Истребитель МиГ-21. Миг 21 бис


Истребитель МиГ-21бис (СССР)

Истребитель МиГ-21бис К концу 1960-х гг. стало ясно, что на дальнейшее повышение боевой эффективности МиГ-21 можно надеяться лишь после оснащения его более мощной силовой установкой и более совершенным радаром. С другой стороны, в феврале 1971 г вышло постановление Совета Министров СССР о разработке самолётов по новым тактико-техническим требованиям ВВС, ориентированным на достижение высокой эффективности прежде всего на малых высотах и больших приборных скоростях. Постановление обязывало ОКБ-300 С.К.Туманского создать для МиГ-21 и Су-15 двигатель со взлетной тягой 7100 кгс и возможностью ее кратковременного (до 3 мин) увеличения до 9900 кгс при полете на «чрезвычайном режиме» (ЧР) у земли. На самом деле такой двигатель Р-25-300 был уже готов, документ лишь придавал разработке официальный статус. Так началась работа над МиГ-21бис - последней серийной модификацией.

Истребитель МиГ-21бис

Тем временем в ОКБ А.И. Микояна продолжали совершенствовать самолёт. После того, как выяснилось, что слишком «раздутый» накладной бак на МиГ-21СМТ неприемлем, конструкцию гаргрота вновь изменили, и объем внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после 15 лет поисков, ошибок и удач, было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта, объема его топливной системы и тяги двигателя. К этому добавилась более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел АСП-ПФД, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. На самолёте сохранились помехозащищенная линия связи "Лазурь", обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления "Воздух-1"; катапультное кресло КМ-1 или КМ-1М, приемник воздушного давления ПВД-18.

Количество ракет увеличили до шести, сохранив на внутренних узлах подвеску Р-3 и установив на внешних спаренные пусковые для Р-60. Предусматривалась возможность применения ракеты Р-55 с инфракрасной системой самонаведения и дальностью пуска до 10 км, но она так и не стала массовой, уступив место Р-60. Еще одним «козырем» самолёта МиГ-21бис - стала ракета Р-13М с увеличенной вдвое по сравнению с Р-3С дальностью пуска и возможностью поражения целей, маневрирующих с большими перегрузками.

В результате модернизации на самолёте МиГ-21бис используется следующее вооружение:- Всеракурсные управляемые ракеты "воздух-воздух" ближнего маневренного боя Р-60М, Р-73Э- Управляемые ракеты "воздух-воздух"- Управляемые ракеты "воздух-воздух" RVV-AE- Корректируемые авиабомбы с телевизионной головкой самонаведения КАБ-500КР- Неуправляемые реактивные снаряды С-8- Авиабомбы ФАБ-100; ФАБ-250;ФАБ-500.- Неуправляемые реактивные снаряды С-5М; С-5К; С-24.- Зажигательный бак ЗБ-500.- Встроенная пушка ГШ-23Л или ГШ-301.

МиГ-21бис способен выполнять следующие задачи: - перехват и одновременное сопровождение до 8 целей в свободном пространстве и на фоне земли; - ведение эффективного воздушного боя на средних дистанциях с одновременной атакой 2-х наиболее опасных целей и поражение их ракетами с активной или тепловой головками самонаведения по принципу "пустил-забыл"; - ведение маневренного воздушного боя на ближних дистанциях с использованием различных режимов ближнего боя РЛС, а также нашлемной системы целеуказания с пуском высокоманевренных ракет ближнего боя с тепловыми головками самонаведения; - выполнение штурмовых задач с использованием режима картографирование разной степени разрешения, возможностью целеуказания наземных или надводных целей и поражения их управляемыми ракетами "воздух-поверхность" или корректируемыми авиабомбами по принципу "пустил-забыл"; - поражение работающих наземных или корабельных РЛС управляемыми ракетами "воздух-РЛС", также работающих по принципу "пустил-забыл"; - ведение воздушного боя и поражение наземных целей с использованием неуправляемого оружия и пушки; - перехват целей на дальних рубежах при подключении его ведомым в группу с ведущим МиГ-31 в режиме "Взаимодействие".

Все это позволило повысить боевую эффективность модернизированного самолёта в 8 раз при сохранении основных летно-технических характеристик.

Так появился МиГ-21бис — наиболее совершенный истребитель из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР. Предназначенные для авиации ПВО, эти самолёты комплектовались аппаратурой наведения «Лазурь-М», а для ВВС — системой слепой посадки «Полет-ОИ», допускавшей заход на посадку при облачности с нижней кромкой 100 м и видимости 1000 м. Внешне МиГ-21бис с системой «Полет-ОИ» отличались двумя небольшими антеннами, расположенными под воздухозаборником и на законцовке киля. Испытания МиГ-21бис прошли в том же 1971 г. С 1972 по 1974 гг самолёт выпускался в Горьком в трех основных вариантах — «изделие 75» (только для советских ВВС и ПВО), «изделие 75А» и «75Б» (для дружественных стран).

Истребитель МиГ-21бис Истребитель МиГ-21бис

МиГ-21бис поступил на вооружение почти всех государств Варшавского договора, его закупили многие развивающиеся страны, а Индия выпускала по лицензии с 1980 по 1987 гг. Стоил МиГ-21бис значительно ниже, чем американский F-16, который к середине 1970-х гг вышел на мировой рынок, к тому же, на продажу последнего правительство США наложило значительные ограничения. Журнал Air International в декабрьском выпуске 1979 г отмечал, что МиГ-21бис является грозным самолётом, и хотя его «ахиллесовой пятой» всё ещё остается скромный радиус действия, он способен серьезно конкурировать с F-16 по таким параметрам, как величины вертикального и горизонтального ускорений, скорость и радиус разворота которые имеют решающее значение в ближнем воздушном бою.

Маневренный, хорошо вооруженный и дешёвый самолёт быстро завоевал мировую известность. Одной из первых закупила МиГ-21бис Финляндия, пилоты которой высоко оценили новый самолёт. Конечно по целому ряду характеристик МиГ-21бис серьезно уступал F-16, но это компенсировалось другими его достоинствами, и к началу 1980-х гг он стал основным истребителем ВВС многих стран мира. В НАТО МиГ-21бис, оборудованные аппаратурой «Лазурь-М», получили кодовое обозначение Fishbed-L, а с системой «Полет-ОИ» — Fishbed-N. Последняя машина в ГДР получила локальное обозначение МиГ-21бис-САУ, что означало МиГ-21бис с системой автоматического управления.

Один серийный МиГ-21бис (зав. № 75002198) в экспериментальном порядке был оборудован дополнительной противопомпажной системой в носовой части фюзеляжа. У передней кромки воздухозаборника фюзеляж получил небольшое утолщение, в котором располагались восемь створок перепуска воздуха. Новая система позволяла предотвращать помпаж практически при любых углах атаки и скольжения. Система выдержала все испытания, однако серийные истребители не дорабатывались.

Тактико-технические характеристики МиГ-21бисРазмах крыла, м   7.15 Длина, м   14.10 Высота, м   4.71 Площадь крыла, м2   23.00 Масса, кг    - пустого самолета   5460 - нормальная взлетная   8726 - топлива   2390 Тип двигателя   1 ТРДФ Р-25-300 Тяга, кН    - нефорсированная   1 х 69.60 - форсированная   1 х 97.10 Максимальная скорость , км/ч    - на высоте   2175 - у земли   1300 Практическая дальность, км    - с ПТБ   1470 - без ПТБ   1210 Максимальная скороподъемность, м/мин   13500 Практический потолок, м   17800 Макс. эксплуатационная перегрузка   8.5 Экипаж, чел   1 Вооружение:   встроенная пушка 23-мм ГШ-23Л (200 снарядов).  максимальная масса боевой нагрузки до 1300 кг :  до четырех УР К-13М, РС-2УС, Р-3С, Р-3Р, Р-60, Р-60М, а также НАР калибром 57 и 240 мм и свободнопадающие бомбы различных типов калибром до 500 кг .  возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки.

www.dogswar.ru

МиГ-21бис. Неизвестный «МиГ» [Гордость советского авиапрома]

С целью для дальнейшего улучшения характеристик истребителей МиГ-21 и Су-15 зимой 1971 года вышло постановление правительства, обязывавшее Уфимское МКБ «Союз» создать двигатель Р25-300 взлетной тягой 7100 кгс. Так началась работа над МиГ-21бис – последней серийной модификацией, производство которой развернулось на заводе в Горьком в этом же году. Кроме нового ТРДФ доработали топливную систему, при этом найденные резервы (в основном за счет большего накладного топливного бака) позволили увеличить ее объем почти на 230 литров, что компенсировало потерю дальности из-за возросшего расхода горючего. Тяговые характеристики Р25-300 превзошли заданные, что позволило увеличить, например, скороподъемность машины почти 1,6 раза, доведя ее до 235 м/с у земли (при скорости, соответствующей числу М=0,9).

Следует отметить, что к тому времени практически все резервы планера, включая его внутренние объемы, были исчерпаны. Уровень технологии приборостроения и элементная база радиоэлектронного оборудования не позволяли тогда существенно улучшить параметры радиолокационного прицела столь небольших размеров и расширить боевые возможности машины. Исключение составили лишь управляемые ракеты, но и здесь выбор был невелик.

В 1968 году на вооружение приняли ракету Р-55 с инфракрасной системой самонаведения и дальностью пуска до 10 км. Р-55 включили в состав вооружения МиГ-21бис, но она так и не стала массовой, уступив место Р-60.

По сравнению с МиГ-21 предыдущих модификаций, на «бисе» модернизировали крыло, усовершенствовали бортовое оборудование, значительно увеличили номенклатуру бортового вооружения. В состав оборудования самолета входят радиолокационный прицел «Сапфир-21»; оптический прицел АСП-ПФД-21; пилотажно-навигационный комплекс «Полет-ОИ», включающий систему автоматического управления СВУ-23ЕСН; систему ближней навигации и посадки РСБСН-5С. На самолете сохранились помехозащищенная линия связи «Лазурь», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1; или КМ-1М, приемник воздушного давления ПВД-18.

МиГ-21бис – последняя серийная модификация истребителя

В 1972-м Горьковский авиазавод построил первые 35 МиГ-21бис и в том же году самолет приняли на вооружение.

Истребитель завоевания превосходства в воздухе МиГ-21бис по сравнению с самолетами предыдущих модификаций имеет лучшие маневренные и разгонные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета приближается к соответствующим характеристикам зарубежных истребителей четвертого поколения F-15, F-16, «Мираж» 2000. Его ЭПР самолета близка к истребителю F-16.

С 1972-го по 1974-й год выпущено свыше 2080 МиГ-21бис в трех главных комплектациях: «изделие 75» – для ВВС и авиации ПВО СССР, «75А» – для социалистических стран и «75Б» для капиталистических, в том числе и развивающихся государств. Но и здесь были вариации. Так, для ПВО машины комплектовались аппаратурой наведения «Лазурь», другие – системой слепой посадки, допускавшей заход на ВПП при облачности высотой не ниже 100 метров и видимости до 1000 метров.

Экспортные «бисы» комплектовались РЛС «Алмаз» (с возможностью применения ракет Р-3Р и Р-13М) с дальностью обнаружения цели (ЭПР=5 м2) 14 км и автосопровождения – 10 км. Самолет допускал применение УР Р-55 и Р-60.

Единственной страной, освоившей лицензионное производство МиГ-21бис (тип «75Л») была Индия. Для начала туда поставили шесть самолетов этого типа и 65 комплектов агрегатов и деталей для сборки на заводе корпорации HAL в городе Насик.

В середине 1982 года появилось предложение о включении в состав вооружения МиГ-21бис усовершенствованных самонаводящихся ракет ближнего боя Р-60М.

На базе МиГ-21 было сделано немало летающих лабораторий для различных исследований. Исключением не стал и МиГ-21бис. Достаточно отметить машину, предназначавшуюся для исследований воздухозаборного устройства. На самолете, в дополнение к штатным противопомпажным створкам, на всей образующей обечайки воздухозаборника установили восемь секций регулируемых створок. Какова практическая польза от данного новшества неизвестно, но диссертацию кто-то написал – это точно.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Истребитель МиГ-21 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Советский истребитель МиГ-21 - самый массовый реактивный истребитель. Характеристики, история создания и боевого применения самолета»

МиГ-21 можно встретить в расцветке и под флагами самых разных стран.

МиГ-21 можно встретить в расцветке и под флагами самых разных стран. Неудивительно для самого массового реактивного истребителя

 

История создания истребителя МиГ-21

9 сентября 1953 года ОКБ А.И.Микояна и П.О.Сухого, специальным постановлением, было предписано разработать новые истребители, рассчитанные на скорости далеко выходящие за пределы скорости звука. И Микоян и Сухой в итоге подготовили проекты самолетов весьма схожих по внешнему виду.

Проект Микояна был признан более оптимальным в производстве. Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой будущего истребителя МиГ-21 руководил А.Г. Брунов (с марта 1957 года главный конструктор самолетов-истребителей).

Первый прототип МиГ-21 (Е-1) имел стреловидное крыло и проектировался под двигатель АМ-11 конструкции А.А.Микулина. Однако сроки поджимали, АМ-11 готов не был, поэтому его пришлось заменить на АМ-9Б от МиГ-19. Получившийся прототип назвали Е-2, он поднялся в небо 14 февраля 1955 (летчик-испытатель Г.К.Мосолов).

Одновременно с этим шло проектирование ещё одного самолета (Е-5), уже с треугольным крылом, но (по тем же причинам) с тем же АМ-9Б в качестве двигателя. Эта модель (переименованная в Е-4) взлетела 9 января 1956 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).

За счет рациональной конструкции многорежимного воздухозаборника, даже с теми же двигателями, что МиГ-19, новый истребитель развил фантастическую скорость, «выжав» на 700 км/ч больше, чем предшественник. Треугольное крыло также одержало убедительную победу над стреловидным. С этого момента Е-5 стал официально называться МиГ-21, а после завершения испытаний в 1957 году, получил долгожданный двигатель АМ-11 (или Р-11Ф-300 («изделие 37Ф»)), новую модификацию прототипа (Е-6 или МиГ-21Ф), и поднялся в воздух 20 мая 1958 года (В.А.Нефёдов).

Нареканий к самолету практически не было — началась подготовка к серийному производству, которое началось в 1959 году на Горьковском авиазаводе.

Чертеж истребителя МиГ-21

Чертеж истребителя МиГ-21

Самолет получился действительно уникальным — обладая самыми передовыми характеристиками, он изначально стоил по авиационным меркам «копейки», а учитывая, что производство машины продолжалось с 1959 по 1985 год, себестоимость машин последних серий обходилась… дешевле, чем производство БМП-1! Таким результатом до сих пор не моет похвастаться ни один боевой самолет в мире. «Летающий Калашников» — эпитет наиболее полно описывающий саму суть МиГ-21. Он до сих пор состоит на вооружении различных стран, его «реплики» до сих пор находятся в производстве, обеспечивая истребителю славу самого массового послевоенного самолета.

В обширном семействе МиГ-21 насчитывается 4 поколения, и машины первых серий отличаются от последних (по меткому выражению пилота МиГ-21) также, как «Ньюпор, от Як-3«.

Всего было произведено (вместе с лицензионными): 11496 истребителей МиГ-21, в СССР производился на заводах:

  • №21 в Горьком (5278 самолетов)
  • №30 «Знамя Труда» в Москве (3203 самолетов)
  • №31 в Тбилиси (1677 самолетов).

В разные годы истребитель состоял на вооружении: Анголы, Алжира, Афганистана, Бангладеша, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Гвинеи, ГДР, Египта, Замбии, Индонезии, Йемена, Индии, Ирака, Конго, Камбоджи, Китая, КНДР, Кубы, Лаоса, Ливии, Мадагаскара, Мали, Мозамбика, Монголии, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Танзании, Уганды, Финляндии, Хорватии, Чехословакии, Эфиопии, Югославии. И это не считая страны входившие в состав СССР.

Конструкция истребителя МиГ-21

Истребитель МиГ-21 это одноместный однодвигательный среднеплан с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж типа полумонокок, в носовой части расположен многорежимный воздухозаборник с управляемым конусом посередине. Снизу фюзеляжа установлен подфюзеляжный гребень.

Шасси трёхопорное с носовой стойкой.

От модификации к модификации менялись диаметр носовой части фюзеляжа, размеры закабинного гаргрота, конструкция фонаря, размещение штанги ПВД, состав оборудования и вооружения, устанавливались различные двигатели.

Характеристики МиГ-21бис

Истребитель МиГ-21
Страна: СССР
Тип: Истребитель
Год выпуска: 1958 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1х Р-25-300 мощностью 4100 кгс (7100 кгс на форсаже)
Максимальная скорость: 2175 км/ч
Практический потолок: 17800 м
Дальность полета: 1210 км
Масса пустого: 5350 кг
Максимальная взлетная масса: нормальная взлетная: 8725 кг
Размах крыльев: 7154 мм
Длина: 14100 мм
Высота: 4125 мм
Площадь крыла: 22,95 кв.м.
Вооружение:1х 23-мм пушка ГШ-23Л, 2х ракеты «воздух-воздух» Р-3Р (малой дальности), 4х ракеты «воздух-воздух» Р-60М (малой дальности).

Характеристики приведены для МиГ-21бис

Модификации истребителя МиГ-21

  • Е-1 — истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Б (проект). Разработан в 1954 году.
  • Е-2 — опытный истребитель со стреловидным крылом и двигателем АМ-9Б. Вооружение состояло из 2 пушек НР-30. Первый полёт 14 февраля 1955 года (лётчик-испытатель Г.К.Мосолов).
  • Е-2А («изделие 63», МиГ-23 — первый с таким обозначением) — фронтовой истребитель с двигателем АМ-11. Изготовлена опытная партия на Горьковском авиазаводе №21.
  • Е-4 — опытный истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-9Е (АМ-9И). Первый полёт 16 июня 1955 года.
  • Е-5 — прототип с треугольным крылом (57° по передней кромке) и двигателем АМ-11. Первый полёт 9 января 1956 года.
  • Е-6 — прототип с двигателем Р-11Ф-300. Изготовлено 3 самолёта. Первый полёт 28 мая 1958 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).
  • Е-6В — летающая лаборатория. В 1963 году изготовлено 2 самолёта.
  • Е-6Т-3 — опытный самолёт с ПГО.
  • Е-6У-1 — прототип учебного истребителя. Отличался двухместной кабиной. Вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемёта. Первый полёт 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М.Остапенко).
  • Е-7Н — носитель ядерного оружия. Разработан на базе МиГ-21С.
  • Е-7/8 — протоип разведчика. Разработан на базе МиГ-21ПФ.
МиГ-21 в воздухе

МиГ-21 в воздухе

  • Е-8 (МиГ-23 — второй с таким обозначением) — опытный самолёт на агрегатах МиГ-21ПФ. На самолёте установлен двигатель Р-21Ф-300 конструкции Н.Мецхваришвили. Полностью переделан фюзеляж. Особенностями самолёта были ПГО и подфюзеляжный воздухозаборник. В 1962 году изготовлено 2 самолёта.
  • Е-33 — рекордный вариант МиГ-21У. Женщины-спортсменки Н.Проханова, Л.Зайцева, С.Е.Савицкая установили на нём ряд мировых рекордов.
  • Е-50 — опытный истребитель со стреловидным крылом и ракетным ускорителем С-155. Первый полёт 9 января 1956 года. Построено 3 самолёта.
  • Е-66 — рекордный. 31 октября 1959 года лётчик Г.К.Мосолов на участке 15-25 км достиг средней скорости 2388 км/ч.
  • Е-66А — доработанный рекордный. 28 апреля 1961 года Г.К.Мосолов достиг динамического потолка 34714 м.
  • Е-66Б — рекордный. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С.Е.Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов.
  • М-21 — радиоуправляемая мишень. Разработана совместно с ОКБ КАИ и ЛИИ. В мишени переоборудовались выработавшие ресурс самолёты. С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т.д.; устанавливались автоматическая система управления с автопилотом АП-17 и рулевыми машинками, кассета с ИК-ловушками, регистрирующая ппаратура.
  • М-21М — маневрирующая радиоуправляемая мишень.
  • МиГ-21бис (Е-7бис, «изделие 75») — последняя серийная модификация истребителя. На самолёте установлен двигатель Р-25-300. Вооружён пушкой ГШ-23 и ракетами Р-60. В 1972-1974 годах на Горьковском авиазаводе изготовлено 2030 самолётов. Для стан Варшавского договора выпускалось «изделие 75А», для Ближнего Востока — «изделие 75Б», отличавшиеся составом оборудования. Поставлялся в Финляндию. Выпускался по лицензии в Индии.
  • МиГ-21И (самолёт-аналог, «изделие 21-11») — опытный с оживальным крылом. В 1967 году изготовлено 2 самолёта. Использовался при создании сверхзвукового лайнера Ту-144. Второй экземпляр в настоящее время экспонируется в музее ВВС в Монино.
  • МиГ-21И (второй с таким обозначением) — модернизированный. Разработан в 1992 году. На самолёте установлены бортовая ЦВМ, РЛПК «Копьё», некоторое оборудование самолётаМиГ-29. В состав вооружения входят ракеты Р-27Р1, Р-27Т1, Р-60М, Р-73Э.
  • МиГ-21М (Е-7М, «изделие 96») — экспортный вариант МиГ-21С. Отличался встроенной спаренной пушкой ГШ-23Л и 4 пилонами для ракет Р-3. Выпускался на московском заводе «Знамя Труда» в 1968-1971 годах. Поставлялся в страны Ближнего Востока. С 1973 года выпускался по лицензии в Индии.
  • МиГ-21МТ («изделие 96Т») — экспортный вариант МиГ-21СМТ. В 1971 году завод «Знамя Труда» выпустил небольшую партию.
  • МиГ-21П (Е-7) — перехватчик для авиации ПВО. Отличался передней частью фюзеляжа большего диаметра. На самолёте установлена РЛС РП-21. Разработан в 1958 году. Изготовлено 3 опытных образца.
  • МиГ-21ПД («23-31», «изделие 92») — опытный самолёт с дополнительным подъёмным двигателем. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35).
  • МиГ-21ПФ (Е-7/4, «изделие 76») — модернизированный перехватчик. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300. Выпускался на авиазаводах в Горьком с 1961 года и Москве c 1962. С 1964 года выпускался его экспортный вариант для стран Варшавского договора.
  • МиГ-21ПФ-В (МиГ-21ПФЛ) — экспортный перехватчик для Вьетнама. Отличался составом оборудования.
  • МиГ-21ПФМ (Е-7М, «изделие 77») — модернизированный вариант МиГ-21ПФС. Отличался составом оборудования. Выпускался с 1963 года.
  • МиГ-21ПФМ («изделие 94») — доработанный. Установлена модернизированная РЛС РП-21М, изменён состав оборудования. Всвязи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря. Выпускался в 1964-1965 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в страны Варшавского договора.
Раскраска советских истребителей МиГ-21 состояла из отсутствия окраски.

Раскраска советских истребителей МиГ-21 состояла из отсутствия окраски. А от кого им было камуфлироваться?

  • МиГ-21ПФС (Е-7СПС) — перехватчик с системой сдува пограничного слоя. Отличался двигателем Р-11Ф2С-300.
  • МиГ-21Р (Е-7Р, «изделие 94Р») — тактический разведчик. Выпускался в 1965-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в Египет.
  • МиГ-21С (Е-7С, «изделие 95») — истребитель с увеличенным запасом топлива и РЛС РП-22 «Сапфир». Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах.
  • МиГ-21СМ («изделие 95М», «изделие 15») — модернизированный истребитель с двигателем Р-13-300. Увеличен состав вооружения. Выпускался в Горьком в 1968-1974 годах.
  • МиГ-21СМТ («изделие 50») — самолёт с увеличенным запасом топлива. Выпускался в Горьком в 1971-1972 годах.
  • МиГ-21У (Е-6У, «изделие 66») — учебный вариант МиГ-21Ф-13. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод «Знамя Труда» в 1964-1968 годах.
  • МиГ-21УМ (Е-6УМ, «изделие 69») — учебный вариант МиГ-21ПФМ. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт.
  • МиГ-21УС (Е-6УС, «изделие 68») — учебный вариант МиГ-21С. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» (до 1970 года).
  • МиГ-21Ф (Е-6, «изделие 72») — первый серийный вариант истребителя. Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов.
  • МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «изделие 74») — серийный истребитель, вооружённый 1 пушкой НР-30 и ракетами К-13 (Р-3С). Выпускался в 1960-1962 годах на авиазаводах №21 (606 самолётов) и «Знамя Труда», а также по лицензии в Китае и Чехословакии. Поставлялся в Польшу, ГДР и Финляндию.
  • МиГ-21ФЛ — экспортный вариант перехватчика МиГ-21ПФМ («77»). В 1966-1968 годах выпускался на заводе «Знамя Труда». Поставлялся в Индию, Ирак и другие развивающиеся страны. В 1966-1973 годах выпускался по лицензии в Индии фирмой ХАЛ.
  • МиГ-21ФМ («изделие 96Ф», «изделие 98») — экспортный вариант МиГ-21СМ. Выпускался в Москве в 1970-1975 годах и в Горьком с 1975 года. Поставлялся в страны Ближнего Востока и Финляндию.
  • МиГ-21-93 — модернизированный.
  • МиГ-21-2000 — модернизированный Румынией совместно с Израилем.
  • J-7 — китайский вариант МиГ-21Ф-13.
МиГ-21 в цветах одной из ближневосточный стран

МиГ-21

Боевое применение истребителя МиГ-21

Первая победа на МиГ-21 была одержана 10 марта 1964 года, когда в районе Магдебурга (ГДР) был сбит американский разведчик RB-66. В дальнейшем, истребитель МиГ-21 участвовал практически во всех локальных конфликтах второй половины 20-го века. Среди них особо стоит отметить:

  • Война во Вьетнаме (1966-1968 г.г.) — МиГ-21 серьезно «попортил крови» американским пилотам. Если появление МиГ-17 во Вьетнаме привело к тому, что американские истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф» впервые с 1943 года вынуждены были «одеть» камуфляж, то МиГ-21 были таким же опасным противником для F-4 Phantom II. За два года МиГ-21 совершили около 1300 боевых вылетов, одержав 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов. При этом стоит отметить, что американская группировка ВВС в регионе, минимум в 6 раз превосходила вьетнамскую. Во Вьетнаме же появились и первые асы МиГ-21, среди которых был и абсолютный чемпион Нгуен Ван Кок, имевший на счету от 11 до 13 сбитых самолетов противника.
  • Арабо-израильский конфликт (1966-1970 г.г.) — ввиду плохой подготовки арабских пилотов (и в целом невысокой интенсивности боев в воздухе), основную тяжесть войны приняли два полка советских истребителей МиГ-21. Тем не менее, второй наиболее результативный ас МиГ-21 появился в то же время — им стал Бассам Хамшу, сбивший 7 самолетов противника.
  • Индо-пакистанский конфликт (1971 г.) — 8 побед индийских МиГ-21 над Пакистанскими истребителями, при потере 1 своего самолета.
  • Ирано-иракская война (1980-1988 г.г.) — данные о потерях и победах одержанных на МиГ-21 сильно разнятся и колеблются от 30 до 50 машин, по обоим направлениям.
Истребитель МиГ-21 заходит на посадку

Истребитель МиГ-21 заходит на посадку

Кроме отмеченных выше войн, истребитель применялся также:

  • Египетско-ливийской войне (1979 г.)
  • Эфиопо-сомалийской войне (1977-1978 г.г.)
  • Афганской войне (1979-1989 г.г.)
  • Гражданская война в Югославии (1992-1995 г.г.)
  • Военная операция Шри-Ланка против «тамильских тигров» (1998 г.)
  • Эфиопо-эритрейская война (1998-2000 г.г.)
  • Гражданская война в Сирии (с 2014 г.)

и в многочисленных инцидентах на границах стран имеющих на вооружении МиГ-21: СССР, Китай, Куба, Ирак, Сирия и т.п.

Всего на МиГ-21 летало 16 асов с числом побед больше 5, и, что примечательно, среди них не было ни одной русской фамилии. Как известно, мы люди мирные, а официальных войн СССР ни с кем не вел, если не считать войну в Афганистане. Однако сам характер той войны и не предполагал воздушных боев. Учитывая, что в мире до сих пор насчитывается как минимум 2000 исправных самолетов этого типа или являющихся репликой МиГ-21, список асов может быть продолжен.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книга Современные истребители (Левин М.А., Ильин В.Е.) издательства Хоббикнига, 1994 г.

armedman.ru

МиГ-21бис (Fishbed-L). МиГ-21

МиГ-21бис (Fishbed-L)

Вариант МиГ-21бис проектировался на основе планера самолета МиГ-21МФ, но конструкция планера подверглась радикальным изменениям. Для облегчения самолета большинство стальных конструкций заменили титановыми. Полностью был обновлен состав приборною оборудования кабины, выполненной по типу кабины истребителя МиГ-23. На новый вариант поставили усовершенствованный радиоприцел и аппаратуру системы инструментальной посадки РСБН (радиосистема ближней навигации).

В качестве силовой установки был использован турбореактивный двигатель Туманского Р-25-300 с улучшенной системой форсажа. Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Новый двигатель имел меньшие расходы топлива, что вместе с увеличением емкости внутренних топливных баков до 2880 л исключительно положительно сказалось на продолжительности и дальности полета.

Истребители МиГ-21 и МиГ-23 на аэродроме испытательного центра бундеслюфтваффе в Маннинге. На переднем плане – МиГ-21 бис-САУ (24+20), за ним – МиГ-21МФ (23+17). Хорошо видно различие в форме гаргротов самолетов МиГ-21 двух модификаций.

МиГ-21бис ВВС СССР заходит на посадку. Самолет камуфлирован пятнами темно-зеленого цвета по коричневому фону, низ – светло-серый. Так в середине 70-х годов было окрашено большинство советских МиГ-21.

МиГ-21бис («MG-116») ВВС Финляндии на стоянке аэродрома Кубинка. Ответный визит август 1991 г. На заднем плане – финский транспортник Фоккер F-27 «Френдшип».

Взлетает пара венгерских МиГ-21бис (бортовые номера «1874» и «2021» красного цвета) из авиаполка «капот», авиабаза Тацар. Перед учениями хвостовая часть одного из МиГов перекрашена в белый цвет.

Финские МиГ-21бис на авиабазе Кубинка, август 1991 г. Размер опознавательных знаков уменьшен, черная рысь на килях лишилась белого фона.

Финские МиГ-21бис на стоянке авиабазы Оулу, июнь 1987 г. Техники готовят истребители к полету. На каждом самолете подвешено под крылом по два 290-литровых дополнительных топливных бака, под фюзеляжами – бак емкостью 800 литров.

Финский МиГ-21бис выруливает па исполнительный старт, авиабаза Оулу.

Финский МиГ-21бис во временной зимней окраске белого цвета, учения. На МиГ-21бис существенно, по сравнению с предшествующими модификациями, была улучшена система управления оружием.

Техники помогают летчику занять место в кабине истребителя МиГ-21бис. Истребители МиГ-21бис поступили на вооружение 31-й эскадрильи финских ВВС в 1981 г., сменив истребители МиГ-21Ф-12.

На нижней поверхности консоли крыла установлена Т-образная антенна радиовысотомера.

Новую модификацию МиГ-21 в НАТО идентифицировали как Fishbed-L.

Внешне МиГ-21бис несильно отличался от МиГ-21МФ. Главным отличием стала измененная в очередной раз форма гаргрота. На МиГ-21бис гаргрот стал еще шире и выше.

Первые серийные истребители МиГ-21 бис советские ВВС получили в февраля 1972 г. Серийное производство «бисов» велось на заводе № 21 в Горьком до 1974 г. Самолеты МиГ-21бис горьковской постройки поступали как на вооружение ВВС Советскою Союза, так и на экспорт.

В довольно небольшом количестве «бисы» получили ВВС всех стран – участниц Организации Варшавского Договора. В 1977 г., спустя почти три года после окончания серийного производства МиГ-21бис на завод № 21, первые из 28 истребителей данной модификации были поставлены Финляндии, где они заменили состоявшие на вооружении 31-й истребительной эскадрильи самолеты МиГ-21Ф-13.

В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советского Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 г.

МиГ-21бис показал себя отличным истребителем на малых и средних высотах, тем не менее самолет сохранил ряд недостатков, в частности не достаточно эффективный радиолокатор.

Газотбойный щиток защищает расположенный на поверхности фюзеляжа вспомогательный воздухозаборник от попадания в него пороховых газов при стрельбе из пушки Г1Н-23Л. На обтекатели пушки сделаны жалюзи для вентиляции отсека вооружения.

Задний воздушный тормоз имеет перфорацию. Привод тормоза гидравлический. Выпуск тормоза не сказывается на балансировке самолета.

Дальность обнаружения целей установленной на МиГ-21бис не превышала 35 – 40 км, сопровождать воздушные цели на фоне земли радиоприцел «не умел». По-прежнему, недостаточной оставались дальность и продолжительность полета, несмотря на увеличение емкости внутренних баков и снижение удельного расхода топлива у двигателя.

Самолеты МиГ-21бис широко применялись в Афганистане советскими и афганскими ВВС. В ВВС 40-й армии Ограниченного контингента советских войск в Афганистане МиГ-21бис использовали для нанесения бомбо-штурмовых ударов по душманам. На МиГ-21бис в Афганистане действовало два полка – 27-й и 115-й истребительные. Оба базировались в Шиндаде. По возможностям нанесения ударов по наземным целям МиГ-21 сильно уступали специализированным истребителям-бомбардировщикам Су-17 и МиГ-27, которые также применялись в Афганистане.

Обычно МиГи летали по профилю «большая – малая – большая» высота. Удар наносился с малой высоты, но время пребывания у земли летчики стремились максимально ограничить, чтобы избежать поражения зенитными средствами душманов. Для нанесения ударов по земле чаще всего использовались блоки 57-мм неуправляемых ракет УБ-32, по 32 ракеты в каждом блоке. Атака выполнялась в пологом пикировании с большой скоростью. Высокая скорость затрудняла прицеливание, в результате чего ракеты часто разбивали скалы, вместо того, чтобы поразить духов.

Законцовка киля выполнена из стеклоткани, обычно она окрашивалась в темно-зеленый цвет.

Правая основная опора шасси.

ВВС Афганистана на момент ввода Ограниченного контингента в декабре 1980 г. имели на вооружении примерно четыре десятка истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21 бис. МиГами были укомплектованы три эскадрильи истребительного полка ПВО. По крайне мере четыре самолета пришлось списать вследствие инцидентов, несколько самолетов афганцы потеряли в боях. После вывода 40-й армии из Афганистана, имевшиеся в ВВС 40-й армии самолеты МиГ-21 были переданы афганской стороне для восполнения потерь.

ВВС Ирака до первой войны в Заливе 1991 г. насчитывали примерно 150 самолетов МиГ-21 МФ и МиГ-21бис. «МФ» и «бисы» являлись самым многочисленными типом самолета- истребителя в ВВС Хусейна Саддама. Истребители МиГ-21 иракцы использовали как перехватчики и ударные самолеты.

В годы ирано-иракской войны, начавшейся 22 сентября 1980 г., истребители МиГ-21 добились ограниченных успехов в воздушных боях с иранскими F-5 и F-4, наносившими удары по объектам Ирака. Сравнительно невысокая эффективность МиГ-21 в качестве истребителя-перехватчика объяснялась отсутствием адекватной системы наведения и управления действиями истребительной авиации с земли, а также низкой квалификацией офицеров наведения ВВС Ирака. В результате плохой координацией между службой наведения и истребителями иранские самолеты часто вообще не обнаруживались в воздушном пространстве Ирака. Вскоре после начала войны Ирак пополнил свой парк МиГов-21-х путем закупки самолетов в Индии (напрямую) и в Китае (через Египет).

На ранней стадии ирано-иракской войны МиГ-21 ВВС Ирака уничтожили несколько иранских самолетов французскими ракетами Матра «Мажик». Работы по интеграции утих ракет в систему управления оружием истребителей МиГ-21 были проведены в 1984 г. Иракским летчикам, которые проходили подготовку у советских, британских. французских и индийских инструкторов. нравились управляемость и маневренность МиГов-21-х, но они отмечали слабое вооружение и недостаточную продолжительность полета этих самолетов. Иракский МиГ-21 уничтожил в воздушном бою, по крайне мере, один боевой вертолет AH-1J «Си Кобра». МиГи широко применялись для нанесения бомбоштурмовых ударов по иранским войскам.

На момент начала операции «Буря в Пустыне» на вооружении ВВС Ирака состояло примерно 95 боеспособных истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21бис. Самолеты базировались на аэродромах Аль-Такаддум, Джалибах, Валад, Киркук и Талил. На момент начала военных действий сил коалиции против Ирака, шесть истребителей МиГ-21бис (и несколько МиГ-21ПФМ) иракских ВВС проходили ремонт и модернизацию на заводе в Дрездене. Правительство Германии реквизировало эти самолеты. Они никогда не вернулись в Ирак.

В самой операции «буря в Пустыне» истребители МиГ-21 участия почти не принимали. Несколько МиГов-21 союзная авиация уничтожила на аэродромах, еще часть миротворцы захватили в качестве трофеев на расположенной в южном Ираке авиабазе Талил. 17 января 1991 г. пара истребителей- бомбардировщиков F/A-18 с авианосца «Саратога» сбила два иракских МиГ-21, пытавшихся перехватить группу ударных самолетов с авианосца. 6 февраля 1991 г. капитан Томас Н. Дитц из 36-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США на F-15C вместе с ведомым 1-м лейтенантом Робертом Хихиманом перехватил четверку иракских самолетов, пытавшихся перелететь в Исламскую республику Иран. Хихиман сбил два штурмовика Су-25К, а капитан Дитц ракетами «Сайдуиндер» – два истребителя МиГ-21. Эти два МиГ-21 – единственные самолеты данного типа, сбитые над Ираком в 1991 г самолетами ВВС США.

Первые МиГ-21бис ВВС Венгрии получили в 1978 г. истребители поступили на вооружение базировашегося в Папа полка Stromfeld Aurel и полка Kapos из Тацара. Венгры традиционно называли свои полки по именам местных исторических деятелей. Генерал Штрофель командовал венгерской армией в войне с чехами в 1919 г. Зато полк из Тацара назван в честь великой венгерской реки Капош.

С момента развала Организации Варшавского Договора венгерские ВВС дважды меняли свои опознавательные знаки. Красные звезды сначала сменили бело-зеленые шевроны внутри кругов красного цвета. Эти опознавательные знаки просуществовали очень короткий срок – уже 31 января 1991 г. были введены опознавательные знаки в виде традиционных красно-белозеленых шевронов по типу опознавательных знаков ВВС Венгрии в период Второй мировой войны.

Конус регулируемого воздухозаборника, в конусе размещена антенна РЛС. На приемнике воздушного давления размещены датчики крена и тангажа. Информация от датчиков системы воздушных сигналов заводится в автопилот.

Носовая опора шасси убирается вперед.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

DCS: МиГ-21бис

МиГ-21 - сверхзвуковой истребитель-перехватчик с треугольным крылом. Простой и дешевый, состоявший на вооружении более 40 стран, МиГ-21 стал своего рода автоматом Калашникова в мире авиации. И сегодня, благодаря своей универсальности и неприхотливости, самолет эксплуатируется в составе множества ВВС. Свой боевой путь истребитель начал в 60-е годы с войны во Вьетнаме и продолжает его до сих пор в небе Сирии.

Команда разработчиков Leatherneck Simulations воссоздала легендарный самолет в мельчайших подробностях. Без преувеличения, на текущий момент DCS: МиГ-21бис является наиболее точной компьютерной реализацией данного самолета. Проработка систем, интерактивная кабина, продвинутая летная модель и невероятный уровень детализации делают DCS: МиГ-21бис одним из самых аутентичных авиасимуляторов нашего времени. Легенда переродилась, займите место в ее кабине и поднимите в воздух!

DCS: МиГ-21бис является частью модульной структуры DCS: World. Его интеграция с платформой позволяет вам летать в динамичном и проработанном окружении; принимать участие в военном противостоянии как совместно, так и против широкого спектра наземных и воздушных юнитов. DCS: МиГ-21бис поставляется с комплектом обучающих и одиночных миссий, а также сюжетной кампанией.

Главные особенности:

  • Продвинутая летная модель, использующая систему расчета динамики с передовыми компонентами
  • Невероятно детализированная 3D кабина с 6 степенями свободы и поддержкой устройств отслеживания положения головы
  • Интерактивные органы управления. Используйте мышь, чтобы взаимодействовать со множеством переключателей, ручек и рычагов
  • Детальное моделирование бортового радиооборудования, процедура работы с которым не отличается от реального самолета
  • Качественная внешняя 3D модель с текстурами высокого разрешения
  • Продвинутая анимация элементов стоек шасси и форсажного факела
  • Обширный арсенал вооружения, включающий ядерные бомбы РН-24 и РН-28
  • Глубокая проработка систем самолета, включая гидравлическую, электрическую и топливную системы, а также СУВ
  • Масштабная одиночная кампания, состоящая из нескольких десятков миссий
  • Набор обучающих миссий, позволяющих пошагово осваивать элементы пилотажа и боевого применения МиГ-21бис
  • 181 страничное руководство пилота с подробным описанием оборудования и эксплуатационных процедур самолета

История

Изначально МиГ-21 создавался по программе чистого перехватчика, однако спустя годы самолет эволюционировал в полноценный многофункциональный истребитель. В дополнение к возможностям по борьбе с воздушными целями, МиГ-21 приобрел широкий арсенал вооружения класса "воздух-поверхность". При атаке наземных целей самолет может применять управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, пушечные контейнеры и даже спецбоеприпасы - ядерное оружие.

Модификация МиГ-21бис стала венцом долгого развития истребителя. Она воплотила в себе как изначально заложенные качества самолета - отменные скоростные и маневренные характеристики, так и увеличенную дальность полета, вкупе с комплексным составом радиоэлектронного оборудования.

www.digitalcombatsimulator.com

21бис - это... Что такое МиГ-21бис?

МиГ-21 Назначение: Первый полёт: Принят на вооружение: Производитель: Всего построено: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Макс. скорость у земли: Дальность полёта: Дальность полёта с ПТБ: Практический потолок: Скороподъёмность: Размеры Длина: Высота: Размах крыла: Площадь крыла: Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: Масса Пустой: Макс. взлётная: Силовая установка Тяга (мощность): Тяга форсажная: Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: Боезапас: Кол-во точек подвески: Масса подвесных элементов:
многоцелевой истребитель 
16 июня 1956 года 
1959 год 
ОКБ Микояна и Гуревича 
более 10 000 без учёта строившихся в Китае 
1 чел
2125 (МиГ-21Ф) км/ч
1100 (МиГ-21Ф) км/ч
1520 (МиГ-21Ф) км
1900 (МиГ-21П) км
19000 (МиГ-21Ф) м
13500 м/мин
13,46 (МиГ-21Ф) м
4,71 (МиГ-21Ф) м
7,15 (МиГ-21Ф) м
23,0 (МиГ-21Ф) м²
57 (МиГ-21Ф) °
4819 (МиГ-21Ф) кг
8625 (МиГ-21Ф-13) кг
1x3880 кгс 
1x5740 кгс 
2x30 мм НР-30 (МиГ-21Ф) 
180 сн. 
2 (МиГ-21Ф) 
1300 кг
НАР, авиабомбы до 500 кг, УР Р-3, Р-55, Р-60

МиГ-21 (Fishbed по классификации НАТО) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Выпускался серийно в СССР (с 1959 по 1986 год), а также в Чехословакии, Индии и Китае и применялся во многих вооружённых конфликтах.

Разработка

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счет применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом, удалось поднять максимальную скорость самолёта более чем на 700 км/ч. Также был применен другой подход к вооружению — в отличие от МиГ-19, на котором основным оружием были пушки, самая первая модификация МиГ-21П была лишена пушечного вооружения и могла нести только две ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С, которые являлись копиями американских AIM-9B «Сайдуиндер» с тепловой ГСН. Однако, время показало, что этого оружия недостаточно и на более поздние модификации начиная с МиГ-21Ф помимо ракет стали устанавливать 30- либо 23-мм пушки. Но при всем этом самолет остался похож на своих предшественников — МиГ-21 был легким, маневренным самолетом в ущерб авионике и запасу топлива, что очень помогло ему в борьбе с американским F-4 «Фантом» II во Вьетнамской войне. Так как ракеты «Сайдуиндер» были еще несовершенны, советскому истребителю было нетрудно совершить маневр уклонения и обмануть ракету.

Исход этих сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не является идеальным решением, и что ближние маневренные бои отнюдь не ушли в прошлое. В СССР в свою очередь сделали вывод, что две ракеты — ничтожно мало, и последующие модификации МиГ-21 были способны уже нести четыре ракеты воздух-воздух. Дальнейшим развитием самолета МиГ-21 стала установка двигателя Р-25-300 с тягой 97 Кн, что на тонну превышало снаряженный вес самолета. Модификация с этим двигателем называлась МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом — F-16, сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике. В 1977 году с появлением МиГ-29 самолет окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новым. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оснащена мощной РЛС «Копьё», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт, а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

МиГ-21-93

Высокие летно-технические характеристики МиГ-21 — самого массового сверхзвукового истребителя в мире — позволяют ему в современных условиях эффективно решать широкий круг боевых задач.

РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями разработала программу модернизации самолетов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении еще ряда лет. По боевым возможностям модернизированных самолетов МиГ-21 не уступают современным истребителям четвертого поколения.

ВВС Индии в 1998—2005 гг. провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.

РЛС «Копье», разработанная Корпорацией «Фазотрон-НИИР», имеет повышенную дальность действия. РЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. РЛС «Копье» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. РЛС имеет стребителя: в него дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлен ресурс и сроки службы самолета.

По желанию заказчика возможно проведение модернизации имеющихся у него самолетов МиГ-21 различной сложности и оснащение их оборудованием и вооружением зарубежного производства.

Модификации

  • Е-6 (1958) — Прототип серийного истребителя МиГ-21
  • МиГ-21П (1958) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21Ф (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21Ф-13 (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21ПФ (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФС (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФМ (1964) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21С (1965) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21И (1968) — Экспериментальный истребитель, самолет-«аналог» Ту-144[1]
  • МиГ-21М (1968) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМ (1969)- Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МФ (1970) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МТ (1971) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМТ (1971) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21бис (1972)- Фронтовой истребитель
  • МиГ-21-93 (1994) — Проект модернизации серийных МиГ-21
  • МиГ-21Р — Разведчик

Экспорт

Страны, эксплуатирующие МиГ-21 (красным цветом) и уже снявшие МиГ-21 с вооружения (темно красным)

Представленные в этом списке страны, не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял F-7 (МиГ-21 китайского производства).

  • Азербайджан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
  • Алжир
  • Ангола
  • Армения
  • Афганистан
  • Бангладеш — В начале 1973 годаВВС Бангладеш получили 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ. Последние МиГ-21УМ были выведены из боевого состава в 1994 года и переданы в военный музей.[2][3]
  • Белоруссия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
  • Болгария — Начиная с сентября 1963 года, 19-ый истребительный авиаполк получил 12 МиГ-21Ф-13, впоследствии часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21Ф-13Р[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Выведены из эксплуатации в 1988 году. В январе 1965 вторая эскадрилья 18-го авиаполка получила 12 МиГ-21ПФ, как и в случае с Ф-13, часть эбих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21ПФР[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 1991 году. Кроме МиГ-21ПФ, в 1965 году ВВС Болгарии получили 12 МиГ-21ПФМ. В 1977-1978 за ними последовало ещё 36 подержанных советских МиГ-21ПФМ и два таких истребителя в 1984 году. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года. В 1962 году, 26-ой рап получил шесть разведывательных МиГ-21Р. В 1969-1970 году, в 19-ый иап поступило 15 МиГ-21М, закончили службу эти самолёты в 1990 году в 21-ом иап. В 1974-1975 году в Болгария получила двадцать МиГ-21МФ, часть из которых впоследствии была переделана в разведывательный вариант МиГ-21МФР[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 2000 году. С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Половина из них была в варианте САУ (30 новых, 6 подержанных), эти истребители получил 19-ый авиаполк, а вторая половина с системой «Лазурь». МиГ-21бис были сняты с вооружения в 2000 году. Кроме боевых МиГ-21, ВВС Болгарии получили 39 спарок в вариантах МиГ-21У (1 в 1966 году), МиГ-21УС (5 в 1969-1970 годах) и МиГ-21УМ (27 новых в 1974-1980 годах и 6 подержанных советских в 1990 году). Последние учебные МиГ-21 были сняты с вооружения в 2000 году, а до этого, в 1994 десять МиГ-21УМ были проданы Индии. За всё время эксплуатации, в авиакатастрофах было потеряно 38 истребителей: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ-21Р, 1 МиГ-21УС и 8 МиГ-21УМ.[5]
  • Буркина Фасо — В 1984 году из СССР было поставлено 8 МиГ-21МФ. Истребители дислоцировались на авиабазе в Уагадугу. Последний исправный самолет был выведен из эксплуатации в 2000 году.[2][6]
  • Венгрия — В начале 60-х годов Советский Союз поставил Венгрии 48 истребителей Миг-21Ф-13, в 1964 на вооружение поступили первые из 24 перехватчиков МиГ-21ПФ, в 1971 — первые из 48 МиГ-21МФ. В 1975-79 годах венгры получили 62 истребителя МиГ-21бис. Кроме боевых самолётов ВВС Венгрии получили спарки — 16 МиГ-21У и 24 МиГ-21УМ. В 1978 году МиГ-21Ф-13 были сняты с вооружения, в 1990—2000 годах за ними последовали и остальные модификации МиГ-21. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис/УМ.[7]
  • Вьетнам
  • Гвинея
  • Гвинея-Бисау
  •  ГДР — В мае 1962 года свои первые МиГ-21Ф-13 получил авиаполк JG-8 в Марксвальде, вслед за ним этими истребителями были вооружены JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Прешене, всего 75 истребителей. В 1978—1985 годах МиГ-21Ф-13 был снят с вооружения. В марте 1964 года в авиаполк JG-8 поступили первые МиГ-21ПФ. Всего было получено 53 истребителя этой модели, прослуживших до 1986—1988 годов. С апреля 1965 года, до июля 1967 года было поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21 распределённых между авиаполками вооруженными МиГ-21 и учебным соединением FAG-15. В июне 1968 года начались поставки МиГ-21ПФМ, их было получено 134 экземпляра. В декабре 1968 — августе 1970 годов, число спарок пополнилось семнадцатью МиГ-21УС. Одновременно с ними, в июле 1969 — декабре 1970 годов ВВС ГДР получили 87 МиГ-21М. Двенадцать МиГ-21М из состава JG-8 было передано сирийским ВВС в 1973 году. С июня 1971 года по март 1978 года было поставлено 37 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. В апреле 1972 года в авиаполк JG-3 поступили первые 14 МиГ-21МФ, за которыми последовало ещё 48 истребителей этого типа. Последним вариантом, поступившим в ГДР, стал МиГ-21бис. С октября 1975 года, по май 1978 года из СССР поступило 46 истребителей этого типа. Всего ВВС ГДР получило 456 МиГ-21, из которых к моменту объединения Германии, на вооружении оставалась 251 машин.[8]
  • Египет
  • Индия
  • Индонезия
  • Северный Йемен
  • Южный Йемен
  • Ирак
  • Казахстан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР.
  • Камбоджа
  • Киргизия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
  • КНДР
  • Демократическая Республика Конго — В 1997 году в Сербии было приобретено четыре МиГ-21ПФМ.[9][6]
  • Республика Конго — В 1986 году в СССР приобретено 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ, к 1997 году в строю осталось 5 истребителей и одна спарка.[6][10][11]
  • Куба
  • Лаос
  • Ливия
  • Мадагаскар — После обретения независимости в 1975 году, на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году, из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году мадагаскарские ВВС получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 90-х, были оставлены на хранении на аэродроме Ивато.[12][13][14]
  • Мали — В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако.[12][13][15][16]
  • Монголия
  • Мозамбик
  • Нигерия — В 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены, из-за отсутствия материально-технической помощи которую осуществлял Советский Союз.[17][13]
  • Польша — Первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего, к 1963 году было приобретено 25 истребителей прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 1964—1965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет.[18]
  • Румыния
  • Сербия
  • Сирия
  • Танзания
  • Уганда
  • Украина — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
  • Финляндия
  • Чехословакия
  • Эфиопия
  • Югославия — 25 декабря 1962 года ВВС Югославии начали получать МиГ-21, первым вариантом поступившим в Югославию стал МиГ-21Ф-13 (югославское обозначение L-12). Было поставлено 45 истребителей, последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году. В дальнейшем ВВС получили 9 МиГ-21У (NL-12), начало поставок в 1965 году, 36 МиГ-21ПФМ (L-13) в 1968 году, 9 МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году, 12 МиГ-21Р (L-14I) и 25 МиГ-21М (L-15) в 1970 году, а также 6 МиГ-21МФ в 1975 году. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных самолётов соответственно. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных отошли Сербии.[19][20]
    • Сербия — После распада Югославии, большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Три десятка МиГ-21 были уничтожены во время войны 1999 года, а значительная часть оставшихся самолётов списана в 2000-х годах, но несколько МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии.[21]
    • Хорватия — Первый МиГ-21 ВВС Хорватии, был угнан лётчиком ВВС Югославии, 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая. После заключения перемирия, хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 2003-2004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D – Doradien, доработанный) соответственно.[22]

Дополнительные факты

МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими летчиками за характерный внешний вид был прозван "Балалайкой". [23] До 1966 г. страны западного блока не имели никакого определенного представления об этом самолете, хотя чрезвычайно стремились завладеть им; 15 августа 1966 г. самолет был угнан в Израиль иракским летчиком Муниром Редфа. Это считается одной из самых успешных и выдающихся операций Моссада.

Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении: самолет принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу - бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрел этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолет в летное состояние. Этот МиГ-21УС постройки 1967 г. был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х гг. До того, как Финч стал его владельцем машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт.Мериленд в конце 1980-х - начале 1990-х гг.

См. также

Операция «Пенициллин»

Ссылки

Примечания

  1. ↑ http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/21/i/mig21i.htm
  2. ↑ 1 2 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 1
  3. ↑ FLIGHT International, 6 august 1983, p.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
  4. ↑ 1 2 3 Обозначение использовавшееся в болгарских ВВС
  5. ↑ Bulgaria Air Force
  6. ↑ 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 1
  7. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.45-46.
  8. ↑ MiG-21.de: In service
  9. ↑ ACIG:Zaire/DR Congo since 1980
  10. ↑ Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 3
  11. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.43, Force Aeriene Congolaise
  12. ↑ 1 2 ACIG:African MiGs — Part 2
  13. ↑ 1 2 3 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 4
  14. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Armee de l’air Malagache
  15. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
  16. ↑ Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.45.
  17. ↑ ACIG:African MiGs — Part 3
  18. ↑ Музей польской авиации в Кракове
  19. ↑ [1]
  20. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.39-45.
  21. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.42-45.
  22. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Хорватии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.42-45.
  23. ↑ СВЕРХЗВУКОВЫЕ МОЛНИИ. «Балалайка» и «Звездный боец» http://www.militaryparitet.com/vp/24/

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

21бис - это... Что такое МиГ-21бис?

МиГ-21 Назначение: Первый полёт: Принят на вооружение: Производитель: Всего построено: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Макс. скорость у земли: Дальность полёта: Дальность полёта с ПТБ: Практический потолок: Скороподъёмность: Размеры Длина: Высота: Размах крыла: Площадь крыла: Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: Масса Пустой: Макс. взлётная: Силовая установка Тяга (мощность): Тяга форсажная: Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: Боезапас: Кол-во точек подвески: Масса подвесных элементов:
многоцелевой истребитель 
16 июня 1956 года 
1959 год 
ОКБ Микояна и Гуревича 
более 10 000 без учёта строившихся в Китае 
1 чел
2125 (МиГ-21Ф) км/ч
1100 (МиГ-21Ф) км/ч
1520 (МиГ-21Ф) км
1900 (МиГ-21П) км
19000 (МиГ-21Ф) м
13500 м/мин
13,46 (МиГ-21Ф) м
4,71 (МиГ-21Ф) м
7,15 (МиГ-21Ф) м
23,0 (МиГ-21Ф) м²
57 (МиГ-21Ф) °
4819 (МиГ-21Ф) кг
8625 (МиГ-21Ф-13) кг
1x3880 кгс 
1x5740 кгс 
2x30 мм НР-30 (МиГ-21Ф) 
180 сн. 
2 (МиГ-21Ф) 
1300 кг
НАР, авиабомбы до 500 кг, УР Р-3, Р-55, Р-60

МиГ-21 (Fishbed по классификации НАТО) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. Выпускался серийно в СССР (с 1959 по 1986 год), а также в Чехословакии, Индии и Китае и применялся во многих вооружённых конфликтах.

Разработка

МиГ-21 является первым советским реактивным истребителем второго поколения, что подразумевает использование ракет как основного вооружения и скорости около M=2. Тяга двигателя первых МиГ-21 была даже меньше суммарной тяги двух РД-9 на МиГ-19, но за счет применения многорежимного воздухозаборника изменяемого входного сечения с центральным телом, удалось поднять максимальную скорость самолёта более чем на 700 км/ч. Также был применен другой подход к вооружению — в отличие от МиГ-19, на котором основным оружием были пушки, самая первая модификация МиГ-21П была лишена пушечного вооружения и могла нести только две ракеты класса «воздух-воздух» Р-3С, которые являлись копиями американских AIM-9B «Сайдуиндер» с тепловой ГСН. Однако, время показало, что этого оружия недостаточно и на более поздние модификации начиная с МиГ-21Ф помимо ракет стали устанавливать 30- либо 23-мм пушки. Но при всем этом самолет остался похож на своих предшественников — МиГ-21 был легким, маневренным самолетом в ущерб авионике и запасу топлива, что очень помогло ему в борьбе с американским F-4 «Фантом» II во Вьетнамской войне. Так как ракеты «Сайдуиндер» были еще несовершенны, советскому истребителю было нетрудно совершить маневр уклонения и обмануть ракету.

Исход этих сражений повлиял на дальнейшие взгляды американских ВВС на истребители: стало ясно, что гибрид штурмовика и истребителя не является идеальным решением, и что ближние маневренные бои отнюдь не ушли в прошлое. В СССР в свою очередь сделали вывод, что две ракеты — ничтожно мало, и последующие модификации МиГ-21 были способны уже нести четыре ракеты воздух-воздух. Дальнейшим развитием самолета МиГ-21 стала установка двигателя Р-25-300 с тягой 97 Кн, что на тонну превышало снаряженный вес самолета. Модификация с этим двигателем называлась МиГ-21бис и могла вполне конкурировать по ЛТХ со своим тогдашним американским конкурентом — F-16, сильно уступая ему по массе полезной нагрузки и авионике. В 1977 году с появлением МиГ-29 самолет окончательно устарел и начал постепенно вытесняться новым. Разработанная в 1993 году последняя модификация МиГ-21 была оснащена мощной РЛС «Копьё», новой электрической системой и приспособлена для несения современного оружия. Эта модификация предназначалась для продажи на экспорт, а также модернизации старых МиГ-21, стоящих на вооружении у зарубежных стран.

МиГ-21-93

Высокие летно-технические характеристики МиГ-21 — самого массового сверхзвукового истребителя в мире — позволяют ему в современных условиях эффективно решать широкий круг боевых задач.

РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями разработала программу модернизации самолетов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении еще ряда лет. По боевым возможностям модернизированных самолетов МиГ-21 не уступают современным истребителям четвертого поколения.

ВВС Индии в 1998—2005 гг. провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.

РЛС «Копье», разработанная Корпорацией «Фазотрон-НИИР», имеет повышенную дальность действия. РЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. РЛС «Копье» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. РЛС имеет стребителя: в него дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлен ресурс и сроки службы самолета.

По желанию заказчика возможно проведение модернизации имеющихся у него самолетов МиГ-21 различной сложности и оснащение их оборудованием и вооружением зарубежного производства.

Модификации

  • Е-6 (1958) — Прототип серийного истребителя МиГ-21
  • МиГ-21П (1958) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21Ф (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21Ф-13 (1959) — Фронтовой истребитель
  • МиГ-21ПФ (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФС (1962) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21ПФМ (1964) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21С (1965) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21И (1968) — Экспериментальный истребитель, самолет-«аналог» Ту-144[1]
  • МиГ-21М (1968) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМ (1969)- Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МФ (1970) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21МТ (1971) — Экспортный истребитель-перехватчик
  • МиГ-21СМТ (1971) — Истребитель-перехватчик
  • МиГ-21бис (1972)- Фронтовой истребитель
  • МиГ-21-93 (1994) — Проект модернизации серийных МиГ-21
  • МиГ-21Р — Разведчик

Экспорт

Страны, эксплуатирующие МиГ-21 (красным цветом) и уже снявшие МиГ-21 с вооружения (темно красным)

Представленные в этом списке страны, не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял F-7 (МиГ-21 китайского производства).

  • Азербайджан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
  • Алжир
  • Ангола
  • Армения
  • Афганистан
  • Бангладеш — В начале 1973 годаВВС Бангладеш получили 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ. Последние МиГ-21УМ были выведены из боевого состава в 1994 года и переданы в военный музей.[2][3]
  • Белоруссия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
  • Болгария — Начиная с сентября 1963 года, 19-ый истребительный авиаполк получил 12 МиГ-21Ф-13, впоследствии часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21Ф-13Р[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Выведены из эксплуатации в 1988 году. В январе 1965 вторая эскадрилья 18-го авиаполка получила 12 МиГ-21ПФ, как и в случае с Ф-13, часть эбих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21ПФР[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 1991 году. Кроме МиГ-21ПФ, в 1965 году ВВС Болгарии получили 12 МиГ-21ПФМ. В 1977-1978 за ними последовало ещё 36 подержанных советских МиГ-21ПФМ и два таких истребителя в 1984 году. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года. В 1962 году, 26-ой рап получил шесть разведывательных МиГ-21Р. В 1969-1970 году, в 19-ый иап поступило 15 МиГ-21М, закончили службу эти самолёты в 1990 году в 21-ом иап. В 1974-1975 году в Болгария получила двадцать МиГ-21МФ, часть из которых впоследствии была переделана в разведывательный вариант МиГ-21МФР[4] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 2000 году. С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Половина из них была в варианте САУ (30 новых, 6 подержанных), эти истребители получил 19-ый авиаполк, а вторая половина с системой «Лазурь». МиГ-21бис были сняты с вооружения в 2000 году. Кроме боевых МиГ-21, ВВС Болгарии получили 39 спарок в вариантах МиГ-21У (1 в 1966 году), МиГ-21УС (5 в 1969-1970 годах) и МиГ-21УМ (27 новых в 1974-1980 годах и 6 подержанных советских в 1990 году). Последние учебные МиГ-21 были сняты с вооружения в 2000 году, а до этого, в 1994 десять МиГ-21УМ были проданы Индии. За всё время эксплуатации, в авиакатастрофах было потеряно 38 истребителей: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ-21Р, 1 МиГ-21УС и 8 МиГ-21УМ.[5]
  • Буркина Фасо — В 1984 году из СССР было поставлено 8 МиГ-21МФ. Истребители дислоцировались на авиабазе в Уагадугу. Последний исправный самолет был выведен из эксплуатации в 2000 году.[2][6]
  • Венгрия — В начале 60-х годов Советский Союз поставил Венгрии 48 истребителей Миг-21Ф-13, в 1964 на вооружение поступили первые из 24 перехватчиков МиГ-21ПФ, в 1971 — первые из 48 МиГ-21МФ. В 1975-79 годах венгры получили 62 истребителя МиГ-21бис. Кроме боевых самолётов ВВС Венгрии получили спарки — 16 МиГ-21У и 24 МиГ-21УМ. В 1978 году МиГ-21Ф-13 были сняты с вооружения, в 1990—2000 годах за ними последовали и остальные модификации МиГ-21. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис/УМ.[7]
  • Вьетнам
  • Гвинея
  • Гвинея-Бисау
  •  ГДР — В мае 1962 года свои первые МиГ-21Ф-13 получил авиаполк JG-8 в Марксвальде, вслед за ним этими истребителями были вооружены JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Прешене, всего 75 истребителей. В 1978—1985 годах МиГ-21Ф-13 был снят с вооружения. В марте 1964 года в авиаполк JG-8 поступили первые МиГ-21ПФ. Всего было получено 53 истребителя этой модели, прослуживших до 1986—1988 годов. С апреля 1965 года, до июля 1967 года было поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21 распределённых между авиаполками вооруженными МиГ-21 и учебным соединением FAG-15. В июне 1968 года начались поставки МиГ-21ПФМ, их было получено 134 экземпляра. В декабре 1968 — августе 1970 годов, число спарок пополнилось семнадцатью МиГ-21УС. Одновременно с ними, в июле 1969 — декабре 1970 годов ВВС ГДР получили 87 МиГ-21М. Двенадцать МиГ-21М из состава JG-8 было передано сирийским ВВС в 1973 году. С июня 1971 года по март 1978 года было поставлено 37 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. В апреле 1972 года в авиаполк JG-3 поступили первые 14 МиГ-21МФ, за которыми последовало ещё 48 истребителей этого типа. Последним вариантом, поступившим в ГДР, стал МиГ-21бис. С октября 1975 года, по май 1978 года из СССР поступило 46 истребителей этого типа. Всего ВВС ГДР получило 456 МиГ-21, из которых к моменту объединения Германии, на вооружении оставалась 251 машин.[8]
  • Египет
  • Индия
  • Индонезия
  • Северный Йемен
  • Южный Йемен
  • Ирак
  • Казахстан — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР.
  • Камбоджа
  • Киргизия — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Всё ещё находится на вооружении.
  • КНДР
  • Демократическая Республика Конго — В 1997 году в Сербии было приобретено четыре МиГ-21ПФМ.[9][6]
  • Республика Конго — В 1986 году в СССР приобретено 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ, к 1997 году в строю осталось 5 истребителей и одна спарка.[6][10][11]
  • Куба
  • Лаос
  • Ливия
  • Мадагаскар — После обретения независимости в 1975 году, на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году, из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году мадагаскарские ВВС получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 90-х, были оставлены на хранении на аэродроме Ивато.[12][13][14]
  • Мали — В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако.[12][13][15][16]
  • Монголия
  • Мозамбик
  • Нигерия — В 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены, из-за отсутствия материально-технической помощи которую осуществлял Советский Союз.[17][13]
  • Польша — Первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего, к 1963 году было приобретено 25 истребителей прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 1964—1965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет.[18]
  • Румыния
  • Сербия
  • Сирия
  • Танзания
  • Уганда
  • Украина — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в республике после распада СССР. Сняты с вооружения в 90-х.
  • Финляндия
  • Чехословакия
  • Эфиопия
  • Югославия — 25 декабря 1962 года ВВС Югославии начали получать МиГ-21, первым вариантом поступившим в Югославию стал МиГ-21Ф-13 (югославское обозначение L-12). Было поставлено 45 истребителей, последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году. В дальнейшем ВВС получили 9 МиГ-21У (NL-12), начало поставок в 1965 году, 36 МиГ-21ПФМ (L-13) в 1968 году, 9 МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году, 12 МиГ-21Р (L-14I) и 25 МиГ-21М (L-15) в 1970 году, а также 6 МиГ-21МФ в 1975 году. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных самолётов соответственно. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных отошли Сербии.[19][20]
    • Сербия — После распада Югославии, большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Три десятка МиГ-21 были уничтожены во время войны 1999 года, а значительная часть оставшихся самолётов списана в 2000-х годах, но несколько МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии.[21]
    • Хорватия — Первый МиГ-21 ВВС Хорватии, был угнан лётчиком ВВС Югославии, 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая. После заключения перемирия, хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 2003-2004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D – Doradien, доработанный) соответственно.[22]

Дополнительные факты

МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими летчиками за характерный внешний вид был прозван "Балалайкой". [23] До 1966 г. страны западного блока не имели никакого определенного представления об этом самолете, хотя чрезвычайно стремились завладеть им; 15 августа 1966 г. самолет был угнан в Израиль иракским летчиком Муниром Редфа. Это считается одной из самых успешных и выдающихся операций Моссада.

Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении: самолет принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу - бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрел этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолет в летное состояние. Этот МиГ-21УС постройки 1967 г. был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х гг. До того, как Финч стал его владельцем машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт.Мериленд в конце 1980-х - начале 1990-х гг.

См. также

Операция «Пенициллин»

Ссылки

Примечания

  1. ↑ http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/21/i/mig21i.htm
  2. ↑ 1 2 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 1
  3. ↑ FLIGHT International, 6 august 1983, p.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
  4. ↑ 1 2 3 Обозначение использовавшееся в болгарских ВВС
  5. ↑ Bulgaria Air Force
  6. ↑ 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 1
  7. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.45-46.
  8. ↑ MiG-21.de: In service
  9. ↑ ACIG:Zaire/DR Congo since 1980
  10. ↑ Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 3
  11. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.43, Force Aeriene Congolaise
  12. ↑ 1 2 ACIG:African MiGs — Part 2
  13. ↑ 1 2 3 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 4
  14. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Armee de l’air Malagache
  15. ↑ FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
  16. ↑ Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.45.
  17. ↑ ACIG:African MiGs — Part 3
  18. ↑ Музей польской авиации в Кракове
  19. ↑ [1]
  20. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.39-45.
  21. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.42-45.
  22. ↑ Никольский, Михаил. ВВС Хорватии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.42-45.
  23. ↑ СВЕРХЗВУКОВЫЕ МОЛНИИ. «Балалайка» и «Звездный боец» http://www.militaryparitet.com/vp/24/

Wikimedia Foundation. 2010.

dvc.academic.ru