Современные патрульные катера. Катера ссср военные


Малые боевые корабли и катера

Спуск на воду бронекатера типа «МБК»

Бронекатер «БК-506»

Серия морских бронекатеров типа «МБК» (проект 161) состояла из 20 единиц («БК-501» – «БК-520»), построенных на заводе №194 и принятых в строй в 1943-1944 гг. В период войны 3 катера погибло, остальные были списаны в 1953-1958 гг. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 151 т. полное – 158 т.; длина – 36,2 м.: ширина – 5,5 м.; осадка – 1,3 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 2,4 тыс. л.с.; максимальная скорость – 13 узл.; дальность плавания – 450 миль; запас топлива – 9 т. бензина; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт – 25-50-мм; палуба – 15-30-мм; рубка – 8-мм; башни – 45-мм. Вооружение: 2х1 – 76-мм орудия; 2х1 – 45-мм орудия; 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х1 – 12,7-мм пулемета.

Речной бронекатер «Пика»

Бронекатера «Копье» и «Пика» были построены на Путиловском заводе в 1908-1910 гг. Катера списаны в 1954 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 23,5 т., полное – 25 т.; длина – 22,5 м.: ширина –3,1 м.; осадка – 0,7 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 200 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; дальность плавания – 300 миль; экипаж – 12 человек. Бронирование: рубка, борт и палуба – 8-мм. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 7,62-мм пулемета.

Речной бронекатер «Копье»

. Речной бронекатер типа «Д»

Из серии катеров типа «Д», построенных в США в 1916-1917 гг. к началу войны в строю оставалось 4 единицы. Катера погибли в 1941 г. ТТХ катера: водоизмещение полное – 6,5 т.; длина – 9,2 м.: ширина –2,4 м.; осадка – 0,7 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 100 л.с.; максимальная скорость – 11 узл.; дальность плавания – 500 миль; запас топлива – 700 кг; экипаж – 7 человек. Бронирование: борт – 5-мм, рубка – 6-мм. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм и 2х1 – 7,62-мм пулемета.

Речной бронекатер «БК-91» (Тревога)

Катера «Тревога» и «Партизан» были построены на Коломенском заводе и приняты в строй в 1932 г. В 1941 г. катера прошли модернизацию. Списаны в 50-х годах. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 45 т., полное – 55,6 т.; длина – 32 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 0,9 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 22 узл.; запас топлива – 3,3 т. бензина; дальность плавания – 600 миль; экипаж – 13 человек. Бронирование: борт и рубка — 5 мм. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие; 2х1- 7,62-мм пулемета.

Речной бронекатер типа «Проект 1124»

Речной бронекатер типа «Проект 1124»

Серия больших бронекатеров типа «Проект 1124» состояла из 97 единиц и была принята в строй в 1936-1945 гг. Катера строились на заводах №264, №340 и №363. В годы войны погибло 12 катеров. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 37 — 44 т., полное – 41 — 52 т.; длина – 25,3 м.: ширина – 4 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,5 тыс.л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 4,2 т. бензина; дальность плавания – 280 миль; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт — 7 мм, палуба – 4 мм, рубка — 8 мм, башни – 30 — 45 мм. Вооружение: 2х1 — 76-мм орудие; 1х2 — 12,7-мм и 2х1 — 7,62-мм пулемета.

Речной бронекатер типа «Проект 1125»

Серия малых бронекатеров типа «проект 1125» состояла из 151 единицы и была принята в строй в 1936-1945 гг. Катера строились на заводе №340. В годы войны погибло 39 катеров, остальные были списаны в 50-х годах. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 37 — 44 т., полное – 41 — 52 т.; длина – 25,3 м.: ширина – 4 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,5 тыс л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 4,2 т. бензина; дальность плавания – 280 миль; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт — 7 мм, палуба – 4 мм, рубка — 8 мм, башни – 30 — 45 мм. Вооружение: 2х1 — 76-мм орудия; 1х2 — 12,7-мм и 2х1 — 7,62-мм пулемета.

Башни бронекатера типа «Проект 1125»

ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 26 т., полное – 30 т.; длина – 22,7 м.: ширина – 3,5 м.; осадка – 0,6 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 750 – 1 200л.с.; максимальная скорость – 20 узл.; запас топлива – 1,3 т. бензина; дальность плавания – 250 миль; экипаж – 13 человек. Бронирование: борт – 4 мм, палуба — 7 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие; 2х2 — 12,7-мм и 1х1 – 7,62-мм пулемет; 4 мины.

Речной бронекатер проекта «С-40»

Серия малых бронекатеров проекта «С-40» состояла из 7 единиц («БКА-21», «БКА-23», «БКА-26», «БКА-31», «БКА-33», «БКА-34», «БКА-81») и была построена на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького №340. Катера предназначались войскам НКВД для охраны государственной границы на Амударье. Они вошли в строй в 1942 г. Катер разработан на основе катера проекта «1125У». В период войны погибло 3 катера, остальные были списаны в 50-х годах. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 32 т., полное – 36,5 т.; длина – 24,7 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 0,6 м.; силовая установка – 2 дизельных танковых двигателя, мощность – 800 л.с.; максимальная скорость – 19 узл.; запас топлива – 2,3 т. соляра; дальность плавания – 280 миль; экипаж – 13 человек. Бронирование: борт – 4 мм, палуба — 7 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие; 3х1- 7,62-мм пулемета.

Бронекатер типа «МКЛ»

Серия морских бронекатеров типа «МКЛ» (проект №186), построенных до окончания войны составляла 8 единиц. Катера были построены на Ленинградском заводе №194 и приняты в строй в 1945 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 156 т., полное – 165,5 т.; длина – 36,2 м.: ширина – 5,2 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1 тыс. л.с.; максимальная скорость – 14 узл.; дальность плавания – 600 миль; экипаж – 42 человека. Бронирование: борт – 30 мм, палуба – 8 — 20 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 2х1 — 85-мм орудия; 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х2 — 12,7-мм пулемета; 2х1 – 82-мм миномета.

Торпедный катер типа «Ш-4»

Из серии катеров типа «Ш-4», построенных на заводе №194 в 1929-1932 гг. к началу войны в строю оставалось 26 единиц. В период войны погибло 7 катеров, остальные были списаны в 1946 г. ТТХ катера: водоизмещение полное – 10 т.; длина – 16,8 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,2 тыс. л.с.; максимальная скорость – 45 узл.; запас топлива – 1 т. бензина; дальность плавания – 300 миль; экипаж – 5 человек. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм пулемет; 2х1 – 450-мм торпедных аппарата; 2 мины.

Торпедный катер типа «Г-5»

Серия катеров типа «Г-5» (проекта 213) состояла из 329 единиц и являлась модернизированной версией типа «Ш-4». Катера строились на заводах № 194, №532 и №639 в 1934 — 1944 гг. девятью сериями и различались толщиной обшивки, двигателями, скоростью и вооружением. В период войны 84 катера погибло, а 10 было списано. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 15 т., полное – 18 т.; длина – 9 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,7 – 2,3 тыс. л.с.; максимальная скорость – 50 — 55 узл.; дальность плавания – 200 миль; экипаж – 6 человек. Вооружение: 1х2 – 7,62-мм или 1-2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата или 1×4 – 82-мм реактивная установка; 2-8 мин.

Торпедный катер проекта «123-бис»

Серия катеров проекта «123-бис» (Комсомолец) была построена на базе катера проекта «123», разработанного и построенного Ленинградским заводом №194 и принятого в строй в 1940 г. под обозначением «ТК-351». От серийных катер отличался бугельными торпедными аппаратами, отсутствием бронирования, меньшим весом и большей скоростью. Серия состояла из 30 катеров, построенных в 1944-1945 гг («ТК-7», «ТК-100», «ТК-110» — «ТК-112», «ТК-120», «ТК-122», «ТК-123», «ТК-130», «ТК-131» — «ТК-134», «ТК-140», «ТК-142», «ТК-143», «ТК-146», «ТК-148», «ТК-472» — «ТК-481», «ТК-607», «ТК-608»). Все они были построены на Тюменском заводе №639. Катера имели дюралевые корпуса с 5-ю водонепроницаемыми отсеками, трубные торпедные аппараты и 7-мм бронирование рубки и пулеметных установок. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 19,5 т. полное – 20,5 т.; длина – 18,7 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 2,4 тыс. л.с.; максимальная скорость – 48 узл.; дальность плавания – 240 миль; экипаж – 7 человек. Вооружение: 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 457-мм торпедных аппарата; бомбосбрасыватель; 6 глубинных бомб.

Торпедные катера типа «Д-3»

Большие торпедные катера типа «Д-3» (проекта 19) выпускались двумя сериями. Первая строилась на Ленинградском заводе №5 в 1940-1942 гг. (построено 26 единиц). Вторая — строилась на заводе №640 в 1943-1945 гг. (47 единиц). В годы войны 25 катеров погибло, а 2 — было списано. Катера имели деревянный двухслойный корпус и бугельные торпедные аппараты. Серии отличались друг от друга весом, двигателями и вооружением. ТТХ катера 1 серии: водоизмещение стандартное – 30,8 т., полное – 32,1 т.; длина – 21 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 2,3 тыс. л.с.; максимальная скорость – 32 узл.; дальность плавания – 320 миль; экипаж – 9 человек. Вооружение: 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата; бомбосбрасыватель; 8 глубинных бомб. ТТХ катера 2 серии: водоизмещение стандартное – 32 т., полное – 37 т.; длина – 21 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 0,9 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 3,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 45 узл.; дальность плавания – 500 миль; экипаж – 11 человек. Вооружение: 1х1 – 20-мм зенитный автомат; 2х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата или 2×4 – 82-мм реактивная установка; бомбосбрасыватель; 8 глубинных бомб.

Торпедный катер «СМ-3»

Катер был построен на Ленинградском заводе №194 и принят в строй в 1941 г. Он являлся вариантом катера типа «Д-3» со стальным корпусом. Катер списан в 1950 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 21 т., полное – 34 т.; длина – 20,8 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 3,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 30 узл.; дальность плавания – 380 миль; экипаж – 8 человек. Вооружение: 2х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата.

Торпедный катер типа «Юнга»

Серия катеров типа «Юнга» была разработана на базе охотника типа «ОД-200», состояла из 5 единиц («ТК-450» – «ТК-454») и была построена на заводе №341 в 1944-1945 гг. Катера были списаны в конце 50-х годов. ТТХ катера: водоизмещение полное – 47 т.; длина – 23,4 м.: ширина – 4,4 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 3,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 31 узл.; дальность плавания – 490 миль; экипаж – 11 человек. Вооружение: 3х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата.

Сторожевые катера типа «ЗК»

Серия катеров типа «ЗК» состояла из 15 единиц («К-193» – «К-196», «К-206» — «К-208», «К-220», «К-325» — «К-331»), построена в Ленинградской мастерской Морпогранохраны ОГПУ (завод №5) и принята в строй в 1941 г. В период войны 5 катеров погибло. ТТХ катера: водоизмещение полное – 19 т.; длина – 19,8 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 600 л.с.; максимальная скорость – 16 узл.; дальность плавания – 350 миль; экипаж – 12 человек. Вооружение: 1х1- 45-мм орудие или 1х1 – 12,7-мм пулемет; 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Сторожевой катер-тральщик типа «КМ-2»

Серия катеров с деревянным корпусом типа «КМ-2» строилась как пограничные, разъездные и служебные катера. В 1935-1942 гг. на «Судостроительной верфи Морпогранохраны» было построено 91 катер. В период войны 67 единиц было переоборудовано в сторожевые катера, а 24 – в катерные тральщики. Во время войны погибло 27 катера. ТТХ катера: водоизмещение полное – 7 т.; длина – 13,8 м.: ширина – 3,1 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 63 л.с.; максимальная скорость – 9 узл.; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Сторожевой катер-тральщик типа «КМ-4»

Серия катеров типа «КМ-4» являлась модернизированной версией «КМ-2» и оснащалась двумя двигателями. В 1938-1944 гг. для ВМФ было построено 222 катеров. В период войны 45 катеров было переоборудовано в сторожевые катера, а 165 в катерные тральщики. Во время войны 13 катеров погибло. ТТХ катера: водоизмещение полное – 12 т.; длина – 19,3 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 126 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; дальность плавания – 220 миль; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Сторожевой катер-тральщик типа «А»

Серия катеров со стальным корпусом типа «А» была построена на заводе №341 в 1940-1943 гг. в двух вариантах — минометные катера и тральщики. Серия состояла из 22 катеров. ТТХ катера: водоизмещение полное – 8 т.; длина – 15,6 м.: ширина – 3 м.; осадка – 0,6 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 63 л.с.; максимальная скорость – 8 узл.; экипаж – 6 человек. Вооружение: 1х24 – 82-мм реактивная установка; 1х1 – 12,7-мм и 1х1 – 7,62-мм пулеметы.

Сторожевой катер-тральщик типа «Р»

Катера со стальным корпусом типа «Рыбинец» были построены на заводе №341 в 1930-1932 гг. как рабочие и разъездные катера. В годы войны 37 катеров было переоборудовано в сторожевые катера, а 44 – в катерне тральщики. В период войны погибло 27 катеров. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 26 т., полное – 30,1 т.; длина – 20,8 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 1,1 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 136 л.с.; максимальная скорость – 9,3 узл.; дальность плавания – 800 миль; экипаж – 12 человек. Вооружение: 1-2х1 – 7,62-мм пулемета.

Сторожевой катер «К-274» (И-51)

Серия катеров типа «МКМ» состояла из 6 единиц («К-192», «К-210», «К-234», «К-273», «К-274», «К-335») построенных в 1939-1940 гг. Катер «К-234» погиб в 1943 г. ТТХ катера: водоизмещение полное – 18,3 т.; длина – 16,2 м.: ширина – 3,6 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 850 л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; дальность плавания – 370 миль; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Минометный катер типа «Я-5»

Катер-тральщик типа «Я-5»

Катера со стальным корпусом типа «Ярославец» были построены на заводе №345 в 1942-1945 гг. в двух вариантах: минометные катера (35 единиц) и тральщики (33 единицы). ТТХ катера: водоизмещение полное – 23,4 т.; длина – 18,7 м.: ширина – 3,6 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – дизельный или бензиновый двигатель, мощность – 65 — 93 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х24 – 82-мм реактивная установка; 2х1 – 12,7-мм или 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Минометный катер типа «Я-6»

Катера с деревянным корпусом типа «Ярославец» были построены на заводе №345 в 1942-1945 гг. в двух вариантах: минометные катера (8 единиц) и тральщики (8 единиц). ТТХ катера: водоизмещение стандартное — 19т., полное – 22,6 т.; длина – 19,8 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – дизельный или бензиновый двигатель, мощность – 93 – 100 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х24 – 82-мм реактивная установка; 2х1 – 12,7-мм или 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Катер-тральщик «ОВР-14» типа «Д-2»

19 разъездных и служебных катеров, построенных на заводе №5 в конце 30-х годов в 1942-1944 гг. было перестроено в тральщики под обозначением типа «Д-2» и «Д-4». ТТХ катера: водоизмещение полное – 20,3 т.; длина – 16,9 м.: ширина – 3,6 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 75 л.с.; максимальная скорость – 7,5 узл.; дальность плавания – 1,8 тыс. миль; экипаж – 11 человек. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм и 1х1 – 7,62-мм пулеметы.

Катер типа «БМК-2»

Серия катеров типа «БКМ-2» состояла из 5 единиц и была построена на базе буксирных катеров в 1943-1944 г. на заводе №341. ТТХ катера: водоизмещение полное – 58 т.; длина – 23 м.: ширина – 3,5 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 500 л.с.; максимальная скорость – 12 узл.; экипаж – 16 человек. Вооружение: 1х16 – 132-мм реактивная установка или 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х2 – 12,7-мм пулемет.

Сторожевой катер «К-108»

Сторожевой катер «К-105»

Серия сторожевых катеров типа «ПК» состояла из 7 единиц («К-105», «К-108», «К-164», «К-165», «К-197», «К-239», «К-240») построенных в 1927-1928 гг. ТТХ катера: водоизмещение полное – 16 — 29 т.; длина – 17 — 22,6 м.: ширина –3,4 — 3,8 м.; осадка – 0,8 — 1,5 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 300 – 720 л.с.; максимальная скорость – 12 – 13 узл.; дальность плавания –200 — 470 миль; экипаж – 7 — 13 человек. Вооружение: 1х1 – 45-мм орудие; 1 — 2х1 – 7,62-мм пулемета.

wwii.space

Ракетные Катера Российского Флота, Схема, Какое Вооружение, Какие Конструкционные Особенности, История Создания, Боевая Эффективность

Советский Союз по праву считается страной-родоначальницей такого класса военных кораблей, как ракетные катера. Разработанная в недрах Высшего военно-морского руководства морская концепция развития флота предусматривала оснащение флота малыми боевыми судами, которые по мощности вооружения были сравнимы с кораблями дальней морской зоны. Создание «москитного флота» позволяло в короткие сроки и при достаточно невысоких расходах создать эффективные средства обороны морских рубежей. Высокая скорость хода, малозаметность и мощное ракетное вооружение делали такие суда по-настоящему опасными противниками для любого военного корабля.

Появление на море ракетных катеров сводило на нет преимущества большого океанского флота в прибрежной морской зоне. Последующие исторические события показали правильность разработанной концепции. Созданные советскими конструкторами ракетные катера стали «революционным прорывом» в истории мирового военного кораблестроения. Несмотря на малое водоизмещение, благодаря высокой скорости и мощнейшему вооружению корабли этого класса в западной классификации были причислены к корветам. Одним из лучших представителей кораблей этого класса по праву считаются ракетные катера типа проекта 1241, строившиеся на отечественных судостроительных заводах на протяжении 17 лет.

Предыстория появления катеров проекта 1241

Следует отметить, что идея создания «москитного флота» не нова. Еще накануне Первой Мировой войны некоторые государства Европы стремились за счет строительства малых скоростных боевых судов усилить собственные военно-морские силы. Тогда основным вооружением кораблей такого класса являлось минное оружие. Успешное применение итальянскими моряками торпедных катеров во время морской войны с более сильным противником показало большие возможности малого флота. Из категории флота для бедных, «москитный флот» перешел в разряд наиболее эффективных инструментов ведения боевых действий в прибрежной морской зоне.

Эту же мысль после окончания Второй Мировой войны стали развивать и в Советском Союзе. Если с торпедным и минным оружием современные флоты научились эффективно бороться, то появление ракет открыло новые горизонты для ведения войны на море. Корабли с небольшим водоизмещением, обладающие высокой скоростью хода и вооруженные противокорабельным ракетами могли стать надежным щитом в обороне портов и мест базирования флота. Особенно привлекательно выглядела возможность установить боевые ракеты на подвижную платформу, обладающую высокой скоростью хода.

Первой ласточкой стал ракетный катер типа «Комар», который активно строился на советских верфях на протяжении 3 лет, с 1959 по 1961 год. За такой короткий срок было спущено на воду до 100 боевых кораблей, каждый из которых нес по две крылатые противокорабельные ракеты SS-N-2A «Styx».

Именно эти военные корабли первыми продемонстрировали на практике свою эффективность. Во время «Шестидневной арабско-израильской войны» 1967 года египетский ракетный катер типа «Комар» сумел потопить израильский эсминец «Эйлат». Это и послужило поводом к интенсивному и массовому строительству кораблей этого класса во всем мире. Особенное внимание на новое оружие обратили страны третьего мира, которые не могли себе позволить ни строить, ни содержать большие военные флоты.

Советский Союз в этой гонке вооружения считался явным фаворитом. На вооружении ВМФ СССР к тому времени уже имелось достаточно большое количество ракетных катеров разных типов. Шла разработка новых, более мощных судов, способных выполнять более широкий спектр тактических задач. Вершиной конструкторской мысли стал проект 1241 — новый ракетный катер типа «Тарантул».

Рождение ракетного катера нового проекта 1241

Боевое применение ракетных катеров наглядно показало насколько может быть эффективным такой тип военно-морских вооружений. Ракетное оружие, ставшее со временем основным видом вооружения на флоте, кардинально изменило тактику ведения морского боя. В современных боевых условиях терял смысл непосредственный контакт между противоборствующими сторонами. Удары можно было наносить не только неожиданно и на больших расстояниях, но и гораздо меньшими силами. Крупный военный корабль стал уязвимым на море перед слабейшим противником. Практически ракетные катера уравняли шансы военно-морских флотов, пошатнув принципы овладения морским театром посредством крупных соединений боевых кораблей.

Ракетный катер проекта 1241 представляет собой самый современный тип кораблей этого класса, который продолжает оставаться на боевой службе в составе ВМФ России. Несмотря на то, что первый корабль был спущен на воду в 1978 году, более 40 лет назад, эффективность этого вида морских вооружений по-прежнему остается на высоком уровне. О высоких боевых возможностях советского корабля лестно высказывались представители ВМС США, которые сумели на практике проверить тактико-технические характеристики судна.

На заметку: Катер «Рудольф Эгельхофер» типа «Тарантул», входящий в состав ВМС Восточной Германии, после объединения страны вошел в состав ВМС ФРГ. Судно получило новое название и вскоре было передано заокеанским союзникам для тщательного изучения.

Головной корабль этого проекта был спущен на воду в Ленинграде в 1978 году. Местом постройки катера стал судостроительный завод им. Петровского, ныне Приморский судостроительный завод. Новый большой ракетный катер получил шифр «Тарантул» и классифицировался в западных странах как корвет.

Проектную документацию на боевой корабль разработали конструкторы Центрального Морского Конструкторского Бюро «Алмаз» — вотчины советских ракетных катеров и кораблей других основных классов. Первоначально техническое задание на создание более совершенного корабля было получено еще в 1973 году. Проектная документация на новый ракетный катер с четырьмя противокорабельными ракетами была готова в течение 2-х лет, однако реализацию проекта пришлось на время отложить. Задержка со строительством кораблей была связана с ведущимися работами по созданию нового противокорабельного комплекса «Москит», которым планировалось вооружить новые суда.

Новый корабль должен был иметь в сравнении с предыдущими судами этого класса большее водоизмещение, лучшие мореходные характеристики и увеличенную автономность. Стоящие на вооружении военно-морского флота противокорабельные ракеты 3М80 имели значительные габариты и вес, поэтому требовалось создать высокоподвижную платформу большего водоизмещения. Ориентиром стали 400-500 тонн, в которые должны были уместиться новая мощная двигательная установка, более совершенное радиолокационное оборудование и четыре ПКР 3М80.

Новыми малыми судами планировалось оснастить Черноморский и Балтийский флоты, которым необходимо было иметь надежную и мощную ударную группировку на ограниченном морском театре. Параллельно разрабатывался и экспортный вариант. Основными заказчиками на новый корабль стали арабские страны, ВМС Вьетнама, Кубы и стран, входящих в организацию Варшавского договора.

Назначение кораблей проекта 1241 — нанесение ракетного удара по кораблям вероятного противника в ближней морской зоне. Благодаря высокой скорости хода ракетные катера могли быстро выйти на перехват корабля противника, осуществить пуск боевых ракет и выйти на большой скорости из под ответного удара.

Следом за головным кораблем было начато серийное строительство судов. Для нужд Советского ВМФ было построено 13 катеров этого проекта. На экспорт было поставлено 20 кораблей этого типа. В ВМС Вьетнама советские ракетные катера составили основную ударную мощь флота. Пополнили ракетные катера «Тарантул» боевые ряды флотов стран Варшавского договора, Египетского флота, ВМС Йемена, Индии и Туркмении. Всего было спущено на воду до 80 ракетных катеров всех модификаций, базовой основой для которых стал проект 1241.

Особенности катеров проекта 1241

Оба проекта, и отечественный и экспортный предусматривали широкие возможности для последующего усовершенствования судов в рамках текущего переоснащения и перевооружения. Катера должны были иметь водоизмещение не более 500 тонн и нести мощное наступательное и оборонительное вооружение. Основным боевым оружием для катеров стали ПКР П-270 «Москит», которые размещались в двух контейнерах, по два с каждого борта. Ракетные контейнеры были не наводящимися, а установлены стационарно с постоянным углом возвышения и под углом в диаметральной плоскости относительно оси судна.

Зенитное вооружение корабля было представлено ЗРК «Оса-М» или «Стрела-3». Дополнительно экипаж судна оснащался ПЗРК «Игла». В качестве традиционного наступательного и оборонительного вооружения выступала артиллерийская установка АУ-176 калибром 76 мм, которая могла вести огонь, как по морским целям, так и по наземным и воздушным объектам. Боевую мощь катера усиливала и 30-мм артиллерийская установка АК-630М, установленная на корме.

Артиллерийская установка имеет общий вес до 9 тонн. Орудие могло вести огонь в автоматическом режиме на дальность 4000 м.

Боевое управление и наведение оружия на цель осуществляла многофункциональная радиолокационная станция «Жемчуг». Работа системы была наполовину автоматизирована, что позволяло экипажу принимать непосредственное участие в управлении боевыми возможностями судна. Несмотря на то, что новая РЛС обладала уникальными характеристиками, создание ее затянулось и поэтому спускаемые на воду катера оснащались РЛС «Монолит».

Отличительной особенностью ракетных катеров является колпак цилиндрической формы, размещенный над ходовой рубкой. В нем располагается антенна активного канала радиолокационного комплекса. На катерах следующих серий стали устанавливать установки для пуска ложных целей и снарядов с радиолокационными отражателями. Эти мероприятия велись в рамках радиоэлектронной борьбы, которая в последние годы приобрела на море интенсивный характер. Установки ПК-16 размещались по бортам судна и могли вести огонь снарядами, оснащенными дипольными отражателями.

На катера экспортной постройки ставились радиолокационные станции «Гравий-М». В связи с этим на катерах были сняты ЗРК «Оса-М», и установлена дополнительная артустановка АК-630М.

Тактико-технические характеристики новых советских ракетных катеров были впечатляющими. По своим боевым и огневым характеристикам «Тарантул» больше походил на корвет. Катер мог на боевом курсе развить скорость до 36 узлов, а дальность плавания экономичным ходом составляла почти 1500 миль. На поздних версиях, которые сегодня стоят на оснащении российского флота, дальность плавания составляет более 2000 морских миль.

Однако проектные данные — это одно, а реальная картина – это другое. Как и в случае с РЛС «Жемчуг», сильно запаздывала разработка и освоение промышленного производство ПКР «Москит». Было решено устанавливать на катера проверенные противокорабельные ракеты П-15 «Термит», а на суда по экспортным контрактам — ПРК П-20.

На заметку: Советская ракета П-15М «Термит» имела стартовую массу 2,5 тонны и была оснащена боевой частью массой до 400 кг ракета совершала полет на высоте 20-50 м на уровнем моря, развивая скорость 320 м/с.

Силовая установка на катерах обоих версий была представлена четырьмя маршевыми двигателям М-75 суммарной мощностью 10000 л.с. и двумя двигателями М-70, обеспечивающими движение судна на высоких скоростях. Мощность форсажных двигателей составляла 24000 л.с. При огромной мощности и высокой экономичности, двигательная установка на ракетных катерах проекта 1241 имела ряд недостатков. Во время швартовых эволюций и на малых ходах управление двигательной установкой вызывало нарекания со стороны моряков.

Напоследок следует отметить хорошие мореходные качества, которыми обладали новые суда. Стальной корпус катера, разделен на 9 водонепроницаемых отсеков, имеет седловатую конфигурацию и стремительные обводы. При длине корпуса 56 метров, высота борта катера по миделю составляла 5,31 м, что делало небольшой корабль устойчивым к волнению моря в 7-8 баллов. Надстройки судна изготовлены из облегченных металлических сплавов, что существенно отразилось на соблюдении ограничений по водоизмещению.

В таких условиях экипаж судна насчитывал 41 человека, а автономность плавания судна составляла 10 суток.

История строительства катеров проекта 1241

Головным предприятием для постройки ракетных катеров проекта 1241 был выбран родной для ЦМКБ «Алмаз» Приморский судостроительный завод. На стапелях этого судостроительного завода были построены все катера первых двух модификаций. В дальнейшем постройка катеров проекта других модификаций велась сразу на трех верфях, на двух заводах в Ленинграде и на одном заводе в Хабаровском крае.

Проект 1241 стал самым массовым для кораблей подобного класса. За 12 лет, для ВМФ СССР было построено 41 судно, относящееся к различным модификациям. К моменту распада Советского Союза в 1991 году на стапелях находилось еще 6 ракетных катеров подобного типа, готовность которых оценивалась по-разному, от 30 до 90%. Последний корабль этого проекта должен быть спущен на воду в 1996 году.

На последних версиях был внесен ряд корректив относительно вооружения корабля. Вместо 30-мм оружий на катера установили зенитно-ракетный комплекс «Кортик». Также катера получили радиолокационную станцию обнаружения целей «Позитив».

Следует отметить, что экспортным вариантом занимались судостроительные заводы в Рыбинске и в Ярославле. По заграничным контрактам для ВМС стран Организации Варшавского договора было построено 14 ракетных катеров типа «Тарантул». Больше всех заказали ГДР и Польша, которые соответственно закупили 5 и 4 корабля. Четыре судна заказала Индия для своих ВМС. По одному катеру было построено для ВМС Йемена и Вьетнама. Один ракетный катер экспортного проекта был передан в учебный центр Балтийского флота, находящийся в Риге. Судно использовалось в качестве учебной платформы для обучения иностранных экипажей.

Повышенный интерес к кораблям этого проекта со стороны Индии подтверждается покупкой лицензии для последующего строительства судов этого класса на верфях в Мумбаи и в Гоа.

Для справки: В военно-морских флотах Румынии, Польши, Индии в украинских ВМС катера проекта 1241 причислены к классу корветов.

В отечественном российском флоте на сегодняшний день остаются в строю находят 5 судов самого первого проекта. На Черном море в строю остается ракетный катер Р- 71 «Шуя». В состав Балтийского флота входят корабли Р-129 «Кузнецк» и Р-257. До недавнего времени ракетный катер Р-101 был переведен с Северного флота на Каспий, где вошел в состав Каспийской военной флотилии. Один ракетный катер U155 Приднепровье» входит в состав ВМС Украины.

Корабли более поздних серий, улучшенной модификации продолжают оставаться в строю, представляя ударное звено Тихоокеанского флота, действуя в составе ударных соединений ракетных крейсеров в составе Черноморского и Балтийского флотов. Самый многочисленный отряд (10 боевых единиц) ракетных кораблей этого класса находится на Дальнем Востоке.  По пять кораблей находились на черноморском морском театре и на Балтике. Из состава Черноморского флота один ракетный катер Р-160 передан в состав Каспийской военной флотилии.

Стоит ли говорить о том, какую роль сыграли ракетные катера проекта 1241, неся многолетнюю службу в составе ВМФ СССР и современного российского военного флота. Строительство одного корабля такого класса было просто несоизмеримо по стоимости и затратам с постройкой больших океанских судов, вооруженных ракетным оружием. Благодаря ракетным катерам сначала советский, а следом и российский флот сумел создать боеспособную группировку ударных кораблей на своих флангах.

militaryarms.ru

Современные патрульные катера - Военная техника

Ракетный катер класса "Оса 2", вооруженный ракетами ЫЫ-Т-2. Они производились для советского Военно-Морского флота в 1966-1970., а далее строились на экспорт.

Напоминающий во многих случаях артиллерийские и торпедные катера в течение Второй мировой войны и после нее, современный патрульный катер доказал свою эффективность в недавних конфликтах. Вооруженный различным оружием и часто высокоскоростной, он может представлять подлинную угрозу крупным кораблям.

Быстроходный, универсальный и высокоманевренный патрульный катер — важный компонент современных военно-морских сил. Вооруженный широким спектром оружия и оборудованный по последнему слову техники, этот маленький, часто неуловимый, корабль способен нанести огромные повреждения кораблям, во много раз большим его по размерам.

В течение Второй мировой войны корабли торпедной атаки были основной надводной угрозой прибрежным перевозкам. В дальнейшем, после войны, они оснащались торпедами с большей дальностью стрельбы и с более мощным вооружением. Но Советский Союз первым продемонстрировал новую редакцию их применения: комбинацию быстроходного катера и противокорабельной ракеты. Эта концепция игнорировалась Западом до 1967 г., когда построенные в СССР ракетные катера класса «Комар» из состава египетского военно-морского флота потопили израильский эсминец «Эйлат».

Возможности ракетных катеров далее подтвердились в индо-пакистанской войне 1971 г., когда индийские ракетные катера класса «Оса» атаковали гавань Карачи, потопив и повредив несколько пакистанских кораблей. В арабо-израильской войне «Иом Кипура» («Судный день») 1973 г., происходили бои уже между ракетными катерами обеих сторон.

В войне в Заливе 1991 г. иракцы широко использовали патрульные катера для перевозки войск и попытались атаковать военные корабли коалиции. Американские и британские самолеты и вертолеты с 29 января 1991 г. уничтожили и повредили значительное их количество; например, вертолеты «Линкс» с кораблей британских военно-морских сил«Глостер» и "Брэзен" вступили в бой с флотилией из 17 иракских катеров и потопили четыре из них ракетами «Си Скьюа». Еще двенадцать были повреждены в ходе дальнейших атак вертолетов АН-1 «Кобра» и самолетов ЕА-б «Проулер» корпуса морской пехоты США.

Несмотря на уязвимость от ударов с воздуха, патрульные катера вряд ли исчезнут из арсеналов военно-морских силах в мире. Они останутся непременным активом военно-морских сил стран, имеющих ограниченный бюджет. В современной войне угроза основным надводным кораблям от таких катеров велика.

Амазонка и другие большие реки Южной Америки представляют один из последних приютов для современного артиллерийского катера. Бразилия, Колумбия, Перу и Парагвай, не имеющий выхода к морю, располагают такими кораблями. Бразильцы имеют самый большой флот из пяти кораблей (два класса «Педро Тексейра» и три класса «Рорайма» в Амазонской флотилии и один речной монитор типа «Торникрофт» (постройки 30-х гг.) в флотилии Матту Гроссо. Колумбия использует два сторожевых корабля класса «Араука», постройки 50-х гг. и речной артиллерийский ...

Читать дальше

Из-за близости Швеции к Советскому Союзу, чей Балтийский флот включает большое количество малых боевых единиц, шведские военно-морские силы постепенно заменили большинство больших Н К быстроходными ракетными и торпедными катерами, наибольшим из которых являются классы «Спика» 1,2, 3. Шесть катеров «Спика» 1 были введены в строй в период между 1966 и 1968 гг., и в настоящее время вооружены одноствольной 57-мм универсальной артиллерийской установкой "Бофорс" и шестью 533-мм торпедных аппарата для торпеды ТР-61 с управлением по проводам. К 1985 г. ...

Читать дальше

Много лет флот КНР полагался на корабли, переданные ему Советским Союзом или скопированные с советских проектов и построенные на своих верфях. В 1959 г. замечены первые опытные образцы кораблей, ставших основой судостроительной программы создания прибрежных сил. Это были артиллерийские катера класса «Шанхай», которые строились по десять единиц в год на нескольких верфях. Относительно бесхитростный проект, который был построен в пяти версиях, катера класса «Шанхай» теперь обеспечивают большую часть прибрежного дозора и включают ...

Читать дальше

В течение 50-х гг. к ударным кораблям на подводных крыльях военно-морских сил Соединенных Штатов почему-то интереса не проявляли, и первым спущенным на воду в 1962 г. кораблем оказался «Хай Пойнт» — опытовый противолодочный корабль. Тогда больший интерес проявлялся к быстроходным артиллерийским катерам, и в середине 60-х гг. были построены и испытаны американские корабли USS «Флэгстафф» и USS «Тукумкари». Картина изменилась с принятием решения о разработке вооруженного ракетами патрульного корабля на подводных крыльях (РНМ), ставшего ...

Читать дальше

Семнадцать из запланированных 22 патрульных катеров класса «Эшвилл» были построены компаниями «Такома Боутбилдинг» и «Петерсон Билдерс» в период между 1966 и 1971 гг. для прибрежного дозора и блокады. Газотурбинный корабль был разработан в эру Кеннеди как ответ на Кубинский кризис начала 60-х гг. Впоследствии корабль интенсивно использовался в речных операциях во Вьетнаме, и в середине 70-х гг. четыре единицы были модифицированы установкой противорадиолокационных ракет «Стандарт» для действий против советских военных кораблей ...

Читать дальше

Двумя основными типами прибрежных военных катеров, использовавшимися американцами во Вьетнамской войне, были реактивные снаряды F (или класс «Свифт») и PBR (или «Плэстик»). Этот проект сторожевого быстроходного катера получили на базе обычных катеров, используемых для обеспечения нефтяных платформ в Мексиканском заливе. Около 200 катеров типа реактивный снаряд F были построены «Севарт Сикрафт» в 1965-1966 гг. Первые 104 единицы — реактивного снаряда F Mk 1, оставшиеся построены по улучшенному проекту реактивного снаряда F Мк 2. В настоящее ...

Читать дальше

Для войны в дельте Меконга и других речных системах во Вьетнаме военно-морские силы и армия США разработали объединенные оперативные соединения. Чтобы снабжать их снаряжением, военно-морские силы США пришлось организовать речные эскадры со специально разработанными типами десантно-высадочных средств. Главным образом они основывались на модификациях десантного катера типа LCM6. Эскадры развертывались укомплектованные 52 бронированными катерами АТС (Armoured Troop Carrier — бронированный транспортно-десантный носитель), пятью катерами управления ...

Читать дальше

Вместе с военно-морскими силами США Италия выделяется среди натовских флотов наличием вооруженных ракетами кораблей на подводных крыльях как части действующего надводного флота. Опытный образец класса «Спарвьеро» базировался на проекте «Тукумкари» фирмы «Боинг» и детально разработан компанией «Алинави Сокьети», специально созданной в 1964 г. IRI Итальянского правительства, Карло Родригесом, строителем коммерческих кораблей на подводных крыльях из Мессины, и компанией «Боинг». За построенным в период 1971 -1974 гг. головным ...

Читать дальше

Странно, что французский ВМФ не принял катера классов «Комбатант 2» и «Комбатант 3» на вооружение. Класс «Комбатант 2» был получен из немецкого проекта «Люрссен» и оказался очень популярным в ряде ВМФ. Корпус сделан из стали, надстройка — из легких сплавов. Гибкость проекта позволяет заказчику выбирать собственную электронику и устанавливать свое вооружение, хотя Францию более устраивает, если выбраны системы управления огнем и радиолокационной станции фирмы «Томпсон-CSF» и противокорабельной ракеты ММ.38 или ММ.40 ...

Читать дальше

В результате разрыва с Советским Союзом в начале 70-х гг. и понеся значительные военные потери в ходе войны с Израилем в 1973 г., Египет в 1977 г. обратился к британской судостроительной компании «Воспер Торникрофт» с предложением о заключении контракта на сумму 150 млн фунтов стерлингов на строительство класса ракетных катеров из шести единиц, чтобы пополнять свои стареющие силы ракетных катеров, состоящие из шести катеров класса «Оса», четырех класса «Комар» и шести класса «Октябрь» (последние являются вариантом катера класса ...

Читать дальше

Потеря эсминца «Эйлат» в результате египетского ракетного удара в 1967 г. вызвала ускорение планов, израильский ВМФ оказался первым из «европейских» вооруженных сил, осознавшим важность ракетного катера. Первым заказом Израиля стал класс «Саар», построенный на французской верфи CMN в Шербуре между 1967 и 1969 гг. по западногерманскому проекту «Люрссен» со стальным корпусом и надстройками из легкого сплава. Первые шесть единиц первоначально построены как класс «Саар 1» с вооружением, состоящим из трех 40-мм зенитных автомата. ...

Читать дальше

Ракетные катера класса «Комар» (советское обозначение РКА) построены в 1959-1961 гг. Положивший начало принципиально новой концепции возможностей прибрежных сил, первый из катеров класса «Комар» был переоборудован из корпуса торпедного катера «Р6». Приблизительно 100 единиц построены на базе этого проекта с деревянным корпусом. В кормовой части палубы по бортно установлены две неподвижные открытые спереди пусковых установок ангарного типа, развернутые приблизительно на 1,5° от борта с углом возвышения 12°. Ракеты, которые они ...

Читать дальше

«Р4» — второй класс советского послевоенного торпедного катера. Строились в 1952-1958 гг. Имели алюминиевые корпуса, и из-за небольшого размера их применение ограничивались прибрежными водами. Вооруженный двумя 457-мм противокорабельными торпедными аппаратами, спаренной пулеметной установкой и четырьмя-восемью глубинными бомбами, «Р4» давно выведены из состава ВМФ СССР, хотя их все еще можно встретить в других флотах. Преемником «Р4» стал класс «Р6» в деревянном корпусе, строившийся в 1953-1960 гг. Он являлся стандартным советским ...

Читать дальше

Пограничный сторожевой корабль класса «Стенька» — второй по количеству из кораблей прибрежного действия, находящихся в эксплуатации (приблизительно 90 кораблей). Они используются морскими частями погранвойск и были построены в 1967-1977 гг. Проект использует корпус катера «Оса» с той же главной энергетической установкой, но с измененными надстройкой и мостиком, которые отражают его предназначение. Имеет противолодочное оборудование: однотрубный торпедный аппарат для 400-мм электрических акустических самонаводящихся противолодочных ...

Читать дальше
Предыдущая статья:Современные фрегаты II ранга Следующая статья:Дозорные корабли

voenteh.com

Малые боевые корабли и катера — Всё о Второй мировой

Малые боевые корабли и катера являлись одной из наиболее многочисленных и разнообразных составляющих военных флотов стран, участвующих в войне. В нее входили суда, как строго целевого назначения, так и многофункциональные, как мелкие по размеру, так и достигающие 100 м. в длину. Одни корабли и катера действовали в прибрежных водах или реках, другие в морях с запасом хода более 1 000 миль. Некоторые катера к месту действия доставлялись автомобильным и железнодорожным транспортом, а иные на палубах крупных кораблей. Ряд судов строились по специальным военным проектам, под другие приспосабливались гражданские конструкторские разработки. Превалирующее количество кораблей и катеров имели деревянные корпуса, но многие оснащались стальными и даже дюралевыми. Также применялось бронирование палубы, бортов, рубки и башен. Разнообразными были и силовые установки судов – от автомобильных до авиационных двигателей, что обеспечивало и разную скорость хода – от 7-10 до 45-50 узлов час. Вооружение кораблей и катеров всецело зависело от их функционального назначения.

К основным видам судов этой категории относятся: торпедные и сторожевые катера, катерные тральщики, бронекатера, противолодочные и артиллерийские катера. Их совокупность определялась понятием «москитный флот», вышедшим с Первой Мировой войны и предназначавшегося для боевых действий одновременно большими группами. Операции с участием «москитного флота», в частности, десантные, применялись Великобританией, Германией, Италией и СССР. Краткое описание типов малых боевых кораблей и катеров выглядит следующим образом.

Самыми многочисленными судами среди малых боевых кораблей были торпедные катера — быстроходные маломерные боевые корабли, основным оружием которых является торпеда. К началу войны все еще господствовало представление о крупных артиллерийских кораблях как основе флота. Торпедные катера в основных флотах морских держав были представлены слабо. Несмотря на очень высокую скорость (около 50 узлов) и сравнительную дешевизну изготовления, реданные катера, преобладавшие в довоенное время, имели очень низкую мореходность и не могли действовать при волнении более 3-4 баллов. Размещение торпед в кормовых желобах не обеспечивало достаточной точности их наведения. Фактически катер мог попасть торпедой в достаточно крупный надводный корабль с расстояния не более полумили. Поэтому торпедные катера считались оружием слабых государств, предназначенным лишь для защиты прибрежных вод и закрытых акваторий. Например, к началу войны в составе британского флота числились 54 торпедных катера, германский флот имел 20 судов. С началом войны строительство катеров резко возросло.

Ориентировочное количество основных видов торпедных катеров собственной постройки использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Страна Всего Потери Страна Всего Потери
Болгария 7 1 США 782 69
Великобритания 315 49 Турция 8
Германия 249 112 Таиланд 12
Греция 2 2 Финляндия 37 11
Италия 136 100 Швеция 19 2
Нидерланды 46 23 Югославия 8 2
СССР 447 117 Япония 394 52

Часть стран, не располагающая судостроительными мощностями или технологиями заказывала катера для своих флотов на крупных верфях Великобритании («British Power Вoats», «Vosper», «Thornycroft»), Германии («F.Lurssen»), Италии (SVAN), США («Elco», «Higgins»). Так Великобритания продала Греции 2 катера, Ирландии — 6, Польше – 1, Румынии – 3, Таиланду — 17, «Филиппинам – 5, Финляндии и Швеции – по 4, Югославии – 2. Германия продала Испании 6 катеров, Китаю – 1, Югославии – 8. Италия продала Турции – 3 катера, Швеции — 4, Финляндии – 11. США – продали Нидерландам – 13 катеров.

Кроме того, Великобритания и США передавали суда своим союзникам по договорам ленд-лиза. Подобные передачи судов осуществляла Италия и Германия. Так Великобритания передала Канаде 4 катера, Нидерландам – 11, Норвегии – 28, Польше – 7, Франции – 8. США передали Великобритании – 104 катера, СССР – 198, Югославии – 8. Германия передала Болгарии 4 катера, Испании – 4, Румынии – 6. Италия передала Германии – 7 катеров, Испании — 3, Финляндии – 4.

Воюющие стороны успешно использовали трофейные суда: сдавшиеся в плен; захваченные, как в полной исправности, так и восстановленные впоследствии; недостроенные; поднятые после затопления экипажами. Так Великобритания использовала 2 катера, Германия — 47, Италия – 6, CCCР – 16, Финляндия – 4, Япония – 39.

Особенности в строении и оснащении торпедных катеров ведущих стран-строителей, можно охарактеризовать таким образом.

В Германии главное внимание было уделено мореходности, дальности хода и эффективности оружия торпедных катеров. Их строили сравнительно больших размеров и высокой дальности хода, с возможностью ночных дальних рейдов и торпедных атак с большой дистанции. Катера получили обозначение «Schnellboote» (S—type) и выпускались 10-ю сериями, включая прототип и экспериментальные образцы. Первый катер нового типа «S-1» был построен в 1930 году, а массовое производство началось в 1940 г. и продолжалось до конца войны (последний катер «S-709»). Каждая последующая серия, как правило, была более совершенной по сравнению с предыдущей. Большой радиус действия при хорошей мореходности позволял использовать катера практически в качестве миноносцев. Их функциями были нападения на большие корабли, проникновение в гавани и базы и нанесение ударов по находящимся там силам, проведение атак на торговые суда, следовавших морскими трассами и рейды на распложенные вдоль побережья объекты. Наряду с этими задачами торпедные катера могли использоваться для ведения оборонительных действий — атака подводных лодок и сопровождение прибрежных конвоев, ведение разведки и операции по разминированию вражеских минных полей. За время войны они потопили 109 транспортов противника общей вместимостью 233 тыс. брт., а также 11 эсминцев, норвежский миноносец, подводную лодку, 5 тральщиков, 22 вооруженных траулера, 12 десантных кораблей, 12 вспомогательных судов и 35 различных катеров. Сильная сторона этих катеров, обеспечивающая высокую мореходность, оказалась и одной из причин их гибели. Килевая форма корпуса и значительная осадка не позволяли проходить минные поля, что не представляло опасности для малых или реданных катеров.

Торпедные катера Великобритании военного времени постройки имели увеличенный тоннаж и прочную обшивку корпуса, однако из-за отсуттвия необходимых двигателей, скорость их хода оставалась низкой. Кроме того катера имели ненадежные рулевые устройства и гребные винты со слишком тонкими лопастями. Эффективность торпедных атак составляла 24%. При этом, за все время войны каждый катер в среднем принимал участие в 2-х боевых операциях.

Италия пыталась строить свои катера по образцах германского «Schnellboote» первых серий. Однако катера получились мало скоростными и слабо вооруженными. Дооворужение их глубинными бомбами превратило в охотников, которые лишь внешним видом напоминали немецкие. Кроме полноценных торпедных катеров, в Италии фирмой «Baglietto» было построено около 200 вспомогательных, маломерных катеров, не показавших ощутимых результатов их применения.

В США к началу войны торпедное катеростроение находилось на уровне экспериментальных разработок. На базе 70-футового катера английской фирмы «British Power Вoats», фирма «ELCO» осуществляя постоянную их доработку, произвела выпуск судов тремя сериями в общем количестве 385 единиц. В дальнейшем к их выпуску подключились фирмы «Higgins Industries» и «Huckins». Катера отличались маневренностью, автономностью и выдерживали 6-бальный шторм. В тоже время бугельная конструкция торпедных аппаратов была непригодной для использования в Заполярье, а гребные винты быстро изнашивались. Для Великобритании и СССР в США строились 72-футовые катера по проекту английской фирмы «Vosper», однако по своим характеристикам они существенно уступали прототипу.

Основу торпедных катеров СССР составляли два типа довоенной разработки: «Г-5» — для прибрежного действия и «Д-3» — для средних расстояний. Глиссирующий катер «Г-5», строившийся, как правило, с дюралевым корпусом, обладал высокой скоростью и маневренностью. Однако плохая мореходность и живучесть, малый радиус действия нивелировали его лучшие качества Так, катер мог произвести торпедный залп при волнении до 2 балов, а держаться в море до 3 балов. При скорости свыше 30 узлов огонь пулеметов был бесполезным, а пуск торпед происходил на скорости не менее 17 узлов. Коррозия «сжирала» дюралюминий буквально на глазах, поэтому катера приходилось сразу по возвращении с задания поднимать на стенку. Несмотря на это, катера строились до средины 1944 г. В отличие от «Г-5», реданный катер «Д-3» имел прочную конструкцию деревянного корпуса. Его вооружали торпедными аппаратами бортового сбрасывания, позволявшими произвести торпедный залп даже в случае потери катером хода. На палубе можно было разметить взвод десантников. Катера обладали достаточной живучестью, маневренностью и выдерживали шторм до 6 балов. В конце войны, в развитие катера «Г-5» началось строительство катеров типа «Комсомолец» с улучшенной мореходностью. Он выдерживал шторм в 4 бала, имел подобие киля, бронированную рубку и трубчатые торпедные аппараты. Вместе с тем, живучесть катера оставляла желать лучшего.

Торпедные катера типа «В» являлись основой москитного флота Японии. Они обладали низкой скоростью и слабым вооружением. По техническим характеристикам американские катера превосходили их более чем в два раза. В результате эффективность их действий на войне была крайне низкой. Например, в боях за Филиппины японским катерам удалось потопить один-единственный небольшой транспортный корабль.

Боевые действия «москитного флота» показали высокую эффективность универсальных, многоцелевых катеров. Однако специальное их строительство осуществляли лишь Великобритания и Германия. Остальные страны постоянно модернизируя и перевооружая имеющиеся суда (тральщики, торпедные и сторожевые катера), приближали их к универсальности. Многоцелевые катера имели деревянный корпус и использовались в зависимости от поставленной задачи и ситуации как артиллерийские, торпедные, спасательные суда, минные заградители, охотники или тральщики.

Великобритания по специальным проектам построила 587 катеров, из которых погибло 79. Еще 170 катеров было построено по лицензиям другими странами. Германия выпустила 610 катеров на базе технической документации рыболовного сейнера, из которых 199 погибло. Катер получил обозначение «KFK» ( Kriegsfischkutter — «военный рыболовный катер» ) и выгодно отличался от других судов по критерию «стоимость/эффективность». Он строился как различными предприятиями Германии, так и в других странах, в т.ч. в нейтральной Швеции.

Артиллерийские катера предназначались для борьбы с катерами противника и поддержки десанта. Разновидностями артиллерийских катеров являлись бронекатера и катера вооруженные реактивными пусковыми установками (минометные).

Появление специальных артиллерийских катеров в Великобритании было связано с необходимостью борьбы с германским «москитным» флотом. Всего за годы войны было построено 289 суден. Другие страны для этих целей использовали сторожевые катера или патрульные корабли.

Бронекатера в войне использовала Венгрия, СССР и Румыния. К началу войны Венгрия имела 11 речных бронекатеров, 10 из которых было построено в период Первой Мировой войны. СССР использовал 279 речных бронекатеров, основу которых составляли катера проекта 1124 и 1125. Они вооружались башнями от танка Т-34 со штатными 76-мм пушками. В СССР также строились морские бронекатера с мощным артиллерийским вооружением и средней дальностью хода. Несмотря на малую скорость, недостаточный угол возвышения танковых орудий, отсутствие приборов управления огнем, они имели повышенную живучесть и обеспечивали надежную защиту экипажа.

На вооружении Румынии состояло 5 речных бронекатеров, два из которых времен Первой Мировой войны использовались в качестве тральщиков, два – перестроены из чехословацких минных заградителей, один – трофейный советский проекта 1124.

Во второй половине войны в Германии, Великобритании, СССР и США на катера устанавливали реактивные пусковые установки в качестве дополнительного вооружения. Кроме того, в СССР было построено 43 специальные минометные катера. Наибольшее применение эти катера получили в войне с Японией при высадке десантов.

Сторожевые катера занимают заметное место среди малых боевых кораблей. Они представляли собой маломерные боевые корабли, как правило, с артиллерийским вооружением и предназначены для несение дозорной (патрульной) службы в прибрежной зоне, борьбы с катерами противника. Сторожевые катера строили многие страны, имеющие выход к морям или располагавшие крупными реками. Вместе с тем, некоторые страны (Германия, Италия, США) для этих целей использовали другие типы судов.

Ориентировочное количество основных видов сторожевых катеров собственной постройки использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Страна Всего Потери Страна Всего Потери
Болгария 4 США 30
Великобритания 494 56 Румыния 4 1
Иран 3 Турция 13 2
Испания 19 Финляндия 20 5
Литва 4 1 Эстония 10
СССР 238 38 Япония 165 15

Страны, занимающие ведущие места в области судостроения, активно продавали сторожевые катера заказчикам. Так, в период войны Великобритания поставила Франции 42 катера, Греции – 23, Турции – 16, Колумбии – 4. Италия продала Албании – 4 катера, а Канада – Кубе – 3. США по договорам ленд-лиза передали Венесуэле – 3 катера, Доминиканской Республике – 10, Колумбии – 2, Кубе – 7, Парагваю – 6. В СССР использовалось 15 трофейных сторожевых катеров, в Финляндии — 1.

Характеризуя особенности строения наиболее массовых выпусков катеров в разрезе стран-производителей следует отметить следующее. Британский катер типа «HDML» строился на многих верфях и в зависимости от предполагаемого места службы получал соответствующее оснащение. Он обладал надежными двигателями, хорошей мореходностью и маневренностью. Массовое строительство советских катеров базировалось на приспособлении разработок разъездных и служебных катеров. Они оснащались маломощными, в основном, автомобильными двигателями и соответственно имели низкую скорость и в отличие от британских катеров не имели артиллерийского вооружения. Японские катера строились на базе торпедных, имели мощные двигатели, как минимум – малокалиберные пушки, бомбометы. К концу войны многие были оснащены торпедными аппаратами и нередко переклассифицировались в торпедные катера.

Противолодочные катера строились Великобританией и Италией. Великобритания построила 40 катеров, из которых погибло 17, Италия – 138, погибло – 94. Обе страны строили катера в корпусах торпедных катеров, с мощными двигателями и достаточным запасом глубинных бомб. Кроме того, итальянские катера дополнительно оснащались торпедными аппаратами. В СССР противолодочные катера классифицировались как малые охотники, в США, Франции и Японии – как охотники.

Катера-тральщики (катерные тральщики) массово использовались во всех крупных флотах и предназначались для поиска и уничтожения мин и проводки кораблей через минно-опасные районы в гаванях, на рейдах, реках и озёрах. Тральщики оборудовались различными вариантами тралов (контактные, акустические, электромагнитные и др.), имели малую осадку и корпус из дерева для малого магнитного сопротивления, оснащались оборонным вооружением. Водоизмещение катера, как правило, не превышало 150 т., а длина – 50 м.

Ориентировочное количество основных видов катерных тральщиков собственной постройки использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Страна Всего Потери Страна Всего Потери
Болгария 17 1 Турция 5
Великобритания 403 35 Финляндия 16 1
Германия 373 168 Эстония 1
СССР 313 37

Большинство стран не строили катерные тральщики, а при необходимости оснащали тралами имеющиеся вспомогательные суда или боевые катера, также покупали катера-тральщики.

В период войны Великобритания передала Бельгии и Греции по одному катеру, Индии – 5, Нидерландам – 14, Норвегии – 2, СССР – 19, Франции – 7. Германия использовала 34 трофейных катера, СССР- 24.

Среди особенностей катеров специальной постройки следует отметить следующее. Великобритания строила катера большого водоизмещения со значительной осадкой, которые применялись для обезвреживания акустических и магнитных мин. Основное количество германских моторных тральщиков несмотря на то, что создавались для работы в мелководных районах, обладали высокой мореходностью и могли работать при волнении до 6 балов. Кроме того они могли принимать на борт глубинные бомбы или мины. Также эти катера использовали и в качестве спасательных судов. Незначительное количество маломерных катеров классифицировалось как речные тральщики. В СССР катерные тральщики строились на базе корпусов сторожевых, разъездных и служебных катеров. Их преобразование заключалось в установке трального оснащения и стреловых, а иногда и зенитных пулеметов.

ТТХ основных видов малых боевых кораблей и катеров детально изложены ниже.

wwii.space

военные катера ссср — advODKA.com

1  zonwar.ru 100 0 5 285 2 100 Ракетные катера СССР Военно-морской флот мира. Современные ракетные катера. ... В соответствии с принятыми в ВМФ СССР взглядами катера типа «Оса-2» действовали в составе...
2  wikipedia.org 97 000 да 9 да 3 695 401 18 800 000 Категория:Военные корабли СССР — Википедия ► Боевые катера СССР‎ (1: 1 кат.) ... Страницы в категории «Военные корабли СССР». Показано 13 страниц из 13, находящихся в данной категории.
3  navycollection.narod.ru 170 4 да 2 269 590 Военно-Морская Коллекция -> Корабли | Катера всех классов Корабли ВМФ России / СССР. ... противолодочный катер. Речные боевые корабли. Вспомогательные корабли и суда.
4  otvaga2004.ru 180 4 3 458 1 100 ...речных боевых кораблей « « Военно-патриотический сайт... В истории военного кораблестроения трудно найти случай, когда корабли одного ... Катер мог перевозится по железной дороге. Последовавший в 1991 г. распад СССР и...
5  wio.ru 250 3 да 4 661 2 100 ВМФ СССР во 2МВ Советский военно-морской флот и флотилии. ВМФ СССР состоял из ... Зенитный Катер Волжской флотилии с 25-мм автоматической пушкой 72-К и 12,7-мм пулеметом ДШК.
6  korabley.net 275 3 8 482 4 600 Ракетные катера или «москитный флот» (nwEnt866) В послевоенное время эти военные корабли строились большими сериями, и с 1949 года состояли на вооружении ВМФ СССР. Проект нового ракетного катера получил...
7  russianships.info 30 0 711 220 Боевые катера ВМФ СССР и России - Russian-Ships.info Боевые катера ВМФ. В данном разделе нашего сайта Вы можете почерпнуть для себя информацию по боевым катерам различных классов: торпедным, ракетным...
8  voenteh.com 60 1 2 402 1 200 Современные патрульные катера - Военная техника Эта концепция игнорировалась Западом до 1967 г., когда построенные в СССР ракетные катера класса «Комар» из состава египетского военно-морского флота...
9  vpk-news.ru 1 900 да 6 да 6 379 3 100 Русское ноу-хау речные танки | ...«Военно-промышленный... Осадка большого катера – не менее 70 см, а малого – 45 см. Бронекатера должны были вписываться в железнодорожные габариты СССР при транспортировке по железной...
10  world-weapons.ru 30 2 1 330 620 Торпедные катера СССР Первые торпедные катера СССР — корабли Второй мировой войны, дальнего ... Только с началом военных действий на этот флот были переброшены десятки катеров.
11  greatflags.su 70 2 1 113 580 Ракетный катер проекта 1241 Сайт о СССР. ...противолодочных и сторожевых катеров как для советского Военно-Морского Флота, так и на экспорт, в дружественные СССР страны.
12  topwar.ru 3 800 да 5 да 60 140 74 600 Проект бронекатера «Гюрза» » Военное обозрение Все катера проекта «Шмель» составили костяк пограничных войск КГБ СССР в 70-80-х ... С 1992 года SRDSC подготовлено много проектов высокотехнологичных военных...
13  navy.su 200 3 1 900 600 Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период ВОВ Транспортные суда активно участвовали в оборонительных и наступательных операциях Красной Армии и Военно-Морского Флота СССР на приморских...
14  moremhod.info 40 1 231 40 Моремход - Малые торпедные корабли часть 2 ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА СССР. К началу военных действий советский москитный флот располагал торпедными катерами двух основных типов.
15  flot.com 1 600 да 4 да 15 848 5 400 Надводные корабли Оставить герб СССР. ... Малые ракетные корабли (МРК) Ракетные катера (РКА) Малые противолодочные корабли (МПК) Малые артиллерийские корабли (МАК)...
16  dokwar.ru 240 3 9 262 14 200 Ракетные корветы ВМФ СССР Ракетные корветы ВМФ СССР. Неоднократно замечено, что в Военно-морском ... Эволюция ракетных катеров в СССР привела к созданию совершенно нового класса...
17  lib.ru 13 000 да 7 да 117 459 211 000 Тактика торпедных катеров (на примере ВМФ СССР) Торпедные катера СССР. К началу военных действий советский москитный флот располагал торпедными катерами двух основных типов.
18  wargaming.net 1 200 да 6 17 004 26 900 Артиллерийские катера проекта 1204 — Global wiki.... В 13 часов по участку проходили 3 военных китайских катера. ... единственной страной которые приняли на вооружения катера типа "Шмель", до развала СССР.
19  rusarmy.com 450 4 да 6 806 2 900 RusArmy.com - ВМФ России - Ракетные корабли и катера Большое внимание в СССР во втором послевоенном десятилетии уделялось ... Наряду с малым ракетным катером пр.183Р для отечественного Военно-морского флота во...
20  morkniga.ru 350 да 4 2 047 190 Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945 г.г Широкорад А.Б. В нем указаны тактико-технические данные, а также исторические судьбы всех боевых кораблей и катеров, входивших в состав военно-морского флота СССР в 1939-1945...

advodka.com

Катера ссср военные

Основные виды такого водного транспорта, как катера ссср военные: прогулочные (обычно они самые крупные), производственные (они нужны для транспортировки грузов и пассажиров, другое их название - коммерческие), рыбацкие (сравнительно небольшие), служебные (оборудованы специальными устройствами для наблюдения и спасения). Также бывают катера, которые в себе несколько типов сразу и их делают многофункциональными.

Конечно, между катером, моторной лодкой и яхтой есть определённые отличия. Вот основные из них: яхты magellan - маломерное судно, имеющее возможность стационарного управления. Моторная лодка - простое, небольшое судно, обладающее мотором. Яхта - самое крупное судно (до 8 метров), иногда оснащённое каютами и обладающие парусами, довольно сложное в управлении, оно самое высокоскоростное.

Таким образом, практически, самое универсальное средство для передвижения на воде - это лодка badger excel line 360. Можно купить сразу многоцелевой транспорт или выбрать какой-либо конкретный вид, исходя из того, для чего он будет использоваться.

Модели 2017: катера ссср военные

Надежно документы на вождение яхты, снасть для ловли сазана с лодки видео, антарктида на яхте, надувные лодки brig украина, модель спортивной парусной яхты, картина с домом и лодкой, авария на лодке к 219, продаю катер лодку, яхта апостол андрей экипаж.

Это небольшое судно с мотором, которое обладает рядом преимуществ перед другими видами малогабаритного водного транспорта: небольшая цена, высокая скорость, возможность транспортировки, простота управления и конструкции, можно менять мотор. Кроме неё можно выбрать яхту или катер, они крупнее, но тоже очень удобны. Какие же основные отличия между такими водными транспортами, как надувная лодка омега резиновая, катер и яхта?

Первый транспорт - самый простой и экономичный, второй - часто оборудован стационарным двигателем, а третий - самый крупный и сложный в управлении, но и самый эффективный, также обладающий парусом, а иногда и каютами. Можно выбрать любой, наиболее удобный вид транспорта, в зависимости от цели его использования. Таким образом, хорошее сочетание цены и качества для удобной эксплуатации в различных областях, таких как рыболовство, отдых, спорт и патрулирование небольших водоёмов это отзывы лодок пвх юкона.

mlodka.tw1.ru