Как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы. Немецкие мотоциклы


Как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы

DKW РТ 125

В Белорусском государственном музее истории Великой Отечественной войны недавно открылась выставка "Следы войны", на которой можно увидеть историю немецких и советских мотоциклов. Ее уникальность состоит в том, что вживую присутствует редчайшая техника DKW военного времени из коллекции Алексея Тикунова. О том, как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы.

Выставка "Следы войны" - это совместный проект музея и коллекционера Алексея Тикунова. В центре внимания любителя мотоциклетной техники - модели DKW военного времени. После главной катастрофы ХХ века их сохранилось очень мало, но Алексей Тикунов буквально по крупицам восстановил мотоциклы из оригинальных немецких запчастей. Более того, техника на ходу, несмотря на нелегкую судьбу.

"Пощупай руками раму снизу, - говорит Алексей. - Этот DKW РТ 125 воевал - вся его задняя часть была посечена осколками. Судя по всему, вначале он наехал на мину передним колесом, сработал замедлитель - взрыв произошел под задним колесом…"

Дыхание войны - в каждом экспонате. Сколько трагедий и смертей видели эти мотоциклы?

Выставка разделена на блоки, в которых отражено начало войны, отступление немцев и повседневная жизнь в послевоенные годы. Отдельным блоком выделена полевая ремонтная зона. Соответственно техника стоит в хронологическом порядке: сначала выставлены мотоциклы DKW, а затем советские модели Московского, Минского и Ижевского мотоциклетных заводов.

"После Версальского договора 1919 года немцы были очень стеснены в возможностях развития военной техники, - рассказывает коллекционер. - Поэтому они активно развивали те виды техники, которые были разрешены. Мотоциклы никто не запрещал, поэтому большой скачок немецкие инженеры совершили в развитии двухколесного транспорта. В годы войны на мотоцикл было возложено множество различных функций, техника использовалась даже в качестве тягачей".

Мотоцикл позволял относительно дешево и экономично моторизовать целые подразделения. В нем видели соответствующую времени замену на полях сражений верховой лошади. Поэтому двухколесная техника до войны в Германии активно развивались. А фирма DKW была одним из лидеров мотоциклетной промышленности. Кроме того, здесь производили и автомобили.

К слову, о знаменитых четырех кольцах. Этот значок появился в 1932 году, когда произошло объединение четырех производителей: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

Итак, переходим к самим мотоциклам. Первый экспонат - DKW KS 200 1938 г.в. из музейного фонда. Создан он был в 1936 году специально для молодежи. Купив этот мотоцикл, каждый молодой человек получал возможность бесплатно обучаться в мотошколе DKW. Развитая сеть сервиса, небольшая цена (540 рейсхмарок), доступность запчастей - мотоциклы сразу "улетели" в стотысячные тиражи.

DKW KS 200 представлял собой облегченную версию появившегося ранее SB 200. Бак мотоцикла был меньшего объема по сравнению с SB 200, который позиционировался как туристический байк. Двигатели у них были похожими: двухтактные 200-кубовые "одностволки" мощностью 7 л.с. Да, на фото мы видим две выхлопные трубы, но это специфика двигателей DKW, оснащенных системой петлевой продувки цилиндров. Сами моторы одноцилиндровые.

DKW KS 200 был нацелен на молодых покупателей, любящих быструю езду. Максимальная скорость - 90 км/ч, что очень неплохо по тем временам. Выпускался мотоцикл до 1940 года. Некоторые из экземпляров, в том числе и этот, побывали на войне, хотя на фронте KS 200 не использовался, только в тылу, поскольку оказался слаб для настоящего бездорожья.

Следующий экспонат выставки - DKW NZ 350 - производился в 1938-1945 годах в различных модификациях. У предка советских "Ижей" была как гражданская, так и армейская версии. Двухтактный одноцилиндровый мотор объемом 346 куб.см выдавал 11 л.с.

"Некоторые узлы дублировались: у ножного рычага переключения передач был ручной дублер, ключом зажигания можно было выбрать вариант пуска с аккумулятором и без аккумулятора, - комментирует Алексей. - То есть в любом случае солдат должен был убежать. Весит мотоцикл всего 135 килограммов за счет того, что многие детали, в том числе и двигатель, выполнены из алюминия".

Конкретно этот экземпляр - версия для вермахта 1941 г.в. Таких мотоциклов было выпущено всего 2500 штук, все они ушли на фронт.

"Если мы считаем редким Иж-350, выпущенный в мирное время в количестве 127.000 штук, то понимаете, насколько этот DKW NZ 350 1941 года выпуска уникален?"

Подвергавшийся небольшим "мутациям" DKW NZ 350 выпускался до самого конца Второй мировой войны, в которой принимал самое активное участие наряду с "четырехтактниками" от BMW и Zundapp.

Каждая деталь старого мотоцикла - триумф немецкой педантичности.

"Немецкий мотоцикл очень легко собирать, - рассказывает реставратор. - У меня есть каталог, в котором конструкция описана в мельчайших подробностях, до каждого болтика. Вот, к примеру, клейменные болты. В этом мотоцикле более 100 таких болтов Ribe и Verbus. Немецкий мотоцикл собрать просто".

Хотя с запчастями не все так просто. При реставрации что-то Алексею приходится заказывать новодельное, поскольку часть деталей просто физически не может сохраниться с тех времен. Например, седло приехало из Польши. Попытка поставить "родные" шины не удалась, так как они взорвались. Поэтому Алексей приобрел новые, благо чешская компания по производству мотошин Mitas занимается и ретрорезиной. Но в основном запчасти полностью оригинальные. И именно немецкого производства, а не их советские копии.

В связи с этим совет "Мотовелозаводу". Сейчас активно развиваются фирмы по производству ретродеталей для автомобилей и мотоциклов (к примеру, "Ретродеталь" и Oldtimer Garage). Почему бы на старых станках не запустить производство деталей для раритетной техники? Спрос в Европе на них есть. По мнению Алексея, хорошо бы продавались спицы на M1A (DKW RT) и различные резиновые изделия вроде ручек и подножек.

"Я не мог понять, почему долго не находил хвост на заднее крыло, - рассказывает Алексей. - Оказалось, что немцы их просто выбрасывали, когда они забивались грязью в России. Самое интересное - этот хвост так и нашли отдельно от мотоцикла. К слову, все тактические знаки, что вы видите на этой детали, восстановлены миллиметр в миллиметр".

Кстати, более подробно о процессе восстановления этих мотоциклов можно почитать на специализированном форуме в темах пользователя tikynoff.

Еще один любопытный факт - мотоциклы перед отправкой на фронт или в тыл должны были иметь допуск Siemens или Bosch на отсутствие радиопомех.

Идем дальше. DKW RT 125, прообраз нашего "минскача", появился в 1939 году. Это была миниатюрная копия DKW NZ-350. И передняя вилка параллелограммной конструкции с фрикционным амортизатором, и силовой агрегат, и рама - все очень похоже. Но все его части были миниатюрными, придавая мотоциклу некую "игрушечность". Зато переключение передач было ножным, что для того времени являлось весьма прогрессивным решением.

Преимущества мотоцикла - простота, дешевизна, надежность. Настоящий автомат Калашникова в области мотостроения. Если бы он не был надежным, немцы бы его просто сняли с производства во время войны. Все модели RT 125 имеют одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 123 куб.см и мощностью от 4,75 до 6,5 л.с. (в зависимости от версии) с двухканальной возвратной продувкой. Максимальная скорость - от 75 до 90 км/ч, вес - около 70 кг. Существовали как гражданские RT 125, так и версии для вермахта.

Это наиболее скопированный мотоцикл всех времен и народов. Его копии под разными именами после войны производились в СССР, ГДР, Польше, Индии, Великобритании, США (Harley-Davidson Hummer), Японии (Yamaha YA-1 - первый мотоцикл Yamaha), Италии и Венгрии.

Конкретно этот мотоцикл - упрощенный военный вариант 1941 г.в. На нем установлены оригинальные шины и седло. Даже лампочки в фарах - именно 1941 года. Осколочные ранения, пулевое отверстие - мотоцикл явно попадал в передряги.

"У немцев все очень четко, - комментирует Алексей Тикунов. - Зачем в тылу использовать более тяжелый 350-кубовый мотоцикл, когда можно ездить на маленьком экономичном 125-кубовом? На таком мотоцикле ездил даже Вильгельм Кубе".

По словам Алексея, сложнее всего на этот мотоцикл найти сигнал. Он пластмассовый, поэтому легко трескался на морозе и разбивался при падениях. На сигнале изображена печать. Как вы уже поняли, у немцев в те годы было промаркировано все, что только можно: болты, ниппели, камеры для шин и т.д.

Следующий экземпляр - военный DKW NZ 350-1 WH 1944 года. Доказав свою необходимость в армии, "350-й" в 1943-м получил новую военную модификацию, имевшую некоторые отличия от прежней. У него были грязеотбойные щитки, дополнительное мягкое сиденье для второго номера, фильтр инерционного типа. В последние годы выпуска двигатель в целях экономии "крылатого металла" для авиации получил чугунный картер, что изрядно утяжелило мотоцикл.

Надписи говорят о том, что не нужно забывать смешивать бензин с маслом, а также не оставлять ключ в замке зажигания на стоянке, потому что есть риск угона мотоцикла партизанами. Что любопытно, у моделей DKW был указатель включенной передачи, правда, механический. Тем не менее такая опция имеется далеко не у всех современных мотоциклов!

А вот поздний военный DKW RT 125 WH 1944 года. Его особенности - резиновое седло, чугунный двигатель, стальные лапки, бугеля из толстых трубок и т.д.

Всего до конца войны вермахт получил около 12.000 экземпляров DKW RT 125 всех версий, благодаря чему модель стала одним из самых массовых армейских мотоциклов. Пробежал конкретно этот DKW всего 5600 км до того момента, как немцы закопали его при отступлении, чтобы техника не досталась советским войскам.

Также на выставке отдельным блоком показана полевая мастерская с различными запчастями для немецких мотоциклов.

Далее в хронологическом порядке - советские мотоциклы. По решению союзников любое предприятие, поставлявшее вооружение вермахту, подлежало демонтажу. Поэтому в качестве компенсации ущерба, нанесенного народному хозяйству СССР, в страну были вывезены техническая документация и оборудование с завода DKW в городе Цшопау. В Советский Союз также были доставлены немецкие инженеры и некоторые запчасти со складов. Так из RT 125 получился М1А "Москва", который сначала производился на Московском мотоциклетном заводе. Что любопытно, иногда на мотоциклах первых лет выпуска встречаются немецкие запчасти с оригинальным клеймением. Параллельно с производством в Москве мотоцикл под именем К-125 "Ковровец" выпускался и в г. Коврове, на небезызвестном ЗиДе.

В 1951 году с Московского мотозавода на Минский велозавод было передано производство мотоциклов М1А. Так появились первые "минскачи". Их собирали из московских комплектующих, чем объясняется надпись "Москва" на бензобаке. Надпись "Минск" появилась в 1954-м, а за год до этого у мотоцикла появилась телескопическая вилка и генератор переменного тока, благодаря которому удалось избавиться от аккумулятора.

На выставке представлен экземпляр 1954 г.в. в "родной" краске с пробегом чуть больше 5000 км.

Мотоцикл "Минск" М-103 - это дальнейшее развитие М1А и М1М от Минского мотовелозавода. Выпускался он с 1961 по 1964 год.

ИЖ-350 производился Ижевским машиностроительным заводом в 1946-1951 годах. Он представлял собой смесь разных версий немецкого DKW NZ 350. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки и некоторые другие детали - как у более поздних, выпускавшихся уже во время войны. В основном же ранние советские "ижи" и "минскачи" - это поздние армейские версии немецких DKW.

Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы, но общий вид и конструкция были практически идентичными немецкому оригиналу. Для своего времени это был современный, простой и надежный мотоцикл.

С 1961 по 1966 годы выпускался "ИЖ-Юпитер". Корни DKW чувствуются и в нем… Двигатель тут двухцилиндровый, похож на мотор модели NZ 500.

Немецкая конструкторская мысль до войны произвела на свет ряд прогрессивных для того времени мотоциклов, которые впоследствии превратились в советские модели. Визуально эту историю можно увидеть в музее - выставка продлится до 17 июля. А Иж-350 и DKW-350-1 будут участвовать в ретромотофестивале "Кола Часу", который пройдет 25 июня под Минском. Мотоциклы уже заправлены и готовы к бою!

Площадкой для четвертого фестиваля раритетной мототехники станет Гребной канал на Заславском водохранилище. Судя по насыщенной программе, "Кола Часу" должно стать одним из самых ярких событий этого лета.

Юрий ГЛАДЧУКФото Ольги-Анны КАНАШИЦисточник  ABW.BY

feldgrau.info

Мотоциклы Второй мировой | Warspot.ru

Едва ли не все транспортные средства, изобретённые человеком, сразу после своего появления привлекали к себе пристальное внимание со стороны военных. Это утверждение вполне справедливо и в отношении мотоциклов. В 1885 году в Германии появились первые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, а уже в 1898 году британский инженер Фредерик Симмс построил вооружённый пулемётом «максим» Motor Scout. Эта машина имела велосипедные раму, седло и руль. Несмотря на свои четыре колеса (тоже велосипедные), она гораздо больше напоминала мотоцикл, чем автомобиль.

В ходе Первой мировой войны и после её окончания мотоциклы уверенно обосновались в вооружённых силах разных стран. Они охотно использовались разведчиками, связистами, медиками и снабженцами. Особое значение мотоциклы имели для вооружённых сил межвоенной Германии, поскольку оказались одним их немногих видов военной техники, не попавших под ограничения, наложенные на страну Версальским договором. А к началу следующей мировой войны мотоциклами — самым доступным средством моторизации — обзавелись вооружённые силы всех её ключевых участников.

В этом обзоре представлены фотографии двадцати мотоциклов, состоявших на вооружении армий, сражавшихся во Второй мировой войне.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

​Sokół 1000, Польша. На фотографии – с коляской и зенитной версией 7,9-мм пулемёта Ckm wz. 30. В производстве с 1934 года. Объём двигателя 995 см³, мощность 18 л.с. Масса (без коляски) 230 кг, максимальная скорость – 100 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruSokół 1000, Польша. На фотографии – с коляской и зенитной версией 7,9-мм пулемёта Ckm wz. 30. В производстве с 1934 года. Объём двигателя 995 см³, мощность 18 л.с. Масса (без коляски) 230 кг, максимальная скорость – 100 км/ч ​Norton WD16H, Великобритания. В производстве с 1935 года. Двигатель 490 см³, мощность 16,5 л.с. Масса 176 кг, скорость до 110 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruNorton WD16H, Великобритания. В производстве с 1935 года. Двигатель 490 см³, мощность 16,5 л.с. Масса 176 кг, скорость до 110 км/ч ​ТИЗ АМ-600, СССР. В производстве с 1935 года. Двигатель 595 см³, мощность 14 л.с. Масса 185 кг, скорость до 95 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruТИЗ АМ-600, СССР. В производстве с 1935 года. Двигатель 595 см³, мощность 14 л.с. Масса 185 кг, скорость до 95 км/ч ​BMW R12, Германия. В производстве с 1935 года. Объём двигателя – 745 см³, мощность – 18–20 л.с. Масса 162 кг, скорость до 120 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruBMW R12, Германия. В производстве с 1935 года. Объём двигателя – 745 см³, мощность – 18–20 л.с. Масса 162 кг, скорость до 120 км/ч ​Gnome-Rhône AX II, Франция. В производстве с 1936 года. Объём двигателя – 804 см³, мощность – 18,5 л.с. Масса 316 кг (с коляской), скорость до 85 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruGnome-Rhône AX II, Франция. В производстве с 1936 года. Объём двигателя – 804 см³, мощность – 18,5 л.с. Масса 316 кг (с коляской), скорость до 85 км/ч ​Rikuo Type 97, Япония. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 1274 см³, мощность 24 л.с. Масса 500 кг, скорость до 96 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruRikuo Type 97, Япония. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 1274 см³, мощность 24 л.с. Масса 500 кг, скорость до 96 км/ч ​BSA M20, Великобритания. В производстве с 1937 года. Объём двигателя – 496 см³, мощность – 13 л.с. - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruBSA M20, Великобритания. В производстве с 1937 года. Объём двигателя – 496 см³, мощность – 13 л.с. ​FN M12, Бельгия. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса (без коляски) 240 кг, скорость до 100 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruFN M12, Бельгия. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса (без коляски) 240 кг, скорость до 100 км/ч ​Moto Guzzi Alce, Италия. В производстве с 1938 года. Объём двигателя 498 см³, мощность – 13,2 л.с. Масса 178 кг, скорость до 90 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruMoto Guzzi Alce, Италия. В производстве с 1938 года. Объём двигателя 498 см³, мощность – 13,2 л.с. Масса 178 кг, скорость до 90 км/ч ​Matchless G3, Великобритания. На вооружении состоял в модификациях G3-WO (на фотографии) и G3/L. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 349 см³, мощность – 16 л.с. Масса 170 (G3-WO ) и 110 (G3/L )кг, скорость до 110 км/ч matchlesswd.co.uk - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruMatchless G3, Великобритания. На вооружении состоял в модификациях G3-WO (на фотографии) и G3/L. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 349 см³, мощность – 16 л.с. Масса 170 (G3-WO ) и 110 (G3/L )кг, скорость до 110 км/ч matchlesswd.co.uk ​FN 12T-3, Бельгия. Трицикл, созданный с использованием узлов и агрегатов мотоцикла FN M12. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса 425 кг, максимальная скорость 75 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruFN 12T-3, Бельгия. Трицикл, созданный с использованием узлов и агрегатов мотоцикла FN M12. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса 425 кг, максимальная скорость 75 км/ч ​Norton WD Big 4, Великобритания. В производстве 1939 года. Объём двигателя 633 см³, мощность – 14,5 л.с. Масса с коляской – около 500 кг - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruNorton WD Big 4, Великобритания. В производстве 1939 года. Объём двигателя 633 см³, мощность – 14,5 л.с. Масса с коляской – около 500 кг ​Harley-Davidson WLA, США. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Масса 255 кг, максимальная скорость 110 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruHarley-Davidson WLA, США. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Масса 255 кг, максимальная скорость 110 км/ч ​Zündapp KS 750, Германия. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 751 см³, мощность 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruZündapp KS 750, Германия. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 751 см³, мощность 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч ​Ariel W/NG 350, Великобритания. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 346 см³, мощность – 17 л.с. Масса 169 кг - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruAriel W/NG 350, Великобритания. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 346 см³, мощность – 17 л.с. Масса 169 кг ​Indian 841, США. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 737 см³, мощность 25 л.с. Масса 240 кг, максимальная скорость 113 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruIndian 841, США. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 737 см³, мощность 25 л.с. Масса 240 кг, максимальная скорость 113 км/ч ​М-72, СССР. В серийном производстве с 1941 года. Объём двигателя 746 см³, мощность 22 л.с. Масса без коляски 225 кг, с коляской – 350 кг, скорость до 110 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruМ-72, СССР. В серийном производстве с 1941 года. Объём двигателя 746 см³, мощность 22 л.с. Масса без коляски 225 кг, с коляской – 350 кг, скорость до 110 км/ч ​BMW R75, Германия. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 745 см³, мощность – 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruBMW R75, Германия. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 745 см³, мощность – 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч ​Welbike, Великобритания. Мотоцикл для спецподразделений, в сложенном состоянии помещающийся в стандартный парашютный десантный контейнер (Central Landing Establishment) Королевских ВВС. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 98 см³, масса 32 кг, скорость до 48 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruWelbike, Великобритания. Мотоцикл для спецподразделений, в сложенном состоянии помещающийся в стандартный парашютный десантный контейнер (Central Landing Establishment) Королевских ВВС. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 98 см³, масса 32 кг, скорость до 48 км/ч ​Harley-Davidson XA, США. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Максимальная скорость 105 км/ч - Мотоциклы Второй мировой | Военно-исторический портал Warspot.ruHarley-Davidson XA, США. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Максимальная скорость 105 км/ч

warspot.ru

Мотоциклы Второй Мировой - МОЙ МОТОЦИКЛ

motorcycles-

Появившись в конце прошлого столетия кок принципиально новое транспортное средство, делающее первые шаги, к началу второго десятилетия нашего века мотоцикл уже мог давать фору телегам, лошади и автомобилю. Неудивительно, что в разразившейся мировой войне мотоцикл принял самое деятельное участие в обеспечении боевых действий но континентальных фронтах.Хороший опыт не пропадает даром, и, оправившись от последствий войны и экономических кризисов, ведущие страны Европы начали активно совершенствовать технику, имея в виду и ее военное применение. Европейские армии активно (а, главное, шумно!) бряцали оружием, амуницией и всяким подручным железом.

DKW-1938-RT100

DKW RT 100В грядущих боевых действиях (в том, что они будут, никто не сомневался, спорили лишь, кто с кем и против кого) мотоциклу отродилась совершенно особая роль. Если в первой мировой он выполнял в основном вспомогательные функции (связь, обеспечение, транспортировка раненых), то в грядущей войне моторов, несмотря на то, что кавалерия еще не списывалось со счетов окончательно, многие ее функции передавались вновь создаваемым мотоциклетным подразделениям.

Вряд ли в какой-нибудь армии мира встречались специальные мотоциклетные соединения крупнее полка. Отдельные же роты и батальоны включались в состав танковых и механизированных частей для ведения разведки и непосредственной поддержки тяжелой техники. На мотоциклетных колясках устанавливались радиостанции, пулеметы, минометы. Встречались варианты защиты колясок бронелистами, иногда мотоцикл с коляской закрывался броней целиком. Ну и, естественно, службы связи и обеспечения, а также патрульные подразделения просто требовали оперативности и маневренности, присущих двухколесной технике.

3

Основной боевой единицей мотоциклетных подразделений считался взвод. Усредненная структура такого взвода, по разным данным, включала в себя четыре отделения по девять человек при одном ручном пулемете, восемь разведчиков и командира со стрелком. Но каждое отделение полагалось три мотоцикла с колясками, у каждого разведчика — мотоцикл-одиночка, а командир взвода перемещался на бронемашине с пулеметным вооружением.Soviet motorcyclists on the road to the front

Мотоциклетная рота могла состоять из трех легкопулеметных взводов и одного взвода тяжелых пулеметов. Не считая техники обеспечения и связи, такая рота при количестве личного состава до 160 человек имела около 60 мотоциклов, а на вооружении — девять ручных и четыре станковых пулемета, не считая карабинов, а позже — автоматов. Как видим, это была сила, с которой шутить не рекомендовалось.Немецкие аналитики подсчитали, что если маршевая скорость пехотного батальона в то время составляла около 4 км/ч, конницы — 6-8 км/ч, то мотоциклетные подразделения на марше могли двигаться со средней скоростью до 60 км/ч!Первым опытом применения мотоциклов в боевых действиях в преддверии второй мировой войны стали события в Испании в 1936-1939 годах. И хотя там мотоциклисты выполняли чисто связные функции, их преимущества были очевидны. Еще бы — ведь на хороших дорогах да с испанским темпераментом впридачу связники развивали скорость до 100 км/ч!Что же было дальше? А дальше, попав в военную ловушку, Европа уже не смогла из нее выбраться. Не прошло и полугода с того момента, когда последние бойцы Испанской Республики были интернированы во Франции, как моторизованные подразделения вермахта рванулись на Варшаву. В военные действия постепенно были втянуты все страны, производившие мотоциклы…

DKW NZ 350

DKW NZ 350

Попробуем представить себе предвоенную мотоциклетную Европу. Великобритания с ее классическими одноцилиндровыми четырехтактными мотоциклами, Германия, визитной карточкой которой к тому времени давно уже стояли не только оппозитные мотоциклы, но и многочисленные двухтактные DKW различных кубатур; Франция, об обширной мотоциклетной программе которой в предвоенный период мы до сих пор многого не знаем; Италия, где инженерный поиск порой вел инженеров и производителей совершенно немыслимыми путями… А еще были Австрия и Бельгия, Дания и Чехословакия — мотоциклы этих стран занимают достойное место во всех энциклопедиях; была Польша, развитой мотопромышленностью не отличавшаяся, но свои мотоциклы (и неплохие) для армии делавшая. Своей странной дорогой шла конструкторская мысль Страны Советов. Дополним список Швейцарией и Швецией — стронами-‘нейтралами», не воевавшими (что не мешало той же Швеции торговать направо и налево вооружением и шарикоподшипниками), но свои мотоциклы для армии и полиции выпускавшими. И в завершение упомянем, что за океаном к тому времени твердо были уверены в том, что двигатель схемы «V-Twin» лучшее, что только может быть.

«Счастливо то государство, которое во время мира готовится к войне» — гласит древняя мудрость. Готовились мотоциклисты, готовились и производители. Независимо от конструкторских изысканий почти все воевавшие армии имели модели с моторами 350 «кубиков», как двух-, так и четырехтактные. Второй группой были средние и тяжелые четырехтактные (за редким исключением) мотоциклы с моторами в 500-750 «кубов», использовавшиеся как с колясками, так и в одиночном варианте, а третьей — машины, специально проектировавшиеся для применения в военных действиях, независимо от конструкции мотора и всего мотоцикла в целом.Однако, как известно из мировой истории, война не только дорог не выбирает, но и карты путает. С течением времени «на войну» попали многие легкие гражданские мотоциклы, совершенно для этого не предназначенные.

jamesML

James ML 125

Несколько слов о мотоциклах малых кубатур. Применялись они в основном в немецкой армии, и перечислить все нет никакой возможности. Использовались многие модели DKW, «Ardie», «Victoria», «Maico». В большинстве своем двухтактные, с блок-мотором (а моторчики фирмы «Sachs» еще имели дефлектор на поршне), с легкими трубчатыми рамами, выглядели они весьма жалко, когда громоздились на них дяди с автоматами. Весьма экстравагантно смотрелись и 125-кубовые «James» и «Royal Enfield» в частях британского экспедиционного корпуса во Франции и особенно в алжирской пустыне.

1937 dkw ks 200

«DKW KS 200» Мотоциклы с моторами в 200-250 куб. см выглядели более солидно. Они также были широко распространены в вермахте, причем весьма различались по конструкции. Двухтактные «DKW KS 200» или «NZ 250» ничем, кроме окраски, от гражданских не отличались. Верхнеклапанный «NSU 251 QSIL» имел открытую раму и оснащался багажными ящиками и иными приспособлениями.

_retro-mototsikl-bmw-r20-1937-

 

BMW R20

«BMW R20» и «R 23», как и положено, имели карданный привод заднего колеса, верхние клапаны и трубчатую дуплексную раму А вот двухтактные «Puch 250 S4» и «Triumph BD 250» имели двухпоршневые моторы. «Puch», кроме того, имел сцепление в ступице заднего колесо. «Triumph» отличался нормальной компоновкой, но задняя цепь была в герметическом кожухе, а мотор имел золотник на впуске. Прибавьте ко всему этому некоторое количество машин менее известных фирм, в том числе французских, бельгийских и чешских — это ж сколько нужно было знать армейским ремонтникам!

puchWL-

Puch 250 S4Класс мотоциклов с моторами рабочим объемом 350 куб. см в предвоенный период был весьма многочисленным. В основном широкое распространение имели четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов. Нижнеклапанные машины уже не могли соответствовать требованиям и постепенно сходили со сцены.

Специально для боевых действий мотоциклы такой кубатуры не разрабатывались — проще было адаптировать уже имевшиеся модели. Адаптация сводилась в основном к оснащению мотоцикла дополнительными сумками, щитками и всяческими мелкими приспособлениями типа специальных воздушных фильтров. Правда, встречались и исключения.Модель «350 GS» австрийской фирмы «Puch» была известна еще до войны. Благодаря верхнему расположению выхлопной системы и упругой подвеске заднего колеса ее часто можно было видеть на стартах соревнований по кроссу. Мотоцикл, подобно многим своим «родственникам», имел двухпоршневой двигатель и сцепление в ступице заднего колеса. Отличие состояло в том, что цилиндры располагались не поперек, а вдоль рамы, один за другим, и каждый поршень имел свой шатун, а не знаменитую пуховскую «вилку».Так вот, при подготовке военной модели этого мотоцикла конструкторы пошли на такое радикальное средство, как… жесткая задняя подвеска. Если раньше оба поршня чуть-чуть отличались по диаметру, то теперь они стали одинаковыми. Выхлопные трубы ушли вниз, вместо высоковольтной катушки в системе зажигания появилось магнето. Ставилась также стандартная немецкая фара.

1943dkw_rt_125_1

DKW RT 125-1Некоторую модернизацию уже в середине войны (пожалуй, единственная из континентальных фирм) сумела провести фирма DKW. На фронт пошли модели «RT 125-1» и «NZ 350-1». Последняя отличалась от предыдущей модификации тем, что генератор был полностью «упрятан» в картер двигателя. Фактически именно это «фронтовая» разработка и стала основой для нашего послевоенного «ИЖ-350».

Zundapp DS 350

Zundapp DS 350Остальные мотоциклы германского вермахта (те, которые выпускались) поступали на фронт без серьезных изменений, как «BMW R35» или «Zundapp DS 350». Последних, впрочем, в войсках было немного, хотя машина заслуживает нескольких слов. Она имела разборную открытую раму из трубчатых и штампованных профилей, верхнеклапанный мотор в блоке с четырехступенчатой коробкой передач, которые входили в силовую систему рамы. Штанги толкателей располагались по обе стороны цилиндров — одна впереди, другая сзади. Пружины передней вилки, в отличие от других моделей фирмы, работали на растяжение, там же имелся один регулируемый гидроамортизатор от модели «KS 600».Заметим кстати, что дожившие да наших дней немецкие мотоциклы, готовившиеся для фронта, можно отличить по наличию на рулевой колонке рамы небольшой горизонтальной таблички, извещавшей, что «мотоцикл подготовлен по группе III», то есть для армии.Встречались в вермахте и «покоренные» французские или бельгийские мотоциклы, такие как «Peugeot», Теrrof», «FN» и т.д. Но их было немного. Большая часть была оставлена войскам марионеточного правительства генерала Петена, да и массовой реквизиции транспорта там не производилось.

ARIEL

ArielВ британской армии «тристапятидесятки» были весьма распространенным классом. Верхнеклапанные «Ariel», «Norton», «Triumph», «Velossete», «Matchless» и многие другие получали дополнительное заднее сиденье, багажные подсумки, козырек на фару — и «вперед и с песней». У мотоциклов, поставлявшихся на африканский театр военных действий, слегка укорачивалась правая нижняя часть бензобака, находившаяся над карбюратором. Через это место проходил патрубок от простенького воздушного фильтра, крепившегося на баке. Встречались и нижнеклапанные мотоциклы.

M

Matchless G3/LИз всех британских машин этого класса серьезную модернизацию во время войны претерпели только «Matchless G3/L» и «AJS», получившие в середине войны телескопическую переднюю вилку взамен традиционной параллелограммной.

AJS

AJSА вот в итальянскую армию шли в основном «пятисотки». Встречается лишь упоминание о «Gilera RE 350», кстати, нижнеклапанной, первый вариант которой появился еще аж в 1926 году.

G

мото 2 мировой 5Однако не эти машины несли на себе основные тяготы войн Непосредственно к боевым действиям изначально готовились более тяжелые мотоциклы……..

продолжение будет…….

 

mmoto.tk

Немецкие мотоциклы

Перейти к материалам

Немецкие мотоциклы

Байки из Германии

Немцы хороши не только в производстве автомобилей, но и в выпуске высококачественных мотоциклов, которые бороздят дороги всего мира. В данном разделе представлены выдающиеся и не очень модели байков, известных во всем мире. Технические характеристики, аэродинамики, скоростные и качественные показатели, живые обсуждения – здесь вы сможете найти все.

Обзор спортбайка BMW S 1000 RR

BMW S 1000 RR (БМВ С 1000 РР) — обзор супербайка нового поколения

Конструкторы BMW всегда серьезно подходили к созданию своих моделей. Касается это и автомобилей, и мотоциклов.

По поводу последних, то баварцы иногда могут удивить и порадовать мотолюбителей. Ведь это они первые сделали трековый спортбайк, который можно использовать и на трассах общего назначения.

themoto.net

Мотоциклы Второй Мировой - МОЙ МОТОЦИКЛ

мот

В 1940 году верховное главнокомандование вермахта выдало заказ на проектирование и постройку мотоциклов с приводом колеса коляски. Выполнить заказ взялись фирмы «BMW» и «Zundapp». (О  «BMW R75» и «Zundapp KS75CT» уже ранее сообщалось в предыдущих статьях.) Несмотря на развернутое производство мотовездеходов в самой Германии, немцы сохранили их выпуск и на оккупированных заводах Франции и Бельгии, так что армия имела на вооружении шесть различных моделей.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAНе очень ясно, правда, зачем это понадобилось — немецкие мотоциклы превосходили «прародителей» по всем статьям. Пусть «бельгийцы» имели большую полезную нагрузку коляски (на целых 50 кг), вряд ли имело смысл вьючить 300 кг на мотоцикл: для этого в вермахте полно было легких автомобилей-вездеходов. Максимальная скорость всех машин была примерно одинаковой. Разница составляла 7—10 км/ч, но по хорошей дороге «под 80» легко разгонялась любая из них, а надо ли больше? Но вот эксплуатационные показатели…Согласно техническим характеристикам, «немцы» имели на трассе расход топлива 7 л против «бельгийских» 10 л. На бездорожье разница была еще больше. Если же учесть разный запас бензина в баке (канистры не в счет), то запас хода получался следующим: по трассе у немецких машин — 330-340 км, у остальных — в пределах 180-220 км; по бездорожью соответственно 260-270 км и 130-170 км. Выводы напрашиваются однозначные.

bmw-k-75Немного о характеристиках мотоциклов «BMW R75» и «Zundapp KS75CT»(для общего развития).: Подвеска колясок на раме с 1943 года была рессорной у обеих моделей, хотя на ранних образцах фирмы «Zundapp» подвеска коляски была торсионной. Что же касается количества передач вперед-назад, то у «BMW» был двухступенчатый делитель, позволявший в общей сложности получать восемь передач вперед и две назад. Довольно неплохо!

У модели «KS 750» фирмы «Zundapp» по конструкции коробки передач такое было возможно в принципе, но на мотоциклах стояли блокировки и в самой коробке, и в механизме переключения, поэтому понижающую передачу можно было включать только при движении на первой скорости. Всего, таким образом, получалось пять передач вперед и одна назад.

Итальянский «дуче» Муссолини был человеком не очень удачливым, но очень завистливым. Зависть вызывало все: германские победы, германские завоевания, германская техника… Наверняка не обошлось без подобных переживаний и при появлении в 1942 году мотоцикла «Gilera Marte».

марте

Новая машина стала модификацией уже стоявшей на вооружении итальянской армии «пятисотки» «Gilera LTE». Что сделали конструкторы? Во-первых, подняли степень сжатия двигателя с 4.5 до 5,0 (размерность осталась прежней — 84×90 мм). Благодаря этому и возросшему числу оборотов вместо десяти «лошадей» в одном цилиндре получили целых четырнадцать. Во-вторых, переделали силовой агрегат — из цепного мотоцикл стал карданным, при этом мотор и коробка передач по-прежнему остались в одном блоке. Кстати, конструкция карданной передачи, по мнению немецких экспертов, проводивших испытания, была очень похожа на аналогичный узел «BMW R12». Попутно до 14 л возрос объем бензобака. И, наконец, создали коляску и механизм привода ее колеса. Привод состоял из поперечного вала, кулачковых муфт и прямозубых шестерен. Ни дифференциала, ни заднего хода, ни понижающих передач не было и в помине. Но колесо коляски можно было отключать, причем специальная муфта находилась рядом с колесом, и тяга к ней тянулась поперек всей колясочной рамы. Тут же находился и тормозной трос колеса коляски, имевшего балансирную подвеску с горизонтальной демпфирующей пружиной. Подобным же образом была устроена задняя подвеска самого мотоцикла. Колеса вдобавок были взаимозаменяемыми.Трансмиссия мотоцикла имела четыре передачи, причем третья была прямой, а четвертая — повышающей. Основой электрооборудования стали магнето и генератор итальянской фирмы «Morelli». Расположенные рядом, они, однако, не образовывали единого агрегата, подобно английским магдино «Lucas». Из других особенностей мотоцикла отметим довольно длинный впускной патрубок, на конце которого висел карбюратор, оснащенный круглым сетчатым воздушным фильтром. Вряд ли можно считать удачной судьбу этого вездехода. Ведь прошло чуть больше года, и война в Северной Африке закончилась, а еще через некоторое время союзники высадились в самой Италии, так что особо повоевать ему не пришлось. Но оказалось, что если отцепить коляску… Короче, сразу после войны появилась «Marte»-одиночка, выпускавшаяся некоторое время в гражданском варианте.

Gilera-Marte-500Имелись мотовездеходы и в странах антигитлеровской коалиции. Так, в Англии в 1938 году начали производить адаптированный к армейским условиям «Norton 16H», а через некоторое время появился и его колясочный вариант. Глядя на бельгийские, французские, а затем и немецкие образцы, британцы захотели иметь нечто подобное.

norton-model-16hДля получения нужного результата слегка снизили степень сжатия мотора (4,8 вместо 4,9) и изменили его размерность (82×120 мм вместо 79×100 мм). В результате рабочий объем увеличился до 633 куб.см и получился двигатель с большим крутящим моментом. Конструкторы пошли на увеличение передаточного числа главной передачи. Поперечный карданный вал, имевший на концах по паре шарниров, приводил во вращение колесо коляски. Привод можно было отключать. Для этого служила специальная кулачковая муфта, управлявшаяся рычагом из-под сиденья водителя. Передача на заднее колесо оставалась цепной, но в трансмиссии имелась задняя передача, чтобы приблизить «Big Four», как стали называть эту модель, к возможностям вездеходов противника.OLYMPUS DIGITAL CAMERAВсе колеса были взаимозаменяемыми, однако колясочное не оснащалось тормозом. Поскольку мотоцикл предназначался в основном для действий в Северной Африке, на бензобаке размещалась плоская коробка сетчатого воздушного фильтра. Наличие коляски во многом осложнило обслуживание мотоцикла, изначально бывшего «одиночкой». Так, реле-регулятор пришлось переносить на правую сторону и крепить на задней траверсе рамы.Всего было сделано около 2000 таких мотоциклов. По некоторым источникам, часть из них не добралась до теплых краев, оставшись в 1940 году в Дюнкерке после эвакуации британского экспедиционного корпуса. В Соединенных Штатах для тех же целей (как всех тянуло в африканские пески!) на базе мотоцикла «Harley-Davidson 42 ХА» с оппозитным двигателем было построено несколько образцов с приводом на колесо коляски, оснащенных резиной от легких вездеходов «Willys». Однако пока отрабатывали все решения, война на песках кончилась. И напоследок несколько слое о менее известных и не воевавших вездеходах. В Польше подобные машины разрабатывались задолго до начала войны. Заявочная серия с 1000-кубовым мотором на базе «Sokol 1000 М111» носила индекс «М 121». Заднее колесо мотоцикла и колесо коляски могли заменяться между собой. Небольшие партии поставлялись в армию до 1939 года. А вот «Sokol M 231», аналогичный вездеход на базе 600-кубовой модели, построенной, кстати, впервые в этом классе, военных почему-то не заинтересовал.

monark m42В середине войны в Швеции на базе мотоцикла «Monark m/42» был построен вездеход под индексом «NV». Мотоцикл имел V-образный двигатель рабочим объемом 990 куб.см с верхними клапанами. Судя по всему, при разработке силового агрегата просто использовались два цилиндра от «т/42». Мотоцикл имел телескопическую переднюю вилку, в трансмиссии было три передачи, двухступенчатый делитель и отдельно задний ход.

А на другой стороне земного шара, в Стране восходящего солнца, выпускался, пожалуй, самый крупный мотоцикл с приводом на колесо коляски.

rikuo-type-97-

Сделанный на базе 1200-кубового «Харлея», он назывался «Rikuo 1200». Коляска располагалась слева, заднее колесо приводилось цепью, колясочное — валом. Имелся и задний ход, хотя для движения вперед предназначались всего три передачи. Как ни покажется странным, но, очевидно, после разгрома Квантунской армии, некоторое количество таких мотоциклов попало и в нашу страну.

На этой ноте рассказ о мотоциклах Второй Мировой заканчивается. Всем спасибо за внимание…..

 

mmoto.tk

Немецкие мотоциклы - Вооружение - Орден Чёрных Копателей

Тяжелый мотоцикл Zundapp KS 750 Боевые мотоциклетные части фашистской Германии активно применялись на всех фронтах Второй мировой войны. Как самостоятельное боевое средство использовались мотоциклы с коляской, служившие для разведки, перевозки личного состава и различных грузов (горючего, боеприпасов, инженерного имущества), эвакуации раненых. Устанавливаемые на колясках пулеметы, минометы, огнеметы использовались для огневой поддержки или прикрытия войск. Мотоцикл фирмы «Zundapp» с двигателем объемом 750 кубических сантиметров был разработан в конце 30-х гг. и принят на вооружение Вермахта под маркой КS 750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью. Мотоцикл имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему «экономического хода» без перегрева двигателя (на скорости 3,5 км/ч в условиях вязкой грязи), зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака (позволял продолжать движение при пробитом баке). Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод и тормоз колеса от задней оси мотоцикла. Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части — установка для пулемета. »Zundapp» с коляской, несмотря на большой вес, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. До 1942 г. он производился для армии гражданской промышленностью, а в 1942–1945 гг. — и военным ведомством. Мотоцикл с коляской использовался германской армией, как правило, в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Так, в состав разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками — 4 санитарных и 9 пулеметных). В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были такие роты — от 1 до 3. До 1943 г. в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов — 18) или полки (2–3 батальона). В 1940–1942 гг. мотоциклетно-стрелковые батальоны имелись и в дивизиях войск СС. По 2–3 мотоцикла с колясками могли быть на вооружении взводов управления и связи штабных рот и батарей различных воинских частей. Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. 18 февраля 1943 г. «африканский» цвет был распространен на всю боевую технику Германии, но на Восточном фронте мотоциклы сохранили старую окраску. Камуфлирование производилось, как правило, подручными средствами — зимой мелом и известью, иногда водоимульсионной белой краской, а летом — грязью и ветками. «Цундапп» KS 750 и другой тяжелый мотоцикл, BMW R 75, были специально разработаны для войск Вермахта Германии. Около 70 % их частей были взаимозаменяемыми, очень упрощало поставки войск запасными частями к мотоциклам. Масса 270 кг Масса коляски 130 кг Полезная нагрузка 600 кг Длина 2385 мм Двигатель 2-цил., 4-такт, опп. Рабочий объем 745 см3 Ход поршня 85 мм Мощность двигателя 26 л.с. Коробка передач 5-скоростная Скорость по шоссе до 95 км/ч Запас хода по шоссе 300 км Расход топлива 6,5 л/100 км Запас топлива 23 л Вооружение 7,92-мм пулемет

www.nakop.ru

Фото| Германия. Немецкие мотоциклисты — Всё о Второй мировой

Перейти к содержимому

Парад. Берлин. 1937 г.

Парад. Берлин. 1937 г.

Немецкая мотопехота в Праге. 1938 г.

Немецкая мотопехота в Праге. 1938 г.

Немецкая мотопехота в Праге. 1938 г.

Немецкая мотопехота в Праге. 1938 г.

Немецкая мотопехота в Праге. 1938 г.

Немецкая мотопехота в Праге. 1938 г.

Польша. Мотоцикл K500 Zundapp. 1939 г.

Польша. Мотоцикл K500 Zundapp. 1939 г.

Немецкие мотоциклисты на улицах Бреста. 1939 г.

Немецкие мотоциклисты на улицах Бреста. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Мотоциклисты у Брестской крепости. Польша. 1939 г.

Мотоциклисты у Брестской крепости. Польша. 1939 г.

Вездеход SdKfz 2 Kettenkrad. Польша. 1939 г.

Вездеход SdKfz 2 Kettenkrad. Польша. 1939 г.

Остановка в дороге. Польша. 1939 г.

Остановка в дороге. Польша. 1939 г.

Остановка в дороге. Польша. 1939 г.

Колонна на мотоциклах BMW R-75. Польша. 1939 г.

Колонна на мотоциклах BMW R-75. Польша. 1939 г.

Северная Польша. 1939 г.

Северная Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Польша. 1939 г.

Укрытие за мотоциклом BMW R12. Польша, г. Сохачев. 1939 г.

Укрытие за мотоциклом BMW R12. Польша, г. Сохачев. 1939 г.

Мотоцикл BMW R71 на улице разрушенного польского городка. 1939 г.

Мотоцикл BMW R71 на улице разрушенного польского городка. 1939 г.

Франция. Май 1940 г.

Франция. Май 1940 г.

Франция. Май 1940 г.

Франция. Май 1940 г.

Франция. Май 1940 г.

Франция. 1940 г.

Франция. 1940 г.

Франция. 1940 г.

Франция. 1940 г. Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 Рубрики ФотоМетки Германия Навигация записи Прокрутка вверх

wwii.space