Список лётчиков-перебежчиков во время Гражданской войны в России. Летчики перебежчики


Список лётчиков-перебежчиков из стран советского блока

Из стран советского блока, во времена холодной войны, на Запад бежало некоторое число военных лётчиков. Лётчики бежали и из других, так называемых неприсоединившихся стран. Эти инциденты, хотя и были редкими, тем не менее являлись большой удачей для западных разведывательных служб, так как они давали доступ к функционирующим и неповреждённым советским или иным не западным самолётам. Основной причиной бегства военных лётчиков (как и представителей других профессий) из закрытых авторитарных стран, как в прошлом, так и в настоящем, является отсутствие легальных возможностей для выезда граждан из страны, а также использование отдельными лицами той или иной страны напряжённых отношений своей страны с той или иной враждебной страной в своих целях. Это относится не только к коммунистическим режимам, а к некоторым диктаторским странам, в которых также существовали проблемы с правами человека, в том числе права на выезд, например, к Северной Корее и Вьетнаму.

Подавляющее число успешных перебежчиков из авторитарных стран составляли выходцы из тех профессиональных групп, которые по роду своей деятельности имели техническую возможность покинуть страну. Наряду с дипломатами, моряками, рыбаками, спортсменами, пограничниками, военнослужащими зарубежных контингентов, разведчиками и т. д. бежали и лётчики, в частности военные лётчики.

  • 7 апреля 1970 года венгерский лётчик на самолёте Миг-15 перелетел в Италию. Позднее самолёт был возвращён Венгрии[1].

Кубинские лётчики-перебежчики:

  • В 1968 году кубинский лётчик бежал на своём МиГ-17 на военно-воздушную базу Хомстед (Homestead Air Force Base) в Майами.
  • 5 октября 1969 года Эдуардо Хименес (Eduardo Jimenez) перелетел на самолёте МиГ-17 с Кубы в Соединённые Штаты. Самолёт был позднее возвращён на Кубу.
  • 28 мая 1987 года кубинский бригадный генерал Рафаэль Дель Пино Диас (Rafael Del Pino Diaz) бежал в США на Сессне 402 авиакомпании Аэрокарибиан (Aero Caribbean) со своей третьей женой и своими двумя маленькими детьми: дочерью и сыном Рамзесом. Рафаэль Дель Пино Диас во время прежней своей службы в кубинской армии являлся пилотом МиГ-23. Он остаётся самым высокопоставленным кубинским военным беглецом.
  • 20 марта 1991 года майор Орестес Лоренцо Перес (Orestes Lorenzo Perez) перелетел на своём МиГ-23БН на военно-морскую базу США в Ки-Уэст во Флориде во время тренировочных занятий. 19 декабря 1992 г. Орестес вернулся на Кубу на арендованном двухмоторном самолёте Сессна 310 постройки 1961 года. Приземлившись на мосту прибрежной автодороги к востоку от Гаваны в северной провинции Матанзас (Matanzas) в назначенное время, он забрал свою жену Викторию и двух сыновей возрастом 11 и 6 лет, которые уже ждали его, проинформированные посредством ранее тайно доставленной ей записке. Орестес Лоренцо Перес забрал свою семью и благополучно вернулся в Майами.
  • 19 сентября 2000 года гражданский 36-летний пилот Ан-2 Анхель Ленин Иглесиас вылетел из аэропорта кубинского города Пинар-дель-Рио со своей женой Мерседес Мартинез Паредес и двумя детьми — 7-летним Давидом и 13-летним Эриком. Другие пассажиры и второй пилот тоже были родственниками Иглесиаса. Всего на борту самолета находилось 10 человек, включая двух пилотов. Самолёт вылетел по обычному маршруту, но уже через несколько минут кубинские диспетчеры сообщили своим американским коллегам, что самолет не отвечает на их запросы и взял курс на Флориду. Однако у самолёта кончилось горючее, и он приводнился в водах Мексиканского залива. Все они были подняты на борт панамского сухогруза «Чиос Дрим», оказавшегося в нескольких километрах от места трагедии, и доставлены в город Майами, США. При аварийном приводнении самолёта один из пассажиров погиб.

В период между 1949 и 1956 годами четверо лётчиков польских МиГов и одного Ил-2М3 бежали из коммунистической Польши в Данию и Швецию.

  • В 1949 году лейтенант Аркадиуш Коробчиньский (Arkadiusz Korobczyński) из военно-морской авиации в городе Wicko перелетел на своём штурмовике Ил-2М3 (под № 3) на остров Готланд в Швеции.
  • 5 марта 1953 года польский лётчик лейтенант Францишек Ярецкий (Franciszek Jarecki) из 28-ой истребительной эскадрилии перелетел на советском истребителе МиГ-15-бис (бортовой № 346) с польского военного аэродрома Слупск в аэропорт Рённе (Rønne) на острове Борнхольм. Западные авиационные специалисты исследовали самолёт, и через несколько дней морским транспортом вернули самолёт Польской Народной Республике. Ярецки переехал в США, где передал много важной информации о современных советских самолётах и воздушной тактике.
  • 20 мая 1953 года лейтенант Здзислав Язвиньский (Zdzisław Jazwiński) из 28-й истребительной эскадрильи с аэродрома Слупск бежал на МиГ-15бис в аэропорт Рённе на острове Борнхольм.
  • 7 ноября 1955 года лейтенант Козуховски (Kozuchowski) из 31-й истребительной эскадрильи в Ласке перелетел на Lim-2 (МиГ-15бис польского производства, бортовой № 1919) и аварийно приземлился вблизи провинции Халланд (Halland) в Швеции.
  • 25 сентября 1956 года Зигмунт Госциняк (Zygmunt Gościniak) из Зегже-Поморске (Zegrze Pomorskie) бежал на Миг-15бис (бортовой № 1327). Самолёт приземлился в аэропорту Ронне на острове Борнхольм.
  • В июне 1982 года лётчик польского Як-12 перелетел в Австрию.
  • 23 марта 1983 года лётчик Ан-2 перелетел из Польши на аэродром Эверод (Everod) в городе Кристианстад (Kristianstad) в Швеции. Самолёт был позднее возвращён Польше.

Советские лётчики бежали из СССР и в послевоенный (после 2-й мировой войны) период, что становилось поводом для громких международных скандалов. Особенность бегства советских лётчиков заключалась в том, что для бегства использовались самые передовые в техническом отношении истребители того времени.

  • 10 ноября 1948 года авиационный механик в звании лейтенанта совершил побег с одного из дальневосточных аэродромов на японский остров Рисири на самолете Ли-2 ВВС СССР[2].
  • В 1956 году лётчик истребителя МиГ перелетел, как сообщалось в западной прессе, на Запад[3].
  • В 1961 году советский лётчик, разочаровавшийся в советском строе, на истребителе-перехватчике Су-9 перелетел в иранский город Абадан. Вплоть до настоящего времени имеется очень мало информации об этом инциденте. Самолёт в течение 24 часов был разобран, а с лётчиком были проведены беседы офицерами Отдела иностранных технологий (Foreign Technology Division (FTD)) Министерства обороны США (DoD). Самолёт переправлен в США. Вскоре в США отправился и лётчик.
  • 27 мая 1973 год авиатехник лейтенант Евгений Вронский произвел взлет на боевом самолете Су-7БМ № 52 с авиабазы Гроссенхайн. Имея минимальные навыки пилотирования, полученные на тренажере, Вронский весь полет совершал на форсажном режиме работы двигателя и шасси после взлета не убирал. После пересечения границы ФРГ, в 11:47 Вронский катапультировался. Самолет упал на лесной массив у города Брауншвайг. Обломки самолета возвращены советской стороне, а лейтенанту Вронскому предоставлено политическое убежище[2].
  • 1973 год лётчик-ин­структор Армавирского училища Сафронов перелетел в Иран.
  • 6 сентября 1976 года старший лейтенант Виктор Беленко бежал на самолёте МиГ-25 на японский остров Хоккайдо. После исследования самолёта специалистами Отдела Иностранных технологий Воздушных сил США, МиГ-25 был передан Японии, которая вернула самолёт в разобранном состоянии Советскому Союзу.
  • 20 мая 1989 года капитан Александр Зуев бежал на своём МиГ-29 в Трабзон, Турция. В свое автобиографии «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire» (ISBN 0-446-51648) Зуев писал, что СССР быстро договорились с турецким правительством и самолёт был возвращён СССР. Согласно словам самого Зуева, первыми словами, которые он произнёс, вылезая из кокпита самолёта, после успешного побега были «Теперь я буду американцем!». Погиб в авиакатастрофе 10 июня 2001 года, разбившись на советском учебно-тренировочном самолёте Як-52 в 160 км севернее Сиэтла.
  • 21 сентября 1953 года 21-летний Но Гым Сок (노금석), старший лейтенант Воздушных сил Северной Кореи, бежал на самолёте МиГ-15 в Южную Корею. США, рассматривая это как удачу для разведки, так как этот истребитель тогда был лучшим в коммунистическом блоке, наградили лётчика громадной по тем временам суммой в 100 000 долларов. Ему также было предоставлено американское гражданство. Переехав в США, Но Гым Сок со временем стал заметным авиационным инженером, преподавал в университете, сейчас вышел на пенсию[4].
  • 21 июня 1955 года произошёл единственный в истории Северной Кореи групповой авиапобег в Южную Корею. На тренировочном самолёте Як-18 бежали двое северокорейских офицеров. Самолёт приземлился в столичном аэропорту Южной Кореи[4].
  • В 1960 году лейтенант Чон Нак Хи перелетел в Южную Корею на МиГ-15[4].
  • В 1970 году майор Пак Сун Гук получил приказ перегнать отремонтированный МиГ-15 из ремонтных мастерских до базы в Вонсане. Он воспользовался этой возможностью, чтобы перелететь на юг. Правда, не всё пошло по плану, и истребитель разбился при вынужденной посадке в провинции Канвон, но сам пилот при этом не пострадал[4].
  • 25 февраля 1983 года в Сеул бежал капитан Ли Ун Пхён (Lee Ung-Pyong). Он осуществлял обычный учебный полёт в непосредственной близости от границы и решил воспользоваться этой возможностью для побега. Его МиГ-19 приземлился на южнокорейской авиабазе под Сеулом. Воздушные силы Южной Кореи наградили его премией. В соответствии с обычной практикой, Ли Ун Пхён поступил на службу в южнокорейскую армию, где со временем стал полковником и преподавал в академии Воздушных Сил Южной Кореи до своей смерти в 2002 году. Полученная им награда равнялась 1,2 миллиарда южнокорейских вонов[4].
  • 23 мая 1996 года капитан северокорейских Воздушных сил Ли Чхоль Су (Lee Chul-Su, 이철수) бежал на МиГ-19, с бортовым номером № 529 на южнокорейскую воздушную базу Сувон. При этом, как сообщалось, он оставил в Северной Корее свою жену и двух детей. Ли был награждён 480 млн южнокорейских вонов (тогда эквивалент 560 000 долларов США по курсу 1996 года). Не обошлось без конфуза, несколько напоминающего известный полёт Руста и его посадку на Красную площадь: силы гражданской обороны не заметили появления самолёта противника и не объявили воздушной тревоги, хотя по правилам должны были это сделать[4].
  • 18 августа 2010 года истребитель ВВС КНДР МиГ-15 рухнул на кукурузное поле в районе китайского города Фушунь (провинция Ляонин) в 150 км от границы с севером Кореи. Предположительно, самолёт был сбит ПВО Северной Кореи при попытке к бегству. В результате инцидента летчик погиб[5]. Самолёт при падении повредил жилую постройку. Жертв среди китайского населения нет. На хвосте самолета отчетливо виден флаг Северной Кореи. КНДР имеет военную базу близ города Синычжу на границе с Китаем. Между КНР и режимом северокорейского лидера Ким Чен Ира существует договоренность о выдаче перебежчиков. В самой Северной Корее дезертирство является тяжело наказуемым уголовным преступлением, за которое положена смертная казнь.

Много случаев бегства военных лётчиков произошло из Китая. Лётчики, в большинстве случаев, местом своего приземления выбирали Тайвань. Тайвань всячески мотивировал перелёты лётчиков-перебежчиков в целях пропаганды. За годы холодной войны Тайвань выдал в качестве вознаграждения лётчикам-перебежчикам из Китая более 2,5 тонн золота в слитках. Радио Тайваня вещающее на Китай регулярно извещало китайских слушателей о «прейскуранте» наград в виде золотых слитков, в зависимости от того, на каком самолёте перебежчик перелетел на Тайвань, а также о том, как сумма награды будет распределена, если беглецов будет двое. Перебежчикам из Китая на Тайване гарантировалась служба в ВВС по специальности, всегда в звании, превышавшем бывшее звание беглеца в Китае.

  • 12 января 1960 года первый случай бегства китайского военного лётчика. Ян Дэцай (Yang Decai) (杨德才), лётчик из 4-й воздушной дивизии ВВС Китая перелетел на МиГ-15 с серийным номером № 6501 из военно-воздушной базы Луцяо (路桥) в уезд Илань на Тайване. Однако Ян Дэцай разбился при посадке.
  • 15 сентября 1961 года лётчики китайских ВВС Шао Сиянь (Shao Xiyan) (邵希彦) и Гао Юцзун (Gao Youzong) (高佑宗) перелетели на самолёте Ан-2 из уезда Цзяо-сянь (胶县) провинции Шаньдун на южнокорейский остров Чеджудо. 7 октября 1961 года они прибыли на Тайвань. Обоих лётчиков принял лично лидер Тайваня Чан Кайши и после беседы с ними наградил их примерно 25 кг золота. Оба пилота затем служили Воздушных Силах Тайваня и позднее вышли в отставку в ранге полковников. После отставки Шао эмигрировал в США.
  • 3 марта 1962 года Лю Чэнсы (Liu Chengsi) (刘承司), лётчик 8-й эскадрильи 3-го крыла 16-го авиаполка ВВС Китая перелетел на МиГ-15 из воздушной базы Луцяо (Luqiao) (路桥) в провинции Чжэцзян прямо в международный аэропорт Чан Кайши города Тайбэй, Тайвань. Лю был награждён примерно 1 000 таэлями (примерно 50 кг золота) и должностью заместителя директора радиостанции ВВС Тайваня. Позднее он был уволен в запас в должности полковника.
  • 11 ноября 1965 года лётчик Ли Сяньбинь (Li Xianbin) (李显斌), капитан 8-й дивизии ВВС Китая перелетел на бомбардировщике Ил-28 с бортовым номером № 0195 с аэродрома Цзяньцяо (笕桥) в Ханчжоу в аэропорт Чан Кайши на Тайване. Угнанный самолёт стал первым полностью работоспособным Ил-28 в руках западных специалистов. Радиооператор/оператор хвостового орудия Лянь Баошэн (Lian Baosheng) (廉保生) был обнаружен мёртвым, а штурман Ли Цайван (Li Caiwang) (李才旺) был захвачен живым после неудачной попытки самоубийства. Оба оставшихся в живых перебежчика награждены и назначены на посты в ВВС Тайваня. Ли Сяньбинь был награждён 2 000 таэлями (прим. 100 кг) золота, в то время, как Ли Цайвань получил 1 000 таэлей (прим. 50 кг) золота. Так как Лянь Баошэн был найден мёртвым, его награда в 1 000 таэлей (прим. 50 кг.) золота была разделена поровну между Ли Сяньбинем и Ли Цайваном.
  • Два года спустя имя Ли Сяньбиня (李显斌) опять попало в заголовки новостей, когда он потребовал, чтобы ему передали все награды, посчитав, что с ним не справедливо обошлись на Тайване. Ли Сянбинь заявил, что он был единственным перебежчиком, в то время, как другие были фактически пленниками во время его побега. Это был факт, с которым позднее согласились и тайваньское правительство и сам, выживший штурман Ли Цайвань. Ли Сянбинь заявил, что весь экипаж самолёта был награждён, как перебежчики, в целях политической пропаганды, что было далеко от правды. Однако он не преуспел в получении всей золотой награды. После почётной отставки в звании полковника из ВВС Тайваня, Ли Сяньбинь получил вид на жительство в Канаде. В 1992 году Ли Сяньбинь опять попал в заголовки новостей, когда он вернулся в Китай через Канаду, после получения информации, что его мать находится при смерти. Его возвращение в Циндао в октябре 1992 года сначала осталось незамеченным. Однако затем он был арестован местной службой общественной безопасности во время его поездки в аэропорт для возвращения в Канаду. Ли Сянбинь был приговорён к 15 годам заключения. Однако позднее срок его заключения был сокращён до 10 лет, а затем срок его заключения был значительно сокращён из-за того, что у него был обнаружен рак желудка в последней стадии. Ли Сяньбинь был досрочно освобождён и умер вскоре после своего освобождения. Многие активисты китайского демократического движения сначала обвиняли китайское правительство в негуманности запрета для Ли Сяньбиня в возвращении в Китай, для посещения своей умирающей матери, а затем обвиняли китайское правительство в том, что оно хочет репатриировать Ли Сяньбиня либо в Канаду, либо на Тайвань, не желая оплачивать счета за его лечение, а у Ли Сяньбиня не было возможности перевести свои средства в Китай. Китайское правительство рассчитывало, что Ли Сяньбинь не покинет Китай зная, что ему осталось жить немного, и что тому хочется быть похороненным рядом со своей матерью.
  • Ли Цайван (李才旺), штурман Ил-28, был во время побега серьёзно ранен Ли Сяньбинем (李显斌) и после неудачной попытки самоубийства был вынужден принять свою судьбу. Во время его пребывания в госпитале, где лечили его ранение в плечо, медсестра, которая ухаживала за ним, влюбилась в него и рассказала ему, что ей поручили следить за ним, по распоряжению тайваньского правительства. После выздоровления Ли Цайван, женившись на медсестре, поселился в её квартире. Однако даже после этого слежка за парой не прекращалась. Генерал-майор тайваньской армии, поручил своему сыну-школьнику, который учился в школе рядом с их домом, следить за этой семьёй, для чего он даже арендовал комнату в её доме. Хотя генерал-майор и его сын в конце концов перестали следить за ними, у Ли Цайвана не было намерения оставаться на Тайване. Так как сестра его жены была замужем за американцем, Ли Цайван, после своей почётной отставки в звании полковника, в 1972 году, со своей женой, эмигрировал в Соединённые Штаты. В 1979 году эта пара получила американское гражданство. В 1982 году китайские дипломаты вышли на контакт с Ли Цайваном и выслушали его версию инцидента. После возобновлённого расследования, в 1984 году китайское правительство реабилитировало Ли Цайваня. После нескольких поездок в Китай в 1990-х гг., Ли Цайван, в конце концов, в 1998 году поселился в Китае.
  • 7 июля 1977 года Фань Юанье (Fan Yuanye) (范园焱), лётчик ВВС Китая перелетел на самолёте Shenyang J-6 (с бортовым номером 3171) из Цзиньцзяна на Тайвань. Там лётчик был награждён званием лейтенант-полковник ВВС Тайваня. После его почётной отставки из ВВС Тайваня Фан вложил свои деньги в инвестиционную компанию. Ему была предоставлена американская «грин карта», однако он остался на Тайване для управления своими инвестициями.
  • 15 апреля 1979 года, Янь Вэньчан (Yan Wenchang) (阎稳昌), известный лётчик ВВС Китая, обладатель многочисленных наград во время китайско-вьетнамской войны, был сильно раздосадован после известия, что должность заместителя комиссара эскадрильи была предоставлена другому человеку, а не ему. Янь полагал, что он лучшая кандидатура на эту должность и рассчитывал получить повышение. В результате он решил перелететь во Вьетнам. Решение о бегстве ускорила и информация, что его подразделение собираются перевести в Хунань. Единственная вещь, которую он оставил, была записка своей жене: «Я уезжаю, прощай навсегда!». Однако после того, как его Shenyang J-6 вошёл в пространство Вьетнама со стороны Гуанси, Вьетнам не реагировал на все его попытки выйти на контакт. Факт его смерти вызывает некоторые вопросы, однако Янь погиб от столкновения с вершиной горы на высоте 1000 метров, приблизительно в 80 км от г. Хайфона. Министерство иностранных дел Китая на следующий день заявило Вьетнаму, что данный инцидент был вызван навигационной ошибкой и попросило вернуть останки пилота и истребителя. Однако Вьетнам отказался, и вместо этого, попросил СССР изучить обломки самолёта. Советские авиационные эксперты обнаружили, что авионика J-6 являлась крайне примитивной даже по советским стандартам, и, конечно, отсутствовала какая-либо навигационная авионика. Больше того, связь J-6 была не закодированной, и связь могла быть нарушена воздействием обычной хорошей гражданской радиостанции. Так как Янь был обычным пилотом, который патрулировал воздушное пространство в пределах 10 км от китайско-вьетнамской границы (часто по 4 раза в день), то его бегство не было обнаружено вплоть до его крушения.
  • 16 октября 1982 года лётчик ВВС Китая У Жунгэнь (Wu Ronggen) (吴荣根) перелетел на Shenyang J-6 из Вэньдэна в аэропорт Сеула. По прибытии на Тайвань У был награждён 4 000 таэлями (прим. 200 кг.) золота. В 1987 году Ву вышел в почётную отставку из ВВС Тайваня в звании майора и эмигрировал в США.
  • 7 августа 1983 года Сунь Тяньцинь (Sun Tianqin) (孙天勤), лётчик-испытатель ВВС Китая перелетел на J-7II (с бортовым номером 045) из г. Далянь в Сеул, Южная Корея. Суню было присвоено звание полковника ВВС Тайваня и 7 000 таэлями (прим. 350 кг.) золота, что является самой высокой зарегистрированной наградой в таких случаях. В январе 1985 года Сунь женился на Ли Тяньхуэй (Li Tianhui) (李天慧), китайской музыкантше, которая также бежала на Тайвань, и впоследствии, после почётной отставки из ВВС Тайваня, эта пара эмигрировала в Канаду.
  • 14 ноября 1983 года Ван Сюэчэн (Wang Xuecheng) (王学成), 25-летний командир 2-го авиакрыла 18-го авиаполка 6-й дивизии морской авиации Китая перелетел на Shenyang J-5 с бортовым номером 83065 из Дайшаня (岱山), провинции Чжэцзян на Тайвань. Под эскортом F-5E, он успешно приземлился в международном аэропорту Чан Кайши. Вану было присвоено звание майора ВВС Тайваня, а также он был награждён 3 000 таэлями (прим. 150 кг.) золота. После развода Ван женился на местной тайваньской женщине и впоследствии стал отцом двух дочерей и одного сына. Ван также общался по телефону с членами его бывшей семьи в провинции Хэнань. Ван, в отличие от многих других китайских перебежчиков, отказывался эмигрировать из Тайваня.
  • 25 августа 1985 года заместитель командира авиакрыла ВВС Китая Сяо Тяньжунь (Xiao Tianrun) (萧天润), перелетел на Ил-28 из уезда Цзяо-сянь (胶县) провинции Шаньдун в южнокорейский город Ири (ныне Иксан). Во время аварийной посадки на поле погиб штурман Сунь Учунь (Sun Wuchun) (孙武春). Также погиб южнокорейский крестьянин на земле. Радиооператор/хвостовой стрелок Лю Шуи (Liu Shuyi) (刘书义) отказался стать перебежчиком, и южнокорейская сторона передала его Китаю, вместе с прахом Сунь Учуня. 20 сентября 1985 года Сяо достиг Тайваня и был награждён 3 000 таэлями (прим. 150 кг.) золота, а также ему было присвоено звание полковника ВВС Тайваня. Сяо Тяньжунь написал в двух экземплярах декларацию против коммунизма в Китае, и попросил, чтобы один экземпляр был отправлен председателю КПК Ден Сяопину. Сяо был принят лично президентом Тайваня Цзян Цинго. В октябре того же года он появился на параде, посвящённому национальному празднику Тайваня. Позднее Сяо женился на журналистке тайваньского телевидения Чжан Дэфэн (张德芬), которая помогла ему в его инвестициях на тайваньском фондовом рынке. Однако позднее они развелись.
  • 21 февраля 1986 года Чэнь Баочжун (Chen Baozhong) (陈宝忠), командир эскадрильи 3-го авиакрыла 4-го полка воздушной разведки перелетел на разведывательной версии самолёта Shenyang J-6 с бортовым номером 3283 из аэропорта города Шэньян в аэропорт южнокорейского города Сувон провинции Кёнгидо. Чен достиг Тайваня 30 апреля 1986 года. Он был награждён 5 000 таэлями (прим. 250 кг.) золота. После его почётной отставки из ВВС Тайваня о нём имеется мало информации.
  • 24 октября 1986 года лётчик ВВС Китая Чжэн Цайтянь (Zheng Caitian) (郑菜田) перелетел на самолёте Shenyang J-6 из города Яньтай на южнокорейскую авиабазу K-16 под Сеулом, а потом он был переправлен на Тайвань, где он был награждён 5 000 таэлями (прим. 250 кг.) золота. Из всех китайских лётчиков-перебежчиков жизнь у Чжэна сложилась тяжелее всех. Он вложил большую часть своих денег в предприятие по производству электроники, однако предприятие обанкротилось. Неудачей обернулись и его последующие инвестиции, в которых он потерял остатки денег.
  • 19 ноября 1987 года Лю Чжиюань (Liu Zhiyuan) (刘志远), командир эскадрильи 49-й дивизии ВВС Китая перелетел на самолёте Shenyang J-6 с бортовым номером 40208 из аэродрома Лунси (龙溪) в городе Чжанчжоу на авиабазу Цинцюаньган (Qingquangang) на Тайване. Лю Чжиюань был награждён 5 000 таэлями (прим. 250 кг.) золота. Лю удачно инвестировал свои средства на тайваньском фондовом рынке, и его капитал (не считая золота, полученного им в качестве награды) впоследствии достиг более, чем 10 млн новых тайваньских долларов (примерно 400 000 амер. долларов).
  • 6 сентября 1989 года Цзян Вэньхао (Jiang Wenhao) (蒋文浩), 23-летний лейтенант 2-го авиакрыла 145-го полка 49-й дивизии ВВС Китая перелетел на самолёте Shenyang J-6, с бортовым номером 40307, из аэродрома Лунси (龙溪) в городе Чжанчжоу провинции Фуцзянь, в аэропорт Шанъи (尚义), расположенный на небольшой группе островов Цзиньмэнь (Kinmen), принадлежащих Тайваню. С Цзяном провёл беседу начальник генерального штаба вооружённых сил Тайваня Хао Боцунь (Hau Pei-tsun, 郝柏村) Цзяну было присвоено звание лейтенанта ВВС Тайваня. Финансовая награда для Цзяна, однако, была сокращена с первоначальных 5 000 таэлей (прим. 250 кг.) до 2 000 таэлей (прим. 100 кг.) золота. Правительство Тайваня 15 сентября 1988 года, вследствие снижения напряжения в отношениях с Китаем в 1980-х гг, и в ответ на подобный шаг со стороны Китая четырьмя днями ранее, значительно сократило суммы выплаты вознаграждения для китайских перебежчиков (Китай полностью отменил какие-либо финансовые вознаграждения для каких бы то ни было тайваньских перебежчиков). Цзян позднее вышел в отставку из ВВС Тайваня в звании капитана. Впоследствии Цзян стал известным подводным фотографом, и получил ряд наград за успехи на новом поприще. Также работал инструктором по дайвингу.
  • 25 августа 1990 года старший лейтенант Ван Баоюй на китайском самолёте J-6 с борто­вым номером «20520» перелетел советско-китайскую границу в районе горы Столовой, а затем совершил посадку в аэропорту Владивостока. Конечной целью Ван Баоюя была эмиграция в США. Способом решения этой задачи он выбрал перелёт через ближайшую границу — в СССР. Однако российско-китайские отношению к этому времени уже кардинально изменились. Решением президента СССР Горбачёва и истре­битель и пилот через четыре дня были возвращены властям Китая. Ван Баоюй был приговорен к смертной казни, которая затем была заменена пожизненным заключением. Китайские диссиденты за границей протестовали против действий правительства СССР. По воспоминаниям очевидца-прапорщика это произошло следующим образом:"В один из солнечных дней над нашим аэродромом пронесся Миг 19, мы даже опешили, потом он совершил посадку, за рулил, и стал требовать керосина для дальнейшего перелета в Японию, подъехали особисты, и объяснили, что он уже не куда не полетит. Самолет зачехлили и спрятали, летчика увезли. Через несколько дней прилетели китайцы, им передали незадачливого перебежчика, как только он попал в руки, они начали его избивать. Били очень сильно, волоча к самолету. Затащив улетели. За ним и улетел и Миг 19 с другим пилотом."

Другие страны

Хотя арабские страны, строго говоря, не принадлежали к странам за железным занавесом либо за «бамбуковым занавесом», являясь странами-клиентами Советского Союза, их техника представляла интерес для западных спецслужб. Поэтому перебежчики из этих стран также рассматриваются в рамках данного списка.

Алжир
  • После бегства иракского ассирийца капитана Мунира Редфа Израилем были арестованы 3 МиГ-21Ф-13 и, по меньшей мере, 6 МиГ-17Ф после того, как они по ошибке приземлились на израильской воздушной базе Эль-Ариш (el-Arish). Один из пленённых алжирских пилотов попросил политическое убежище, которое было ему предоставлено. Остальные пленники были возвращены на родину.
Афганистан
  • В 1985 и 1987 гг. во времена Афганской войны в Пакистан перелетели два вертолёта, принадлежащих СССР. Не имеется данных — были ли лётчики этих вертолётов афганскими или советскими военнослужащими [6].

В декабре 2004 года министерство обороны Афганистана сообщило о попытках добиться возвращения пяти бомбардировщиков, восьми истребителей, двух транспортных самолетов, такого же количества учебных самолетов, а также девяти вертолетов которые оказались за границей в результате бегства афганских военнослужащих-лётчиков. 19 воздушных судов, по имеющимся данным, находятся в Пакистане, семь в Узбекистане. После этого пакистанские представители подтвердили, что на различных авиабазах в стране до сих пор находятся шесть афганских вертолетов, восемь истребителей МиГ-21 и четыре истребителя-бомбардировщика Су-22, пилоты которых в 1983—1989 годах стали перебежчиками.[7]

Вьетнам
  • 30 сентября 1981 года лётчик вьетнамских ВВС на вертолёте UH-1H Iroquois (69-15690) перелетел в Китай. Сейчас этот вертолёт выставлен для обозрения в Музее авиации Китая в городе Датаншань (Datangshan).
Египет
  • 19 января 1964 года египетский пилот Махмуд Аббас Хилми бежал из базы Эль-Ариш на воздушную базу Хацор в Израиле на тренировочном самолёте Як-11.
Ирак
  • 16 августа 1966 года лётчик Мунир Радфа (Munir Redfa), летавший на МиГ-21Ф-13, перелетел из Ирака в Израиль. Самолёт подвергся в Израиле лётным испытаниям, а затем переправлен в Соединённые Штаты для дальнейших исследований. Впоследствии самолёт был возвращён Израилю, где он сейчас выставлен в музее ВВС Израиля.
Ливия Мозамбик
  • 8 июля 1981 года Адрано Бомба (Adrano Bomba) пилотируя самолёт МиГ-17 перелетел из Мозамбика в ЮАР. Самолёт был возвращён в ноябре 1981 года.
Сирия

Примечания

См. также

dic.academic.ru

Лётчики-перебежчики из Китайской Республики — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

  • 1 июня 1963 года Сюй Тинцзэ (Tingze Xu), лётчик 43 эскадрильи ВВС Тайваня, перелетел в Китай на самолёте F-86F Sabre (F-86272, 52-4441). Сюй Тинцзэ взлетел с аэродрома г. Синьчжоу (Hsinchu) на Тайване и приземлился на аэродроме г. Лунъянь (Longtian) провинции Фуцзянь. Самолёт сейчас выставлен в музее Китайской народной революции в Пекине.
  • 26 мая 1969 года лётчики Воздушной Академии ВВС Тайваня, инструктор Ван Тяньмин (Wang Tianming) и курсант Чжу Цзинжун (Zhu Jingrong), перелетели в Китай на самолёте T-33 борт №3024 (52-9971). Этот самолёт сейчас выставлен в Музее Китайской Народной Революции в Пекине.
  • 8 августа 1981 года, летчик-инструктор ВВС Тайваня, майор Хуан Чжичэн (Huang Zhicheng), перелетел на F-5F борт №5361 (70-343) с Тайваня в Китай. Находившийся в задней кабине курсант Ксию Линь (Xuqiu Lin) понял, что инструктор летит в сторону материкового Китая и катапультировался. Самолёт совершил успешную посадку на аэродроме Фуджоу и сейчас экспонируется в Музее Китайской Народной Революции в Пекине. Хуан был принят на службу в Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики сразу в чине подполковника.

Командующий ВВС Китая Чжан Тинфа (Zhang Tingfa), на церемонии принятия тайваньского лётчика-перебежчика в ряды ВВС Китая заявил, что Хуан Чжичэн является 90-м военнослужащим Тайваньских вооружённых сил, которые бежали посредством самолёта в Китай, начиная с победы коммунистических сил в 1949 году. При этом перебежчики перегнали с собой в Китай 40 самолётов Тайваня [1].

  • 5 октября 1981 года Хуан Чжичэна принял руководитель Китая Дэн Сяопин. Хуан Чжичэн был награждён суммой, эквивалентной 433 000 долларов (около 800 000 долл. по сегодняшнему курсу) и назначен на должность заместителя начальника авиационной академии. До этого, он в течение двух месяцев путешествовал по Китаю, проводя встречи с общественностью в различных городах Китая. Позднее Хуан Чжичэн женился на гражданке КНР.
  • 24 апреля 1983 года тайваньский лётчик Ли Давэй (Li Dawei) перелетел на самолёте-корректировщике артиллерийского огня U-6A Beaver борт №8018 (54-1725) в прибрежную китайскую провинцию Фуцзянь. Ли Давэй был назначен на должность заместителя руководителя лётной школы ВВС.

См. также

Напишите отзыв о статье "Лётчики-перебежчики из Китайской Республики"

Примечания

  1. ↑ [query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=950DE2D7153BF93AA2575BC0A967948260 Defector From Taiwan Joins Chinese Air Force in Peking]

Отрывок, характеризующий Лётчики-перебежчики из Китайской Республики

– Mon ami! [Друг мой!] – сказала мать умоляющим голосом, опять дотрогиваясь до руки сына, как будто это прикосновение могло успокоивать или возбуждать его. Борис замолчал и, не снимая шинели, вопросительно смотрел на мать. – Голубчик, – нежным голоском сказала Анна Михайловна, обращаясь к швейцару, – я знаю, что граф Кирилл Владимирович очень болен… я затем и приехала… я родственница… Я не буду беспокоить, голубчик… А мне бы только надо увидать князя Василия Сергеевича: ведь он здесь стоит. Доложи, пожалуйста. Швейцар угрюмо дернул снурок наверх и отвернулся. – Княгиня Друбецкая к князю Василию Сергеевичу, – крикнул он сбежавшему сверху и из под выступа лестницы выглядывавшему официанту в чулках, башмаках и фраке. Мать расправила складки своего крашеного шелкового платья, посмотрелась в цельное венецианское зеркало в стене и бодро в своих стоптанных башмаках пошла вверх по ковру лестницы. – Mon cher, voue m'avez promis, [Мой друг, ты мне обещал,] – обратилась она опять к Сыну, прикосновением руки возбуждая его. Сын, опустив глаза, спокойно шел за нею. Они вошли в залу, из которой одна дверь вела в покои, отведенные князю Василью. В то время как мать с сыном, выйдя на середину комнаты, намеревались спросить дорогу у вскочившего при их входе старого официанта, у одной из дверей повернулась бронзовая ручка и князь Василий в бархатной шубке, с одною звездой, по домашнему, вышел, провожая красивого черноволосого мужчину. Мужчина этот был знаменитый петербургский доктор Lorrain. – C'est donc positif? [Итак, это верно?] – говорил князь. – Mon prince, «errare humanum est», mais… [Князь, человеку ошибаться свойственно.] – отвечал доктор, грассируя и произнося латинские слова французским выговором. – C'est bien, c'est bien… [Хорошо, хорошо…] Заметив Анну Михайловну с сыном, князь Василий поклоном отпустил доктора и молча, но с вопросительным видом, подошел к ним. Сын заметил, как вдруг глубокая горесть выразилась в глазах его матери, и слегка улыбнулся. – Да, в каких грустных обстоятельствах пришлось нам видеться, князь… Ну, что наш дорогой больной? – сказала она, как будто не замечая холодного, оскорбительного, устремленного на нее взгляда. Князь Василий вопросительно, до недоумения, посмотрел на нее, потом на Бориса. Борис учтиво поклонился. Князь Василий, не отвечая на поклон, отвернулся к Анне Михайловне и на ее вопрос отвечал движением головы и губ, которое означало самую плохую надежду для больного.

wiki-org.ru

Лётчики-перебежчики из Тайваня - это... Что такое Лётчики-перебежчики из Тайваня?

Лётчики-перебежчики из Тайваня

1 июня 1963 года Сюй Тинцзэ (Tingze Xu), лётчик 43 эскадрильи ВВС Тайваня, перелетел в Китай на самолёте F-86F Sabre (F-86272, 52-4441). Сюй Тинцзэ взлетел с аэродрома г. Синьчжу (Hsinchu) на Тайване и приземлился на аэродроме г. Лунтянь (Longtian) провинции Фуцзянь. Самолёт сейчас выставлен в музее Китайской народной революции в Пекине.

26 мая 1969 года лётчики ВВС Тайваня Ван Тяньмин (Wang Tianming) и Чжу Цзинжун (Zhu Jingrong) перелетели в Китай на самолёте T-33. Этот самолёт сейчас выставлен в Музее Китайской Народной Революции в Пекине.

9 августа 1981 года, майор ВВС Тайваня, Хуан Чжичэн (Huang Zhicheng), перелетел на F-5F с Тайваня в Китай. К концу перелёта у его самолёта закончилась топливо и ему пришлось катапультироваться. Самолёт разрушился при падении. Обломки самолёта сейчас выставлены в Музеи Авиации Китая в городе Датаншань (Datangshan). Хуан был принят на службу в Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики. Командующий ВВС Китая Чжан Тинфа (Zhang Tingfa), на церемонии принятия тайваньского лётчика-перебежчика в ряды ВВС Китая заявил, что Хуан Чжичэн является 90-м военнослужащим Тайваньских вооружённых сил, которые бежали посредством самолёта в Китай, начиная с победы коммунистических сил в 1949 году. При этом перебежчики перегнали с собой в Китай 40 самолётов Тайваня [1].

5 октября 1981 года Хуан Чжичэна принял руководитель Китая Дэн Сяопин. Хуан Чжичен был награждён суммой, эквивалентной 433 000 долларов (около 800 000 долл. по сегодняшнему курсу) и назначен на должность заместителя начальника авиационной академии. До этого, он в течение двух месяцев путешествовал по Китаю, проводя встречи с общественностью в различных городах Китая. Позднее Хуан Чжичэн женился на гражданке КНР.

24 апреля 1983 года тайваньский лётчик Ли Давэй (Li Dawei) перелетел на самолёте-корректировщике артиллерийского огня U-6A в прибрежную китайскую провинцию Фуцзянь. Ли Давэй был назначен на должность заместителя руководителя лётной школы ВВС.

Примечания

  1. ↑ Defector From Taiwan Joins Chinese Air Force in Peking

dic.academic.ru

Лётчики-перебежчики из Китайской Республики - это... Что такое Лётчики-перебежчики из Китайской Республики?

  • 1 июня 1963 года Сюй Тинцзэ (Tingze Xu), лётчик 43 эскадрильи ВВС Тайваня, перелетел в Китай на самолёте F-86F Sabre (F-86272, 52-4441). Сюй Тинцзэ взлетел с аэродрома г. Синьчжоу(Hsinchu) на Тайване и приземлился на аэродроме г. Лунъянь (Longtian) провинции Фуцзянь. Самолёт сейчас выставлен в музее Китайской народной революции в Пекине.
  • 26 мая 1969 года лётчики Воздушной Академии ВВС Тайваня, инструктор Ван Тяньмин (Wang Tianming) и курсант Чжу Цзинжун (Zhu Jingrong), перелетели в Китай на самолёте T-33 борт №3024 (52-9971). Этот самолёт сейчас выставлен в Музее Китайской Народной Революции в Пекине.
  • 8 августа 1981 года, летчик-инструктор ВВС Тайваня, майор Хуан Чжичэн (Huang Zhicheng), перелетел на F-5F борт №5361 (70-343) с Тайваня в Китай. Находившийся в задней кабине курсант Ксию Линь (Xuqiu Lin) понял, что инструктор летит в сторону материкового Китая и катапультировался. Самолёт совершил успешную посадку на аэродроме Фуджоу и сейчас экспонируется в Музее Китайской Народной Революции в Пекине. Хуан был принят на службу в Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики сразу в чине подполковника.

Командующий ВВС Китая Чжан Тинфа (Zhang Tingfa), на церемонии принятия тайваньского лётчика-перебежчика в ряды ВВС Китая заявил, что Хуан Чжичэн является 90-м военнослужащим Тайваньских вооружённых сил, которые бежали посредством самолёта в Китай, начиная с победы коммунистических сил в 1949 году. При этом перебежчики перегнали с собой в Китай 40 самолётов Тайваня [1].

  • 5 октября 1981 года Хуан Чжичэна принял руководитель Китая Дэн Сяопин. Хуан Чжичен был награждён суммой, эквивалентной 433 000 долларов (около 800 000 долл. по сегодняшнему курсу) и назначен на должность заместителя начальника авиационной академии. До этого, он в течение двух месяцев путешествовал по Китаю, проводя встречи с общественностью в различных городах Китая. Позднее Хуан Чжичэн женился на гражданке КНР.
  • 24 апреля 1983 года тайваньский лётчик Ли Давэй (Li Dawei) перелетел на самолёте-корректировщике артиллерийского огня U-6A Beaver борт №8018 (54-1725) в прибрежную китайскую провинцию Фуцзянь. Ли Давэй был назначен на должность заместителя руководителя лётной школы ВВС.

См. также

Примечания

dic.academic.ru

Список лётчиков-перебежчиков из демократических (несоциалистических) стран

История авиации имеет случаи бегства военных лётчиков из своих стран.

Афганистан

  • 24 ноября 1960 года лётчик афганских королевских ВВС Абдус Самад Фазли (Abdus Samad Fazli) перелетел на самолёте Piper Cub через границу в Пакистан.[1]

Венесуэла

  • 26 июня 1973 года пилот венесульских ВВС капитан Аристидес Гонзалез Салазар (Aristides Gonzalez Salazar) и член экипажа сержант Карлос Рамирез Мадеро (Carlos Ramirez Madero) перелетели на Кубу на реактивном бомбардировщике Canberra B. (I). Mk.52.

Вьетнам (Южный Вьетнам)

Греция

  • 11 сентября 1970 года самолёт C-47 греческих ВВС пересёк советскую воздушную границу в районе Севастополя имея цель побега. Советский перехватчик Су-15 взлетел на перехват, но убедившись в отсутсвии враждебных намерений, покачал крыльями, подавая знак "Следуй за мной". Греческий С-47 последовал за советским самолётом и приземлился севастопольской авиабазе Бельбек. Греческий пилот капитан Михалис Маниатакис (Mikhalis Maniatakis) похитил воздушное судно с авиабазы Ханья (Chania) расположенной на греческом острове Крит с намерением побега из контролируемой военной хунтой Греции (Военная хунта управляла Грецией в период 1967-1974 гг.). Маниатакис попросил политическое убежище в СССР.
  • 11 ноября 1973 года лейтенант греческих ВВС Димитриос Зелиос (Dimitrios Zelios) приземлился в аэропорту итальянского города Бриндиси (Brindisi) и попросил политическое убежище.

Зимбабве

Израиль

  • 13 июля 1990 года в 4:30 утра 33-летний капитан Хаггай Мори (Haggai Mori) без разрешения взлетел на самолёте Дорньер 28 (Dornier Do 28) с аэродрома Сде Дов (Sde Dov) и предпринял попытку сбежать. Однако неприятельский самолёт был встречен сирийскими истребителями и была предпринята попытка вытеснить израильский самолёт из сирийского воздушного пространства. Самолёт совершил крушение на западных склонах Голанских высот вблизи с сирийской границей.[2]

Иордания

Иран

  • 10 июля 1983 года иранский лётчик капитан Ирадж Фазели (Iraj Fazel) вылетел из Табриза и приземлился на истребители американского производства F-5E Tiger II в аэропорте города Ван, восточной провинции Турции, граничащей с Ираном.
  • В начале 1984 года произошло два перелёта самолётов F-5E в Саудовскую Аравию. Один из иранских лётчиков вернулся в Иран несколько лет спустя. В обоих случаях истребители были возвращены Ирану несколькими неделями позднее.
  • 30 августа 1984 года иранский лётчик капитан Рахман Наджиб (Rahman Nageeb)перелетел в Ирак на своём самолёте F-4E Phantom II, серийный номер 3-6552.
  • 21 июля 1985 года иранский лётчик Мехди Бабайе (Mehdi Babaie) с двумя другими авиаторами перелетели в Ирак на вертолёте американского производства Boeing CH-47 Chinook, серийный номер 5-4089.
  • 31 августа 1986 года иранский высокотехнологический истребитель F-14A Tomcat, вооружённый, как минимум, одной ракетой класса "воздух-воздух" AIM-54 приземлился в Ираке. Официальный представитель иракского военного ведомства назвал их имена — пилот майор Ахмед Мурад Талиби (Ahmed Murad Talibi) и лётчик-стрелок Weapon Systems Officer (WSO) капитан Хасаан Нагафи Хабибулла (Hassan Nagafi Habibullah)[3]. После приземления самолёт был окружён примерно двадцатью американскими техническими специалистами, которые взяли под охрану самолёт и пилота, в то время, как лётчик-стрелок, который был против побега, был пленён, и стал в Ираке военнопленным. Позднее лётчик-стрелок был освобождён вместе с другими военнопленными, а пилот-перебежчик был позднее убит в Европе. F-14A, вместе с также угнанным ранее F-4E, после обследования и ремонта американскими техниками, были перегнаны в Саудовскую Аравию американскими лётчиками.

Лаос

Ливан

Нидерланды

  • 7 марта 1964 года молодой авиационный инженер Военно-Морской Авиации Нидерландов Тео ван Эйджик (Theo van Eijck) похитил двухмоторный морской патрульный самолёт Grumman S-2 Tracker с авиабазы Хал Фар (Hal Far)] на Мальте и перелетел в Ливию. Первоначально он намеревался перелететь в Египет, но недостаток топлива не позволил ему достигнуть запланированного пункта назначения (г. Александрия). После полёта над международном аэропортом Бенина он совершил успешную посадку на короткой взлётной полосе вблизи ливийского города Бенгази. Ливийскими властями пилоту было предоставлено политическое убежище, но спустя год он согласился вернуться в Нидерланды и провёл один год в тюрьме. Самолёт также был возвращён Голландии.[4]

Никарагуа

Пакистан

  • 20 августа 1971 года, во время войны войны за независимость Бангладеш от Пакистана, военный лётчик-инструктор пакистанских ВВС лейтенант Матюр Рахман (Matiur Rahman) предпринял попытку бегства с тем, чтобы присоединиться к Освободительному движению Бангладеш. Матюр Рахман, управляя учебно-тренировочным самолётом T-33 Shooting Star, попытался перелететь из Карачи в Индию. Однако его попытка потрепела неудачу, предположительно, из-за стажёра Рашида Минхаса (Rashid Minhas), в результате борьбы с которым самолёт упал вблизи города Татта, в 40 км. от пакистано-индийской границы. Оба пилота были посмертно награждены высшими военными наградами, соответственно, властями противоборствующих стран[5]. Всем остальным пилотам пакистанских ВВС бенгальского происхождения были запрещены полёты до окончания конфликта, с тем, чтобы предотвратить попытки бегства в дальнейшем.

Саудовская Аравия

  • 2 октября 1962 года двухмоторный самолёт Fairchild C-123 Provider саудовских ВВС, экипированный американским вооружением и оборудованием был послан саудовским принцем Хасаном на поддержку прокоролевских сторонников в Йемене. Однако самолёт перелетел в Египет. Экипаж из трёх человек запросил и получил политическое убежище. Членами экипажа были пилоты Рашад Сиша Мекка (Rashad Sisha Mecca), Ахмед Хуссейн Икка (Ahmed Hussein Ikka) и авиаинженер Омар (Omar).[6]
  • 3 октября 1962 года двое саудовских лётчика Али Эль-Ажари и Абдул Вахаб на тренировочном самолёте ВВС Саудовской Аравии приземлились в Египте. Лётчики запросили политическое убежище и оно было им предоставлено. Это был второй экипаж-перебежчиков за два дня.
  • 11 ноября 1990 года пилот саудовских ВВС перелетел на передовом в техническом отношении истребителе F-15C Eagle в Судан во время операции "Щит в пустыни" (Desert Shield). Саудовская аравия заплатила 40 млн долларов за возвращение самолёта, тремя месяцами спустя.[7]

Соединённые Штаты Америки

  • В марте 1962 года, американский военнослужащий сержант Б. Киси (B.J Keesee) перелетел на Кубу на легкомоторном самолёте Piper Comanche.[8]
  • В июле 1963 года американский лётчик Роберто Мичелена (Roberto Ramos Michelena) перелетел на Кубу на тренировочном самолёте T-34 training plane.[9]
  • 21 мая 1967 года майор Ричард Пирс (Richard Harwood Pearce), имевший медаль "Бронзовая Звезда" за участив в войне во Вьетнаме, из-за угрозы ареста в подозрении передачи секретных материалов, перелетел на легкомоторном самолёте Cessna 150 на Кубу. Пирсу было предоставлено политическое убежище на Кубе.[10] В 1979 году он вернулся в США[11].

Сомали

Тайвань

ФРГ

  • 1 апреля 1971 года кадет-пилот капрал Ганс-Дитер Райнкенсмайер (Hans-Dieter Reinkensmeier) авиации Бундесфера перелетел на легкомоторном самолёте Cessna-172 в Восточную Германию и попросил политическое убежище.[12]

Южная Корея

  • В сентябре 1949 года южнокорейский пилот 1-й лейтенант Пак Ёнг-Ю (Pak Yong-Ju), перелетел на своём Stinson L-5 в Северную Корею.
  • 3 декабря 1952 года лётчик южнокорейской армии 2-й лейтенант Куг Ёонг Ам (Kug Yong Am) перелетел в Северную Корею и приземлил свой L-19 на аэродроме Пхеньяна.
  • В октябре 1953 года южнокорейский пилот-инструктор капитан Ким Сунг Бай (Kim Sung Bai) перелетел на истребителе F-51 Mustang в Северную Корею.
  • 20 января 1954 года южнокорейский пилот 2-й лейтенант Чой Май Чонг (Choi Mai Chong) перелетел на лёгком разведовательном самолёте L-19 в Северную Корею.

См. также

Примечания

dikc.academic.ru

Список лётчиков-перебежчиков периода Холодной войны

Из стран социалистического блока и стран НАТО, во времена холодной войны, на Запад и Восток бежало некоторое число военных лётчиков. Лётчики бежали и из других, так называемых неприсоединившихся стран. Эти инциденты, хотя и были редкими, тем не менее являлись большой удачей для разведывательных служб стран НАТО, так как они давали доступ к функционирующим и неповреждённым советским или иным не западным самолётам. Бывали и обратные случаи — бегства военных с Запада в страны Востока, никаких военных самолетов при этом советской стороне не поступали, т.к. бегства были в основном по идеологическим и политическим убеждениям. Почти во всех случаях, западные перебежчики, оказавшись в социалистических странах, запрашивали политическое убежище и гражданство страны пребывания. Основной причиной бегства военных лётчиков (как и представителей других профессий) из западных антикоммунистических ,антисоветских и стран неофашистских режимов как в прошлом, так и в настоящем, является отсутствие политической свободы как то свобода слова и печати, Свобода собраний, политические репрессии (например, COINTELPRO) и террор (например, Операция «Кондор», Маккартизм, «Грязная война» в Аргентине) против инакомыслящих, расизм, ксенофобия и т.д. В закрытых жеавторитарных стран, как в прошлом, так и в настоящем, является отсутствие легальных возможностей для выезда граждан из страны во враждебные на данный момент страны (например, выезд в страны НАТО только после оплаты обучения, оплата же например за медицинскую помощь и жилье - не взималась), а также использование отдельными лицами той или иной страны напряжённых отношений своей страны с той или иной враждебной страной в своих целях. Это относилось и ко всем странам Соцлагеря.

И те, и другие случаи приведены ниже.

Подавляющее число успешных перебежчиков из авторитарных и западных стран составляли выходцы из тех профессиональных групп, которые по роду своей деятельности имели техническую возможность покинуть страну, либо имели связь с разведкой других стран. Наряду с дипломатами, моряками, рыбаками, спортсменами, пограничниками, военнослужащими зарубежных контингентов, разведчиками и т. д. бежали и лётчики; в частности, — военные лётчики.

Советский Союз и страны Варшавского договора

Венгрия

  • 7 апреля 1970 года венгерский лётчик на самолёте МиГ-15 перелетел в Италию. Позднее самолёт был возвращён Венгрии[1].

Польша

В период между 1949 и 1956 годами четверо лётчиков польских МиГов и одного Ил-2М3 бежали из коммунистической Польши в Данию и Швецию.

  • В 1949 году лейтенант Аркадиуш Коробчиньский (Arkadiusz Korobczyński) из военно-морской авиации в городе Wicko перелетел на своём штурмовике Ил-2М3 (под № 3) на остров Готланд в Швеции.
  • 5 марта 1953 года польский лётчик лейтенант Францишек Ярецкий (Franciszek Jarecki) из 28-ой истребительной эскадрилии перелетел на советском истребителе МиГ-15-бис (бортовой № 346) с польского военного аэродрома Слупск в аэропорт Рённе (Rønne) на острове Борнхольм. Западные авиационные специалисты исследовали самолёт, и через несколько дней морским транспортом вернули самолёт Польской Народной Республике. Ярецки переехал в США, где передал много важной информации о современных советских самолётах и воздушной тактике.
  • 20 мая 1953 года лейтенант Здзислав Язвиньский (Zdzisław Jazwiński) из 28-й истребительной эскадрильи с аэродрома Слупск бежал на МиГ-15бис в аэропорт Рённе на острове Борнхольм.
  • 7 ноября 1955 года лейтенант Козуховски (Kozuchowski) из 31-й истребительной эскадрильи в Ласке перелетел на Lim-2 (МиГ-15бис польского производства, бортовой № 1919) и аварийно приземлился вблизи провинции Халланд (Halland) в Швеции.
  • 25 сентября 1956 года Зигмунт Госциняк (Zygmunt Gościniak) из Зегже-Поморске (Zegrze Pomorskie) бежал на Миг-15бис (бортовой № 1327). Самолёт приземлился в аэропорту Ронне на острове Борнхольм.
  • В июне 1982 года лётчик польского Як-12 перелетел в Австрию.
  • 23 марта 1983 года лётчик Ан-2 перелетел из Польши на аэродром Эверод (Everod) в городе Кристианстад (Kristianstad) в Швеции. Самолёт был позднее возвращён Польше.

ГДР

  • 7 марта 1969 года, пилот ВВС ГДР капитан Герхард Шарнецки перелетел из Котбуса на остров Борнхольм на учебно-тренировочном самолёте Як-18А.

СССР

Советские лётчики бежали из СССР и в послевоенный (после 2-й мировой войны) период, что становилось поводом для громких международных скандалов. Особенность бегства советских лётчиков заключалась в том, что для бегства использовались самые передовые в техническом отношении истребители того времени.

  • 9 октября 1948 года лётчики Пётр Пирогов и Анатолий Барсов перелетели на самолете Ту-2 ВВС СССР с авиабазы Коломыя в Австрию (произвели посадку в районе города Линц)[2]. Американские оккупационные власти в Германии предоставили им политическое убежище. Спустя год Анатолий Барсов вернулся в СССР.
  • 10 ноября 1948 года авиационный механик Владимир Барашков в звании лейтенанта совершил побег с одного из дальневосточных аэродромов на японский остров Рисири на самолете Ли-2 ВВС СССР[2].[3]
  • В 1956 году лётчик истребителя МиГ перелетел, как сообщалось в западной прессе, на Запад[4].
  • В 1961 году советский лётчик, разочаровавшийся в советском строе, на истребителе-перехватчике Су-9 перелетел в иранский город Абадан. Вплоть до настоящего времени имеется очень мало информации об этом инциденте. Самолёт в течение 24 часов был разобран, а с лётчиком были проведены беседы офицерами Отдела иностранных технологий (Foreign Technology Division (FTD)) Министерства обороны США (DoD). Самолёт переправлен в США. Вскоре в США отправился и лётчик.
  • 15 мая 1967 года лётчик Василий Епатко перелетел на самолёте МиГ-17 с советской авиабазы расположенной в ГДР на территорию Западной Германии. При приземлении катапультировался в округе Dillingen примерно в 30 км к северо-западу от города Аугсбург (Augsburg).[1] Епатко было предоставлено политическое убежище в США.
  • 27 мая 1973 год авиатехник лейтенант Евгений Вронский произвел взлет на боевом самолете Су-7БМ № 52 с авиабазы Гроссенхайн. Имея минимальные навыки пилотирования, полученные на тренажере, Вронский весь полет совершал на форсажном режиме работы двигателя и шасси после взлета не убирал. После пересечения границы ФРГ, в 11:47 Вронский катапультировался. Самолет упал на лесной массив у города Брауншвайг. Обломки самолета возвращены советской стороне, а лейтенанту Вронскому предоставлено политическое убежище[2].
  • 1973 год лётчик-ин­структор Армавирского училища Сафронов перелетел в Иран.
  • 6 сентября 1976 года старший лейтенант Виктор Беленко бежал на самолёте МиГ-25 на японский остров Хоккайдо. После исследования самолёта специалистами Отдела Иностранных технологий Воздушных сил США, МиГ-25 был передан Японии, которая вернула самолёт в разобранном состоянии Советскому Союзу.
  • 20 мая 1989 года капитан Александр Зуев бежал на своём МиГ-29 в Трабзон, Турция. В своей автобиографии «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire» (ISBN 0-446-51648-1) Зуев писал, что СССР быстро договорились с турецким правительством и самолёт был возвращён СССР. Согласно словам самого Зуева, первыми словами, которые он произнёс, вылезая из кабины самолёта, после успешного побега были «я-американeц!». Это он сказал охраннику аэропорта приблизившимуся к самолету для того чтобы одним из первых было оповещено Посольство США в Турции. Погиб в авиакатастрофе 10 июня 2001 года, разбившись на советском учебно-тренировочном самолёте Як-52 в 160 км севернее Сиэтла.

Чехословакия

Соединённые Штаты и страны Североатлантического договора

США

Ещё пятеро лётчиков и военнослужащих различных служб Военно-воздушных сил США, не имея возможности угнать самолёт, сбежали в Советский Союз, ГДР и на Кубу, используя другой транспорт:

  • В феврале 1959 г. военнослужащий ВВС США Либеро Риккьярделли, взяв отпуск, уехал в Москву, став у себя на родине в США невозвращенцем.
  • 1 августа 1960 г. военнослужащий лётно-подъёмного состава ВВС США Серафин Санчез покинул без разрешения свою военно-воздушную базу Шоу в Южной Калифорнии, чтобы по его собственным словам: «Защитить свою родину, Кубу, от американской агрессии».
  • В 1968 г. ВВС США штаб-сержант Дж. У. Райт покинул без разрешения свою военную часть и неустановленным путём сбежал в СССР, где попросил политическое убежище, а в 1969 г. появился на экранах телевизоров, с заявлением о том, что сбежал в Советский Союз из-за американской агрессии во Вьетнаме.
  • Сотрудник бюро специальных расследований ВВС США техник 1 класса, Роберт Гленн Томсон был завербован советской разведкой в июне 1957 г., и проходя службу в Западном Берлине, передал сотни секретных технических документов и снимков новейшей техники, к которым имел допуск. Тем не менее, американская контрразведка вычислила Томсона, но улететь или сбежать другим путём ему не удалось — он был схвачен в июле 1963 г. и получил 30-летний срок тюремного заключения, которое отбывал в Льюисбурге, Пенсильвания. В 1978 г. между СССР и США был осуществлён обмен захваченными шпионами (в обмен на Томпсона, Советский Союз выдал израильского лётчика, сбитого в Мозамбике, и американского шпиона, захваченного «Штази»), после чего Томпсон оказался в СССР.
  • Сотрудник разведывательной службы ВВС США Джеффри Кэрни был завербован «Штази» в начале 1980-х, передал большое количество секретных документов. В 1984 г. он был переведён обратно в США, на авиабазу Гудфеллоу в Техасе, где проводилось обучение молодых пилотов, и его доступ к важной секретной информации стал невозможен, в связи с чем в 1985 г. он сбежал в ГДР, через Мексику.

Великобритания

  • Лётчик Королевских ВВС Великобритании, лейтенант Энтони Райт, был завербован советской разведкой, и передавал важные секретные сведения и техническую документацию. После того, как он был вычислен британской контрразведкой, ему пришлось спешно бежать в Советский Союз в 1956 г.

ФРГ

  • 1 апреля 1971 года, лётчик-курсант ВВС ФРГ капрал Ханс-Дитер Рейнкенсмейер улетел на «Сессне 172» в Восточную Германию и попросил там политическое убежище.

Израиль

  • 13 июля 1990 года, в 4:30 утра, 33-летний резервист, капитан Аггей Мори, взлетел без разрешения с аэродрома Сде Дов на самолёте «Дорнье Do 28» и попытался перелететь через границу с тем чтобы сбежать в Сирию. Согласно арабским источникам, израильский самолёт был замечен ПВО Сирии, его встретили сирийские истребители и не открывая огонь на поражение вытеснили из сирийского воздушного пространства. После этого, опасаясь военного трибунала у себя на родине в Израиле, пилот совершил самоубийство, направив свой самолёт на горное плато. Обломки пропавшего самолёта военно-воздушных сил Израиля были найдены на западных склонах Голанских высот, вблизи сирийской границы.

Греция

  • 11 сентября 1970 г. самолёт греческих ВВС C-47, с целью побега, перелетел в советское воздушное пространство в районе Севастополя. Пилот советского Су-15, направленный встретить воздушного гостя, осуществил в воздухе манёвр, сигнализирующий грекам «следуй за мной». C-47 последовал за Су-15 и приземлился на авиабазе Бельбек. Как вскоре выяснилось, греческий пилот, капитан Михалис Маниатакис угнал самолет с авиабазы Ханья на острове Крит, чтобы бежать из контролируемой хунтой Греции. Маниатакис попросил политическое убежище в СССР.
  • 25 ноября 1973 г., офицер ВВС Греции, подполковник Димитриос Зелиос приземлился в аэропорту итальянского города Бриндизи и попросил политического убежища.

Голландия

Социалистические страны

Афганистан

  • В 1985 и 1987 гг. во времена Афганской войны в Пакистан перелетели два вертолёта, принадлежащих СССР. Не имеется данных — были ли лётчики этих вертолётов афганскими или советскими военнослужащими[5].

В декабре 2004 года министерство обороны Афганистана сообщило о попытках добиться возвращения пяти бомбардировщиков, восьми истребителей, двух транспортных самолетов, такого же количества учебных самолетов, а также девяти вертолетов которые оказались за границей в результате бегства афганских военнослужащих-лётчиков. 19 воздушных судов, по имеющимся данным, находятся в Пакистане, семь в Узбекистане. После этого пакистанские представители подтвердили, что на различных авиабазах в стране до сих пор находятся шесть афганских вертолетов, восемь истребителей МиГ-21 и четыре истребителя-бомбардировщика Су-22, пилоты которых в 1983—1989 годах стали перебежчиками.[6]

Куба

Кубинские лётчики-перебежчики:

  • В 1968 году кубинский лётчик бежал на своём МиГ-17 на военно-воздушную базу Хомстед (Homestead Air Force Base) в Майами.
  • 5 октября 1969 года Эдуардо Хименес (Eduardo Jimenez) перелетел на самолёте МиГ-17 с Кубы в Соединённые Штаты. Самолёт был позднее возвращён на Кубу.
  • 28 мая 1987 года кубинский бригадный генерал Рафаэль Дель Пино Диас (Rafael Del Pino Diaz) бежал в США на Сессне 402 авиакомпании Аэрокарибиан (Aero Caribbean) со своей третьей женой и своими двумя маленькими детьми: дочерью и сыном Рамзесом. Рафаэль Дель Пино Диас во время прежней своей службы в кубинской армии являлся пилотом МиГ-23. Он остаётся самым высокопоставленным кубинским военным беглецом.
  • 20 марта 1991 года майор Орестес Лоренцо Перес (Orestes Lorenzo Perez) перелетел на своём МиГ-23БН на военно-морскую базу США в Ки-Уэст во Флориде во время тренировочных занятий. 19 декабря 1992 г. Орестес вернулся на Кубу на арендованном двухмоторном самолёте Сессна 310 постройки 1961 года. Приземлившись на мосту прибрежной автодороги к востоку от Гаваны в северной провинции Матанзас (Matanzas) в назначенное время, он забрал свою жену Викторию и двух сыновей возрастом 11 и 6 лет, которые уже ждали его, проинформированные посредством ранее тайно доставленной ей записки, и благополучно вернулся в Майами.
  • 19 сентября 2000 года гражданский 36-летний пилот Ан-2 Анхель Ленин Иглесиас вылетел из аэропорта кубинского города Пинар-дель-Рио со своей женой Мерседес Мартинез Паредес и двумя детьми — 7-летним Давидом и 13-летним Эриком. Другие пассажиры и второй пилот тоже были родственниками Иглесиаса. Всего на борту самолета находилось 10 человек, включая двух пилотов. Самолёт вылетел по обычному маршруту, но уже через несколько минут кубинские диспетчеры сообщили своим американским коллегам, что самолет не отвечает на их запросы и взял курс на Флориду. Однако у самолёта кончилось горючее, и он приводнился в водах Мексиканского залива. Все они были подняты на борт панамского сухогруза «Чиос Дрим», оказавшегося в нескольких километрах от места трагедии, и доставлены в город Майами, США. При аварийном приводнении самолёта один из пассажиров погиб.

Северная Корея

  • 21 сентября 1953 года 21-летний Но Гым Сок (노금석), старший лейтенант Воздушных сил Северной Кореи, бежал на самолёте МиГ-15 в Южную Корею. США, рассматривая это как удачу для разведки, так как этот истребитель тогда был лучшим в коммунистическом блоке, наградили лётчика громадной по тем временам суммой в 100 000 долларов. Ему также было предоставлено американское гражданство. Переехав в США, Но Гым Сок со временем стал заметным авиационным инженером, преподавал в университете, сейчас вышел на пенсию[7].
  • 21 июня 1955 года произошёл единственный в истории Северной Кореи групповой авиапобег в Южную Корею. На тренировочном самолёте Як-18 бежали двое северокорейских офицеров. Самолёт приземлился в столичном аэропорту Южной Кореи[7].
  • В 1960 году лейтенант Чон Накхи перелетел в Южную Корею на МиГ-15[7].
  • В 1970 году майор Пак Сунгук получил приказ перегнать отремонтированный МиГ-15 из ремонтных мастерских до базы в Вонсане. Он воспользовался этой возможностью, чтобы перелететь на юг. Правда, не всё пошло по плану, и истребитель разбился при вынужденной посадке в провинции Канвон, но сам пилот при этом не пострадал[7].
  • 25 февраля 1983 года в Сеул бежал капитан Ли Унпхён (Lee Ung-Pyong). Он осуществлял обычный учебный полёт в непосредственной близости от границы и решил воспользоваться этой возможностью для побега. Его МиГ-19 приземлился на южнокорейской авиабазе под Сеулом. Воздушные силы Южной Кореи наградили его премией. В соответствии с обычной практикой, Ли Унпхён поступил на службу в южнокорейскую армию, где со временем стал полковником и преподавал в академии Воздушных Сил Южной Кореи до своей смерти в 2002 году. Полученная им награда равнялась 1,2 миллиарда южнокорейских вонов[7].
  • 23 мая 1996 года капитан северокорейских Воздушных сил Ли Чхольсу (Lee Chul-Su, 이철수) бежал на МиГ-19, с бортовым номером № 529 на южнокорейскую воздушную базу Сувон. При этом, как сообщалось, он оставил в Северной Корее свою жену и двух детей. Ли был награждён 480 млн южнокорейских вонов (тогда эквивалент 560 000 долларов США по курсу 1996 года). Не обошлось без конфуза, несколько напоминающего известный полёт Руста и его посадку на Красную площадь: силы гражданской обороны не заметили появления самолёта противника и не объявили воздушной тревоги, хотя по правилам должны были это сделать[7].
  • 18 августа 2010 года истребитель ВВС КНДР МиГ-15 рухнул на кукурузное поле в районе китайского города Фушунь (провинция Ляонин) в 150 км от границы с севером Кореи. Предположительно, самолёт был сбит ПВО Северной Кореи при попытке к бегству. В результате инцидента летчик погиб[8]. Самолёт при падении повредил жилую постройку. Жертв среди китайского населения нет. На хвосте самолета отчетливо виден флаг Северной Кореи. КНДР имеет военную базу близ города Синычжу на границе с Китаем. Между КНР и режимом северокорейского лидера Ким Чен Ира существует договоренность о выдаче перебежчиков. В самой Северной Корее дезертирство является тяжело наказуемым уголовным преступлением, за которое положена смертная казнь.

Китай

Много случаев бегства военных лётчиков произошло из Китая. Лётчики, в большинстве случаев, местом своего приземления выбирали Тайвань. Тайвань всячески мотивировал перелёты лётчиков-перебежчиков в целях пропаганды. За годы холодной войны Тайвань выдал в качестве вознаграждения лётчикам-перебежчикам из Китая более 2,5 тонн золота в слитках. Радио Тайваня вещающее на Китай регулярно извещало китайских слушателей о «прейскуранте» наград в виде золотых слитков, в зависимости от того, на каком самолёте перебежчик перелетел на Тайвань, а также о том, как сумма награды будет распределена, если беглецов будет двое. Перебежчикам из Китая на Тайване гарантировалась служба в ВВС по специальности, всегда в звании, превышавшем бывшее звание беглеца в Китае.

  • 12 января 1960 года первый случай бегства китайского военного лётчика. Ян Дэцай (Yang Decai) (杨德才), лётчик из 4-й воздушной дивизии ВВС Китая перелетел на МиГ-15 с серийным номером № 6501 из военно-воздушной базы Луцяо (路桥) в уезд Илань на Тайване. Однако Ян Дэцай разбился при посадке.
  • 15 сентября 1961 года лётчики китайских ВВС Шао Сиянь (Shao Xiyan) (邵希彦) и Гао Юцзун (Gao Youzong) (高佑宗) перелетели на самолёте Ан-2 из уезда Цзяо-сянь (胶县) провинции Шаньдун на южнокорейский остров Чеджудо. 7 октября 1961 года они прибыли на Тайвань. Обоих лётчиков принял лично лидер Тайваня Чан Кайши и после беседы с ними наградил их примерно 25 кг золота. Оба пилота затем служили в Военно-Воздушных Силах Тайваня и позднее вышли в отставку в ранге полковников. После отставки Шао эмигрировал в США.
  • 3 марта 1962 года Лю Чэнсы (Liu Chengsi) (刘承司), лётчик 8-й эскадрильи 3-го крыла 16-го авиаполка ВВС Китая перелетел на МиГ-15 из воздушной базы Луцяо (Luqiao) (路桥) в провинции Чжэцзян прямо в международный аэропорт Чан Кайши города Тайбэй, Тайвань. Лю был награждён примерно 1 000 таэлями (примерно 50 кг золота) и должностью заместителя директора радиостанции ВВС Тайваня. Позднее он был уволен в запас в должности полковника.
  • 11 ноября 1965 года лётчик Ли Сяньбинь (Li Xianbin) (李显斌), капитан 8-й дивизии ВВС Китая перелетел на бомбардировщике Ил-28 с бортовым номером № 0195 с аэродрома Цзяньцяо (笕桥) в Ханчжоу в аэропорт Чан Кайши на Тайване. Угнанный самолёт стал первым полностью работоспособным Ил-28 в руках западных специалистов. Радиооператор/оператор хвостового орудия Лянь Баошэн (Lian Baosheng) (廉保生) был обнаружен мёртвым, а штурман Ли Цайван (Li Caiwang) (李才旺) был захвачен живым после неудачной попытки самоубийства. Оба оставшихся в живых перебежчика награждены и назначены на посты в ВВС Тайваня. Ли Сяньбинь был награждён 2 000 таэлями (прим. 100 кг) золота, в то время, как Ли Цайвань получил 1 000 таэлей (прим. 50 кг) золота. Так как Лянь Баошэн был найден мёртвым, его награда в 1 000 таэлей (прим. 50 кг.) золота была разделена поровну между Ли Сяньбинем и Ли Цайваном.
  • Два года спустя имя Ли Сяньбиня (李显斌) опять попало в заголовки новостей, когда он потребовал, чтобы ему передали все награды, посчитав, что с ним не справедливо обошлись на Тайване. Ли Сянбинь заявил, что он был единственным перебежчиком, в то время, как другие были фактически пленниками во время его побега. Это был факт, с которым позднее согласились и тайваньское правительство и сам, выживший штурман Ли Цайвань. Ли Сянбинь заявил, что весь экипаж самолёта был награждён, как перебежчики, в целях политической пропаганды, что было далеко от правды. Однако он не преуспел в получении всей золотой награды. После почётной отставки в звании полковника из ВВС Тайваня, Ли Сяньбинь получил вид на жительство в Канаде. В 1992 году Ли Сяньбинь опять попал в заголовки новостей, когда он вернулся в Китай через Канаду, после получения информации, что его мать находится при смерти. Его возвращение в Циндао в октябре 1992 года сначала осталось незамеченным. Однако затем он был арестован местной службой общественной безопасности во время его поездки в аэропорт для возвращения в Канаду. Ли Сянбинь был приговорён к 15 годам заключения. Однако позднее срок его заключения был сокращён до 10 лет, а затем срок его заключения был значительно сокращён из-за того, что у него был обнаружен рак желудка в последней стадии. Ли Сяньбинь был досрочно освобождён и умер вскоре после своего освобождения. Многие активисты китайского демократического движения сначала обвиняли китайское правительство в негуманности запрета для Ли Сяньбиня в возвращении в Китай, для посещения своей умирающей матери, а затем обвиняли китайское правительство в том, что оно хочет репатриировать Ли Сяньбиня либо в Канаду, либо на Тайвань, не желая оплачивать счета за его лечение, а у Ли Сяньбиня не было возможности перевести свои средства в Китай. Китайское правительство рассчитывало, что Ли Сяньбинь не покинет Китай зная, что ему осталось жить немного, и что тому хочется быть похороненным рядом со своей матерью.
  • Ли Цайван (李才旺), штурман Ил-28, был во время побега серьёзно ранен Ли Сяньбинем (李显斌) и после неудачной попытки самоубийства был вынужден принять свою судьбу. Во время его пребывания в госпитале, где лечили его ранение в плечо, медсестра, которая ухаживала за ним, влюбилась в него и рассказала ему, что ей поручили следить за ним, по распоряжению тайваньского правительства. После выздоровления Ли Цайван, женившись на медсестре, поселился в её квартире. Однако даже после этого слежка за парой не прекращалась. Генерал-майор тайваньской армии, поручил своему сыну-школьнику, который учился в школе рядом с их домом, следить за этой семьёй, для чего он даже арендовал комнату в её доме. Хотя генерал-майор и его сын в конце концов перестали следить за ними, у Ли Цайвана не было намерения оставаться на Тайване. Так как сестра его жены была замужем за американцем, Ли Цайван, после своей почётной отставки в звании полковника, в 1972 году, со своей женой, эмигрировал в Соединённые Штаты. В 1979 году эта пара получила американское гражданство. В 1982 году китайские дипломаты вышли на контакт с Ли Цайваном и выслушали его версию инцидента. После возобновлённого расследования, в 1984 году китайское правительство реабилитировало Ли Цайваня. После нескольких поездок в Китай в 1990-х гг., Ли Цайван, в конце концов, в 1998 году поселился в Китае.
  • 7 июля 1977 года Фань Юанье (Fan Yuanye) (范园焱), лётчик ВВС Китая перелетел на самолёте Shenyang J-6 (с бортовым номером 3171) из Цзиньцзяна на Тайвань. Там лётчик был награждён званием лейтенант-полковник ВВС Тайваня. После его почётной отставки из ВВС Тайваня Фан вложил свои деньги в инвестиционную компанию. Ему была предоставлена американская «грин карта», однако он остался на Тайване для управления своими инвестициями.
  • 15 апреля 1979 года, Янь Вэньчан (Yan Wenchang) (阎稳昌), известный лётчик ВВС Китая, обладатель многочисленных наград во время китайско-вьетнамской войны, был сильно раздосадован после известия, что должность заместителя комиссара эскадрильи была предоставлена другому человеку, а не ему. Янь полагал, что он лучшая кандидатура на эту должность и рассчитывал получить повышение. В результате он решил перелететь во Вьетнам. Решение о бегстве ускорила и информация, что его подразделение собираются перевести в Хунань. Единственная вещь, которую он оставил, была записка своей жене: «Я уезжаю, прощай навсегда!». Однако после того, как его Shenyang J-6 вошёл в пространство Вьетнама со стороны Гуанси, Вьетнам не реагировал на все его попытки выйти на контакт. Факт его смерти вызывает некоторые вопросы, однако Янь погиб от столкновения с вершиной горы на высоте 1000 метров, приблизительно в 80 км от г. Хайфона. Министерство иностранных дел Китая на следующий день заявило Вьетнаму, что данный инцидент был вызван навигационной ошибкой и попросило вернуть останки пилота и истребителя. Однако Вьетнам отказался, и вместо этого, попросил СССР изучить обломки самолёта. Советские авиационные эксперты обнаружили, что авионика J-6 являлась крайне примитивной даже по советским стандартам, и, конечно, отсутствовала какая-либо навигационная авионика. Больше того, связь J-6 была не закодированной, и связь могла быть нарушена воздействием обычной хорошей гражданской радиостанции. Так как Янь был обычным пилотом, который патрулировал воздушное пространство в пределах 10 км от китайско-вьетнамской границы (часто по 4 раза в день), то его бегство не было обнаружено вплоть до его крушения.
  • 16 октября 1982 года лётчик ВВС Китая У Жунгэнь (Wu Ronggen) (吴荣根) перелетел на Shenyang J-6 из Вэньдэна в аэропорт Сеула. По прибытии на Тайвань У был награждён 4 000 таэлями (прим. 200 кг.) золота. В 1987 году Ву вышел в почётную отставку из ВВС Тайваня в звании майора и эмигрировал в США.
  • 7 августа 1983 года Сунь Тяньцинь (Sun Tianqin) (孙天勤), лётчик-испытатель ВВС Китая перелетел на J-7II (с бортовым номером 045) из г. Далянь в Сеул, Южная Корея. Суню было присвоено звание полковника ВВС Тайваня и 7 000 таэлями (прим. 350 кг.) золота, что является самой высокой зарегистрированной наградой в таких случаях. В январе 1985 года Сунь женился на Ли Тяньхуэй (Li Tianhui) (李天慧), китайской музыкантше, которая также бежала на Тайвань, и впоследствии, после почётной отставки из ВВС Тайваня, эта пара эмигрировала в Канаду.
  • 14 ноября 1983 года Ван Сюэчэн (Wang Xuecheng) (王学成), 25-летний командир 2-го авиакрыла 18-го авиаполка 6-й дивизии морской авиации Китая перелетел на Shenyang J-5 с бортовым номером 83065 из Дайшаня (岱山), провинции Чжэцзян на Тайвань. Под эскортом F-5E, он успешно приземлился в международном аэропорту Чан Кайши. Вану было присвоено звание майора ВВС Тайваня, а также он был награждён 3 000 таэлями (прим. 150 кг.) золота. После развода Ван женился на местной тайваньской женщине и впоследствии стал отцом двух дочерей и одного сына. Ван также общался по телефону с членами его бывшей семьи в провинции Хэнань. Ван, в отличие от многих других китайских перебежчиков, отказывался эмигрировать из Тайваня.
  • 25 августа 1985 года заместитель командира авиакрыла ВВС Китая Сяо Тяньжунь (Xiao Tianrun) (萧天润), перелетел на Ил-28 из уезда Цзяо-сянь (胶县) провинции Шаньдун в южнокорейский город Ири (ныне Иксан). Во время аварийной посадки на поле погиб штурман Сунь Учунь (Sun Wuchun) (孙武春). Также погиб южнокорейский крестьянин на земле. Радиооператор/хвостовой стрелок Лю Шуи (Liu Shuyi) (刘书义) отказался стать перебежчиком, и южнокорейская сторона передала его Китаю, вместе с прахом Сунь Учуня. 20 сентября 1985 года Сяо достиг Тайваня и был награждён 3 000 таэлями (прим. 150 кг.) золота, а также ему было присвоено звание полковника ВВС Тайваня. Сяо Тяньжунь написал в двух экземплярах декларацию против коммунизма в Китае, и попросил, чтобы один экземпляр был отправлен председателю КПК Ден Сяопину. Сяо был принят лично президентом Тайваня Цзян Цинго. В октябре того же года он появился на параде, посвящённому национальному празднику Тайваня. Позднее Сяо женился на журналистке тайваньского телевидения Чжан Дэфэн (张德芬), которая помогла ему в его инвестициях на тайваньском фондовом рынке. Однако позднее они развелись.
  • 21 февраля 1986 года Чэнь Баочжун (Chen Baozhong) (陈宝忠), командир эскадрильи 3-го авиакрыла 4-го полка воздушной разведки перелетел на разведывательной версии самолёта Shenyang J-6 с бортовым номером 3283 из аэропорта города Шэньян в аэропорт южнокорейского города Сувон провинции Кёнгидо. Чен достиг Тайваня 30 апреля 1986 года. Он был награждён 5 000 таэлями (прим. 250 кг.) золота. После его почётной отставки из ВВС Тайваня о нём имеется мало информации.
  • 24 октября 1986 года лётчик ВВС Китая Чжэн Цайтянь (Zheng Caitian) (郑菜田) перелетел на самолёте Shenyang J-6 из города Яньтай на южнокорейскую авиабазу K-16 под Сеулом, а потом он был переправлен на Тайвань, где он был награждён 5 000 таэлями (прим. 250 кг.) золота. Из всех китайских лётчиков-перебежчиков жизнь у Чжэна сложилась тяжелее всех. Он вложил большую часть своих денег в предприятие по производству электроники, однако предприятие обанкротилось. Неудачей обернулись и его последующие инвестиции, в которых он потерял остатки денег.
  • 19 ноября 1987 года Лю Чжиюань (Liu Zhiyuan) (刘志远), командир эскадрильи 49-й дивизии ВВС Китая перелетел на самолёте Shenyang J-6 с бортовым номером 40208 из аэродрома Лунси (龙溪) в городе Чжанчжоу на авиабазу Цинцюаньган (Qingquangang) на Тайване. Лю Чжиюань был награждён 5 000 таэлями (прим. 250 кг.) золота. Лю удачно инвестировал свои средства на тайваньском фондовом рынке, и его капитал (не считая золота, полученного им в качестве награды) впоследствии достиг более, чем 10 млн новых тайваньских долларов (примерно 400 000 амер. долларов).
  • 6 сентября 1989 года Цзян Вэньхао (Jiang Wenhao) (蒋文浩), 23-летний лейтенант 2-го авиакрыла 145-го полка 49-й дивизии ВВС Китая перелетел на самолёте Shenyang J-6, с бортовым номером 40307, из аэродрома Лунси (龙溪) в городе Чжанчжоу провинции Фуцзянь, в аэропорт Шанъи (尚义), расположенный на небольшой группе островов Цзиньмэнь (Kinmen), принадлежащих Тайваню. С Цзяном провёл беседу начальник генерального штаба вооружённых сил Тайваня Хао Боцунь (Hau Pei-tsun, 郝柏村) Цзяну было присвоено звание лейтенанта ВВС Тайваня. Финансовая награда для Цзяна, однако, была сокращена с первоначальных 5 000 таэлей (прим. 250 кг.) до 2 000 таэлей (прим. 100 кг.) золота. Правительство Тайваня 15 сентября 1988 года, вследствие снижения напряжения в отношениях с Китаем в 1980-х гг, и в ответ на подобный шаг со стороны Китая четырьмя днями ранее, значительно сократило суммы выплаты вознаграждения для китайских перебежчиков (Китай полностью отменил какие-либо финансовые вознаграждения для каких бы то ни было тайваньских перебежчиков). Цзян позднее вышел в отставку из ВВС Тайваня в звании капитана. Впоследствии Цзян стал известным подводным фотографом, и получил ряд наград за успехи на новом поприще. Также работал инструктором по дайвингу.
  • 25 августа 1990 года старший лейтенант Ван Баоюй (Wang Baoyu)(王宝玉), из 62-го воздушного полка 21-й воздушной дивизии ВВС Китая на китайском самолёте Shenyang J-6 с борто­вым номером «20520» перелетел советско-китайскую границу в районе горы Столовой, а затем совершил посадку в аэропорту Владивостока. Ван Баоюй взлетел с военного аэродрома Jiaohe (蛟河) вблизи города Муданьцзян (расположен в 381 км. от Владивостока). Конечной целью Ван Баоюя была эмиграция в США. Способом решения этой задачи он выбрал перелёт через ближайшую границу — в СССР. Однако российско-китайские отношению к этому времени уже кардинально изменились. Решением президента СССР Горбачёва и истре­битель и пилот через четыре дня были возвращены властям Китая. Ван Баоюй был приговорен к смертной казни, которая затем была заменена пожизненным заключением. Китайские диссиденты за границей протестовали против действий правительства СССР. По воспоминаниям очевидца-прапорщика, это произошло следующим образом:

    «В один из солнечных дней над нашим аэродромом пронесся Миг-19, мы даже опешили, потом он совершил посадку, зарулил, и стал требовать керосина для дальнейшего перелета в Японию; подъехали особисты, и объяснили, что он уже никуда не полетит. Самолет зачехлили и спрятали, лётчика увезли. Через несколько дней прилетели китайцы, им передали незадачливого перебежчика; как только он попал к ним в руки, они начали его избивать. Били очень сильно, волоча к самолету. Затащив, улетели. За ним и улетел и Миг-19 с другим пилотом[9].»

Согласно некоторым сообщениям, несколько высокопоставленных командиров ПВО СССР было уволено из-за того, что перелёт китайского самолёта оставался незамеченным до момента его приземления.

Вьетнам

  • 30 сентября 1981 года лётчик вьетнамских ВВС на вертолёте UH-1H Iroquois (69-15690) перелетел в Китай. Сейчас этот вертолёт выставлен для обозрения в Музее авиации Китая в городе Датаншань (Datangshan).

Арабские страны

Хотя арабские страны, строго говоря, не принадлежали к странам за железным занавесом либо за «бамбуковым занавесом», являясь странами-клиентами Советского Союза, их техника представляла интерес для западных спецслужб. Поэтому перебежчики из этих стран также рассматриваются в рамках данного списка.

Алжир

  • После бегства иракского ассирийца капитана Мунира Редфа Израилем были арестованы 3 МиГ-21Ф-13 и, по меньшей мере, 6 МиГ-17Ф после того, как они по ошибке приземлились на израильской воздушной базе Эль-Ариш (el-Arish). Один из пленённых алжирских пилотов попросил политическое убежище, которое было ему предоставлено. Остальные пленники были возвращены на родину.

Египет

  • 19 января 1964 года египетский пилот Махмуд Аббас Хилми бежал из базы Эль-Ариш на воздушную базу Хацор в Израиле на тренировочном самолёте Як-11.

Ирак

  • 16 августа 1966 года лётчик Мунир Редфа, летавший на МиГ-21Ф-13, перелетел из Ирака в Израиль. Самолёт подвергся в Израиле лётным испытаниям, а затем переправлен в Соединённые Штаты для дальнейших исследований. Впоследствии самолёт был возвращён Израилю, где он сейчас выставлен в музее ВВС Израиля.

Ливия

  • 8 июля 1981 года Адриано Франциску Бомба (Adriano Francisco Bomba) пилотируя самолёт МиГ-17 перелетел из Мозамбика в ЮАР. Самолёт был возвращён в ноябре 1981 года.

Сирия

  • 21 июня 2012 года сирийский лётчик полковник Хасан Хамада перелетел на истребителе МиГ-21 российского производства на военную авиабазу имени короля Хусейна ​​в 80 км к северо-востоку от Аммана, в Иордании. Перед своим бегством в соседнюю страну 44-летний летчик из провинции Идлиб переправил семью в Турцию. Минобороны Сирии объявило полковника Хамаду «предателем своей страны и воинской чести», пообещав наказать его по военным законам.[10]

См. также

Примечания

dik.academic.ru

Список лётчиков-перебежчиков во время Гражданской войны в России

По состоянию на октябрь 1917 Императорский военно-воздушный флот состоял из более 300 частей и подразделений, которые включали 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, Эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец», состоящую из 4 боевых отрядов, 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, восемь авиапарков, а также поезда-мастерские, авиабазы, воздухоплавательные парки и так далее. Численность личного состава воздушного флота — до 35000 солдат и офицеров, авиапарк насчитывал около 1500 летательных аппаратов.[1]

Хронология

  • 16 августа 1918 года подпоручик Штурм на самолёте «Ньюпор-24» перелетел к белым во время боевого вылета на штурмовку Казани. С 17 августа его зачислили в авиацию Народной армии.[1]
  • 17 августа 1918 года лётчик Ефремов во время боевого вылета на бомбардировку Казани посадил истребитель на аэродроме, занятом белыми.[1]
  • 19 августа 1918 года лётчики Рябов и Девайот во время боевого вылета на бомбардировку Казани сели на аэродроме, занятом белыми. 20 августа их зачислили в штат Управления Воздушного флота Народной армии.[1]
  • 10 сентября 1918 года лётчик Гусев на самолёте «Ньюпор» перелетел к белогвардейцам в районе Казани.[1]
  • Во время боёв за Казань к белогвардейцам также перелетели лётчики Кудлаенко и Невяжский, таким образом дезертировало 7 пилотов, что составило 25 % от всего лётного состава красной армии на данном участке фронта.[1]
  • 27 сентября 1918 года лётчик А. Козырев с наблюдателем В. Штюрмером (Штырмером) из Царицынского авиаотряда на самолёте «Фарман-30» совершили вынужденную посадку с неисправным мотором в расположении казаков из 1 Донского отряда. По данным красноармейцев лётчики были захвачены в плен и расстреляны. Однако наблюдатель Штюрмер служил в авиации белогврадейцев, где получил звание капитана.[1]
  • 17 октября 1918 года военлет Г. Э. Тау из 22 корпусного отряда вылетев на самолёте «Спад» со станции Пинеровка приземлился в расположении белогвардейцев, после чего вместе с самолётом был зачислен в 1 Донской самолетный отряд.[1]
  • 29 октября 1918 года 9 армейский авиаотряд РККВФ в составе шести лётчиков: Баранова, Добровольского, Макаренко, Осташевского и Хомича во главе с поручиком З. В. Снимщиковым перелетел на сторону белоказаков в районе реки Дон.[1]
  • 4 ноября 1918 года командир 1 Воронежской авиагруппы В. И. Стржижевский перелетел к белоказакам.
  • 9 ноября 1918 года командир 22 корпусного авиаотряда Э. М. Битте перелетел к белоказакам.[1]
  • 20 декабря 1918 года бывший есаул Широков из 2 Калужского авиаотряда на самолёте «Ньюпор-10» перелетел в занятую армией Колчака Уфу с аэродрома в районе Бугульмы. В авиации белогвардейцев он стал инструктором Спасской авиашколы.[1]
  • 17 апреля 1919 года моторист Кононенко из 3 авиаотряда Добровольческой армии, впервые в жизни управляя самолётом, сумел благополучно посадить самолёт в расположении краноармейцев у станции Рой. В Красной армии он окончил лётную школу и участвовал как пилот в заключительных боях Гражданской войны.[1]
  • 16 мая 1919 года лётчики Казаков, Сацевич и летнаб Ванштейн перелетели к белогвардейцам, где были зачислены в донскую авиацию.[1]
  • в мае 1919 года начальник авиации 5-й армии лётчик С. К. Шиманель перелетел в армию Колчака на самолёте «Ньюпор». После разгрома Колчака в 1920 году он был арестован и расстрелян по приговору Ревтрибунала.[1]
  • в мае 1919 года лётчик Фоменко приземлился в расположении румын.[1]
  • в мае 1919 года лётчик Торопов перелетел к белогвардейцам.[1]
  • в июне 1919 года пилот Мордок и летнаб Карклин на самолёте «Сопвич» были подбиты огнём с земли во время бомбардировки железнодорожного моста на Западном фронте и совершили вынужденную посадку на территории белогвардейцев. Пилот сдался «белолатышам» и был зачислен в латвийскую национальную армию), а летнаб был застрелен на месте.[1]
  • 19 августа 1919 года начальник Северного воздушного дивизиона Знаменский с морлётом Матвеем на гидросамолёте М-20 и начальник 1-го морского истротряда Яковицкий с механиком Лаптевым на «Ньюпоре-10» перелетели к белогвардейцам во время выполнения разведки.[1]
  • в августе 1919 года лётчик Ходорович, участвовавший в первом советском международном перелёте в поддержку венгерской советской республики, перелетел вместе с женой на самолёте «Эльфауг» из Киева в армию Деникина.[1]
  • 11 сентября 1919 года командир Иркутской авиагруппы Снегирев приземлился в расположении Сибирской армии на аэродроме в районе деревни Вагулка под Иркутском, после чего был зачислен в авиацию белогвардейцев.[1]
  • 1 октября 1919 года лётчик Даугуль и моторист Бранд из 2 авиаотряда, вылетев на разведку на самолёте «Фарман-30» с аэродрома Верхняя Тойма в районе Архангельска, потерпели аварию при посадке на аэродроме Славяно-Британского авиакорпуса. С ними перелетел к белым лейтенант Л. А. Бересневич из 1 морского истротряда на истребители сопровождения «Ньюпор».[1]
  • в октябре 1919 года бывшие прапорщики Иван Попов и Петр Бакланов из 44 разведотряда на самолётах «Ньюпор» перелетели Польшу. В дальнейшем в польских газетах были опубликованы фотографии истребителя Попова с изображением пышнотелой обнаженной дамы на фюзеляже.[1]
  • осенью 1919 года лётчик Рагозин перелетел к белогвардейцем. В 1920 году он служил в армии генерала Врангеля в Крыму. После его разгрома лётчик перебрался в Тунис, а в 1922 году переехал в Испанию. Во время Гражданской войны в Испании в 1936 году Рагозин был личным пилотом генерала Франко.[1]
  • в апреле — июле 1920 года выпускники Курганской и Спасской авиашкол лётчики Устьянцев, Агапов, Балягин, Дедюлин и Кручинский перелетели на сторону красной армии.[1]
  • После разгрома в 1920 году армии Колчака в Красный воздушный флот перешли 57 белых лётчиков, после поражения Деникина в красную армию перешло около 40 пилотов. Однако трое из них: поручики Константинов и Добровольский и есаул Тарарин через некоторое время вернулось к белогвардейцам.[1]

Примечания

См. также

dal.academic.ru