История развития пожарной и специализированной техники МЧС России. Мчс техника


Техника и оборудование

Техника и оборудование

Обеспеченность Главного управления МЧС России по Самарской области вооружением, военной и пожарной, пожарно-техническим вооружением составляет: 167 %, в т.ч. основной техникой - 99%, специальной - 95%, автомобильной - 80% и техникой ГИМС - 41%.

В Главном управлении МЧС России по Самарской области имеется складская территория, для размещения технических и материальных средств: Самарская область, Волжский район, с. Преображенка.

С целью поддержания вооружения и техники Главного управления МЧС России по Самарской области в боевой готовности и своевременного проведения технического обслуживания, имеется Центр материально-технического обеспечения ФПС по Самарской области, находящийся по адресу г. Самара, ул. Балаковская, д. 45.

Работа по предупреждению происшествий с вооружением и техникой организована и проводится в соответствии с требованиями руководящих документов МЧС России. Отказов пожарных автомобилей, приводящих к прекращению боевых действий по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ в текущем году не выявлено.

Состояние пожарных депо, паркогаражное оборудование отвечает требованиям руководящих документов МЧС России и позволяет обеспечить содержание пожарной техники, ПТВ в готовности к выполнению задач по предназначению.

Основным направлением Главного управления МЧС России по Самарской области по совершенствованию материально-технического обеспечения в 2016 году является:

- проведение мероприятий по созданию, накоплению, использованию и восполнению резервов материальных ресурсов, в том числе резерва Министра по предупреждение и ликвидации ЧС;

- осуществление мер по укомплектованию подразделений Главного управления современной автомобильной и специальной техникой, пожарно-техническим и аварийно-спасательным вооружением, повышение качества ремонта и технического обслуживания вооружения и техники;

- использование, высвободившейся техники для пополнения норм, а также номенклатуры имущества, хранимого в резерве Министра МЧС России.

 

63.mchs.gov.ru

Техника и оборудование

На вооружении территориального органа – Главного управления МЧС России по Республике Татарстан и ФКУ «Центр ГИМС МЧС России по Республике Татарстан» находится 140 единиц автомобильной техники, что составляет 86% обеспеченности.

В подразделениях пожарной охраны ФПС Главного управления МЧС России по Республике Татарстан на вооружении состоит 305 единиц основной и специальной пожарной техники, а также 124 единицы автомобильной техники, что составляет 93% обеспеченности.

На сегодняшний день 248 единиц техники (58%) в подразделениях ФПС выработали установленные сроки эксплуатации.

В 2015 году за счёт средств федерального бюджета Главным управлением МЧС России по Республике Татарстан было получено:

Пожарной техники 2 единиц, а именно:

- автоцистерны пожарные среднего класса 2 единицы;

за счёт средств бюджета Республики Татарстан Главным управлением МЧС России по Республике Татарстан было получено 9 единиц автомобильной техники;

В соответствии с планом материально-технического обеспечения в текущем году был произведен капитальный ремонт 1 пожарной автолестницы АЛ-30(ЗИЛ-131) в соответствии с заключенным государственным контрактом между МЧС России и ОАО «ОБУХОВАВТОТРАНС».

Сведения

о наличии и состоянии пожарной техники подразделений

ФПС Республики Татарстан

Наименование техники

Положено по нормам

В наличии

Из них

% обеспеченности

В эксплуатации

Планируется убытие

На хранении

Всего

ФБ

по договору

реализация

в субъект

Основные пожарные автомобили

224

224

224

59

165

 

 

 

100%

в том числе

АЦ

208

208

208

45

163

 

 

 

100%

Специальные пожарные автомобили

91

80

80

33

47

 

 

 

87,9%

в том числе

АЛ

27

24

24

3

21

 

 

 

88,9%

АКП

5

5

5

4

1

 

 

 

100%

Пожарное судно (катер)

2

2

2

 

 

 

 

 

100%

Автомобильная и спецтехника

147

124

124

13

111

 

 

 

84,4%

в том числе

Легковые

71

68

68

1

67

 

 

 

95,8%

Грузовые

68

49

49

11

38

 

 

 

72,1%

Автобусы

7

5

5

 

5

 

 

 

71,4%

Всего за ГУ МЧС России по Республике Татарстан:

464

430

430

105

323

 

 

 

90%

                       

 

В Главном управлении МЧС России по Республике Татарстан имеются две складские территории, для размещения технических и материальных средств:

- г. Казань, ул. Губкина, д. 25, МТС 5712;

- Республика Татарстан, Тукаевский район, п. Новый, МТС 622.

Также, с целью поддержания вооружения и техники Главного управления МЧС России по Республике Татарстан в боевой готовности и своевременного проведения технического обслуживания, имеется Производственно-технический центр, находящийся по адресу г.Казань, ул.Адоратского, д.20.

Основным направлением Главного управления МЧС России по Республике Татарстан по совершенствованию материально-технического обеспечения в 2015 году является:

- проведение мероприятий по созданию, накоплению, использованию и восполнению резервов материальных ресурсов, в том числе резерва по предупреждение и ликвидации ЧС Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий;

- осуществление мер по укомплектованию подразделений Главного управления современной автомобильной и специальной техникой, пожарно-техническим и аварийно-спасательным вооружением, повышение качества ремонта и технического обслуживания вооружения и техники;

- использование, высвободившейся техники для пополнения норм, а также номенклатуры имущества, хранимого в резерве Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

 

16.mchs.gov.ru

История развития пожарной и специализированной техники МЧС России

Пожарная техника прошла достаточно долгий путь эволюции — от простейшего парового насоса до совершенного пожарного автомобиля с бензиновым двигателем. И этот путь измерялся не одним десятилетием.

Первый паровой насос изобрели англичане Эрик-сон и Брайт-Уайт в 1839 году, этой новинке было суждено еще в течение долгих лет являться к месту пожара благодаря конной тяге. Середина XIX века была ознаменована первой попыткой создания паровой машины, которая оказалась успешной. Она обслуживалась, как правило, двумя специалистами и внешне напоминала паровоз. Невысокая скорость не позволяла пока еще паромобилю прибывать на место тушения раньше конных экипажей. 

К концу XIX столетия во многих городах Европы паромобиль занял достойное место в пожарных частях, значительно потеснив гужевой транспорт. Примечательно, что способ применения техники, использующей энергию пара, далеко не ограничивался всего лишь доставкой парового насоса — паромобили стали перевозить пожарный расчет и автолестницу. Внешний вид первых паромобилей на рубеже веков напоминал вид привычных конных экипажей: диаметр передних колес был меньше задних, а машинист подобно кучеру восседал на широких козлах. 

Если в Европе предпочтение уже отдавали паровым самоходам, то на просторах Российской империи огнеборцы по-прежнему пользовались конной тягой для быстрого прибытия на пожар. Возможно, немаловажную роль в этом наряду с другими причинами играло бездорожье. Производство паровых машин было налажено хорошо известной в России фирмой «Магирус» (Германия), компанией «Мерриветтер» (Англия). Каждая машина весила семь тонн, развивала скорость на хорошей дороге до 35 километров в час. Водяной котел отапливался жидким топливом либо дровами, а топливного запаса хватало на 25—60 километров пути. Паровая машина самохода была связана цепными передачами с задними колесами, а также с валом пожарного насоса, с установленными внизу повозки насосом, производительность которого составляла около 2.000 литров в минуту. Паромобиль мог доставить боевой расчет из пяти человек к месту бедствия, на машине компактно располагались всасывающие и выпускные пожарные рукава, другое вооружение. 

А электрическая энергия в деле борьбы с огнем нашла свое применение в 1901 году, когда немецкая фирма «Юстус Кристиан» изготовила самоходную пожарную линейку, движущей силой которой были электромоторы, получающие питание от тяжелых аккумуляторов. Батареи устанавливались в ящиках под сиденьями и вращали два осевых электромотора передних колес пожарной линейки общей мощностью 9,6 киловатта. Машина могла перевезти 10-12 топорников и ствольщиков. К минусам электромобиля мы можем отнести громоздкость конструкции, невысокую, до 30 километров в час, скорость, большую массу, частую перезарядку аккумуляторов, которая могла производиться в пожарных частях, оснащенных специальным оборудованием, и, как следствие, ограниченный радиус действия подобной машины. К плюсам – безотказность в работе двигателя, его легкий запуск, простоту конструкции и меньшую по сравнению с паромобилями стоимость. 

Надо сказать, что эра пожарных паро и электромобилей оказалась непродолжительной, она завершилась появлением бензомоторных машин, которые совершили настоящую революцию в деле пожаротушения. Долгое время специалисты с недоверием относились к автомобилям с бензиновым двигателем, выражались даже опасения по поводу целесообразности применения в борьбе с огнем пожароопасного бензинового «двигателя внутреннего взрывания». Эти сомнения несколько приостановили темпы оснащения пожарных частей автомобилями, и поиск привода, наиболее подходящего для машины огнеборцев, продолжался бы еще неизвестно сколько, если бы дискуссиям в среде разработчиков не положила конец Первая мировая война. Именно на полях сражений и зарекомендовал себя с лучшей стороны бензомобиль — надежный и неприхотливый.

Тем временем после революции во всей огромной России осталось с десяток машин приспособленных для противопожарной службы. Страна в буквальном смысле горела в огне Гражданской войны, в пожарах поджогах. И неудивительно, что уже 17 апреля 1918 г. появился декрет ЦИК «Об организации государственных мер борьбы с огнем». В этом документе много написано о том, что было важно для противопожарной охраны страны, но нет ни слова о пожарных автомобилях. Почему?

В ту пору в нашем Отечестве не было автомобильной промышленности. Зато на его громадной территории оказалось очень много иностранных машин, доставшихся новой власти в качестве трофеев в войне с немцами и их союзниками, после интервентов и от ушедшего в небытие царского режима. Тысячи разбитых авто свозили на недостроенные автозаводы, около которых вырастали автомобильные кладбища. Национализированные предприятия пусть и медленно, но восстанавливались. Автохлам ремонтировали, воссоздавая из него работающие автомобили. Некоторые из них оборудовали как пожарные машины. Особый тон в этой работе задавали коллективы пожарных команд небольших городов. Они собственными силами восстанавливали отслужившие свой срок или просто брошенные грузовики и создавали из них столь необходимые им «пожарки». Как правило, это были либо автолинейки, на которых борцов с огнем, сидевших снаружи «в линию», то есть в ряд, доставляли к очагу возгорания вместе с ручным насосом, лестницами и специальными инструментами; либо автобочки, с наружными сидениями для нескольких пожарных.

В начале 1920-х гг. появились удивительные «самоделки». Так, симферопольские пожарные восстановили грузовой «Паккард» и превратили его в своего рода «линейку». На ней к месту бедствия возили все необходимые принадлежности для тушения пожара, но главное — команду из 16 пожарных. В Херсоне, Курске, Смоленске и многих других городах числилось по несколько старых грузовиков, переделанных аналогичным образом в автолинейки.

Имелись также автобочки, доставлявшие на пожар воду. Некоторые команды для оказания скорой противопожарной помощи (подачи первой струи) использовали так называемую «газовку» или «газшпритц». На такой машине размещали небольшую (до 500 л) цистерну, баллон со сжатым воздухом или углекислым газом (давлением до 110 кг/см2), различный пожарный инструмент и сидения для нескольких «тушил». Подавая воздух или газ из баллона в цистерну, в ней создавали давление 2 — 3 кг/см2, что обеспечивало дальность выброса струи до 30 м из ствола, соединенного с ней выкидным рукавом. За непродолжительное время действия такой машины, бойцы с огнем успевали запустить в работу другую технику.

В 1920-е гг. наша страна импортировала пожарные машины. Стоили они дорого, и потрясенное революцией и войнами государство не могло выделять на такие закупки много средств. Поэтому их приобретали как образцы для создания аналогичных отечественных машин. В этих условиях, творческая инициатива трудящихся оказалась весьма кстати. Ею решили воспользоваться. В 1925 г. нескольким заводам и мастерским поручили по аналогии с «самоделками» строить «пожарки» на базе восстановленных иностранных грузовиков. Поскольку в их числе в основном были модели «Паккард», «Уайт» и «Фиат», то именно на их шасси стали делать пожарные машины.

А тем временем начиналась автомобилизация СССР. С 1922 г. стал регулярно работать автозавод в Москве — бывший АМО, а с 1924 г. — и в Ярославле ранее принадлежавший фабриканту В. А. Лебедеву. На этом столичном предприятии к 7-й годовщине Октябрьской революции освоили выпуск из отечественных материалов грузовика АМО-Ф-15 а на ярославском, спустя год — ЯЗ. Их прототипами были «Фиат-15-тер» и «Уайт».

В 1926 г. на столичном Миусском механическом и Ленинградском гидромеханическом заводах сделали несколько пожарных машин на шасси упомянутых иномарок. Поскольку «Промет» уже использовал для выпуска «пожарок» АМО-Ф-15, то на Миусском заводе вскоре перешли на советскую модель. Как же был устроен этот «первенец»?

Для изготовления рамы автомобиля использовали стальной швеллер. Рама состояла из двух продольных и пяти поперечных балок. В маховике двигателя были прорези, обеспечивавшие при его вращении вентиляцию моторного отсека. Бензобак располагался высоко, и бензин самотеком поступал в карбюратор. Руль находился справа, а слева — единственная дверь кабины, в которой не было крыши. В центре рамы стояла распределительная коробка, от которой крутящий момент передавался либо заднему мосту, либо шестеренчатому (коловратному) водяному насосу, установленному в задней части машины. В ее середине и задке крепились четыре стойки с перекрытиями. На них укладывали раздвижные лестницы и другой пожарный инвентарь. За спиной водителя висел колокол, а слева перед кабиной красовалась дополнительная фара. Заборные рукава (два слева и один справа) укладывали на передние крылья и подножки, под которыми закрепили инструментальные ящики. За кабиной, на раме, установили бак с водой для подачи первой струи, по его бокам скамьи для троих пожарных, с каждой стороны (лицом наружу) под скамьями находились ящики для банок с порошком, еще ниже была укладка для пожарных ломов. Перед насосом, но выше него, разместили пеногенератор и две небольшие катушки с рукавами, третью же, гораздо большую, подвесили сзади автомобиля. В разных местах шасси закрепили различные принадлежности - огнетушители, разветвители и прочее. Все эти инструменты и приборы открывали возможности для широкого применения новинки. Ее использовали и для оказания первой противопожарной помощи, и для длительной работы на пожаре.

Технические характеристики пожарного автомобиля АМО-Ф-15:

Габариты Длина 5400 мм Ширина 1800 мм Высота 2700 мм Колея 1400 мм Дорожный просвет 245 мм Размер шин 880 х 135 мм Экипаж 8 чел. Максимальная скорость 50 км/ч Двигатель 4-х тактный, 4-х цилиндровый Мощность двигателя 35 л.с. Частота вращения коленвала 1400 об/мин Степень сжатия 4 Рабочий объем 4400 см3 Диаметр цилиндра / ход поршня 100 / 140 мм Подача насоса 600 л/мин Глубина забора воды 7 метров Дальность струи 30 м Количество стволов 2 

Пожарный автомобиль АМО-Ф-15 в экспозиции пожарно-технической выставки им. Кончаева, Санкт-Петербург.

Ветераны борьбы с огнем подтверждают, что пожарный АМО хорошо помогал справляться с пламенем. 

В 1929 г. советское правительство утвердило план строительства в Нижнем Новгороде автомобильного завода (НАЗ) с нормой ежегодного выпуска не менее 100 тыс. автомобилей. Помимо этого, планировалась модернизация столичного автозавода АМО с целью расширения производства на нем грузовых машин до 25 тыс. в год. Достижение таких результатов обеспечило бы необходимый выпуск пожарных машин. Специалисты, полагаясь на успешное решение этих проблем, не теряли времени и тщательно готовились к грядущему крупносерийному производству пожарной автотехники.

Технические характеристика пожарного автомобиля ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (в скобках — шасси ГАЗ-ММ):

Длина 5840 мм Ширина 2020 мм Высота 2460 мм Колея передних колес 1405 мм Колея задних колес 1420 мм Дорожный просвет под задним мостом 200 мм Дорожный просвет под передним мостом 310 мм Радиус поворота 7,5 м Масса в боевой готовности 3800 кг Максимальное давление насоса 12 кг/см2 Глубина забора воды 8 м Производительность насоса 1400 л/мин Рукава на двух боковых катушках по 80 м Рукав на задней катушке 160 м Емкость бензобака 40 л Расход топлива на шоссе 17 л / 100 км Емкость бака первой помощи 146 л Экипаж 8 чел (2 в кабине и 6 в кузове) Максимальная скорость с полной загрузкой 60 (70) км/ч Двигатель карбюраторный, 4-х тактный, 4-х цилиндровый Мощность двигателя 40 (50) л.с. Частота вращения коленвала 2200 (2800) об/мин Степень сжатия 4,2 Рабочий объем 3280 см3 Диаметр цилиндра / ход поршня 98,4 / 107,9 мм

Прибыв к очагу возгорания, команда из 8 человек первым делом отсоединяла заднюю катушку, закрывавшую доступ к приборам управления насосом, если на месте не оказывалось воды, то, как только прокладывали выкидные рукава, водитель включал по­дачу ее из бака первой помощи, а при необходимости в огонь подавалась пена от подключаемого к системе подачи воды пеноге- нератора.

 

Если же источник воды имелся, то входной штуцер насоса соединяли с гидрантом забирным рукавом, либо последний с надетой на его окончание сеткой опускали в водоем и запускали насос с включенным вакуум-аппаратом который отключали, убедившись, что вода поступает в брандспойты. В дальнейшем водитель следил за работой насоса, ствольщики подавали воду в огонь, а остальные, в зависимости от ситуации, помогали им, пользуясь лестницами и пожарными инструментами (в конкретных случаях все могло выглядеть гораздо сложнее). 

Машина ПМГ-1 сразу понравилась пожарным за быстроту движения и мягкость хода, за достаточно высокую оснащенность необходимыми принадлежностями, простоту их укладки. Команда быстро прибывала к огню и сходу вступала в борьбу с ним. Случалось, обходились первой помощью, но чаще тушение пожара требовало больших усилий и мужества.

Прошли годы, большую часть ПМГ-1 давно списали в утиль, но кое-где они еще встречаются. Так, в пожарной части № 29 Подмосковного города Балашихи бережно сохраняют целый ангар старинных отечественных пожарных машин. Старейшая из них — ПМГ-1. Ее восстановили и поставили на ход механики части. Вот что сказал мне старший водитель Н.П. Саблин: «ПМГ-1 — это наша самая любимая машина. Мы бережем ее и изредка показываем на выставках ретроавтотехники». Я же, разделяя гордость его, посетую: в автомобильных музеях страны такой машины пока нет.

После Великой Отечественной войны произошел качественный скачок в производстве советских пожарных машин. Изучив образцы зарубежной техники, наши конструкторы начали разрабатывать вместо «линеек» автомобили с двойной кабиной для расчета, расположенными по бокам под откидными крышками ящиками для рукавов и пожарного инвентаря, скрытой внутри кузова цистерной и... по-прежнему расположенным сзади центробежным насосом, приводимым в действие от коробки отбора мощности. Эта конструктивная особенность зарекомендовала себя с лучшей стороны. Но, главное, автозаводы после войны освоили новые модели грузовиков, которые по энерговооруженности, а также по совокупности грузоподъемности, маневренности и проходимости существенно превосходили все довоенные модели. Агрегатная база этих грузовиков подходила для создания пожарных машин принципиально нового поколения.

К 1950 году на Советской Украине, в городе Прилуки Черниговкой области было открыто специальное конструкторское бюро ОКБ-8, чьей специальностью стало проектирование пожарной техники. Там же, в Прилуках построили завод, который до самого развала СССР серийно выпускал десятки моделей пожарных автомобилей самого различного назначения, и, кстати, продолжает изготавливать пожарную технику до сих пор.

В 50-60-е годы в качестве агрегатной базы для пожарных машин отлично проявили себя трехосные полноприводные (6х6) грузовики московского Автозавода имени Сталина, а потом Завода имени Лихачева. Первые мелкосерийные пожарные машины на шасси ЗИС-151 под названием ПНЗМ-3 в начале 50-х строил еще Миусский завод пожарных машин в Москве. На заводе в Прилуках первую пожарную машину ЗИС-151 освоили в 1954 году. Она звалась ПМЗ-13, и выпускалась большими сериями. Автомобиль уже обрел современный облик пожарной машины с двойной кабиной, но, как и у ПНЗМ-3, кузов изготавливался на деревянном каркасе, обшитом снаружи стальным листом.

Новый этап наступил зимой 1958-1959 годов, когда на заводе в Прилуках построили первый опытный образец пожарной машины с цельнометаллическим кузовом ПМЗ-27, построенный по той же схеме: двойная кабина, «скрытая» цистерна, откидные люки ящиков для рукавов и инвентаря по бортам и насос за торцевой дверцей сзади. У первого прототипа шасси было еще от ЗИС-151, а его характерной внешней особенностью оказались задние двери кабины, одинаковые с передними - их просто позаимствовали у серийной кабины ЗИС-150/ЗИС-151.

Но именно в это время Автозавод имени Лихачева заменил базовую модель трехосного грузовика. На смену созданному после войны ЗИС-151 с двухскатными, по образцу «Студебеккера», задними колесами пришел новый ЗИЛ-157, на котором по инициативе знаменитого конструктора В.А. Грачева, ввели новые колеса по типу БТР-152. И спереди и на задних мостах у ЗИЛ-157 применялись односкатные колеса с широкими и толстыми шинами 12"00-20, у которых были развитые грунтозацепы. Теперь по любому бездорожью машина прокладывала одну колею всеми шестью колесами, что ощутимо повысило проходимость.

 

Базой для серийного ПМЗ-27 послужило уже шасси ЗИЛ-157. Кузов пожарной машины в серийном исполнении отличался от опытного образца тем, что специально для него спроектировали оригинальные задние двери, более широкие, чем передние, с закругленными краями окон. Через них стало удобнее выходить и входить бойцам расчета. Подобные задние двери позднее применялись на пожарных машинах, построенных на шасси грузовиков следующего поколения - ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и даже ГАЗ-53. Кабина цельнометаллической конструкции предоставила пожарным невиданные ранее условия - зимой она отапливалась, летом ее можно было проветривать, опустив окна с помощью обычных стеклоподъемников. 

По бокам машины находились довольно тяжелые крышки отсеков, под которыми хранились рулоны рукавов, сзади уже по традиции была крышка насосного отсека с окном в виде заднего стекла от стандартной кабины грузовика. На крыше под пеналами и лестницей-«штурмовкой» лежало запасное колесо автомобиля. Проблесковые маячки в 60-е годы на пожарных машинах еще не применялись, сигналом служила пневматическая сирена, похожая на гудок паровоза. На крыше кабины устанавливалась фара-искатель, возле правой передней стойки кузова - прожектор на высокой ножке.

В 60-е стали выделяться пожарные машины специального назначения, например аэродромные. Так у пожарного ЗИЛ-157 появилась модификация ПМЗ-27А с лафетным стволом, установленным на крыше кабины. Она позволяла пустить струю воды прямо на ходу, пока пожарный автомобиль еще только подъезжает к горящему самолету или строению. Правда, такие машины служили не только на аэродромах, но и в обычных пожарных депо. Также у ПМЗ-27 существовали северная и тропическая модификации для регионов с соответствующим климатом. Эти машины поставлялись даже на экспорт. Все автомобили семейства ПМЗ-27 могли заливать огонь как струей воды, так и уже применявшимся в тот период химическим пенным раствором. Для пенообразователя на машине имелся специальный бак.

С 1962 года в производство пошла модернизированная пожарная машина на шасси ЗИЛ-157К, которая называлась ПМЗ-56 или, с лафетным стволом, ПМЗ-56А - их оснащали новыми средствами тушения. Базовое шасси грузовика серийно выпускали в Москве на ЗИЛе до 1977 года, а потом его производство передали филиалу ЗИЛа в Новоуральске, где этот грузовик дожил вообще до развала СССР. Однако, несмотря на продолжающийся выпуск шасси, Прилукский завод прекратил производство пожарных машин на базе ЗИЛ-157К уже к началу 70-х годов. Им на смену пришли пожарные машины аналогичного назначения на основе нового трехосного внедорожного грузовика ЗИЛ-131. Тем не менее, в провинциальных регионах и сельской местности, где пожарные ЗИЛ-157 оставались востребованными, у подразделений пожарной охраны появилась возможность ремонтировать старые машины серий ПМЗ-27 и ПМЗ-56, переставляя кузова с оборудованием на новые шасси ЗИЛ-157КД.

1969 году в Особом конструкторском бюро ОКБ-8 ПМ разработали целое семейство штабных автобусов.

Для разработки семейства специализированных пожарных автомобилей с использованием кузова вагонной компоновки от автобуса малого класса конструкторы приступили впервые. При разработке перспективного типового ряда пожарных машин на ближайшие пять лет впервые уделили внимание специализированным пожарным автомобилям. Практика показала, что без такой техники с каждым годом все трудней обеспечивать взаимодействие подразделений при тушении масштабных пожаров. На местах всяким правдами и не правдами ваяли доморощенные конструкции, при этом приспосабливали любые доступные транспортные средства. Пестрая и нерегламентированная палитра подобной техники требовала приведения к единому требованию и перечню функционального оборудования и ТТХ. Если по составу оборудования проблем не возникало, помог богатый опыт создания подобных машин в Ленинградском УПО, то с вагонным кузовом такого размера еще не работали.

 

Разрабатываемое семейство специализированных машин предполагало пять разновидностей:

АС — автомобиль связи;

АШ — автомобиль штабной;

АПО – автомобиль приема пищи и отдыха;

АСО — автомобиль связи и освещения;

АГДЗС — автомобиль газодымозащитной службы;

АЭА — автомобиль экзаменационный агитационный.

Конструкторы разрабатывали документацию с перспективой серийного выпуска на одном из предприятий на территории России – в качестве кандидатов рассматривались заводы в Торжке и Варгашах. Учитывалась взаимная удаленность производителя автобусов ПАЗ и специализация предприятий. Наиболее вероятным производителем считался завод в Варгашах. Впоследствии предположение подтвердилось лишь частично, стали выпускать только две модели и... на совсем других шасси. Забегая вперед отметим, воплотить намеченный план даже в последующие пару десятков лет так и не удастся.

Первым изготовили опытный образец автобуса связи АС-ПАЗ-652Б-142. Машина предназначалась для размещения аппаратуры связи, обеспечивающей радио- и телефонную связь при проведении оперативных мероприятий широкого масштаба в комплексе штабных автобусов. Автомобиль связи изготовили на базе автобуса ПАЗ-652Б из Павлово-на-Оке. Внешне автобус отличался от обычного гражданского пассажирского установленной на крыше специальной площадкой, партикаблем, внешней лестницей, расположенной на тыльной стороне кузова, и имеющий установленное в салоне радиопередающее оборудование. Установленное в машине оборудование обеспечивало дальнюю радиосвязь на расстояние до 300 км и ближнюю с уверенным приемом и передачей радиосообщений до 40 км. Кроме того, автомобиль связи имел возможность подключения к городской телефонной сети связи, а в случаях необходимости пожарные могли организовать локальную проводную связь. Количество мест, включая водителя - 11, габаритные размеры - 7150х2590х2870 мм, полная масса - 7425 кг.

Второй машиной из комплекса штабных автобусов стал АПО-ПАЗ-652Б-145 — автомобиль для приема пищи и отдыха на базе автобуса ПАЗ-652Б. Машина стала мобильным пунктом для приема пищи и отдыха членов штаба и оперативной группы для обеспечения масштабных многочасовых тушений пожаров. Кузов машины был разделен полуостеклененной поперечной перегородкой с дверью на два помещения: отсек для приема пищи со столами и комнату отдыха. В состав комнаты приема пищи входили стационарные столы, тумбы для посуды, оборудованные держателями под термосы с едой и питьевой водой, выносной рукомойник и складные стол и стулья. В комнате отдыха оборудовали четыре места для отдыха лежа и два подвесных брезентовых гамака поперек кузова. Радиатор штатного обогревателя, работающего от системы охлаждения двигателя и размещенного в передней части салона, перенесли в заднюю часть салона в комнату отдыха. Для оперативной связи автобус оборудовался радиостанцией 57Р1 «Пальма». Габаритные размеры автобуса - 7150х2400х3250 мм, снаряженная масса – 4465 кг.

Изготовление опытных образцов остальных моделей машин из семейства остановили. Причины – поменялась концепция реализации проекта, высказывались замечания о выборе наиболее приоритетных машин из семейства, использовании дорого и дефицитного шасси (автобуса), ограниченной проходимости, размерах и пр. В результате акцент поставили на машинах АШ и АСО на полноприводных шасси, но это другая история. Выпуск целого семейства огромная страна не могла себе позволить при тотальном дефиците основных пожарных машин и пассажирских автобусов.

До серийного производства на действующих в стране предприятиях противопожарного оборудования дело не дошло. Для выхода из создавшегося положения разработали рекомендации для изготовления подобной техники в мастерских городских пожарных команд. Но не всем под силу оказалось реальное воплощение рекомендаций. В итоге мелкосерийным производством пожарных автобусов нагрузили мастерские технических отрядов УПО городов Киева и Ленинграда. Во многих гарнизонах пожарной охраны страны помнят пожарный автомобиль связи (АС), изготовленный отрядом технической службы Ленинграда.

Первые пожарные автобусы создавались на базе ПАЗ-652Б, а с переходом на выпуск новых моделей ПАЗ-672 и ПАЗ-672М, специальную пожарную технику стали собирать на их базе. АС предназначался для обеспечения оперативной связью пожарных подразделений. Салон автобуса разделен на два помещения: аппаратное в передней части и штабное в заднее части кузова. В аппаратном отделении размещена аппаратура связи. При движении автобуса на место пожара в отсеке размещались до шести человек боевого расчета. Аппаратное отделение оборудовалось двумя столами-шкафами. На переднем столе размещалось пять переносных радиостанций 57Р1 и щит питания аппаратуры связи. Внутри стола находились переносные микрофоны, микротелефонные трубки, ящик с инструментом. В шкафу стола — аккумуляторные батареи 5НК-100 для питания аппаратуры связи, электрозащитные средства и выносные приспособления, такие как штативы, шесты и т.п. В задней части комнаты установлен стационарный стол оператора. В него вмонтированы две звукоусилительные установки УМТ-1 (мощностью 100 Вт). Здесь же располагались две радиостанции Р-848. Одна радиостанция предназначалась для связи с ЦППС, другая для связи с переносными радиостанциями. Так же на столе находился телефонный коммутатор КОС-10. В ящиках стола и в шкафу размещались документы, громкоговорители и электромегафоны. На крыше автобуса установлены антенны радиостанций и громкоговорители громкой связи, вращавшиеся вокруг своей оси вручную с помощью маховика под потолком. Помещение штабного отделения АС предназначалось для работы сотрудников штаба пожаротушения и здесь размещалось специальное вооружение. На время движения в отделении могли находиться пять человек боевого расчета. Комната оборудовалась двумя столами. На переднем столе устанавливались два телефонных аппарата, микрофон звукоусилительной установки и настольная лампа. Над столом в перегородку между отсеками вмонтированы часы. В левом шкафу стола находилась медицинская аптечка. В заднем столе размещались катушки с кабелем. В шкафу заднего стола смонтирован линейный щит связи и катушки с тросом для заземления кузова автомобиля.

В 1980 году в мастерских ленинградской пожарной охраны собрали первый образец автобуса ГДЗС (газодымозащитной службы) – еще один вид пожарного автобуса. Эта машина предназначена для доставки к месту пожара личного состава, экипированного для работы в непригодной для дыхания среде. Отметим, что в пожарной охране газодымозащитная служба является как бы элитным подразделением, ее разведкой. Бойцы ГДЗС первыми входят в горящее здание для обнаружения и эвакуирования людей. Чаще всего работать приходится в условиях сильной задымленности, когда без специальных дыхательных аппаратов человек теряет сознание за считанные секунды. Боевой расчет автобуса, включая водителя - 6-7 человек.

Источником энергии для привода электрического мобильного оборудования и инструмента является генератор синхронного типа трехфазного переменного тока с воздушным охлаждением ЕСС62-4М мощностью 12 кВт. Генератор установлен в салоне между арками задних колес автомобиля на плите. Мощность от двигателя шасси передается к генератору приводом, состоящим из карданного вала и коробки отбора мощности. На крыше стационарно устанавливалась антенна и прожектор ПКМ-1500 мощностью 1,5 кВт. Управление прожектором производилось вручную, меняя направление и угол луча прожектора. В комплектацию автобуса входят кабельные катушки с длиной кабеля 300 м. Все кабели оснащены розетками и вилками для соединения одного кабеля с другим и подключения к розетке на выводном щите и розетке на разветвительной коробке.

Основное оборудование включает два дымососа и бензомоторную пилу «Дружба». Дымосос ПД-14 используется для удаления дыма и других продуктов горения из помещений. Он может применяться для снижения температуры при тушении пожаров в помещениях, нагнетая в них свежий воздух. С помощью его можно получать высокократную пену. Автобус комплектовался электроинструментом: электробетонолом, электродолбежник, цепные электропилы и пр. Автобус ленинградской сборки прошел всесторонние испытания при ликвидации пожаров разной степени сложности. Конструкция оказалась столь удачной, что была одобрена для мелкосерийного выпуска машин для страны.

Киевским отрядом технической службы изготавливались автобусы АШ, АС и АГДЗС для собственных нужд и городов Украины.

Техотряд находился по близости с заводом электротранспорта и паре кварталов от мебельной фабрики, а такое соседство способствовало решению многих прикладных вопросов при изготовлении машин. Для постройки использовали автобусы из народного хозяйства с пробегом. Достать новый автобус или с минимальным пробегом при тотальном дефиците пассажирского подвижного состава в стране было крайне трудно, тем более для ведомственного подразделения.

Изготовление техники для городов осуществлялось на давальческой схеме, доставание автобусов лежало на плечах местных УПО. Известен случай «добывания» автобуса путем бартера с заводом-изготовителем. На автобусный завод в Павлово-на-Оке отвезли дефицитный импортный дизельный 3-тонный погрузчик «Тойота», бывший в употреблении, а взамен получили кузов первой комплектности. Погрузчик пожарные получили в качестве оказания шефской технической помощи от предприятия города. Лишний кузов для автобуса могли изготовить на автозаводе вне плана, а вот комплектующие агрегаты - двигатель, КПП, оси и мосты - поставлялись с ГАЗа строго в плановом количестве. А дома на основе нового кузова, используя агрегаты и узлы машины, прошедшей капремонт на АРЗе, собрали автобус для изготовления АСО.

В кузове серийного автобуса демонтировали пассажирские сидения и производили установку и подключение оборудования функционального профильного оборудования согласно специализации. На машинах АШ и АС обходились без внутренних перегородок, хотя были и исключения. Вначале салона устанавливали стационарный пульт управления средствами связи и освещения с рабочим местом оператора. По бокам столы-тумбы для оборудования и места для размещения персонала. Характерная особенность штабного - минимальная переделка салона и большое количеством мест для сидения вдоль бортов салона и стол для проведения оперативных совещаний, происходивших в ненастную погоду и зимнее время.

Автобус связи и освещения комплектовался кроме радиоаппаратуры электрогенератором, силовыми кабелями с разъемами и стационарными и переносными осветительными прожекторами. Управление стационарными прожекторами осуществлялось из нутрии салона вручную.

Средства связи и освещения, входившие в состав киевских машин:

мощность генератора 12 кВт;

генератор ЕСС-5-62-42-М-101;

громкоговорящая установка ГУ-20М;

радиостанции стационарные 57РЗ и 57Р1;

радиостанция переносная 63Р1;

прожектор ПКН-1500;

телефонный аппарат ТА-68.

 

Кузова снаружи окрашивали в красный цвет и, согласно вступившему с 1 января 1977 года ГОСТ 21392-75, с белыми полосами и устанавливали сигнальные проблесковые маячки синего цвета. Как правило, машины АС, АШ, АСО (реже ГДЗС) оборудовались оконными шторами, реже жалюзи. В жизни трудно найти две абсолютно одинаковые машины. На местах в ПЧ технику частенько дорабатывали и укомплектовывали дополнительным оборудованием под местную специфику и возможности. Так на юге страны вместо сдвижных стекол боковые окна правой стороны делали откидывающимися вниз. В других гарнизонах устанавливали дополнительные сигнальные маячки, СГУ, а кому-то даже удавалось раздобыть и установить стационарную выдвижную осветительную мачту с ручным или пневматическим поднятием. Пожарные огромной страны во все времена не ждали милости от отечественной промышленности, а решали свои проблемы, полагались на свои силы и средства. 

Для истории пожарный АСО на базе ПАЗ-672 из УПО Краснодарского края запечатлен как эпизодический герой в художественном фильме «Тревожное воскресенье» производства 1983 года. Примечательно, что машина окрашена по новому ГОСТу и оборудована проблесковым маячком, а прожектор с двумя СГУ-60 установлены на одной поворотной рамке с управлением из салона, на подиуме аншлага установлены три зиловских фонаря габаритных огней (такую комбинацию применяли для обозначения автопоездов или транспортных средств буксирующие прицеп). Зачем понадобилась установка этих огней на АСО не понятно, ведь у ПАЗ-672 сцепного устройства для буксировки прицепов не предусмотрено, а только заворачивающиеся петлевые буксирные проушины по бокам от продольной оси кузова. Рискнем предположить, что могли оборудовать автобус фаркопом для буксировки легких одноосных прицепов типа ГАЗ-740 для перевозки дополнительного оборудования или полевой кухни, тогда сигнальные фонари автопоезда и пригодятся.

Эволюционная смена моделей автобусов ПАЗ дала предпосылки к использованию новых моделей под постройку на их базе пожарных машин на качественно ином уровне оснащения и выпуск на специализированных предприятиях. О моделях пожарных машин на базе ПАЗ-3205 пойдет разговор в другой раз.

 

В СССР в сельской местности, в 60-70-х, наиболее широко применялись пожарные автоцистерны упрощенной конструкции АЦУ-20 (годы выпуска 1962-1968). Интересно, что АЦУ-20 прослужили очень долго, и отдельные экземпляры можно было встретить в колхозах, совхозах и на небольших предприятиях даже в девяностые годы! 

В 1962 году, в производство пошел специальный пожарный автомобиль для сельской местности, разработанный Особым конструкторским бюро пожарных машин Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Это была автоцистерна АЦУ-20, официально обозначавшаяся в ведомственных циркулярах как «модель 60». АЦУ-20 представляла собой автоцистерну упрощенной конструкции, предназначенную для доставки к месту пожара личного состава, запаса воды и минимального количества противопожарного оборудования, а также для подачи так называемого первого ствола без установки цистерны на источник воды. Так же эти авто­цистерны могут быть использованы также для подачи воды на большие расстояния вперекачку или для подвозки воды в безводных районах. 

АЦУ-20 выпускалась в двух вариантах — на базе грузового автомобиля ГАЗ-51А с колесной формулой 4х2 и на базе вездехода ГАЗ-63, что позволило использовать их в условиях бездорожья. В соответствии с принятой в те годы классификацией эта пожарная машина, смонтированная на шасси автомобиля грузоподъемностью до 4 тонн, относилась к легкому типу. Исходя из целевого назначения — доставки к месту пожара максимально возможного (исходя из грузоподъемности шасси) количества воды, автоцистерны АЦУ-20 (51А) и АЦУ-20 (63) имели кузов упрощенной конструкции и стандартную однорядную кабину, рассчитанную на двух человек. Предполагалось, что недостающее количество боевого расчета цистерны при пожаротушении будет пополняться из добровольных пожарных организаций населенного пункта или объекта, где машина применяется.

Тактико-технические характеристики пожарного автомобиля АЦУ-20:

Модель АЦУ-20 (51А) АЦУ-20(63)  Базовое шасси ГАЗ-51А ГАЗ-63  Габаритные размеры, мм  длина 5820 5820  ширина 2200 1920  высота 2130 2200  база, мм 3300  Двигатель ГАЗ-51  тип Карбюраторный, четырехтактный  число цилиндров 6  максимальная мощность (с  ограничителем), л. с. 70  Емкость, л  бака для воды 1550  топливного бака 90  системы охлаждения 15  теплообменника 1,5  Насос  марка ПН-20Л ПН-20Л  тип Центробежный, левого вращения, без направляющего аппарата  подача при напоре 95 м вод. ст. и высоте всасывания 3,5  м, л/мин 1200  место установки насоса В закрытом отсеке, в задней части шасси  Вес с полной нагрузкой и боевым расчетом 2 чел., кг 3350 3510  Максимальная скорость (с ограничителем), км/ч 70 65 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км пути 20 25

         

За счет исключения кабины боевого расчета и уменьшения количества противопожарного оборудования удалось увеличить количество вывозимой воды до 1550 литров. В заднем отсеке автоцистерны располагался насос ПН-20 с подачей воды 1200 л/мин, который приводится в действие на автоцистерне АЦУ-20 (51А) от двигателя через коробку отбора мощности и на автоцистерне АЦУ-20 (63) через коробку отбора мощности и редуктор.

Насосный отсек был цельнометаллическим, сварным, он располагался за цистерной и обогревался теплом выхлопных газов двигателя, проходивших через специальную батарею, расположенную под насосом.

Бак для воды изготавливался из листовой стали толщиной 3 мм. Он был сварным, с откидной крышкой на горловине, размещался в средней части автомобиля и крепился к лонжеронам шасси посредством стяжных хомутов. В донной части бака имелся отстойник с навинченной заглушкой, а на задней торцовой стенке — два фланца крепления трубопроводов насоса для наполнения бака водой и забора из него воды. За кабиной, с левой и правой сторон автоцистерны, на кронштейнах устанавливались два цельнометаллических ящика сварной конструкции. Каждый из них был разделен на два отсека и предназначался для размещения пожарно-технического вооружения. Оба ящика имели глухие дверцы, снабженные замками и ограничительными упорами.

В систему охлаждения двигателя был включен теплообменник для дополнительного охлаждения воды, циркулирующей при стационарной работе двигателя в летний период. Система охлаждения обеспечивала длительное непрерывное функционирование двигателя на привод насоса при температуре окружающего воздуха до 35 градусов. Автомобили оборудовались двумя цельнометаллическими ящиками для размещения пожарно-технического вооружения.

Изготовлением АЦУ-20 занялся Варгашинский завод противопожарного оборудования (ВЗППО), что в Курганской области. Эта пожмашина получила распространение практически на всей территории бывшего Советского Союза. Однако век ее оказался недолгим. Дело в том, что в шестидесятые годы в Российской Федерации пожарную технику аналогичного, легкого класса на автомобильном шасси (причем на том же ГАЗ-51А) выпускал еще и завод в поселке Грабово Пензенской области. Данное предприятие начиная с 1967-1968 годов предполагало освоить производство более прогрессивных «пожарок» модели «106″, базировавшихся уже на шасси ГАЗ-53. Но «сверху» было решено специализировать ГрАЗ на постройке топливозаправочной техники, поэтому документацию на «106-ю» передали в Варгаши, где ее вскоре и стали делать взамен «60-й». Там же, на ВЗППО, позже освоили выпуск автоцистерны упрощенного типа и на полноприводном шасси, правда, за основу брался уже не ГАЗ-63, а ГАЗ-66.

10.mchs.gov.ru

Техника спасения. Какое аварийно-спасательное оборудование есть в МЧС? | МЧС России | Общество

Крылья безопасности

В течение всего этого года в части МЧС России поступала новейшая пожарная и специальная техника, аварийно-спасательное оборудование - с ними уверенно будут чувствовать себя те, кому приходится идти на риск, спасая других. 

Или бороться со стихией, как это делают пилоты авиацентров МЧС России. В этом году им передано 2 самолёта-амфибии Бе-200 ЧС и вертолёт Ми-8 МТВ с водосливными устройствами. 

Бе-200 ЧС - безусловная гордость спасателей. Удачная конструкция, лёгкость в пилотировании, надёжность, безотказность и неприхотливость - все эти качества воздушного судна уже прошли проверку суровыми испытаниями. Например, в Португалии, где экипаж заслуженного лётчика России Валерия Крузе принимал участие в тушении лесных пожаров. 

Вертолёты Ми-8 МТВ оснащены оборудованием для выполнения пожарных и спасательных работ как днём, так и ночью и при любых метео­условиях. А спасательная лебёдка и внешняя подвеска позволяют перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн. 

Эти винтокрылые машины имеют медицинские модули, поэтому могут использоваться для спасения людей. Каждый из них способен перевезти 24 пассажира или 12 носилок с больными и ранеными. О качестве этих воздушных судов говорит такой факт: самый большой налёт в авиапарке МЧС России приходится именно на вертолёты семейства Ми-8 - 195 часов в год.

По сигналу тревоги

Все знают, что по сигналу тревоги на пожар мчатся большие красные машины. Называются они автоцистернами. 

Их парк постоянно обновляется - в этом году на вооружение многих частей противопожарной службы поступили новые, «с иголочки», автоцистерны АЦ-3,2 с улучшенными тактико-техническими характеристиками и АЦ-1,0 на полноприводном шасси. 

Но вместе с автоцистернами теперь широко используются и пожарно-спасательные мотоциклы, в оснащение которых входит комплект гидравлических инструментов и ранцевая огнетушащая установка. ­Мотоциклы максимально быстро доставят пожарных к месту вызова - даже в условиях высокой плотности транспортного потока, что нередко бывает на городских автодорогах. 

Их задейст­вуют для тушения локальных очагов возгорания, проведения первоочередных аварийно-спасательных работ и ликвидации последствий ДТП. Максимальная скорость такого мотоцикла достигает 185 км/ч, и он может быть как самостоятельной боевой единицей, так и работать в связке с другой техникой.

Спектр обновляемой техники и спецсредств впечатляюще широк. Помимо самолётов, вертолётов и автомашин в нём снегоходы и квадроциклы, беспилотные летательные аппараты и роботы, катера, специализированные пожарно-криминалистические лаборатории, насосные станции… 

Переоснащение подразделений МЧС России идёт по всей стране. В ­2018-2027 гг. планируется поставить спасателям более 43 тыс. образцов специальной т­ехники.

www.aif.ru

Переоснащение МЧС

Уважаемые друзья!

Благодарим вас за внимание к деятельности МЧС России.

Важнейшим условием обеспечения защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и пожаров является высокий уровень оснащения подразделений МЧС России.

Во исполнение майских указов Президента Российской Федерации и поручений Правительства Российской Федерации в системе МЧС России ведется активная работа, направленная на планомерное оснащение реагирующих подразделений МЧС России современными системами вооружения и специальной техникой, поддержание в готовности к применению существующих систем, а также создание необходимой технической базы для противостояния современным вызовам и угрозам.

Основными задачами переоснащения сил и средств МЧС России являются:

Усиление авиационной группировки, направленное на повышение возможностей МЧС России по экстренному реагированию на чрезвычайные ситуации и выполнению задач по доставке аэромобильной группировки МЧС России, спасателей и грузов, выполнению поисково-спасательных работ, тушению лесных пожаров, проведению санитарно-авиационной эвакуации пострадавших и тяжелобольных из труднодоступных районов местности, эвакуации пострадавших из зон чрезвычайных ситуаций, доставке грузов гуманитарной помощи пострадавшему населению, а также организации дежурства авиации по реагированию на чрезвычайные ситуации в субъектах  Российской Федерации;

Оснащение подразделений ФПС ГПС МЧС России многофункциональными и высокоэффективными пожарно-спасательными автомобилями, специальной техникой и оборудованием, направленное на сокращение времени реагирования и ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также сокращение возможного материального ущерба от чрезвычайных ситуаций;

Укомплектование техникой и имуществом для обеспечения ведения аварийно-спасательных работ поисково-спасательными и спасательными воинскими формированиями МЧС России, направленное на повышение уровня реагирования и оснащение техникой, способной перемещаться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, а также на сокращение сроков прибытия спасателей в зоны чрезвычайных ситуаций, в том числе и в труднодоступные места с преодолением водных преград и обеспечение их работы различными средствами.

Оснащение подразделений ГИМС МЧС России плавательными средствами, направленное на достижение комплекса мер по обеспечению безопасности жизни и здоровья людей на водных объектах, а также опасных производственных объектах, расположенных у береговой черты и имеющих выход во внутренние воды и территориальное море Российской Федерации.

Оснащение подразделений МЧС России средствами индивидуальной защиты, направленное на укомплектование реагирующих подразделений МЧС России для выполнения задач по предназначению в условиях высокой задымленности, а также в условиях радиационного, химического и биологического заражения.

В целях обеспечения необходимого уровня защищенности населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2017 году Министерством проведена работа по оснащению реагирующих подразделений МЧС России современной техникой и имуществом.

В поисково-спасательные формирования, в том числе расположенные в Арктической зоне Российской Федерации, и спасательные воинские формирования МЧС России поставлено 470 единиц современной высокоманевренной техники и плавательных средств, свыше 640 робототехнических комплексов, а также более 12,5 тысяч единиц снаряжения и оборудования для обеспечения аварийно-спасательных работ.

Повышена оперативность реагирования на крупномасштабные чрезвычайные ситуации и пожары за счет поставки в подразделения федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы свыше 400 единиц многофункциональной и высокоэффективной пожарно-спасательной техники, способной выполнять широкий спектр задач.

Усилена группировка авиационно-спасательных подразделений Министерства тремя самолетами-амфибиями Бе-200ЧС, вертолетом Ми-8МТВ-1 и медицинскими эвакуационными модулями с поддержкой полного жизненного цикла пострадавших.

Современный мировой опыт показывает, что без внедрения и использования в подразделениях новейших технологий и технических средств невозможно на должном уровне обеспечить защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций. В этой связи, в Министерстве утверждены программы переоснащения реагирующих подразделений на среднесрочную и долгосрочную перспективы, определяющие основы направления в области технического оснащения и научно-технологического развития сил и средств МЧС России.

В рамках реализации программ переоснащения в период до 2027 года реагирующие подразделения МЧС России получат свыше 2,5 тысяч единиц пожарно-спасательной техники, 2 тысяч единиц робототехнических комплексов, 38 тысяч единиц имущества для обеспечения ведения аварийно-спасательных работ, 120 единиц плавсредств и 37 единиц авиационной техники, что позволит на качественно новом уровне обеспечить защиту жизни и здоровья граждан Российской Федерации. Достижение указанной цели должно стать ключевым ориентиром для развития МЧС России на ближайшие годы.

www.mchs.gov.ru

Спецтехника МЧС на эмитации катастрофы на САЭС

"Обучение облучению" на САЭС. Спецтехника МЧС на эмитации атомной катастрофы

Описываемые события происходили более четырех лет назад. Но побывать на отработке спасательной операции на случай атомной катастрофы доводится нечасто, поэтому в памяти сохранились все подробности.

А учения реально были масштабными — больше тысячи людей, больше сотни автомобилей и пять летательных аппаратов.

Официальное название мероприятия — Международные комплексные противоаварийные учения «Десна-2010».

Вот список только крупных участников:

- Группа оказания экстренной помощи атомным станциям (ОПАС), - ФГУ «Государственный центральный аэромобильный спасательный отряд» (Центроспас) МЧС России.- 294-й Центр по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» МЧС России, - 996-й Спасательный центр МЧС России, - Республиканский отряд специального назначения (РОСН) МЧС Республики Беларусь, - Ситуационно-кризисный центр «Росатома», - Федеральное медико-биологическое агентство России.

01. Спасательные, пожарные, медицинские, милицейские автомобили, авиация, роботы, особое снаряжение - все удовольствия для «спецтехнического» фотографа сразу. В общем, было интересно и весьма представительно.

Первая фаза.РАДИОАКТИВНЫЙ ВЕТЕР

02. Итак, место действия — городок Десногорск в Смоленской области. Десногорск получил статус города только в 1989 году, а основан был как поселок энергетиков при Смоленской АЭС в начале 1970-х годов.

03. А это, собственно, сама Смоленская АЭС. Она расположена в трех километрах от Десногорска. По сценарию учений сначала случился маленький Чернобыль, а потом ветер переменил направление и подул в сторону одного из районов Десногорска. Потребовалась срочная эвакуация населения.

04. Люди стали организованно собираться в кризисном центре. Каждого прибывшего зарегистрировали, обмеряли и выдали комплект индивидуальных средств защиты.

05. Параллельно доблестная ГИБДД организовывала транспортные потоки. Полиция тогда еще была милицией.

06. В небе появился Ми-26 белорусского МЧС. Кстати, это тот самый борт, который, в дальнейшем снимется в пятой части «Крепкого орешка», будучи временно «переодетым» в камуфляж.

07. Играть он будет роль крылатой машины главного злодея, который злодействовать будет, ирония судьбы, на Чернобыльской АЭС. Ну, фильм, наверное, все видели.

08. Белорусский Ми-26 прилетел, естественно, не просто так. Он доставил аэромобильную группу радиационной разведки. Из него десантировались бойцы в спецкостюмах и два автомобиля: Lublin 3 и Puch 230GE — австрийский оригинал «Геландевагена».

09. Российские разведчики спецкостюмах «Модуль 1» тоже уже наготове.

10. Тем временем жителей Десногорска стали организованно вывозить в безопасное место. На выезде из города автобусы обрабатывали специальным составом.

11. Очень тщательно, заметим, обрабатывали.

12. На «обработочной» технике остановимся чуть подробнее. Видите два КАМАЗа? Это два элемента одного комплекса — МСОЛ (на переднем плане) и МСОТ. А вместе они КПССО, что расшифровывается как «Комплексный пункт специальной и санитарной обработки». Базируются эти машины в Центре «Лидер».

13. МСОЛ расшифровывается как «машина специальной обработки людей».

14-15. Операторы МСОЛ одеты в костюмы химической защиты Л-1

16. МСОТ — «машина специальной обработки техники». МСОТ в боевом положении легко отличить по обмывочным «воротам» и эстакаде.

17. МСОТ в действии. Сначала обрабатываемый автомобиль выезжает на привезенную в специальном прицепе эстакаду, а потом принимает «душ» из дезраствора.

18. Тем временем на промежуточном пункте эвакуации, после санитарной обработки МСОЛом, эвакуированным жителям в специальных палатках выдали чистую одежду и СИЗ.

19. СИЗ, если кто не знает, это «средства индивидуальной защиты». Проще говоря противогазы. Маршируют жители Десногорска мимо спецавтомобиля АЛХРА.

20. АЛХРА расшифровывается как «автомобиль-лаборатория химического и радиационного анализа».

21. АЛХРА это, своего рода, «профессор» среди автомобилей МЧС. Среди внутреннего оборудования этой машины числятся спектрометры, газоанализаторы, хроматографы и другие спецприборы. Некоторые приборы абсолютно уникальны и по цене могут быть вполне сопоставимы с автомобилем.

22. Но вернемся к событиям учений. Беда не приходит одна. С одной стороны «светится» АЭС, а с другой лес загорелся… Роль условного горящего леса, правда, выполняло поле с дымовыми шашками.

23. Однако за горящую природу Десногоск может не волноваться. На помощь спешит Miss Belarus с водо-сливным устройством. Почему Miss Belarus? Никто не знает. Но именно так этот вертолет был упомянут в титрах «Крепого орешка 5».

24. После белорусского Ми-26 в небе появляется тяжелая авиация МЧС России. Кстати, увидеть воздушные суда в небе над Десногорском можно, вероятно, только раз в сто лет и только по уникальным поводам. По соображениям безопасности полеты любой авиации в радиусе сколько-то километров в районе АЭС запрещены.

25. Ил-76 сбрасывает условно попавшему в радиоактивную беду городу полевой госпиталь отряда Центроспас МЧС России.

26. Контейнеры с элементами авиадесантируемого госпиталя приземляются с высоты в 200 м на двукупольных парашютах.

27. Жители Десногорска, централизованно переодетые и экипированные, тем временем, продолжают организованно покидать зону бедствия.

28. Наземные силы МЧС к этому времени подтянулись и сгруппировались.

29. Одних только машин связи приехало несколько штук.

30. Автомобильная редкость — «автоштаб» оперативной группы ЦРЦ МЧС РФ, оборудованный на базе классического немецкого моторхоума LMC Liberty 6400. Базовое шасси — не менее классический Peugeot J5. Машинка приятно удивила «конфеточностью» своего состояния.

31. Но вернемся к событиям условной атомной катастрофы. Ко всем бедам добавился пожар на кровле здания. Его с вертолета Ми-8 потушили водосливным устройством. Здесь действовал российский Ми-8. Затем в здании произошел еще и взрыв газа…

32. Для оказания помощи пострадавшим прибыли спасательные подразделения 996-го спасательного центра МЧС России и Республиканского отряда специального назначения (РОСН) МЧС Республики Беларусь.

33. На помощь наземным силам вновь приходит авиация. В небе появляется второй белорусский вертолет - Ми-8.

34. Из него десантируется кинологи с поисковыми собаками.

35. Я прежде встречался с этими милыми лабрадорами. Совершенно очаровательные собаки, которые дарят кучу положительных эмоций. Но я даже не подозревал, что четвероногие имеют еще и авиадесантную подготовку.

36. Совместными усилиями всех участников разбор завалов провели, пострадавших разыскали и извлекли. Теперь пострадавших надо доставить в госпиталь.

37. С неба спускается очередной вертолет. Уже четвертый на «сцене». Это санитарный MBB BO-105CBS-5 Центроспаса.

38. BO-105 — изначально военный вертолет, разработанный немецкой фирмой Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), но сегодня он широко применяется и спасательной авиации многих стран мира. У Центроспаса таких как минимум три.

39. Менее тяжелых пострадавших забирают автомобили скорой медпомощи (АСМП). Но это не совсем обычные машины. Видите на борту двуглавого орла с красным щитом на груди? Это эмблема правопреемника знаменитого 3-го Главного управления Минздрава СССР. Теперь это Федеральное медико-биологическое агентство (ФМБА) России.

40. Агентство осуществляет медобслуживание «отдельных отраслей промышленности с особо опасными условиями труда». Проще говоря, ФМБА — это медицина особо экстремальных ситуаций, а его автотехника — элита АСМП с самой лучшей и богатой начинкой.

41. У агентства даже есть дочерняя структура — ФГУП «ЭПМ» ФМБА РФ, являющаяся сертифицированным автопроизводителем. Именно это предприятие изготавливает для ФМБА спецтранспорт с учетом большого количества специфических требований. Расшифровывается ЭПМ довольно просто — «Экспериментально-производственные мастерские». Все АСМП, представленные на наших фото это продукция ФГУП «ЭПМ».

Вторая фаза. ВНУТРИ ПЕРИМЕТРА

Первая фаза учений закончилась. Дальше события разворачивались уже в охранной зоне АЭС.

42. Внешний периметр территории станции в прямом смысле слова похож на «зону». Все обнесено ключей проволокой, хотя природа здесь шикарная. Впрочем, сия мера вполне понятна. Все, что касается атомной энергетики, требует особо строгих мер безопасности.

43. Однако внешний периметр еще не станция. Посещение самой станции в программу не входило. Мы побывали только перед центральным входом.

44. Здесь состоялся своеобразный «парад» персонала станции, который «в случае чего» привлекается к аварийным работам

45. Люди в ярких жилетках это не дорожные рабочие. Это журналисты :)

46. Все внимательно изучают знаменитое изречение, увековеченное в камне

47. Мы же обращаем внимание на тот факт, что у САЭС есть собственный передвижной пункт управления аварийными работами. Вероятно это одна из важнейших машин в «хозяйстве» станции.

48. А «хозяйство» у САЭС большое и сложное. Это только маленький его элемент. Представляете если что-то загорится?

49. Вот «как раз» что-то заискрилось-задымилось. Но это, конечно, не «боевое» оборудование. Это учебный снаряд на полигоне местной пожарной части. Здесь отрабатываются приемы тушения специфичеких конструкций «хозяйства» АЭС.

50. В бой уже готовы вступить два самоходных пожарных робота — LUF 60 и Ель-4.

51. Прицеливание…

52. Есть попадание! Но что это? Опять огонь? Масло что-ли загорелось?

53. На помощь спешит LUF 60.

54. Напряженные секунды борьбы…

55. Нокаут :)

56. Ель-4 — отечественная разработка с применением импортных комплектующих. По сути это автономный пожарный минитанк, оснащенный 175-сильным дизелем. Управлять им можно дистанционно с расстояния в 2,5 км. Минитанк Ель-4 может взять на борт 2150 кг различных огнетушащих средств, а его масса составляет 6,8 т.

57. LUF 60 — изделие австрийской фирмы LUF GmbH. Он куда более компактен, но требует внешней подпитки, например, от автоцистерны.

58. Опять что-то задымилось. Да черным дымом… Явно что-то токсичное.

59. Для этой ситуации уже подготовлен «Автомобиль пожарный многоцелевой».

60. АПМ начинает работать, но.. Что это? Дым? Машина загорелась? Конечно, нет, хотя многие зрители подумали именно так. Но это не дым, а пар. Пар от «температурно-активированной» воды. О том, что это такое и как работает можно подробно прочесть в статье «Боевая машина Шинкаренко» газеты «Авторевю».

61. АПМ это и швец, и жнец, и на дуде игрец. КамАЗ-43118 со спецкузовом может и пожары тушить различными веществами с различной интенсивностью воздействия, и электростанцией передвижной работать, и осветительным постом, и другую пожарную технику, замерзшую в холода, отогревать. Фото Игоря Жукова

62. Еще эта машина примечательна своим индексом, не знающим аналогов по мудрености. Дословно полное обозначение машины выглядит так: АПМ-3-2/40-0,5/125-50(43118)ПиРоЗ-МПЗ. Фото Игоря Жукова

63. Те, кого разбирает профессиональное любопытство и кому хватит мужества вникнуть в значение каждой цифры, могут изучить полную расшифровку , открыв спойлер.

64. Как видим рукава у АПМ не похожи на обычные. Естественно, ведь по ним течет почти кипяток под большим давлением.

65. Если температурно-активированную воду выпустить в атмосферу через шайбу с острой кромкой, она почти мгновенно вскипает: часть ее превращается в пар, а часть — в «водяной туман». Грубо говоря, этим-то «туманом» и «душат» огонь одновременно с едким дымом. Надо ли говорить, что с очередным возгоранием быстро справились?

ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ

Собственно, на этом активная фаза учений закончилась, но программой мероприятия еще была предусмотрена выставка достижений радиационно-спасательного дела.

66. Открывали экспозицию уже знакомые нам ребята в химзащитных костюмах Л-1. Показывали они быстровозводимый ангар для техники.

67. А это спецмашины АТЦ. Что такое АТЦ? Полное название организации звучит так — Федеральное государственное унитарное предприятие «Аварийно-технический центр Росатома». АТЦ создан для оказания экстренной помощи объектам ядерного комплекса «в чрезвычайных ситуациях с радиационным фактором». Основные силы базируются в Санкт-Петербурге, но есть и три филиала — в Москве, Северске и Нововоронеже. Это техника нововоронежского филиала.

68. Машины необычные. Абсолютно точно это первый Renault Kerax в окраске МЧС, которой довелось увидеть. И хоть этот автомобиль относится не к МЧС, а к Росатому, менее интересным от этого он не становится.

69. Жаль изучить технику толком никак не представлялось возможным… Представьте — маленькая площадка, вот такое количество посетителей и полчаса времени на все-провсе. А ведь сюда «Лидер» привез еще и своих роботов! Пришлось выбирать, что смотреть внимательней. Выбрал роботов.

70. Знакомьтесь, это «Федя». Он же «Федор», он же «Теодор» или по-паспорту tEODor (Telerob Explosive Ordnance Disposal and Observation Robot). Это робот-сапёр. Его главная работа — обезвреживание взрывных устройств. У него множество сменных инструментов, благодаря которым он может использоваться не только при разминировании.

71. А это младший брат и напарник «Федора» — робот «Максик». По-паспорту teleMAX. Это робот-разведчик. Дополнительные глаза и уши «Теодора». Он видит в темноте, реагирует на ионизирующее излучение, ищет и находит.

72. Ездят «Федя» и «Максик» в специально оборудованном фургоне Mercedes-Benz Vario 815D. Это их передвижной дом и пункт управления одновременно. Все вмести они — робототехнический комплекс TEL-630L немецкой фирмы Telerob.

73. Тяжелый робот Brokk 180 это плод уже шведской робототехнической мысли. Его специализация — разбор завалов.

74. Грейферный захват, ковш и крюк — лишь небольшая часть из огромного количества навесных аксессуаров для Brokk 180.

75. В этом контейнере расположен пункт дистанционного управления роботом Brokk 180. Сам контейнер перевозится на КАМАЗе, который виден слева. Справа еще один КАМАЗ с контейнером. Это уже «гараж» для Brokk 180. Все вместе это МАКОРР — «многофункциональный аэромобильный комплекс обеспечения робототехнических работ» в условиях радиоактивного и химического загрязнения местности. Кроме того МАКОРР может использоваться для энергетического обеспечения жизнедеятельности полевого лагеря.

76. А вот с этим роботом я не успел познакомиться. Уже пора было уезжать. Кто знает что это — подсказывайте.

* * *

77. Учения закончились. Десногорск спасен.

78. А электроэнергия, вырабатываемая Смоленской АЭС, продолжает «бежать» по высоковольтным проводам.

Кто бы там что ни говорил, а без атомных электростанций в современном мире не обойтись. Никак. Атомных станций можно бояться, можно опасаться, но потребление электроэнергии растет и дальше будет только расти.

В относительной (по меркам атомной энергетики, конечно) близости от САЭС сейчас строится Белорусская АЭС в Островце. Опыт, приобретенный белорусским МЧС на этих учениях, и алгоритм взаимодействия с МЧС России, это, безусловно, полезный опыт.

Искренне надеемся, что он пригодится только для будущих подобных учений и никогда не будет востребован в реальной жизни.

Благодарим пресс-службы МЧС РБ, МЧС РФ и ГК «Росатом» за организацию нашего пребывания в гуще событий. Пресс службы тогда тоже хорошо отработали взаимодействие между собой :)

Отдельное спасибо Сергею Липскому за фототалант. Примерно половина фотографий для этого рассказа сделаны им.

mpark.pro

Музеи МЧС России

Музей Главного управления МЧС России по Иркутской области

 Музей открылся 10 июня 2014 года  в день 200-летия образования профессиональной пожарной команды Иркутска в историческом здании 3-й пожарно-полицейской части города по ул. Тимирязева, 33 (бывш. ул. Преображенская).

 01_Zdanie_kalanchi.jpg    

Здание музея. 1901г., арх. А.И. Кузнецов     

Открытие нового здания 3-й пожарно-полицейской части в Иркутске состоялось 30 августа 1901 г.  Пожарная часть располагалась здесь  до 1989 года.  В 2012 г. здание было отреставрировано и обрело вторую жизнь в качестве музея.

Здание музея  представляет собой  пожарное депо,  поставленное по красной линии вдоль улицы. Посередине симметричного главного фасада выделяется шестиярусный объем каланчи, который завершается смотровой площадкой. Высота каланчи – 28 метров, выполнена в стиле  «кирпичный» или «неорусский»,  арх. А. И. Кузнецов.

В соответствии Указом Президента РФ от 20 февраля 1995 г. № 176 «Об утверждении Перечня объектов исторического и культурного наследия федерального (общероссийского) значения», здание пожарного депо и пожарной каланчи г. Иркутска является памятником градостроительства и архитектуры города Иркутска.  По приказу  Министерства культуры РФ от 22 августа 2012 г. № 923  здание пожарного депо и пожарной каланчи является объектом  культурного наследия федерального значения.

 

Экспозиция музея

В настоящее время  площадь выставочных залов и выставочных площадок в здании музея составляет 552,5 кв. м., дополнительно действует площадка по адресу: г. Иркутск, ул. Марата, 10.

В музее открыты для посещения  несколько  залов:

  • Зал «История пожарной охраны г. Иркутска и Восточной Сибири. Начало XIX-конец XX вв.».
  • Зал «Пожарная техника, пожарно-техническое вооружение. Боевая работа»
  • Зал «Пожарная техника. История и современность».
  • Зал-выставка «Иркутская пожарная охрана в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»
  • Зал «История МПВО-ГО Иркутской области»
  • Зал-фотовыставка  «РСЧС - МЧС России. Иркутская область. История и современность».

Помимо залов в здании музея оформлены:

  • Площадка - фотовыставка  «Пожарные части города Иркутска»
  • Площадка - выставка  «Пожарная каланча 3-й пожарно-полицейской части

      г. Иркутска»

Залы музея

Зал «История пожарной охраны г. Иркутска и Восточной Сибири.

Начало XIX-конец XX вв.»

 05.jpg

Экспозиция первого зала рассказывает об истории  становления и развития пожарной охраны г. Иркутска и Восточной Сибири (в границах современной Иркутской области) в хронологической последовательности в соответствии с разными периодами истории России. Помимо фотодокументального материала в зале представлена коллекция ручных пожарных  насосов XIX - XX вв., пожарные каски XX в., пожарно-техническое вооружение XIX - XX вв.:  топоры, багры,  крючья, брандспойты, пожарные рукава и многое другое, макеты пожарно-полицейских частей г. Иркутска и диорама "Иркутские пожарные. 1894 г."  

Содержание экспозиции зала:  

  • Пожары в Иркутске в XVIII - XIX вв.
  • Становление профессиональной пожарной охраны Иркутска
  • Брандмейстеры и брандмайоры Иркутска
  • Пожарная охрана Иркутска конец XIX в.-1917 гг.
  • Пожарные части Иркутска. XIX - начало XX вв.
  • Служба Иркутских пожарных XIX-начало XX вв.
  • История Советской пожарной охраны 20-30-е гг.
  • История Пожарной охраны г. Иркутска в годы ВОВ и в  послевоенный период 2-я пол 40– 50-х гг. XX в.
  • Пожарная охрана Иркутска Советский период 60-80-е гг.
  • Пожарная охрана  Иркутска в  90-е гг. XX в. Современность.

Коллекция пожарных насосов XIX -XX вв.

Ручные пожарные насосы, производство – акционерное общество «Лангензипенъ и К0» Санкт-Петербург,

до 1917 г.»

Ручной пожарный насос, производство - акционерное общество «Густав Листъ и К0», Москва, до 1917 г. 

               

Ручные пожарные насосы, производство – акционерное общество

«Лангензипенъ и К0» Санкт-Петербург, до 1917 г.» 

Ручной пожарный насос KVF, страна-производитель Германия, XIX -  нач. XX в.

Ручной пожарный насос Советского производства

1960-е гг.

  • Ручные  пожарные насосы, производство – акционерное общество «Лангензипенъ и К0» Санкт-Петербург, до 1917 г.»
  • Ручной пожарный насос, производство - акционерное общество «Густав Листъ и К0», Москва, до 1917 г.
  • Ручной пожарный насос KVF, страна-производитель Германия, XIX -  нач. XX в.        
  • Ручной пожарный насос Советского производства 1960-е гг.

 Зал «Пожарная техника, пожарно-техническое вооружение. Боевая работа»

  

  

Зал «Пожарная техника. История и современность»

 

Экспозиция данных залов дает представление об истории развития пожарной техники, техническом оснащении и развитии боеспособности  пожарной охраны Иркутска в разные исторические периоды

Особенность залов состоит в том, что это залы-гаражи: здесь представлены трубно-бочечный пароконный ход и коллекция пожарных автомобилей.

В городах Сибири первое специальное пожарное оборудование (пожарные трубы) появилось в 1780-х гг. В случае тревоги  выезжали пожарные обозы, представляющие собой телеги с установленными бочками, пожарными насосами и специальным  инвентарем.

С 1923 года иркутские пожарные части постепенно переходят на автообоз. Советские автомашины пожарные команды города получили в 1935 году. Дальнейшее развитие пожарная техника в Иркутске и Иркутской области получила в послевоенный период  с вводом в эксплуатацию специализированных заводов по производству пожарных автомобилей. В 1990-е годы ПО «Восток»  в г. Иркутске приступило к разработке и выпуску  пожарной автотехники.

Экспозиция дополнена демонстрацией боевой одежды пожарных и различного  ПТВ советского периода XX в., интерактивной экспозицией «Пожарная связь». Помимо этого представлена история иркутского пожарного водопровода.

Содержание экспозиции 2-х залов.

  • Пожарная техника  Иркутска и Иркутской области. История и современность
  • Пожарное водоснабжение Иркутска
  • Пожарная связь и оповещение

 Коллекция пожарных ходов и автотехники музея. 

Трубно-бочечный ход, конец XIX – нач. XX в. 

Пожарная машина ПМГ-1 на шасси автомобиля ГАЗ-АА, 1932 г.

 

Пожарная машина ПМЗ-11 на шасси автомобиля ЗИС-5В, 1955 г.

21.jpg

Пожарная автолестница АЛГ-17(51)ЛЧ , 1963 г. 

 

 

Пожарный автомобиль первой помощи АПП-0,4-2 (330273).

Иркутское   ПО «Восток», 2004 г.

 Непосредственно в здании музея располагается семь единиц исторической техники

  • Трубно-бочечный ход (новодел, по чертежам и рисункам конца XIX – нач. XX вв.),
  • Автонасос ПМГ-1 на шасси ГАЗ – АА, год выпуска приблизительно 1932.
  • Автоцистерна ПМЗ-11 на шасси ЗИС- 5В, год выпуска 1955.
  • Автолестница АЛГ-17(51)ЛЧ, год выпуска 1963.
  • Пожарный автомобиль первой помощи АПП-0,4-2 ГАЗ(330273). Производитель: Иркутское ПО  «Восток», год выпуска - 2004.
  • Мотоцикл модели ИЖ ЮПИТЕР-5, год выпуска 1985.
  • Мотоцикл модели ИМЗ 8.10310 , год выпуска 1983.

На площадке перед зданием ГУ МЧС России по Иркутской области стоит для всеобщего обозрения:

  • Автоцистерна АЦ-40(130) 63Б, год выпуска  1988.   

На площадке  по ул. Марата, 10 демонстрируются  пять единиц исторической техники:

  • Пожарная автоцистерна АЦП-20(63) модель ПМГ-19 (ГАЗ-63),  год выпуска 1964.
  • Автоцистерна АЦ-30(157К), год выпуска примерно 1969 г.
  • Автолестница АЛГ-18(52), год выпуска 1974.
  • Автоцистерна АЦ-30(164), год выпуска примерно 1964-65 гг.
  • АPS Nissan Safari, год выпуска 1987.

Зал-выставка «Иркутская пожарная охрана в годы Великой Отечественной войны

1941-1945 гг.»

 23.jpg    

К 70-летию Победы в Великой Отечественной войне  1941-1945 гг. в музее открылась специальная экспозиция, которая более детально рассказывает об истории пожарной охраны города Иркутска в  военное время. Фотографии и документы, газеты  военного времени рассказывают о нелегком труде пожарных Иркутска в годы войны. Особое внимание на выставке уделено теме девушек-пожарных, мобилизованных в ряды пожарной охраны по решению областного комитета ВЛКСМ. 

Содержание экспозиции зала:  

  • Иркутская область в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
  • ОВПК НКВД завода № 39 в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
  • Девушки, мобилизованные в пожарную охрану г. Иркутска и оборонных предприятий в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
  • История  Гор. ОПО  г. Иркутска УНКВД  в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
  • Фронтовое поколение в рядах пожарной охраны города Иркутска и Иркутской области

Зал «История МПВО-ГО Иркутской области»

 

    

     

 

В музее сформирована экспозиция по истории  МПВО и гражданской обороны Иркутской области 1932-1991 гг. Плакаты рассказывают о том, как развивалась система гражданской обороны в советское время, что меняется на современном этапе. Представлены  экспонаты по истории гражданской обороны:  приборы радиационного и химического контроля, средства индивидуальной защиты, приборы первой медицинской помощи и др.

Содержание экспозиции зала:  

  • История МПВО-ГО Иркутской области 1932-1991 гг.
  • Становление и развитие системы гражданской обороны в советское время. ГО Российской Федерации на современном этапе.
  • Оружие  массового поражения. Пост радиационного, химического и биологического наблюдения. Приборы РХБЗ. Приборы Метеорологической разведки местности.
  • Первая медицинская помощь раненым и пострадавшим
  • Средства индивидуальной защиты. СИЗОД: история и современность

 Зал-фотовыставка  «РСЧС - МЧС России. Иркутская область. История и современность.

    

В зале - фотовыставке представлены материалы по истории МЧС России и истории становления Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС).

Содержание экспозиции зала:  

  • МЧС России: 25 лет

МЧС России: история и современность

  • ГУ МЧС Росси по Иркутской области
  • Отряды ФПС по Иркутской области
  • Байкальский ПСО

ТП РСЧС Иркутской области

  • Аварийно-спасательная служба Иркутской области
  • Центр ГО и ЧС Иркутской области
  • Учебно-методический центр ГО и ЧС Иркутской области
  • Противопожарная служба Иркутской области

 

Площадка - выставка 

«Пожарная каланча 3-й пожарно-полицейской части г. Иркутска»

 Отличительной особенностью Музея является само здание, в котором он расположен.

Соответственно, само здание является частью экспозиции музея, дает дополнительные возможности для исторической ретроспекции.  Посетители, поднимаясь на 2-й этаж, могут  видеть фотовыставку «Лестница брандмайора», затем подняться на смотровую площадку каланчи, где до 1956 г. дежурили каланчисты-пожарные.

32.jpg    

34.jpg    35.jpg

         

Специальные проекты музея

С 10 июня 2014 в музеи действовали временные выставки:

К 200-летию профессиональной Пожарной охраны г. Иркутска:

  • «Пожарная охрана Иркутской области. История и современность»

       25.05.2014-01.11.2015 гг.

36.jpg38.jpg

  • «Пожарные каски XIX-XX вв.»

25.05.2014-01.11.2015 гг.

 37.jpg

 К 70-летию Победы в Великой Отечественной войне  1941-1945 гг.:

  • Выставка «Фронтовое поколение»   28.04.2015 – 01.08. 2015 г.           

 39.jpg    

41.jpg    422.jpg

 Автопробеге «Фронтовая бригада» 28.04.2015 – 05.05.2015 г.

Музей принял активное участие в  Автопробеге «Фронтовая бригада», который был организован  ГУ МЧС России по Иркутской области в честь празднования 70-летия  Великой Победы. Автопробег стал  своеобразной передвижной выставкой исторической техники,  в рамках которого жители городов и муниципальных образований Иркутской области и Красноярского края смогли увидеть раритетную пожарную технику музея в действии.

     43.jpg    

   

  Культурно-просветительская и образовательная работа.

В музее организованы и проводятся  планомерные экскурсии. Целевая аудитория -  школьники, студенты, сотрудники МЧС и силовых структур,  ветераны ГПС и ГО, жители и гости города Иркутска. В 2015 г. количество посетителей составило 5528 человек.

Совместно с ГУ МЧС России по Иркутской области по специальной программе проводятся интегрированные занятия по основам безопасности жизнедеятельности для учащихся школ города, разработаны и идут музейные уроки для кадетских классов МЧС образовательных учреждений Иркутска и области, музейные занятия по истории пожарной охраны для студентов вузов города.

     

Рекламно-издательская и информационная работа

Сотрудники музея ведут поиско-исследовательскую работу, по итогам составлены и выпущены книги:

  • «Иркутские огнеборцы: 200 лет истории», посвящена  200-летию профессиональной Пожарной охраны г. Иркутска
  • «Мы помним», посвящена участникам и ветеранам ВОВ, Иркутской ПО в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Адрес:

г. Иркутск, ул. Тимирязева, 33

Телефон:

8(3952) 20-86-22

e-mail:

[email protected]

Часы посещения:

10.00-17.00 по предварительной записи

Выходные дни:

суббота, воскресенье

 Вход и фотосъемка бесплатно.

 Место расположения музея:

map.jpg

 

 

 

www.mchs.gov.ru