Евгений Пепеляев: лучший из лучших в корейском небе. Пепеляев летчик


Евгений Пепеляев – ас № 1 реактивной эпохи » Военное обозрение

Подвиги советских летчиков в небе Кореи полвека были засекречены

4 января 2013 года на 95-м году жизни скончался лучший летчик-истребитель реактивной эпохи Евгений Пепеляев. За 11 месяцев боевых действий во время Корейской войны он сбил в воздушных боях 19 американских самолетов. Это количество побед, подтвержденное зарубежными исследователями. Официально ему зачислено 20 побед. Больше за последние 65 лет не сбил никто, хотя активные схватки ВВС происходили в небе Вьетнама, Ближнего Востока, Азии.

ДОРОГА В НЕБО

Евгений Георгиевич Пепеляев родился 18 марта 1918 года в рабочем бараке на золотых приисках Бодайбо. Трудное сибирское детство закалило характер, а увлечение охотой научило принимать быстрые решения, уметь скрадывать зверя и выбирать момент для точного выстрела. Эти качества очень пригодились будущему летчику-истребителю.

Примером Евгению был старший брат Константин – военный летчик, погибший в 1941 году в воздушном бою над озером Ильмень. Это под его влиянием младший брат поступил в аэроклуб, а в 1938 году закончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. Освоил полеты на самолете И-16, получил звание младшего лейтенанта. Служить отправился на Дальний Восток в Белогорск. И там случилась встреча, определившая карьеру молодого летчика на всю оставшуюся жизнь. В учебном бою он подчистую переиграл будущего маршала авиации Евгения Савицкого, тогда еще капитана, замкомполка. Самолюбивый и злопамятный Савицкий, продвигавший в званиях и должностях партнеров по преферансу, всю жизнь изощренно тормозил карьеру аса № 1 реактивной эпохи. Поэтому Евгений Пепеляев 30 лет проходил в звании полковника, а пенсию получил как командир эскадрильи, а не дивизии.

В Великую Отечественную Пепеляеву удалось побывать на боевой стажировке в ноябре 1943 года на Белорусском фронте. Но на передовой воцарилось затишье, и за 10 вылетов не случилось ни одного столкновения с противником. Летом 1945-го замкомандира 300-го истребительного авиационного полка (иап) совершил около 20 боевых вылетов в ходе войны с Японией. И впоследствии был назначен командиром полка.

В декабре 1947 года окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, где вместе с ним учились 76 Героев Советского Союза, был направлен на должность комполка, но оказался назначен лишь заместителем командира 196-го иап в подмосковном Волосове.

В начале 1948 года вышло правительственное постановление о борьбе с аварийностью в ВВС, строго каравшее командиров. Результатом стало сокращение полетов и упрощение учебных заданий. И это совпало с переучиванием на новую реактивную технику. Евгений Пепеляев писал в воспоминаниях: «По опыту боевой подготовки 196-го авиаполка я могу твердо сказать, что летный состав за период 1946–1950 годов в боевой подготовке деградировал». При этом сам Пепеляев совершал полеты по программе испытаний самолетов Як-15 и Ла-15. Следующим реактивным самолетом стал в мае 1950 года легендарный МиГ-15, которым Евгений Пепеляев овладел очень быстро и сам стал учить других летчиков.

В октябре 1950 года при посадке у МиГ-15 Пепеляева оказались убраны шасси. Поскольку соответствующего индикатора не существовало, он этого не заметил и приземлился «на пузо». Самолет сгорел. Результатом стали строгое взыскание с денежными вычетами, назначение командиром 196-го гв. иап, на шасси конструкторы поставили лампочки, а в инструкцию для летчиков внесли изменения.

Полк входил в состав 34-й авиадивизии под командованием Трижды Героя Ивана Кожедуба, предназначенной для действий в Корее. Командиры полков сами отбирали добровольцев, 90% которых имели боевой опыт Великой Отечественной.

Справедливости ради следует сказать, что войну развязал лидер Северной Кореи Ким Ир Сен. Южанам было нанесено тяжелое поражение, но тут вмешались американцы и их союзники под флагом ООН. И теперь тяжкое поражение понес Север. Его судьба висела на волоске. В процесс вмешался Китай, направивший воевать миллион добровольцев. И Советский Союз, поделившийся оружием и специалистами.

Это была первая война реактивной эры. В ней реактивная техника массированно применялась всеми сторонами, к чему США оказались совершенно не готовы. После почти безнаказанных бомбардировок японских и немецких городов они ожидали столь же легкого похода на Корею. Не получилось.

Для Советского Союза и КНР было жизненно важно сохранить КНДР – буферную зону со сферой военного влияния США. С этой точки зрения советские летчики воевали за геостратегические интересы своей Родины. В конечном счете граница между двумя Кореями установилась по 38-й параллели, там же, что и до войны.

МИГИ ИДУТ В АТАКУ

Полк прибыл на аэродром возле города Дунфын в Северном Китае под новый 1951 год. Всех переодели в своеобразную китайскую военную форму с хромовыми сапогами красного цвета. Летчики собирали привезенные в контейнерах самолеты, облетывали их, готовились к боевым действиям. Огромную роль сыграл в этом сам Евгений Пепеляев. Он начинал с индивидуальной подготовки каждого из своих 30 летчиков, затем учил их взаимодействовать в группе. За три месяца все пилоты полка были подготовлены по нормативам 2-го класса, а почти треть вполне соответствовала 1-му классу. Это стало основой будущих побед. Боевые показатели 196-го полка поразительны: 108 сбитых самолетов противника, а свои потери – 10 самолетов и четыре летчика.

Задачи в войне Евгений Пепеляев формулировал так: «Мои летчики и я прекрасно понимали, что мы воюем не за свое Отечество, не за своих близких, а защищаем наших друзей-товарищей, выполняя приказ командования, своего правительства. Поэтому я не требовал от подчиненных проливать кровь и отдавать жизнь, любой ценой выполняя боевую задачу. Не призывал жертвовать собой ради уничтожения самолетов противника, но мы были полны решимости не давать противнику сбивать своих товарищей, а главное – не дать бомбить обороняемые объекты, вытеснить противника боями из своего района. Тактика наших воздушных боев была больше оборонительной, чем наступательной. Я ставил задачу – после войны всем вернуться домой с победой».

1 апреля 1951 года полк в составе 30 МиГ-15 прибыл к месту базирования на аэродроме Аньдун вблизи границы КНДР. Основной боевой задачей дивизии Ивана Кожедуба было прикрытие от ударов с воздуха гидроэлектростанции и железнодорожного моста на реке Ялуцзян в районе Гисю (КНДР) и основных коммуникаций снабжения китайских добровольцев и войск КНДР в междуречье Ялуцзян и Ансю.

В первых боях проявились некоторые недостатки МиГ-15 с двигателем РД-45. Советский истребитель успешно сражался со штурмовиками F-80 и F-84, с палубными истребителями F9F «Пантера». Но в бою против истребителей F-86 «Сейбр» ему не хватало мощности двигателя. Схватки с ними были трудным делом и не всегда заканчивались победой советских летчиков. Поэтому Пепеляев сразу начал бомбардировать начальство требованиями перевооружить полк на более современные МиГ-15 бис с двигателем ВК-1. Впрочем, руководство и само понимало необходимость такой замены. Она произошла уже в конце апреля.

У командира полка много забот, тем более на новом месте базирования. Поэтому Евгению Пепеляеву редко удавалось летать самому. Первый воздушный бой состоялся у него лишь 20 мая 1951 года. Летчики 196-го полка двумя восьмерками вылетели на помощь 20 истребителям 18-го гв. иап, которые сошлись с почти 40 «Сейбрами». Первую восьмерку вел Евгений Пепеляев и с ходу бросил ее в бой с 12 самолетами противника. Зайдя в хвост одному из F-86, он с расстояния 500–600 м поразил его пушечной очередью.

По результатам дешифровки пленки кинофотопулеметов (КФП) Пепеляеву была засчитана победа. Однако, как было установлено позднее, американскому пилоту удалось дотянуть до базы и сесть. Но самолет был списан. Так что победа засчитана вполне законно.

НА ПРЕДЕЛЕ СИЛ

В августе американское командование, сосредоточив более тысячи самолетов, приступило к операции «Стрэнгл» («Удушение») с целью прекратить движение транспорта на территории КНДР, прервав снабжение китайских и северокорейских войск. Начались массированные атаки на коммуникации. Для их отражения приходилось поднимать в воздух целую авиадивизию, а то и две. В воздушных боях иногда сходились более 100 самолетов.

6 октября полковник Пепеляев сбил два F-86A. Американский летчик Билл Гаррет, попавший под огонь его пушек, позднее описал этот бой. Он пытался уйти на подбитой машине: «Береговая линия приближалась быстро, но до нее все еще оставалось несколько миль. Тогда я увидел, что Желтое море было в период отлива… Здесь была огромная полоса береговой грязи, довольно гладкой на вид и мягкой, и подходила для вынужденной посадки».

Истребитель плюхнулся в ил. Билл Гаррет выгреб в открытое море на резиновой лодке из спасательного комплекта, и его вскоре подобрала амфибия поисково-спасательной службы. А советским специалистам достался практически целехонький «Сейбр» с действующей авионикой. Вскоре он был доставлен в Москву и послужил развитию советской авиации. Это была уже пятая победа Евгения Пепеляева, то есть он заслужил звание аса.

Больше всего побед Евгений Георгиевич одержал в ноябре 1951 года. К этому времени он приобрел серьезный боевой опыт, отлично изучил тактические приемы противника, его слабые и сильные стороны. А главное – он отлично знал свой МиГ-15бис, выполнял на нем любые фигуры высшего пилотажа и отлично стрелял по воздушным целям. И еще один немаловажный фактор – здоровье. Он выдерживал едва ли не запредельные перегрузки, хотя не имел противоперегрузочного костюма, какие надевали американские летчики.

8 ноября были одержаны две победы. Необходимо отметить, что боекомплект авиационной пушки Н-37Д составляет 40 снарядов и отстреливается за 9,5 сек. Время отстрела боекомплекта пушек НС-23КМ – 8 сек. Пушек НР-23КМ – 5,6 сек. Надо суметь сблизиться с маневрирующим противником, поймать в прицел и одной короткой очередью поразить. Тогда останутся снаряды на еще одну такую очередь в 3–5 сек., чтобы в одном бою сбить два самолета. Пепеляев стрелял очередями в одну секунду и никогда не расходовал боекомплект полностью. На такое способен только настоящий ас. Впрочем, в тот день Пепеляев победил в двух боевых вылетах с разницей в два часа.

А вот 28 ноября он в одном бою сбил подряд F-86E и F-86A. Кроме того, по одному самолету уничтожил 27 и 29 ноября. Итого: четыре победы за три дня. А 1 декабря сбил 15-й по счету самолет – F-80 «Шутинг Стар». Пилот выбросился с парашютом и попал в плен.

В начале 1952 года полк, находившийся в Корее уже 12 месяцев, сражался на пределе сил. У истребителей тяжелая работа. Полеты и воздушные бои на высотах 7–9 тыс. м, перегрузки на виражах, нервное напряжение. Не удивительно, что из-за перепадов давления постоянно болели уши, шла носом кровь, болел позвоночник, ломало все тело. Летали на обезболивающих уколах. И выбывали из строя – по состоянию здоровья все больше летчиков медики не допускали к полетам. В январе вылетать могли максимум две восьмерки МиГов. В бой их всегда вел командир полка.

11 января 1952 года 196-й полк провел последние воздушные бои. В этот день Евгений Пепеляев «срубил» 19-й самолет противника. А 1 февраля дивизия отбыла на Родину. Закончились 414 дней командировки на войну. Полк Пепеляева имел больше всех побед и самые малые потери среди истребительных полков. Сам Евгений Георгиевич выполнил 109 боевых вылетов, в 38 воздушных боях одержал 19 побед. Это по подсчетам зарубежных историков авиации, работавших с архивами и анализировавшими воспоминания летчиков США и других стран. Официально на его счету 20 побед. В других источниках называют 23 победы. Пепеляев признавался, что дважды отдавал пленки кинофотопулеметов, фиксировавшие попадание, своему ведомому Александру Рыжкову, который его прикрывал и не имел возможности атаковать противника, при этом рисковал гораздо больше. Рыжков погиб в декабре 1951 года. На его счету три лично сбитых самолета и три в группе.

Подсчет велся на основании пленок КФП. В скоротечном бою на высоких скоростях зачастую пилот не видел, попал он в самолет врага или нет. Бывало, что американцам засчитывали семь сбитых МиГов, когда, по советским данным, был потерян всего один самолет. Если янки считали, что МиГ получил сильные повреждения, записывали 0,5 победы. Такими половинками набирали приличный счет.

Евгений Пепеляев считал, что не все победы, записанные на его счет и на счет других летчиков, достоверны. С уверенностью говорил о своих 10–11 победах. Настоящие герои всегда скромны.

topwar.ru

Евгений Пепеляев - летчик истребитель

Родился 18 Марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской области в семье рабочего - железнодорожника. Окончил школу ФЗУ и 1-й курс железнодорожно - строительного техникума в Омске. Работал токарем в авиационных мастерских в городе Одесса, учился в аэроклубе. С 1936 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. С Декабря 1943 года участвовал в Великой Отечественной войне. В 1947 году окончил Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского состава.

22 Апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные в период Корейской войны, командиру 196-го истребительного авиационного полка Полковнику Е. Г. Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1958 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года Полковник Е. Г. Пепеляев - в отставке. Живя в Москве, работал в научно - исследовательском институте. Награждён орденами Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды ( дважды ), медалями. Автор книги "МиГи" против "Сейбров".

* * *

Эра винтовой авиации дала нам немало славных имен. Но время брало своё. В конце 1940-х годов реактивная техника пришла на смену винтовым машинам. Новая плеяда талантливых лётчиков подхватила эстафету мастеров воздушного боя периода Великой Отечественной войны. Одним из Асов, добившихся выдающихся результатов на реактивных самолётах, является Полковник Е. Г. Пепеляев, сражавшийся в небе Кореи.

Командуя 196-м ИАП, Евгений Пепеляев провёл 108 боевых вылетов ( из них 101 боевой вылет в 1951 году ), в 38 воздушных боях лично сбил 20 реактивных самолётов противника. Ещё 3 победы не вошли в его официальный счёт. Его полк наряду с 17-м ИАП был лучшим по итогам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолётов, потеряв при этом 10 машин и 4 лётчиков.

Евгений Пепеляев родился 18 Марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было влияние старшего брата - Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе славного 402-го ИАП и погибшего в воздушном бою над Ильмень - озером в 1941 году. До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приема в аэроклуб, после окончания которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 году. Служил на Дальнем Востоке в 300-м ИАП. Летал на И-16, ЛаГГ-3.

Великую Отечественную войну встретил в должности заместителя командира эскадрильи. Как и большинство лётчиков, несших службу в восточных округах, Евгений рвался на фронт. Однако, в действующую армию ему удалось попасть только в Ноябре 1943 года, и то не надолго - на период боевой стажировки в 162-м авиаполку 309-й истребительной авиационной дивизии 16-й 1-й Воздушной армии 2-го Белорусского фроньа. Там Пепеляев летал на самолётах Як-7Б, совершил 12 боевых вылетов, провёл лишь 3 воздушных боя. Правда, побед не имел, поскольку попал в полк в период затишья и активных боевых действий в воздухе не велось.

Вернувшись со стажировки, Евгений Пепеляев продолжил службу в том же 330-м полку. В 1945 году эта часть входила в состав уже 254-й истребительной авиадивизии 10-й Воздушной армии, которая с началом Советско - Японской войны поддерживала войска 2-го Дальневосточного фронта. Дивизия действовала главным образом по наземным целям японцев, так как в воздухе противник сопротивления практически не оказывал. Особенно досталось вражеским коммуникациям и судам на реке Сунгари. В этих боях Е. Г. Пепеляев, будучи уже заместителем командира полка, совершил около 30 боевых вылетов на Як-9Т, уничтожив паровоз и потопив катер неприятеля.

Осенью 1945 года, сразу после окончания Второй Мировой войны, отношения СССР с бывшими союзниками стали весьма напряжёнными, особенно на Востоке. После ухода Советской Армии из Маньчжурии в китайских портах Желтого моря стали высаживаться американские войска. В ответ в Северо - Восточный Китай были вновь посланы части 6-й Гвардейской танковой армии и авиация, в том числе и 300-й ИАП, которым теперь командовал Пепеляев. Полк базировался в Мукдене. Его самолёты выполняли разведывательные полёты над пунктами высадки американцев. Это продолжалось до весны 1946 года, когда американцы, наконец, ушли. Вернулись в Забойкалье и наши войска.

Осенью 1946 года Пепеляева направили на Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Закончив их в конце следующего года, он стал заместителем командира 196-го истребительного авиаполка ВВС Московского округа. Здесь Евгений осваивает новую технику, принимает участие в авиационных парадах и праздниках. Так, в 1949 году в Тушине Пепеляев впервые демонстрировал высший пилотаж на новом тогда Ла-15, а в следующем году вместе с В. В. Лапшиным подготовил встречный пилотаж на МиГ-15 - - один из самых рискованных и впечатляющих видов воздушного представления, когда сближающиеся с предельной скоростью самолёты расходятся в нескольких метрах. Предполагалось показать его на тушинском празднике, который, не состоялся из - за непогоды. Зрители увидели этот номер через год, но уже без Пепеляева.

В конце 1950 года, через некоторое время после начала Корейской войны 196-й авиаполк, под командованием Подполковника Е. Г. Пепеляева, отправили в Китай. В Январе 1951 года 196-й ИАП перебазировался на аэродром Дуньфын, где в течение 4-х месяцев проходил интенсивную подготовку к предстоящим боям. Затем последовала очередная смена дислокации: с 1 Апреля полк Пепеляева вместе с 176-м ГвИАП, также входившим в 324-ю истребительную авиадивизию под командованием И. Н. Кожедуба, прибыл на пограничный аэродром Аньдун ( берег реки Ялуцзян ). Основной задачей дивизии было прикрытие ГЭС и железнодорожного моста через реку.

Первый бой часть приняла в составе дивизии вечером того же дня. Тогда наши лётчики сбили два "Сейбра", но и сами потеряли два "МиГа". Пепеляев же открыл свой победный счёт в Мае. Он сбил F-86. Бой протекал весьма быстро: американский лётчик не заметил пепеляевский "Миг", когда тот зашёл сзади с ракурса 0/4. За это и поплатился...

Командир 196-го ИАП Е. Г. Пепеляев начал воевать в Корее на МиГ-15 с двигателем РД-45Ф 9-й серии Куйбышевского завода № 1 ( серийный № 109025, бортовой № 925 ). Когда во второй половине Апреля 1951 года полк получил МиГ-15бис, Пепеляев пересел на самолёт 7-й серии Новосибирского завода № 153 ( № 0715368, бортовой № 768 ). С поступлением новых "МиГов" 13-й серии 153-го завода Пепеляеву достался самолёт № 1315325, изготовленный в начале Апреля 1951 года.

По воспоминаниям ветеранов 196-го полка, "МиГи" 13-й серии первоначально имели следующую окраску: "белый" ( то есть - покрытый лишь бесцветным лаком ) самолёт с корейскими опознавательными знаками в 4-х позициях ( на хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях плоскостей ) и с четырёхзначным бортовым номером, первая пара цифр которого обозначала серию, а последняя - номер самолёта в серии.

Соответственно, пепеляевский "МиГ" имел бортовой № 1325. Позже на самолёты нанесли идентификационную окраску 324-й ИАД, каковой являлись красные носы фюзеляжей. Носы окрашивались до 4-го шпангоута, то есть до конца крышки носового отсека оборудования. При этом на левом борту первая цифра номера ( единица ) закрашивалась, а на правом - смывалась. Так "МиГи" 13-й серии получили трёхзначные бортовые номера. Соответственно № 1315325 сменил бортовой номер на "325", не менявшийся до окончания Корейской войны.

На "325-м" Пепеляев воевал до конца пребывания 324-й ИАД на Корейском ТВД, летая на нем практически постоянно за исключением дней, когда самолёт находился на регламентных работах или ремонтировался после боевых повреждений.

...Потянулись фронтовые будни, наполненные ратными заботами и тревогами. Поначалу 196-й ИАП действовал на МиГ-15 с двигателем РД-45, а в Июне 1951 года был перевооружён уже на МиГ-15бис - новейший истребитель того времени, отличавшейся более мощными двигателями ВК-1 и эффективными воздушными тормозами. Перевооружение на эту модификацию стоило многих сил Пепеляеву и его непосредственному в то время командиру Кожедубу. В разгар боёв, в Августе 1951 года, ему присвоили воинское звание Полковник.

Пепеляеву приходилось руководить истребителями как с наземного КП, так и самому водить лётчиков в бой. Свою лучшую схватку он провёл в один из Сентябрьских дней 1951 года, когда ведомая им группа "МиГов" перехватила 12 самолётов F-94 "Старфайр" и сбила 7 машин, из них две - на счету комполка.

6 Октября 1951 года Пепеляев подбил "Сейбр", совершивший вынужденную посадку на территории, контролируемой северокорейскими войсками. В считанные часы машина была вывезена с места вынужденной посадки и вскоре эвакуирована в Советский Союз. Это был первый захваченный "Сейбр". Цена трофея была столь высока, что, став предметом интриг, он в итоге не был засчитан Пепеляеву...

196-й ИАП пробыл на фронте до Февраля 1952 года. Последнюю свою победу Полковник Пепеляев одержал 15 Января, сбив очередной "Сейбр". Всего же с 1 Апреля 1951 по 1 Февраля 1952 года он совершил 108 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил 20 самолётов официально: один F-80 "Шутинг Стар", два F-84G "Тандэрджет", два F-94 "Старфайр", остальные - F-86 "Сейбр" и ещё 3 было незасчитано. Он имеет наивысшую результативность по формуле - количество побед на один боевой вылет - 0,19. За 5 вылетов он сбивал самолёт противника. В двух боях Пепеляев уничтожил по 2 самолёта.

Полк под его командованием уничтожил за это время свыше 100 вражеских машин различных типов. Правда, победы давались нелегко: в боях погибло 4 лётчика, было потеряно 10 машины. По итогам боев в Корее Евгений Пепеляев официально занял второе место среди Асов - истребителей, уступив первенство Николаю Сутягину, одержавшему 23 официальные победы. Однако, как выяснилось после выхода в свет воспоминаний Пепеляева о Корейской войне, ещё 2 сбитых им самолёта он записал на личный счет своего ведомого Александра Рыжкова. Таким образом, общим итогом боевой деятельности Аса стали 25 сбитых вражеских самолётов, с учётом всех неофициальных побед.

Среди причин успешной боевой работы своего полка Пепеляев называет высокую работоспособность и слётанность лётчиков, совершавших по нескольку тренировочных вылетов в сутки. "Керосина" на выучку не жалели, и это сторицей оправдалось в боях. Немаловажным представляется и тот факт, что полк лично курировал командующий авиацией МВО В. И. Сталин - жесткий и требовательный человек, толковый лётчик, командир почти с неограниченными возможностями.

Главным для лётчика - истребителя Евгений Георгиевич считает специфический талант, обретаемый от Бога, а из благоприобретённых качеств - "умение пользоваться глазами". Очень скромный и исключительно дисциплинированный человек, профессионал высочайшего класса, Пепеляев овладел искусством лётчика - истребителя как никто другой. Талантливый командир, он всегда был человеком чести - Офицером с большой буквы, хотя честь нередко становится антиподом карьеры.

22 Апреля 1952 года, после возвращения в Союз, Евгению Георгиевичу Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В дальнейшем он служил в различных местах и на разных должностях. В 1958 году закончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года Полковник Е. Г. Пепеляев - в запасе. Всего за свою лётную жизнь налетал 2020 часов и освоил 22 типа самолётов, среди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9. Летал он до 1962 года. В заключении хочется привести отрывок из воспоминаний Евгения Георгиевича, касающийся его лично:

- Несколько слов о себе. В Рабоче - Крестьянской и Советской армии в общей сложности прослужил 37 лет, из них 16 лет в ВВС и 21 год в ПВО. На лётной работе находился 25 лет. Командовал авиаполком, авиадивизией. Списался в 1962 году, после того как в воздухе при большой перегрузке лопнул кровеносный сосуд слухового нерва правого уха. За свою службу никогда не просил должностей, званий и наград. Воинские звания от Младшего лейтенанта до Полковника, все ордена получил во время службы в ВВС, пять орденов и Золотую Звезду Героя за участия в боевых действиях Корейской и Отечественной войн, два раза за освоение реактивной техники, один за выслугу лет и один в день 50-летия Победы ( всем давали, дали и мне ).

Г лавной заслугой перед Отечеством считаю свое активное участие в Корейской войне. Знаю, что из советских лётчиков, воевавших в Корее, больше меня реактивных самолётов противника никто не сбил, что подтверждается архивными документами ( журналы и альбомы сбитых самолётов ). Один сбитый мною американский самолёт - истребитель Ф-86 "Сейбр" с исправным пилотажным, навигационным, электронным оборудованием и вооружением был доставлен в Москву ( победу официально приписали лётчику 176-го Гвардейского авиаполка Майору Шеберстову ).

Знаю, что командир 324-й истребительой дивизии, в которой я воевал, Трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб представлял меня к званию Дважды Героя и 6 лётчиков - асов моего полка к званию Героя Советского Союза. Однако, по прибытии из Кореи 324-ю авиадивиизию передали из ВВС в состав ПВО страны. Начальство же ПВО, защищая свои амбиции, все эти документы положило под сукно, где они и лежат до сих пор...

biozvezd.ru

Пепеляев, Евгений Георгиевич | ИРКИПЕДИЯ

Евгений Георгиевич Пепеляев (18 марта 1918, г. Бодайбо – 4 января 2013, г. Москва) — советский офицер, Герой Советского Союза, полковник. Лётчик, командир истребительного авиаполка, участник Великой Отечественной войны (1941-1945), Советско-японской войны (1945) и Корейской войны  (1950-1953). Наиболее результативный ас войны в Корее. Совершил около 150 боевых вылетов (из них 108 — в ходе Корейской войны), сбил 20 самолетов.

Родился в семье железнодорожника в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было влияние старшего брата — Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе славного 402-го ИАП и погибшего в воздушном бою над Ильмень-озером в 1941.

До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приёма в аэроклуб. Работал токарем в авиационных механических мастерских. В 1936 г. Пепеляев поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938-м. Освоил полеты на самолете И-16, получил звание младшего лейтенанта. и был направлен на Дальний Восток. Великая Отечественная война застала его в должности заместителя командира эскадрильи 300-го истребительного полка.  

Как и большинство летчиков, несших службу в восточных округах. Евгений Георгиевич рвался на фронт. Однако, в действующую армию ему довелось попасть только в ноябре 1943 г., и то не надолго - на период боевой стажировки в 162-м истребительном авиаполку 309-й авиадивизии. Дивизия входила в состав 16-й воздушной армии Белорусского фронта. Там Пепеляев летал на самолетах Як-7, совершил 12 боевых вылетов и провел три боя. Правда, побед не имел, а. как он сам отмечал, "однажды едва не был сбит".

Вернувшись со стажировки, Евгений Георгиевич продолжил службу в том же 300-м полку. В 1945 г. эта часть входила в состав 254-й дивизии 10-й воздушной армии. которая с началом советско-японской войны поддерживала войска 2-го Дальневосточного фронта. Дивизия действовала главным образом по наземным целям японцев, так как в воздухе противник сопротивления практически не оказывал. Особенно досталось, вражеским коммуникациям и судам на реке Сунгари. В этих боях Е. Г. Пепеляев, будучи уже заместителем командира полка, совершил около тридцати боевых вылетов на Як-9Т, уничтожив паровоз и потопив катер неприятеля.

Осенью 1945-го, сразу после окончания второй мировой войны, отношения СССР с бывшими союзниками по антигитлеровской коалиции стали весьма напряженными. особенно на Востоке. После ухода Советской Армии из Маньчжурии в китайских портах Желтого моря стали высаживаться американские войска. В ответ в Северо-Восточный Китай были вновь посланы части 6-й гвардейской танковой армии и авиация, в том числе 300 иап, которым теперь командовал Евгений Георгиевич. Полк базировался в Мукдене. Его самолеты выполняли разведывательные полеты над пунктами высадки американцев. Это продолжалось до весны 1946 г., когда американцы, наконец, ушли. Вернулись в Забайкалье и советские части.

В декабре 1947 окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Назначен заместителем командира 196-го истребительного авиационного полка в подмосковном Волосове. Здесь Пепеляев осваивал новую технику, принимал участие в авиационных парадах и праздниках. Так, в 1949 г. в Тушине Евгений Георгиевич впервые демонстрировал высший пилотаж на новом тогда Ла-15. а в следующем году вместе с В. В. Лапишным подготовил встречный пилотаж на МиГ-15. Предполагалось показать его на тушинском празднике, который, однако, не состоялся из-за непогоды. Зрители увидели этот номер через год, но уже без Пепеляева.

Полк входил в состав 34-й авиадивизии под командованием Трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба, предназначенной для действий в Корее. В составе добровольцев, по выбору командира полка, отправился в Корею.

В декабре 1950 полк Е.Г. Пепеляева прибыл на аэродром возле города Дунфын в Северном Китае, где Е.Г. Пепеляев начал обучение пилотов. 1 апреля 1951 полк в составе тридцати МиГ-15 прибыл к месту базирования на аэродроме Аньдун вблизи границы КНДР. Основной боевой задачей дивизии Ивана Кожедуба было прикрытие от ударов с воздуха гидроэлектростанции и железнодорожного моста на реке Ялуцзян в районе Гисю (КНДР) и основных коммуникаций снабжения китайских добровольцев и войск КНДР в междуречье Ялуцзян и Ансю.

Первый бой часть приняла в составе дивизии вечером того же дня. Тогда наши летчики сбили два "сейбра", но и сами потеряли два "МиГа". Е. Г Пепеляев же открыл свой победный счет в мае. Он сбил "Сейбр". Бой протекал весьма быстро: американский летчик не заметил пепеляевский "МиГ". когда тот зашел сзади с ракурса 0/4. За это и поплатился...

Потянулись фронтовые будни, наполненные ратными заботами и тревогами. Поначалу 196 иап действовал на МиГ-15 с двигателем РД-45. а затем, через месяц-полтора, был перевооружен на МиГ-15бис. Пепеляеву приходилось руководить истребителями как с наземного КП, так и самому водить своих летчиков в бой. В один из сентябрьских дней ведомая им группа перехватила две шестерки самолетов F-94 "Старфайр" и сбила семь машин, из них две - на счету комполка. В разгар боев, в августе 1951 года. ему было присвоено воинское звание "полковник".

За 414 дней командировки полковник Пепеляев сбил 19 самолетов противника, совершил 109 боевых вылетов. Официально на его счету 20 побед, в других источниках называют 23 победы. Полк Пепеляева имел наибольшее количество побед и самые малые потери среди истребительных полков. Боевые показатели 196-го полка: 108 сбитых самолетов противника, свои потери – 10 самолетов и четыре летчика.

По итогам боев в Корее Е.Г. Пепеляев занял второе место среди асов истребителей, уступив первенство Н.В. Сутягину, одержавшему 23 воздушных победы. Полковник Пепеляев налетал более 2000 часов, освоил около 30 типов машин, среди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9.

22 апреля 1952 Е.Г. Пепеляеву было присвоено звания Героя Советского Союза. 

В 1958 окончил Военную академию Генштаба. Летал до 1962, демобилизовался в 1973. После демобилизации работал в НИИ. Жил в Москве. Умер 4 января 2013. Похоронен на Николо-Архангельском кладбище в Москве.

Также награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Список известных побед

Дата

Тип сбитого самолета

Данные противной стороны

1.

20-05-51

F-86

не подтверждается американскими данными

2.

11-07-51

F-86

по ам. данным - самолёт потерян в ходе маневрирования (пилот Conrad Allard благополучно катапультировался)

3.

21-07-51

F-94

F9F-2B из состава VMF-311

4.

06-10-51

F-86

F-86A (49-1178)

5.

06-10-51

F-86

F-86E 50-671

6.

06-10-51

F-86

предположительно

7.

08-10-51

F-84

по ам. данным самолет потерян от огня ПВО

8.

08-11-51

F-86

F-86A,  Charles Pratt (334 FIS, MIA)

9.

08-11-51

F-84

фактически RF-80A, Dennis W. Hill

10.

27-11-51

F-84

фактически F-80C, Michael Rebo

11.

29-11-51

F-86

не подтверждается ам. данными, но по советским данным были найдены обломки с-та с мертвым пилотом

12.

01-12-51

F-80

F-80C, Thomas T. Mounts (POW)

13.

05-12-51

F-80

F-84E, Hugh Larkin (MIA)

14.

05-12-51

F-80

не подтверждается ам. данными

15.

06-12-51

F-86

не подтверждается ам. данными

16.

07-01-52

F-86

F-86E,Charles Stahl (POW), но на эту победу претендуют еще два л-ка

17.

11-01-52

F-86

не подтверждается ам. данными

18.

15-01-52

F-86

F-86E,  Vernon Wright (POW)

Отрывок из воспоминаний Евгения Георгиевича Пепеляева

Несколько слов о себе. В Рабоче-Крестьянской и Советской армии в общей сложности прослужил 37 лет, из них 16 лет в ВВС и 21 год в ПВО. На лётной работе находился 25 лет. Командовал авиаполком, авиадивизией. Списался в 1962 году, после того как в воздухе при большой перегрузке лопнул кровеносный сосуд слухового нерва правого уха.

За свою службу никогда не просил должностей, званий и наград. Воинские звания от младшего лейтенанта до полковника, все ордена получил во время службы в ВВС, пять орденов и "Золотую Звезду" Героя за участия в боевых действиях Корейской и Отечественной войн, два раза за освоение реактивной техники, один за выслугу лет и один в день 50-летия Победы (всем давали, дали и мне).

Главной заслугой перед Отечеством считаю свое активное участие в Корейской войне. Знаю, что из советских лётчиков, воевавших в Корее, больше меня реактивных самолётов противника никто не сбил, что подтверждается архивными документами (журналы и альбомы сбитых самолётов).

Один сбитый мною американский самолёт - истребитель Ф-86 "Сейбр" с исправным пилотажным, навигационным, электронным оборудованием и вооружением был доставлен в Москву. Эту победу официально приписали лётчику 176-го Гвардейского авиаполка майору К. Я. Шеберстову.

Знаю, что командир 324-й истребительной дивизии, в которой я воевал, трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб представлял меня к званию дважды Героя и 6 лётчиков - асов моего полка к званию Героя Советского Союза. Однако, по прибытии из Кореи 324-ю авиадивизию передали из ВВС в состав ПВО страны. Начальство же ПВО, защищая свои амбиции, все эти документы положило под сукно, где они и лежат до сих пор...

Ссылки

  1. Виктор Мясников Евгений Пепеляев – ас № 1 реактивной эпохи // Независимое военное обозрение
  2. Пепеляев Евгений Георгиевич // Авиационная энциклопедия Уголок неба
  3. Пепеляев Евгений Георгиевич // Красные соколы

Читайте в Иркипедии

Пепеляев, Евгений Георгиевич // Кузнецов И.И. "Золотые звёзды иркутян" (1982)

irkipedia.ru

Евгений Пепеляев - самый результативный советский летчик-ас корейской войны

К концу 1940-х годов эра винтовой авиации закончилась, на смену винтовым машинам пришла реактивная техника. Эстафету мастеров воздушного боя подхватила новая плеяда талантливых летчиков.

Евгений Георгиевич Пепеляев родился 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии — центре золотодобывающей промышленности Сибири. Окончил школу фабрично-заводского ученичества и первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. Не закончив техникума, Женя уехал в Одессу к старшему брату Николаю (инструктору летной школы). Там он поступил сначала в аэроклуб, а потом — в августе 1936 года — в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 году.

ЛЕТЧИК-ИСТРЕБИТЕЛЬ

Служить Евгению пришлось на Дальнем Востоке сначала в 29-м Краснознаменном истребительном авиационном полку (ИАП), а с декабря 1940 года — в 300-м ИАП, где он освоил полеты на самолетах-истребителях И-16 и ЛаГГ-3. В ноябре — декабре 1943 года он прошел боевую стажировку в действующей армии на Белорусском фронте в составе 162-го ИАП (10 боевых вылетов на истребителе Як-7Б).

В августе — сентябре 1945 года замкомандира 300-го ИАП капитан Пепеляев принял участие в боевых действиях в войне против империалистической Японии — прикрывал войска 2-го Дальневосточного фронта (более 20 боевых вылетов на истребителе Як-9Т). Осенью 1945 года и. о. командира 300-го ИАП Е. Г. Пепеляев был откомандирован в Маньчжурию (Северо-восточный Китай). 9 ноября 1945 года 300-й ИАП приступил к боевой работе, выполнял полеты в районе портов Желтого моря (где высадились американцы) и дорог, идущих к этим портам. Здесь Пепеляев совершил шесть разведывательных вылетов. После прибытия в Мукден бригад советской 6-й гвардейской танковой армии американские воинские части погрузились на свои корабли и покинули Китай. В марте 1946 года Пепеляев возвратился в Советский Союз.

В декабре 1947 года летчик Пепеляев окончил Высшие летно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава в Липецке и был назначен заместителем командира 196-го ИАП. В 1949 году он освоил полеты на реактивном самолете Ла-15, а весной 1950 года — на МиГ-15. Участвовал в авиационных парадах в Москве 7 ноября 1947 года и 1 мая 1949 года. В паре с военным летчиком Валентином Лапшиным первыми в стране они продемонстрировали встречный пилотаж на МиГ-15, когда сближающиеся на большой скорости самолеты расходились в нескольких метрах друг от друга. В 1949 году Пепеляев стал командиром 196-го истребительного авиационного полка, а на следующий год полк был направлен в Китай для участия в Корейской войне.

УЧАСТИЕ В ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЯХ В КОРЕЕ

В середине октября 1950 года, по договоренности правительств Советского Союза, Китая и КНДР, командование ВВС Советской армии направило в Северный Китай 324-ю истребительную авиационную дивизию. В состав дивизии вошли 176-й гвардейский и 196-й истребительные авиаполки с частями обслуживания. Командиром дивизии был назначен наиболее результативный советский летчик-ас Великой Отечественной войны Иван Кожедуб, а командиром 196-го ИАП-подполковник Евгений Пепеляев. Сначала в Китае была учеба. Учились летать в новых условиях сами и учили обращению с новой реактивной техникой корейских летчиков. Война — это тяжелая работа, и к ней надо было подготовиться по-настоящему.

1 апреля 1951 года 196-й авиаполк в составе 30 самолетов МиГ-15 перебазировался на аэродром Андунь для ведения боевых действий в составе 64-го корпуса ПВО Советской армии. На второй день после прилета в небе над аэродромом Андунь появилось около 30 американских F-86. Две эскадрильи 19б-го и две эскадрильи 176-го ИАП успели произвести взлет. Над аэродромом завязался воздушный бой на высоте от 1000 до 8000 м. Американцы получили жесткий отпор. Пепеляев: «После этого боя к нам на аэродром Андунь самолеты F-86 не приходили до конца нашего пребывания и убытия в Советский Союз, т. е. до 1 февраля 1952 года». Свою первую победу Пепеляев одержал в середине мая 1951 года, открыв счет сбитым «Сейбрам».

С июня 1951 года Пепеляев и летчики его полка одними из первых в стране стали летать на МиГ-15бис, новейшей машине того времени, отличавшейся более мощным двигателем ВК-1 и эффективными воздушными тормозами. Боевые возможности нового советского МиГ-156ис и лучшего американского истребителя Р-86«Сейбр» оказались очень близкими. Поэтому успех в воздушном бою МиГ-15бис с F-86 зависел только от мастерства и отваги летчиков, выбора маневра и взаимодействия в групповом бою. Лучший свой бой Евгений Пепеляев провел в сентябре 1951 года, когда в равном бою с восемью американскими машинами летчики его группы сбили четыре самолета противника, из которых два уничтожил он сам.

6 октября 1951 года Евгений Георгиевич атаковал с близкой дистанции и подбил F-86 «Сейбр», который совершил вынужденную посадку на берег моря на территории, контролируемой северокорейскими войсками. Машина была эвакуирована с места вынужденной посадки на аэродром Андунь, а потом вывезена в Советский Союз.

22 апреля 1952 года Евгению Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1958 году полковник Е. Г. Пепеляев окончил Военную академию Генерального штаба Советского Союза, но продолжал летать до 1962 года. Всего за свою жизнь Евгений Пепеляев налетал 2020 часов и освоил 22 типа самолетов. Скончался Евгений Георгиевич 4 января 2013 года в возрасте 94 лет. Похоронен в Москве на Николо-Архангельском кладбище.

    14188      

warfor.me

Пепеляев, Евгений Георгиевич — Википедия Переиздание // WIKI 2

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Пепеляев.

Евге́ний Гео́ргиевич Пепеля́ев (18 марта 1918, Бодайбо — 4 января 2013, Москва) — лётчик-истребитель, командир истребительного авиаполка, наиболее результативный ас войны в Корее, Герой Советского Союза (1952).

Биография

Пепеляев родился 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил школу ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было влияние старшего брата — Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе 402-го и погибшего в воздушном бою над озером Ильмень в 1941 году. До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приёма в аэроклуб, после окончания которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 году.

Служил на Дальнем Востоке (на территории села Бабстово Ленинского района Еврейской автономной области) в 300-м ИАП. Летал на самолётах И-16, ЛаГГ-3. В ноябре 1943 года был направлен на стажировку на фронт. В составе 162-го ИАП, действовавшего на Белорусском фронте, провёл 12 боевых вылетов на Як-7Б.

Летом 1945 года замкомандира 300-го ИАП капитан Пепеляев участвовал в прикрытии войск 2-го Дальневосточного фронта, действовавшего против японских вооружённых сил. Совершил здесь более 30 боевых вылетов на Як-9Т. Осенью 1945 года, после того как американские войска начали высаживаться в портах Жёлтого моря, Пепеляев будучи уже командиром 300-го ИАП был откомандирован в Северо-восточный Китай.

В декабре 1947 года окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава и был назначен заместителем командира 196-го ИАП, части, лётчики которой одними из первых освоили реактивные самолёты: в 1949 — Ла-15, а весной 1950 — МиГ-15. Лётный талант Пепеляева был замечен, и его привлекают для участия в авиационных парадах. В паре с военным летчиком Валентином Лапшиным, первыми в стране, они продемонстрировали так называемый встречный пилотаж на МиГ-15 — один из самых рискованных и впечатляющих видов воздушного представления, когда сближающиеся с предельной скоростью самолёты расходятся в нескольких метрах.

В 1949 году он назначен командиром 196-го истребительного авиационного полка, а на следующий год полк был направлен в Китай для участия в Корейской войне. 196-й истребительный авиаполк наряду с 17-м ИАП был лучшим по итогам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолетов, потеряв при этом 10 машин и 4 лётчиков. Свою первую победу Пепеляев одержал в середине мая 1951 года, открыв счёт сбитых «Сейбров». За время боевых действий в Корее он сменил три МиГ-15 с бортовыми номерами 325, 925 и 760. Сам сбит не был, хотя «325» пришлось списать из-за деформаций фюзеляжа и оперения, произошедших во время воздушных боёв. С июня 1951 года Пепеляев и лётчики его полка одними из первых в стране стали летать на МиГ-15бис, новейшей машине того времени, отличавшейся более мощным двигателем ВК-1 и эффективными воздушными тормозами.

Пепеляев провел лучший бой в сентябре 1951 года, когда в численно равном бою с 8-ю американскими машинами лётчики ведомой им группы сбили 4 самолёта, из них 2 уничтожил он сам. 6 октября командир подбил «Сейбр», совершивший вынужденную посадку на территории, контролируемой северокорейскими войсками. В считанные часы машина была вывезена с места вынужденной посадки и вскоре эвакуирована в Союз. Это был первый захваченный «Сейбр». Цена трофея была столь высока, что, став предметом интриг, он в итоге не был засчитан Пепеляеву.

Всего Пепеляев совершил в Корее 108 боевых вылетов (из них 101 боевой вылет в 1951 году), в 38 воздушных боях одержал 23 победы над реактивными самолётами противника (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86 «Sabre»). Три победы он отдал своему ведомому А. Рыжкову, и они не вошли в официальный счёт Пепеляева; таким образом, официально ему были зачислены 20 побед. Сам Пепеляев в беседе с историками воздушной войны в Корее Юрием Тепсуркаевым и Леонидом Крыловым сказал по поводу своих воздушных побед следующее: «В двенадцати я уверен. Это точно на все 100 %. Если натянуть, то, может быть, пятнадцать»[1].

Среди причин успешной боевой работы своего полка Пепеляев называет высокую работоспособность и слётанность лётчиков, совершавших по несколько тренировочных вылетов в сутки. «Керосина» на выучку не жалели, и это сторицей оправдалось в боях. Немаловажным представляется и тот факт, что полк лично курировал командующий авиацией МВО В. И. Сталин — по мнению Пепеляева, жёсткий и требовательный человек, толковый лётчик, командир почти с неограниченными возможностями.

Вспоминая рассказы отца о Корейской войне, дочь Е. Г. Пепеляева Елена отмечала, что он отдал приказ лётчикам своего полка не добивать подбитые американские самолёты и лётчиков, в то время как американцы нередко расстреливали советских лётчиков, покидавших на парашютах свои подбитые самолёты[2].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального правительственного задания, полковнику Е. Г. Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза[3].

В 1958 году Е. Г. Пепеляев окончил Военную академию Генштаба и был назначен на должность командира 133-й истребительной авиационной дивизии, дислоцированной в Ярославле. С осени 1960 года он — начальник авиации 78-го истребительного авиационного корпуса ПВО в Брянске. В 1961 году, получив травмы при аварии самолёта, был списан с лётной службы, после чего служил на Центральном командном пункте Войск ПВО СССР. Демобилизован в 1973 году[3].

За свою лётную жизнь полковник Пепеляев налетал более 2000 часов, освоил около 30 типов крылатых машин, среди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9.

После демобилизации Е. Г. Пепеляев жил в Москве, работал в закрытом военно-авиационном НИИ. Умер 4 января 2013 года. Похоронен на Николо-Архангельском кладбище[2][3].

Герой Советского Союза, награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, 2 орденами Красной Звезды, медалями[3].

Память

В июне 2015 года в Москве на доме 66, корпус 1 по Зелёному проспекту, где многие годы жил легендарный лётчик, была установлена мемориальная доска в честь Героя Советского Союза лётчика Евгения Пепеляева. На церемонии открытия присутствовала вдова лётчика Мария Константиновна[2].

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Пепеляев, Евгений Георгиевич. Сайт «Герои страны».

Эта страница в последний раз была отредактирована 28 мая 2018 в 06:56.

wiki2.org

лучший из лучших в корейском небе

В соавторстве с Игорем Сейдовым. Перевод Нины Меньших. Под редакцией С.Шимко

Пятьдесят долгих лет считалось, что «лучшим из лучших» летчиков, которым когда-либо доводилось подниматься вкорейское небо, был Джозеф МакКоннелл (США, 16 побед). Однако начиная с 1994 года стало известно о трех советских летчиках, добившихся большего количества побед, чем упомянутый американец. Это: Николай Сутягин (22 победы), Евгений Пепеляев (19) и Лев Щукин (17). Так или иначе, подробный анализ данных свидетельствует, что непревзойденным летчиком времен Корейской войны был, все же, Евгений Георгиевич Пепеляев.

Герой нашего рассказа, Евгений Пепеляев, родился в 1918 году неподалеку от Иркутска в семье машиниста. Как множество советских ребят начала 1930х годов, Женя был страстно влюблен в авиацию, и когда в 1937 году семья Пепеляевых переехала в Одессу, он и его старший брат Константин записались в местный аэроклуб, где проходили и военную подготовку. Примерно в это время Евгений знакомится со своей будущей женой — красавицей Майей Константиновной Файерман.

Большую часть Великой Отечественной войны будущий ас провел в продолжительной командировке на Дальнем Востоке (в аналогичной ситуации был и Николай Сутягин). На его долю выпала и потеря старшего брата, погибшего в бою. Лишь однажды, в 1943 году, Евгению удалось попасть в действующую армию, где он принимал участие в рекогносцировочных вылетах в составе 162-го ИАП. Как-то раз Як-7, пилотируемый Пепеляевым, был атакован фашистскими истребителями. Несмотря на полученные повреждения, Евгению удалось уйти от своих преследователей и вернуться на базу. Ему довелось принять участие и в короткой советско-японской войне 1945 года, где он штурмовал и бомбил японские войска, так ни разу и не встретив ни одного самолета противника.

На первый взгляд и не скажешь, что этого простого офицера ждет славное будущее. Но, так или иначе, его выдающиеся летные способности, так же как и уникальный командирский талант не остались незамеченными, и летчика отправили на обучение в Академию ВВС. В 1947 году состоялась свадьба с Майей и, одновременно, назначение на должность заместителя командира 196-го ИАП (324-я ИАД). Через два года это подразделение было перевооружено новейшим реактивным самолетом МиГ-15. Вскоре подполковник Пепеляев мастерски освоил управление этой машиной — как раз к моменту своего назначения командиром полка, которое последовало в октябре 1950 года, А в январе 1951 года последовала командировка в Китай.

Первые победы

Прежде чем приступить к боевым вылетам, Евгению пришлось заниматься организационной деятельностью, связаной с большим количеством штабной работы и оформлением различных документов.

Покончив с бюрократией, летчик стал наверстывать упущенное во время Великой Отечественной, проявляя в бою чрезвычайную решительность. 20 мая 1951 года 36 МиГ-15 (196-го ИАП) вступили в бой с 28 «Сейбрами» (335-й и 336-й боевых эскадрильей истребителей — /в дальнейшем — БЭИ/). У Пепеляева, пилотировавшего МиГ-15 N0715368, наконец-топоявилась возможность проявить свои выдающиеся способности летчика и стрелка. Именно в этом бою он и открыл свой боевой счет:

Подполковник Е. Г. Пепеляев «[20 мая 1951 года, около 15:08—15:09по пекинскому времени во время воздушного боя с группой „Сейбров“Ф-86] вел огонь по самолету Ф-86 с дальности 500–600 м. В момент стрельбы видел попадания снарядов и их разрывы на правой плоскости, после чего самолет из левого крена сделал правый переворот».

Снаряды не только попали в правую плоскость «Сейбра», но и зацепили боекомплект самолета (Ф-86А N49-1080, пилотируемого капитаном Милтоном Нельсоном, 335-я БЭИ), что привело к взрыву патроных ящиков 12,7 мм пулеметов М23. Один Бог знает, как Нельсону удалось дотянуть на своем изрешеченном «Сейбре» до Сувона, где самолет был сразу же списан на металлолом. Итоги этой «встречи» подвели ВВС США, заявившие о своей «абсолютной победе» в виде трех МиГов, якобы сбитых капитаном Д.Джабарой. Истинное же положение вещей таково: в тот день 196-й ИАП потерял лишь один МиГ (пилотируемый старшим лейтенантом Виктором Назаркиным), который действительно стал четвертой жертвой Джабары. На счет же побед советского полка пришлись два американских самолета: первый был сбит Евгением Пепеляевым, а второй (Ф-86A No49-1313, пилотируемый капитеном Максом Вэйллем) — капитаном Николаем Кирисовым.

11 июля 1951 года Пепеляев повел группу из 26 МиГ-15 на помощь176-му ГИАП, принявшему бой с превосходящими силами противника (группа самолетов из Ф-86 и Ф-80). Выйдя на выгодную для удара позицию, Евгений, пилотировавший уже МиГ-15бис N1315325, открыл огонь из НР-23. Дистанция между ним и ведомым «Сейбром» была около 500–600 метров. Как вспоминает сам Евгений Георгиевич:

Подполковник Е. Г. Пепеляев: «В этом самом бою я преследовал „Сейбр“ и был момент, когда он замедлил маневр, я выполнил доворот под ним и открыл огонь. С правой плоскости „Сейбра“ полетели куски обшивки и его резко перевернуло вправо-вниз. Один из моих летчиков сказал: „Готов!“. Я не стал преследовать падающий самолет, так как бой продолжался. Хорошо помню, что с огромным удовольствием подумал, как позже покажу съемку кинофотопулемета своим летчикам, чтобы они поучились, как надо стрелять…<…>Зная, что меня прикрывает ведомый и сзади ещё звено капитана Назаркина В.А., начал атаку. Но звено Назаркина не смогло обеспечить её. Позже командир звена объяснил, что потерял нашу пару на солнце, может быть, и так, не знаю. Американцы же, воспользовавшись этим, сразу взяли в оборот моего ведомого и вскоре его сбили. Ларионова мы не смогли даже похоронить — его самолет упал в Желтое море. И сразу же очередь по моему „мигу“. Вторая пара заходит справа, а Назаркин молчит. Я понял, что помощи не будет, тут уж не до воздушной победы, и с высоты тысяч семь-восемь бросил машину в штопор. Внизу облачность, верхняя кромка тысячи на три. Иду, а „сейбр“ надо мной идет по спирали, но не хватает мастерства пилоту, не может меня достать. Влетел в облако, выдернул самолет, что называется, у самой воды и на свой аэродром…»

На этот раз добычей советского летчика стал Ф-86А N49-1297 (396-я БЭИ), управляемый летчиком по фамилии Ривз, которому удалось вернуться в Сувон, однако самолет был сильно поврежден и при посадке разбился. Ривз лишь чудом не получил ни царапины, в то время как два дня спустя его самолет был списан как не подлежащий восстановлению. Как всегда, американские ВВС объявили, что это произошло в результате «аварии».

В результате этого боя был сбит самолет старшего лейтенанта Ивана Ларионова, ведомого Пепеляева. Это стало своеобразной «местью» Милтона Нельсона, ставшего самой первой жертвой Евгения всего 52 днями ранее: МиГ Ларионова был сбит именно им. В то же время МиГ самого Пепеляева был атакован первым лейтенантом [аналог званию «старший лейтенант, принятому в России] Алонсо Вальтером, повредившего пепеляевский МиГ и, видевшего, что он сорвался в якобы неуправляемый штопор, и успокоившегося на этом.

Так или иначе, Рассказ Евгения Георгиевича расставляет все на свои места: первый лейтенант был введен в заблуждение, ибо русский летчик умел срываться в штопор и потом совершенно спокойно выходить из него. Уловка сработала.

Десять дней спустя Пепеляев с десятком летчиков-мастеров своего дела перехватили, как им показалось, самолеты Ф-94, шедшие в боевом порядке. По словам подполковника Пепеляева:

Подполковник Е. Г. Пепеляев. «Однажды я на вираже сбил F-94, отбил ему хвостовое оперение. Днем они полетели, туман был, наш аэродром закрыт. А они долетели почти до самого Мукдена. Командир Корпуса полковник Белов струсил. Я в готовности сидел <…> Мы вылетели, только когда на обратном пути эта группа уже наш аэродром прошла. ВосьмеркуF-94 мы догнали, когда они уже подходили к береговой черте. Фактически, я уже не имел права атаковать, так как они были уже над Желтым морем. Я передал капитану Бокачу, чтобы он атаковал переднюю четверку, а сам нацелился на заднее звено. Атаковал в наборе высоты. Одному F-94 дал снизу — щепки полетели, дальше я за ним уже не следил. Вышел вверх, смотрю, другой влево разворачивается. И этому, который на вираже, отбил хвостовое оперение, да так, что все эти куски полетели в мой самолет. Я ещё башку прижал, что бы не оторвало. Но, обломки мой самолет не задели. Группа F-94 рассыпалась, рассыпались и мои летчики, каждый атаковал свою цель. Дело было уже над Желтым морем, поэтому я дал команду закончить бой. Всё могло бы быть по другому, если бы разрешение на вылет мне дали на полчаса раньше <…> «

На самом деле, за «Ф-94» летчики ошибочно приняли самолеты Грумман F9F «Пантера» (311-я военно-морская эскадрилья ВМС США). По итогам боя советская сторона заявила о шести сбитых самолетах. Жертвами советских летчиков стали, как минимум, четыре «Пантеры». Одна из двух заявленных Пепеляевым побед является абсолютно достоверной: F9F-2BNo123464, пилотируемый майором Ричардом Беллом (пилот попал в плен). Китайскими солдатами были обнаружены и дымящиеся остатки другого «Груммана» (номер серии 109I405116), а также тело летчика — это была «добыча» капитана Бориса Абакумова. Два оставшихся самолета были записаны на счет Андрею Пупко. После этого боя Пепеляеву было присвоено звание полковника.

Охота за «Сейбрами».

6 октября в 9:51 утра Евгений повел в бой десять МиГ-15бис своего подразделения. В воздухе они встретились с 16 самолетами противника (Ф-86А и Ф-86Е). Это произошло неподалеку от города Анджу в районе реки Чхончхонган. Пепеляев и его новый ведомый, старший лейтенант Александр Рыжков, сходу выполнили лобовую атаку. На этот раз им противостояли пилоты 336й БЭИ «Green Flight». С расстояния в 500 метров Пепеляев открыл огонь по ведущему самолету противника. Вид красных трасс заставил противника резко повернуть влево, а затем перейти в пике. В то время к месту боя подоспели ещё два американских самолета, пилотируемые капитанами Артуром О’Коннором и Гиллом Гарреттом. O’Коннор открыл огонь и слегка повредил самолет Пепеляева, однако Евгению все-таки удалось обратить обстоятельства в свою пользу:

Полковник Е. Г. Пепеляев «. .Как сейчас все помню — мне тот бой запомнился, меня тогда стукнул его ведущий, такой кусок воздухозаборника выдрал… У меня в арсенале был довоенный ещё номер, когда мы с друзьями дрались, всякие варианты искали. На лобовых, когда пытаются выйти друг другу в хвост, у меня имелся такой вариант: при встрече я обозначаю боевой разворот в одну сторону, а потом перекладываю самолет в другую и иду за противником. И получается, что когда он выходит из боевого разворота, я оказываюсь у него в хвосте. Так и в тот раз. В момент расхождения «Сейбры» пошли вправо вверх, а я немного протянул по горизонту и начал боевой разворот в сторону «Сейбров», но, как только набрал тангаж 40–50°, из правого боевого разворота перешел в левый и оказался сзади выше и немного правее ведомого «Сейбра». Он впереди меня — чуть больше ста метров. Я ручку от себя отдал и пытаюсь его поймать. Но прицельная марка все время оказывается выше «Сейбра», да ещё отрицательная перегрузка вытягивает меня из кабины. Тогда я — раз! — перевернулся, чтобы перегрузка прижимала к сиденью — целиться лучше. Как только я перевернулся, он то же самое сделал, но я уже наложил прицельную марку на его фонарь и с дистанции 130 метров, чуть справа, почти под 0/4, открыл огонь, 37-мм снаряд ударил точно позади фонаря. Разрыв — и «Сейбр» пошел к земле. Я за ним не пошел — после такого попадания нечего было и гнаться. «

Для того, чтобы посадить получивший серьезные повреждения Ф-86ANo49-1319, Гиллу Гарретту пришлось использовать все свое мастерство. Летчик приземлился на побережье Желтого моря, откуда был эвакуирован гидросамолетом SA-16. Надо сказать, что О’Коннор отважно прикрывал своего ведомого, однако был перехвачен четырьмя МиГ-15бис (176-йГИАП). Лидер четверки, майор Константин Шеберстов, серьезно повредил самолет Ф-86E No 50–671, пилотируемый О’Коннором. С перебитой гидросистемой американцу все же удалось дотянуть до позиций войскООН, где он экстренно катапультировался. Несколькими часами спустя Пепеляев сбил ещё один «Сейбр» (Ф-86A No 49–1267, 334-я БЭИ). Это победа стала пятой на счету летчика, который с этого момента стал заслуженно считаться асом. Американцы же, следуя своей традиционной практике, записали эту потерю на счет «отказа двигателя».

Чуть позже был найден «Сейбр» Гарретта, который сбил Пепеляев. Специальная группа, которой руководил инженер В. А. Казанкин, разделила фюзеляж самолета на две части, которые — чем не ирония судьбы — были погружены на грузовики «Студебекер» американского производства. Далее этим машинам предстояла долгая дорога: всю последующую ночь их безуспешно пытались уничтожить американские легкие бомбардировщики Б-26. Наутро они пересекли Ялуцзян и сделали двухдневную остановку в Антунге, где советские пилоты, среди которых находился и Пепеляев, смогли, наконец, как следует разглядеть своего воздушного противника. В конце концов «Сейбр» был транспортирован в ЦАГИ, где новейший американский истребитель был подвергнут тщательнейшему изучению конструкторами и инженерами. Евгений Пепеляев, на счету которого было уже пять побед, стал «седьмым советским асом» в корейском небе.

Через десять дней, 16 октября, летчики 196-го ИАП вылетели на выручку к своим коллегам — начинающим китайским летчикам, которые ввязались в бой с американцами. В этом воздушном бою Пепеляев фактически в упор (с расстояния в 80–100 метров) повредил самолет Ф-86A No 49–1147, (пилот — первый лейтенант Николас Котек, 336-я БЭИ). Над южнокорейской территорией американец был вынужден покинуть «Сейбр», у которого были повреждены топливные баки. 28 октября Евгений заявил ещё об одном «Сейбре», однако на этот раз летчик действительно ошибся: по официальным данным, в тот день ВВС США не понесли никаких потерь.

Полоса везения

8 ноября 1951 года для Евгения Пепеляева вновь настал удачный период: в тот день летчик уничтожил два американских самолета. В 12:40 Пепеляев, который лично вел двадцатку МиГов на высоте 7000 метров над Пхёнвоном, заметил четыре «Сейбра» Ф-86, даже и не подозревавших о присутствии в воздухе советских летчиков. Такую возможность Евгений не мог упускать: очередь в упор (с расстояния в 150 метров) и Ф-86ANo 49–1338 (334-я БЭИ, летчик — капитан Чарльз Пратт, пропал без вести) попросту взорвался в воздухе.

Полковник Е. Г. Пепеляев: «Этого „Сейбра“ я так сбил, что он у меня развалился в воздухе. Рассыпался от разрывов снарядов. Сначала у него куски обшивки полетели от правой плоскости, а потом хвост и крыло отлетели. „Сейбр“ резко перевернуло вправо вниз, кто-то из моих летчиков сказал: „Вот здорово!“ Я ответил: „Смотрите, засранцы, как надо сбивать!“

Вечером того же дня летчики 324-й ИАД перехватили один RF-80 во время его разведывательного полета. Самолет сопровождали „Шутинг Стары“ и „Сейбры“. Пепеляев изрешетил RF-80А, который пилотировал капитал Деннис Хилл. Американец кое-как дотянул до Желтого моря, где и катапультировался. Далее Евгений атаковал „Сейбр“ Ф-86А первого лейтенанта Дэвида Фриланда (336-я БЭИ), однако, после того, как летчик нажал на гашетку, выяснилось, что боеприпасы закончились. В этой ситуации на помощь Пепеляеву пришел ведомый — старший лейтенант Александр Дмитриевич Рыжков, виртуозно сбивший американца (Фриланд катапультировался и позже был успешно эвакуирован). Разумеется, по данным ВВС США на свете стало одним самолетом, у которого „отказал двигатель“, больше… В этом бою был сбит ещё один самолет США: Ф-80С(летчик Джером Уолк). На этот раз удача улыбнулась Константину Шеберстову (176-й ГИАП). Были у советской стороны и потери: погиб недавно прибывший в 196-й ИАП Алексей Трабин. Его самолет был сбит Уильямом Уиснером, на счету которого было пятнадцать воздушных побед во Второй мировой войне и, к тому же, пять заявленных побед в Корее).

Прошло почти три недели и 27 ноября Пепеляевым был сбит Ф-80СРафаэля Дюбрейля (Rafael Du Breil), который пропал без вести. На следующий день, 28 ноября, за считанные минуты советский ас пополнил счет своих воздушных побед ещё двумя: Ф-86A No 49–1166 первого лейтенанта Аля Рейзера и Ф-86E No 50–673 первого лейтенанта Дейтона Рагланда (оба летчика из 336-й БЭИ). По итогам боя Рейзеру удалось дотянуть на своем самолете до Сувона, однако Рагланду повезло в меньшей степени: он был вынужден покинуть самолет и попал в плен. Что ж, своего рода сведение счетов: ведь всего за несколько минут до своей неудачи Рагланд сбил самолет старшего лейтенанта Алфея Достоевского.

На следующий день Пепеляев фактически превратил в груду металлоломаФ-86A No 48–301: самолет еле дотянул до базы в Кимпо.

Полоса везения советского аса достигла своего пика 1 декабря 1951 года. В тот день над Пхеньяном им был сбит Ф-80 °C No 49–855 первого лейтенанта Томаса Маунтса (35-я боевая эскадрилья бомбардировщиков8-го боевого крыла бомбардировщиков), который попал в плен. Пепеляев пилотировал МиГ-15бис N╨ 1815399 „Красный 899“. В том бою один из летчиков, Виктор Муравьев, сбил второй „Шутинг Стар“: Ф-80С Уильяма Уомака (35-я БЭБ /боевая эскадрилья бомбардировщиков/, летчик погиб).

Начало января 1952 года было отмечено для 196-го ИАП ожесточенными воздушными боями против „Сейбров“. Из четырех „Сейбров“, заявленных на боевой счет Евгения, на самом деле было сбито лишь два. 7 января 1952 года в 8:38 утра из Антунга вылетели восемнадцать МиГ-15 бис и взяли курс на юг. Через девять минут самолеты были уже над Анджу, где и завязался ожесточенный бой с сорока „Сейбрами“ из 51-го БКИ. На высоте в 9000 метров Пепеляев занял выгодную позицию со стороны солнца, откуда на полной скорости спикировал на группу „Сейбров“. Очереди из пушек на расстоянии в 230 метров от жертвы было вполне достаточно, чтобы Ф-86E No 50–651 (25-я БЭИ) загорелся и, в конце концов, взорвался. К счастью, пилотировавший его летчик — первый лейтенант Чарльз Сталь (Charles E. Stahl) смог покинуть самолет до его взрыва, однако через какое-то время после своего приземления, он попал в плен к китайцам. Общий итог воздушной встречи с „Сейбрами“ — ничья, так как одному из американцев — капитану Джону Хеарду — удалось сбить МиГ капитана Бориса Абакумова. Следующий день стал продолжением воздушной дуэли: и вновь Пепеляев серьезно повредил Ф-86E No 51–2742 (25-я БЭИ), летчик которого катапультировался. Последняя победа советского аса над „Сейбром“, не находящая документального подтверждения у американцев, пришлась на 11 число. Ещё через четыре дня Евгений в последний раз поднялся с боевым заданием в корейское небо, а 20 января 196-й ИАП вернулся на родину.

Чуть позже, 22 апреля, Николай Шверник, бывший на тот момент председателем Верховного Совета СССР, вручил полковнику Пепеляеву Золотую Звезду. Данная награда говорила о том, что её обладатель также получает и заслуженное звание Героя Советского Союза.

Непревзойденный ас времен Корейской войны

Итак, мы видим, что из заявленных девятнадцати самолетов потеря пятнадцати находит свое документальное отражение в архивах ВВС и ВМС США. Сравнив данные сторон по летчикам, одержавшим более 16 побед, (Д. МакКоннелла, Н. Сутягина и Л.Щукина), можно прийти к выводу, что число реальных побед достигает у американца тринадцати, у Сутягина — тринадцати из двадцати двух [по данным автора статьи Диего Зампини], а у Щукина — одиннадцати (из заявленных семнадцати). Из девятнадцати заявленных общее количество реальных побед Евгения Пепеляева составляет пятнадцать. Вот и получается, что именно Евгений Пепеляев был непревзойденным асом времен Корейской войны:

Таблица № 1: Заявленные и реальные воздушные победы Евгения Георгиевича Пепеляева (командир 196-го ИАП 324-йИАД)

Дата Самолет Тип сбитого ЛА Пилот Подразделение ВВС
20.05.1951 МиГ-15бис№ 0715368 Ф-86A№ 49–1080 Милтон Нельсон (*) 335-я БЭИ ВВС США
11.07.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 49–1297 Ривз (*) 336-я БЭИ, ВВС США
21.07.1951 МиГ-15бис№ 1315325 F9F-2B№ 123464 Ричард Белл (попал в плен) 311-ая ВМЭ, корпус морской пехоты, ВМФ США
21.07.1951 МиГ-15бис№ 1315325 F9F   корпус морской пехоты, ВМФ США (**)
6.10.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 49–1319 Гилл Гарретт 336-я БЭИ, ВВС США
6.10.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 49–1267 Летчик неизвестен 334-я БЭИ, ВВС США
16.10.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 49–1147 Николас Котек (*) 336-я БЭИ, ВВС США
28.10.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86   ВВС США (**)
8.11.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 49–1338 Чарльз Пратт (пропал без вести) 334-я БЭИ, ВВС США
8.11.1951 МиГ-15бис№ 1315325 RF-80A№ ? Деннис Хилл (*) 15-я тактическая разведывательная эскадрилья, ВВС США
27.11.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-80 °C№ 49–531 Рафаэль Дюбриэль (пропал без вести) 35-я БЭБ, ВВС США
28.11.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 49–1166 Аль Рейзер (*) 4-е БКИ, ВВС США
28.11.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86E№ 50–673 Дейтон Регланд (попал в плен) 336-я БЭИ, ВВС США
29.11.1951 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86A№ 48–301 Летчик неизвестен 334-я БЭИ, ВВС США
1.12.1951 МиГ-15бис№ 1815399 Ф-80 °C№ 49–855 Томас Маунтс (попал в плен) 35-я БЭБ, ВВС США
6.011952 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86   ВВС США (**)
7.01.1952 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86E№ 50–651 Чарльз Сталь (попал в плен) 25-я БЭИ, ВВС США
8.01.1952 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86E№ 51–2742 Летчик неизвестен 25-я БЭИ, ВВС США
11.01.1952 МиГ-15бис№ 1315325 Ф-86№    ВВС США (**)№ 
  • (*) = Американские источники приписывают потерю данного самолета иным причинам, нежели сбитие МиГ-15.
  • (**) = Заявленные победы, которые документально не подтверждаются.

После войны, в 1954 году Пепеляев поступил в Академию Генерального штаба ВВС, которую закончил в 1958 году. Летчик продолжал выполнять обязанности командира в различных подразделениях, а также освоилМиГ-19 и Су-9. Во время одного из полетов получил травму, из-за которой больше не смог пилотировать истребители. Это было в 1965 году. После этого Пепеляев перешел в ЦАГИ на должность главного инженера, где и проработал до своего ухода на пенсию в 1986 году. На момент написания данной статьи (2009 год), Евгению Георгиевичу 91 год. Он живет в Москве со своей женой Майей, дочерью Еленой и внучкой.

  • „Евгений Пепеляев — лучший ас Корейской войны“. Л.Крылов, Ю.Тепсуркаев, „Самолеты“, 2004 http://aviagal.narod.ru/text/pepel/pepel.html
  • Данный отрывок процитирован по книге И.Сейдова „Красные дьяволы“ в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950–1953 годов. Хроника воздушных сражений», «ЭКСМО», «Яуза», М. 2007, стр. 195
  • «Евгений Пепеляев — лучший ас Корейской войны». Л.Крылов, Ю.Тепсуркаев, «Самолеты», 2004 http://aviagal.narod.ru/text/pepel/pepel.html
  • «Охота за «Сейбром». Ю.Тепсуркаев, Л.Крылов. «Мир авиации» N2 (16), 1998 г. http://www.airforce.ru/awm/korea/korea.htm
  • Центральный аэрогидродинамический институт (ФГУП ЦАГИ) им. профессора Н. Е. Жуковского
  • «Евгений Пепеляев — лучший ас Корейской войны». Л.Крылов, Ю.Тепсуркаев, «Самолеты», 2004 http://aviagal.narod.ru/text/pepel/pepel.html

navoine.info

Пепеляев, Евгений Георгиевич — WiKi

Пепеляев родился 18 марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил школу ФЗУ, первый курс Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было влияние старшего брата — Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе 402-го и погибшего в воздушном бою над озером Ильмень в 1941 году. До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приёма в аэроклуб, после окончания которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 году.

Служил на Дальнем Востоке (на территории села Бабстово Ленинского района Еврейской автономной области) в 300-м ИАП. Летал на самолётах И-16, ЛаГГ-3. В ноябре 1943 года был направлен на стажировку на фронт. В составе 162-го ИАП, действовавшего на Белорусском фронте, провёл 12 боевых вылетов на Як-7Б.

Летом 1945 года замкомандира 300-го ИАП капитан Пепеляев участвовал в прикрытии войск 2-го Дальневосточного фронта, действовавшего против японских вооружённых сил. Совершил здесь более 30 боевых вылетов на Як-9Т. Осенью 1945 года, после того как американские войска начали высаживаться в портах Жёлтого моря, Пепеляев будучи уже командиром 300-го ИАП был откомандирован в Северо-восточный Китай.

В декабре 1947 года окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава и был назначен заместителем командира 196-го ИАП, части, лётчики которой одними из первых освоили реактивные самолёты: в 1949 — Ла-15, а весной 1950 — МиГ-15. Лётный талант Пепеляева был замечен, и его привлекают для участия в авиационных парадах. В паре с военным летчиком Валентином Лапшиным, первыми в стране, они продемонстрировали так называемый встречный пилотаж на МиГ-15 — один из самых рискованных и впечатляющих видов воздушного представления, когда сближающиеся с предельной скоростью самолёты расходятся в нескольких метрах.

В 1949 году он назначен командиром 196-го истребительного авиационного полка, а на следующий год полк был направлен в Китай для участия в Корейской войне. 196-й истребительный авиаполк наряду с 17-м ИАП был лучшим по итогам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолетов, потеряв при этом 10 машин и 4 лётчиков. Свою первую победу Пепеляев одержал в середине мая 1951 года, открыв счёт сбитых «Сейбров». За время боевых действий в Корее он сменил три МиГ-15 с бортовыми номерами 325, 925 и 760. Сам сбит не был, хотя «325» пришлось списать из-за деформаций фюзеляжа и оперения, произошедших во время воздушных боёв. С июня 1951 года Пепеляев и лётчики его полка одними из первых в стране стали летать на МиГ-15бис, новейшей машине того времени, отличавшейся более мощным двигателем ВК-1 и эффективными воздушными тормозами.

Пепеляев провел лучший бой в сентябре 1951 года, когда в численно равном бою с 8-ю американскими машинами лётчики ведомой им группы сбили 4 самолёта, из них 2 уничтожил он сам. 6 октября командир подбил «Сейбр», совершивший вынужденную посадку на территории, контролируемой северокорейскими войсками. В считанные часы машина была вывезена с места вынужденной посадки и вскоре эвакуирована в Союз. Это был первый захваченный «Сейбр». Цена трофея была столь высока, что, став предметом интриг, он в итоге не был засчитан Пепеляеву.

Всего Пепеляев совершил в Корее 108 боевых вылетов (из них 101 боевой вылет в 1951 году), в 38 воздушных боях одержал 23 победы над реактивными самолётами противника (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86 «Sabre»). Три победы он отдал своему ведомому А. Рыжкову, и они не вошли в официальный счёт Пепеляева; таким образом, официально ему были зачислены 20 побед. Сам Пепеляев в беседе с историками воздушной войны в Корее Юрием Тепсуркаевым и Леонидом Крыловым сказал по поводу своих воздушных побед следующее: «В двенадцати я уверен. Это точно на все 100 %. Если натянуть, то, может быть, пятнадцать»[1].

Среди причин успешной боевой работы своего полка Пепеляев называет высокую работоспособность и слётанность лётчиков, совершавших по несколько тренировочных вылетов в сутки. «Керосина» на выучку не жалели, и это сторицей оправдалось в боях. Немаловажным представляется и тот факт, что полк лично курировал командующий авиацией МВО В. И. Сталин — по мнению Пепеляева, жёсткий и требовательный человек, толковый лётчик, командир почти с неограниченными возможностями.

Вспоминая рассказы отца о Корейской войне, дочь Е. Г. Пепеляева Елена отмечала, что он отдал приказ лётчикам своего полка не добивать подбитые американские самолёты и лётчиков, в то время как американцы нередко расстреливали советских лётчиков, покидавших на парашютах свои подбитые самолёты[2].

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального правительственного задания, полковнику Е. Г. Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза[3].

В 1958 году Е. Г. Пепеляев окончил Военную академию Генштаба и был назначен на должность командира 133-й истребительной авиационной дивизии, дислоцированной в Ярославле. С осени 1960 года он — начальник авиации 78-го истребительного авиационного корпуса ПВО в Брянске. В 1961 году, получив травмы при аварии самолёта, был списан с лётной службы, после чего служил на Центральном командном пункте Войск ПВО СССР. Демобилизован в 1973 году[3].

За свою лётную жизнь полковник Пепеляев налетал более 2000 часов, освоил около 30 типов крылатых машин, среди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9.

После демобилизации Е. Г. Пепеляев жил в Москве, работал в закрытом военно-авиационном НИИ. Умер 4 января 2013 года. Похоронен на Николо-Архангельском кладбище[2][3].

Герой Советского Союза, награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, 2 орденами Красной Звезды, медалями[3].

ru-wiki.org