Ташкент (лидер эскадренных миноносцев). Лидер ташкент википедия


Лидер «Ташкент» Википедия

Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент»«Ташкент» в 1941 или 1942 годуСлужбаКласс и тип суднаИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаБронированиеДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияЗенитная артиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
СССР СССР
лидер эскадренных миноносцев
ОТО (Италия)
11 января 1937
28 декабря 1937
22 октября 1939
1944
2836 т (стандартное), 3216 т (нормальное) 4175 т (полное)
133,3 м (между перпендикулярами) 139,7 м (наибольшая)
13,7 м (наибольшая)
3,98 м (средняя)
башни 8 мм
2 турбозубчатых агрегата
130 000 л. с.
2 винта
20 узлов экономическая42,7 узла (полная) 43,5 узлов максимальная
5030 миль на 20 узлах
250 человек
3×2 130-мм АУ Б-2ЛМ
1×2 76-мм ЗАУ 39-К, 6×1 37-мм ЗАУ 70-К,6×1 — 12,7-мм ДШК
3×3 ТА калибра 533 мм (18 парогазовых торпед, до 110 мин заграждения обр. 1931 года

ru-wiki.ru

Ташкент (лидер эсминцев) - это... Что такое Ташкент (лидер эсминцев)?

Ташкент (лидер эсминцев)

«Ташке́нт» — советский военный корабль, лидер эскадренных миноносцев. Построен по итальянскому проекту в 1937 году в Ливорно. Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота СССР в годы Великой Отечественной войны. Потоплен немецкой авиацией в Новороссийском порту 2 июля 1942 года.

История разработки

Выбор фирмы

Вполне естественные трудности, возникшие при разработке советской наукой и промышленностью лидеров эсминцев проекта 1, заставили руководство РККФ начать поиск возможностей заказа кораблей этого класса за границей[1][2].

Предварительные переговоры о возможном заказе советской стороной проекта «обычного» небронированного лидера эскадренных миноносцев состоялись в 1932 году во время рабочей командировки в Италию и Германию начальника Технического управления УМС РККА А. К. Сивкова. Основным результатом командировки А. К. Сивкова стало ознакомление специалистов УВМС и судостроительной промышленности с проектными материалами итальянских судостроительных фирм «Ансальдо» и «Одеро-Терни-Орландо» (ОТО)[1]. Позднее переговоры о заказе на разработку и постройку лидеров для СССР велись также с французскими фирмами «Шанте де Франс» и «Фиэ Лилль». Предполагалось, что за основу при проектировании кораблей французского проекта, будет взят конструктивный облик французских лидеров типа «Фантаск». Но дальнейшему развитию переговоров представителей УМС РККА и НКТП с представителями французских судостроительных фирм помешала высокая цена проектирования лидера, никак не укладывающаяся в отведённую УМС РРКА сумму[1].

После срыва переговоров с французской стороной, в 1935 году были продолжены переговоры с итальянскими фирмами «Ансальдо» и «Адриатика», но, как и в случе с французскими фирмами, они тоже были прерваны из-за неприемлемой для советской стороны цены заказа. Приемлемой цены проектирования и постройки корабля представителям УМС РККА удалось добиться в ходе переговоров с фирмой «Одеро-Терни-Орландо». Фирма ОТО заключением этого договора добилась возможности построить лидер эсминцев по советскому ТТЗ (тактико-техническому заданию), одновременно получая возможность проверить на нём конструкторские решения и тактические концепции, которые затем, уже опробованные, можно было использовать при проектировании новых лидеров итальянского флота[1]. Постройка лидера советской стороной рассматривалась как чисто экспериментальная, но предполагалось, что лидер проекта «И»[3] станет прототипом для серийной постройки подобных ему кораблей на верфях СССР[1].

Тактико-техническое задание

Тактико-техническое задание на проектирование и постройку лидера «И» было разработан при участии специалистов ЦКБС-1. ТТЗ предусматривало улучшение основных элементов лидера по сравнению с лидерами проекта 1 «Ленинград», скорость хода — не менее 42,5 узлов на 6-часовом испытании, дальность плавания — не менее 5000 морских миль 20-узловым ходом. Артиллерия главного калибра размещалась по ТТЗ в двух трёхорудийных башенных установках, зенитная артиллерия должна была состоять из 6 45-мм полуавтоматов и 6 12,7-мм зенитных пулемётов; торпедное вооружение должно было состоять из 3 трёхтрубных торпедных аппаратов, также предусматривались рельсы для постановки мин заграждения. Нормальное водоизмещение должно было составить 3216 тонн, мощности ГЭУ — 100 000 л. с.[1][2][4]

Подписание договора о строительстве

9 сентября 1935 года в Ленинграде был подписан договор между уполномоченным Главморпромом НКТП «Судопроектом»[5] и фирмой ОТО, на проектирование и постройку — «быстроходного разведчика» (итал. esploratore). Договор был подписан: с советской стороны директором «Судопроекта» Л. С. Окорским, с итальянской стороны — директором-распорядителем фирмы «Орландо» инженером Луиджи Орландо[4]. 11 сентября этого же года вышло постановление СТО о постройке в Италии лидера проекта «И» (проекту присвоен номер 20). Проектирование лидера специалистами фирмы ОТО началось с октября 1935 года и велось под наблюдением Морской комиссии заказчика, которую возглавляли А. С. Кассациер (от Главморпрома) и М. П. Бомзе (от УВМС РККА). Кроме этого, в состав Морской комисси вошли отдельные конструкторы ЦКБС-1: В. Г. Королевич, В. И. Гинзбург, Г. Г. Краснов, М. Д. Царёв, А. И. Песчанский, К. В. Шлиссель и другие[4].

3 февраля 1936 года фирмой ОТО был представлен общий проект корабля, а через десять дней, 13 февраля, документация проекта, получив необходимое согласование Комиссией, была доставлена в СССР на рассмотрение и утверждение. После окончания её изучения в УВМС и Главморпроекте, и внесения советскими специалистами отдельных замечаний и предложений, согласованных впоследствии с итальянской фирмой, 25 февраля 1936 года было оформлено соответствующее решение НМС РККА, подписанное флагманом 1 ранга В. М. Орловым, и фирма ОТО начала его осуществление[4].

История строительства

Лидер «Ташкент» в достройке

Через год с момента выдачи эскизного проекта, после различных согласований и доработок, на судоверфи фирмы OTO в Ливорно был заложен лидер эсминцев, вскоре получивший название «Ташкент». Это имя лидер унаследовал от корабля Волжской военной флотилии (бывшего речного буксирного парахода № 7) периода Гражданской войны, погибшего в бою 5 сентября 1918 года[6][7].

После закладки «Ташкента» было принято решение о постройке в Советском Союзе ещё трёх однотипных лидеров со сроками сдачи в 1938 — 1939 годах: два лидера должны были быть заложены на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова (в Ленинграде) и один на судостроительном заводе № 198 в Николаеве[6][8]. Подготовка к закладке двух первых лидеров велась полным ходом (головной корабль даже успел получить название — «Баку»), когда во второй половине 1937 года поступил приказ об отмене строительства. Внезапный отказ от строительства серии кораблей по итальянскому проекту объяснялся возникшими трудностями в переработке итальянских чертежей и различиями в технологии постройки, поставившими под сомнение получение заданных тактико-технических элементов[6]. Кроме того, начальник Главного штаба ВМФ адмирал Л. М. Галлер считал, что вооружение лидеров проекта 20-И не оправдывается их величиной и стоимостью[9].

В условиях осложнявшейся международной обстановки 28 декабря 1937 года лидер «Ташкент» был спущен на воду. 11 марта 1938 года были проведены ходовые испытания лидера, на которых при мощности 130 000 л. с. и водоизмещении 3422 т корабль развил скорость 43,53 узла[10][11].

После завершения испытаний машин, достройка лидера замедлилась. За период от завершения ходовых испытаний до приёмки (чуть больше 1 года) в Италию прибыл советский экипаж. Первым командиром лидера был назначен капитан 2 ранга Л. А. Владимирский. В приёмке лидера, последовавшей в Ливорно 18 апреля 1939 года участвовал заместитель главного конструктора по механической части ЦКБ-17 В. Г. Королевич[10].

После подписания приёмного акта «Ташкент» был подготовлен к переходу в Одессу для последующего ввода в состав Черноморского флота[10]. После прибытия в Одессу «Ташкент» 6 мая 1939 года был передан судостроителям ВМФ. Совершив несколько пробных выходов в море, лидер был переведён для дальнейшей достройки в Николаев, где на него было установлено вооружение[10][12].

Особенности конструкции

Конструкция корпуса и надстройки

Конструкция корпуса лидера была сравнительно лёгкой и рациональной. Клёпаный корпус, набранный из 232 шпангоутов и разделённый водонепронецаемыми переборками на 15 отсеков, имел сравнительно полные обводы в носовой части, создающие подобие бульба и круглую, яйцеобразную корму. Как выяснилось в процессе эксплуатации лидера, корпус корабля имел недостаточную прочность[13]. На корабле имелся закрытый штормовой коридор[14]. В надстройке обтекаемой формы располагалась удобная ходовая рубка[14].

Энергетическая установка

Так как монополия на производство корабельных турбин в Италии принадлежала фирме «Ансальдо», а переговоры о строительстве и проектировании кораблей с ней были провалены, на «Ташкент» пришлось устанавливать английские турбины системы Парсонса. Энергетическая установка лидера состояла из 2 турбозубчатых агрегатов (ТЗА) суммарной мощностью 100 000 (110 000) л. с. на 350 оборотах в минуту и четырёх котлов[14]. Каждый ТЗА состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления. Для увеличения боевой живучести ГЭУ на лишённом бронирования и противоторпедной защиты лидере была выполнена в эшелонном варианте — с чередованием котельных и турбинных отделений. Очевидным недостатком такого расположения являлась необходимость иметь очень длинные валопроводы при значительной общей протяжённости энергетической установки корабля, занимавшей около половины длины корпуса[15].

Максимальный запас топлива составлял 1178 тонн, также на корабле имелись запасы (147 тонн) котельной, питьевой (33 т) и (54 т) бытовой воды[14]. Дальность плавания 20-узловым ходом составляла по расчётным данным 5030 морских миль[16].

Вооружение

Артиллерийское

Первоначальное артиллерийское вооружение лидера (на конец 1939 года) включало 3 одиночные 130-мм/50 артиллерийские установки Б-13, 6 45-мм полуавтоматических универсальных пушек 21-К, установленных на навесном мостике вокруг второй дымовой трубы и 6 12,7-мм крупнокалиберных пулемётов ДШК, 4 из которых размещались в районе носовой надстройки, а 2 пулемёта — в районе кормовой надстройки, по обе стороны и чуть позади от кормового прожектора[16]. В феврале — июне 1941 года лидер прошёл модернизацию, в ходе которой одинарные башенные установки Б-13 были заменены на двухорудийные 130-мм артиллерийские установки Б-2-ЛМ, так что общее число артиллерийских стволов 130-мм калибра на лидере достигло 6 единиц. Подверглись замене на новые 37-мм атвоматы 70-К также устаревшие 45-мм АУ 21-К[17]. В сентябре 1941 года по предложению С. И. Шрайбера при поддержке флагарта Черноморского флота[13] к артиллерийскому вооружению лидера была добавлена 1 двухорудийная 76-мм/55 зенитная артиллерийская установка 39-К, снятая с недостроенного эсминца проекта 30 (типа «Огневой») — ЭМ «Озорного». Установку разместили в корме, в районе кубриков № 4 и 5[18].

Торпедно-минное и противолодочное вооружение

На палубе средней надстройки лидера были установлены 3 трёхтрубных торпедных аппарата 39-Ю. Боезапас торпед — 18 единиц[16]. Все торпедные аппараты имели сектор обстрела 80° на противоположный борт[19]. В качестве минного вооружения лидер мог взять до 110 мин заграждения образца 1931 года[16]. В корме лидера было установлено 2 кормовых рычажных бомбосбрасывателя Б-1. Боезапас глубинных бомб составлял 4 больших глубинных бомбы типа Б-1 и 20 малых глубинных бомб типа М-1[16].

Система управления огнём

На лидере «Ташкент» были установлены ПУС (приборы управения стрельбой) с ЦАС (центральным автоматом стрельбы) «централь» производства фирмы «Галилео» (Италия). ЦАС позволял определять элементы движения цели. Помимо ЦАС в состав ПУС входила вспомогательная «централь», визиры центральной наводки (ВЦН), командно-дальномерный пост и кормовую дальномерную рубку. Управление зенитной стрельбой на лидере осуществлялось так называемой вспомогательной «централью». Данные для вспомогательной «централи» поступали из дальномерной рубки с 3-метровым дальномером. Дальномеры фирмы «Галилео», установленные на «Ташкенте», имели серъёзные недостатки: малую базу, большие габариты, повышенную сложность, низкое качество изготовления[20]. Кроме того, кормовая дальномерная рубка не имела стабилизации. Закономерным следствием многочисленных недостатков оборудования кормовой дальномерной рубки было то, что единственным предназначением этого оборудования было определение наклонной дальности до воздушной цели: вследствие отсутствия стабилизации, сопровождение воздушной цели на качке было делом сложным, а ошибка измерения дальности до цели была очень большой[21].

Средства связи и обнаружения

Для светосигнализации и визуальной связи лидера с другими кораблями, а также для наблюдения за противником в тёмное время суток и в тумане, служили 2 90-см прожектора фирмы «Галилео», фонари системы Семёнова, стереотрубы, бинокли, пистолеты Верри, сигнальные флаги и сигнальные ракеты[22]

Служба лидера «Ташкент» до Великой Отечественной войны

Лидер «Ташкент» в 1939 году

В строй «Ташкент» вступил 22 октября 1939 года. В составе Черноморского флота в предвоенный период лидер проходил интенсивные испытания, курсируя между причерноморскими портами и часто меняя место своей дислокации. В феврале 1941 года произошла смена командира лидера. На место прежнего командира — капитана 3 ранга Евгения Николаевича Жукова был назначен капитан 3 ранга Ерошенко Василий Николаевич, до этого командовавший лидером «Москва»[23]. В феврале — июне 1941 года на Николаевском заводе имени 61 коммунара на лидере была произведена замена вооружения. Одноорудийные установки Б-13 были заменены на двухорудийные Б-2-ЛМ-И[24] В этот же период на лидере зенитные полуавтоматы 21-К были заменены на 37-мм автоматические пушки 70-К. Основные работы на лидере к 22 июня 1941 года были закончены.

Боевая служба (22 июня 1941 — декабрь 1942)

Служба лидера с 22 июня по 31 октября 1941 года

Боевая служба лидера с 22 июня по 29 августа 1941 года

Войну застала «Ташкент» в Николаеве, в доке завода имени 61 коммунара[17]. В ночь на 22 июня лидер вывели из дока, а утром на его палубе состоялся общий митинг экипажа и рабочих[17]. В июле 1941 года лидер, ещё не полностью укомплектованный личным составом, был включён в состав второго дивизиона эсминцев эскадры Черноморского флота[17]. В середине июля лидер совершил переход из Николаева в Севастополь. Переход, короткий в мирное время, затянулся более чем на сутки: из-за сильного шквала пришлось стать на якорь прямо в фарватере Южного Буга. Во время перехода зенитчикам лидера дважды приходилось открывать огонь по самолётам противника. К Севастополю шли медленно, так как на подходе к главной базе в это время ставили минные заграждения[17].

В конце июля, по приходу корабля в Севастополь, на нём была произведена установка размагничиваюшего устройства. Электронно-монтажные работы выполнило Крымское предприятие ЭМТ, а корпусные — Севастопольский Морской завод (№ 200)[25]. К середине августа 1941 года лидер «Ташкент» был готов к несению активной боевой службы[25].

19 августа 1941 года лидер, совместно с эсминцами «Безупречный», «Бодрый» и «Беспощадный», был включён в группу для поиска и уничтожения кораблей и транспортов врага в западной части Чёрного моря. Поиск оказался безрезультатным, но при возвращении из рейса группа произвела обстрел войск противника в районе деревень Мещенка, Михайловка и Визария. С дистанции 90 кабельтовых кораблями группы было выпущено 450 фугасных 130-мм снарядов, после чего в полном составе группа покинула район стрельб и ушла полным ходом в Севастополь[17][25].

На рассвете 29 августа 1941 года лидер «Ташкент» в составе группы из 6 боевых кораблей (крейсера «Червона Украина», эсминцев «Фрунзе», «Шаумян», «Смышлёный» и быстроходного тральщика № 27), 7 торпедных катеров, транспорта «Абхазия» и танкера «Москва» прибыл в осаждённую Одессу[25]. С внешнего рейда Одессы боевыми кораблями был произведён обстрел войск противника в районе деревень Ильинка, Чебанка, Новая Дофиновка, Гильдендорф[25]. К 17.03 того же дня лидеру удалось подавить батарею противника, обстреливавшую эсминец «Фрунзе» и крейсер «Червона Украина», при этом расход боекомплекта на лидере составил 120 снарядов. После успешного выполнения боевой задачи «Ташкент» вошёл в Одесский порт и отшвартовался к причалу «холодильника».[2].

Авианалёт 30 августа 1941 года

На следующий день лидер «Ташкент», крейсер «Червона Украина», эсминец «Дзержинский» и канонерские лодки «Красная Армения» и «Красная Грузия» получили задачу уничтожить вражескую 152-мм батарею, расположенную восточнее посёлка Новая Дофиновка. «Ташкент», маневрируя на внешнем рейде Одессы на скорости 6 узлов, вёл огонь по позициям противника. В 15.42 командир отделения сигнальщиков А. М. Цепин и А. А. Гордиенко доложили командиру лидера о появлении в зените над лидером 3 бомбардировщиков Ю-88. В 15.45 с горизонтального полёта на курсовом угле 90° бомбардировщики атаковали лидер, сбросив с высоты 4000 метров 12 250-кг фугасных бомб. По самолётам был открыт зенитный огонь. Лидер, по приказу командира, попытался набрать скорость и уклониться вправо, однако предпринятых мер оказалось недостаточно и 1 250-кг авиабомба разорвалась вблизи кормы корабля по правому борту между корпусом лидера и местом выхода гребного вала. От мощного гидродинамического удара корпус лидера отбросило влево. Погасло освещение, вышла из строя рулевая машина, были полностью затоплены кубрики № 4 и № 5, в результате чего дифферент на корму вырос сразу на 0,15 м и корабль стал хуже слушаться руля[2][7][26]. Забортная вода через пробоину правого борта продолжала поступать в корпус «Ташкента»: из кубрика № 4 она начала поступать в помещение старшин, а оттуда через люк в погреб № 3. Часть личного состава из кубриков покинула затапливаемые помещения через верхний люк, часть — через помещение старшин. Но всем спастись не удалось: погибли 2 машиниста-турбиниста, ещё одного члена экипажа — машиниста В. В. Лаушкина, выбосило взрывной волной из 4-го кубрика через пробоину за борт. Через 3 часа он был подобран из воды сторожевым катером и возвратился на корабль[7].

От полученных в ходе авианалёта повреждений лидер остановился, и если бы за этим последовала новая воздушная атака, «Ташкент» был бы потоплен. Новой атаки, однако, не последовало, а тем временем на лидере началась борьба за живучесть корабля. Основная тяжесть борьбы с последствиями авианалёта легла на личный состав электромеханической боевой части (БЧ-5), возглавляемый инженер-капитаном 3 ранга Павлом Петровичем Суриным[2]. К моменту атаки личный соста БЧ-5 находился в состоянии готовности № 3, а сменившиеся с вахты моряки обедали[8]. На КП-1 находились командир БЧ-5, командир электромоторной группы и старшина. В ходе борьбы за живучесть было восстановлено питание рулевой машины (путём переключения на левый телемотор), а управление кораблём было перенесено на ЗКП (запасной командный пункт), расположенный на кормовом мостике. Было восстановлено освещение, включены главный и два переносных эжектора для осушения погреба № 3. Последний, тем не менее, осушить не удалось из-за повреждений переборки на 176 шпангоуте. Полностью затопленными остались трюм в районе повреждения, кубрик № 5, и частично — кубрики № 4 и погреб № 3[8].

Командиром БЧ-5 было доложено на ГКП (главный командный пункт) о состоянии корабля и возможности следовать своим ходом. Командир корабля, В. Н. Ерошенко решил следовать в Одессу самостоятельно, предварительно завершив обстрел вражеских позиций. Ходом 12 узлов к 17. 30 того же дня лидер прибыл к Воронцовскому маяку Одессы и вскоре без помощи буксиров пришвартовался к причалу. Сразу по прибытию «Ташкента» в Одесский порт к лидеру подошёл водолазный бот спасательного отряда Одесской военно-морской базы, после чего водолазы произвели осмотр подводной части корабля. В ходе осмотра подводной части лидера выяснилось, что рули, гребные винты и валопроводы «Ташкента» не повреждены, а в обшивке правого борта находится вмятая пробоина размером 2 на 4 метра; палуба кубрика № 4 разорвана и поднята вверх на половину высоты кубрика[27].

В силу ограниченности ремонтных возможностей Одесской ВМБ лидер «Ташкент» было решено ремонтировать в Севастополе на Севморзаводе. После принятия этого решения лидер стали срочно готовить к межбазовому переходу. Были уркеплены старые и установлены новые подпоры, с большим трудом удалось провернуть кормовую и носовую турбины при двойной мощности валопроводного устройства; было исправлено рулевое управление и установлено наблюдение за солёностью в цистернах котельной и пресной воды. После завершения подготовительных работ командующим Одесским оборонительным районом контр-адмиралом Г. В. Жуковым и флагманским инженер-механиком северо-западного района инженер-капитаном 3 ранга А. Н. Селиховым было дано разрешение на межбазовый переход[27]. В 23 часа 10 минут лидер «Ташкент» был выведен буксирами на внешний рейд Одесской ВМБ и в сопровождении эсминца Смышлёный и катеров-«морских охотников» пошёл в Севастополь. С воздуха корабельную группу прикрывали истребители ВВС флота, базирующиеся на крымские аэродромы[27]. Во время межбазового перехода было обнаружено значительное нагревание дейдвудных сальников и скорость хода была последовательно уменьшена с 12 до 10, а потом и до 6 узлов. Кроме нагревания сальников, было обнаружено и повышение солёности котельной воды в тёплых ящиках. Несмотря на проблемы технического характера, «Ташкент» 31 августа 1941 года в 20 часов 09 минут прибыл в главную военно-морскую базу Черноморского флота Севастополь[27].

Ремонт в доке Севморзавода (31 августа — октябрь 1941 года)

31 августа поврежденный лидер совершает переход в Севастополь где докуется. Общая площадь пробоины в обшивке правого борта (район 192—205 шп) достигает 35 кв.м. Пробоина находится на метр ниже верхней палубы и простирается до самого киля, глубина вмятины достигает двух метров, весь бортовой набор (с обоих бортов) поврежден и деформирован (с 184 по 205 шп). В междудонных отсеках разрушены все продольные и поперечные переборки. Пробоина имеет рваный характер краев. Из-за излома корпуса (от 195 шп) корма провисает вниз на 558 мм, а киль в районе пробоины выгнут кверху со стрелкой прогиба 0,53 метра. В районе пробоины разрушено все оборудование кубриков № 4 и 5, магистрали и нефтецистерны (№ 62,63). Разорваны, вдавлены вовнутрь корабля и выгнуты вверхняя палуба лидера и платформа в районе пробоины. Осевшая корма зажала гребные валы и от нагревания выплавились дейдвудные втулки. По нормам мирного времени на устранение таких повреждений требовалось не менее пяти месяцев. Тридцать пять дней доковых работ потребовалось севморзоводцам чтобы вернуть корабль в строй. В процессе ремонта на корму установили спаренную 76 мм зенитную артустановку.

Служба лидера с 1 ноября по 31 декабря 1941 года

1 ноября переход из Севастополя в Батуми. 21 ноября доставил в Севастополь боезапас. На следующий день приняв раненых и эвакуируемых отбыл на Батуми. 25 — 29 ноября вместе с эсминцами «Сообразительный» и «Способный» выполнял конвоирование от Батуми к Босфору ледокола «Анастас Микоян», танкеров «Туапсе», «Сахалин» и «Варлаам Аванесов», направляющихся с Чёрного моря на Дальний Восток.. Во время операции суда попали в тяжелый шторм. На лидере от ударов волн треснула верхняя палуба по обоим бортам в районе миделя.

Боевая служба (январь 1942 — 26 июня 1942)

По 26 июня 1942 года лидер совершает доставку пополнения, боеприпасов, горючего в осажденный Севастополь и эвакуацию раненных. Поход из Новороссийска в Севастополь занимал 9 часов.

Последний бой

Фаза боя

Ночью 27 июня 1942 года приняв на борт свыше 2100 человек и 86 уцелевших частей картины «Оборона Севастополя 1854—1855 гг.». лидер покинул Севастополь. Перегруженный корабль (водоизмещение 3800 тонн, средняя осадка 4,2 метра) смог развить скорость порядка 33 узлов. Начиная с 5 часов утра вплоть до 9 часов лидер подвергался непрерывным атакам самолетов противника (около 90 машин). На него было сброшено свыше 300 бомб. С первой же атаки на лидере заклинило руль, из-за пробоины с левого борта затопило румпельное отделение там погибли эвакуируемые. Повреждение с трудом удалось исправить. Вскоре разорвавшиеся с правого борта на траверзе первого котельного отделения бомбы нанесли новые повреждения. На мостик поступили доклады, что затоплено первое котельное отделение и через поврежденную переборку на 75-ом шпангоуте затапливает второе котельное отделение. Началось затопление центрального артиллерийского поста, второго артпогреба и кубрика № 3. Скорость упала до 20 узлов. Для её сохранения турбины носового эшелона подключили к котлам кормовой группы. Носовые турбины продолжали работать в поузатопленном отсеке (а ряд вспомогательных механизмов под водой). В результате близких разрывов новой серии бомб образовалась трещина на верхней палубе (71-75 шп), увеличился дифферент на нос. Корабль стал зарываться в волну скорость упала до 13 узлов. Близкие разрывы наносили лидеру новые повреждения, а одна 250 кг бомба нанесла скользящий удар в районе левого якоря, но не взорвалась и утонула. Для облегчения медленно тонущего корабля были сброшены за борт параваны, бухты стального троса, колосники и запасной котельный кирпич, подготовили к сбросу якоря и торпеды. Дифферент на нос медленно, но неуклонно возрастал, носовая оконечность погрузилась в воду до якорных клюзов. Командир корабля приказал командиру БЧ-4 собрать все секретные документы связи, позывные, опознавательные, шифровальные и уничтожить их в котельном отделении корабля (оформив это актом). Для спрямления корабля были затоплены свободные кормовые топливные цистерны, кубрик № 5, артпогреб № 3 и погреба малого калибра. Положение «Ташкента» удалось стабилизировать, но не удалось определить и ликвидировать главные источники поступления воды.

Угроза затопления

В 8.30 лидер находился в 40 милях южнее мыса Такиль и продолжал самостоятельно двигаться со скоростью 12 узлов. Кончался зенитный боезапас. Только в 9.15 над «Ташкентом» появилось несколько самолетов Петлякова. Был произведен осмотр повреждений, спущен водолаз, установлено местоположение основных повреждений корпуса. Корабль принял более 1900 тонн воды, в том числе 200 тонн было принято как контрзатопление, потеряно 45 % запаса плавучести, в действии находились механизмы только кормового эшелона, но корабль продолжал двигаться.

Вскоре подошли корабли поддержки высланные из Новороссийска. Эсминец «Сообразительный», ошвартовавшись лагом к лидеру, принял за 22 минуты 1975 человек с поврежденного корабля и передал на лидер часть зенитного запаса, аварийное имущество и шланги для осушения. Оставшихся на лидере пассажиров приняли сторожевые катера № 014, 084, 036. Около 15 часов эсминец «Бдительный» взял лидер на буксир, но корабль «рыскал» из-за большого дифферента на нос и вскоре лопнул буксирный трос. Тогда стали буксировать «Ташкент» за корму. Рядом лагом шёл спасатель «Юпитер» откачивая воду из носового машинного и 2-го котельного отделения. Скорость буксировки около 8 узлов. На полубаке установили со спасателей переносные помпы. Несмотря на постоянное откачивание воды её уровень не убывал, а пробоины заделать было уже нечем. Буксировка длилась около 6 часов. В 20.15 «Ташкент» прибыл ко входу в гавань Новороссийска. Два буксира ввели лидер в гавань, поставив его к правой стороне Элеваторного причала.

За проявленый в походе героизм экипаж лидера был представлен к правительственным наградам, а командиру корабля капитану 2 ранга В. Ерошенко и военкому батальонному комиссару Г. Коновалову вручили ордена Ленина.

Гибель лидера «Ташкент»

2 июля 1942 года в 11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 Bf 109. При налете было сброшено 170 бомб весом 250—1000 кг. Налет длился 15 минут. В результате налета были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус транспорта «Пролетарий». Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ «Л-24», ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов».

Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие 250 кг бомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а ещё две — в кормовой части «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина в месте гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой.

Из 344 человек экипажа числившихся на «Ташкенте» на 2 июля 1942 года погибли и пропали без вести семьдесят шесть человек, семьдесят семь получили ранения.

Подъём лидера «Ташкент»

Лидер «Ташкент» в 1944 году

Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска. Во время работ по демонтажу оборудования с затонувшего лидера германская авиация потопила три водолазных бота, килектор и две водолазных станции. Подъем пришлось отложить. То, что осталось от корабля, удалось поднять только 30 августа 1944 года. Повреждения были таковы, что восстанавливать «Ташкент» не было смысла, и после буксировки в Николаев лидер был там разобран на металл.

В воспоминаниях В. Н. Ерошенко: лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевез 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолетов противника. Потопил торпедный катер.

Послужил прототипом для строительства итальянских легких крейсеров типа Attilo Regolo, и образцом для проектирования советских эсминцев проекта 48 (1939 года).

Интересные факты

  • 18 апреля 1939 года, во время подъёма на корабле советского флага представитель фирмы ОТО сеньор Руже закончил свою торжественную речь словами: «Да здравствует фашизм, да здравствует Муссолини!». Военпред и одновременно переводчик советской делегации А. К. Усыскин нашёлся и перевёл слова Руже так: «В конце речи господин Руже приветствует своё правительство!»[6].
  • На стадии заказа лидер «Ташкент» предназначался для Балтийского флота, но из-за войны в Испании и захвата франкистами контроля над Гибралтаром корабль был зачислен в состав Черноморского флота[10].
  • При переходе через Босфор «Ташкент» шёл в замаскированном под пассажирский теплоход виде, на вахте стоял итальянский экипаж, а советские моряки передавали итальянцам команды с мостика[10].
  • Из-за голубоватого защитного цвета лидер «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер»[14].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 14. — ISBN 978-5-699-31614-4
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 17. — ISBN не указан
  3. ↑ Литера «И» означала «итальянский»
  4. ↑ 1 2 3 4 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 15. — ISBN 978-5-699-31614-4
  5. ↑ Главморпром НКТП «Судопроект» — центральное конструкторское бюро по проектированию транспортных судов
  6. ↑ 1 2 3 4 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 27. — ISBN 978-5-699-31614-4
  7. ↑ 1 2 3 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 20. — ISBN не указан
  8. ↑ 1 2 3 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 21. — ISBN не указан
  9. ↑ Литинский Д. Ю. Суперэсминцы советского флота.. — СПб.: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998. — С. 11. — 72 с.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 29. — ISBN 978-5-699-31614-4
  11. ↑ Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 22. — ISBN не указан
  12. ↑ Первоначально артиллерийское воооружение лидера было нештатным из-за неготовности запланированных 3 130-мм двухорудийных башен Б-2-ЛМ. В качестве временной замены лидер получил 3 одноорудийные установки Б-13 (калибром 130 мм).
  13. ↑ 1 2 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 26-27. — ISBN не указан
  14. ↑ 1 2 3 4 5 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 45. — ISBN 978-5-699-31614-4
  15. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 45, 46. — ISBN 978-5-699-31614-4
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 46. — ISBN 978-5-699-31614-4
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 95. — ISBN 978-5-699-31614-4
  18. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 100. — ISBN 978-5-699-31614-4
  19. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 44, 45. — ISBN 978-5-699-31614-4
  20. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 37. — ISBN 978-5-699-31614-4
  21. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 38. — ISBN 978-5-699-31614-4
  22. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 43, 46. — ISBN 978-5-699-31614-4
  23. ↑ Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 29. — ISBN не указан
  24. ↑ Эти установки являлись опытными образцами: от серийных они отличались отсутствием дальномеров.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 30. — ISBN не указан
  26. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 97. — ISBN 978-5-699-31614-4
  27. ↑ 1 2 3 4 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 33. — ISBN не указан

Литература

  • Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — 79 с.
  • Ванеев Г. И. Севастополь, 1941-1942. Хроника героической обороны. — Киев: Украина, 1995. — Т. 1. — 234-251 с. — ISBN 5-319-01359-0
  • Ванеев Г. И. Севастополь, 1941-1942. Хроника героической обороны. — Киев: Украина, 1995. — Т. 2. — 285 с. — ISBN 5-319-01374-4
  • Ерошенко, В. Н. Лидер «Ташкент». — Москва: Воениздат, 1966.
  • Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-31614-4
  • Муру Н. П. Гибель и подъём лидера «Ташкент» // Гангут : журнал. — СПб.: 2006. — В. 37. — С. 98-105.

См. также

Ссылки

veter.academic.ru

Ташкент (лидер) Википедия

Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент»«Ташкент» в 1941 или 1942 годуСлужбаКласс и тип суднаИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаБронированиеДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияЗенитная артиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
СССР СССР
лидер эскадренных миноносцев
ОТО (Италия)
11 января 1937
28 декабря 1937
22 октября 1939
1944
2836 т (стандартное), 3216 т (нормальное) 4175 т (полное)
133,3 м (между перпендикулярами) 139,7 м (наибольшая)
13,7 м (наибольшая)
3,98 м (средняя)
башни 8 мм
2 турбозубчатых агрегата
130 000 л. с.
2 винта
20 узлов экономическая42,7 узла (полная) 43,5 узлов максимальная
5030 миль на 20 узлах
250 человек
3×2 130-мм АУ Б-2ЛМ
1×2 76-мм ЗАУ 39-К, 6×1 37-мм ЗАУ 70-К,6×1 — 12,7-мм ДШК
3×3 ТА калибра 533 мм (18 парогазовых торпед, до 110 мин заграждения обр. 1931 года

ru-wiki.ru

Ташкент (лидер эскадренных миноносцев) - Вики

Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент»«Ташкент» в 1941 или 1942 годуСлужбаКласс и тип суднаИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаБронированиеДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияЗенитная артиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
СССР СССР
лидер эскадренных миноносцев
ОТО (Италия)
11 января 1937
28 декабря 1937
22 октября 1939
1944
2836 т (стандартное), 3216 т (нормальное) 4175 т (полное)
133,3 м (между перпендикулярами) 139,7 м (наибольшая)
13,7 м (наибольшая)
3,98 м (средняя)
башни 8 мм
2 турбозубчатых агрегата
130 000 л. с.
2 винта
20 узлов экономическая42,7 узла (полная) 43,5 узлов максимальная
5030 миль на 20 узлах
250 человек
3×2 130-мм АУ Б-2ЛМ
1×2 76-мм ЗАУ 39-К, 6×1 37-мм ЗАУ 70-К,6×1 — 12,7-мм ДШК
3×3 ТА калибра 533 мм (18 парогазовых торпед, до 110 мин заграждения обр. 1931 года

ru.wikiredia.com

ЖИЗНЬ И СМЕРТЬ ЛИДЕРА «ТАШКЕНТ».: navy_chf

Суперэсминец или лидер эсминцев разрабатывался согласно заданию 1933 года. Максимальная скорость - до 42.5 узла, дальность хода – 5 тысяч миль при скорости хода 20 узлов. За создание такого корабля берется итальянская фирма «ОТО». Корабль должны были оборудовать на итальянской верфи, а вооружение установить уже в СССР. Разработка корабля проходила неравномерно: то затишье, то сумасшедшая гонка. Новый корабль типа суперэсминц получает название «Ташкент». Однако построили корабль достаточно быстро – заложили 11.01.1937 года, спустили на воду 28.12.1937 года.В начале 1938 года начинаются ходовые испытания нового корабля. За шесть часов хода – средняя скорость 43.5 узла, правда, на корабле не было установлено вооружение. Для получения максимальной скорости на корабль установили машины, которые выдавали общую мощность более 100 000 л.с., это намного больше, чем у современных на то время крейсеров.

Окончательно достроили ЛЭ «Ташкент» к 1939 году. 18.04.1939 года на нем поднят флаг военно-морского флота СССР, и корабль взял курс на Черное море. Он прибыл в Николаев, ему поставили временно одиночные 130-мм орудия Б-13. Окончательно закончили вводить в строй лидера эсминцев «Ташкент» в июне 41-го года, за несколько дней до начала Второй мировой войны. На корабль установили орудийные башенные установки Б-2ЛМ, которые хорошо зарекомендовали себя во время Второй мировой войны и долго еще использовались на кораблях ВМФ СССР. Орудия были полностью закрыты 8-мм бронелистами, и обладали скорострельностью до 12 выстрелов в минуту. Стрельба могла вестись из орудий в любую погоду, при любом волнении моря и скорости корабля. Кроме основного калибра, «Ташкент» получил три 3-х трубных торпедных аппарата и рельсы постановки мин.Не обошли недостатки стороной «голубой крейсер». Из-за преобладания на борту наступательного вооружения защитное вооружение было развито очень слабо – на одном мостике установили 6 полуавтоматических зенитных орудий калибра 45-мм. Однако летом 1941 года орудия заменили 37-мм зенитными автоматами. Но до появления на борту спаренной 76-мм установки их все равно не хватало для ведения противовоздушной обороны корабля. На корабле установили командирскую рубку закрытого типа, что было достаточно новым для надводных кораблей. Она позволяла управлять кораблем в любую погоду, но в боевых действиях проявился серьезный недостаток закрытой рубки – отсутствие возможности непрерывного наблюдения за атакующими самолетами противника для совершения маневров уклонения от атакующих машин или сброшенных бомб.

На основе ЛЭ «Ташкент» были попытки построить аналогичные корабли. Однако ЛЭ типа «Киев» по проекту стал иметь меньшее водоизмещение и меньший запас топлива с вытекающими последствиями. Правда, стоит отметить усиление защитного вооружения – установили достаточное количество зенитного вооружения. Но корабли до Второй мировой войны не успели достроить, а после войны корабли уже никто не достраивал. Еще одним продолжением «голубого крейсера» стали итальянские корабли, которые собирались на тех же верфях с использованием документации и опыта, полученного при строительстве советского «Ташкента». Головной корабль итальянской серии получил имя «Аттилио Реголо». Основным нововведением при постройке стала установка дополнительной башни главного калибра в кормовой части корабля. Но вот обеспечить им достойную бронезащиту итальянцы так и не смогли, а корабли по своим размерам вплотную приблизились к крейсерам.У любого корабля есть своя судьба – одному суждено быть простым тружеником и тихо уйти из строя, другому трудное, невероятное, героическое и недолгое существование. Ко вторым можно отнести достаточно много кораблей, однако стать при жизни легендой удается далеко не каждому. Именно таким он и был – легенда Черного моря - лидер «Ташкент». Он просуществовал как боевой корабль всего один год, но этого года хватило бы другому кораблю на несколько своих «жизней». Именно его самоотверженный пример в первые годы Второй мировой войны заложил в души советских людей дух будущей Великой Победы над врагом. За свою недолгую боевую службу Родине «Ташкент»:- прошел 27 000 миль;- принимал участие в конвое 17 советских транспортных судов;- доставил в безопасное место около 20 000 человек;- перевез более 2500 тонн груза;- уничтожил 9 и подбил 4 самолета врага;- пустил на дно немецкий торпедный катер;- уничтожил 6 береговых батарей;- осуществил около 100 огневых ударов по береговым укреплениям противника;- уменьшил живую силу противника на значительное количество.Быстрые передвижения сухопутных войск противника по территории Советского Союза и отсутствие надводных сил в черноморском регионе, заставили Черноморский флот решать не боевые задачи по уничтожению противника, а задачи по снабжению советских сухопутных войск вооружением, боеприпасами и продовольствием, задачи по эвакуации мирного населения и войск, попавших в окружение. Кроме того, надводные корабли стали выполнять функции морских передвижных артиллерийских батарей, которые помогали отражать стремительное наступление немецких войск на сухопутном направлении.Вот один из примеров выполнения поставленных задач ЛЭ «Ташкент» - 29.08.1941 года лидер эсминцев «Ташкент» получил задачу на подавление 155-мм 4-х орудийной вражеской батареи, держащей под прицелом подходы к порту города Одессы. Корабль в то время постоянно находился в полной боевой готовности и после получения задачи незамедлительно отправился на ее выполнение. За 2-х часовой бой «Ташкент» израсходовал 120 фугасных боеприпасов и заставил навсегда замолчать вражеские орудия. После боя присутствовавший на корабле контр-адмирал Д.Вдовиченко, являющийся командиром отряда кораблей поддержки, объявил командованию и морякам лидера благодарность за умелые действия, проявленные в ходе боя . При входе в одесский порт он приказал передать на остальные корабли сигнал «Учитесь стрелять и вести себя под огнем у моряков ЛЭ Ташкент».При выполнении следующего задания по обстрелу береговых укреплений врага ЛЭ «Ташкент» попадает под атаку вражеских бомбардировщиков. Противопоставить им было практически нечего – корабельные 37-мм зенитные автоматы не могли достать вражеские самолеты на высоте в 4 километра. «Ташкент» в ходе атаки получает серьезные повреждения, но все равно продолжает совершать маневры и уклоняться от воздушных атак, ведя при этом плотный заградительный огонь. Позже выяснилось, что кораблю требуется срочный ремонт, и он с сопровождением уходит в доки Севастополя. Уже на заводских доках выяснилось, что кораблю нужен 5-ти месячный ремонт – были очень сильно повреждены механизмы гребных винтов и киль корабля. Но тяжелое военное время толкало людей искать выход из казалось бы из безвыходных ситуаций. Инженер морского завода предложил провести ремонт прямо в доке, поставив корабельную корму на домкраты. Это невероятное предложение сокращало время ремонта как минимум втрое.Недолго посовещавшись, корабелы и экипаж корабля принимают данное предложение. Работы по ремонту корабля кипели и днем, и ночью, и людям удалось совершить невозможное – через 1.5 месяца корабль снова увидел море. В доках установили на корму «Ташкента» 76-мм спаренную артустановку 39-К, которую сняли с недостроенного корабля «Огневой». Противовоздушная оборона корабля заметно улучшилась, теперь лидер эсминцев мог противостоять самолетам противника, действовавшим на высотах до 6-ти километров.Ноябрь 1941 года. ЛЭ «Ташкент» принимает участие в конвое кораблей (ледокол и три танкера) до Босфора, которые уходили на Дальний Восток. Конвой проходил в тяжелых погодных условиях в течение 3-х дней – постоянный снег/дождь, на море 10-ти бальный шторм. Крен судов иногда достигал отметки 40 градусов. Но все-таки корабли выполнили свою задачу и довели транспортные суда до Босфора.Декабрь 1941 года. Осажденный Севастополь требовал всей возможной помощи, и ЛЭ «Ташкент» стал выполнять задачи по доставке необходимых грузов защитникам города. «Голубой крейсер» - так называли его во время Второй мировой войны бойцы Советской армии. Он навечно остался в памяти как морской помощник и защитник, всегда спешащий на помощь. Он доставлял в осажденный Севастополь морских пехотинцев, подкрепление, вооружение и боеприпасы, продовольствие и горючие. Спасал транспортные суда и людей с потопленных судов. «Ташкент», имевший грозное вооружение и большое водоизмещение, в годы войны, как никакой другой корабль, подходил для выполнения подобных задач. Скорость и маневренность, защита от вражеской авиации, большой запас хода – это далеко не все лучшие качества лидера эсминцев. При прибытии в Севастополь корабль всегда оставлял более половины запасов топлива осажденным. Вместимость доставляемых грузов поражает – так, в одном из рейдов корабль смог ДОПОЛНИТЕЛЬНО принять 30 ж/д вагонов боеприпасов, которые разместили в жилых/не жилых помещениях.С каждым рейдом прорываться к Севастополю становилось все труднее и труднее. Каждый следующий рейд к осажденному городу превращался в смертельную гонку, где "призом" были жизни защитников города. Судьба «Ташкента» зависела от нечеловеческих усилий, прилагаемых каждым членом экипажа корабля. Вот пример настоящей доблести, мужества и слаженных действий команды ЛЭ «Ташкент» - 27.06.1942 года, при возвращении корабля после рейда в Новороссийск он был атакован 86 вражескими бомбардировщиками. Неравный бой длился более 4-х часов, в течение которых немецкие летчики сбросили на корабль более 330 бомб, и только благодаря полной самоотверженности и слаженности действий каждого члена экипажа, которые вели неравный бой зенитными автоматами, выполняли постоянные маневры, тушили пожары и ремонтировали корабль в бою, удалось избежать прямых бомбовых попаданий в корабль. Лидер эсминцев сильно пострадал от непрямых попаданий, но все-таки выстоял до прибытия помощи. На борту корабля находились 2.3 тысячи эвакуированных севастопольцев и ценные грузы. Спасенных людей и грузы корабль передал пришедшим на помощь кораблям, а сам самостоятельно дошел и встал в Цемесскую бухту.За проявленный героизм все члены экипажа ЛЭ «Ташкент» были награждены правительственными медалями, а командование корабля наградили орденом Ленина. Прибывший 1.07.1942 года на корабль командующий Кавказским фронтом С.Буденный сказал экипажу, что ими гордится весь Советский Союз и пообещал ходатайствовать перед главнокомандующим о присвоении кораблю звания «гвардейский».Гибель "Ташкента"

2 июля 1942 года в 11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 Bf 109. При налёте было сброшено 170 бомб весом 250—1000 кг. Налет длился 15 минут. В результате налёта были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус транспорта «Пролетарий». Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ «Л-24», ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов».

Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие 250 кг бомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а ещё две — в кормовой части «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина в месте гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лёг на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой.Из 344 человек экипажа, числившихся на «Ташкенте» на 2 июля 1942 года, погибли и пропали без вести семьдесят шесть человек, семьдесят семь получили ранения.

Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска. Во время работ по демонтажу оборудования с затонувшего лидера германская авиация потопила три водолазных бота, килектор и две водолазных станции. Подъём пришлось отложить. То, что осталось от корабля, удалось поднять только 30 августа 1944 года. Повреждения были таковы, что восстанавливать «Ташкент» не было смысла, и после буксировки в Николаев лидер был там разобран на металл.

Лидер «Ташкент» в 1941 году

В воспоминаниях В. Н. Ерошенко: лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевёз 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолётов противника. Потопил торпедный катер.

Молодой юнга лидера эсминцев «Ташкент» Боря Кулешин спистолетом-пулеметом ППШ несет вахту.[Источники]Источники:Источники информации:http://hobbyport.ru/ships/tashkent.htmhttp://flot.sevastopol.info/ship/lider/tashkent.htmhttp://navsource.narod.ru/photos/03/270/index.htmlРоман Джерелейко.http://ucrazy.ru/Слепой Пью.Источник:http://topwar.ru/.

navy-chf.livejournal.com

Ташкент (лидер эскадренных миноносцев) Википедия

Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент»«Ташкент» в 1941 или 1942 годуСлужбаКласс и тип суднаИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаБронированиеДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияЗенитная артиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
СССР СССР
лидер эскадренных миноносцев
ОТО (Италия)
11 января 1937
28 декабря 1937
22 октября 1939
1944
2836 т (стандартное), 3216 т (нормальное) 4175 т (полное)
133,3 м (между перпендикулярами) 139,7 м (наибольшая)
13,7 м (наибольшая)
3,98 м (средняя)
башни 8 мм
2 турбозубчатых агрегата
130 000 л. с.
2 винта
20 узлов экономическая42,7 узла (полная) 43,5 узлов максимальная
5030 миль на 20 узлах
250 человек
3×2 130-мм АУ Б-2ЛМ
1×2 76-мм ЗАУ 39-К, 6×1 37-мм ЗАУ 70-К,6×1 — 12,7-мм ДШК
3×3 ТА калибра 533 мм (18 парогазовых торпед, до 110 мин заграждения обр. 1931 года

ruwikiorg.ru

Ташкент (лидер эсминцев) - это... Что такое Ташкент (лидер эсминцев)?

Ташкент (лидер эсминцев)

«Ташке́нт» — советский военный корабль, лидер эскадренных миноносцев. Построен по итальянскому проекту в 1937 году в Ливорно. Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота СССР в годы Великой Отечественной войны. Потоплен немецкой авиацией в Новороссийском порту 2 июля 1942 года.

История разработки

Выбор фирмы

Вполне естественные трудности, возникшие при разработке советской наукой и промышленностью лидеров эсминцев проекта 1, заставили руководство РККФ начать поиск возможностей заказа кораблей этого класса за границей[1][2].

Предварительные переговоры о возможном заказе советской стороной проекта «обычного» небронированного лидера эскадренных миноносцев состоялись в 1932 году во время рабочей командировки в Италию и Германию начальника Технического управления УМС РККА А. К. Сивкова. Основным результатом командировки А. К. Сивкова стало ознакомление специалистов УВМС и судостроительной промышленности с проектными материалами итальянских судостроительных фирм «Ансальдо» и «Одеро-Терни-Орландо» (ОТО)[1]. Позднее переговоры о заказе на разработку и постройку лидеров для СССР велись также с французскими фирмами «Шанте де Франс» и «Фиэ Лилль». Предполагалось, что за основу при проектировании кораблей французского проекта, будет взят конструктивный облик французских лидеров типа «Фантаск». Но дальнейшему развитию переговоров представителей УМС РККА и НКТП с представителями французских судостроительных фирм помешала высокая цена проектирования лидера, никак не укладывающаяся в отведённую УМС РРКА сумму[1].

После срыва переговоров с французской стороной, в 1935 году были продолжены переговоры с итальянскими фирмами «Ансальдо» и «Адриатика», но, как и в случе с французскими фирмами, они тоже были прерваны из-за неприемлемой для советской стороны цены заказа. Приемлемой цены проектирования и постройки корабля представителям УМС РККА удалось добиться в ходе переговоров с фирмой «Одеро-Терни-Орландо». Фирма ОТО заключением этого договора добилась возможности построить лидер эсминцев по советскому ТТЗ (тактико-техническому заданию), одновременно получая возможность проверить на нём конструкторские решения и тактические концепции, которые затем, уже опробованные, можно было использовать при проектировании новых лидеров итальянского флота[1]. Постройка лидера советской стороной рассматривалась как чисто экспериментальная, но предполагалось, что лидер проекта «И»[3] станет прототипом для серийной постройки подобных ему кораблей на верфях СССР[1].

Тактико-техническое задание

Тактико-техническое задание на проектирование и постройку лидера «И» было разработан при участии специалистов ЦКБС-1. ТТЗ предусматривало улучшение основных элементов лидера по сравнению с лидерами проекта 1 «Ленинград», скорость хода — не менее 42,5 узлов на 6-часовом испытании, дальность плавания — не менее 5000 морских миль 20-узловым ходом. Артиллерия главного калибра размещалась по ТТЗ в двух трёхорудийных башенных установках, зенитная артиллерия должна была состоять из 6 45-мм полуавтоматов и 6 12,7-мм зенитных пулемётов; торпедное вооружение должно было состоять из 3 трёхтрубных торпедных аппаратов, также предусматривались рельсы для постановки мин заграждения. Нормальное водоизмещение должно было составить 3216 тонн, мощности ГЭУ — 100 000 л. с.[1][2][4]

Подписание договора о строительстве

9 сентября 1935 года в Ленинграде был подписан договор между уполномоченным Главморпромом НКТП «Судопроектом»[5] и фирмой ОТО, на проектирование и постройку — «быстроходного разведчика» (итал. esploratore). Договор был подписан: с советской стороны директором «Судопроекта» Л. С. Окорским, с итальянской стороны — директором-распорядителем фирмы «Орландо» инженером Луиджи Орландо[4]. 11 сентября этого же года вышло постановление СТО о постройке в Италии лидера проекта «И» (проекту присвоен номер 20). Проектирование лидера специалистами фирмы ОТО началось с октября 1935 года и велось под наблюдением Морской комиссии заказчика, которую возглавляли А. С. Кассациер (от Главморпрома) и М. П. Бомзе (от УВМС РККА). Кроме этого, в состав Морской комисси вошли отдельные конструкторы ЦКБС-1: В. Г. Королевич, В. И. Гинзбург, Г. Г. Краснов, М. Д. Царёв, А. И. Песчанский, К. В. Шлиссель и другие[4].

3 февраля 1936 года фирмой ОТО был представлен общий проект корабля, а через десять дней, 13 февраля, документация проекта, получив необходимое согласование Комиссией, была доставлена в СССР на рассмотрение и утверждение. После окончания её изучения в УВМС и Главморпроекте, и внесения советскими специалистами отдельных замечаний и предложений, согласованных впоследствии с итальянской фирмой, 25 февраля 1936 года было оформлено соответствующее решение НМС РККА, подписанное флагманом 1 ранга В. М. Орловым, и фирма ОТО начала его осуществление[4].

История строительства

Лидер «Ташкент» в достройке

Через год с момента выдачи эскизного проекта, после различных согласований и доработок, на судоверфи фирмы OTO в Ливорно был заложен лидер эсминцев, вскоре получивший название «Ташкент». Это имя лидер унаследовал от корабля Волжской военной флотилии (бывшего речного буксирного парахода № 7) периода Гражданской войны, погибшего в бою 5 сентября 1918 года[6][7].

После закладки «Ташкента» было принято решение о постройке в Советском Союзе ещё трёх однотипных лидеров со сроками сдачи в 1938 — 1939 годах: два лидера должны были быть заложены на судостроительном заводе № 190 им. А. А. Жданова (в Ленинграде) и один на судостроительном заводе № 198 в Николаеве[6][8]. Подготовка к закладке двух первых лидеров велась полным ходом (головной корабль даже успел получить название — «Баку»), когда во второй половине 1937 года поступил приказ об отмене строительства. Внезапный отказ от строительства серии кораблей по итальянскому проекту объяснялся возникшими трудностями в переработке итальянских чертежей и различиями в технологии постройки, поставившими под сомнение получение заданных тактико-технических элементов[6]. Кроме того, начальник Главного штаба ВМФ адмирал Л. М. Галлер считал, что вооружение лидеров проекта 20-И не оправдывается их величиной и стоимостью[9].

В условиях осложнявшейся международной обстановки 28 декабря 1937 года лидер «Ташкент» был спущен на воду. 11 марта 1938 года были проведены ходовые испытания лидера, на которых при мощности 130 000 л. с. и водоизмещении 3422 т корабль развил скорость 43,53 узла[10][11].

После завершения испытаний машин, достройка лидера замедлилась. За период от завершения ходовых испытаний до приёмки (чуть больше 1 года) в Италию прибыл советский экипаж. Первым командиром лидера был назначен капитан 2 ранга Л. А. Владимирский. В приёмке лидера, последовавшей в Ливорно 18 апреля 1939 года участвовал заместитель главного конструктора по механической части ЦКБ-17 В. Г. Королевич[10].

После подписания приёмного акта «Ташкент» был подготовлен к переходу в Одессу для последующего ввода в состав Черноморского флота[10]. После прибытия в Одессу «Ташкент» 6 мая 1939 года был передан судостроителям ВМФ. Совершив несколько пробных выходов в море, лидер был переведён для дальнейшей достройки в Николаев, где на него было установлено вооружение[10][12].

Особенности конструкции

Конструкция корпуса и надстройки

Конструкция корпуса лидера была сравнительно лёгкой и рациональной. Клёпаный корпус, набранный из 232 шпангоутов и разделённый водонепронецаемыми переборками на 15 отсеков, имел сравнительно полные обводы в носовой части, создающие подобие бульба и круглую, яйцеобразную корму. Как выяснилось в процессе эксплуатации лидера, корпус корабля имел недостаточную прочность[13]. На корабле имелся закрытый штормовой коридор[14]. В надстройке обтекаемой формы располагалась удобная ходовая рубка[14].

Энергетическая установка

Так как монополия на производство корабельных турбин в Италии принадлежала фирме «Ансальдо», а переговоры о строительстве и проектировании кораблей с ней были провалены, на «Ташкент» пришлось устанавливать английские турбины системы Парсонса. Энергетическая установка лидера состояла из 2 турбозубчатых агрегатов (ТЗА) суммарной мощностью 100 000 (110 000) л. с. на 350 оборотах в минуту и четырёх котлов[14]. Каждый ТЗА состоял из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления. Для увеличения боевой живучести ГЭУ на лишённом бронирования и противоторпедной защиты лидере была выполнена в эшелонном варианте — с чередованием котельных и турбинных отделений. Очевидным недостатком такого расположения являлась необходимость иметь очень длинные валопроводы при значительной общей протяжённости энергетической установки корабля, занимавшей около половины длины корпуса[15].

Максимальный запас топлива составлял 1178 тонн, также на корабле имелись запасы (147 тонн) котельной, питьевой (33 т) и (54 т) бытовой воды[14]. Дальность плавания 20-узловым ходом составляла по расчётным данным 5030 морских миль[16].

Вооружение

Артиллерийское

Первоначальное артиллерийское вооружение лидера (на конец 1939 года) включало 3 одиночные 130-мм/50 артиллерийские установки Б-13, 6 45-мм полуавтоматических универсальных пушек 21-К, установленных на навесном мостике вокруг второй дымовой трубы и 6 12,7-мм крупнокалиберных пулемётов ДШК, 4 из которых размещались в районе носовой надстройки, а 2 пулемёта — в районе кормовой надстройки, по обе стороны и чуть позади от кормового прожектора[16]. В феврале — июне 1941 года лидер прошёл модернизацию, в ходе которой одинарные башенные установки Б-13 были заменены на двухорудийные 130-мм артиллерийские установки Б-2-ЛМ, так что общее число артиллерийских стволов 130-мм калибра на лидере достигло 6 единиц. Подверглись замене на новые 37-мм атвоматы 70-К также устаревшие 45-мм АУ 21-К[17]. В сентябре 1941 года по предложению С. И. Шрайбера при поддержке флагарта Черноморского флота[13] к артиллерийскому вооружению лидера была добавлена 1 двухорудийная 76-мм/55 зенитная артиллерийская установка 39-К, снятая с недостроенного эсминца проекта 30 (типа «Огневой») — ЭМ «Озорного». Установку разместили в корме, в районе кубриков № 4 и 5[18].

Торпедно-минное и противолодочное вооружение

На палубе средней надстройки лидера были установлены 3 трёхтрубных торпедных аппарата 39-Ю. Боезапас торпед — 18 единиц[16]. Все торпедные аппараты имели сектор обстрела 80° на противоположный борт[19]. В качестве минного вооружения лидер мог взять до 110 мин заграждения образца 1931 года[16]. В корме лидера было установлено 2 кормовых рычажных бомбосбрасывателя Б-1. Боезапас глубинных бомб составлял 4 больших глубинных бомбы типа Б-1 и 20 малых глубинных бомб типа М-1[16].

Система управления огнём

На лидере «Ташкент» были установлены ПУС (приборы управения стрельбой) с ЦАС (центральным автоматом стрельбы) «централь» производства фирмы «Галилео» (Италия). ЦАС позволял определять элементы движения цели. Помимо ЦАС в состав ПУС входила вспомогательная «централь», визиры центральной наводки (ВЦН), командно-дальномерный пост и кормовую дальномерную рубку. Управление зенитной стрельбой на лидере осуществлялось так называемой вспомогательной «централью». Данные для вспомогательной «централи» поступали из дальномерной рубки с 3-метровым дальномером. Дальномеры фирмы «Галилео», установленные на «Ташкенте», имели серъёзные недостатки: малую базу, большие габариты, повышенную сложность, низкое качество изготовления[20]. Кроме того, кормовая дальномерная рубка не имела стабилизации. Закономерным следствием многочисленных недостатков оборудования кормовой дальномерной рубки было то, что единственным предназначением этого оборудования было определение наклонной дальности до воздушной цели: вследствие отсутствия стабилизации, сопровождение воздушной цели на качке было делом сложным, а ошибка измерения дальности до цели была очень большой[21].

Средства связи и обнаружения

Для светосигнализации и визуальной связи лидера с другими кораблями, а также для наблюдения за противником в тёмное время суток и в тумане, служили 2 90-см прожектора фирмы «Галилео», фонари системы Семёнова, стереотрубы, бинокли, пистолеты Верри, сигнальные флаги и сигнальные ракеты[22]

Служба лидера «Ташкент» до Великой Отечественной войны

Лидер «Ташкент» в 1939 году

В строй «Ташкент» вступил 22 октября 1939 года. В составе Черноморского флота в предвоенный период лидер проходил интенсивные испытания, курсируя между причерноморскими портами и часто меняя место своей дислокации. В феврале 1941 года произошла смена командира лидера. На место прежнего командира — капитана 3 ранга Евгения Николаевича Жукова был назначен капитан 3 ранга Ерошенко Василий Николаевич, до этого командовавший лидером «Москва»[23]. В феврале — июне 1941 года на Николаевском заводе имени 61 коммунара на лидере была произведена замена вооружения. Одноорудийные установки Б-13 были заменены на двухорудийные Б-2-ЛМ-И[24] В этот же период на лидере зенитные полуавтоматы 21-К были заменены на 37-мм автоматические пушки 70-К. Основные работы на лидере к 22 июня 1941 года были закончены.

Боевая служба (22 июня 1941 — декабрь 1942)

Служба лидера с 22 июня по 31 октября 1941 года

Боевая служба лидера с 22 июня по 29 августа 1941 года

Войну застала «Ташкент» в Николаеве, в доке завода имени 61 коммунара[17]. В ночь на 22 июня лидер вывели из дока, а утром на его палубе состоялся общий митинг экипажа и рабочих[17]. В июле 1941 года лидер, ещё не полностью укомплектованный личным составом, был включён в состав второго дивизиона эсминцев эскадры Черноморского флота[17]. В середине июля лидер совершил переход из Николаева в Севастополь. Переход, короткий в мирное время, затянулся более чем на сутки: из-за сильного шквала пришлось стать на якорь прямо в фарватере Южного Буга. Во время перехода зенитчикам лидера дважды приходилось открывать огонь по самолётам противника. К Севастополю шли медленно, так как на подходе к главной базе в это время ставили минные заграждения[17].

В конце июля, по приходу корабля в Севастополь, на нём была произведена установка размагничиваюшего устройства. Электронно-монтажные работы выполнило Крымское предприятие ЭМТ, а корпусные — Севастопольский Морской завод (№ 200)[25]. К середине августа 1941 года лидер «Ташкент» был готов к несению активной боевой службы[25].

19 августа 1941 года лидер, совместно с эсминцами «Безупречный», «Бодрый» и «Беспощадный», был включён в группу для поиска и уничтожения кораблей и транспортов врага в западной части Чёрного моря. Поиск оказался безрезультатным, но при возвращении из рейса группа произвела обстрел войск противника в районе деревень Мещенка, Михайловка и Визария. С дистанции 90 кабельтовых кораблями группы было выпущено 450 фугасных 130-мм снарядов, после чего в полном составе группа покинула район стрельб и ушла полным ходом в Севастополь[17][25].

На рассвете 29 августа 1941 года лидер «Ташкент» в составе группы из 6 боевых кораблей (крейсера «Червона Украина», эсминцев «Фрунзе», «Шаумян», «Смышлёный» и быстроходного тральщика № 27), 7 торпедных катеров, транспорта «Абхазия» и танкера «Москва» прибыл в осаждённую Одессу[25]. С внешнего рейда Одессы боевыми кораблями был произведён обстрел войск противника в районе деревень Ильинка, Чебанка, Новая Дофиновка, Гильдендорф[25]. К 17.03 того же дня лидеру удалось подавить батарею противника, обстреливавшую эсминец «Фрунзе» и крейсер «Червона Украина», при этом расход боекомплекта на лидере составил 120 снарядов. После успешного выполнения боевой задачи «Ташкент» вошёл в Одесский порт и отшвартовался к причалу «холодильника».[2].

Авианалёт 30 августа 1941 года

На следующий день лидер «Ташкент», крейсер «Червона Украина», эсминец «Дзержинский» и канонерские лодки «Красная Армения» и «Красная Грузия» получили задачу уничтожить вражескую 152-мм батарею, расположенную восточнее посёлка Новая Дофиновка. «Ташкент», маневрируя на внешнем рейде Одессы на скорости 6 узлов, вёл огонь по позициям противника. В 15.42 командир отделения сигнальщиков А. М. Цепин и А. А. Гордиенко доложили командиру лидера о появлении в зените над лидером 3 бомбардировщиков Ю-88. В 15.45 с горизонтального полёта на курсовом угле 90° бомбардировщики атаковали лидер, сбросив с высоты 4000 метров 12 250-кг фугасных бомб. По самолётам был открыт зенитный огонь. Лидер, по приказу командира, попытался набрать скорость и уклониться вправо, однако предпринятых мер оказалось недостаточно и 1 250-кг авиабомба разорвалась вблизи кормы корабля по правому борту между корпусом лидера и местом выхода гребного вала. От мощного гидродинамического удара корпус лидера отбросило влево. Погасло освещение, вышла из строя рулевая машина, были полностью затоплены кубрики № 4 и № 5, в результате чего дифферент на корму вырос сразу на 0,15 м и корабль стал хуже слушаться руля[2][7][26]. Забортная вода через пробоину правого борта продолжала поступать в корпус «Ташкента»: из кубрика № 4 она начала поступать в помещение старшин, а оттуда через люк в погреб № 3. Часть личного состава из кубриков покинула затапливаемые помещения через верхний люк, часть — через помещение старшин. Но всем спастись не удалось: погибли 2 машиниста-турбиниста, ещё одного члена экипажа — машиниста В. В. Лаушкина, выбосило взрывной волной из 4-го кубрика через пробоину за борт. Через 3 часа он был подобран из воды сторожевым катером и возвратился на корабль[7].

От полученных в ходе авианалёта повреждений лидер остановился, и если бы за этим последовала новая воздушная атака, «Ташкент» был бы потоплен. Новой атаки, однако, не последовало, а тем временем на лидере началась борьба за живучесть корабля. Основная тяжесть борьбы с последствиями авианалёта легла на личный состав электромеханической боевой части (БЧ-5), возглавляемый инженер-капитаном 3 ранга Павлом Петровичем Суриным[2]. К моменту атаки личный соста БЧ-5 находился в состоянии готовности № 3, а сменившиеся с вахты моряки обедали[8]. На КП-1 находились командир БЧ-5, командир электромоторной группы и старшина. В ходе борьбы за живучесть было восстановлено питание рулевой машины (путём переключения на левый телемотор), а управление кораблём было перенесено на ЗКП (запасной командный пункт), расположенный на кормовом мостике. Было восстановлено освещение, включены главный и два переносных эжектора для осушения погреба № 3. Последний, тем не менее, осушить не удалось из-за повреждений переборки на 176 шпангоуте. Полностью затопленными остались трюм в районе повреждения, кубрик № 5, и частично — кубрики № 4 и погреб № 3[8].

Командиром БЧ-5 было доложено на ГКП (главный командный пункт) о состоянии корабля и возможности следовать своим ходом. Командир корабля, В. Н. Ерошенко решил следовать в Одессу самостоятельно, предварительно завершив обстрел вражеских позиций. Ходом 12 узлов к 17. 30 того же дня лидер прибыл к Воронцовскому маяку Одессы и вскоре без помощи буксиров пришвартовался к причалу. Сразу по прибытию «Ташкента» в Одесский порт к лидеру подошёл водолазный бот спасательного отряда Одесской военно-морской базы, после чего водолазы произвели осмотр подводной части корабля. В ходе осмотра подводной части лидера выяснилось, что рули, гребные винты и валопроводы «Ташкента» не повреждены, а в обшивке правого борта находится вмятая пробоина размером 2 на 4 метра; палуба кубрика № 4 разорвана и поднята вверх на половину высоты кубрика[27].

В силу ограниченности ремонтных возможностей Одесской ВМБ лидер «Ташкент» было решено ремонтировать в Севастополе на Севморзаводе. После принятия этого решения лидер стали срочно готовить к межбазовому переходу. Были уркеплены старые и установлены новые подпоры, с большим трудом удалось провернуть кормовую и носовую турбины при двойной мощности валопроводного устройства; было исправлено рулевое управление и установлено наблюдение за солёностью в цистернах котельной и пресной воды. После завершения подготовительных работ командующим Одесским оборонительным районом контр-адмиралом Г. В. Жуковым и флагманским инженер-механиком северо-западного района инженер-капитаном 3 ранга А. Н. Селиховым было дано разрешение на межбазовый переход[27]. В 23 часа 10 минут лидер «Ташкент» был выведен буксирами на внешний рейд Одесской ВМБ и в сопровождении эсминца Смышлёный и катеров-«морских охотников» пошёл в Севастополь. С воздуха корабельную группу прикрывали истребители ВВС флота, базирующиеся на крымские аэродромы[27]. Во время межбазового перехода было обнаружено значительное нагревание дейдвудных сальников и скорость хода была последовательно уменьшена с 12 до 10, а потом и до 6 узлов. Кроме нагревания сальников, было обнаружено и повышение солёности котельной воды в тёплых ящиках. Несмотря на проблемы технического характера, «Ташкент» 31 августа 1941 года в 20 часов 09 минут прибыл в главную военно-морскую базу Черноморского флота Севастополь[27].

Ремонт в доке Севморзавода (31 августа — октябрь 1941 года)

31 августа поврежденный лидер совершает переход в Севастополь где докуется. Общая площадь пробоины в обшивке правого борта (район 192—205 шп) достигает 35 кв.м. Пробоина находится на метр ниже верхней палубы и простирается до самого киля, глубина вмятины достигает двух метров, весь бортовой набор (с обоих бортов) поврежден и деформирован (с 184 по 205 шп). В междудонных отсеках разрушены все продольные и поперечные переборки. Пробоина имеет рваный характер краев. Из-за излома корпуса (от 195 шп) корма провисает вниз на 558 мм, а киль в районе пробоины выгнут кверху со стрелкой прогиба 0,53 метра. В районе пробоины разрушено все оборудование кубриков № 4 и 5, магистрали и нефтецистерны (№ 62,63). Разорваны, вдавлены вовнутрь корабля и выгнуты вверхняя палуба лидера и платформа в районе пробоины. Осевшая корма зажала гребные валы и от нагревания выплавились дейдвудные втулки. По нормам мирного времени на устранение таких повреждений требовалось не менее пяти месяцев. Тридцать пять дней доковых работ потребовалось севморзоводцам чтобы вернуть корабль в строй. В процессе ремонта на корму установили спаренную 76 мм зенитную артустановку.

Служба лидера с 1 ноября по 31 декабря 1941 года

1 ноября переход из Севастополя в Батуми. 21 ноября доставил в Севастополь боезапас. На следующий день приняв раненых и эвакуируемых отбыл на Батуми. 25 — 29 ноября вместе с эсминцами «Сообразительный» и «Способный» выполнял конвоирование от Батуми к Босфору ледокола «Анастас Микоян», танкеров «Туапсе», «Сахалин» и «Варлаам Аванесов», направляющихся с Чёрного моря на Дальний Восток.. Во время операции суда попали в тяжелый шторм. На лидере от ударов волн треснула верхняя палуба по обоим бортам в районе миделя.

Боевая служба (январь 1942 — 26 июня 1942)

По 26 июня 1942 года лидер совершает доставку пополнения, боеприпасов, горючего в осажденный Севастополь и эвакуацию раненных. Поход из Новороссийска в Севастополь занимал 9 часов.

Последний бой

Фаза боя

Ночью 27 июня 1942 года приняв на борт свыше 2100 человек и 86 уцелевших частей картины «Оборона Севастополя 1854—1855 гг.». лидер покинул Севастополь. Перегруженный корабль (водоизмещение 3800 тонн, средняя осадка 4,2 метра) смог развить скорость порядка 33 узлов. Начиная с 5 часов утра вплоть до 9 часов лидер подвергался непрерывным атакам самолетов противника (около 90 машин). На него было сброшено свыше 300 бомб. С первой же атаки на лидере заклинило руль, из-за пробоины с левого борта затопило румпельное отделение там погибли эвакуируемые. Повреждение с трудом удалось исправить. Вскоре разорвавшиеся с правого борта на траверзе первого котельного отделения бомбы нанесли новые повреждения. На мостик поступили доклады, что затоплено первое котельное отделение и через поврежденную переборку на 75-ом шпангоуте затапливает второе котельное отделение. Началось затопление центрального артиллерийского поста, второго артпогреба и кубрика № 3. Скорость упала до 20 узлов. Для её сохранения турбины носового эшелона подключили к котлам кормовой группы. Носовые турбины продолжали работать в поузатопленном отсеке (а ряд вспомогательных механизмов под водой). В результате близких разрывов новой серии бомб образовалась трещина на верхней палубе (71-75 шп), увеличился дифферент на нос. Корабль стал зарываться в волну скорость упала до 13 узлов. Близкие разрывы наносили лидеру новые повреждения, а одна 250 кг бомба нанесла скользящий удар в районе левого якоря, но не взорвалась и утонула. Для облегчения медленно тонущего корабля были сброшены за борт параваны, бухты стального троса, колосники и запасной котельный кирпич, подготовили к сбросу якоря и торпеды. Дифферент на нос медленно, но неуклонно возрастал, носовая оконечность погрузилась в воду до якорных клюзов. Командир корабля приказал командиру БЧ-4 собрать все секретные документы связи, позывные, опознавательные, шифровальные и уничтожить их в котельном отделении корабля (оформив это актом). Для спрямления корабля были затоплены свободные кормовые топливные цистерны, кубрик № 5, артпогреб № 3 и погреба малого калибра. Положение «Ташкента» удалось стабилизировать, но не удалось определить и ликвидировать главные источники поступления воды.

Угроза затопления

В 8.30 лидер находился в 40 милях южнее мыса Такиль и продолжал самостоятельно двигаться со скоростью 12 узлов. Кончался зенитный боезапас. Только в 9.15 над «Ташкентом» появилось несколько самолетов Петлякова. Был произведен осмотр повреждений, спущен водолаз, установлено местоположение основных повреждений корпуса. Корабль принял более 1900 тонн воды, в том числе 200 тонн было принято как контрзатопление, потеряно 45 % запаса плавучести, в действии находились механизмы только кормового эшелона, но корабль продолжал двигаться.

Вскоре подошли корабли поддержки высланные из Новороссийска. Эсминец «Сообразительный», ошвартовавшись лагом к лидеру, принял за 22 минуты 1975 человек с поврежденного корабля и передал на лидер часть зенитного запаса, аварийное имущество и шланги для осушения. Оставшихся на лидере пассажиров приняли сторожевые катера № 014, 084, 036. Около 15 часов эсминец «Бдительный» взял лидер на буксир, но корабль «рыскал» из-за большого дифферента на нос и вскоре лопнул буксирный трос. Тогда стали буксировать «Ташкент» за корму. Рядом лагом шёл спасатель «Юпитер» откачивая воду из носового машинного и 2-го котельного отделения. Скорость буксировки около 8 узлов. На полубаке установили со спасателей переносные помпы. Несмотря на постоянное откачивание воды её уровень не убывал, а пробоины заделать было уже нечем. Буксировка длилась около 6 часов. В 20.15 «Ташкент» прибыл ко входу в гавань Новороссийска. Два буксира ввели лидер в гавань, поставив его к правой стороне Элеваторного причала.

За проявленый в походе героизм экипаж лидера был представлен к правительственным наградам, а командиру корабля капитану 2 ранга В. Ерошенко и военкому батальонному комиссару Г. Коновалову вручили ордена Ленина.

Гибель лидера «Ташкент»

2 июля 1942 года в 11 часов 20 минут Новороссийск атаковали 64 пикирующих бомбардировщика в сопровождении 14 Bf 109. При налете было сброшено 170 бомб весом 250—1000 кг. Налет длился 15 минут. В результате налета были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», спасательный буксир «Черномор», три рыболовных катера, одна баржа, недостроенный корпус транспорта «Пролетарий». Повреждения разной степени получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», ПЛ «Л-24», ТК № 41, транспорт «Курск» и плавучий док с транспортом «Ворошилов».

Одна из первых бомб разорвалась на пирсе и осыпала лидер осколками. Две следующие 250 кг бомбы взорвались прямо в носовом машинном отделении, а ещё две — в кормовой части «Ташкента». Через 3 минуты лидер затонул у стенки причала № 3. Глубина в месте гибели «Ташкента» составляла 10 метров и корабль лег на грунт с креном 19 градусов на левый борт в носовой части и 21 градус в кормовой.

Из 344 человек экипажа числившихся на «Ташкенте» на 2 июля 1942 года погибли и пропали без вести семьдесят шесть человек, семьдесят семь получили ранения.

Подъём лидера «Ташкент»

Лидер «Ташкент» в 1944 году

Решением Военного совета ЧФ от 19 июля 1942 года было приказано демонтировать с «Ташкента» вооружение, а сам лидер поднять и отвести для восстановления в Поти. Срок окончания спасательных работ намечался на 15 августа 1942 года. Орудия лидера предполагалось использовать для обороны Новороссийска. Во время работ по демонтажу оборудования с затонувшего лидера германская авиация потопила три водолазных бота, килектор и две водолазных станции. Подъем пришлось отложить. То, что осталось от корабля, удалось поднять только 30 августа 1944 года. Повреждения были таковы, что восстанавливать «Ташкент» не было смысла, и после буксировки в Николаев лидер был там разобран на металл.

В воспоминаниях В. Н. Ерошенко: лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевез 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолетов противника. Потопил торпедный катер.

Послужил прототипом для строительства итальянских легких крейсеров типа Attilo Regolo, и образцом для проектирования советских эсминцев проекта 48 (1939 года).

Интересные факты

  • 18 апреля 1939 года, во время подъёма на корабле советского флага представитель фирмы ОТО сеньор Руже закончил свою торжественную речь словами: «Да здравствует фашизм, да здравствует Муссолини!». Военпред и одновременно переводчик советской делегации А. К. Усыскин нашёлся и перевёл слова Руже так: «В конце речи господин Руже приветствует своё правительство!»[6].
  • На стадии заказа лидер «Ташкент» предназначался для Балтийского флота, но из-за войны в Испании и захвата франкистами контроля над Гибралтаром корабль был зачислен в состав Черноморского флота[10].
  • При переходе через Босфор «Ташкент» шёл в замаскированном под пассажирский теплоход виде, на вахте стоял итальянский экипаж, а советские моряки передавали итальянцам команды с мостика[10].
  • Из-за голубоватого защитного цвета лидер «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер»[14].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 14. — ISBN 978-5-699-31614-4
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 17. — ISBN не указан
  3. ↑ Литера «И» означала «итальянский»
  4. ↑ 1 2 3 4 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 15. — ISBN 978-5-699-31614-4
  5. ↑ Главморпром НКТП «Судопроект» — центральное конструкторское бюро по проектированию транспортных судов
  6. ↑ 1 2 3 4 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 27. — ISBN 978-5-699-31614-4
  7. ↑ 1 2 3 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 20. — ISBN не указан
  8. ↑ 1 2 3 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 21. — ISBN не указан
  9. ↑ Литинский Д. Ю. Суперэсминцы советского флота.. — СПб.: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998. — С. 11. — 72 с.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 29. — ISBN 978-5-699-31614-4
  11. ↑ Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 22. — ISBN не указан
  12. ↑ Первоначально артиллерийское воооружение лидера было нештатным из-за неготовности запланированных 3 130-мм двухорудийных башен Б-2-ЛМ. В качестве временной замены лидер получил 3 одноорудийные установки Б-13 (калибром 130 мм).
  13. ↑ 1 2 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 26-27. — ISBN не указан
  14. ↑ 1 2 3 4 5 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 45. — ISBN 978-5-699-31614-4
  15. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 45, 46. — ISBN 978-5-699-31614-4
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 46. — ISBN 978-5-699-31614-4
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 95. — ISBN 978-5-699-31614-4
  18. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 100. — ISBN 978-5-699-31614-4
  19. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 44, 45. — ISBN 978-5-699-31614-4
  20. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 37. — ISBN 978-5-699-31614-4
  21. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 38. — ISBN 978-5-699-31614-4
  22. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 43, 46. — ISBN 978-5-699-31614-4
  23. ↑ Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 29. — ISBN не указан
  24. ↑ Эти установки являлись опытными образцами: от серийных они отличались отсутствием дальномеров.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 30. — ISBN не указан
  26. ↑ Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — С. 97. — ISBN 978-5-699-31614-4
  27. ↑ 1 2 3 4 Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — С. 33. — ISBN не указан

Литература

  • Айзенберг Б. А., Костриченко В. В. Лидер Чёрного моря. Приложение к военно-морскому историческому обозрению «Фарватер». — Харьков: 1998. — 79 с.
  • Ванеев Г. И. Севастополь, 1941-1942. Хроника героической обороны. — Киев: Украина, 1995. — Т. 1. — 234-251 с. — ISBN 5-319-01359-0
  • Ванеев Г. И. Севастополь, 1941-1942. Хроника героической обороны. — Киев: Украина, 1995. — Т. 2. — 285 с. — ISBN 5-319-01374-4
  • Ерошенко, В. Н. Лидер «Ташкент». — Москва: Воениздат, 1966.
  • Качур П. И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-31614-4
  • Муру Н. П. Гибель и подъём лидера «Ташкент» // Гангут : журнал. — СПб.: 2006. — В. 37. — С. 98-105.

См. также

Ссылки

dic.academic.ru