ФЛАГМАН. Линкор парижская коммуна


ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА

Хмурое декабрьское утро.

Порывистый норд-ост гонит вспененные волны по широким рукавам Севастопольской бухты. С яростью бьются они о прибрежные камни, взметаются над бревенчатыми настилами причалов, оставляют на прибрежной кромке бурые хлопья тины.

Город строг и безлюден. На тротуарах, словно изморозь, лежит битое стекло. Ветер раскачивает распахнутые взрывной волной ставни окон, кружит вихри на мостовых. От непрерывной артиллерийской канонады гудит и стонет земля: бьют батареи Малахова кургана, 30-я, 35-я.

Над городом нависла пороховая гарь. Идет один из дней героического сражения севастопольского гарнизона с полчищами фашистов. Подтянув свежие резервы пехоты, танки, артиллерию, немцы ведут наступление по всему Севастопольскому фронту.

В оперативном приказе командующий гитлеровской осадной армией генерал Манштейн требует: «К исходу четвертого дня, используя все возможности, необходимо прорваться в крепость Севастополь и немедленно доложить о достижении цели».

Но проходит четыре, пять, десять, двенадцать дней, а до Севастополя все так же — и близко и далеко...

Сутками не смыкая глаз, кровью своей отстаивают каждую пядь земли части Красной Армии, морской пехоты и береговых батарей. Сдерживают бешеный натиск противника, поднимаются в яростные контратаки, в рукопашных схватках отбрасывают врага на исходные рубежи. Гарнизон осажденного города твердо верит: в трудный час корабли флота войдут на Севастопольский рейд и огнем своих орудий окажут помощь! Они придут! Они непременно придут!..

27 декабря 1941 года на кораблях эскадры, базировавшейся в Поти, был получен приказ Военного совета Черноморского флота: «Войти в Севастопольскую бухту и всей мощью артиллерийского огня ударить по скоплениям войск и техники противника».

В 16 часов 25 минут на линкоре «Севастополь» прозвучала команда: «По местам стоять, со швартовых сниматься!»

Море встретило неприветливо. С каждой пройденной милей крепчал порывистый ветер. Стремительно падала стрелка барометра. К ночи волнение достигло девяти баллов. Волны поднимались у берегов корабля, словно горы; их седые гребни напоминали снежные вершины хребтов. Тяжелая килевая качка действовала даже на видавших виды моряков.

Особенно трудно приходилось у котлов и турбин, где температура достигала полусотни градусов. Котельные машинисты едва держались на ногах. Они уже вторые сутки были без сна.

Наконец вдалеке, на фоне свинцового неба начала чуть вырисовываться ломаная линия Крымских гор. В огне пожарищ открылся сражающийся Севастополь. На ближних подступах к городу шли ожесточенные бои.

В канун Нового года, далеко за полночь линейный корабль «Севастополь» в сопровождении лидера «Ташкент» и эсминца «Смышленый» ошвартовался в Южной бухте.

В историю отечественного флота «Севастополь» вписал немало славных страниц. Это был боевой заслуженный корабль.

Родина линкора — Балтийский судостроительный завод. Год рождения — 1911-й. Но лишь в начале первой мировой войны в вахтенном журнале корабля появилась запись: «4 ноября 1914 года дредноут «Севастополь» вступил в строй действующих сил Балтийского моря».

Так началась биография линкора. Под прикрытием мощной артиллерии «Севастополя» крейсеры и эсминцы ставили минные заграждения на морских коммуникациях и у берегов Германии. В результате немцы понесли огромные потери от русских мин, вынуждены были отказаться от активных боевых действий на Балтике.

Пришел 1917 год. 9 июня на «Севастополь», стоявший в Гельсингфорсе, приехала делегация кронштадтских моряков. На созванный ею летучий митинг собралась почти вся команда. Лозунги большевиков встретили всеобщее одобрение участников собрания. В конце митинга один из матросов линкора от лица всего экипажа попросил передать кронштадтцам что команда «Севастополя» идет вместе с Кронштадтом и всегда готова его поддержать. Так совершился переход «Севастополя» на сторону пролетарской революции.

24 октября 1917 года участники пленарного заседания представителей судовых комитетов, в числе которых были моряки линкора «Севастополь», в своей резолюции писали: «Да здравствует власть Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов, на защиту которых мы все единодушно по первому зову пойдем и будем верить в полную победу над капиталом и в освобождение порабощенных народов».

А утром 25 октября к гранитной набережной Невы подошли пароходы, доставившие из Кронштадта и Гельсингфорса около десяти тысяч вооруженных моряков. Среди них — матросы «Севастополя». Они занимали мосты, вокзалы, телефонную станцию, встали на охрану Смольного. Вечером по приказу Военно-революционного комитета вместе с солдатами и красногвардейцами они штурмовали Зимний дворец — последний оплот Временного правительства.

Социалистическая революция победила!

В марте 1918 года «Севастополь» принимал участие в историческом Ледовом походе и благополучно пришел в Кронштадт, а затем перешел в Неву.

Осенью на Балтийском море появился новый противник — английский флот. Моряки «Севастополя» приняли 28 ноября 1918 года резолюцию, в которой писали:

«...обращаемся ко всем тт. морякам в этот момент напрячь все силы и дать бой, решительный бой империалистам в Красной Балтике... Мы будем биться за всемирную власть Советов рабочих, крестьянских и солдатских депутатов».

Октябрь 1919 года. «Севастополь» принимает участие в отражении наступления войск Юденича на Петроград.

В ночь на 21 октября на корабле было получено распоряжение командования 7-й армией: «6 залпами с промежутками в 3 минуты обстрелять северную оконечность Красного Села, окончить стрельбу в 5 часов 30 минут, после чего войска перейдут в наступление». «Севастополь» в точности выполнил это приказание. Его меткий огонь посеял панику в рядах белых. Ровно в 6 часов утра началось наступление Красной Армии.

Линкор «Севастополь» преследовал своим огнем отступающие банды генерала Юденича.

Во время гражданской войны матросов с надписью «Севастополь» на лентах бескозырок можно было встретить на Восточном и Южном фронтах, на дальнем Севере и на Украине. Они на бронепоездах, в пехоте, разведке, артиллерии и в коннице самоотверженно сражались против войск Колчака, Деникина, Петлюры и Юденича, против полчищ интервентов.

После окончания гражданской войны X съезд партии весной 1921 года принял решение о восстановлении военного флота. Прошло несколько лет, и 17 сентября 1924 года линкор поднял сигнал: «Прошу разрешения следовать по назначению». Позднее этот день был утвержден как годовой корабельный праздник. Потекли годы напряженной боевой учебы.

В 1934-1936 годах линкор прошел модернизацию. На нем были установлены новые паровые котлы, работающие на жидком топливе; переделаны и увеличены по высоте носовые надстройки; были установлены современные приборы управления артиллерийским огнем; передней трубе придан характерный скос назад; изменена и сделана более совершенной носовая оконечность; на носовой и кормовой башнях открыто установлено шесть 76-мм зенитных пушек.

На протяжении последующих лет, вплоть до начала Великой Отечественной войны, линкор оставался в ВМФ одним из лучших кораблей по боевой и политической подготовке.

Таков был грозный боевой корабль, пришедший на помощь героическим защитникам Севастополя.

Как только забрезжил рассвет, над кораблем повисли немецкие пикировщики. Зенитная батарея лейтенанта Викентия Ассуленко первой открыла огонь. Ее поддержали береговые зенитные батареи, специально стянутые к Южной бухте для прикрытия «Севастополя». Разрывы снарядов кучно клубились вблизи вражеских самолетов. Не выдержав сосредоточенного огня, фашистские летчики сбросили бомбы куда попало и поспешили скрыться.

7 часов 52 минуты. Совсем рассвело. И вновь боевая тревога. В оружейных башнях, в отсеках, казематах, в боевых рубках, на мостиках звенят колокола громкого боя. Высоко задрав стволы орудий, грозные башни развернулись в сторону цели. На лоток подан первый снаряд. От него еще пахнет тавотом, но чья-то нетерпеливая рука успела написать мелом: «За наш Севастополь».

В 8 часов 9 минут прогудел ревун. Из стволов орудий метнулись языки желто-оранжевого пламени. Грохот залпа разнесся в горах Инкермана. Снаряды пронеслись через Северную бухту и Корабельную сторону.

Еще не рассеялся пороховой дым первого залпа, как с корректировочного поста передали: «Снаряды ложатся точно. Просим усилить огонь!»

Громовые раскаты залпов линкора доносились в блиндажи и окопы переднего края.

Малая земля ликовала!

Морские пехотинцы, которые составляли добрую половину гарнизона осажденного Севастополя, понимающе переглядывались, вытаскивая из-за пазух, из вещмешков бескозырки. Любовно распрямляли и разглаживали ленты с потемневшими от пороховой гари и пота названиями кораблей. Расстегивали пошире вороты армейских гимнастерок, чтобы были видны тельняшки. Чтоб он, фашист, знал, с кем будет иметь дело!

Они понимали, что наконец-то пробил их час, только ждали сигнала, чтобы неудержимой лавиной броситься туда, где сейчас вздыбливалась и полыхала земля, где танки со зловещими крестами на бортах от разрывов полутонных снарядов взлетали вверх, разламывались и рушились на опаленную землю.

14 часов кряду неумолчно грохотали орудия линкора «Севастополь». Несколько сот снарядов было обрушено на врага.

Только за этот день артиллеристы корабля под управлением капитан-лейтенанта Андрея Баканова уничтожили 13 танков, 8 дальнобойных орудий калибром 150 мм и выше, 4 тягача и 37 автомашин, множество гитлеровцев.

К вечеру враг дрогнул, попятился и начал отступать. Вскоре привели и первых пленных.

Это были совсем «свежие» фрицы. Манштейн только что — не прошло еще и полных суток — бросил их под Севастополь, в самое пекло. Обалдевшие от грохота взрывов мощных снарядов линкора, они уныло рассказывали: «Севастополь оказался могилой для большинства из нас. Мы поняли, что это не Бельгия и не Франция».

Да, Севастополь стоял насмерть. Только несколько дней декабрьского штурма стоили немцам 35 тысяч убитых. Здесь дерзость обнаглевших захватчиков разбилась о незыблемую стойкость черноморцев.

Декабрьское наступление немцев на Севастополь провалилось. И в этом немалая заслуга кораблей Черноморского флота и его флагмана линкора «Севастополь».

В эти дни родились взволнованные строки, посвященные линейному кораблю «Севастополь», написанные советским поэтом Василием Ивановичем Лебедевым-Кумачом.

Врагам посылая железо и пламя. Ты с честью сражался в упорном бою За город, чье имя ты носишь как знамя. За берег родной, за Отчизну свою.

За успешное выполнение боевых задач «Севастополь» был награжден орденом Красного Знамени и стал Краснознаменным линкором.

П. ВЕСЕЛОВ

В дни Великой Отечественной войны личный состав Краснознаменного линкора «Сева тополь» с честью оправдал доверие партии и народа, успешно выполнил все поставленные командованием боевые задачи.

Около 8 тыс. миль прошел линкор в сложных боевых условиях — в штормы и зимнюю непогоду, в снежную пургу и туманы.

Только главный калибр линкора за время войны сделал свыше 3 тыс. выстрелов.

Зенитки линкора отразили свыше 20 массированных налетов противника.

Врагу нанесен неисчислимый урон в живой силе и технике. Сам же линкор не получил ни одного серьезного повреждения.

* * *

Линкор «Севастополь» был грозным боевым кораблем своего времени. Вот его основные тактико-технические данные:

При водоизмещении в 23 400 т корабль нес 12 305-мм дальнобойных орудий, размещенных в диаметральной плоскости в четырех трехорудийных башнях. Его противоминная артиллерия состояла из 16 120-мм пушек, расположенных в бортовых выступах попарно.

Артиллерийское вооружение дополняли четыре надводных торпедных аппарата.

Надводный борт был полностью забронирован, причем толщина главного броневого пояса и орудийных башен составляла 225 мм, а боевых рубок — 250 мм. Толщина брони палубы колебалась от 40 до 75 мм. Для обеспечения живучести корабля при подводных взрывах была установлена внутренняя 50-мм бортовая продольная переборка.

Благодаря четырем турбинам общей мощностью в 42 тыс. л. с. он мог развивать максимальную скорость свыше 23 узлов.

В строгих формах и боевом могуществе линкора воплотились ум, мудрость русских корабелов и оружейников во главе с выдающимся ученым А. Н. Крыловым. В каждой заклепке «Севастополя» был труд, опыт и талант старых питерских судостроителей.

* * *

В начале тридцатых годов корабль прошел модернизацию, которая кардинально изменила его внешний вид.

Тонкие телескопические мачты были заменены развитыми надстройками, на которых разместились многочисленные командно-дальномерные посты, прожекторы, легкая артиллерия, антенны радиосвязи н навигации. Позже на корабле появились автоматические зенитные установки. Гребные барказы были переоборудованы в моторные. Неизменными остались лишь паровые катера. Они были окрашены в шаровый цвет; подводная часть — черная; труба, поручни, иллюминаторы сверкали начищенной медью.

Чертежи корабля разработаны капитаном 2-го ранга B. Науменковым по моделям, хранящимся в музеях Краснознаменного Черноморского флота и Героической обороны и освобождения Севастополя.

Теоретический чертеж выполнен в одном масштабе с планом.

hobbyport.ru

Линейный корабль "Севастополь" ("Парижская коммуна") : Блоги : Факты о России

В апреле 1906 года морской министр вице-адмирал А.А. Бирилев сформировал под своим председательством внутриведомственную комиссию - Особое совещание. К концу следующего месяца совещание определилось с общими тактическими требованиями к будущему броненосному (с 1907 года - линейному) кораблю. Водоизмещение его предполагалось равным 19-20 тыс. т; скорость хода - не менее 21 уз; артиллерийское вооружение должно было состоять не менее чем из восьми 305-мм и двадцати 120-мм орудий; толщина броневого пояса по ватерлинии должна была изменяться от 127 мм в оконечностях до 203 мм в средней части. На основании тактических требований, сформулированных Особым совещанием, технический комитет разработал девять предэскизных вариантов, фактически сводившихся к двум: первый - со скоростью хода 22 уз и вооружением из восьми 305-мм орудий; второй - с десятью орудиями и скоростью хода 21 уз.

В последние дни 1907 года Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) от ммени руководства Морского министерства разослало ведущим российским заводам и иностранным фирмам приглашение принять участие в конкурсе на лучший эскизный проект линейного корабля. Вместе с приглашениями были разосланы и изложенные в тридцатистраничном документе тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта, а также условия проведения конкурса. В соответствии с ними, фирма, победившая в конкурсе, могла заключить с Морским министерством договор на разработку технического проекта, а затем и рабочей конструкторской документации, то есть чертежей, непосредственно необходимых для постройки. Постройку четырех линейных кораблей планировалось осуществить силами российской промышленности, но при максимально возможном техническом содействии фирмы-победительницы. Всего к участию в конкурсе пригласили шесть отечественных заводов и 21 иностранное предприятие. Изъявили желание участвовать в конкурсе и несколько корабельных инженеров.

К началу конкурса в Опытовом бассейне, возглавляемом в тот период А.Н.Крыловым, провели испытание моделей и отобрали ту, обводы которой гарантировали достижение линкором, при водоизмещении 23 000 т и мощности турбин 32 000 л.с., скорости хода 21,75 уз; при форсировании мощности турбин до 45 000 л.с. ожидалось достижение скорости 24 уз.

К назначенному сроку, 28 февраля 1908 года, в Морское министерство от 18 конкурсантов поступил 51 проект, рассматривавшихся раздельно МГШ и МТК. Подразумевалось, что в штабе будут изучаться тактические аспекты проектов, а в комитете - их технические стороны. Решающее слово в выборе МТК победителя оставалось за кораблестроительным отделом, а точнее, за возглавившим с января 1908 года этот отдел А.Н.Крыловым, который принципиально по-новому отнесся к оценке проектов. В итоге кораблестроительный отдел, а затем и МТК в целом, по наибольшей сумме набранных баллов признал лучшим проект, представленный германской фирмой "Блом унд Фосс". За ним последовательно шли проекты Балтийского завода и итальянской фирмы "Ансальдо" - десятый вариант проекта инженера В. Куниберти.

Фактически завод "Блом унд Фосс" представил базовый проект и к нему девять вариантов различного размещения артиллерии и главной энергетической установки. Проект отличался меньшим значением отношения длины к ширине, что было характерно для линейных кораблей германского флота. Преимуществами проекта являлись: значительное удаление погребов от второго дна; большой объем бортовых отсеков; наличие поперечных угольных ям. Недостатком, по мнению МГШ, считалось принятое в ряде вариантов линейное размещение котельных и машинных отделений.

Балтийский завод представил два варианта, отличающихся друг от друга линейным и эшелонным размещением котлов и турбин. Эти два проекта, разработанные под руководством И.Г. Бубнова, отличались от других более рациональной, по соображениям прочности, проработкой конструкции корпуса. Существенным недостатком проектов Балтийского завода, по мнению того же МГШ, являлось линейно-ступенчатое расположение башен.

Проект В. Куниберти выделялся среди прочих меньшим водоизмещением, а массовая составляющая корпуса (38,18%) была наименьшей из числа всех представленных на конкурс. Это обстоятельство, а также относительно малое значение коэффициента общей полноты (0,51), требовало, по мнению МТК, подтверждения проектантом расчетов прочности корпуса. Главная энергетическая установка размещалась эшелонно с применением оригинальных компоновочных решений, имевших как свои преимущества, так и недостатки. Также у механического отдела МТК большое сомнение вызывала возможность развития требуемой мощности из-за относительно малой заявленной массы механизмов. Другими недостатками проекта являлись наличие таранного образования носа и размещение противоминной артиллерии, делавшее невозможным ведение огня прямо по носу или корме.

Однако именно проект В. Куниберти Морской генеральный штаб счел наилучшим. Второе место у МГШ занял один из вариантов с эшелонным размещением ГЭУ завода "Блом унд Фосс", третье место - проект, представленный полковником Л.Л. Коромальди под девизом "Дальний Восток". В этом проекте, при сравнительно небольшом водоизмещении 20 380 т, башни главного калибра были равномерно разнесены по длине, а противоминная артиллерия, укрытая 100-мм верхним поясом брони, располагалась в отдельных казематах. Основными недостатками проекта были слабое бронирование, отсутствие поперечных угольных ям и непроработанность вопроса размещения и комплектности энергетической установки.

В течение лета 1908 года на нескольких совместных заседаниях МГШ и МТК, проходивших под председательством министра, шел поиск проекта-победителя. Выбор фактически осуществлялся между четырьмя проектами - Балтийского завода, германской фирмы "Блом унд Фосс", инженера В. Куниберти и "Дальний Восток". Каждый в различной степени требовал уточнений и доработок.

Но в вопросы техники неожиданно вмешалась политика - видные французгие государственные деятели, с подачи не знавшей достоверно условий конкурса прессы, сочли, что вооружавшаяся на французские деньги Россия намерена заказать Германии постройку четырех линейных кораблей, и стали активно высказывать возмущение по поводу финансовой поддержки своего потенциального противника. В итоге морской министр И.М. Диков вынужден был, выплатив "отступные", разорвать сотрудничество с фирмой "Блом унд Фосс". К осени 1908 года затяжка в постройке линейных кораблей приняла тревожный характер. Фактически у Морского министерства имелся лишь эскизный проект Балтийского завода, который требовал дальнейшей доработки не только из-за того, что он в чем-то не отвечал условиям конкурса, но и из-за того, что сами эти условия за прошедшие полтора года во многом уже устарели.

К 9 апреля 1909 года в техническом бюро Балтийского завода И.Г. Бубнов со своим коллективом под наблюдением А.Н.Крылова разработал технический проект. В апреле и мае чертежи, в том числе и теоретический проект, рассмотрели и утвердили специалисты МТК. Во второй половине мая, несмотря на вдруг поступившее предложение английской фирмы "Джон Браун" изменить обводы корпуса, что несомненно требовало значительной переработки проекта, новый морской министр адмирал С. А. Воеводский по настоятельной просьбе А.Н.Крылова принял решение о незамедлительном начале строительства первых российских дредноутов.

В один день, 3 июня 1909 года, на Балтийском заводе прошли торжества по поводу закладки линкоров "Севастополь" и "Петропавловск", а на Адмиралтейском - "Гангут" и "Полтава". По указанию председателя МТК, в целях ускорения разработки конструкторской документации, инженеры и чертежники Адмиралтейского завода стали работать совместно с сотрудниками технического бюро Балтийского завода, выпуская вместе с ними рабочие чертежи на все четыре корабля. К январю 1910 года окончилась разработка основных корпусных чертежей.

Новые линейные корабли своей "мониторной" архитектурой разительно отличались от прежних эскадренных броненосцев - низкобортный гладкопалубный силуэт, на верхней палубе размещены на одном уровне и равноудалены друг от друга четыре трехорудийные башни, две дымовые трубы, две мачты, две боевые рубки. Этот силуэт своей лаконичностью выгодно отличался и от силуэтов современных ему иностранных дредноутов. Согласно проектной спецификации длина корпуса между перпендикулярами составляла 180,1 м; наибольшая длина равнялась 181,2 м, наибольшая ширина (с броней) - 26,89 м. Официально водоизмещение выражалось округленной величиной 23 000 т, но на разных стадиях проектирования, в зависимости от скрупулезности проработки проекта, оно определялось величинами 22 880, 22 900, 23 230 и 23 288 т. Соответственно изменялась и осадка, находясь в диапазоне от 8,33 до 8,50 м.

Основу набора кораблей составляли 150 шпангоутных рам, расставленных со шпацией 1200 мм, и мощная коробчатая килевая балка. Корпус был набран с применением трех сортов стали: обыкновенной мягкой судостроительной с предельным сопротивлением 42 кгс/мм2 и растяжением не менее 20%; повышенного сопротивления (до 63 кгс/мм2) с растяжением не менее 18%; высокого сопротивления (до 72 кгс/мм2) с удлинением не менее 16%. Линкоры имели три палубы, скосы нижней упирались в нижние кромки главного пояса брони. Внутрикорпусное пространство делилось на отсеки 13 поперечными и двумя продольными, отстоявшими на 3,4 м от бортов, водонепроницаемыми переборками.

Кроме лаконичности силуэта, вторым относительным преимуществом являлась значительная площадь бронирования надводного борта. Главный пояс простирался вдоль ватерлинии и состоял из вертикальных плит высотой 5,06 м. Имея на протяжении 116,5 м своей длины (от 1-й до 4-й башни) толщину, равную 225 мм, пояс прикрывал погреба башен и корабельную энергетическую установку; в оконечностях его толщина уменьшалась до 125 мм (в районе ахтерштевня - до 100 мм). Верхний пояс на протяжении 116,5 м имел высоту 2,26 м и толщину 125 мм; в нос от 1-й башни его толщина равнялась 75 мм; на корму бронирование верхнего пояса не распространялось. Верхняя палуба была покрыта 37,5-мм броней. Бронирование внутренних палуб, да и все внутрикорпусное бронирование в целом, приоритетно противоосколочный характер. Средняя палуба была покрыта 25-мм броней (в межбортовом пространстве 19-мм), нижняя - 12-мм броней (на скосах - 50-мм). Бортовые переборки выше средней палубы покрывались 37,5-мм броневыми плитами, ниже - 50-мм плитами. Толщину 100 мм на высоте от нижней до средней палубы имел установленный за румпельным отделением траверс, в трюме его толщина составляла 125 мм. Броня стенок боевых рубок достигала 250 мм, их крыш -120 мм, пола боевых рубок и труб приводов управления под ними - 70 мм.

Артиллерия главного калибра состояла из двенадцати 305-мм орудий с длиной ствола 52 калибра, размещеных в четырех трехорудийных башнях. Башни были расставлены так, чтобы иметь возможность вести огонь на любой из бортов в следующих секторах: первая - от 0 до 155°; вторая и третья - от 25 до 155°; четвертая - от 25 до 180°. Таким образом, все орудия могли открыть огонь по цели, находящейся на курсовых углах от 25 до 155°, и, тем самым, сектор совместного бортового залпа имел угол 130°. Вертикально орудия могли наводиться либо раздельно, либо по два, по три вместе. Сектор вертикального наведения находился в пределах от - 5° до +25°; время наведения в этих пределах составляло не более 10 с, наибольшая скорость горизонтального наведения - 3 град/с. Время заряжания на углах возвышения до 13°, соответствовавшему дальности стрельбы 90 кб, составляло 40 с. При больших углах возвышения время между залпами доходило до 60 с. Броня боковых и лобовой стенок башен имела толщину 203 мм, а задней стенки, являвшейся одновременно и противовесом - 305 мм. Крыша башни была прикрыта 76-мм броней. Бронированные барбеты прикрывали встроенные в корпус цилиндрические фундаменты. Внутри каждого фундамента размещался конический вращающийся стол. На верхней его плоскости находилась собственно бронированная орудийная башня с орудийными станками внутри. Стол опирался на шары, катавшиеся в кольцевом погоне фундамента. Снизу к столу крепилась труба подачи боезапаса. От бокового смещения башня удерживалась подпружиненными вертикальными катками, размещенными между фундаментом и цилиндрической частью податочной трубы. В нижней части вся вращающаяся конструкция центровалась штырем, входившим во втулку находившегося на днищевом перекрытии фундамента. В подбашенном отделении размещались погреба боезапаса объемом из расчета 100 выстрелов на орудие. Снаряды и полузаряды хранились в них раздельно. Наводка, подача боезапаса в башню, открывание и закрывание замков, подача в ствол снарядов и полузарядов осуществлялись механизмами, имевшими электрический и гидроэлектрические приводы.

Противоминная артиллерия в составе шестнадцати 120-мм орудий с длиной ствола 50 калибров размещалась в казематах средней палубы, образованных бортом и продольной переборкой. В каждом каземате, разделенном бронированным траверсом, было установлено по два орудия. Орудия вращались на основаниях, которые были жестко скреплены с кольцевыми щитами из противоосколочной брони, прикрывавшими амбразуры и вращавшимися вместе с орудиями. Сектора горизонтальной наводки позволяли сосредотачивать огонь не менее четырех орудий по находившейся на любом курсовом углу цели. Углы возвышения орудий противоминной артиллерии составляли 25°. Проектный боезапас, размещенный в погребах под казематами, составлял 250 (впоследствии до 300) выстрелов на орудие.

Для управления стрельбой главного и противоминного калибров корабли были оборудованы системой Гейслера. В ее комплекс входили приборы, задающие данные, электрические цепи передачи информации, принимающие приборы. Для измерения дистанций предназначались два оптических шестиметровых дальномера, установленных на мостиках над боевыми рубками. Данные для ведения огня подготовлялись непосредственно под руководством находившегося в боевой рубке старшего артиллерийского офицера. В этих данных, исходя из требований баллистических таблиц, учитывались курс, скорость, как собственная, так и корабля противника, время полета снаряда, плотность воздуха, направление и скорость ветра, отклонение снаряда за счет вращения, а также многие другие параметры. Кроме того, каждая башня и каждый противоминный плутонг могли выбирать цель и вести огонь по ней самостоятельно.

В соответствии с проектом, предполагалось установить на каждом линкоре по восемь 75-мм, четыре 47-мм и четыре 63,5-мм зенитных орудия. Но фактически из-за нехватки пушек такого назначения на «Севастополь» установили по два 75-мм и одному 47-мм орудию. Несмотря на всю спорность вопроса о необходимости торпедного вооружения на кораблях такого класса, на линкорах установили по четыре бортовых 450-мм подводных торпедных аппарата с боезапасом по три торпеды на аппарат.

Котельная установка состояла из 25 котлов системы Ярроу, размещенных в четырех котельных отделениях. Первое котельное отделение находилось между 40 и 46 шп. В нем размещалось три малых котла, предназначенных для использования только жидкого топлива; площадь нагревательной поверхности каждого их них равнялась 311,9 м2. Остальные 22 котла имели большие размеры и площадь нагревательной поверхности по 375,6 м2. Шесть из них, жидкотопливных, находились во втором котельном отделении, расположенном между 46 и 57 шп. По восемь котлов, имевших смешанное отопление, было установлено в третьем и четвертом котельном отделениях, размещавшихся соответственно от 64 до 75 и от 75 до 86 шп. Форсировка котлов в целях достижения наибольшего 23-узлового хода осуществлялась дополнительным интенсивным сжиганием мазута, распыляемого в топочном пространстве форсунками Торникрофта. Нормальный запас топлива составлял 816 т угля и 200 т мазута, полный запас - соответственно 1500 и 700 т.

Главные механизмы состояли из работавших на четыре гребных вала десяти турбин системы Парсонса, размещавшихся в трех (два бортовых и одно среднее) машинных отделениях в корму от третьей башни (93 - 107 шп.), и холодильников (конденсаторов) к турбинам, расположенных в двух соседних с турбинными отделениях (107 - 117 шп.). Начальное рабочее давление в турбинах составляло 11,3 атм. Суммарная мощность турбин достигала 32 000 л.с. при частоте вращения 280 об/мин, что обеспечивало достижение скорости 21,75 уз. При форсированном режиме эти значения возрастали - мощность достигала 42 000 л.с. (приблизительно 300 об/мин), а скорость хода - 23 уз.

Источниками электроэнергии служили два дизель-генератора и четыре турбогенератора мощностью 320 кВт каждый. Напряжение постоянного тока равнялось 225 В. В условиях боя они снабжали все системы и устройства, обеспечивающие связь, ведение огня, управление кораблем, а также две трети осветительных приборов.

Движителями кораблей являлись четыре трехлопастных гребных винта, каждый диаметром 3,28 м и с шагом 3,05 м. Плоскость вращения средних винтов находилась в районе 139 шп. и отстояла на 3,05 м от диаметральной плоскости и на 2,44 м от кромки киля. Крайние винты располагались на 132 шп. и отстояли от диаметральной плоскости и киля соответственно на 6,40 и 3,05 м. Линкор управлялся двумя рулями: большим площадью 28,3 кв.м. и малым площадью 13,5 кв.м. Наибольшее время перекладки большого руля из среднего положения на борт (35°) составляло 30 с. Радиус установившейся циркуляции достигал 239 м при угле крена 3,4°. Наибольший же возможный крен, при внезапной перекладке руля, не превосходил 10°.

Якорно-швартовное устройство состояло двух становых и одного запасного якоря системы Холла массой 8,23 т каждый. Якоря выбирались цепью калибром 76 мм. Два электрических шпиля для выбирания тросов находилось в корме, и два, уже паровых, того же назначения - в носу. Там же имелись два паровых шпиля для выбирания якорных канатов. Мощность машин паровых шпилей составляла 250 л.с.

16 июня 1911 года на Балтийском заводе в торжественной обстановке состоялся спуск линкора "Севастополь" - головного корабля серии. Однако после спуска работы непосредственно на всех кораблях сери практически прекратились. Причина заключалась в непоступлении на судостроительные заводы предназначенного для монтажа на линкорах оборудования, механизмов, вооружения. Фактически достроечные работы начались лишь через полгода после спуска. В течение 1912 года преимущественно велись корпусные работы: устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали по срочно переработанным чертежам, из-за принятия на вооружение в 1911 году 305-мм снарядов новых образцов, артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки.

Основной объем достроенных работ пришелся на 1913 год. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе: установлена броня; уложен деревянный настил верхней палубы; установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок. Первая половина 1914 года ознаменовалась окончательным монтажом оборудования, систем, устройств, монтажом 305-мм башенных установок и подготовкой кораблей к сдаточным ходовым испытаниям.

В середине 1914 года, в связи с началом Первой мировой войны, механический отдел ГУК решает несколько сократить объем испытаний энергетической установки. Новая программа предусматривала продолжение начавшихся к тому времени швартовных испытаний; в первую очередь проверялась исправность и правильность сборки котлов, турбин, механизмов, затем, как и прежде, следовал период предварительных ходовых испытаний, в течение которого машинная команда обучалась управлению котлами и турбинами в условиях разных скоростей движения, а также проверяла функционирование энергетической установки. Следующим этапом были и ранее предусматривавшиеся шестичасовые непрерывные испытания - в начале при скорости 13, а затем 18 уз, с работой соответственно сначала только крейсерских, а затем и главных турбин. Кардинально от ранее запланированного отличался заключительный этап ходовых испытаний. Первоначально предполагалось достичь и поддерживать в течение четырех часов 23-узловую проектную скорость, для чего требовалось вывести котлы на режим форсированной эксплуатации с объемом сжигания смешанного топлива, эквивалентным сжиганию 250 кг угля в час на 1 кв.м. колосниковых решеток. Теперь же, из соображений ускорения проведения испытаний и в целях сбережения энергетических установок, было принято решение об определении лишь наибольшей скорости, достигаемой каждым из линкоров в условиях нормального сжигания топлива, из расчета сгорания за час на 1 кв.м. колосниковых решеток 190 кг угля.

По мере готовности к ходовым испытаниям линейные корабли переводились в Кронштадт. Первой закончилась приемка работы энергетической установки линкора "Севастополь". 27 сентября машинная команда этого корабля в течение трех часов, в условиях отказа от форсирования режима работы, поддерживала мощность в 32 950 л.с. при частоте вращения главных турбин 260 об/мин, что на 950 л.с. превосходило проектную. Скорость при этом составила 19 уз, водоизмещение равнялось 25 300 т, осадка - 9,14 м.

К моменту вступления линейных кораблей в строй штатная комплектация каждого из них состояла из 31 офицера, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов.

Весной и в начале лета 1915 года "Севастополь", "Петропавловск", "Гангут", "Полтава" несколько раз выходили в море, а их экипажи, осваивая корабли, проводили в районе Центральной позиции артиллерийские стрельбы и маневры. Тем временем командование противника в конце июля — начале августа провело набеговую операцию силами крупного соединения. В ходе ее германская эскадра, в составе которой было и два линкора-дредноута, с боем форсировала Ирбенскую минно-артиллерийскую позицию и три дня господствовала в Рижском заливе.

По уходе из залива германских кораблей Балтийским флотом проводились мероприятия по восстановлению минных заграждений в Ирбенском проливе. 14 августа участие в этом приняли и экипажи "Севастополя" и "Гангута". Непосредственно в тот день мины выставляли девять миноносцев. Обеспечивавшие прикрытие крейсеры "Олег" и "Богатырь" держались ближе к проливу, а линкоры - мористее, к югу от 58-й параллели. Несмотря на то, что операция проходила в условиях сильного шторма, постановка 310 мин прошла успешно. На следующий день корабли, разбившись на две группы, находясь в прямой видимости друг друга, следовали в Гельсингфорс стратегическим фарватером. В состав первой группы входили "Гангут" и "Олег", в состав второй - "Севастополь" и "Богатырь". Ширина обозначенного фарватера составляла 108 м. Дул свежий ветер силой до 5 баллов, и корабли, двигавшиеся со скоростью 12 уз, испытывали небольшую килевую и бортовую качку. Примерно в 10 ч 45 мин "Севастополь" дважды с силой ударился о грунт. При последовавшем третьем, еще более сильном, ударе линкор остановился, но через несколько минут, дав задний ход, сошел с мели без посторонней помощи. Вскоре идущий впереди "Гангут" оказался на участке фарватера, где часть вех вследствие свежей погоды была утрачена или снесена с места. В результате и этот линкор один раз с силой ударился о грунт. Наиболее серьезно пострадал "Севастополь": оказалась смятой нижняя часть форштевня; повреждения днищевой части протянулись вплоть до района второй башни и захватывали до трех поясьев наружной обшивки на каждом из бортов. Это были и вмятины и трещина, а также две пробоины. Корабль принял более 350 т воды, затопившей в основном междудонное пространство под носовыми котельными отделениями. Полученные "Севастополем" повреждения пришлось в течение полутора месяцев исправлять в кроншадтском доке. Еще дважды в годы Первой мировой войны "Севастополь" серьезно повреждал днищевую обшивку, днищевой набор, килевую балку. Несомненно, аварии являлись следствием сложности управления в стесненных условиях восточной части Балтийского моря кораблями таких размерений.

17 октября 1915 года при погрузке боеприпасов на линкор "Севастополь" полузаряд 305-мм орудия, находившийся в металлическом футляре, упал на палубу зарядного погреба и воспламенился. К счастью, на другие полузаряды пожар не распространился. Пострадало пять человек, из которых один умер от полученных ожогов.

С подписанием в начале 1918 года сепаратного Брестского мира для страны закончилась Первая мировая война, которая, с прекращением боевых действий против Германии, стремительно переросла в ожесточенную и бескомпромиссную Гражданскую войну.

По условиям Брестского мира Балтийский флот должен был покинуть свои базы в Финляндии, а значительная часть его личного состава подлежала демобилизации. 12 марта 1918 года Гельсингфорс покинул первый отряд кораблей. В него входили линейные корабли "Севастополь", "Гангут", "Полтава", "Петропавловск"; крейсеры "Рюрик", "Адмирал Макаров", "Богатырь". Проводку осуществляли ледоколы "Ермак" и "Волынец".

Переход проходил в тяжелейших условиях: сплошные ледяные поля толщиной до 3 м; укомплектованность экипажей на разных кораблях составляла от 20 до 40% их штатной численности. Маршрут пролегал мимо островов Родшер и Гогланд. Движение осуществлялось в светлое время суток. Осложняло проводку то, что ширина более мощного и крупного из ледоколов "Ермака" составляла лишь 22 м, а ширина линкоров - более 26 м: часто приходилось останавливаться из-за того, что тот или иной корабль затирало в пробитом во льдах канале. Но, преодолев за пять суток 180 миль, 17 марта линейные корабли и крейсеры без существенных поломок достигли Кронштадта.

Деятельность Балтийского флота вплоть до середины ноября 1918 года сковывалась условиями Брестского мирного договора с Германией, согласно которому боевые корабли должны были иметь на борту сокращенные экипажи, численность которых определялась требованиями минимального поддержания исправности материальной части. Подготовка флота к боевым действиям была также запрещена, а выход кораблей за границы водного района Кронштадта расценивался Германией как нарушение условий мирного договора. Поэтому весь этот период действия флота сводились лишь к ограниченной дозорной службе в пределах кронштадтского водного района.

Тем не менее, в ожидании возможного возобновления Германией военных действий требовалось сохранять боевую готовность, а это в условиях охвативших страну Гражданской войны и разрухи выполнить было неимоверно трудно. Значительная часть моряков либо демобилизовалась, либо ушла воевать на сухопутные фронты и на создаваемые речные и озерные флотилии. Туда же, на флотилии, было передано большое число орудий. Возникли серьезные трудности и с топливом, поскольку подвоз угля в Петроград и Кронштадт, в связи с оккупацией немцами Донбасса, прекратился. В таких условиях большая часть кораблей выводилась в вооруженный резерв или ставилась на консервацию.

Вскоре, по окончании в европейской части страны Гражданской войны, экипажам двух балтийских линкоров, в том числе и "Севастополю", довелось применить свое оружие вновь против соотечественников. Происходило это в первой половине марта 1921 года, в дни подавления противоправительственного восстания, вошедшего в историю как Кронштадтский мятеж.

События начали разворачиваться именно на стоявших в гавани Кронштадта линейных кораблях "Петропавловск" и "Севастополь". Начавшиеся еще в конце февраля на борту линкоров митинги, привели 2 марта к отказу дислоцировавшихся в городе частей и экипажей, а также команд нескольких близлежащих островных фортов, подчиняться центральной власти. В течение двух недель "Петропавловск" и "Севастополь" вели огонь по оставшемуся верным правительству форту "Краснофлотский" (до 15 августа 1919 года - "Красная горка"), по городам Ораниенбаум и Сестрорецк, по расположенным на северном берегу Финского залива железнодорожным станциям Лисий Нос, Горская, Тарховка. "Петропавловск" израсходовал при этом 394 305-мм и 940 120-мм снарядов; "Севастополь" - 375 305-мм и 875 120-мм снарядов. Сложность ведения огня заключалась в том, что линейные корабли стояли рядом и в окружении большого количества вмерзших в лед кораблей и судов.

На "Севастополе" из-за отсутствия топлива первое время паров не разводили, наводку и заряжание осуществляли вручную. В то же время и линкоры первоочередно подвергались обстрелу фортом «Краснофлотский», полевыми батареями, а также бомбардировкам с воздуха самолетами "Ньюпор". В условиях относительной скоротечности разворачивавшихся событий обеим сторонам не удалось организовать необходимую для корректировки огня разведку, и выбор целей осуществлялся по картам, а точность стрельбы зависела от опыта и уровня знания местности управляющих стрельбой артиллеристов. Тем самым огонь всеми велся по площадям, что делало незначительной его боевую эффективность: были разрушены жилые здания, погибли мирные люди, в то же время стрельба дредноутов по станциям не сказалась на подвозе в районы развертывания нацеленных на штурм Кронштадта войсковых частей 7-й армии. Не удалось линкорам и подавить артиллерию форта "Краснофлотский". С другой стороны, "Петропавловск" и "Севастополь" хотя и получили некоторые повреждения, но не прекратили огонь. 17 марта линкоры вели огонь по уже ворвавшимся по льду в город частям Красной армии и капитулировали только в начале наступившей ночи.

За время этих трагических событий имена "Севастополь" и "Петропавловск" для политизированного командования Балтийским флотом, как и для всего руководства страны, стали страшными символами кровавого бунта еще недавно самой надежной опоры - балтийских матросов. В марте 1921 года, в период празднования в Советской России 50-летия Парижской коммуны, в честь этого события, а также в честь известного революционера времен Великой французской революции Жана Поля Марата, линкоры, приказом командующего Балтийским флотом И.К.Кожанова поспешно получают новые имена: "Севастополь" становится "Парижской коммуной"; "Петропавловск" - "Маратом". Именно с этих переименований фактически и начался новый, советский период воссоздания и развития отечественного военно-морского флота.

После окончания гражданской войны Х съезд партии весной 1921 года принял решение о восстановлении военного флота. Прошло несколько лет, и 17 сентября 1924 года линкор поднял сигнал: "Прошу разрешения следовать по назначению". Позднее этот день был утвержден как годовой корабельный праздник.

В 1925 году линкор "Севастополь" принял участие в походе эскадры кораблей под флагом М.В.Фрунзе к Кильской бухте. Линкор прошел ремонт в 1922-1923 гг., 1924-1925 гг. и 1928-1929 гг. (с одновременной модернизацией). 22 ноября 1929 г. он начал переход из Кронштадта на Черное море. 18 января 1930 г. прибыл в Севастополь и вошел в состав Черноморского флота.

В те годы корабли Балтфлота “открывали сезон” плавания в мае. В одиночку и в составе отрядов они ходили по Финскому заливу, выполняя различные эволюции, артиллерийские и торпедные стрельбы, отражая “атаки” подводных лодок и т.п. Учеба заканчивалась общефлотскими осенними маневрами. С декабря по апрель лед сковывал “Маркизову лужу”. Корабли зимовали в кронштадтских гаванях или у причалов ленинградских заводов. В 1929 году, чтобы продлить период обучения и дать экипажам хорошую морскую практику, было решено совершить длительное плавание в условиях зимних штормов. В поход шел Практический отряд МСБМ в составе линкора “Парижская коммуна” и крейсера “Профмнтерн”. Командиром отряда был назначен опытный моряк Л. М. Галлер. Крейсером командовал А. А. Кузнецов. Отряд должен был пройти от Кронштадта через Атлантический океан и Средиземное море до Неаполя и обратно. Заход планировался только в Неаполь, и кораблям предстояло несколько раз заправляться топливом с транспортов в море. Учитывая, что возвращение в Балтику может быть затруднено из-за ледовой обстановки, предусматривалась возможность возвращения отряда в Мурманск. 

22 ноября корабли покинули Большой Кронштадтский рейд. Благополучно пройдя осеннюю Балтику, отряд поздно вечером 24 ноября стал на якорь в Нильской бухте. Приняв топливо с транспортов, через день продолжили поход. Бискайский залив встретил корабли жестоким штормом. 4 декабря, произведя салют наций, корабли вошли на внешний рейд Бреста. А шторм все усиливался. Даже на рейде ветер достигал 10 баллов. Стоя на двух якорях, корабли непрерывно работали турбинами “малый вперед”. Когда корабли опять вышли в Бискайский залив, шторм достиг ураганной силы - ветер до 12 баллов, волны высотой 10 метров и длиной 100. Линкор получил тяжелые повреждения, зарываясь носом в волну. Палуба его скрывалась под водой по первую башню. Когда под ударами волн на нем разрушилась носовая наделка, командир отряда решил вернуться в Брест.

10 декабря отряд вновь пришел на рейд Бреста. Линкор перешел на внутренний рейд для ремонта. Стоянка на якоре на открытом рейде дала лишь небольшой отдых измученным морякам. Дело в том, что местные власти не разрешили увольнение команд на берег. В город только с деловыми визитами могли съезжать командиры. Через две недели ремонт линкора был закончен и корабли готовы к походу, но из-за непрекращавшегося шторма выход отложили. Только 26 декабря отряд покинул Брест, теперь уже окончательно. Бискайский залив остался наконец за кормой; обогнув мыс Сан-Винсент, корабли взяли курс на Гибралтар.

Встретив в море наступивший 1930 год, отряд 1 января пришел в бухту Кальярн на Сардинии. Здесь уже ждали транспорты с топливом и водой. 6 января было получено разрешение на заход в гавань города Кальяри и увольнение команд на берег. Впервые за полтора месяца моряки могли почувствовать под ногами твердую землю. 8 января корабли покинули гостеприимный Кальяри, а на следующий день пришли в Неаполь - конечную цель похода.

Командование отряда понимало, что поврежденным кораблям с уставшими экипажами нелегко будет проделать обратный путь через штормовую Атлантику до Кольского полуострова. Галлер отправил в Москву телеграмму с просьбой разрешить идти в Черное море, где произвести основательный ремонт и весной вернуться в Кронштадт. Но ответа не было. В 10 часов 14 января корабли вышли из гавани Неаполя и взяли курс на Гибралтар, и в это время был получен долгожданный ответ из Москвы. “Добро” на заход в Севастополь было получено. Пройдены Средиземное и Эгейское моря, корабли вошли в Дарданеллы. В полдень 17 января отряд вышел в Черное море. Встреченные черноморскими эсминцами, “Парижская коммуна” и “Профинтерн” 18 января 1930 года вошли в Севастополь. Поход, показавший хорошую морскую выучку моряков молодого советского флота, завершился. За 57 суток корабли прошли 6269 миль.

Линкор и крейсер решено было не возвращать на Балтику, а включить в состав Морских сил Черного моря. Так Черноморский флот несколько неожиданно получил в своё распоряжение своего флагмана на последующие десятилетия.

Линкор "Парижская коммуна" прошел в Севастополе капитальный ремонт и модернизацию в 1933-1938 гг.на базе Севастопольского морского завода. Во время этого ремонта были проведены значительные работы по модернизаци корабля: изменена энергетическая установка - 12 котлов большей паропроизводительности переведены только на нефтяное отпление, увеличина толщина крыш башен ГК до 152 мм, увеличена толщина броневых листов средней палубы до 75 мм, увеличена высота амбразур башен главного калибра, соответственно увеличен угол вертикального наведения орудий и дальность стрельбы, сделаны противоторпедные були, установлены новые системы связи и управления стрельбой, передней трубе был придан характерный скос назад, изменена и сделана более совершенной носовая оконечность для уменьшения заливаемости палубы на полном ходу. Помимо этого на носовой и кормовой башнях было открыто установлено шесть 76-мм зенитных пушек.

Первый день войны, 22 июня 1941 г., линкор встретил под командованием капитана 1 ранга Ф.И.Кравченко в составе эскадры в Севастополе, в 4.49 перешел в готовность № 1. В течение октября 600 человек личного состава корабля плели маскировочную сеть площадью 4000 кв.м. 1 ноября, ночью, во главе отряда боевых кораблей ушел в Поти из-за угрозы ударов авиации противника с захваченных аэродромов Крыма.

08.11.1941 г. линкор "Парижская Коммуна" первый раз принял участие в боевых действиях под Севастополем. А через месяц линкор снова подошел к Севастополю и открыл огонь по боевым порядком врага. В этот раз было уничтожено 13 танков, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомашин с военными грузами и до полубатальона пехоты.

05.01.1942 г. линкор "Парижская Коммуна" вышел из Новороссийска и в охранении эсминца "Бойкий" направился к крымскому побережью для огневой поддержки высадившейся там 44-й армии. За 27 минут было выпущено 168 снарядов главного колибра.

Во второй половине марта 1942 года, зайдя в Керченский пролив в охранении лидера "Ташкент", эсминцев "Железняков" и "Бойкий", линкор в ночь на 21 и 22 марта произвел два огневых налета, выпустив по укреплениям противника на Керченском полуострове более 300 снарядов главного колибра. Во время стрельбы моряки заметили, что от стволов орудий отлетали осколки металла, что говорило о предельном износе вооружения корабля. Поэтому, возвратившись в Поти, линкор стал на ремонт.

12 апреля замена всех стволов главного калибра была произведена, одновременно произвели средний ремонт приборов управления стрельбой противоминного калибра, элеваторов и оптических приборов. Однако активная боевая деятельность линейного корабля "Парижская коммуна" завершилась. Отчаянное положение под Севастополем заставило командующего Черноморским флотом в конце мая предложить Ставке использовать линкор для переброски в Севастополь 25 танков КВ, но на это никто не пошел, и корабль до окончания военных действий не покидал Поти. Лишь однажды, 12.09.1942 г. его перевели в Батуми, но после начала успешного наступления под Сталинградом 25 ноября вернули обратно в Поти. 31.05.1943 г. линкору было восстановлено наименование "Севастополь".

Еще один раз линкор хотели использовать для огневого обеспечения высадки войск морского десанта в районе селения Озерейка, но отсутствие господства на море вынудило заменить его на менее ценный крейсер "Красный Крым". Правда, отчасти корабль участвовал в Новороссийской десантной операции, когда в сентябре 1943 г. с него сняли часть 120-мм орудий и установили их в качестве отдельной береговой батареи "Севастополь". 

Всего же за время войны линкор совершил 15 боевых походов, пройдя 7700 миль, произвел 10 артиллерийских стрельб по позициям противника под Севастополем и на Керченском полуострове. Зенитной артиллерией корабля была отражена 21 атака авиации и сбито 3 самолета. 05.11.1944 г. линкор под флагом командующего Черноморским флотом адмирала Ф.С.Октябрьского во главе эскадры вошел на рейд освобожденного Севастополя.

08.07.1945 г. линейный корабль "Севастополь" был награжден орденом Красного Знамени.

24.07.1954 г. "Севастополь" был переклассифицирован в учебный линейный корабль, а 17.02.1956 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации, 7.07.1956 г. расформирован и в 1956-1957 гг. разделан на базе "Главвторчермета" в Севастополе на металл.

rufact.org

Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ.

Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник Номер Фото Размер файла / Контрольная сумма Описание Источник
1. 171k / 98D3DF5F580CF44247747A19B53F6D62 Линейный корабль "Севастополь", 1947-1949 годы (подробнее) http://212.188.13.195
2. 207k / 62954D126F8722C008A388F0FE2BBAFA Линейный корабль "Севастополь" уходит в Кронштадт. 15 сентября 1914 года (подробнее) Скворцов А.ВЛинейные корабли типа "Севастополь". Спб:"Гангут", 2003 годhttp://www.tsushima.ru
3. 599k / 46E0F161CE3AB263E7622B446F5A2EF7 Линейный корабль "Севастополь", 1915 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
4. 350k / BBFEE7183760D0E8ADF4F774F26BE543 Линейный корабль "Севастополь" в кронштадтстком доке (подробнее) Скворцов А.ВЛинейные корабли типа "Севастополь". Спб:"Гангут", 2003 годhttp://www.tsushima.ru
5. 240k / C67D15ED3EA58DDDC051F1943481B099 Линейный корабль "Севастополь" на достройке, 1913-1914 годы (подробнее) Виноградов С.Е.Последние исполины российского императорского флота. СПб: "Галея Принт", 1999 годhttp://www.tsushima.ru
6. 206k / 6080D813FF74848A3B24C2F12398CAE2 Линейный корабль "Севастополь" идет малым ходом в Морском канале (подробнее) Автор фотографии И. ЯковлевСелезнева Елена
7. 127k / 117F29E181EA1457E39004094432CA22 Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1931 год (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://forums.airbase.ru
8. 122k / 6EED694E7BA2EF664182D80FB415335C Линейный корабль "Парижская Коммуна" (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://forums.airbase.ru
9. 304k / 1EEDFEE024AD67C8560FF91A1A322777 Линейный корабль "Севастополь" (подробнее) Уваров П.В.На ходовом мостике. Киев, Политиздат Украины 1987 годСергей Игнатьев
10. 221k / A20F32A797975D9A21BF5CF5AE36F9F5 Линейный корабль "Севастополь" покидает Балтийский завод, июль 1914 года (подробнее) И.Ф. ЦветковЛинейные корабли типа "Севастополь" (1907-1914 гг.). Часть 1. Проектирование и строительство. - Санкт-Петербург, 2005 годВиктор Макаревичhttp://mlib.rost.ru
11. 167k / 805110F02D37FC5A8B428BCEBD20F59B Линейный корабль "Парижская Коммуна" (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://forums.airbase.ru
12. 173k / DBF4FFBD30A1EC51310A52AFD69E9C5D Линейный корабль "Севастополь" в послевоенные годы (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://balancer.ru
13. 99k / D8145EF17A0840589A5E18885CBC26AB Линейный корабль "Севастополь" возвращается в Севастополь, 5 ноября 1944 года (подробнее) А.М. ВасильевЛинейные корабли типа "Марат". "Мидель-шпангоут" Выпуск 7, издательство "Гангут", Санкт-Петербург 2003 год.http://www.wunderwaffe.narod.ru
14. 239k / 6E8043131D112834682933C99B3B1162 Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1941 год (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://balancer.ru
15. 302k / DF2DA27596A7EF2F38A0A7E95EC6E57C Линейный корабль "Парижская Коммуна" и крейсер "Червона Украина" в походе (подробнее) Валерий Вильяльдhttp://balancer.ru
16. 239k / 75865A9249E8AB28FDD26D3EA65E45CF Линейный корабль "Парижская Коммуна" (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://balancer.ru
17. 256k / E90A5CE10DDF2179487F258533E866A8 Линейный корабль "Парижская Коммуна" в Севастополе, 8 февраля 1930 года (подробнее) Siegfried BreyerStalins Dickschiffe. Marine-Arsenal Special Band 4. 1996 годGluck von Glucklich
18. 423k / 5F5D2CDD0F05071E9BAE5452997464CC Главный калибр линейного корабля "Парижская Коммуна" (подробнее) Siegfried BreyerStalins Dickschiffe. Marine-Arsenal Special Band 4. 1996 годGluck von Glucklich
19. 133k / 8B911A369DBB1F0574E5C43AE827925B Линейный корабль "Парижская Коммуна" (подробнее) Siegfried BreyerStalins Dickschiffe. Marine-Arsenal Special Band 4. 1996 годGluck von Glucklich
20. 739k / 2168DC4E51D2472925FB87252E6E66F1 Линейный корабль "Севастополь", 1947-1948 годы (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
21. 242k / 749691DFC0BEF625A83DF15CB0770F7F Линейный корабль "Севастополь" на бочках в Северной бухте Севастополя, ноябрь 1945 года (подробнее) Морская Держава, №3 2005 годBenj Gluk
22. 855k / 013BF95E35F5998F53237708A56FFFCC На палубе Краснознаменного линейного корабля "Севастополь" (подробнее) Andruhttp://balancer.ru
23. 1201k / A51B17826F9F56D0F7876A3BD2DA87C1 Линейный корабль "Севастополь" и крейсер "Ворошилов" в Севастополе (подробнее) Andruhttp://balancer.ru
24. 1178k / AC480A19B1435EE509C116C9C8D48EB9 Линейный корабль "Севастополь" (подробнее) Andruhttp://balancer.ru
25. 1116k / CE27F9A5FB377168A202110C8FF20153 Линейный корабль "Севастополь", 1945 год (подробнее) Andruhttp://balancer.ru
26. 1423k / EC7E907DB79B842894E970A0E58285B8 Линейный корабль "Парижская Коммуна" в Поти, 1942 год (подробнее) Andruhttp://balancer.ru
27. 178k / 3CD881C9AFE4F0F16A833532C4B1740D Линейный корабль "Севастополь" на бочках в Северной бухте Севастополя, ноябрь 1945 года (подробнее) http://futabamil.hobby-web.net
28. 1294k / 543EA4A637B8E35662A715321AE25D41 Линейный корабль "Севастополь" в Севастополе, 1947 год (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://www.shipspotting.com
29. 262k / 1FABB9B3997BB7387867ABF2F34D322C Линейный корабль "Севастополь" в Севастополе, 1951 год (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://www.shipspotting.com
30. 1308k / A05AABDDE44CC4245367ACF46BB6F50D Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1940 год (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://www.shipspotting.com
31. 489k / 2DABDF72FDACF87B7873306331440376 Линейный корабль "Парижская Коммуна" в Севастополе, 1932 год (подробнее) В.В. Костриченкоhttp://www.shipspotting.com
32. 765k / F484AE2BF7461BD03E319BFCE38B2363 Молебен на палубе линейного корабля "Севастополь" перед спуском на воду, лето 1911 года (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
33. 428k / B9E67B8B4D9F2F2173B9E0038319DD95 Линейный корабль "Севастополь", 1916-1917 годы (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
34. 682k / 169F7977B450F679A65426F4908781FD Линейные корабли "Парижская Коммуна" и "Марат" в Кронштадте, 1925 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
35. 609k / 2210993991A676BF5BF7AC6C53641E73 Линейный корабль "Парижская Коммуна", начало 1930-х годов (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
36. 709k / 92DC95C776B89E42CF9B6A3FB6D3EE5C Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1931-1933 годы (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
37. 862k / F7D0907DF11DEC213D0920E65D406EC4 Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1940 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
38. 353k / 525525C1DFAFCE7514053D3235821761 Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1940 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
39. 342k / DD2723B9A119F30EB9F53D6416F531F6 Линейный корабль "Парижская Коммуна", 1940 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
40. 430k / 4D6725813973160CD0EFA203FD6B5363 Учебная тревога на линкоре "Севастополь", 1948 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
41. 474k / CEED8BBB18261300DCFD700F344F3B1D Физзарядка на баке линкора "Севастополь", 25 ноября 1947 года (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
42. 540k / F69B19BD1BA0752FBA18A82926368B5F Линейный корабль "Севастополь", октябрь 1954 года (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год
43. 882k / 930551B2676E121A2F12CD3352955641 На палубе линейного корабля "Севастополь", 1954 год (подробнее) Васильев А.М.Первые линкоры Красного флота. "Марат", "Октябрьская Революция", "Парижская Коммуна". Москва "Арсенал Коллекция", 2008 год

navsource.narod.ru

TARGET&ЗВО

МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ "МК"

"ПАРИЖСКИЕ ТАЙНЫ" КРАСНОГО ФЛОТА

С.Балакин
События, происшедшие в Кронштадте в марте 1921 года и тотчас же квалифицированные большевиками как мятеж, потрясли не только Балтийский флот. Ленин посчитал их более опасными, чем все белое движение в целом, и призвал делегатов проходившего в то время Х съезда РКП(б) лично возглавить штурм Кронштадтской крепости. В выборе средств ведения войны красные командиры щепетильностью не отличались. Так, Тухачевский приказал атаковать находившиеся во главе восстания линкоры "Севастополь" и "Петропавловск" "удушливыми газами и ядовитыми снарядами". Правда, выполнить этот дикий приказ не успели. 18 марта Кронштадт пал, а через день там уже вовсю лютовал новый комендант крепости - бывший центробалтовец П.Дыбенко... Так уж вышло, что четыре балтийских дредноута в те дни оказались по разные стороны баррикад. "Гангут" и "Полтава" находились на так называемом "долговременном хранении" в Петрограде, а вот действующие "Петропавловск" и "Севастополь" как раз и стали инициаторами мятежа. Увы, это дорого обошлось их экипажам. Хотя от артиллерийского обстрела корабли пострадали незначительно, но организованная чекистами "фильтрация" моряков вылилась в повальные расстрелы. Пожалуй, самым драматичным в этой истории было то, что наш флот опять понес потери, соизмеримые с цусимскими, но на сей раз от рук своих же соотечественников. На "Севастополь" и "Петропавловск" из Петрограда прибыли новые экипажи. Среди задач, поставленных перед их красными командирами (или, как их тогда называли, краскомами), на первое место выдвигалась усиленная идеологическая обработка личного состава. Начали с того, что "запятнанные" участием в мятеже названия линкоров решили заменить на новые, "революционные". 31 марта 1921 года на общем собрании матросов "Севастополь" постановили переименовать в "Парижскую коммуну", а "Петропавловск" - в "Марат". О мотивах, побудивших выбрать именно такие названия, теперь можно только гадать. Если с "Коммуной" дело обстоит более-менее ясно, то присвоение имени Марата крупнейшему кораблю Красного флота выглядит, мягко говоря, странным. Существует версия, будто бы во французском флоте в то время имелся некий корабль, названный в честь убийцы Марата аристократки Шарлотты Корде, и возмущенные таким фактом матросы дали своему линкору новое имя в качестве ответа. Увы, корабля "Корде" во Франции никогда не было! По всей вероятности, "парижский уклон" в названиях наших линкоров вызван желанием "насолить" французам, с коими в первую очередь связывалась поддержка, Врангеля и белополяков. Так или иначе, но мы имеем труднообъяснимый факт, когда флагманский линкор красного Балтфлота по лучил название в честь далекого от коммунистической идеологии деятеля французской буржуазной революции, а такие имена, как "Ленин", "Карл Маркс" и "Энгельс", достались всего-навсего эсминцам. Экономическое положение Советской России после гражданской войны было столь плачевным, что о достройке наиболее совершенных русских дредноутов не могло быть и речи. В результате Красному флоту пришлось довольствоваться лишь четырьмя линкорами типа "Севастополь", из которых выгоревшая "Полтава" практически не подлежала восстановлению. Техническое состояние "севастополей" к моменту принятия программы возрождения флота было ужасным. В 1923 году из линкоров мог самостоятельно передвигаться только один "Марат". Да и тот, находясь в строю в течение всей гражданской войны, требовал немедленного ремонта, денег на который, увы, не было. Тем не менее "Марат" в июне 1925 года под флагом председателя Реввоенсовета М.Фрунзе совершил первое заграничное плавание, посетив с дружеским визитом Кильскую бухту. В самом конце 1924 года после кое-какого ремонта вошла в строй и "Парижская коммуна", хотя работа по приведению ее в боеспособный вид продолжалась еще больше года. Вслед за ней наступил черед и "Гангута". Летом 1925 года началось его восстановление. Одновременно на борту корабля появилось новое имя - "Октябрьская революция". "Полтава", хотя и была также переименована во "Фрунзе", но так и осталась ржаветь на Морском полигоне. Разумеется, в 20-е годы балтийские дредноуты первого поколения по всем элементам катастрофически отставали от своих зарубежных собратьев. Поэтому необычайно остро встал вопрос об их скорейшей модернизации. Начали с "Марата". В 1928 году он ошвартовался у стенки Балтийского завода и простоял там три года. За это время на линкоре полностью заменили котлы (вместо 25 со смешанным угольно-нефтяным отоплением установили 22 чисто нефтяных), сняли не оправдавшие себя турбины крейсерского хода, усовершенствовали системы связи и навигации, заменили дизель-генераторы, котельные вентиляторы и другие вспомогательные механизмы и устройства. С целью повышения мореходности корпус оснастили носовой наделкой с закрытым полубаком. Установка новых систем управления огнем потребовала существенной переделки носовой надстройки и замены простой фок-мачты на башнеподобную, внутри которой, кстати, разместили лифт. А чтобы дым не мешал командно-дальномерным постам, пришлось изменить форму носовой трубы, отведя дымоход назад. Все это, конечно, улучшило характеристики линкора, однако его вооружение и защита остались прежними. И даже такой факт, что на испытаниях 1931 года "Марат" развил очень приличную скорость в 23,8 узла, никак не мог компенсировать безусловную слабость бронирования. Опыт модернизации "Марата" был учтен при проведении работ на втором корабле - "Октябрьской революции". Правда, на этот раз решили не выводить линкор из строя надолго, а проводить его реконструкцию поэтапно в течение трех-четырех зим - так, чтобы к началу каждой кампании он был в боеспособном состоянии. На "Октябрьской революции" котлы также заменили на нефтяные - на сей раз всего лишь на 12 штук, но более производительных, построенных еще для "Измаила" (все-таки задел по русским линейным крейсерам не пропал даром!). Боевую рубку сделали друхъярусной, для чего поверх собственной смонтировали вторую, снятую с "Фрунзе". Конструкцию башнеподобной мачты изменили, поскольку выяснилось, что на "Марате" она сильно подвержена вибрации. Поэтому мачта стала не цилиндрической, а конической, с гораздо большей площадью опоры. У грот-мачты поставили громоздкие краны для спуска на воду гидросамолета и катеров. Ну и самое главное - несколько усовершенствовали бронирование, доведя толщину казематов и крыш башен до 152 мм. Такое решение выглядело несколько странным. Если в усилении горизонтальной брони башен еще был резон, то аналогичное мероприятие в отношении 120-мм артиллерии следует признать абсолютно бессмысленным: при увеличившихся дистанциях боя низко расположенная артиллерия среднего калибра в 30-е годы уже являлась скорее лишним грузом, чем средством самообороны от миноносцев. Наиболее радикальная реконструкция выпала на долю третьего советского линкора - "Парижской коммуны". Собственно говоря, этот корабль был слегка модернизирован самым первым, в ходе ремонта в 1928-1929 годах. Правда, первая модернизация заключалась всего-навсего в изменении формы передней трубы и установке открытой сверху ложкообразной наделки на носу линкора. Последняя, по замыслу конструкторов, должна была улучшить мореходность. Практика, к сожалению, показала обратное. В ноябре 1929 года "Парижская коммуна" под командованием Л. М. Галлера отправилась в дальнее плавание на Средиземное море и в Бискайском заливе попала в жестокий 12-балльный шторм. Пресловутая носовая наделка ничуть не улучшила всходимость на волну, а наоборот, черпала воду, из-за чего корабль зарывался носом еще сильнее. Крен достигал 29 градусов, нарушилась герметичность палубных люков, один за другим начали выходить из строя различные механизмы... Положение стало критическим. К счастью, несуразная носовая конструкция под ударами волн вскоре развалилась, несколько облегчив движение линкора. С неимоверными трудностями, после двух внеплановых заходов во французскую базу Брест, "Парижская коммуна" и сопровождавший ее крейсер "Профинтерн" достигли Средиземноморья. Корабли нуждались в основательном ремонте, и потому из Москвы был получен приказ идти в Севастополь. Так Черноморский флот неожиданно пополнился линкором. Любопытно, что разговоры о целесообразности перевода на этот театр одного из балтийских дредноутов велись уже давно. Воистину: не было бы счастья, да несчастье помогло... Осенью 1933 года "Парижская коммуна" встала к стенке Севастопольского морского завода для модернизации, затянувшейся на долгие годы (фактически - чуть ли не до самого начала Великой Отечественной). Помимо комплекса работ, аналогичных выполненным на "Марате" и "Октябрине", на ней произвели и более серьезные усовершенствования. Так, толщину брони средней палубы довели до 75 мм, причем для этой цели использовали плиты, изготовленные еще до революции для линкора "Император Николай I". У орудий главного калибра наконец-то увеличили угол возвышения стволов - аж до 40 градусов; за счет некоторых усовершенствований немного повысилась и скорострельность (до 2 - 2,2 выстр. в мин). Дальность стрельбы 471-кг снарядом теперь составила 156 кабельтовых (29 км), в то время как у балтийских линкоров она равнялась 127 кабельтовым (23,5 км). А облегченным 314-кг снарядом образца 1928 года "Парижанка" могла стрелять на 240 кабельтовых (44,5 км) - этот рекорд в нашем флоте так и остался непобитым. Усилили и зенитную артиллерию. Первоначально предполагалось на крышах башен вместо 76-мм пушек Лендера установить 100-мм зенитки. Но позже приняли другое решение: новые 76-мм пушки 34-К разместили на верхних ярусах носовой и кормовой надстроек. Разумеется, еще более развитые, чем на балтийцах, надстройки не только увеличили перегрузку, но и ухудшили остойчивость линкора. Но при этом не допускалось мысли, чтобы демонтировать, например, ненужные 120-мм пушки вместе с броней казематов. Предложение снять с боевого корабля пушку в те годы с легкостью могло быть оценено как вредительство... В начале 1938 года "Парижская коммуна" вступила в строй, но через полтора года вновь была введена в док для завершения модернизации. Впервые при этом были смонтированы були (тогда их называли "блистеры"). Они выполняли сразу две задачи: обеспечивали противоминную защиту в подводной части корпуса и одновременно повышали остойчивость корабля. Внутри були разделялись на отсеки и заполнялись запаянными отрезками труб - по примеру английских линкоров типа "Ривендж". Ширина корпуса при этом увеличилась до 32,5 м, а полное водоизмещение перевалило за 30 тыс. т. Скорость, соответственно, немного уменьшилась - до 21,5 узла. На этом, собственно, модернизация русских дредноутов завершилась. В дальнейшем работы по их усовершенствованию свелись лишь к установке дополнительных зениток и различных приборов. "Марат", например, перед самым началом войны вместо пушек Лендера получил 6 современных 76-мм зенитных орудий 34-К и две новейшие 76-мм спаренные установки 81-К, а также шесть 37-мм автоматов и 26 стволов 12,7-мм пулеметов. Чтобы освободить место под погреба боезапаса пушек 81-К, установленных на кормовых срезах, наконец-то сняли два 120-мм орудия из казематов. Кроме того, в 1938 году "Марат" был оборудован размагничивающим устройством - он стал первым в мире боевым кораблем с противомагнитной защитой. Самым серьезным испытанием для Советского ВМФ стала Великая Отечественная война. Но крупнейшим кораблям флота - линкорам - так и не довелось принять участие в морском бою с кораблями противника. Целями для их артиллерии стали вражеские сухопутные войска и авиация. На этом поприще эффективность старых дредноутов оказалась более чем скромной. Самая трагичная судьба выпала "Марату". 23 сентября 1941 года в 10 ч 49 мин 46 фашистских "юнкерсов" с двух направлений атаковали линкор, стоявший на якоре в Кронштадтской гавани. Две бомбы попали в носовую часть корабля, пробили тонкие броневые палубы и взорвались глубоко внутри корпуса. Раздался оглушительный грохот - это сдетонировал боезапас носовой башни, и вся носовая часть "Марата" вместе с дымовой трубой и многоярусной надстройкой оторвалась и рухнула в воду. Сила взрыва была такова, что бронированный 8-метровый дальномер первой башни перелетел через грот-мачту и упал на крышу четвертой башни. Оставшаяся часть корпуса села на грунт. 326 человек экипажа, включая и командира, погибли. Позже "Марат" (вернее, то, что от него осталось) был поднят и введен в строй в качестве несамоходной плавучей батареи, что позволило отечественной исторической литературе долгое время не признавать факт его гибели. "Октябрьской революции" повезло больше. В тот же день 23 сентября она 4 раза подвергалась налетам авиации. Пользуясь дымкой на высоте 4 тыс. м, "юнкерсы" появлялись внезапно и пикировали сразу со всех направлений, из-за чего зенитный огонь был малоэффективен. Одна 250-кг бомба попала в крышу 3-й башни, но, к счастью, корабль отделался "легким испугом". Зато 4 дня спустя "Октябрину" атаковали сразу 48 пикировщиков. 500-кг бомба угодила в палубу рядом со второй башней и произвела сильные разрушения. 152-мм броня барбета башни была вогнута внутрь; ее обломки вместе с раскаленными осколками влетели в подбашенное отделение. Кораблю опять повезло, хотя вероятность взрыва артиллерийского погреба была достаточно велика. Всего за сентябрь зенитчики линкора сбили 11 вражеских самолетов - для нашего флота это результат просто великолепный. Тем более что зенитное вооружение "Октябрьской революции" было всерьез усилено только зимой 1941/42 года, когда на корабль установили спаренную 76-мм установку 81-К, 10 37-мм автоматов 70-К, опытный четырехствольный 37-мм автомат 46-К и два счетверенных 12,7-мм пулемета "виккерс". Кстати, на корабле к тому времени оставалась лишь половина 120-мм орудий, так как 8 из них в сентябре были сняты и вместе с расчетами отправлены на сухопутный фронт. "Парижская коммуна" участвовала в обороне Севастополя, поддерживала огнем тактический десант в Судаке, обстреливала немецкие позиции под Феодосией. 31 мая 1943 года кораблю было возвращено его первоначальное имя - "Севастополь". К концу войны зенитное вооружение линкора включало в себя 6 76-мм пушек, 16 37-мм автоматов 70-К и 14 12,7-мм пулеметов - 12 ДШК и два "виккерса". Водоизмещение достигло величины 30 395 т, экипаж по штату составил 1546 человек. После войны оба последних русских дредноута прослужили еще более десяти лет. Только в феврале 1956 года учебные корабли "Севастополь" и "Октябрьская революция" были исключены из списков флота и вскоре разобраны на металл.

Линейный корабль "ПАРИЖСКАЯ КОММУНА", СССР, 1914/ 1938 г. Водоизмещение полное 27 100 т, длина наибольшая 184,5 м, ширина 26,9 м, осадка 9,5 м. Мощность четырехвальной паротурбинной установки 61 000 л.с., скорость 22 уз. Броня: пояс до 225 мм, продольная переборка 51 мм, башни 203- 152 мм, палубы 38+75+25 мм, рубка до 250 мм. Вооружение: двенадцать 305-мм и шестнадцать 120-мм орудий, по шесть 76-мм и 45-мм зенитных пушек. Внешний вид корабля и его ТТХ приведены по состоянию на 1938 г.

Линейный корабль "МАРАТ", СССР, 1914/1939 г. Водоизмещение полное 26 170 т, длина наибольшая 184 м, ширина 26,89 м, осадка 9,3 м. Мощность четырехвальной паротурбинной установки 61 000 л.с., скорость 23 уз. Броня: пояс 225-125 мм, продольная переборка 51 мм, казематы 127 мм, палубы 38+25 мм, рубка до 250 мм. Вооружение: двенадцать 305-мм и шестнадцать 120-мм орудий, шесть 76-мм пушек Лендера, 6 счетверенных и 2 одиночные установки пулеметов "максим". Внешний вид корабля и его ТТХ приведены по состоянию на 1939 г.

Линейный корабль "ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ", СССР, 1914/1939 г. Водоизмещение полное 26 692 т, длина наибольшая 184,85 м, ширина 26,88 м, осадка 9,47 м. Мощность четырехвальной паротурбинной установки 57 500 л.с., скорость 22,5 уз. Броня: как на "Марате". Вооружение: как на "Марате", но нет одиночных установок пулеметов "максим". Внешний вид корабля и его ТТХ приведены по состоянию на 1939 г.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
Hosted by uCoz

commi.narod.ru