мощных двигателей, современных систем связи и специального научного оборудования.

Подлодка после завершения модернизации. Фото Amphilsoc.org

В 1928 году Дж.Х. Уилкинс, Л. Эллсуорт и С. Лейк договорились о начале восстановления и обновления «Дефендера». В силу некоторых объективных причин эти работы серьезно затянулись и не были закончены до весны 1930-го, когда организаторы экспедиции приняли новое важное решение. Изучив имеющиеся возможности и перспективы, они решили использовать другую подлодку. Уже частично модернизированное судно Defender вновь было отправлено в отстой.

29 мая 1930 года ВМС Соединенных Штатов официально списали и выставили на продажу все остававшиеся в наличии подлодки типа O-class Group 2. Предполагалось, что покупатели сразу отправят технику на разделку. С пятью лодками так и произошло, а шестую пожелала взять в аренду недавно основанная компания Lake and Danenhower, возглавляемая Саймоном Лейком и Слоаном Дэненхауэром. Флот согласился на неожиданное предложение, однако выставил свои требования. В соответствии с подписанным договором, подлодка USS O-12 (SS-73) передавалась в аренду на срок пять лет за плату в 1 доллар ежегодно. Арендатор получал право провести любую необходимую модернизацию, не подразумевающее военное использование техники. По окончании установленного срока аренды лодку следовало вернуть флоту либо затопить на глубине не менее 1200 футов (более 370 м).

Списанную подлодку перевели на завод С. Лейка для выполнения всех требуемых работ. Уже на самых ранних стадиях ремонта организаторы экспедиции смогли лично узнать, почему флот несколькими годами ранее решил списать субмарину. Имелись многочисленные усталостные дефекты металлических конструкций, в том числе трещины в двигателях и элементах трансмиссии. Электрические трассы нуждались в замене, а повреждения рубки приводили к повышенным рискам. Все выявленные недостатки пришлось устранять. В то же время, ликвидация отдельных проблем не представлялась возможной из-за чрезмерной сложности. Как следствие, в некоторых случаях ремонтники применяли паллиативные меры, понимая, однако, их недостаточность.

"Наутилус" в море. Фото Navsource.org/center]

Помимо ремонта и замены негодных агрегатов лодка подверглась заметной перестройке. Так, поверх прочного корпуса теперь предлагалось устанавливать надстройку новой конструкции. Ее носовая часть вверху сужалась и оснащалась 12-футовой (3,65 м) балкой-ледорезом. В связи с этим новая надстройка была выше базовой. В центре корпуса сохранялась небольшая палуба, из которой выступала рубка меньшей высоты. Появившиеся дополнительные объемы внутри надстройки были использованы для размещения некоторого дополнительного оборудования, от люков для выхода наружу до буровых систем.

К моменту начала модернизации подлодка O-12 не отличалась хорошим состоянием силовой установки, но замену двигателей посчитали нецелесообразной. Для монтажа новых дизельных и электрических моторов требовалось разобрать часть прочного корпуса, что могло привести к затягиванию работ и увеличению их стоимости. При этом было очевидно, что вместе с имеющимися двигателями лодка сохранит определенные проблемы технического и эксплуатационного характера.

До модернизации и после нее для движения в надводном положении предлагалось использовать два дизельных двигателя компании Busch Sulzer мощностью по 500 л.с. каждый. За подводное движение отвечали два двигателя Diehl мощностью по 400 л.с., получавшие энергию от аккумуляторной батареи с 60 элементами. Сохранялась несложная трансмиссия, соединявшая двигатели с двумя валами гребных винтов.

В соответствии с требованиями арендодателя подлодка при модернизации лишилась всех имеющихся торпедных аппаратов и сопутствующего оснащения, в том числе стеллажей для дополнительного боекомплекта. Высвобожденные объемы были использованы для размещения научного оборудования различного назначения. Вместе со старой надстройкой с лодки сняли и орудийную установку. Если учесть ограниченные размеры имеющегося прочного корпуса, удаление торпедных аппаратов было весьма полезным для будущей экспедиции.

[center]Вид на лодку сверху. Фото Navsource.org

Согласно планам Дж.Х. Уилкинса, значительную часть запланированного маршрута подлодка должна была преодолеть под водой. Для этого ей понадобился ряд специального оборудования, ранее не использовавшегося на серийных субмаринах. Компания С. Лейка разработала и установила на O-12 специальное буровое устройство. Оно представляло собой телескопическую трубу с электрической пилой на верхнем торце. С его помощью экипаж мог проделывать во льду шахту достаточно большого диаметра длиной до 13-15 футов (более 4 м). Установка с электрическими приводами могла использоваться не только для бурения, но и для выхода на поверхность льда. Кроме того, ее можно было применять в качестве шлюза для водолазов. Также предлагалось использование нового шноркеля и выхлопной трубы. С их помощью судно могло запускать дизельные двигатели не только под водой, но и подо льдом.

Поход под ледяным покровом был связан с заметными трудностями навигационного характера. Для упрощения расчета пройденного пути лодку оснастили счетчиком оригинальной конструкции. На специальной выдвижной опоре находилась тележка, колеса которой механически связывались с индикатором. Предполагалось, что тележка будет двигаться по нижней поверхности льда и измерять пройденное расстояние.

Значительная часть свободных объемов была отдана под полноценную научную лабораторию со всем специальным оснащением. При помощи имеющихся приборов экипаж мог брать различные пробы и исследовать их, вести наблюдение и т.д.

После модернизации главные размерения подлодки не изменились. Длина достигала 53 м, ширина – чуть более 5 м. Осадка составляла 4-4,25 м. В надводном положении водоизмещение равнялось 499 т, подводное – 575 т. имеющиеся двигатели позволяли на поверхности развивать скорость до 14 узлов и до 11 узлов на глубине. Имея на борту свыше 70 тыс. л топлива, подлодка могла пройти на дизеле до 5500 морских миль. Батарей хватало на 250 миль пути. Рабочая глубина осталась на прежнем уровне – 61 м.

Один из внутренних отсеков. Фото Amphilsoc.org

24 марта 1931 года подлодка, прошедшая модернизацию, вновь была спущена на воду. В ходе торжественной церемонии она также получила новое имя. В честь центрального «персонажа» знаменитой книги Жюля Верна исследовательская субмарина была названа Nautilus. Примечательно, что на церемонию пригласили родных французского писателя. Интересной особенностью церемонии стало использования ведерка со льдом вместо традиционной бутылки шампанского. Причиной тому стал существующий «сухой закон», не пощадивший даже судостроение.

Управлять научно-исследовательской подлодкой должен был специально сформированный экипаж из 20 человек. В экипаж вошли как подводники с опытом службы в военно-морских силах, так и ученые разных специальностей. Командиром лодки стал Слоан Дэненхауэр – коллега С. Лейка по разработке проекта и второй основатель компании, выполнившей модернизацию. Интересно, что отец С. Дэненхауэра в 1879-81 годах участвовал в полярной экспедиции судна USS Jeannette.

После завершения модернизации «Наутилус» прошел необходимые испытания. Среди прочего, проверялась работа буровой установки и новых средств подачи воздуха. После всех необходимых проверок подлодку можно было отправлять к месту начала исследовательской экспедиции.

Демонстрация работы буровой установки. Рисунок журнала Popular Science

4 июня 1931 года лодка Nautilus вышла из порта Нью-Йорка и отправилась в британский Плимут. Управлял ей сокращенный экипаж из 14 человек. Оставшиеся ученые должны были подняться на борт только в Норвегии. Согласно первоначальным планам, после пополнения запасов и короткой подготовки субмарина должна была отправиться к Северному полюсу. Кульминацией научного проекта должна была стать встреча с немецким дирижаблем Graf Zeppelin прямо на полюсе. Тем не менее, еще до начала экспедиции возникли проблемы, из-за которых исследовательская программа и маршрут были серьезно изменены.

По пути в Великобританию ученые попали в шторм. Попытки справиться со стихией привели к поломке дизельной силовой установки. Лодке пришлось лечь в дрейф. Вскоре ее нашли и отбуксировали в порт Корк-Харбор на юге Ирландии. 22 июня лодка причалила в ирландском порту и зарядила аккумуляторы, что позволило ей продолжать эксплуатацию некоторых систем. Тем не менее, она не могла самостоятельно продолжать путь. Вскоре боевой корабль USS Wyoming (BB-32) взял подлодку на буксир и доставил в Плимут. Там был проведен ремонт, в ходе которого удалось восстановить техническую готовность всех элементов энергетической установки.

Лишь в конце июля «Наутилус» вновь вышел в море и отправился к полюсу. Подлодка шла вдоль норвежского побережья, первой целью путешествия был Берген, где планировалось пополнить экипаж учеными, добравшимися туда иным транспортом. 11 августа лодка прибыла в г. Тромсе, где пришлось остановиться на сутки для ремонта. По пути подводники попали в шторм, в результате которого их судно лишилось части надстройки и внешних агрегатов. В срочном порядке пришлось искать запчасти и выполнять ремонт. Одновременно с ремонтом выполнялась дозаправка. 12 августа субмарина вышла из Тромсе и через два дня добралась до паковых льдов.

Исследователи выходят на лед через буровую установку. Рисунок журнала Popular Science

Следующие несколько дней Дж.Х. Уилкинс и его коллеги занимались различными исследованиями на поверхности льда. Больше недели ученые измеряли температуру воды, льда и воздуха, брали пробы и собирали различные научные данные. 22 августа было решено выполнить пробное погружение и определить возможность продолжения путешествия в соответствии с ранее составленными планами.

Попытка уйти под воду не увенчалась успехом: были зафиксированы определенные проблемы. Водолаз обследовал субмарину и вернулся с плохими новостями. Где-то на пути к Северному Ледовитому океану подлодка лишилась кормовых горизонтальных рулей. Где и когда «Наутилус» остался без важнейших деталей – установить не удалось, но Уилкинс и Дэненхауэр заподозрили саботаж. Несмотря на отсутствие рулей, экипаж нашел возможность выполнять погружение и попробовал спуститься под лед. Было установлено, что подлодка вполне способна решать поставленные задачи, хотя и с серьезными ограничениями.

Из-за наступающей осени и ухудшения погодных условий была потеряна возможность полета дирижабля к Северному полюсу. Руководство подводной экспедиции, узнав об этом, решило продолжать поход даже без возможности встречи с летчиками. 31 августа субмарина добралась до 82° северной широты – дальше ранее не проходил ни один корабль. В то же время, техническое состояние лодки оставляло желать лучшего, и экипаж сомневался в возможности продолжения экспедиции.

Буровая установка до монтажа на подлодку. Фото J-verne.de

Продвигаясь на Север, «Наутилус» сталкивался с новыми и новыми проблемами. Лодка лишилась кормовых рулей, а поврежденные устройства надстройки не могли выполнять свои функции. Имелись мелкие течи в корпусе. Большой проблемой стало отсутствие систем обогрева. Сначала экипажу приходилось терпеть только холод, но затем появилась новая проблема. Из-за низких температур окружающей среды замерзла пресная вода в бортовых магистралях. Руководители экспедиции посчитали нежелательным продолжение путешествия в связи с высокими рисками.

О своем решении Дж.Х. Уилкинс сообщил «на большую землю», но вскоре получил ответ. У.Р. Херст, спонсировавший работы, прямо и четко указал, едва не перейдя на угрозы: если экипаж не доберется до Северного полюса, то ему не заплатят обещанную премию. Уилкинс и Дэненхауэр решили продолжить путешествие. Тем не менее, такое решение вскоре привело к новым проблемам.

Из-за отсутствия горизонтальных рулей погружаться пришлось необычным способом. Одновременно с заполнением балластных цистерн лодка направлялась к кромке льда и уходила на глубину, упираясь в лед носовой балкой. Это позволило уйти под лед, но при этом привело к повреждению некоторых внешних агрегатов. В частности, подлодка осталась без антенн радиостанции. Следует отметить, что даже при таких необычных методах погружения Nautilus стала первой подводной лодкой в истории, которой удалось опуститься подо льды Арктики.

В течение нескольких следующих дней подлодка не выходила на связь, что стало поводом для беспокойства оставшихся на берегу. Организаторы экспедиции начали готовиться к спасательной операции. К счастью, вскоре подводникам удалось найти полынью, починить антенны и выйти на связь.

Nautilus перед выходом в свое единственное плавание. Фото Navsource.org

6 сентября подводная лодка вновь вернулась на открытую воду и отправилась в Берген, куда прибыла 20-го числа. Берега достигли все 20 подводников. В ходе экспедиции был собран большой объем различных данных о регионе, состоянии льдов, погодных условиях и т.д. Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта сделала важнейший вклад в дело изучения арктического региона. Тем не менее, не обошлось и без неприятных последствий. У.Р. Херст счел экспедицию неудачной и отказался выплачивать исследователям обещанную премию.

В соответствии с условиями контракта с военно-морскими силами США, организаторы экспедиции по истечении срока аренды должны были вернуть подлодку либо затопить ее. К концу экспедиции состояние судна, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Переход в Соединенные Штаты через Атлантический океан был невозможен. В связи с этим в последний день осени 1931 года более не нужная подлодка была отбуксирована в один из фьордов вблизи Бергена и отправлена на дно в трех милях от берега. Субмарина затонула на глубине 347 м – немного меньше, чем того требовал договор с арендодателем.

В 1981 году норвежским водолазам удалось установить точное место затопление «Наутилуса». При этом какие-либо действия не предпринимались, хотя на картах появилась новая точка. В середине прошло десятилетия группа ученых-энтузиастов из нескольких стран, получив возможность обследовать морское дно, организовала собственную экспедицию под названием Project Nautilus 2005. При помощи обитаемого глубоководного аппарата JAGO исследователи опустились к месту нахождения подлодки и приступили к ее изучению. За четыре погружения было сделано 1800 фотоснимков и отснято 8 часов видео. Позже эти материалы были переданы Морскому музею Бергена.

"Наутилус" в Плимуте, июль 1931 г. Фото Amphilsoc.org

Наблюдения показали, что затопленная подлодка, несмотря на несколько десятилетий пребывания на морском дне, сохраняет достаточно хорошее состояние. Под ржавчиной и моллюсками удалось рассмотреть характерные черты лодки, такие как носовой ледорез, буровая установка и т.д. Корму и места установки горизонтальных рулей изучить не удалось, поскольку они оказались под слоем донных отложений.

Собранные фото- и видеоматериалы были переданы бергенскому музею, и часть их вскоре была включена в экспозицию. Кроме того, рассматривалась возможность подъема субмарины с последующей реставрацией и размещением в выставочном зале. Тем не менее, подобные планы связаны с массой трудностей технического и экономического характера. Как следствие, подлодка Nautilus до сих пор остается на дне и вряд ли в обозримом будущем сможет переместиться в музей.

Известно, что Саймон Лейк занялся разработкой подводных лодок под впечатлением от романа «Двадцать тысяч лье под водой». Он полагал, что подобная техника сможет найти самое разное применение, в первую очередь, в научно-исследовательских работах. Первые его подлодки действительно участвовали в экспериментальных и научных проектах, однако их ни разу не привлекали к по-настоящему серьезной работе в этих сферах. Полноценным исследовательским судном, задействованным в реальной экспедиции, удалось стать только серийной лодке O-12, изначально несшей торпедное вооружение и построенной для ВМС США. После серьезной модернизации и переделки, а также после смены имени субмарина, взяв на борт ученых, отправилась в Арктику. Несмотря на многочисленные проблемы, лодка и ее экипаж успешно выполнили поставленные задачи и внесли большой вклад в изучение региона. Давняя мечта С. Лейка была исполнена – его техника послужила не только военным, но и науке.

По материалам сайтов:http://simonlake.com/https://ussnautilus.org/http://navsource.org/https://amphilsoc.org/http://j-verne.de/Polar Sub Can Drill Through Ice. Popular Science. 1931, №4

topwar.ru

58 лет назад на воду спущена первая в мире атомная подводная лодка. Тайны «Наутилуса» («Nautilus»)

21 января 1954 года, была спущена на воду атомная подводная лодка «Наутилус» («Nautilus»). Это была первая субмарина с ядерным реактором, позволяющим месяцами находиться в автономном плавании без подъема на поверхность. Открывалась новая страница в истории Холодной войны…

Идея использовать ядерный реактор в качестве силовой установки субмарин возникла еще в Третьем рейхе. Не потребляющие кислород «урановые машины» (так назывались тогда ядерные реакторы) профессора Гейзенберга предназначались прежде всего для «подводных волков» Криегсмарине. Однако довести работу до логического завершения у немецких физиков не получилось, и инициатива перешла к США, которые некоторое время были единственной страной в мире, располагавшей атомными реакторами и бомбами.

В первые годы Холодной войны между СССР и США в качестве носителей атомной бомбы американским стратегам мыслились бомбардировщики дальнего действия. У США имелся большой опыт боевого применения этого вида вооружения, американская стратегическая авиация обладала репутацией самой мощной в мире, наконец, территория США считалась в значительной степени неуязвимой для ответного удара противника. Однако использование самолетов требовало их базирования в непосредственной близости к границам СССР. В результате предпринятых дипломатических усилий уже в июле 1948 года лейбористское правительство дало согласие на размещение в Великобритании 60 бомбардировщиков «Б-29» с атомными бомбами на борту. После подписания в апреле 1949 года Североатлантического пакта вся Западная Европа оказалась втянутой в ядерную стратегию США, а число американских баз за рубежом к концу 1960-х годов достигло 3400!

Однако с течением времени американские военные и политики пришли к пониманию того, что присутствие стратегической авиации на иностранных территориях связано с риском изменения политической ситуации в той или иной стране, поэтому носителем атомного оружия в будущей войне всё чаще виделся флот. Окончательно эта тенденция укрепилась после убедительных испытаний атомных бомб у атолла Бикини.

В 1948 году американские конструкторы закончили разработку проекта атомной энергетической установки и приступили к проектированию и строительству опытного реактора.Таким образом, существовали все предпосылки для создания флота атомных субмарин, которые не только должны были нести на себе ядерное оружие, но и иметь атомный реактор в качестве силовой установки.

Строительство первой такой лодки, нареченной в честь фантастической субмарины, придуманной Жюлем Верном, «Наутилусом» и имевшей обозначение SSN-571, началось 14 июня 1952 года в присутствии президента США Гарри Трумэна на верфи в Гротоне.

21 января 1954 года в присутствии президента США Эйзенхауэра «Наутилус» был спущен на воду, а через восемь месяцев – 30 сентября 1954 года – принят на вооружение ВМС США.17 января 1955 года «Наутилус» вышел на ходовые испытания в открытый океан, и его первый командир Юджин Вилкинсон передал в эфир открытым текстом: «Идем под атомным двигателем».Не считая абсолютно новой энергетической установки «Марк-2», лодка имела обычную конструкцию. При водоизмещении Наутилуса около 4000 тонн двухвальная атомная энергетическая установка суммарной мощностью 9860 киловатт обеспечивала скорость более 20 узлов. Дальность плавания в подводном положении составляла 25 тысяч миль при расходе 450 граммов U235 в месяц. Таким образом, продолжительность плавания зависела только от исправной работы средств регенерации воздуха, продуктовых запасов и выносливости личного состава.

При этом однако удельная масса атомной установки оказалась очень велика, из-за этого на Наутилусе не удалось установить часть предусмотренного проектом вооружения и оборудования. Основной причиной утяжеления была биологическая защита, в состав которой входит свинец, сталь и другие материалы (около 740 тонн). В итоге всё вооружение «Наутилуса» составляли 6 носовых торпедных аппаратов с боекомплектом в 24 торпеды.

* * *Как и в любом новом деле, не обошлось без проблем.

Еще в ходе постройки «Наутилуса», а конкретно – во время испытаний энергетической установки, произошел разрыв трубопровода второго контура, по которому насыщенный пар с температурой около 220 °C и под давлением 18 атмосфер поступал из парогенератора к турбине. К счастью, это был не главный, а вспомогательный паропровод.

Причиной аварии, как установили в процессе расследования, был производственный дефект: вместо труб из качественной углеродистой стали марки А-106 в паропровод включили трубы из менее прочного материала А-53. Авария заставила американских конструкторов поставить под сомнение целесообразность использования сварных труб в системах подводных лодок, работающих под давлением.

Устранение последствий аварии и замена уже смонтированных сварных труб безшовными задержали окончание постройки «Наутилуса» на несколько месяцев.

После вступления лодки в строй по средствам массовой информации начали циркулировать слухи, будто бы личный состав «Наутилуса» получил серьезные дозы радиации вследствие недостатков в конструкции биозащиты. Сообщалось, что военно-морскому командованию пришлось в спешном порядке произвести частичную замену экипажа, а подводную лодку поставить в док для внесения в конструкцию защиты необходимых изменений. Насколько верна эта информация, не известно до сих пор.

4 мая 1958 года на «Наутилусе», следовавшем в подводном положении из Панамы в Сан-Франциско, произошел пожар в турбинном отсеке. Возгорание пропитанной маслом изоляции турбины левого борта, как было установлено, началось за несколько дней до пожара, но его признаки оставили без должного внимания. Легкий запах дыма приняли за запах свежей краски. Пожар обнаружили лишь тогда, когда нахождение личного состава в отсеке из-за задымленности стало невозможным. В отсеке было так много дыма, что подводники в противодымных масках не смогли найти его источник.

Не выяснив причин появления дыма, командир корабля отдал приказ остановить турбину, всплыть на перископную глубину и попытаться провентилировать отсек через шноркель. Однако эти меры не помогли, и лодка была вынуждена всплывать в надводное положение. Усиленная вентиляция отсека через открытый люк с помощью вспомогательного дизель-генератора наконец принесла свои результаты. Количество дыма в отсеке уменьшилось, и экипажу удалось найти место возгорания. Два матроса в противодымных масках (на лодке оказалось лишь четыре таких маски) с помощью ножей и плоскогубцев принялись сдирать тлеющую изоляцию с корпуса турбины. Из-под сорванного куска изоляции выбился столб пламени высотой около метра. В ход пошли пенные огнетушители. Пламя было сбито, и работы по удалению изоляции продолжались. Людей приходилось менять через каждые 10-15 минут, так как едкий дым проникал даже в маски. Только через четыре часа вся изоляция с турбины была удалена и пожар потушен.После прихода лодки в Сан-Франциско ее командир осуществил ряд мероприятий, направленных на повышение пожарной безопасности корабля. В частности, старая изоляция была удалена и со второй турбины. Изолирующими дыхательными аппаратами был обеспечен весь личный состав подводной лодки.

В мае 1958 года во время подготовки «Наутилуса» к походу на Северный полюс на лодке имела место водотечность главного конденсатора паротурбинной установки. Просачивающаяся в конденсатно-питательную систему забортная вода могла явиться причиной засоления второго контура и повлечь за собой выход из строя всей энергетической системы корабля. Неоднократные попытки найти место протечки не привели к успеху, и командир подводной лодки принял оригинальное решение. После прихода «Наутилуса» в Сиэтл матросы в штатской одежде – подготовка похода держалась в строгой тайне – скупили в автомобильных магазинах всю патентованную жидкость для заливки в радиаторы автомобилей с целью прекращения течи.Половина этой жидкости (около 80 литров) была вылита в конденсатор, после чего ни в Сиэтле, ни позже во время похода проблема засоления конденсатора не возникало. Вероятно, течь была в пространстве между двойными трубными досками конденсатора и прекратилась после заливки этого пространства самотвердеющей смесью.

10 ноября 1966 года во время учений ВМС НАТО в Северной Атлантике «Наутилус», выходивший в атаку в перископном положении на американский авианосец «Эссекс» (водоизмещение 33 тысяч тонн), столкнулся с ним. В результате столкновения авианосец получил подводную пробоину, а на лодке было разрушено ограждение выдвижных устройств. В сопровождении эсминца «Наутилус» дошел своим ходом со скоростью около 10 узлов до военно-морской базы в американском Нью-Лондоне, преодолев расстояние около 360 миль.

* * *22 июля 1958 года «Наутилус» под командованием Уильяма Андерсена вышел из Перл-Харбора с целью достичь Северного полюса.

А началось всё с того, что в конце 1956 года начальник штаба ВМС адмирал Бэрк получил письмо от сенатора Джексона. Сенатора интересовала возможность действий атомных субмарин под паковыми льдами Арктики. Это письмо было первой ласточкой, заставившей командование американского флота всерьез задуматься об организации похода к Северному полюсу. Правда, часть американских адмиралов считала затею безрассудной и была категорически против. Несмотря на это, командующий подводными силами Атлантического флота считал полярный поход делом решенным.

Андерсон начал готовиться к предстоящему походу с утроенным рвением. На «Наутилусе» была установлена специальная аппаратура, позволявшая определить состояние льда, и новый компас МК-19, который в отличие от обычных магнитных компасов действовал в высоких широтах. Перед самым походом Андерсон раздобыл самые свежие карты и лоции с глубинами Арктики и даже совершил авиаперелет, маршрут которого совпадал с планируемым маршрутом «Наутилуса».19 августа 1957 года «Наутилус» взял курс на район между Гренландией и Шпицбергеном. Первый пробный выход субмарины под паковый лед оказался неудачным. Когда эхоледомер зафиксировал нулевую толщину льда, лодка попыталась всплыть. Вместо ожидаемой полыньи «Наутилус» встретил дрейфующую льдину. От столкновения с ней лодка сильно повредила единственный перископ, и командир «Наутилуса» принял решение вернуться назад, к кромке паков.Искореженный перископ чинили в походных условиях. Андерсон довольно скептически наблюдал за тем, как работают сварщики по нержавеющей стали – даже в идеальных заводских условиях такая сварка требовала большого опыта. Тем не менее образовавшаяся в перископе трещина была заделана, и прибор снова начал действовать.

Не принесла результата и вторая попытка достичь полюса. Через пару часов после того как «Наутилус» пересек 86-ю параллель, вышли из строя оба гирокомпаса. Андерсон решил не искушать судьбу и отдал приказ поворачивать – в высоких широтах даже мизерное отклонение от правильного курса могло оказаться роковым и вывести корабль к чужому берегу.В конце октября 1957 года Андерсон выступил в Белом доме с небольшим докладом, который посвятил недавнему походу под арктическими льдами. Доклад выслушали с безразличием, и Уильям был разочарован. Тем сильнее стало желание командира «Наутилуса» отправиться к полюсу снова.

Обдумывая это плавание, Андерсон подготовил письмо в Белый дом, в котором убедительно доказывал, что переход через полюс станет реальностью уже в следующем году. Из администрации президента дали понять, что командир «Наутилуса» может рассчитывать на поддержку. Идеей заинтересовался и Пентагон. Вскоре после этого адмирал Бэрк доложил о готовящемся походе самому президенту, который отнесся к планам Андерсона с большим энтузиазмом.

Операция должна была проводиться в атмосфере строгой секретности – командование опасалось новой неудачи. О деталях похода знала только небольшая группа людей в правительстве. Чтобы скрыть истинную причину установки на «Наутилусе» дополнительного навигационного оборудования, было объявлено об участии корабля в совместных учебных маневрах вместе с лодками «Скейт» и «Хафбик».

9 июня 1958 года «Наутилус» отправился в свое второе полярное плавание. Когда Сиэтл остался далеко позади, Андерсон приказал закрасить номер субмарины на ограждении рубки, чтобы сохранить инкогнито. На четвертый день пути «Наутилус» приблизился к Алеутским островам. Зная, что дальше придется идти по мелководью, командир корабля скомандовал всплытие. «Наутилус» долго маневрировал в этом районе – искал удобную брешь в цепи островов, чтобы пробраться на север. Наконец, штурман Дженкинс обнаружил достаточно глубокий проход между островами. Преодолев первое препятствие, подводный корабль вошел в Берингово море.Теперь «Наутилусу» предстояло проскочить через узкий и покрытый льдами Берингов пролив. Путь западнее острова Святого Лаврентия оказался полностью закрытым паковыми льдами. Осадка некоторых айсбергов превышала десяток метров. Они легко могли раздавить «Наутилус», прижав подводный корабль ко дну. Несмотря на то, что значительная часть пути была пройдена, Андерсон отдал приказ следовать обратным курсом.

Командир «Наутилуса» не отчаивался – возможно, восточный проход через пролив окажется более приветливым к редким гостям. Лодка вышла из сибирских льдов и взяла курс на юг от острова Святого Лаврентия, собираясь пройти в глубокие воды мимо Аляски. Следующие несколько дней похода прошли без приключений, и утром 17 июня субмарина достигла Чукотского моря.

И тут радужные ожидания Андерсона рухнули. Первым тревожным сигналом стало появление льдины девятнадцатиметровой толщины, которая шла прямо на подводный корабль. Столкновения с ней удалось избежать, но самописцы приборов предостерегали: на пути лодки – еще более серьезная преграда. Прижавшись к самому дну, «Наутилус» проскользнул под огромной льдиной на расстоянии всего полутора метров от нее. Избежать гибели удалось лишь чудом. Когда перо самописца наконец-то пошло вверх, указывая, что лодка разминулась с льдиной, Андерсон понял: операция провалена окончательно…

Капитан направил свой корабль в Перл-Харбор. Оставалась еще надежда, что в конце лета граница льда отодвинется к более глубоким районам, и можно будет предпринять еще одну попытку подобраться к полюсу. Но кто даст на нее разрешение после стольких неудач?

Реакция высшего военного ведомства США была немедленной – Андерсона вызвали в Вашингтон для объяснений. Командир «Наутилуса» держался молодцом, проявив упорство. Его доклад для старших офицеров Пентагона выражал твердую уверенность в том, что следующий, июльский, поход несомненно увенчается успехом. И ему дали еще один шанс.

Андерсон тут же начал действовать. Для наблюдения за ледовой обстановкой он выслал на Аляску своего штурмана Дженкса. Для Дженкса сочинили легенду, согласно которой он являлся офицером Пентагона, наделенным специальными полномочиями. Прибыв на Аляску, Дженкс поднял в воздух чуть ли не всю патрульную авиацию, которая ежедневно вела наблюдения в районе будущего маршрута «Наутилуса». В середине июля Андерсон, всё еще находившийся в Перл-Харборе, получил долгожданное известие от своего штурмана: ледовая обстановка стала благоприятной для трансполярного перехода, главное – не упустить момент.

22 июля атомная подлодка с затертыми номерами покинула Перл-Харбор. «Наутилус» шел на максимальной скорости. В ночь на 27 июля Андерсон вывел корабль в Берингово море. Еще через два дня, проделав 2900-мильный путь от Перл-Харбора, «Наутилус» уже рассекал воды Чукотского моря.

1 августа субмарина опустилась под паковые арктические льды, местами уходящие в воду на глубину до двадцати метров. Провести «Наутилус» под ними было нелегко. Почти всё время Андерсон сам стоял на вахте.

Экипаж корабля был взволнован предстоящим событием, которое хотелось отметить должным образом. Некоторые, например, предлагали описать вокруг полюса двадцать пять небольших кругов. Тогда «Наутилус» смог бы войти в книгу рекордов Гиннеса как корабль, первым в истории мореплавания совершивший 25 кругосветных путешествий в одном походе. Андерсон справедливо считал, что о подобных маневрах не может быть и речи – слишком велика вероятность сбиться с курса. Командира «Наутилуса» волновали совсем другие проблемы. Чтобы пересечь полюс как можно точнее, Андерсон не отрывал взгляда от указателей электронавигационных приборов. 3 августа в двадцать три часа пятнадцать минут цель похода – Северный географический полюс Земли – была достигнута.

Не задерживаясь в районе полюса дольше, чем этого потребовал сбор статистической информации о состоянии льдов и забортной воды, Андерсон направил подводный корабль в Гренландское море. «Наутилусу» предстояло прибыть в район Рейкьявика, где должна была состояться секретная встреча. Вертолет, ожидавший подлодку в точке рандеву, снял с борта субмарины только одного человека – командира Андерсона. Спустя пятнадцать минут вертолет приземлился в Кефлавике рядом с готовым к отправке транспортным самолетом. Когда колеса самолета коснулись посадочной дорожки аэродрома в Вашингтоне, Андерсона уже ожидала машина, высланная из Белого дома – командира «Наутилуса» пожелал увидеть президент. После отчета об операции Андерсона снова вернули на борт лодки, которая за это время успел достичь Портленда.

Через шесть дней «Наутилус» и его командир с почетом входили в Нью-Йорк. В их честь был устроен военный парад…

* * *Среди современных мифов есть и такой.Рассказывают, будто бы на подводной лодке «Наутилус» проводились эксперименты по установлению телепатической связи.

Эту информацию озвучили в конце 1950-х годов два французских конспиролога – Луи Повель и Жак Бержье. Их статья не прошла мимо внимания советских органов, защищающих страну от потенциального агрессора. 26 марта 1960 года министр обороны маршал СССР Малиновский получил рапорт от инженера-полковника, кандидата наук Полетаева:

«В американских Вооруженных силах принята на вооружение телепатия (передача мыслей на расстояние без помощи технических средств) в качестве средства связи с подводными лодками, находящимися в плавании… Научные исследования по телепатии ведутся давно, но начиная с конца 1957 года в работу включились крупные исследовательские организации США: “Ренд Корпорейшен”, “Вестингауз”, “Белл телефон компании” и другие. В конце работ был проведен эксперимент – передача информации с помощью телепатической связи с базы на подводную лодку “Наутилус”, находившуюся в погруженном состоянии под полярными льдами на расстоянии до 2000 километров от базы. Опыт прошел успешно».

Министр, как и ожидалось, живо заинтересовался таким поразительным успехом потенциального противника. Были проведены несколько секретных совещаний с участием советских специалистов по парапсихологии. Обсуждалась возможность открытия работ по исследованию феномена телепатии в военном и военно-медицинском аспектах, однако в то время они закончились ничем.

В середине 1990-х корреспонденты чикагского журнала «Зис Уик» взяли серию интервью у капитана «Наутилуса» Андерсона. Его ответ был категоричен: «Опытов по телепатии совершено определенно не было. Статья Повеля и Бержье целиком ложная. 25 июля 1960 года, в день, когда, по утверждению авторов, “Наутилус” вышел в море, чтобы провести сеанс телепатической связи, лодка находилась в сухом доке в Портсмуте».

Эти высказывания были проверены журналистами по своим каналам и оказались правдой.По мнению автора книги «Парапсихологическая война: угроза или иллюзия» Мартина Эбона за статьями о «Наутилусе» стоял… Комитет государственной безопасности СССР! Цель «утки», по версии автора, вполне оригинальная: убедить ЦК КПСС дать отмашку началу подобных работ в Союзе. Дескать, партийные руководители, воспитанные в духе догматического материализма, испытывали предубеждение против идеалистической парапсихологии. Единственное, что могло подтолкнуть их к развертыванию соответствующих исследований, это информация об успешных разработках за рубежом…

* * *3 марта 1980 года «Наутилус» после 25 лет службы был исключен из состава флота и объявлен национальным историческим памятником. Были разработаны планы конверсии подводной лодки в музей для общественного показа. По окончании дезактивации и выполнения большого объема подготовительных работ 6 июля 1985 года «Наутилус» отбуксировали в Гротон (штат Коннектикут). Здесь в Музее подводного флота США первая в мире атомная подводная лодка открыта для посещений.

topwar.ru

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

58 лет назад, 21 января 1954 года, была спущена на воду атомная подводная лодка «Наутилус» («Nautilus»). Это была первая субмарина с ядерным реактором, позволяющим месяцами находиться в автономном плавании без подъема на поверхность. Открывалась новая страница в истории Холодной войны…

• Идея использовать ядерный реактор в качестве силовой установки субмарин возникла еще в Третьем рейхе. Не потребляющие кислород «урановые машины» (так назывались тогда ядерные реакторы) профессора Гейзенберга предназначались, прежде всего, для «подводных волков» Криегсмарине. Однако довести работу до логического завершения у немецких физиков не получилось и инициатива перешла к США, которые некоторое время были единственной страной в мире, располагавшей атомными реакторами и бомбами.

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

• В первые годы Холодной войны между СССР и США в качестве носителей атомной бомбы американским стратегам мыслились бомбардировщики дальнего действия. У США имелся большой опыт боевого применения этого вида вооружения, американская стратегическая авиация обладала репутацией самой мощной в мире, наконец, территория США считалась в значительной степени неуязвимой для ответного удара противника.

• Однако использование самолетов требовало их базирования в непосредственной близости к границам СССР. В результате предпринятых дипломатических усилий уже в июле 1948 года лейбористское правительство дало согласие на размещение в Великобритании 60 бомбардировщиков «Б-29» с атомными бомбами на борту. После подписания в апреле 1949 года Североатлантического пакта вся Западная Европа оказалась втянутой в ядерную стратегию США, а число американских баз за рубежом к концу 1960-х годов достигло 3400!

Бомбардировщик «Б-29»

• Однако с течением времени американские военные и политики пришли к пониманию того, что присутствие стратегической авиации на иностранных территориях связано с риском изменения политической ситуации в той или иной стране, поэтому носителем атомного оружия в будущей войне всё чаще виделся флот. Окончательно эта тенденция укрепилась после убедительных испытаний атомных бомб у атолла Бикини.

• В 1948 году американские конструкторы закончили разработку проекта атомной энергетической установки и приступили к проектированию и строительству опытного реактора. Таким образом, существовали все предпосылки для создания флота атомных субмарин, которые не только должны были нести на себе ядерное оружие, но и иметь атомный реактор в качестве силовой установки.

• Строительство первой такой лодки, нареченной в честь фантастической субмарины, придуманной Жюлем Верном, «Наутилусом» и имевшей обозначение SSN-571, началось 14 июня 1952 года в присутствии президента США Гарри Трумэна на верфи в Гротоне.

• 21 января 1954 года в присутствии президента США Эйзенхауэра «Наутилус» был спущен на воду, а через восемь месяцев – 30 сентября 1954 года – принят на вооружение ВМС США. 17 января 1955 года «Наутилус» вышел на ходовые испытания в открытый океан, и его первый командир Юджин Вилкинсон передал в эфир открытым текстом: «Идем под атомным двигателем».

• Не считая абсолютно новой энергетической установки «Марк-2», лодка имела обычную конструкцию. При водоизмещении Наутилуса около 4000 тонн двухвальная атомная энергетическая установка суммарной мощностью 9860 киловатт обеспечивала скорость более 20 узлов. Дальность плавания в подводном положении составляла 25 тысяч миль при расходе 450 граммов U235 в месяц. Таким образом, продолжительность плавания зависела только от исправной работы средств регенерации воздуха, продуктовых запасов и выносливости личного состава.

• При этом однако удельная масса атомной установки оказалась очень велика, из-за этого на Наутилусе не удалось установить часть предусмотренного проектом вооружения и оборудования. Основной причиной утяжеления была биологическая защита, в состав которой входит свинец, сталь и другие материалы (около 740 тонн). В итоге всё вооружение «Наутилуса» составляли 6 носовых торпедных аппаратов с боекомплектом в 24 торпеды.

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

• Как и в любом новом деле, не обошлось без проблем. Еще в ходе постройки «Наутилуса», а конкретно – во время испытаний энергетической установки, произошел разрыв трубопровода второго контура, по которому насыщенный пар с температурой около 220°C и под давлением 18 атмосфер поступал из парогенератора к турбине. К счастью, это был не главный, а вспомогательный паропровод.

• Причиной аварии, как установили в процессе расследования, был производственный дефект: вместо труб из качественной углеродистой стали марки А-106 в паропровод включили трубы из менее прочного материала А-53. Авария заставила американских конструкторов поставить под сомнение целесообразность использования сварных труб в  системах подводных лодок, работающих под давлением. Устранение последствий аварии и замена уже смонтированных сварных труб безшовными задержали окончание постройки «Наутилуса» на несколько месяцев.

• После вступления лодки в строй по средствам массовой информации начали циркулировать слухи, будто бы личный состав «Наутилуса» получил серьезные дозы радиации вследствие недостатков в конструкции биозащиты. Сообщалось, что военно-морскому командованию пришлось в спешном порядке произвести частичную замену экипажа, а подводную лодку поставить в док для внесения в конструкцию защиты необходимых изменений. Насколько верна эта информация, не известно до сих пор.

• 4 мая 1958 года на «Наутилусе», следовавшем в подводном положении из Панамы в Сан-Франциско, произошел пожар в турбинном отсеке. Возгорание пропитанной маслом изоляции турбины левого борта, как было установлено, началось за несколько дней до пожара, но его признаки оставили без должного внимания.

• Легкий запах дыма приняли за запах свежей краски. Пожар обнаружили лишь тогда, когда нахождение личного состава в отсеке из-за задымленности стало невозможным. В отсеке было так много дыма, что подводники в противодымных масках не смогли найти его источник.

• Не выяснив причин появления дыма, командир корабля отдал приказ остановить турбину, всплыть на перископную глубину и попытаться провентилировать отсек через шноркель. Однако эти меры не помогли, и лодка была вынуждена всплывать в надводное положение. Усиленная вентиляция отсека через открытый люк с помощью вспомогательного дизель-генератора наконец принесла свои результаты. Количество дыма в отсеке уменьшилось, и экипажу удалось найти место возгорания.

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

• Два матроса в противодымных масках (на лодке оказалось лишь четыре таких маски) с помощью ножей и плоскогубцев принялись сдирать тлеющую изоляцию с корпуса турбины. Из-под сорванного куска изоляции выбился столб пламени высотой около метра. В ход пошли пенные огнетушители. Пламя было сбито, и работы по удалению изоляции продолжались. Людей приходилось менять через каждые 10-15 минут, так как едкий дым проникал даже в маски. Только через четыре часа вся изоляция с турбины была удалена и пожар потушен.

• После прихода лодки в Сан-Франциско ее командир осуществил ряд мероприятий, направленных на повышение пожарной безопасности корабля. В частности, старая изоляция была удалена и со второй турбины. Изолирующими дыхательными аппаратами был обеспечен весь личный состав подводной лодки.

• В мае 1958 года во время подготовки «Наутилуса» к походу на Северный полюс на лодке имела место водотечность главного конденсатора паротурбинной установки. Просачивающаяся в конденсатно-питательную систему забортная вода могла явиться причиной засоления второго контура и повлечь за собой выход из строя всей энергетической системы корабля.

• Неоднократные попытки найти место протечки не привели к успеху, и командир подводной лодки принял оригинальное решение. После прихода «Наутилуса» в Сиэтл матросы в штатской одежде – подготовка похода держалась в строгой тайне – скупили в автомобильных магазинах всю патентованную жидкость для заливки в радиаторы автомобилей с целью прекращения течи.

• Половина этой жидкости (около 80 литров) была вылита в конденсатор, после чего ни в Сиэтле, ни позже во время похода проблема засоления конденсатора не возникало. Вероятно, течь была в пространстве между двойными трубными досками конденсатора и прекратилась после заливки этого пространства самотвердеющей смесью.

• 10 ноября 1966 года во время учений ВМС НАТО в Северной Атлантике «Наутилус», выходивший в атаку в перископном положении на американский авианосец «Эссекс» (водоизмещение 33 тысяч тонн), столкнулся с ним. В результате столкновения авианосец получил подводную пробоину, а на лодке было разрушено ограждение выдвижных устройств. В сопровождении эсминца «Наутилус» дошел своим ходом со скоростью около 10 узлов до военно-морской базы в американском Нью-Лондоне, преодолев расстояние около 360 миль.

* * *

• 22 июля 1958 года «Наутилус» под командованием Уильяма Андерсена вышел из Перл-Харбора с целью достичь Северного полюса. А началось всё с того, что в конце 1956 года начальник штаба ВМС адмирал Бэрк получил письмо от сенатора Джексона. Сенатора интересовала возможность действий атомных субмарин под паковыми льдами Арктики.

• Это письмо было первой ласточкой, заставившей командование американского флота всерьез задуматься об организации похода к Северному полюсу. Правда, часть американских адмиралов считала затею безрассудной и была категорически против. Несмотря на это, командующий подводными силами Атлантического флота считал полярный поход делом решенным.

• Андерсон начал готовиться к предстоящему походу с утроенным рвением. На «Наутилусе» была установлена специальная аппаратура, позволявшая определить состояние льда, и новый компас МК-19, который в отличие от обычных магнитных компасов действовал в высоких широтах. Перед самым походом Андерсон раздобыл самые свежие карты и лоции с глубинами Арктики и даже совершил авиаперелет, маршрут которого совпадал с планируемым маршрутом «Наутилуса».

• 19 августа 1957 года «Наутилус» взял курс на район между Гренландией и Шпицбергеном. Первый пробный выход субмарины под паковый лед оказался неудачным. Когда эхоледомер зафиксировал нулевую толщину льда, лодка попыталась всплыть. Вместо ожидаемой полыньи «Наутилус» встретил дрейфующую льдину. От столкновения с ней лодка сильно повредила единственный перископ, и командир «Наутилуса» принял решение вернуться назад, к кромке паков.

• Искореженный перископ чинили в походных условиях. Андерсон довольно скептически наблюдал за тем, как работают сварщики по нержавеющей стали – даже в идеальных заводских условиях такая сварка требовала большого опыта. Тем не менее, образовавшаяся в перископе трещина была заделана, и прибор снова начал действовать.

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

• Не принесла результата и вторая попытка достичь полюса. Через пару часов после того как «Наутилус» пересек 86-ю параллель, вышли из строя оба гирокомпаса. Андерсон решил не искушать судьбу и отдал приказ поворачивать – в высоких широтах даже мизерное отклонение от правильного курса могло оказаться роковым и вывести корабль к чужому берегу.

• В конце октября 1957 года Андерсон выступил в Белом доме с небольшим докладом, который посвятил недавнему походу под арктическими льдами. Доклад выслушали с безразличием, и Уильям был разочарован. Тем сильнее стало желание командира «Наутилуса» отправиться к полюсу снова.

• Обдумывая это плавание, Андерсон подготовил письмо в Белый дом, в котором убедительно доказывал, что переход через полюс станет реальностью уже в следующем году. Из администрации президента дали понять, что командир «Наутилуса» может рассчитывать на поддержку. Идеей заинтересовался и Пентагон. Вскоре после этого адмирал Бэрк доложил о готовящемся походе самому президенту, который отнесся к планам Андерсона с большим энтузиазмом.

• Операция должна была проводиться в атмосфере строгой секретности – командование опасалось новой неудачи. О деталях похода знала только небольшая группа людей в правительстве. Чтобы скрыть истинную причину установки на «Наутилусе» дополнительного навигационного оборудования, было объявлено об участии корабля в совместных учебных маневрах вместе с лодками «Скейт» и «Хафбик».

• 9 июня 1958 года «Наутилус» отправился в свое второе полярное плавание. Когда Сиэтл остался далеко позади, Андерсон приказал закрасить номер субмарины на ограждении рубки, чтобы сохранить инкогнито. На четвертый день пути «Наутилус» приблизился к Алеутским островам.

• Зная, что дальше придется идти по мелководью, командир корабля скомандовал всплытие. «Наутилус» долго маневрировал в этом районе – искал удобную брешь в цепи островов, чтобы пробраться на север. Наконец, штурман Дженкинс обнаружил достаточно глубокий проход между островами. Преодолев первое препятствие, подводный корабль вошел в Берингово море.

• Теперь «Наутилусу» предстояло проскочить через узкий и покрытый льдами Берингов пролив. Путь западнее острова Святого Лаврентия оказался полностью закрытым паковыми льдами. Осадка некоторых айсбергов превышала десяток метров. Они легко могли раздавить «Наутилус», прижав подводный корабль ко дну. Несмотря на то, что значительная часть пути была пройдена, Андерсон отдал приказ следовать обратным курсом.

• Командир «Наутилуса» не отчаивался – возможно, восточный проход через пролив окажется более приветливым к редким гостям. Лодка вышла из сибирских льдов и взяла курс на юг от острова Святого Лаврентия, собираясь пройти в глубокие воды мимо Аляски. Следующие несколько дней похода прошли без приключений, и утром 17 июня субмарина достигла Чукотского моря.

• И тут радужные ожидания Андерсона рухнули. Первым тревожным сигналом стало появление льдины девятнадцатиметровой толщины, которая шла прямо на подводный корабль. Столкновения с ней удалось избежать, но самописцы приборов предостерегали: на пути лодки – еще более серьезная преграда.

• Прижавшись к самому дну, «Наутилус» проскользнул под огромной льдиной на расстоянии всего полутора метров от нее. Избежать гибели удалось лишь чудом. Когда перо самописца наконец-то пошло вверх, указывая, что лодка разминулась с льдиной, Андерсон понял: операция провалена окончательно…

Первая в мире атомная подлодка «Наутилус»

• Капитан направил свой корабль в Перл-Харбор. Оставалась еще надежда, что в конце лета граница льда отодвинется к более глубоким районам, и можно будет предпринять еще одну попытку подобраться к полюсу. Но кто даст на нее разрешение после стольких неудач?

• Реакция высшего военного ведомства США была немедленной – Андерсона вызвали в Вашингтон для объяснений. Командир «Наутилуса» держался молодцом, проявив упорство. Его доклад для старших офицеров Пентагона выражал твердую уверенность в том, что следующий, июльский, поход несомненно увенчается успехом. И ему дали еще один шанс.

• Андерсон тут же начал действовать. Для наблюдения за ледовой обстановкой он выслал на Аляску своего штурмана Дженкса. Для Дженкса сочинили легенду, согласно которой он являлся офицером Пентагона, наделенным специальными полномочиями. Прибыв на Аляску, Дженкс поднял в воздух чуть ли не всю патрульную авиацию, которая ежедневно вела наблюдения в районе будущего маршрута «Наутилуса». В середине июля Андерсон, всё еще находившийся в Перл-Харборе, получил долгожданное известие от своего штурмана: ледовая обстановка стала благоприятной для трансполярного перехода, главное – не упустить момент.

• 22 июля атомная подлодка с затертыми номерами покинула Перл-Харбор. «Наутилус» шел на максимальной скорости. В ночь на 27 июля Андерсон вывел корабль в Берингово море. Еще через два дня, проделав 2900-мильный путь от Перл-Харбора, «Наутилус» уже рассекал воды Чукотского моря.

• 1 августа субмарина опустилась под паковые арктические льды, местами уходящие в воду на глубину до двадцати метров. Провести «Наутилус» под ними было нелегко. Почти всё время Андерсон сам стоял на вахте. Экипаж корабля был взволнован предстоящим событием, которое хотелось отметить должным образом. Некоторые, например, предлагали описать вокруг полюса двадцать пять небольших кругов. Тогда «Наутилус» смог бы войти в книгу рекордов Гиннеса как корабль, первым в истории мореплавания совершивший 25 кругосветных путешествий в одном походе.

• Андерсон справедливо считал, что о подобных маневрах не может быть и речи – слишком велика вероятность сбиться с курса. Командира «Наутилуса» волновали совсем другие проблемы. Чтобы пересечь полюс как можно точнее, Андерсон не отрывал взгляда от указателей электронавигационных приборов. 3 августа в двадцать три часа пятнадцать минут цель похода – Северный географический полюс Земли – была достигнута.

• Не задерживаясь в районе полюса дольше, чем этого потребовал сбор статистической информации о состоянии льдов и забортной воды, Андерсон направил подводный корабль в Гренландское море. «Наутилусу» предстояло прибыть в район Рейкьявика, где должна была состояться секретная встреча. Вертолет, ожидавший подлодку в точке рандеву, снял с борта субмарины только одного человека – командира Андерсона.

• Спустя пятнадцать минут вертолет приземлился в Кефлавике рядом с готовым к отправке транспортным самолетом. Когда колеса самолета коснулись посадочной дорожки аэродрома в Вашингтоне, Андерсона уже ожидала машина, высланная из Белого дома – командира «Наутилуса» пожелал увидеть президент. После отчета об операции Андерсона снова вернули на борт лодки, которая за это время успел достичь Портленда. Через шесть дней «Наутилус» и его командир с почетом входили в Нью-Йорк. В их честь был устроен военный парад…

• 3 марта 1980 года «Наутилус» после 25 лет службы был исключен из состава флота и объявлен национальным историческим памятником. Были разработаны планы конверсии подводной лодки в музей для общественного показа. По окончании дезактивации и выполнения большого объема подготовительных работ 6 июля 1985 года «Наутилус» отбуксировали в Гротон (штат Коннектикут). Здесь в Музее подводного флота США первая в мире атомная подводная лодка открыта для посещений.

/А.Первушин, topwar.ru/

army-news.ru

Наутилус (подлодка капитана Немо) Википедия

«Наутилус» в представлении художника Невиля[1]

«Наути́лус» — вымышленный подводный корабль капитана Немо из фантастических произведений Жюля Верна «Двадцать тысяч льё под водой» и «Таинственный остров». Впервые появившись в «20 000 лье под водой» (1869), он верно служит своему капитану, показывая неприхотливость и надёжность, а также невероятные как для времени постройки, так и, частично, для настоящего времени, технические характеристики. Так, за семь месяцев он покрыл расстояние в 20 000 льё (около 90 000 км), что более чем вдвое больше длины экватора, опустился на дно океана, а затем сумел выбраться из сильного водоворота. Он был орудием возмездия и в то же время исследовательской лабораторией, потопил несколько кораблей и помог найти Атлантиду[2]. «Наутилус» стал воплощением технического прогресса, а его имя стало самым популярным среди субмарин. Из-за него Ж. Верна стали называть «отцом подводных лодок»[3]. В честь «Наутилуса» называют электронные приборы, компьютеры, космические аппараты, а также рестораны, отели, рок-группы и спортивные клубы[4][5][6][7][8][9].

Появление «Наутилуса» в фантазии писателя[ | код]

Образ огромного подводного корабля возник у Ж. Верна не сразу. Своим появлением в фантазии писателя «Наутилус» обязан, прежде всего, своему капитану — Немо. В 1866 году Жюль Верн пишет своему издателю Этцелю:

Надо, чтобы мой неизвестный не имел ни малейшего соприкосновения с остальным человечеством, от

ru-wiki.ru

Пять фактов о первой в мире атомной подводной лодке :: Новости :: ТВ Центр

21 января 1954 года была спущена на воду атомная подводная лодка Nautilus. Она стала первой в мире субмариной с ядерным реактором. Пять фактов о подлодке, с созданием которой открылась новая страница в истории "холодной войны", - в нашем материале

Nautilus был спущен на воду 21 января 1954 года в присутствии президента США Дуайта Эйзенхауэра, через восемь месяцев субмарина была принята на вооружение ВМС США, а 17 января 1955 года Nautilus вышел на ходовые испытания в открытый океан. Спустя 25 лет первая в мире атомная подводная лодка была выведена из состава американского флота, в 1985 году она превратилась в музей.

1. Имя "украдено" у Жюля Верна

Подлодка была названа в честь легендарного корабля капитана Немо из романа Жюля Верна "Двадцать тысяч лье под водой". Вымышленный Nautilus обладал выдающимися для своего времени размерами и техническими характеристиками. Так, капитан Немо на своей подлодке всего за семь месяцев преодолел расстояние в 20 тысяч лье под водой (примерно 90 тысяч километров). Nautilus Жюля Верна мог опускаться на глубину до 16 километров, разгоняться под водой до 50 узлов. Кроме того, литературная субмарина могла уничтожать надводные корабли с помощью специального тарана — металлического "бивня", который размещался на носу. Однако по другой версии, первая в мире атомная подлодка была названа не в честь немовской субмарины, а в честь другой американской подводной лодки - USS Nautilus (SS-168), которая принимала участие в сражениях Второй мировой войны.

2. Русские корни создателя Nautilus

"Отец атомного флота" Хайман Риковер родился в 1900 году в городке Макув-Мазовецки, который до Октябрьской революции входил в состав Российской Империи. Фамилия Риковер произошла от названия деревни Рыки, расположенной неподалеку от Варшавы. В США создатель первой в мире атомной подводной лодки попал в шестилетнем возрасте, его семья была вынуждена эмигрировать.

3. Огромная масса

Из-за слишком высокой удельной массы атомной установки на подлодке не удалось расположить часть предусмотренного проектом вооружения и оборудования. Основной причиной утяжеления была биологическая защита, в состав которой входит свинец, сталь и другие материалы - всего около 740 тонн. В итоге все вооружение Nautilus составляли шесть носовых торпедных аппаратов с боекомплектом в 24 торпеды, несмотря на то, что при проектировании субмарины предполагалось большее количество.

4. Слишком много шума

Одной из главных недоработок подлодки был назван страшный шум. Причиной его возникновения были сильные колебания неустановленного рода. Волны, которые создавал Nautilus, вызывали вибрацию конструкций субмарины частотой около 180 Герц, что опасно приближалось к значениям вибрации корпуса лодки. При совпадении этих вибраций субмарина могла разрушиться. Во время испытаний было установлено, что шум, который создавался уже на скорости хода в восемь узлов, и вибрация были препятствием для нормального запуска и управления торпедами. На скорости хода 15-17 узлов экипаж подлодки вынужден был общаться при помощи крика. Высокий уровень шума делал бесполезным сонар уже на скорости четыре узла.

5. Достигла Северного полюса

3 августа 1958 года Nautilus стал первым кораблем, который достиг Северного полюса своим ходом. Для покорения данной географической точки на субмарине была установлена специальная аппаратура, позволявшая определить состояние льда, и новый компас, который действовал в высоких широтах. Перед самым походом Уильям Андерсон, который стоял во главе операции, раздобыл самые свежие карты и лоции с глубинами Арктики и даже совершил авиаперелет, повторявший запланированный  для Nautilus маршрут.

22 июля 1958 года подводная лодка вышла из Перл-Харбора с целью достичь Северного полюса. В ночь на 27 июля корабль пришел в Берингово море, а еще через два дня он был уже на окраине Северного Ледовитого океана в Чукотском  море. 1 августа субмарина опустилась под паковые арктические льды и спустя два дня Nautilus достиг своей цели - Северного географического полюса Земли.

Елена Скутнева, TVC.RU

www.tvc.ru

Самая большая частная подлодка затонула за 30 секунд, но капитана и владельца спасли. Рассказываем, кто он

Служащие военно-морского флота Дании подняли на борт хозяина самой большой частной подлодки UC3 Nautilus Петера Мадсена, после того как судно затонуло в заливе Кёге к югу от Копенгагена. По словам мужчины, на лодке он был один и никто не пострадал. Полиция подозревает его в убийстве журналистки, которая также могла быть на борту. Мы выяснили, кто такой Петер Мадсен и зачем он построил себе подлодку.

Утром 11 августа у берегов Дании пропала крупнейшая в мире частная подводная лодка UC3 Nautilus, следовавшая из Копенгагена к берегам Швеции. Сначала в новостях сообщили, что на борту были двое: инженер, который построил подлодку, и он же её владелец 46-летний датчанин Петер Мадсен и журналистка.

Читайте на Medialeaks: Кто такой Александр Еркалов, который в составе «Кибердружины» ищет экстремизм в мемах пользователей

Началась спасательно-поисковая операция. Вскоре служащие ВМФ Дании нашли Петера Мадсена в водах залива Кёге, в нескольких милях к югу от Копенгагена. По его словам, на борту подлодки он был один, журналистка осталась на берегу. Мадсен серьёзно не пострадал.

А вот лодка утонула. В комментарии для датского канала TV2 Петер объяснил, что произошло.

Из-за отказа балластной цистерны «Наутилус» утонул за 30 секунд. Не думаю, что когда-нибудь удастся его поднять.

Вечером 11 августа полиция задержала Петера Мадсена. Его подозревают в убийстве. Находившаяся на борту журналистка Ким Уолл считается пропавшей: в последний раз её молодой человек говорил с ней 10 августа, он не может её найти.

Ким сфотографировали на борту «Наутилуса», пишет сайт Ekstrabladet, их видели вместе с Мадсеном. Уолл — популярная журналистка, которая писала для многих изданий, включая Vice и New York Times. Она готовила статью о Мадсене.

Петер утверждает, что высадил её на берегу в Копенгагене поблизости от одного ресторана. Владелец ресторана уже предоставил записи с видеокамер полицейским, но что на них видно, не сообщается. Лодку обнаружили в 50 километрах от Копенгагена на глубине 50 метров. Её обследовали водолазы, но внутрь попасть не смогли. Вероятно, её всё-таки поднимут и отбуксируют в порт, чтобы обследовать.

Петер Мадсен — художник, инженер и изобретатель. По специальности он инженер аэрокосмических двигателей. Мужчина возглавляет собственную небольшую компанию RML Spacelab, конечная цель которой — запустить живого человека в космос на частной ракете, которая будет построена без участия какого-либо государства или крупной корпорации.

Деньги на свои проекты Мадсен собирает краудфандингом, но компания не отказывается от коммерческих проектов, чтобы поддерживать свою деятельность. Например, недавно она выполнила заказ на машину, которая красиво плюётся огненными шарами, для одного датского музыкального фестиваля.

До этого Мадсен участвовал в некоммерческом проекте Copenhagen Suborbitals, основанном в 2008 году. Идея была в том, чтобы отправить в суборбитальный полёт человека с помощью небольшой ракеты. Мадсен проектировал для неё двигатель. Стартовать ракета должна была с небольшой плавучей платформы, а астронавт должен был взлетать в кабине стоя (потому что ракета была маленькая). Сейчас он уже вышел из проекта, но его бывшие коллеги не сдаются и постепенно приближаются к цели.

Подлодка «Наутилус» — уже третья подлодка, которую построил Петер Мадсен. Она самая большая и была самой надёжной до сегодняшнего дня. На воду её спустили ещё в 2008 году.

«Наутилус» — почти 18 метров в длину, ширина корпуса — два метра. По расчётам он способен погружаться на глубину до 400 метров, но в реальности никогда не опускался глубже 100 метров. На перископную глубину он погружается минимум за восемь секунд, всплывает немного медленнее. На борту есть место для восьми человек (четверо могут там даже ночевать), но подлодкой легко можно управлять в одиночку.

Интерьер у «Наутилуса» спартанский. Как он выглядит снаружи и внутри, а также каково на нём было погружаться, можно увидеть в этом ролике.

По словам Мадсена, ракетостроением он увлёкся, потому что с детства мечтал полететь к другим планетам. С возрастом мужчина не отступил от космической мечты, хотя межпланетный полёт вряд ли удастся реализовать. Мадсен считает, что у подлодок и ракет есть много общего: в них человек отправляется во враждебную среду, уходит с «нулевой отметки», которой можно считать поверхность Земли.

В 2011 году первая удачная ракета Петера Мадсена HEAT 1X, названная «Тихо Браге» в честь великого датского астронома, успешно стартовала с плавучей платформы в Балтийском море и вышла на заданную траекторию. Пока что на её борту взлетает только манекен. Мадсен продолжает совершенствовать двигатели, а другие инженеры его команды работают над кабиной, и тестовый запуск с пилотом на борту — дело ближайшего будущего.

Будет ли он строить четвёртую подводную лодку, пока неизвестно.

Пока что из всех частных компаний к запуску человека в космос ближе всего SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса. Оба уже научили свои аппараты взлетать и вертикально садиться обратно, но ракета Falcon 9 Маска умеет взлетать с воды, а New Shepard Безоса — подниматься на восемь километров и опускаться ровно в ту же точку, а также отстреливать головной отсек, который садится на парашютах и собственных реактивных посадочных двигателях.

Правда, в отличие от маленькой лаборатории Петера Мадсена, обе эти компании дотируются другими корпорациями своих владельцев, тесно связаны с правительством США, имеют налоговые льготы, а Маск получает государственные заказы на свои ракеты.

medialeaks.ru

Исследовательская подводная лодка Nautilus (США)

6 марта 1916 года на судостроительном заводе компании Lake Torpedo Boat Company в г. Бриджпорт состоялась закладка новейшей подводной лодки USS O-12 (SS-73). В обозримом будущем этот корабль должен был войти в состав подводных сил ВМС США и приступить к решению боевых задач. Вряд ли в тот момент кто-то мог предположить, что через много лет готовящаяся к утилизации подлодка пройдет ремонт, получит новое имя и отправится в уникальное путешествие. Тем не менее, именно это и произошло. Под новым именем подлодка Nautilus помогла ученым провести ряд важнейших исследований.

Напомним, подлодка USS O-12 была построена по проекту O-class Group 2, разработанному компанией Lake Torpedo Boat под руководством Саймона Лейка. Этот проект являлся дополнением ко второй аналогичной разработке от фирмы Electric Boat. Планировалось построить 10 подлодок «первой подсерии» от Electric Boat, а второй проект должен был дать флоту шесть кораблей. O-12 стала второй субмариной в своей подсерии. Она была заложена в начале марте 1916 года и спущена на воду в конце сентября 1917-го. В октябре следующего года лодка официально вошла в состав ВМС США.

Подлодка USS O-12 во время перестройки и модернизации. Фото журнала Popular Science

Подлодки O-серии «второй группы» представляли собой однокорпусные корабли с дизель-электрической силовой установкой, оснащавшейся достаточно мощными двигателями. Вооружение состояло из четырех 457-мм торпедных аппаратов, попарно размещенных в носу и корме. Боекомплект включал восемь торпед – по две на каждый аппарат. Кроме того, на палубе располагалась артиллерийская установка с 76-мм нарезным зенитным орудием. Подлодки проекта отличались достаточно высокими техническими характеристиками, хотя и не были лишены некоторых недостатков, исправлением которых в течение длительного времени занималась промышленность.

В ноябре 1918 года эскадра подводных лодок, в том числе несколько кораблей типа «O» первой подсерии были отправлены к берегам Европы для участия в Первой мировой войне. Вскоре к этому соединению могли присоединиться новые подлодки, в том числе и O-серии, созданные С. Лейком и его коллегами. Тем не менее, Компьенское перемирие привело к отказу от этих планов. Вскоре вся вторая подсерия лодок была переведена в разряд учебных. Кроме того, некоторые из них использовались в качестве опытовых кораблей для проверки тех или иных перспективных систем связи, вооружения и т.д.

В ходе эксплуатации и многочисленных ремонтов флоту и промышленности удалось избавиться от значительного числа недостатков имеющейся техники, но это все же не позволило добиться желаемых результатов. В июне 1924 года командование приказало вывести все имеющиеся подлодки O-class Group 2 из боевого состава флота. В обозримом будущем эту технику планировалось окончательно списать и отправить на утилизацию. При этом выполнение таких планов заметно затянулось. Приказ о списании субмарин был подписан только в мае 1930 года. Вскоре после этого пять подлодок продали на слом. Шестая, в свою очередь, получила второй шанс.

Схема лодки после модернизации. Рисунок Navsource.org

Еще в конце двадцатых годов австралийский исследователь Джордж Хьюберт Уилкинс задумал очередную экспедицию в Арктику. Он уже имел определенный опыт работы в этом регионе и даже возглавлял команду, осуществившую перелет через арктические районы. Теперь ученый предложил исследовать Арктику не с воздуха или с поверхности льда, но из-под воды. Смелая идея подводной полярной экспедиции пришлась по душе британскому миллионеру Линкольну Эллсуорту, который согласился взять на себя финансирование проекта. Позже проект получил известность под названием «Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта». Вторым спонсором стал Уильям Рендольф Херст, американский издатель газет, прямо заинтересованный в сенсационных сообщениях из Арктики.

Одной из главных задач организаторов экспедиции на ранних стадиях подготовки стал поиск транспортного средства, способного без проблем провезти ученых подо льдами Северного Ледовитого океана и доставить их к Северному полюсу. Узнав о подготовке к путешествию, свои услуги исследователям предложил американский конструктор Саймон Лейк. Из соображений экономии и ускорения подготовки экспедиции он предложил не строить новую подлодку, но обойтись уже существующей. Согласно высказанным идеям, транспортом экспедиции должна была стать многоцелевая подводная лодка Defender, построенная еще в 1907 году.

Эта субмарина имела бензиново-электрическую силовую установку, а также оснащалась торпедными аппаратами и традиционными для ранних подлодок С. Лейка средствами обеспечения работы водолазов. В свое время лодка Defender не смогла заинтересовать потенциальных заказчиков, из-за чего осталась в единственном экземпляре, находившемся в собственности компании-разработчика. После ремонта и модернизации ее можно было использовать в новой научной экспедиции. Предложенный проект обновления подразумевал установку более мощных двигателей, современных систем связи и специального научного оборудования.

Подлодка после завершения модернизации. Фото Amphilsoc.org

В 1928 году Дж.Х. Уилкинс, Л. Эллсуорт и С. Лейк договорились о начале восстановления и обновления «Дефендера». В силу некоторых объективных причин эти работы серьезно затянулись и не были закончены до весны 1930-го, когда организаторы экспедиции приняли новое важное решение. Изучив имеющиеся возможности и перспективы, они решили использовать другую подлодку. Уже частично модернизированное судно Defender вновь было отправлено в отстой.

29 мая 1930 года ВМС Соединенных Штатов официально списали и выставили на продажу все остававшиеся в наличии подлодки типа O-class Group 2. Предполагалось, что покупатели сразу отправят технику на разделку. С пятью лодками так и произошло, а шестую пожелала взять в аренду недавно основанная компания Lake and Danenhower, возглавляемая Саймоном Лейком и Слоаном Дэненхауэром. Флот согласился на неожиданное предложение, однако выставил свои требования. В соответствии с подписанным договором, подлодка USS O-12 (SS-73) передавалась в аренду на срок пять лет за плату в 1 доллар ежегодно. Арендатор получал право провести любую необходимую модернизацию, не подразумевающее военное использование техники. По окончании установленного срока аренды лодку следовало вернуть флоту либо затопить на глубине не менее 1200 футов (более 370 м).

Списанную подлодку перевели на завод С. Лейка для выполнения всех требуемых работ. Уже на самых ранних стадиях ремонта организаторы экспедиции смогли лично узнать, почему флот несколькими годами ранее решил списать субмарину. Имелись многочисленные усталостные дефекты металлических конструкций, в том числе трещины в двигателях и элементах трансмиссии. Электрические трассы нуждались в замене, а повреждения рубки приводили к повышенным рискам. Все выявленные недостатки пришлось устранять. В то же время, ликвидация отдельных проблем не представлялась возможной из-за чрезмерной сложности. Как следствие, в некоторых случаях ремонтники применяли паллиативные меры, понимая, однако, их недостаточность.

"Наутилус" в море. Фото Navsource.org /center]

Помимо ремонта и замены негодных агрегатов лодка подверглась заметной перестройке. Так, поверх прочного корпуса теперь предлагалось устанавливать надстройку новой конструкции. Ее носовая часть вверху сужалась и оснащалась 12-футовой (3,65 м) балкой-ледорезом. В связи с этим новая надстройка была выше базовой. В центре корпуса сохранялась небольшая палуба, из которой выступала рубка меньшей высоты. Появившиеся дополнительные объемы внутри надстройки были использованы для размещения некоторого дополнительного оборудования, от люков для выхода наружу до буровых систем.

К моменту начала модернизации подлодка O-12 не отличалась хорошим состоянием силовой установки, но замену двигателей посчитали нецелесообразной. Для монтажа новых дизельных и электрических моторов требовалось разобрать часть прочного корпуса, что могло привести к затягиванию работ и увеличению их стоимости. При этом было очевидно, что вместе с имеющимися двигателями лодка сохранит определенные проблемы технического и эксплуатационного характера.

До модернизации и после нее для движения в надводном положении предлагалось использовать два дизельных двигателя компании Busch Sulzer мощностью по 500 л.с. каждый. За подводное движение отвечали два двигателя Diehl мощностью по 400 л.с., получавшие энергию от аккумуляторной батареи с 60 элементами. Сохранялась несложная трансмиссия, соединявшая двигатели с двумя валами гребных винтов.

В соответствии с требованиями арендодателя подлодка при модернизации лишилась всех имеющихся торпедных аппаратов и сопутствующего оснащения, в том числе стеллажей для дополнительного боекомплекта. Высвобожденные объемы были использованы для размещения научного оборудования различного назначения. Вместе со старой надстройкой с лодки сняли и орудийную установку. Если учесть ограниченные размеры имеющегося прочного корпуса, удаление торпедных аппаратов было весьма полезным для будущей экспедиции.

[center]

Вид на лодку сверху. Фото Navsource.org

Согласно планам Дж.Х. Уилкинса, значительную часть запланированного маршрута подлодка должна была преодолеть под водой. Для этого ей понадобился ряд специального оборудования, ранее не использовавшегося на серийных субмаринах. Компания С. Лейка разработала и установила на O-12 специальное буровое устройство. Оно представляло собой телескопическую трубу с электрической пилой на верхнем торце. С его помощью экипаж мог проделывать во льду шахту достаточно большого диаметра длиной до 13-15 футов (более 4 м). Установка с электрическими приводами могла использоваться не только для бурения, но и для выхода на поверхность льда. Кроме того, ее можно было применять в качестве шлюза для водолазов. Также предлагалось использование нового шноркеля и выхлопной трубы. С их помощью судно могло запускать дизельные двигатели не только под водой, но и подо льдом.

Поход под ледяным покровом был связан с заметными трудностями навигационного характера. Для упрощения расчета пройденного пути лодку оснастили счетчиком оригинальной конструкции. На специальной выдвижной опоре находилась тележка, колеса которой механически связывались с индикатором. Предполагалось, что тележка будет двигаться по нижней поверхности льда и измерять пройденное расстояние.

Значительная часть свободных объемов была отдана под полноценную научную лабораторию со всем специальным оснащением. При помощи имеющихся приборов экипаж мог брать различные пробы и исследовать их, вести наблюдение и т.д.

После модернизации главные размерения подлодки не изменились. Длина достигала 53 м, ширина – чуть более 5 м. Осадка составляла 4-4,25 м. В надводном положении водоизмещение равнялось 499 т, подводное – 575 т. имеющиеся двигатели позволяли на поверхности развивать скорость до 14 узлов и до 11 узлов на глубине. Имея на борту свыше 70 тыс. л топлива, подлодка могла пройти на дизеле до 5500 морских миль. Батарей хватало на 250 миль пути. Рабочая глубина осталась на прежнем уровне – 61 м.

Один из внутренних отсеков. Фото Amphilsoc.org

24 марта 1931 года подлодка, прошедшая модернизацию, вновь была спущена на воду. В ходе торжественной церемонии она также получила новое имя. В честь центрального «персонажа» знаменитой книги Жюля Верна исследовательская субмарина была названа Nautilus. Примечательно, что на церемонию пригласили родных французского писателя. Интересной особенностью церемонии стало использования ведерка со льдом вместо традиционной бутылки шампанского. Причиной тому стал существующий «сухой закон», не пощадивший даже судостроение.

Управлять научно-исследовательской подлодкой должен был специально сформированный экипаж из 20 человек. В экипаж вошли как подводники с опытом службы в военно-морских силах, так и ученые разных специальностей. Командиром лодки стал Слоан Дэненхауэр – коллега С. Лейка по разработке проекта и второй основатель компании, выполнившей модернизацию. Интересно, что отец С. Дэненхауэра в 1879-81 годах участвовал в полярной экспедиции судна USS Jeannette.

После завершения модернизации «Наутилус» прошел необходимые испытания. Среди прочего, проверялась работа буровой установки и новых средств подачи воздуха. После всех необходимых проверок подлодку можно было отправлять к месту начала исследовательской экспедиции.

Демонстрация работы буровой установки. Рисунок журнала Popular Science

4 июня 1931 года лодка Nautilus вышла из порта Нью-Йорка и отправилась в британский Плимут. Управлял ей сокращенный экипаж из 14 человек. Оставшиеся ученые должны были подняться на борт только в Норвегии. Согласно первоначальным планам, после пополнения запасов и короткой подготовки субмарина должна была отправиться к Северному полюсу. Кульминацией научного проекта должна была стать встреча с немецким дирижаблем Graf Zeppelin прямо на полюсе. Тем не менее, еще до начала экспедиции возникли проблемы, из-за которых исследовательская программа и маршрут были серьезно изменены.

По пути в Великобританию ученые попали в шторм. Попытки справиться со стихией привели к поломке дизельной силовой установки. Лодке пришлось лечь в дрейф. Вскоре ее нашли и отбуксировали в порт Корк-Харбор на юге Ирландии. 22 июня лодка причалила в ирландском порту и зарядила аккумуляторы, что позволило ей продолжать эксплуатацию некоторых систем. Тем не менее, она не могла самостоятельно продолжать путь. Вскоре боевой корабль USS Wyoming (BB-32) взял подлодку на буксир и доставил в Плимут. Там был проведен ремонт, в ходе которого удалось восстановить техническую готовность всех элементов энергетической установки.

Лишь в конце июля «Наутилус» вновь вышел в море и отправился к полюсу. Подлодка шла вдоль норвежского побережья, первой целью путешествия был Берген, где планировалось пополнить экипаж учеными, добравшимися туда иным транспортом. 11 августа лодка прибыла в г. Тромсе, где пришлось остановиться на сутки для ремонта. По пути подводники попали в шторм, в результате которого их судно лишилось части надстройки и внешних агрегатов. В срочном порядке пришлось искать запчасти и выполнять ремонт. Одновременно с ремонтом выполнялась дозаправка. 12 августа субмарина вышла из Тромсе и через два дня добралась до паковых льдов.

Исследователи выходят на лед через буровую установку. Рисунок журнала Popular Science

Следующие несколько дней Дж.Х. Уилкинс и его коллеги занимались различными исследованиями на поверхности льда. Больше недели ученые измеряли температуру воды, льда и воздуха, брали пробы и собирали различные научные данные. 22 августа было решено выполнить пробное погружение и определить возможность продолжения путешествия в соответствии с ранее составленными планами.

Попытка уйти под воду не увенчалась успехом: были зафиксированы определенные проблемы. Водолаз обследовал субмарину и вернулся с плохими новостями. Где-то на пути к Северному Ледовитому океану подлодка лишилась кормовых горизонтальных рулей. Где и когда «Наутилус» остался без важнейших деталей – установить не удалось, но Уилкинс и Дэненхауэр заподозрили саботаж. Несмотря на отсутствие рулей, экипаж нашел возможность выполнять погружение и попробовал спуститься под лед. Было установлено, что подлодка вполне способна решать поставленные задачи, хотя и с серьезными ограничениями.

Из-за наступающей осени и ухудшения погодных условий была потеряна возможность полета дирижабля к Северному полюсу. Руководство подводной экспедиции, узнав об этом, решило продолжать поход даже без возможности встречи с летчиками. 31 августа субмарина добралась до 82° северной широты – дальше ранее не проходил ни один корабль. В то же время, техническое состояние лодки оставляло желать лучшего, и экипаж сомневался в возможности продолжения экспедиции.

Буровая установка до монтажа на подлодку. Фото J-verne.de

Продвигаясь на Север, «Наутилус» сталкивался с новыми и новыми проблемами. Лодка лишилась кормовых рулей, а поврежденные устройства надстройки не могли выполнять свои функции. Имелись мелкие течи в корпусе. Большой проблемой стало отсутствие систем обогрева. Сначала экипажу приходилось терпеть только холод, но затем появилась новая проблема. Из-за низких температур окружающей среды замерзла пресная вода в бортовых магистралях. Руководители экспедиции посчитали нежелательным продолжение путешествия в связи с высокими рисками.

О своем решении Дж.Х. Уилкинс сообщил «на большую землю», но вскоре получил ответ. У.Р. Херст, спонсировавший работы, прямо и четко указал, едва не перейдя на угрозы: если экипаж не доберется до Северного полюса, то ему не заплатят обещанную премию. Уилкинс и Дэненхауэр решили продолжить путешествие. Тем не менее, такое решение вскоре привело к новым проблемам.

Из-за отсутствия горизонтальных рулей погружаться пришлось необычным способом. Одновременно с заполнением балластных цистерн лодка направлялась к кромке льда и уходила на глубину, упираясь в лед носовой балкой. Это позволило уйти под лед, но при этом привело к повреждению некоторых внешних агрегатов. В частности, подлодка осталась без антенн радиостанции. Следует отметить, что даже при таких необычных методах погружения Nautilus стала первой подводной лодкой в истории, которой удалось опуститься подо льды Арктики.

В течение нескольких следующих дней подлодка не выходила на связь, что стало поводом для беспокойства оставшихся на берегу. Организаторы экспедиции начали готовиться к спасательной операции. К счастью, вскоре подводникам удалось найти полынью, починить антенны и выйти на связь.

Nautilus перед выходом в свое единственное плавание. Фото Navsource.org

6 сентября подводная лодка вновь вернулась на открытую воду и отправилась в Берген, куда прибыла 20-го числа. Берега достигли все 20 подводников. В ходе экспедиции был собран большой объем различных данных о регионе, состоянии льдов, погодных условиях и т.д. Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта сделала важнейший вклад в дело изучения арктического региона. Тем не менее, не обошлось и без неприятных последствий. У.Р. Херст счел экспедицию неудачной и отказался выплачивать исследователям обещанную премию.

В соответствии с условиями контракта с военно-морскими силами США, организаторы экспедиции по истечении срока аренды должны были вернуть подлодку либо затопить ее. К концу экспедиции состояние судна, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Переход в Соединенные Штаты через Атлантический океан был невозможен. В связи с этим в последний день осени 1931 года более не нужная подлодка была отбуксирована в один из фьордов вблизи Бергена и отправлена на дно в трех милях от берега. Субмарина затонула на глубине 347 м – немного меньше, чем того требовал договор с арендодателем.

В 1981 году норвежским водолазам удалось установить точное место затопление «Наутилуса». При этом какие-либо действия не предпринимались, хотя на картах появилась новая точка. В середине прошло десятилетия группа ученых-энтузиастов из нескольких стран, получив возможность обследовать морское дно, организовала собственную экспедицию под названием Project Nautilus 2005. При помощи обитаемого глубоководного аппарата JAGO исследователи опустились к месту нахождения подлодки и приступили к ее изучению. За четыре погружения было сделано 1800 фотоснимков и отснято 8 часов видео. Позже эти материалы были переданы Морскому музею Бергена.

"Наутилус" в Плимуте, июль 1931 г. Фото Amphilsoc.org

Наблюдения показали, что затопленная подлодка, несмотря на несколько десятилетий пребывания на морском дне, сохраняет достаточно хорошее состояние. Под ржавчиной и моллюсками удалось рассмотреть характерные черты лодки, такие как носовой ледорез, буровая установка и т.д. Корму и места установки горизонтальных рулей изучить не удалось, поскольку они оказались под слоем донных отложений.

Собранные фото- и видеоматериалы были переданы бергенскому музею, и часть их вскоре была включена в экспозицию. Кроме того, рассматривалась возможность подъема субмарины с последующей реставрацией и размещением в выставочном зале. Тем не менее, подобные планы связаны с массой трудностей технического и экономического характера. Как следствие, подлодка Nautilus до сих пор остается на дне и вряд ли в обозримом будущем сможет переместиться в музей.

Известно, что Саймон Лейк занялся разработкой подводных лодок под впечатлением от романа «Двадцать тысяч лье под водой». Он полагал, что подобная техника сможет найти самое разное применение, в первую очередь, в научно-исследовательских работах. Первые его подлодки действительно участвовали в экспериментальных и научных проектах, однако их ни разу не привлекали к по-настоящему серьезной работе в этих сферах. Полноценным исследовательским судном, задействованным в реальной экспедиции, удалось стать только серийной лодке O-12, изначально несшей торпедное вооружение и построенной для ВМС США. После серьезной модернизации и переделки, а также после смены имени субмарина, взяв на борт ученых, отправилась в Арктику. Несмотря на многочисленные проблемы, лодка и ее экипаж успешно выполнили поставленные задачи и внесли большой вклад в изучение региона. Давняя мечта С. Лейка была исполнена – его техника послужила не только военным, но и науке.

По материалам сайтов:http://simonlake.com/https://ussnautilus.org/http://navsource.org/https://amphilsoc.org/http://j-verne.de/Polar Sub Can Drill Through Ice. Popular Science. 1931, №4

www.globalwarnews.ru