Россия (крейсер). Крейсер русский


Россия (крейсер) - это... Что такое Россия (крейсер)?

«Россия» Служба: Организация Изготовитель Строительство начато Спущен на воду Введен в эксплуатацию Выведен из состава флота Статус Основные характеристики Водоизмещение Длина Ширина Высота Бронирование Двигатели Мощность Скорость хода Дальность плавания Экипаж Вооружение Артиллерия Минно-торпедное вооружение
 Россия, СССР
Балтийский флот
Балтийский завод
20 ноября 1893 года
30 апреля (12 мая) 1895 года
13 сентября 1897 года
1 июля 1922 года
Разобран на металл
12130/12195 т
144,2 м
20,9 м
8 м
Гарвеевская броня:борт 152—203 мм,казематы 127 мм,палуба 51—76 мм,боевая рубка 305 мм
3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
17 680 л. с. (13 МВт)
19,74 узла (36,6 км/ч)
7740 морских миль на 10 узлах,5040 морских миль на 12 узлах
28/811 чел.
4 × 203-мм/45,16 × 152-мм/45,12 × 75-мм/50,20 × 47-мм,18 × 37-мм,2 десантные пушки Барановского
5 надводных 381-мм торпедных аппаратов

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.
  • Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
  • 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
  • Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
  • 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
  • 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
  • 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
  • Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
  • 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
  • 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
  • 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
  • Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
  • 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
  • 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
  • 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.
Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

С 26.06.1894-25.01.1896гг.-капитан 1-го ранга Сильверсван 1-й. 25.01.1896-27.03.1900-А.М.Доможиров. С 27.03.1900-9.09.1902гг.-кап.1-го ранга П.И.Серебренников 1-й(погиб при Цусиме 14 мая 1905г.) 9.09.1902-5.01.1904г.-кап.1-го ранга К.П.Арнаутов.Сдал корабль в феврале 1904г. капитану 1-го ранга К.П.Андрееву(4сент.1904г.в отпуске по болезни.Вр.командовал с 6 сентября кап.2-го ранга М.М.Кумани).Приказом по флоту и Мор.Вед.от 11 октября 1904г.№574 командиром назначен капитан 1-го ранга В.А.Лилье-до 20-го ноября 1906г.

Литература

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]

Источники

dic.academic.ru

Крейсер «Россия»: история создания и фото

В статье поговорим о крейсере «Россия». Рассмотрим историю его создания, конструкцию, громкие инциденты – все, что вы хотели бы узнать об этом легендарном военном корабле.

Краткая справка

Для начала стоит отметить, что «Россия» – это броненосный крейсер императорского и советского флота. Он был построен на верфи Балтийского завода по инженерному проекту Н. Е. Титова. Строительство было начато осенью в 1893 году. Спустя два года, а именно весной 1895-го, крейсер «Россия» впервые спущен на воду. В сентябре 1897 года он был введен в эксплуатацию. В 1921 году выведен из состава флота, а спустя год был отдан для разборки.

Длина составляла 144,2 м, ширина – 2,9 м, высота – 8 м. В качестве двигателя выступали три паровые машины и два водотрубных котла. Скорость хода составляла 36,6 км/ч. Крейсер был оснащен торпедным вооружением.

крейсер россия

Конструкция

Броненосный крейсер «Россия» является продолжением развития идей, начатых в известном проекте «Рюрик». Однако в первом случае особое внимания было уделено автономности плавания и его дальности, для достижения которых пришлось понизить скорость, вооружение, бронирование. Основные отличия «России» от «Рюрика» заключаются также в том, что этот корабль был оснащен двумя броневыми поясами. Также инженеры отказались от тяжелого рангоута. В казематах уже размещалась часть артиллерии, а в батарейных палубах установили защитные траверсы.

Главное отличие «России» от подобных изобретений других стран – это высота и длина. По тем временам корабль был обладателем невероятного объема водоизмещения. Второе известное название крейсера «Россия» – «Рюрик № 2». Именно так его назвал Н. Чихачев, который работал управляющим Морского Министерства.

Так, проектирование этого крейсера началось еще до того, как на воду был спущен «Рюрик». Новому военизированному судну планировали оставить прежние размеры, но увеличить вооружение и бронирование. Адмирал Н. Чихачев предложил заменить шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм орудия. Приемлемые углы носовых орудий были обеспечены благодаря перемещению боевой рубки. При этом с батарейной палубы была перенесена кормовая 152-мм пушка. Теперь она находилась на палубе юты. Однако погонную пушку тогда инженеры решили не переносить из полубака, а сделали это лишь в 1904 году. Также предполагалось установить здесь новейшие патронные 75-мм пушки, но сложность была в разнокалиберной артиллерии. При этом были установлены разделительные полупереборки между различными орудиями в казематах. Толщина брони возросла с 37 мм до 305 мм в боевой трубке. Также незащищенные части элеваторных шахт были прикрыты 76-мм броней, хотя на «Рюрике» они оставались полностью открытыми.

броненосный крейсер россия

Постройка

Броненосный крейсер «Россия» очень долго строился. Это было вызвано различными проектными неувязками, которые возникали из-за создания крытого каменного эллинга. Также необходимо было полностью перестраивать судостроительную в мастерскую. Однако уже весной 1895 года для изготовления корпуса понадобилось более 1400 т металла, в том числе 31 т бронзового форштевня. Уже в августе были установлены кронштейны гребных валов. Тогда же деревом и медью начали обшивать корпус корабля. В октябре из Франции прибыли водотрубные котлы Бельвилля. К этому времени на заводе завершали сборку основных машин.

Завод планировал в 1896 году представить крейсер ходовым испытаниям, чтобы через 12 месяцев он был полностью готов. Однако известный господин Н. Чихачев требовал окончательной сдачи корабля осенью 1896 года. При этом он был осведомлен о том, что 152-мм пушки Обуховский завод планировал поставить не ранее весны 1898 года. Но, несмотря на это, процесс изготовления различных орудий и минного вооружения ускорили. Некоторая часть броневых плит была привезена из США. Их доставляли с завода Эндрю Карнеги. За срочность выполнения заказа американцу пришлось заплатить немалые суммы.

Благодаря форсированию работ, спуск на воду был осуществлен весной 1896 года. Однако после этого начались активные работы по установке броневых плит, которые продлились до конца лета. Рабочие не успевали завершить проект и вероятность того, что недостроенное судно осталось бы зимовать, была достаточно высокой. Чтобы такого не случилось, приняли решение о проведении последнего этапа работ в порте Либава, который также пришлось достраивать в срочном порядке. За окончанием возведения корабля наблюдал младший помощник судостроителя А. Моисеева.атомные крейсера россии

Инцидент

Уже к началу октября 1896 года на крейсере «Россия» успешно провели ряд швартовных испытаний. В первый раз 5 октября на палубе подняли Андреевские вымпел, флаг, прозвучал гимн. В рапорте командира отмечено, что на корабле пребывало до 600 человек рядовых, порядка 70 унтер-офицеров и 20 офицеров.

При первом выходе на Кронштадтский рейд был очень сильный ветер. Когда крейсер уже прижался к месту стоянки на Большом рейде, нос резко бросило в сторону одним сильным порывом. Каким-либо образом повлиять на погодные условия было невозможно, поэтому к отмели прижали весь борт, что повлекло к затоплению отдельных отсеков. Между тем именно это и помогло смягчить удар.

Снять корабль с мели командиры решили с помощью эскадренного броненосца «Сисой Великий» и бронированного судна береговой охраны «Адмирал Ушаков», однако все эти попытки были обречены на провал, так как уровень воды сильно понизился и крейсер плотно засел на самом дне.

Решение проблемы

27 октября, с самого утра, на место аварии прибыл адмирал П. Тыртов – управляющий из Морского министерства. Он согласился на углубление грунта под левым бортом, так как это помогло бы столкнуть корабль в специально вырытый канал. Одновременно с этим в Гельсингфорсе, Либаве и Петербурге начали активно готовить землесосные и землечерпательные снаряды. В конце октября, когда уровень воды снова поднялся, осуществили еще одну попытка стащить корабль с мели с помощью буксира. Но и в этот раз действия не увенчались успехом.

На следующий на день на корабле был поднят флаг контр-адмирала В. Мессера, который принял на себя полную ответственность за управление спасательными операциями. Через 10 дней у левого борта уже размещался большой ров, глубиной до 9 м. Параллельно велись такие же работы с правой стороны. Во время каждого следующего подъема воды, крейсер пытались стащить с мели с помощью броненосцев «Адмирал Сенявин» и «Адмирал Ушаков». Безрезультатно.

тяжелый крейсер россии

Несмотря на то что приближалась зима, командование приняло решение форсировать работы по углублению дна, вместо того чтобы готовить корабль к суровой зимовке. Работы продолжились даже после того, как вся Балтика покрылась льдом. Строительные бригады прорубили ходы для землечерпалок. Наконец были установлены деревянные ручные шпили. В ночь на 15 декабря начался подъем воды, поэтому сразу была предпринята новая попытка. За эту ночь крейсер продвинулся почти на 25 м. Утром корабль продолжили толкать вперед, медленно разворачивая канал на фарватер. После полудня стало очевидно, что крейсер находится на чистой воде. Спустя пару часов командование приказало спустить якорь напротив Николаевского дока в Средней гавани.

История

Изначально корабль переправили с Балтийского моря на Дальний Восток. Там под командованием А. Андреева крейсер стал флагманским судном Владивостокского отряда. В период 1904-1905 годов сумел потопить около десяти японских кораблей и две подводные лодки, а также английский и немецкий пароходы.

В 1904 году, 1 августа, произошел бой с эскадрой японских крейсеров возле озера Ульсан в Корейском проливе. В результате этого корабль был сильно поврежден. Погибло 48 человек, и более 150 оказались ранеными. При ремонте на верхней палубе установили 152-мм пушки, вместо былых 75-мм. Сюда же перенесли погонное орудие.

В зимний период 1904-1905 годов боевое судно использовалось как плавучий форт для атаки Амурского залива. При этом военный штаб рассматривал вероятность атаки Владивостока на льду. Для этого крейсер оставили вмерзать.

С 1906 по 1909 год проводился капитальный ремонт на Балтийском заводе в Кронштадтских мастерских. Тогда удалось привести в строй многие механизмы, корпус, котлы. Машину экономического хода демонтировали, рангоут облегчили.

В 1909 году корабль зачислили в отряд первого резерва. Спустя два года он стал частью бригады крейсеров в Балтийском море. С 1912 по 1913 год находился в атлантическом походе со студентами из училищ унтер-офицеров. Следующий год прошел тоже в Атлантике. В 1914 году корабль стал флагманом среди крейсеров Балтийского моря. Осенью того же года принимал участие в атаке на коммуникационные узлы врага.

модель крейсера россия

Зимой 1915 года крейсер принимал участие в закладке минных ограждений, ряде разведывательных и набеговых операций Отряда легких сил флота. С 1915 по 1916 год происходило перевооружение. Осенью 1917 года корабль уже находился в составе Балтийского флота. Зимой того же года перешел в Кронштадт.

В мае 1918 года был законсервирован в военном порту. В следующем году некоторая часть 152-мм орудий была сдана военным силам Риги. Летом 1920-го корабль продали советско-германскому АО «Деруметалл» на слом. Осенью того же года корабль был сдан для разборки «Рудметаллторгу».

Стоит отметить, что в конце 1922 года, во время буксировки в Германию, корабль попал в сильный шторм, из-за чего был выброшен близ Таллина. Спасательная экспедиция Морских сил сняла крейсер и отправила его в Киль для разборки.

Крейсер «Варяг»

В России этот известный еще с советских времен корабль сегодня является флагманом Тихоокеанского флота. Был построен в украинском городе Николаеве в конце 1970-х. Спущен на воду в 1983-м, введен в эксплуатацию в 1989-м. На данный момент находится в составе флота.

В 1990-х занимался задачами межфлотского перехода. Позже находился в составе Тихоокеанского флота. Свое нынешнее название «Варяг» получил только в 1996 году, а до этого именовался как «Червона Украина». В 1994, 2004 и 2009 годах заходил в порт Инчхон в Корейской Республике. В 2002-м посетил японскую военную базу Йокосука.

Осенью 2008-го находился в корейском порту Пусан с неофициальным визитом. Весной 2009 года посетил порт Циндао (Китай). Далее крейсер отправился в американский порт Сан-Франциско. В 2011-м корабль принимал участие в российско-китайских учениях.

фото крейсеров россии

Спустя год участвовал в таких же учениях на Желтом море. В 2013-м крейсер находился на плановом ремонте. Проходил российско-китайские учения в Японском море, участвовал в проверке Восточного и Центрального флота. Весной 2015-го был завершен доковый ремонт. В этом же году корабль получил орден Нахимова. Зимой 2016 года вошел в Средиземное море, где выполнял специальную военную задачу.

Сегодня корабль участвует в учениях артиллерийских и ракетных стрельб. С весны нынешнего года курсировал в водах Мирового океана. В июне крейсер возвратился во Владивосток.

Современные крейсеры России

Военно-морской флот страны насчитывает более 200 наводных кораблей и более 70 подводных лодок, из которых около 20 – атомные. Мы рассмотрим самые мощные крейсеры ВМФ России.

Это корабль «Петр Великий». Огромный атомный крейсер России, который признан самым большим ударным кораблем в мире. Это единственный корабль из советского проекта «Орлан», который до сих пор на плаву. Несмотря на то что он был построен в 1989 году, на воду его спустили только через 9 долгих лет. Атомные крейсеры России представлены еще тремя кораблями, такими как «Адмирал Лазарев», «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Нахимов».

Следующий тяжелый крейсер России – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Был построен на Черноморском заводе. Спущен на воду в 1985 году. Известен под разными названиями («Леонид Брежнев», «Рига», «Тбилиси»). После распада СССР входит в состав Северного флота ВМФ РФ. Боевую службу проходил в Средиземноморье, но также принимал участие в спасательной операции подводной лодки «Курск».

самый большой крейсер в россии

Военный крейсер России «Москва» является мощным ракетным кораблем многоцелевой направленности. Изначально носил название «Слава». В эксплуатацию был введен в 1983 году. Является флагманом Черноморского флота. Принимал участие в военной операции в Грузии. В 2014 году участвовал в блокаде украинских ВМС.

«Петр Великий»

Здесь речь идет о самом большом крейсере России. Важно отметить, что основное предназначение корабля заключается в уничтожении авианосных групп противника. При закладке носил название «Куйбышев», а после – «Юрий Андропов». В длину крейсер достиг 250 м, в ширину – 25 м, в высоту – 59 м. Благодаря ядерной установке, корабль может развивать скорость до 60 км/час. Изначально рассчитан на эксплуатацию в течение 50 лет. Экипаж состоит из 1035 человек, которые размещаются в 1600 помещениях. Есть 15 душевых, 2 бани, бассейн и сауна.

Что касается вооружения, то крейсер способен поражать крупные надводные цели, но при этом защищать территорию от воздушных и подводных атак противника.

Новые модели

Новые крейсеры для ВМФ России также сооружаются. Что касается ближайших планов, то в 2017 году продолжатся работы по кораблестроению. До 2020 года планируется получить 8 подводных крейсеров России из проекта «Борей», 54 наводных судна и более 15 подводных лодок.

В 2014 году была произведена закладка рейдера «Василий Быков». До 2019-го планируется разработать еще 12 моделей из этой же серии. Они будут предназначены для экологического мониторинга, перехвата пиратов и контрабандистов.

Фото крейсеров России, которые вы могли увидеть в статье, подтверждают силу и мощь ВМФ страны. Каждый год ведутся работы и строятся новые планы. Российское кораблестроение быстро развивается и впитывает новые технические достижения. В статье также присутствует модель крейсера «Россия» – одного из самых первых броненосных кораблей военно-морского флота, демонстирующего величие и силу духа императорской державы.

Подводя итоги, стоит отметить, что ВМФ РФ – мощь и сила нашего государства. Старые корабли и крейсеры приводятся в боевую готовность благодаря современным технологиям. Одновременно с этим каждый год создаются усовершенствованные эсминцы и подводные лодки. Лучшие специалисты, усовершенствованная техника и отлаженная работа – гарант ВМФ России. На сегодняшний день наш флот является лучшим по оснащению и уровню боевой готовности в мире. Гражданам России есть чем гордиться.

Статья была написана в ознакомительных целях для тех, кто хотел узнать больше не только о военной силе нашего государства, но и истории создания легендарных кораблей и крейсеров – «России», «Варяга», «Петра Великого».

fb.ru

Россия (крейсер) — Википедия

«Россия»СлужбаНазван в честьОрганизацияИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаСтатусОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаВысотаБронированиеДвигателиМощностьСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
Россия Россия,СССР СССР
Россия
Балтийский флот
Балтийский завод
20 ноября 1893 года
30 апреля (12 мая) 1895 года
13 сентября 1897 года
1 июля 1922 года
Разобран на металл
12130/12195 т
144,2 м
20,9 м
8 м
Гарвеевская броня:борт 152—203 мм,казематы 127 мм,палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
17 680 л. с. (13 МВт)
19,74 узла (36,6 км/ч)
7740 морских миль на 10 узлах,5040 морских миль на 12 узлах
28/811 чел.
4 × 203-мм/45,16 × 152-мм/45,12 × 75-мм/50,20 × 47-мм,18 × 37-мм,2 десантные пушки Барановского
5 надводных 381-мм торпедных аппаратов

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях. Использование мирового опыта привели к ряду принципиальных изменений. А именно: увеличение скорости с 18 до 19 узлов, по настоянию Н. Е. Кутейникова применили водотрубные котлы и, следуя модным течениям крейсеростроения, установили добавочную вспомогательную машину, действующую на собственный (третий) гребной вал.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Видео по теме

Постройка

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

Ремонтные работы в сухом доке во Владивостоке Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.
  • Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
  • 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
  • Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
  • 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
  • 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
  • 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
  • Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
  • 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
  • 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
  • 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
  • Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
  • 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
  • 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
  • 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.
Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

  • 26.06.1894-25.01.1896 — капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
  • 25.01.1896-27.03.1900 — капитан 1-го ранга Доможиров, Александр Михайлович
  • 27.03.1900-09.09.1902 — капитан 1-го ранга Серебренников, Пётр Иосифович
  • 09.09.1902-05.01.1904 — капитан 1-го ранга Арнаутов, Константин Петрович
  • 05.01.1904-11.10.1904 — капитан 1-го ранга Андреев, Андрей Парфёнович
  • 11.10.1904-20.11.1906 — капитан 1-го ранга Лилье, Владимир Александрович
  • 02.10.1906-22.04.1907 — капитан 1-го ранга Студницкий, Ипполит Владимирович
  • 22.04.1907-05.10.1909 — капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель, Аполлинарий Сергеевич
  • 05.10.1909-05.08.1912 — капитан 1-го ранга Блохин, Константин Платонович
  • 05.08.1912-03.08.1914 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
  • 03.08.1914-27.04.1915 — капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский, Николай Люцианович
  • 27.04.1915-хх.хх.1917 — капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
  • в 1918 — капитан 2-го ранга Гинтер[источник не указан 784 дня]

Литература

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]
  • Мельдер И. И. Заграничные походы крейсера «Россия» в 1913—1914 годах / Подгот. к публ. и примеч.: А. Ю. Емелин, Р. В. Кондратенко // Гангут. — 2014. — № 81. — С. 127—136. — Ранее опубл.: Морской врач. — 1915. — Сент.).

Ссылки

wikipedia.green

Россия (крейсер) Википедия

«Россия»СлужбаНазван в честьОрганизацияИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаСтатусОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаВысотаБронированиеДвигателиМощностьСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
Россия Россия,СССР СССР
Россия
Балтийский флот
Балтийский завод
20 ноября 1893 года
30 апреля (12 мая) 1895 года
13 сентября 1897 года
1 июля 1922 года
Разобран на металл
12130/12195 т
144,2 м
20,9 м
8 м
Гарвеевская броня:борт 152—203 мм,казематы 127 мм,палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
17 680 л. с. (13 МВт)
19,74 узла (36,6 км/ч)
7740 морских миль на 10 узлах,5040 морских миль на 12 узлах
28/811 чел.
4 × 203-мм/45,16 × 152-мм/45,12 × 75-мм/50,20 × 47-мм,18 × 37-мм,2 десантные пушки Барановского
5 надводных 381-мм торпедных аппаратов

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях. Использование мирового опыта привели к ряду принципиальных изменений. А именно: увеличение скорости с 18 до 19 узлов, по настоянию Н. Е. Кутейникова применили водотрубные котлы и, следуя модным течениям крейсеростроения, установили добавочную вспомогательную машину, действующую на собственный (третий) гребной вал.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

Ремонтные работы в сухом доке во Владивостоке Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.
  • Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
  • 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
  • Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
  • 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
  • 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
  • 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
  • Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
  • 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
  • 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
  • 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
  • Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
  • 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
  • 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
  • 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.
Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

  • 26.06.1894-25.01.1896 — капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
  • 25.01.1896-27.03.1900 — капитан 1-го ранга Доможиров, Александр Михайлович
  • 27.03.1900-09.09.1902 — капитан 1-го ранга Серебренников, Пётр Иосифович
  • 09.09.1902-05.01.1904 — капитан 1-го ранга Арнаутов, Константин Петрович
  • 05.01.1904-11.10.1904 — капитан 1-го ранга Андреев, Андрей Парфёнович
  • 11.10.1904-20.11.1906 — капитан 1-го ранга Лилье, Владимир Александрович
  • 02.10.1906-22.04.1907 — капитан 1-го ранга Студницкий, Ипполит Владимирович
  • 22.04.1907-05.10.1909 — капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель, Аполлинарий Сергеевич
  • 05.10.1909-05.08.1912 — капитан 1-го ранга Блохин, Константин Платонович
  • 05.08.1912-03.08.1914 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
  • 03.08.1914-27.04.1915 — капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский, Николай Люцианович
  • 27.04.1915-хх.хх.1917 — капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
  • в 1918 — капитан 2-го ранга Гинтер[источник не указан 797 дней]

Литература

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]
  • Мельдер И. И. Заграничные походы крейсера «Россия» в 1913—1914 годах / Подгот. к публ. и примеч.: А. Ю. Емелин, Р. В. Кондратенко // Гангут. — 2014. — № 81. — С. 127—136. — Ранее опубл.: Морской врач. — 1915. — Сент.).

Ссылки

wikiredia.ru

Броненосный крейсер "Россия" - Warfields.ru

 

Проектирование.

Корпус крейсера "Россия" перед спуском на водуЕще при постройке крейсера "Рюрик" стало очевидно, что при всех достоинствах корабль имеет и ряд неустранимых недостатков. К таковым относилось отсутствие защиты артиллерии и недостаточная площадь бронирования. Кроме того, конец XIX века подарил кораблестроителям совершенно новые возможности: из-за быстрого развития науки, оснащение и боевой потенциал новых крейсеров можно было вывести на принципиально другой уровень, но при проектировании "Рюрика" все новшества учесть не могли. Собственно и сама концепция "крейсера-истребителя торговли" предполагала наличие нескольких подобных кораблей, способных полностью перекрыть вражеское судоходство или нанести ему серьезный ущерб.

Исходя из всего вышеизложенного Морское министерство приказало спроектировать новый крейсер, развивающий концепцию "Рюрика". Представленный в 1892 г. проект предусматривал уменьшение толщины главного бронепояса при большей его длине; наличие верхнего бронепояса; защиту артиллерии и элеваторов; котлы Бельвиля вместо огнетрубных котлов на предшественнике; отказ от парусной оснастки и увеличение запаса угля; установку дополнительной паровой машины для экономичного хода, работающую на отдельный вал. При обсуждении проекта всерьез рассматривалась возможность установки орудий в полноценных башнях, но конечном итоге от этой идеи отказались.

Претерпела изменения и артиллерия: 120-мм орудия не предусматривались, зато добавили новые скорострельные 75-мм патронные орудия. После всех изменений проектное водоизмещение превысило 12 000 тонн, а скорость должна была составлять более 19 узлов.

Постройка и испытания.

Крейсер "Россия" в достройкеОфициальная закладка броненосного крейсера "Россия" состоялась 20 мая 1895 г. на Балтийском заводе. На торжественной церемонии присутствовал Император Николай II. В отличие от большинства боевых кораблей, строившихся на отечественных верфях, постройка "России" шла рекордными темпами: меньше чем через год корпус спустили на воду. Столь же стремительно шла и достройка: для ускорения часть материалов и оборудования заказали на иностранных заводах. Такая спешка была вызвана намерением уже в 1896 г. отправить крейсер в заграничное плавание.

В октябре 1896 г. крейсер "Россия" вышел на первые испытания. Здесь случился конфуз: из-за сильного порыва ветра недостроенный корабль вынесло на мель, сняться с которой самостоятельно он не смог. Для вызволения крейсера пришлось провести серьезные земляные работы, завершившиеся успехом лишь в декабре 1896 г. Полноценные испытания "Россия" прошла лишь весной следующего года, показав при этом весьма достойные результаты. Достройка и доведение конструкции до ума продолжались и после вступления в строй, которое состоялось в сентябре 1897 г.

 

 

Броненосный крейсер "Россия"Повторяя основными обводами корпуса "Рюрик", крейсер "Россия" был еще крупнее: длина доходила до 147,8 м, ширина составляла 20,9 м, а осадка - до 8,4 м. Фактическое водоизмещение при этом превысило 12 576 тонн, что на 400 тонн превышало окончательное проектное. С учетом размеров "России" подобная перегрузка особого влияния на его качества не оказала. Огромные размеры были необходимы для обеспечения высокой автономности и мореходности, но имели и свои недостатки: проход через Суэцкий канал для этого исполина был весьма труден.

Корпус делился на 11 водонепроницаемых отсеков с единой (магистральной) водоотливной системой. "Россия" унаследовала от "Рюрика" и его замечательную мореходность: высокий борт и продуманная конструкция с горизонтальными килями позволяли кораблю успешно действовать практически в любых условиях. Каких-либо принципиальных отличий в конструкции корпуса при этом не было: "Россия" повторяла отработанные и, во многом удачные, технические решения.

Наиболее явным отличием "России" от прототипа были четыре дымовые трубы и отсутствие парусного рангоута - от этого анахронизма отказались еще на стадии проектирования. Кроме того несколько изменились обводы полубака, а полноценная ходовая рубка и мостик выделялись на плоской верхней палубе крейсера.

Бронирование.

На юте крейсера "Россия"Основным отличием "России" от "Рюрика" была иная, и куда более совершенная, схема бронирования. Во-первых, вся броня была гарвеевской, что заметно повысило стойкость крейсера к огневому воздействию. Во-вторых, толщину главного пояса уменьшили до 203 мм в центральной части (127 мм в корме и до 152 мм у носового траверза), но теперь он прикрывал почти весь борт. В носовой части пояс не доходил 24 м до форштевня и заканчивался 178-мм броневым траверзом, обеспечившим защиту от продольного огня.

Образуемая главным бронепоясом цитадель прикрывалась карапасной броневой палубой (до 76 мм на скосах), выполненной из экстрамягкой никелевой стали. Таким образом, в отличие от предшественника, "Россия" не имела уязвимых мест в оконечностях. Кроме того, над цитаделью располагался второй бронепояс, толщина которого составляла от 76 до 127 мм. Этот пояс, заканчивавшийся 127 мм траверзами, формировал казематы артиллерии, чего опять-таки не было на "Рюрике".

Кроме того, на "России" защитили 76-мм броней подачные трубы орудийных установок, что заметно повысило их живучесть. Не обошли вниманием и саму артиллерию: кроме верхнего бронепояса, казематы имели 38-мм переборки, а главный калибр прикрывали плиты толщиной от 51 до 76 мм. Боевая рубка была прикрыта 305-мм броней. Приводы и кабели выводились в бронированною 76-мм коммуникационную трубу. 

Таким образом, в части бронирования был сделан огромный шаг вперед. Крейсер "Россия" был защищен вполне надежно, а откровенно слабых мест у него практически не было, что и показал бой в Корейском проливе.

Энергетическая установка и ходовые качества.

На палубе крейсера "Россия"Энергетическая установка также претерпела изменения. Основную мощность обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины тройного расширения: в отличие от "Рюрика" от двух машин на вал решили отказаться. Кроме того на крейсере была установлена маломощная (2 500 л.с.) трехцилиндровая паровая машина малого хода, вращавшая отдельный винт и обеспечивающая максимально возможную экономию угля. Кроме того она позволяла сохранять ресурс двух главных машин, не используя их без лишней надобности. Пар вырабатывали 32 котла Бельвиля, надежные и относительно экономичные.

Энергетическая установка позволяла "России" набирать скорость до 19,74 узлов, что заметно превышало скоростные качества "Рюрика". Запас хода при полной загрузке угля доходил до 7 740 миль. С учетом великолепной мореходности новый крейсер был отлично приспособлен для длительных рейдерских действий на океанских просторах, а скорость позволяла ему при необходимости уйти от более сильных кораблей.

Вооружение.

Вид на боевую рубку и мостикАртиллерия "России" была существенно улучшена. Главный калибр по прежнему состоял и 4-х восьмидюймовых орудий Бринка, но теперь длинна стволов составляла 45 калибров (на "Рюрике" - 35 калибров), что обеспечивало лучшую дальность и точность. Схема размещения орудий осталась без изменений: по два с каждого борта в носу и корме, хотя за счет улучшенной компоновки увеличился углов возвышения. Отличием было и то, что теперь носовые пушки располагались в бронированных казематах. Кормовые орудия как и раньше размещались на верхней палубе.

Второй калибр был представлен 152-мм орудиями Канэ. 14 таких орудий располагались в бронированных казематах на батарейной палубе, а еще два - на носу и корме. По сравнению с предшественником улучшились системы подачи боеприпасов и, само собой, уровень защиты был выведен на совершенно новый уровень.

Достаточно спорным нововведением стала замена 120-мм орудий на 12 пушек калибра 75 мм системы Канэ. С одной стороны, 75-мм орудия отличались несравненной скорострельностью при ощутимом могуществе снаряда, но, с другой - их мощность была не достаточной для борьбы с крупными целями. Эти орудия размещались на батарейной и верхней палубах, а также на баке.

Завершали комплекс артиллерийского вооружения 20 47-мм орудий Гочкиса и 18 37-мм пушек той же системы. Большая часть этой артиллерии располагалась на верхней палубе и баке, кроме того малокалиберные орудия установили на боевом марсе и крыльях мостиков.

Из 5 торпедных аппаратов один располагался в носовой части, а четыре других - побортно (2 с каждого борта). Все аппараты имели надводное размещение.

Оборудование и вспомогательные системы.

Оборудование крейсеров было весьма совершенным и заметно более продвинутым, чем у "Рюрика". Корабль имел развитую систему телефонной связи и электрических сигнальных устройств, кроме того на нем установили полноценную систему управления огнем Гейслера, позволявшую наводить и отдавать команды всей артиллерией централизованно.

 

Служба.

 

До Русско-японской войны.

Крейсер "Россия" в Йокогаме, 1901 г.После вступления в строй крейсер был направлен в Англию для участия в масштабных торжествах посвященных 60-летию царствования королевы Виктории. Характерно, что в это время на корабле продолжались достроечные работы, хотя они были направленны, в основном, на устранение мелких недостатков. В том же, 1897 г., на борт крейсера "Россия" поднялись сразу два императора: во время торжественной встречи Вильгельма II немецкий правитель почтил корабль своим визитом вместе с российским "коллегой" Николаем II.

Осенью 1897 г. крейсер "Россия" направился на Дальний Восток. Посетив ряд иностранных портов, корабль летом 1898 г. добрался до Владивостока, где вошел в состав русской эскадры. Вскоре крейсер участвовал в подавлении Восстания боксеров вместе с другими русскими и иностранными кораблями. Следующие несколько лет прошли в многочисленных маневрах, в том числе и международных. Несколько раз посещал японские порты с дружескими визитами. После ухода из Владивостока большей части устаревших кораблей, крейсер "Россия" стал флагманом отдельного Владивостокского отряда, в который также входили его близкие "родственники": "Рюрик" и "Громобой". За время своей довоенной службы крейсер проявил себя очень неплохо, демонстрируя завидную надежность всех корабельных систем и стабильно высокие характеристики.

Русско-японская война.

Крейсер "Россия" и остановленная им японская шхунаВ годы Русско-японской войны Владивостокский отряд крейсеров оказался едва ли не единственным формированием, нанесшим японцам серьезные потери. Проектной задачей "Рюрика", "России" и "Громобоя" было уничтожение вражеского торгового судоходства и эту задачу они принялись выполнять весьма энергично. В числе жертв отряда числятся почти три десятка вражеских судов, часть из которых перевозила военные грузы для японских войск.

Тяжелым испытанием для русских крейсеров стало сражение в Корейском проливе, когда 4 мощных броненосных японских крейсера при поддержке двух бронепалубных кораблей навязали Владивостокскому отряду невыгодное для него сражение. "Россия", как и схожие с ним "Рюрик" и "Громобой" не предназначались для эскадренного боя, а вкупе с численным преимуществом японцев, особых шансов на благополучный исход не было. Тем не менее, все три корабля продемонстрировали отличную защищенность и выучку экипажей: пятичасовой бой закончился гибелью "Рюрика", которая было следствием почти случайного повреждения рулей. При этом уничтожить его японцы так и не смогли: хотя крейсер находился под ураганным огнем затонул он лишь после того, как команда открыла кингстоны. "Россия" и "Громобой" без особых проблем ушли от преследования японских крейсеров, при этом последние были тяжело повреждены. См. Бой в Корейском проливе. Оставшуюся часть войны крейсер провел во Владивостоке обеспечивая его защиту от возможных японских атак.

Межвоенный период.

На палубе крейсера "Россия"После завершения войны броненосный крейсер "Россия" вернулся на Балтику. В 1906 г. корабль встал на трехлетний капитальный ремонт и модернизацию. Был отремонтирован корпус с заменой многочисленных поврежденных частей, проведен необходимый ремонт энергетической установки (третью паровую машину при этом сняли), усовершенствовали систему управления огнем. Изменился и состав вооружения: почти всю малокалиберную артиллерию сняли, зато установили 6 дополнительных 152-мм орудий и еще 3 75-мм пушки. Кроме того с "России" сняли 3 торпедных аппарата, эффективность которых в бою была сомнительна.

В 1909 г. корабль вернулся в строй и активно использовался для обучения моряков. До начала Первой мировой войны успел совершить несколько дальних походов в Атлантику.

Первая мировая война и послевоенный период.

Броненосный крейсер "Россия"В годы Первой мировой войны крейсер "Россия" входил в состав Балтийского флота и возглавлял бригаду крейсеров. Использовался весьма активно и результативно: ставил минные заграждения, обстреливал побережье, участвовал в разведывательных операциях.

В 1915 г. крейсер перевооружили: за счет изменения носовой части количество 203-мм орудий довели сначала до 6, а затем - до 8, остальную артиллерию, наоборот, сократили. Тогда же с корабля демонтировали оставшиеся торпедные аппараты. 

"Россия" снова вступила в строй в 1916 г., но на этом славный боевой путь крейсера в сущности закончился: до революции и в ее ходе он ничем особенным не отметился. В мае 1918 г. корабль законсервировали. В 1922 году броненосный крейсер "Россия" был продан на слом.

warfields.ru

Россия (крейсер) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

<tr><th colspan="2">«Россия»</th></tr><tr><th colspan="2"></th></tr><tr><th colspan="2"></th></tr>

<tr><th>Служба:</th><td> Россия Россия, СССР СССР </td></tr> <tr><th>Организация</th><td> Балтийский флот </td></tr><tr><th>Изготовитель</th><td> Балтийский завод </td></tr><tr><th>Строительство начато</th><td> 20 ноября 1893 года </td></tr><tr><th>Спущен на воду</th><td> 30 апреля (12 мая) 1895 года </td></tr><tr><th>Введён в эксплуатацию</th><td> 13 сентября 1897 года </td></tr><tr><th>Выведен из состава флота</th><td> 1 июля 1922 года </td></tr><tr><th>Статус</th><td> Разобран на металл </td></tr> <tr><th colspan="2">Основные характеристики</th></tr><tr><th>Водоизмещение</th><td> 12130/12195 т </td></tr><tr><th>Длина</th><td> 144,2 м </td></tr><tr><th>Ширина</th><td> 20,9 м </td></tr><tr><th>Высота</th><td> 8 м </td></tr><tr><th>Бронирование</th><td> Гарвеевская броня: борт 152—203 мм, казематы 127 мм, палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм </td></tr><tr><th>Двигатели</th><td> 3 паровые машины, 32 котла Бельвилля </td></tr><tr><th>Мощность</th><td> 17 680 л. с. (13 МВт) </td></tr><tr><th>Скорость хода</th><td> 19,74 узла (36,6 км/ч) </td></tr><tr><th>Дальность плавания</th><td> 7740 морских миль на 10 узлах, 5040 морских миль на 12 узлах </td></tr><tr><th>Экипаж</th><td> 28/811 чел. </td></tr> <tr><th colspan="2">Вооружение</th></tr><tr><th>Артиллерия</th><td> 4 × 203-мм/45, 16 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 20 × 47-мм, 18 × 37-мм, 2 десантные пушки Барановского </td></tr><tr><th>Минно-торпедное вооружение</th><td> 5 надводных 381-мм торпедных аппаратов </td></tr>

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

  • Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
  • 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
  • Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
  • 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
  • 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
  • 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
  • Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
  • 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
  • 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
  • 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
  • Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
  • 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
  • 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
  • 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

  • 26.06.1894-25.01.1896 — капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
  • 25.01.1896-27.03.1900 — капитан 1-го ранга Доможиров, Александр Михайлович
  • 27.03.1900-09.09.1902 — капитан 1-го ранга Серебренников, Пётр Иосифович
  • 09.09.1902-05.01.1904 — капитан 1-го ранга Арнаутов, Константин Петрович
  • 05.01.1904-11.10.1904 — капитан 1-го ранга Андреев, Андрей Парфёнович
  • 11.10.1904-20.11.1906 — капитан 1-го ранга Лилье, Владимир Александрович
  • 02.10.1906-22.04.1907 — капитан 1-го ранга Студницкий, Ипполит Владимирович
  • 22.04.1907-05.10.1909 — капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель, Аполлинарий Сергеевич
  • 05.10.1909-05.08.1912 — капитан 1-го ранга Блохин, Константин Платонович
  • 05.08.1912-03.08.1914 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
  • 03.08.1914-27.04.1915 — капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский, Николай Люцианович
  • 27.04.1915-хх.хх.1917 — капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
  • в 1918 — капитан 2-го ранга ГинтерК:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 799 дней]

Напишите отзыв о статье "Россия (крейсер)"

Литература

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [keu-ocr.narod.ru/Cruisers/]
  • Мельдер И. И. Заграничные походы крейсера «Россия» в 1913—1914 годах / Подгот. к публ. и примеч.: А. Ю. Емелин, Р. В. Кондратенко // Гангут. — 2014. — № 81. — С. 127—136. — Ранее опубл.: Морской врач. — 1915. — Сент.).

Источники

  • [militera.lib.ru/tw/melnikov1/04.html Мельников Р. М. «Рюрик» был первым]
  • [www.mmt.ru/win/ships/rossia/amain.htm БРОНЕНОСНЫЙ КРЕЙСЕР «РОССИЯ»]
  • [web.archive.org/web/20070929110424/www.rustrana.ru/article.php?nid=31775 Броненосный крейсер «Россия»]
  • [navsource.narod.ru/photos/02/014/index.html Архив фотографий]
  • [www.mmt.ru/win/ships/rossia/foto/aros05.htm Фото]
  • [modelyard.narod.ru/russian/ships/rossi/rossi_s.htm Рисунок]
  • [modelyard.narod.ru/russian/ships/rossi/rossi_v.htm Фото]

Отрывок, характеризующий Россия (крейсер)

Под предлогом увода раненых не расстроивать ряда! Каждый да будет вполне проникнут мыслию, что надо победить этих наемников Англии, воодушевленных такою ненавистью против нашей нации. Эта победа окончит наш поход, и мы можем возвратиться на зимние квартиры, где застанут нас новые французские войска, которые формируются во Франции; и тогда мир, который я заключу, будет достоин моего народа, вас и меня. Наполеон».

В 5 часов утра еще было совсем темно. Войска центра, резервов и правый фланг Багратиона стояли еще неподвижно; но на левом фланге колонны пехоты, кавалерии и артиллерии, долженствовавшие первые спуститься с высот, для того чтобы атаковать французский правый фланг и отбросить его, по диспозиции, в Богемские горы, уже зашевелились и начали подниматься с своих ночлегов. Дым от костров, в которые бросали всё лишнее, ел глаза. Было холодно и темно. Офицеры торопливо пили чай и завтракали, солдаты пережевывали сухари, отбивали ногами дробь, согреваясь, и стекались против огней, бросая в дрова остатки балаганов, стулья, столы, колеса, кадушки, всё лишнее, что нельзя было увезти с собою. Австрийские колонновожатые сновали между русскими войсками и служили предвестниками выступления. Как только показывался австрийский офицер около стоянки полкового командира, полк начинал шевелиться: солдаты сбегались от костров, прятали в голенища трубочки, мешочки в повозки, разбирали ружья и строились. Офицеры застегивались, надевали шпаги и ранцы и, покрикивая, обходили ряды; обозные и денщики запрягали, укладывали и увязывали повозки. Адъютанты, батальонные и полковые командиры садились верхами, крестились, отдавали последние приказания, наставления и поручения остающимся обозным, и звучал однообразный топот тысячей ног. Колонны двигались, не зная куда и не видя от окружавших людей, от дыма и от усиливающегося тумана ни той местности, из которой они выходили, ни той, в которую они вступали. Солдат в движении так же окружен, ограничен и влеком своим полком, как моряк кораблем, на котором он находится. Как бы далеко он ни прошел, в какие бы странные, неведомые и опасные широты ни вступил он, вокруг него – как для моряка всегда и везде те же палубы, мачты, канаты своего корабля – всегда и везде те же товарищи, те же ряды, тот же фельдфебель Иван Митрич, та же ротная собака Жучка, то же начальство. Солдат редко желает знать те широты, в которых находится весь корабль его; но в день сражения, Бог знает как и откуда, в нравственном мире войска слышится одна для всех строгая нота, которая звучит приближением чего то решительного и торжественного и вызывает их на несвойственное им любопытство. Солдаты в дни сражений возбужденно стараются выйти из интересов своего полка, прислушиваются, приглядываются и жадно расспрашивают о том, что делается вокруг них. Туман стал так силен, что, несмотря на то, что рассветало, не видно было в десяти шагах перед собою. Кусты казались громадными деревьями, ровные места – обрывами и скатами. Везде, со всех сторон, можно было столкнуться с невидимым в десяти шагах неприятелем. Но долго шли колонны всё в том же тумане, спускаясь и поднимаясь на горы, минуя сады и ограды, по новой, непонятной местности, нигде не сталкиваясь с неприятелем. Напротив того, то впереди, то сзади, со всех сторон, солдаты узнавали, что идут по тому же направлению наши русские колонны. Каждому солдату приятно становилось на душе оттого, что он знал, что туда же, куда он идет, то есть неизвестно куда, идет еще много, много наших. – Ишь ты, и курские прошли, – говорили в рядах. – Страсть, братец ты мой, что войски нашей собралось! Вечор посмотрел, как огни разложили, конца краю не видать. Москва, – одно слово! Хотя никто из колонных начальников не подъезжал к рядам и не говорил с солдатами (колонные начальники, как мы видели на военном совете, были не в духе и недовольны предпринимаемым делом и потому только исполняли приказания и не заботились о том, чтобы повеселить солдат), несмотря на то, солдаты шли весело, как и всегда, идя в дело, в особенности в наступательное. Но, пройдя около часу всё в густом тумане, большая часть войска должна была остановиться, и по рядам пронеслось неприятное сознание совершающегося беспорядка и бестолковщины. Каким образом передается это сознание, – весьма трудно определить; но несомненно то, что оно передается необыкновенно верно и быстро разливается, незаметно и неудержимо, как вода по лощине. Ежели бы русское войско было одно, без союзников, то, может быть, еще прошло бы много времени, пока это сознание беспорядка сделалось бы общею уверенностью; но теперь, с особенным удовольствием и естественностью относя причину беспорядков к бестолковым немцам, все убедились в том, что происходит вредная путаница, которую наделали колбасники. – Что стали то? Аль загородили? Или уж на француза наткнулись? – Нет не слыхать. А то палить бы стал. – То то торопили выступать, а выступили – стали без толку посереди поля, – всё немцы проклятые путают. Эки черти бестолковые! – То то я бы их и пустил наперед. А то, небось, позади жмутся. Вот и стой теперь не емши. – Да что, скоро ли там? Кавалерия, говорят, дорогу загородила, – говорил офицер. – Эх, немцы проклятые, своей земли не знают, – говорил другой. – Вы какой дивизии? – кричал, подъезжая, адъютант. – Осьмнадцатой. – Так зачем же вы здесь? вам давно бы впереди должно быть, теперь до вечера не пройдете. – Вот распоряжения то дурацкие; сами не знают, что делают, – говорил офицер и отъезжал. Потом проезжал генерал и сердито не по русски кричал что то. – Тафа лафа, а что бормочет, ничего не разберешь, – говорил солдат, передразнивая отъехавшего генерала. – Расстрелял бы я их, подлецов! – В девятом часу велено на месте быть, а мы и половины не прошли. Вот так распоряжения! – повторялось с разных сторон. И чувство энергии, с которым выступали в дело войска, начало обращаться в досаду и злобу на бестолковые распоряжения и на немцев. Причина путаницы заключалась в том, что во время движения австрийской кавалерии, шедшей на левом фланге, высшее начальство нашло, что наш центр слишком отдален от правого фланга, и всей кавалерии велено было перейти на правую сторону. Несколько тысяч кавалерии продвигалось перед пехотой, и пехота должна была ждать. Впереди произошло столкновение между австрийским колонновожатым и русским генералом. Русский генерал кричал, требуя, чтобы остановлена была конница; австриец доказывал, что виноват был не он, а высшее начальство. Войска между тем стояли, скучая и падая духом. После часовой задержки войска двинулись, наконец, дальше и стали спускаться под гору. Туман, расходившийся на горе, только гуще расстилался в низах, куда спустились войска. Впереди, в тумане, раздался один, другой выстрел, сначала нескладно в разных промежутках: тратта… тат, и потом всё складнее и чаще, и завязалось дело над речкою Гольдбахом. Не рассчитывая встретить внизу над речкою неприятеля и нечаянно в тумане наткнувшись на него, не слыша слова одушевления от высших начальников, с распространившимся по войскам сознанием, что было опоздано, и, главное, в густом тумане не видя ничего впереди и кругом себя, русские лениво и медленно перестреливались с неприятелем, подвигались вперед и опять останавливались, не получая во время приказаний от начальников и адъютантов, которые блудили по туману в незнакомой местности, не находя своих частей войск. Так началось дело для первой, второй и третьей колонны, которые спустились вниз. Четвертая колонна, при которой находился сам Кутузов, стояла на Праценских высотах. В низах, где началось дело, был всё еще густой туман, наверху прояснело, но всё не видно было ничего из того, что происходило впереди. Были ли все силы неприятеля, как мы предполагали, за десять верст от нас или он был тут, в этой черте тумана, – никто не знал до девятого часа. Было 9 часов утра. Туман сплошным морем расстилался по низу, но при деревне Шлапанице, на высоте, на которой стоял Наполеон, окруженный своими маршалами, было совершенно светло. Над ним было ясное, голубое небо, и огромный шар солнца, как огромный пустотелый багровый поплавок, колыхался на поверхности молочного моря тумана. Не только все французские войска, но сам Наполеон со штабом находился не по ту сторону ручьев и низов деревень Сокольниц и Шлапаниц, за которыми мы намеревались занять позицию и начать дело, но по сю сторону, так близко от наших войск, что Наполеон простым глазом мог в нашем войске отличать конного от пешего. Наполеон стоял несколько впереди своих маршалов на маленькой серой арабской лошади, в синей шинели, в той самой, в которой он делал итальянскую кампанию. Он молча вглядывался в холмы, которые как бы выступали из моря тумана, и по которым вдалеке двигались русские войска, и прислушивался к звукам стрельбы в лощине. В то время еще худое лицо его не шевелилось ни одним мускулом; блестящие глаза были неподвижно устремлены на одно место. Его предположения оказывались верными. Русские войска частью уже спустились в лощину к прудам и озерам, частью очищали те Праценские высоты, которые он намерен был атаковать и считал ключом позиции. Он видел среди тумана, как в углублении, составляемом двумя горами около деревни Прац, всё по одному направлению к лощинам двигались, блестя штыками, русские колонны и одна за другой скрывались в море тумана. По сведениям, полученным им с вечера, по звукам колес и шагов, слышанным ночью на аванпостах, по беспорядочности движения русских колонн, по всем предположениям он ясно видел, что союзники считали его далеко впереди себя, что колонны, двигавшиеся близ Працена, составляли центр русской армии, и что центр уже достаточно ослаблен для того, чтобы успешно атаковать его. Но он всё еще не начинал дела. Нынче был для него торжественный день – годовщина его коронования. Перед утром он задремал на несколько часов и здоровый, веселый, свежий, в том счастливом расположении духа, в котором всё кажется возможным и всё удается, сел на лошадь и выехал в поле. Он стоял неподвижно, глядя на виднеющиеся из за тумана высоты, и на холодном лице его был тот особый оттенок самоуверенного, заслуженного счастья, который бывает на лице влюбленного и счастливого мальчика. Маршалы стояли позади его и не смели развлекать его внимание. Он смотрел то на Праценские высоты, то на выплывавшее из тумана солнце. Когда солнце совершенно вышло из тумана и ослепляющим блеском брызнуло по полям и туману (как будто он только ждал этого для начала дела), он снял перчатку с красивой, белой руки, сделал ею знак маршалам и отдал приказание начинать дело. Маршалы, сопутствуемые адъютантами, поскакали в разные стороны, и через несколько минут быстро двинулись главные силы французской армии к тем Праценским высотам, которые всё более и более очищались русскими войсками, спускавшимися налево в лощину.

В 8 часов Кутузов выехал верхом к Працу, впереди 4 й Милорадовичевской колонны, той, которая должна была занять места колонн Пржебышевского и Ланжерона, спустившихся уже вниз. Он поздоровался с людьми переднего полка и отдал приказание к движению, показывая тем, что он сам намерен был вести эту колонну. Выехав к деревне Прац, он остановился. Князь Андрей, в числе огромного количества лиц, составлявших свиту главнокомандующего, стоял позади его. Князь Андрей чувствовал себя взволнованным, раздраженным и вместе с тем сдержанно спокойным, каким бывает человек при наступлении давно желанной минуты. Он твердо был уверен, что нынче был день его Тулона или его Аркольского моста. Как это случится, он не знал, но он твердо был уверен, что это будет. Местность и положение наших войск были ему известны, насколько они могли быть известны кому нибудь из нашей армии. Его собственный стратегический план, который, очевидно, теперь и думать нечего было привести в исполнение, был им забыт. Теперь, уже входя в план Вейротера, князь Андрей обдумывал могущие произойти случайности и делал новые соображения, такие, в которых могли бы потребоваться его быстрота соображения и решительность.

wiki-org.ru

Россия (крейсер) — WiKi

Росси́я — броненосный крейсер российского императорского и советского флотов. Построен на верфи Балтийского завода по проекту корабельного инженера Н. Е. Титова.

«Россия»СлужбаНазван в честьОрганизацияИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаСтатусОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаВысотаБронированиеДвигателиМощностьСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
Россия Россия,СССР СССР
Россия
Балтийский флот
Балтийский завод
20 ноября 1893 года
30 апреля (12 мая) 1895 года
13 сентября 1897 года
1 июля 1922 года
Разобран на металл
12130/12195 т
144,2 м
20,9 м
8 м
Гарвеевская броня:борт 152—203 мм,казематы 127 мм,палуба 51—76 мм, боевая рубка 305 мм
3 паровые машины, 32 котла Бельвилля
17 680 л. с. (13 МВт)
19,74 узла (36,6 км/ч)
7740 морских миль на 10 узлах,5040 морских миль на 12 узлах
28/811 чел.
4 × 203-мм/45,16 × 152-мм/45,12 × 75-мм/50,20 × 47-мм,18 × 37-мм,2 десантные пушки Барановского
5 надводных 381-мм торпедных аппаратов

Конструкция

Крейсер представлял собой дальнейшее развитие идей, реализованных в проекте крейсера «Рюрик» — предпочтение было отдано дальности и автономности плавания в ущерб скорости, вооружению и бронированию. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью.

Проектирование «Рюрика № 2», как назвал его управляющий Морского министерства адмирал Н. М. Чихачев, началось ещё до спуска «Рюрика». Новый крейсер должен был, сохранив прежние размеры, характеристики и вооружение, отличаться от первого более полным бронированием: при 203-мм толщине главного броневого пояса по ватерлинии требовалось предусмотреть выше её второй пояс и траверзы в оконечностях. Использование мирового опыта привели к ряду принципиальных изменений. А именно: увеличение скорости с 18 до 19 узлов, по настоянию Н. Е. Кутейникова применили водотрубные котлы и, следуя модным течениям крейсеростроения, установили добавочную вспомогательную машину, действующую на собственный (третий) гребной вал.

По предложению управляющего Морским министерством заменили шесть 120-мм пушек на четыре 152-мм. С помощью перемещения пушек и боевой рубки удалось обеспечить нормальные углы возвышения носовых 203-мм орудий. Кормовую 152-мм пушку с батарейной палубы перенесли на палубу юта, но погонную 152-мм пушку переносить из-под полубака на его палубу не стали (это было сделано лишь в 1904 году). Разнокалиберность артиллерии ещё более усугубили установкой только что появившихся патронных 75-мм пушек.

Между орудиями в казематах установили разделительные полупереборки из 37-мм брони, увеличили до 305-мм бронирование боевой рубки, а незащищённые на «Рюрике» кожухи элеваторных шахт прикрыли 76-мм бронёй.

Постройка

Постройка крейсера затягивалась из-за проектных неувязок, необходимости строительства крытого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки 20 мая 1895 года в составе корпуса на стапеле было более 1400 т металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. В августе установили двойной ахтерштевень с рулевой рамой, к осени — кронштейны гребных валов. Тогда же стальной корпус стали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. Как раз в это время в мастерских завода завершали сборку главных машин.

Завод рассчитывал подготовить крейсер к ходовым испытаниям к осени 1896 года с тем, чтобы окончательно сдать его в 1897 году, но министра Н. М. Чихачёва эти сроки не устраивали, и он требовал завершить все испытания и подготовить крейсер к плаванию уже в октябре 1896 года, хотя Обуховский завод обещал поставить 152-мм пушки не ранее апреля 1898 года. Однако изготовление орудий и минного вооружения ускорили. Часть гарвеированных броневых плит заказали (с переплатой за срочность) в США на заводе Карнеги.

Форсирование работ сделало возможным его спуск на воду 30 апреля 1896 года, после чего начались работы по установке броневых плит, продлившиеся до конца лета. Чтобы крейсер не застрял на всю зиму в Кронштадте, завершение работ решили провести в незамерзающем порте Либава, для чего порт срочно пришлось дооборудовать. Наблюдать за достройкой крейсера в Либаве назначили младшего помощника судостроителя А. И. Моисеева.

Инцидент на Кронштадтском рейде

1 октября 1896 года на «России» успешно провели швартовные испытания механизмов, а 5 октября крейсер впервые поднял андреевские флаг, вымпел и гюйс. Согласно первому строевому рапорту командира, на корабле было 598 рядовых, 68 унтер-офицеров и 23 офицера.

Выход на кронштадтский рейд проходил при сильном ветре (порывы до 11 баллов). При приближении к месту стоянки на Большом рейде сильным порывом ветра нос крейсера резко бросило в сторону. Остановить снос корабля не удалось, и его всем бортом прижало к отмели. Волнами крейсер начало бить о грунт — пришлось затопить несколько междудонных отсеков, чтобы смягчить удары. Попытки снять корабль с мели с помощью броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и эскадренного броненосца «Сисой Великий» не увенчались успехом — уровень воды заметно упал, и крейсер плотно сел на грунт.

Утром 27 октября к месту аварии прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, который одобрил решение углубить грунт под левым бортом крейсера, чтобы столкнуть его в вырытый рядом канал. В Петербурге, Либаве, Гельсингфорсе начали готовить землечерпательные и землесосные снаряды. В ночь на 29 октября, пользуясь подъёмом воды, предприняли ещё одну неудачную попытку стащить крейсер с мели на буксире.

30 октября на крейсере поднял флаг контр-адмирал В. П. Мессер, принявший на себя руководство работами. К 11 ноября вдоль левого борта крейсера был сделан ров глубиной 7,5—8,5 м. Одновременно грунт выбирали и из-под правого борта. При каждом подъёме воды броненосцы «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» пытались стащить крейсер с мели, но 15 ноября эти попытки были прекращены.

Несмотря на приближение зимы, отказался[кто?] от предложения подготовить крейсер к зимовке во льдах и приказал форсировать дноуглубительные работы. Эти работы продолжались и после того, как Балтику сковало льдом — команда крейсера прорубала во льду проходы для землечерпалок. К 4 декабря до 30 м длины крейсера были уже на чистой воде. На льду в 200 м от борта крейсера установили три деревянных ручных шпиля. В 2 часа утра 15 декабря, с очередным подъёмом воды, шпили привели в действие. За ночь «Россия» подвинулась в сторону на 25 м и почти столько же прошла вперёд. Утром начали продвигать крейсер вперёд, постепенно разворачивая в канал на фарватер. Около 2 ч дня стало ясно, что крейсер уже на чистой воде. В 4 ч он отдал якорь в Средней гавани против Николаевского дока.

История службы

  Ремонтные работы в сухом доке во Владивостоке   Выдача водки матросам на крейсере «Россия» Русского Императорского Флота.
  • Переведён с Балтийского моря на Дальний Восток в состав эскадры Тихого океана, где под командованием капитана 1-го ранга А. П. Андреева стал флагманским кораблём Владивостокского отряда крейсеров. За время крейсерства с апреля 1904 по апрель 1905 года потопил два японских транспорта, 6 японских шхун, английский пароход «Knight Commander», германский пароход «Tea» и ещё 4 японских судна.
  • 1 августа 1904 — Бой с эскадрой японских броненосных крейсеров в Корейском проливе у о. Ульсан. Тяжело повреждён (48 убитых, 165 раненых). Во время ремонта на верхней палубе вместо 6х75-мм орудий верхней палубы установлены 6х152-мм, погонное орудие перенесено на верхнюю палубу.
  • Зима 1904−1905 — Использовался в качестве плавучего форта с целью флангового обстрела побережья Амурского залива при возможной атаке Владивостока по льду, для чего был вморожен в лёд у входа в бухту Новик.
  • 1906—1909 — Капитальный ремонт в Кронштадтских мастерских Балтийского завода (отремонтирован корпус, механизмы и устройства, демонтирована средняя машина экономического хода, заменены котлы, облегчён рангоут).
  • 1909 — Зачислен в отряд первого резерва.
  • 1911 — Зачислен в бригаду крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1912 — март 1913 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • Сентябрь 1913 — 28 февраля 1914 — Поход в Атлантику с учениками школ строевых унтер-офицеров.
  • 1914 — Флагман 2-й бригады крейсеров Балтийского моря.
  • Сентябрь 1914 — Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника.
  • Январь 1915 — Участвовал в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий лёгких сил флота.
  • 1915—1916 — Перевооружён (6х203/45, 14х152/45, 2х47, 3 пулемета; для установки дополнительных 203-мм орудий срезан полубак).
  • 25 октября 1917 — Вошёл в состав советского Балтийского флота.
  • 22—25 декабря 1917 — В составе отряда крейсеров перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт.
  • Май 1918 — Поставлен на консервацию в Кронштадтском военном порту.
  • 1919 — Часть 152-мм орудий передана для обороны Риги.
  • 1 июля 1922 — Продан на слом совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл».
  • 3 октября 1922 — Сдан «Рудметаллторгу» для разборки.
  Крейсер в Гельсингфорсе.

В конце 1922 года при буксировке в Германию крейсер попал в сильный шторм и был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии снят спасательной экспедицией Морских Сил Балтийского Моря и отведён в Киль, где и разобран.

Командиры

  • 26.06.1894-25.01.1896 — капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
  • 25.01.1896-27.03.1900 — капитан 1-го ранга Доможиров, Александр Михайлович
  • 27.03.1900-09.09.1902 — капитан 1-го ранга Серебренников, Пётр Иосифович
  • 09.09.1902-05.01.1904 — капитан 1-го ранга Арнаутов, Константин Петрович
  • 05.01.1904-11.10.1904 — капитан 1-го ранга Андреев, Андрей Парфёнович
  • 11.10.1904-20.11.1906 — капитан 1-го ранга Лилье, Владимир Александрович
  • 02.10.1906-22.04.1907 — капитан 1-го ранга Студницкий, Ипполит Владимирович
  • 22.04.1907-05.10.1909 — капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель, Аполлинарий Сергеевич
  • 05.10.1909-05.08.1912 — капитан 1-го ранга Блохин, Константин Платонович
  • 05.08.1912-03.08.1914 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
  • 03.08.1914-27.04.1915 — капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский, Николай Люцианович
  • 27.04.1915-хх.хх.1917 — капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
  • в 1918 — капитан 2-го ранга Гинтер[источник не указан 741 день]

Литература

  • Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — СПб., 2003. [1]
  • Мельдер И. И. Заграничные походы крейсера «Россия» в 1913—1914 годах / Подгот. к публ. и примеч.: А. Ю. Емелин, Р. В. Кондратенко // Гангут. — 2014. — № 81. — С. 127—136. — Ранее опубл.: Морской врач. — 1915. — Сент.).

Ссылки

ru-wiki.org