ПТ-САУ Германии пятого уровня Pz.Sfl. IVc World of Tanks - гайд от aces.gg. Как на пз сфл задирать оружие


Pz.Sfl.IVc — немецкая ПТ-САУ V уровня

Самоходная зенитная установка крупного калибра в игре представлена как ПТ-САУ, поэтому имеет слабое бронирование, но это компенсируется хорошим обзором.

Историческая справка

В 1942 году специалисты фирмы Krupp приступили к проектированию ходовой части для САУ. Корпус самоходки был близок по конструкции и компоновке со средним танком Pz. Kpfw. IV. В передней части находилась трансмиссия, в средней – боевое отделение, в кормовой – моторный отсек.

На крыше боевого отделения устанавливалось модифицированное зенитное орудие Flak 18/36 с длиной ствола 56 калибров. Орудие защищалось лобовым щитом и двумя бортовыми бронещитами, которые в боевом положении могли откидываться вбок.

Шасси получило обозначение Pz.Sf.IVc, а самоходное орудие стало обозначаться как Versuchsflakwagen 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Опытный образец поступил на испытания в конце 1942 года и показал вполне обнадеживающие результаты. Тем не менее, заказа на серийную постройку не последовало.

Прокачка

Для исследования требуется 12.500 единиц опыта. Предыдущий танк — Marder 38T.

Топовая комплектация

Цена 380.000 кр.
Прочность 350 HP
Масса/Макс 26,01/29 т.
Мощность 400 л.с.
Скорость 60/20 км/ч.
Поворотливость 48 °/с
Корпус 20/14.5/14.5 мм.
Урон 240/240/295 HP
Пробитие 194/237/44 мм.
Перезарядка 7.5 с.
Углы ГН -5…+5°
Углы ВН -5…+90°
Обзор 380 м.
Радиосвязь 550 м.

Преимущества

  • Хороший урон за выстрел
  • Отличный обзор
  • Высокая максималка
  • Хорошая поворотливость

Недостатки

  • Долгая перезарядка
  • Картонная броня
  • Огромные размеры
  • Ужасные углы ГН и ВН

Навыки и умения экипажа

Оборудование

Стереотруба Досылатель Маскировочная сеть

Снаряжение

Малая аптечка Малый ремкомплект Ручной огнетушитель

Применение

К слабому бронированию, небольшому количеству HP прибавляем еще огромные размеры и получаем Pz.Sfl.IVc — немецкий сарай 5 левела с достаточно мощным вооружением. Топовое орудие имеет превосходные точность, пробитие и альфа-урон.

Реализовать потенциал орудия можно лишь по засвету союзников и стоя в безопасном месте. За счет открытой рубки у нас хороший обзор, но худшая защищенность от вражеской артиллерии. Благодаря высокой максимальной скорости можно легко сменить насиженную позицию в случае засвета.

Видео

Читайте также

tankistador.ru

ПТ-САУ Германии пятого уровня Pz.Sfl. IVc World of Tanks - гайд от aces.gg

Привет всем любителям танковых баталий и добро пожаловать на aces.gg! Сейчас мы поговорим о по-настоящему сильной, но при этом крайне уязвимой машине, перед вами немецкая ПТ-САУ пятого уровня – это Pz.Sfl. IVc гайд.

В реальной жизни данный аппарат имел несколько назначение, машина была спроектирована как зенитная САУ, прямым назначением которой была противовоздушная оборона. Однако и в нашей любимой игре Pz.Sfl. IVc WoT нашла хорошее применение, она очень хорошо справляется с нанесением урона по вражеским танкам, и чтобы у вас это получалось лучше, давайте разберемся с этой немкой получше.

ТТХ Pz.Sfl. IVc

По обыкновению, начинать мы будет с того, что в распоряжении этой самоходки имеется типичный для своего класса, но в целом очень скоромный запас прочности, а также небольшой, но весьма приличный по меркам ПТ-5 базовый обзор в 340 метров.

Самой слабой стороной этого танка без раздумий можно назвать живучесть. Действительно, у Pz.Sfl. IVc характеристики бронирования очень скудные. Если вы попадаете в засвет и по вам начинают стрелять, шансы блокировать урон или срикошетить снаряд нулевые. Этот аппарат пробивается в любую проекцию даже самыми слабыми пушками, то есть осторожность – наше все.

Кроме откровенно картонной брони, у нас еще один существенный недостаток, касающийся живучести. Немецкий танк Pz.Sfl. IVc WoT имеет огромные габариты, машины высокая, широкая, длинная и абсолютно квадратная. Поэтому коэффициент маскировки у нее низкий и спрятаться зачастую бывает очень тяжело.

Но если с выживаемостью у данного аппарата действительно все очень плохо, ходовые характеристики радуют. ПТ-САУ Pz.Sfl. IVc World of Tanks получила отличную максимальную скорость, хорошую для самоходки динамику и даже маневренность в нашем случае хорошая.

Орудие

Отдельного внимания и всяческой похвалы заслуживает наше вооружение, без преувеличений можно сказать, что пушка у этой немки действительно великолепная, но и тут будет несколько нюансов.

Начнем с того, что Pz.Sfl. IVc орудие имеет мощный по меркам пятого уровня альфастрайк, а также обладает неплохой скорострельностью, в сумме эти два параметра дают около 1920 единиц чистого уровня в минуту.

Кроме того, Pz.Sfl. IVc танк WoT обладает очень высокими показателями пробития, то есть даже в боях против седьмых уровней вы можете практически не пользоваться голдой, особенно если стараться выцеливать уязвимые точки в броне врага. Но 5-10 подкалиберов с собой возить стоит, просто на всякий случай.

С точки зрения точности, все снова на высшем уровне. Изначально разброс у Pz.Sfl. IVc World of Tanks очень компактный и комфортный, скорость сведения быстрая и только стабилизация плохая, но это не новость для противотанковых самоходок.

Но как и обещалось, есть в этом обилии плюсов один изъян – углы вертикальной и горизонтальной наводки. Ввиду того что ПТ-САУ Pz.Sfl. IVc проектировалась как зенитка, вверх пушка поднимает превосходно, но склонение на 5 градусов вниз назвать хорошим очень трудно. Кроме того, суммарный угол горизонтальной наводки составляет всего 10 градусов, то есть вам придется очень часто ворочать корпусом.

Преимущества и недостатки

По большей мере все сильные и слабые стороны этой немецкой самоходки видны невооруженным взглядом из всего написанного выше. Однако для полного понимания происходящего, лучше выделить главные преимущества и недостатки Pz.Sfl. IVc WoT отдельно.Плюсы:• Хорошая подвижность;• Мощный альфастрайк и ДПМ;• Великолепные параметры пробития;• Очень хорошая точность;• Неплохой обзор.Минусы:• Огромные квадратные габариты и слабая;• Абсолютно картонная броня;• Маленький запас прочности;• Некомфортные углы вертикальной и горизонтальной наводки.

Оборудование для Pz.Sfl. IVc

Выбор дополнительных модулей должен либо подчеркивать сильные стороны танка, либо нивелировать его слабости. В нашем случае большинство плюсов у машины очень существенные, и важно четко понимать, на что лучше сделать упор, так что на танк Pz.Sfl. IVc оборудование мы поставим следующее:1. – конечно, урон в минуту у нас и без того хороший, но это именно тот параметр, которого никогда не бывает слишком много.2. – обзор у машины неплохой, но до хорошего ему очень далеко, а этот модуль полностью решит все проблемы со зрением.3. – один огромный комплексный недостаток данного аппарата заключается в живучести, повысить ее за счет улучшения и без того слабой маскировки очень важно.

Приведенный список дополнительных модулей по праву можно считать оптимальным, он сочетает в себе все необходимое, но для тех, кому по какой-то причине не хватает точности, можно заменить второй или третий пункт на , иных альтернатив нет.

Обучение экипажа

Несмотря на то что процесс обучения экипажа занимает много времени и зачастую считается более сложным, в нашем случае все будет вполне стандартно для ПТ-САУ, хотя, состав экипажа тут необычный. Как всегда, приоритетными характеристиками являются незаметность и комфорт нанесения урона, а в целом для Pz.Sfl. IVc перки качаются в таком порядке.• Командир (радист) – , , , .• Наводчик – , , , .• Наводчик – , , , .• Механик-водитель – , , , .• Заряжающий – , , , .• Заряжающий – , , , .

Снаряжение для Pz.Sfl. IVc

Говоря о стандартах, в плане покупки расходников для этой самоходки тоже никаких нововведений ждать не стоит. Для тех, у кого есть проблемы с серебром, лучше взять , , . В противном случае экономить на себе не стоит, для спокойствия и повышения эффективности лучше возить на ПТ-САУ Pz.Sfl. IVc снаряжение в виде , , . А если серебро у вас есть, но тратить 20000 каждый бой не хотите, последний вариант можно заменить на .

Тактика игры на Pz.Sfl. IVc

Как уже неоднократно говорилось, у нашей немки есть один глобальный и очень серьезный недостаток – живучесть. Из-за картонной брони, скудного запаса прочности и больших габаритов для Pz.Sfl. IVc тактика сводится к стоянию в кустах как можно дальше от позиций врага, без преувеличений данную самоходку можно назвать машиной третьей линии.

К счастью, для такой тактики у нас есть очень мощное, бронебойное и точное орудия, так что ваше пребывание на второй или третьей линии может быть весьма продуктивным. Итак, изначально немецкий танк Pz.Sfl. IVc должен воспользоваться своей подвижностью и как можно быстрее занять позицию, на которой вас будет сложнее обнаружить и при этом можно будет эффективно вести огонь.

Ничего сложного в геймплее нет – стоя за кустами с активированной маскировочной сетью и «рогами» ПТ-САУ Pz.Sfl. IVc WoT должны атаковать любого попавшего в свет врага, сводится при этом лучше до конца, а также не будет лишним выцеливать слабые зоны, если противник в прицеле имеет броню.

Однако стоять весь бой на одном месте тоже не стоит. Даже если вы не попадали в засвет для повышения безопасности и эффективности позицию иногда стоит менять. Кроме того, если Pz.Sfl. IVc танк все же засветили, нужно прятаться как можно быстрее и не высовываться до тех пор, пока не пропадете с радаров врагов.

В конечном итоге помните, что Pz.Sfl. IVc World of Tanks боится любого противника, от легкого танка до артиллерии, так что подпускать к себе никого нельзя, от арты нужно прятаться постоянно, а еще следите за мини-картой, этот навык не раз поможет вам в бою.

aces.gg

Обзор Pz.Sfl. IVc советы, сильные и слабые стороны

2 Ноябрь 2013, 13:05 bambucha 11 005

Здравствуйте, уважаемые танкисты. Сегодня мы рассмотрим ГРОБ НА КОЛЁСАХ. Встречайте, Pz.Sfl.IVc!

 

Чтобы получить доступ к «гробику», вам нужно заработать 12.150 опыта на Мардере. Покупка этого агрегата обойдётся вам в 380.000 серебра. В отличие от предшественника, у гробика внутри целых 6 танкистов. Что касается посадки экипажа, то есть два способа:

  • Обучение экипажа за золото. Не рекомендую тратить золото, так как машина всего пятого уровня, тем более с таким внушительным экипажем – просто выбросите деньги. Стоимость такого обучения составит 6 * 200 = 1200 золота.

 

  • Обучение экипажа за серебро. Поскольку машинка низкоуровневая, есть смысл потратить серебро на обучение экипажа (если вы не собираетесь оставлять её у себя в гараже). Стоимость такого обучения составит 20.000 * 6 = 120.000 серебра.

 

Продолжаем традиции ветки – играем в ПТ. Поэтому обязательно нужно прикупить «макияж». Цена нанесения камуфляжа для всех типов карт на 1 месяц составит 3 * 50 000 = 150 000 кредитов.

Дерево исследований

Машина обладает прекрасными характеристиками и просто неимоверным орудием. Игра на ней будет одним сплошным удовольствием – как в топе, так и на дне. ПТ-шка получилась откровенно «имбовой» и, скорее всего, в ближайшем времени будет море этих машин в рандоме.

У нас есть три орудия, но особого внимания достойно топовое. У нас в наличии орудие с огромной альфой и сокрушительным пробитием. При этом у нас отличный ДПМ, хорошая точность и, что странно, не самое медленное сведение (учитывая такие характеристики). Забудьте про голду – бронебойными вы будете шить всех направо и налево, даже седьмых уровней.

Стоковая и топовая рация не слишком отличаются, поэтому особой разницы не заметите. В принципе, обоих достаточно для нормальной игры, но рация – это тот случай, когда чем больше, чем лучше.

Двигатели тоже не слишком разнятся. Топовый движок даст нам около 15 лошадок на тонну. Именно поэтому мы имеем в наличии отличную скорость и хорошую динамику.

Ходовая часть обладает прекрасной поворотливостью – целых 48 градусов в секунду. Такая скорость компенсирует очень малый УГН, так что в результате получаем выход «на ноль».

Прокачка

  1. Рация
  2. Ходовая
  3. Орудие
  4. Двигатель

Достоинства и недостатки машины в топовой комплектации

Плюсы

  • Два слова – эпичное орудие.
  • Хороша динамика
  • Отличная скорость
  • Прекрасный обзор

Минусы

  • Отсутствие брони
  • «Сарай»
  • Малые УГН, а также отсутствие отрицательного УВН

Балансный вес

«Гробик» попадает в игры 5, 6 и 7 уровня. С таким орудием немец прекрасно чувствует себя в любой игре, нарезая броню противника, как горячий нож пронзает сливочное масло.

Прибыльность

Стоимость ремонта низкая, голда не нужна – просто рай для фарма. Даже без ПА будете входить в отличный плюс.

Тактика

По сравнению с предшественником – ничего не изменилось. Учитывая нашу картонную броню и сарайный силуэт, стараемся играть только на средних и дальних дистанциях. Для этого у нас есть точное орудие и прекрасный обзор. Отличная скорость и динамика позволят нам уверенно занимать ключевые позиции на старте, а также быстро менять место дислокации. В общем – играем в классическую ПТ.

Дополнительное оборудование

Приводы, досылатель и рога – так и только так. Можно конечно поставить оптику, но прирост «зрячести» не будет таким существенным. Цены указаны ниже:

  • «Усиленные приводы наводки» - 500.000 серебра
  • «Орудийный досылатель среднего калибра» - 200.000 серебра
  • «Стереотруба» - 500.000 серебра

Снаряжение

  • Рем.комплект
  • Аптечка
  • Огнетушитель/Шоколад

Динамика у нас хорошая, поэтому ставить бензин не стоит. Такой комплект проверен многими боями, поэтому вопросов возникать не должно.

Перки для экипажа

Командир

  1. Маскировка
  2. Шестое чувство
  3. Боевое братство

Наводчик

  1. Маскировка
  2. Снайпер
  3. Боевое братство

Наводчик

  1. Маскировка
  2. Плавный поворот башни
  3. Боевое братство

Механик-водитель

  1. Маскировка
  2. Король бездорожья
  3. Боевое братство

Заряжающий

  1. Маскировка
  2. Бесконтактная боеукладка
  3. Боевое братство

Заряжающий

  1. Маскировка
  2. Отчаянный
  3. Боевое братство

Продолжаем в том же духе – маскировка и лампочка ключевые умения для этой ПТ-шки. Если собираетесь играть всерьёз и надолго, то также не лишней будет прокачка ББ.

Интересные видео:

Автор сего виде полный нуб и даже слиться не смог нормально =) 

 

 

mirtankov.su

История танка Pz.Sfl.IVc (8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell)

Опубликовано 11 Ноя 2013

Незадолго до начала войны в Европе командование вермахта инициировало ряд проектов, направленных на повышение мобильности 88-мм зенитных орудий. Тогда планировалось, что первоочередной задачей для зенитных расчетов будет борьба с воздушными целями, однако в ходе сентябрьских боёв в Польше выяснилось, что «флаки» являются превосходным противотанковым средством. Первые попытки создания подобных самоходных установок привели к созданию, по большому счету, «эрзацев» на шасси полугусеничных тягачейтранспортеров. Мобильность действительно увеличилась, однако ходовая часть тягачей была не приспособлена под установку столь тяжелых артсистем, боевая масса которых находилась в пределах 5000 кг. Таким образом созрела необходимость в создании специализированного гусеничного шасси, приспособленного под установку FlaK 18/36.

В 1942 году специалисты фирмы Krupp приступили к проектированию ходовой части для САУ, по схеме близкой к ходовой части среднего танка Pz.Kpfw.V. Применительно на один борт она состояла из 8 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Гусеничная цепь собиралась из стальных траков шириной 520 мм. Корпус самоходки был близок по конструкции и компоновке со средним танком Pz.Kpfw.IV. В передней части находилась трансмиссия, в средней – боевое отделение, в кормовой – моторный отсек. На крыше боевого отделения устанавливалось модифицированное зенитное орудие Flak 18/36 с длиной ствола 56 калибров. Орудие защищалось лобовым щитом и двумя бортовыми бронещитами, которые в боевом положении могли откидываться вбок. Экипаж САУ состоял из пяти человек: водитель, радист, командир, наводчик и заряжающий.

Шасси получило обозначение Pz.Sf.IVc, а самоходное орудие стало обозначаться как Versuchsflakwagen 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Опытный образец поступил на испытания в конце 1942 года и показал вполне обнадеживающие результаты. Тем не менее, заказа на серийную постройку не последовало. Причиной тому послужило изменение технического задания – теперь орудие Flak 18/36 уже не считалось эффективным средством борьбы с танками. В рамках модернизации прототип самоходки в 1944 году был оснащен более мощным орудием Flak 41 того же калибра. Кроме того, планировалась установка FlaK 42, но этот проект не нашел поддержки.

В опытном порядке самоходке попытались вернуть первоначальную функцию борьбы с авиацией противника, установив 37-мм зенитную пушку. Кроме того, на шасси Pz.Sf.IVc было предложено использовать в качестве транспортера вооружения – согласно проекту планировали установку 105-мм гаубицы leFh53, которая при стрельбе опускалась на землю вместе с башней. Также были разработаны проекты противотанковой (Panzerjaeger IV mit 8.8cm Pak 43) и зенитной самоходных установок на модернизированном шасси Gerät 042, оснащенных 88-мм пушкой FlaK 43. Впрочем, все предложенные варианты были отвергнуты техническим комитетом.

Статья с сайта aviarmor.net

Рубрика: История танков | Метки: Pz.Sfl.IVc

panzer-journal.ru

Немецкий истребитель на чехословацкой базе

Начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война внесла серьезные коррективы не только в советское, но и в немецкое танкостроение. Бои лета-зимы 1941 года показали, что время легких танков уходит. В то же время увеличение боевой массы всё более мощных противотанковых орудий заметно ограничило возможность их перемещения по полю боя силами расчётов. Возможности шасси немецкого лёгкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.B оказались ограниченными, ничего мощнее Panzerjäger I создать на его базе не получилось. Неудивительно, что у немецкого командования возникла идея создавать самоходную противотанковую артиллерию и на базе других устаревавших легких танков. В этом материале речь пойдет об истребителях танков семейства Marder III, которые строились на базе легких танков Pz.Kpfw.38(t).

По пути наименьшего сопротивления

Сложившуюся с Pz.Kpfw.38(t) в 1941 году ситуацию можно назвать критичной. Дело в том, что к категории легких этот танк в немецкой армии относился условно. На практике машины данного типа исполняли роль, аналогичную роли среднего танка Pz.Kpfw.III. Неудивительно, что потери среди них в 1941 году оказались рекордными: на 22 июня 1941 года в войсках числилось 772 танка, а до конца года было потеряно 796 штук. Такими тяжелыми потерями не мог «похвастаться» ни один другой танк немецкой армии. Стало ясно, что карьера Pz.Kpfw.38(t) приближается к концу.

Вместе с тем, к шасси этого танка особых вопросов со стороны немецких военных не было. Из всех легких танков, выпускавшихся в Германии и на оккупированных ею территориях именно продукция чешского завода BMM (до оккупации – ČKD) выглядела наиболее перспективно. Размеры шасси, а также возможности ходовой части Pz.Kpfw.38(t) позволяли сравнительно легко переделать машину в самоходную установку.

Pz.Slf.2 1-й серии, BMM, весна 1942 года. Обращает на себя внимание крепление орудия по-походному, которое достаточно часто выходило из строя

Решение о разработке истребителя танков с использованием шасси Pz.Kpfw.38(t) было принято 22 декабря 1941 года. In 6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, Инспекция моторизованных войск) выдала задание 6-му отделу Департамента вооружений спустя всего 2 дня после запуска аналогичной программы с использованием шасси La.S.138 (Pz.Kpfw.II Ausf.D и Ausf.E). Подобно самоходной установке 7,62 cm Pak 36(R ) auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.), тактико-технические требования выглядели весьма непростыми. Поскольку самоходная артиллерия требовалась в кратчайшие сроки, наверху посчитали необходимым свести к минимуму переделку шасси. Спецификация на шасси ушла на BMM, который получил задание на изготовление опытного шасси.

Эта же машина сзади. Конструкция боевого отделения позволяла положить сзади дополнительные снарядные ящики

Переделка орудийной части была доверена концерну Rheimetall-Borsig, который как раз в этот момент работал над 7,62 cm Pak 36(R ) auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.). Не стоит удивляться, что установка для новой САУ получилась очень похожей. За основу была взята качающаяся часть 76-мм противотанковой пушки Pak 36(t), в которые переделывались трофейные советские орудия Ф-22. Помимо нового боеприпаса, Pak 36(R ) отличалась переделкой механизмов наводки, установкой телескопического прицела и появлением дульного тормоза. Для защиты расчёта орудийная установка получила щитовое прикрытие. Оно защищало расчёт не только спереди, но и частично с боков. Конструкция щитового прикрытия практически полностью повторяло защиту установки для 7,62 cm Pak 36(R ) auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.), с той разницей, что собирались листы при помощи клепаных соединений. Связано это оказалось с тем, что сварку для сборки бронетанковой техники на BMM еще не освоили.

Машина второй производственной серии легко определяется по новому креплению орудия по-походному

С шасси для новой САУ конструкторам BMM пришлось серьезно попотеть. Как и требовало техническое задание, конструкция шасси, получившего обозначение Pz.Sfl.2, не менялась. Сохранялась даже подбашенная коробка (за исключением крыши). Перед конструкторами возникли те же проблемы, что и в случае с переделкой La.S.138 (Pz.Kpfw.II). Компоновка с центральным расположением вала, идущего от мотора к коробке передач, усложняла задачу. Конструкторам пришлось делать массивное основание в форме крестовины, которое крепилось к лобовому листу и бортам подбашенной коробки. Качающаяся часть орудия устанавливалось на эту самую крестовину. В дополнение к листам подбашенной коробки в лобовой части, а также по бортам были установлены дополнительные броневые листы. Как и у истребителя танков на базе La.S.138, боевое отделение частично размещалось на надмоторной плите.

На этой фотографии хорошо видно, как крепился тент

Идеальным подобное компоновочное решение назвать сложно, поскольку общая высота выросла до 2,5 метров. Тем не менее, на BMM с заданием справились более успешно, чем в случае с 7,62 cm Pak 36® auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.). Для начала, доступ к двигателю получился менее проблемным. При этом, впрочем, демонтаж коробки передач все равно выглядел нетривиальной задачей. Более грамотным оказалось решение с размещением механика-водителя и стрелка-радиста. Здесь у них имелись собственные люки, и чтобы попасть на свои места, им не требовалось пробираться через боевое отделение. Более рационально использовалось пространство под орудием: боекомплект, составлявший 30 патронов, находился в непосредственной близости от наводчика и заряжающего. Боевая масса машины составила 10,8 тонн, то есть почти на тонну меньше, чем у аналогичной машины на базе La.S.138. Наконец, линии огня здесь располагалась ниже на 20 сантиметров, что положительно повлияло на устойчивость при стрельбе.

Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 третьей производственной серии

6 марта 1942 года с фирмой BMM был заключен контракт №219/326/42H на изготовление 120 Pz.Slf.2 1-й серии. Был установлен такой темп выпуска: к 24 марта ожидались 24 машины, к 31 марта – ещё 16, к 28 апреля – 70 и к 5 мая – 17. При этом продолжал действовать контракт с заводом на изготовление 500 Pz.Kpfw.38(t). Несмотря на это, на BMM смогли выполнить большую часть мартовского задания – за этот месяц удалось сдать 33 Pz.Sfl.2. Проблема была в том, что при наличии готовых шасси поставка орудийных установок для них задерживалась. Реализация планов серьёзно просела в апреле – вместо 70 машин было сдано 35 штук.

К слову, официально самоходные установки, включая машины мартовского выпуска, были приняты у производителя в апреле. Тогда же впервые по отношению к ним был использован индекс 7,62 cm Pak 36® auf Fgst. Pz.Kpfw.38(t) (Sfl), то есть «76-мм пушка Pak 36 ® на самоходном шасси Pz.Kpfw.38(t)». Оставшиеся 52 самоходные установки были сданы в мае 1942 года, из них часть была выпущена в тропической комплектации. По доброй немецкой традиции обозначение машины неоднократно менялось. Только в 1942 году использовалось 5 обозначений. Более-менее устоявшимся стоит считать наименование Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36, впервые датированное июлем 1942 года. Тогда же машина получила сквозной индекс Sd.Kfz.132.

САУ Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36, переделанная из ремонтного танка Pz.Kpfw.38(t)

На этом выпуск отнюдь не прекратился. 7 мая 1942 года на совещании Гитлер заявил, что Pz.Kpfw.38(t) морально устарел. Теперь вместо этих машин следовало выпускать на той же базе истребители танков. На совещании 13 мая было решено каждый месяц выпускать минимум по 20 Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36. А окончательное решение по будущему танка Pz.Kpfw.38(t) было принято 4 июня: в этот день был утверждён заказ 2-й серии истребителей танков, а обычные танки с производства снимались, при этом их шасси использовались для выпуска самоходных установок.

За июнь было сдано 26 Pz.Kpfw.38(t) и 23 Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36. Машины второй серии несколько отличались: за счет небольшой переделки удалось увеличить на 2 градуса угол склонения орудия. Также был переделан стопор крепления орудия по-походному. Все самоходные установки июньского выпуска были выпущены в тропической комплектации. Еще 50 Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 было изготовлено в июле, оставшиеся 27 – в августе.

Трофейный истребитель танков на НИБТ Полигоне, лето 1943 года

Начиная с августа 1942 года началось изготовление Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 третьей серии. Внешне эти САУ немного отличались конструкцией люков отделения управления. Кроме того, часть машин получила более мощные двигатели Praga AC. Благодаря 150-сильному мотору максимальная скорость выросла до 47 км/ч. Всего было выпущено 344 Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 трех серий, с номерами шасси в интервалах 1360–1479 и 1527–1750. На этом выпуск самоходных установок данного типа не закончился: начиная с февраля 1943 года в них переделывались прибывшие с фронта Pz.Kpfw.38(t). Можно говорить примерно о трёх десятках таких переделанных машин.

На вооружение Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 стали поступать с мая 1942 года. В отличие от самоходных установок на базе Pz.Kpfw.II, эти машины направлялись не в батальоны истребителей танков, а в танковые дивизии. Исключение было сделано для 521-го батальона истребителей танков, куда 27 мая 1942 года отправились 12 машин. Обычно в танковые дивизии отправлялась батарея из 6 самоходных установок. Вместе с тем, были случаи, когда направлялось по 9 (18-я тд) и 12 (8-я и 19-я тд) штук. Одними из первых получателей стали 15-я и 21-я танковые дивизии, сражавшиеся в Северной Африке. Позже в Северную Африку отправилось еще 39 истребителей танков данного типа. Тенденция насыщать Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 именно танковые дивизии продолжилась и далее.

Эта же машина слева

Впервые в бой самоходные установки данного типа пошли в июле 1942 года. Отзывы о машине оказались в некоторой степени похожими на те, что поступали в отношении 7,62 cm Pak 36® auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.). Прежде всего, это касается орудия, точнее, высоты его расположения. Чрезмерная высота делала машину легкой мишенью, а противопульная броня спасала далеко не всегда. Массу нареканий вызывало и размещение боекомплекта. Дело в том, что при максимальных углах горизонтальной наводки укладки перекрывало орудием и щитовым прикрытием. Множество негативных отзывов поступало и в отношении стопора орудия по-походному.

Вместе с тем, само орудие удостаивалось похвалы. С 350 метров бронебойный снаряд уверенно пробивал лобовую броню КВ-1, и это была отнюдь не предельная дистанция. Отрицательной стороной орудия единодушно указывался дульный тормоз, поднимавший при стрельбе облако пыли.

Существенным отличием отзывов в отношении 7,62 cm Pak 36® auf Fgst. Pz.Kpfw.II(F) (Sfl.) и Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 было то, что жалоб на надежность шасси второй САУ оказалось немного. Жалобы поступали на слабое крепление рессор, изредка отказывали элементы трансмиссии, также иногда приходили отзывы о недостаточном сцеплении с грунтом. Вместе с тем, отмечалась высокая подвижность машины, хорошая работа подвески и низкий уровень шума. Большие проблемы с шасси отмечались только в Северной Африке. Несмотря на то, что самоходные установки подверглись определенным переделкам для работы в жарком климате, к нему они оказались не очень приспособлены. Больше всего страдали двигатели, которые довольно часто выходили из строя.

На фотографии сзади хорошо видно боевое отделение

Неоднозначный, мягко говоря, финал кампании 1942 года прямым образом повлиял на численность Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36. К 30 июня 1943 года в вермахте оставались 94 машины данного типа, из них 8 находились на ремонте. С июля 1943 года их переименовали в Panzerjäger 38 7,62 cm Pak 36, поменяв сквозной индекс на Sd.Kfz.139. К концу года осталось всего 38 машин, которые к тому моменту стали называть Marder III. Стоит отметить, что такое обозначение использовалось редко.

Провоевали эти машины до конца войны: по состоянию на 22 января 1945 года в войсках всё ещё числились 23 самоходные установки. Из них до наших дней сохранились две: одна находится в Форт Ли (США), а вторая – во Франции, в танковом музее города Сомюр.

Переход на Pak 40

Использование 7,62 cm Pak 36 ® в качестве основного вооружения для противотанковых САУ было, скорее, полумерой. Главной проблемой этого орудия было то, что количество таких пушек оказалось ограниченным. Производство Ф-22 прекратилось еще до войны, и на новые значительные «поступления» трофеев рассчитывать не приходилось. В немецком руководстве это прекрасно понимали, так что еще в начале марта 1942 года был поднят вопрос об альтернативном вооружении истребителей танков на базе Pz.Kpfw.38(t).

Самоходная установка 7.5 cm Stu.Kan. auf Pz.Kpfw.38(t). Дальше изготовления опытного образца работа по ней не продвинулась

Как ни странно, первой предложенной альтернативой оказалась отнюдь не противотанковая пушка. 8 марта 1942 года Гитлер предложил установить на шасси Pz.Kpfw.38(t) 75-мм орудие StuK 40 L/43. Как раз в этот момент шла подготовка к запуску в производства самоходной установки StuG 40 Ausf.F, вооруженной тем же орудием. Идея выглядела вполне здраво, поскольку StuK 40 отличалась более компактными противооткатными устройствами. Так на свет появилась самоходная установка 7.5 cm Stu.Kan. auf Pz.Kpfw.38(t). Шасси для нее разработали на BMM, а орудийную установку – силами немецкой фирмы Alkett. В отличие от Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36, машина получила развитое щитовое прикрытие, которое более эффективно защищало расчет. Также машина отличалась тем, что у нее сохранялись штатные люки отделения управления. Впрочем, серийное производство 7.5 cm Stu.Kan. auf Pz.Kpfw.38(t) так и не было налажено. Проще оказалось поставить на гусеницы 75-мм противотанковую пушку Pak 40, которая, к тому же, была чуть мощнее.

Опытный образец Sfl.38, июнь 1942 года

7 мая 1942 года, на том же совещании, где Гитлер усомнился в целесообразности дальнейшего выпуска Pz.Kpfw.38(t), он также поднял вопрос о создании на базе танка машин с вооружением в виде 7.5 cm Pak 40. Расчеты показали, что проблем с установкой этого орудия не возникнет. Уже к концу июня опытный образец самоходной установки, получившей обозначение 7.5 cm Pak 40 auf Pz.Kpfw.38(t), успешно прошел испытание на полигоне в Миловице.

Серийная 7.5 cm Pak 40 auf Pz.Kpfw.38(t). На снимке видно, как крепился тент

Концепция шасси, имевшего также обозначение Sfl.38, заметно отличалась от предшествующей установки. С одной стороны, оно также учитывало требования по минимальному изменению базы Pz.Kpfw.38(t). Сохранялась здесь и подбашенная коробка, за исключением крыши. С другой стороны, боевое отделение получилось совсем иным. Вместо подвижного щитового прикрытия появилась довольно массивная рубка, открытая сзади, а также частично с боков и сверху. Такая конструкция гораздо эффективнее защищала расчет от стрелкового огня. Крестовина, служившая основанием для катающейся части Pak 40, сохранилась, но при этом она стала менее массивной. Количество патронов для орудия выросло до 38 штук. Кроме того, дополнительные ящики можно было размещать на платформе, образованной над моторным отделением. Платформа эта была выполнена таким образом, что не мешала обслуживанию двигателя.

Вместо больших сидений командир/наводчик и заряжающий получили маленькие сиденья-жердочки. Кроме того, в новой машине отказались от люков механика-водителя и стрелка-радиста. Рациональная компоновка привела к тому, что боевая масса сохранилась на старом уровне. Высота машины осталась на том же уровне (2,5 метра), но при этом высота линии огня снизилась до 1,96 метра.

С компоновочной точки зрения машина получилась более рациональной, чем Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36

Новой самоходной установкой немецкое руководство осталось довольно. Предполагалось, что первые 24 машины будут сданы уже в августе 1942 года, но сроки пришлось сдвигать. Дело в том, что в это время начался выпуск Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36 третьей серии. В результате начало выпуска сдвинулось на ноябрь 1942 года. Задержка пошла машине на пользу, поскольку на нее с самого начала стали ставить более мощные двигатели Praga AC. Предполагалось, что за первый месяц удастся изготовить 50 7.5 cm Pak 40 auf Pz.Kpfw.38(t), но в реальности число принятых машин составило 42 штуки. Наверстать упущенное удалось в декабре, когда BMM покинули 68 машин.

Одна из самоходных установок, которые были сделаны путем переделки ремонтных Pz.Kpfw.38(t)

Век 7.5 cm Pak 40 auf Pz.Kpfw.38(t) оказался коротким: последние 6 самоходных установок данного типа покинули BMM в мае 1943 года. Всего же было изготовлено 275 машин данного типа с номерами шасси 1751–2075 и 2121–2147. Также с мая 1943 года началась переделка в подобные машины ремонтных Pz.Kpfw.38(t). Всего подобным образом было переделано 175 танков.

Трофейная 7.5 cm Pak 40/3 auf Sfl.38 (Ausf.H). НИБТ Полигон, лето 1943 года

В войска самоходные установки стали поступать с января 1943 года. Поступление шло неравномерно, зачастую машины отправлялись в качестве пополнения. Поначалу приоритет отдавался танковым частям, но к весне 1943 года ситуация несколько изменилась. Потери матчасти привели к тому, что самоходные установки, с мая 1943 года обозначавшиеся как 7.5 cm Pak 40/3 auf Sfl.38 (Ausf.H), начали поступать и в отдельные батальоны истребителей танков (559, 616, 731, 742, 743 и 744). Количество поступивших машин оказалось неравномерным: больше всех получил 731-й батальон, куда попало 36 установок, остальные получили от 13 до 19 машин. Также они появились и в истребительных батальонах в составе пехотных дивизий.

Эта же машина слева. Хорошо видно, что расчет был надежно прикрыт с боков от пуль и осколков

Отзывы из войск относительно самоходной установки оказались очень похожими на Pz.Sfl.2 für 7,62 cm Pak 36. На них сильно повлиял тот факт, что в бой 7.5 cm Pak 40/3 auf Sfl.38 (Ausf.H) пошли в феврале 1943 года, когда вермахт переживал далеко не лучшие времена. К этому времени от наступления немцы перешли к обороне, до марта 1943 года инициатива находилась на стороне Красной Армии. Кроме того, в войска стали по-настоящему массово поступать самоходные установки StuG 40 Ausf.G. Только за март 1943 года было выпущено 197 StuG 40 Ausf.G, а в мае – уже 260. Безусловно, 7.5 cm Pak 40/3 auf Sfl.38 (Ausf.H) была куда лучше буксируемой Pak 40, но при этом машина обладала высоким силуэтом и не отличалась толстой броней. На этом фоне StuG 40 с лобовой броней, достигавшей толщины 80 мм, а также обладавшая более низким профилем, выглядела значительно выгоднее.

Эта же машина спереди. Хорошо видна эмблема подразделения

К 30 июня 1943 года в войсках числилось 173 7.5 cm Pak 40/3 auf Sfl.38 (Ausf.H), из них 10 находились в ремонте. Эти машины приняли самое непосредственное участие в операции «Цитадель», что сильно сказалось на их численности. Сколько именно машин данного типа сохранилось к концу 1943 года, сказать сложно, поскольку в это время их считали вместе с более поздними самоходными установками. За время службы самоходную установку переименовывали 7 раз. Последними её обозначениями стали название 7.5 cm Pak 40/3 Sfl. Marder 38T и сквозной индекс Sd.Kfz.138. До наших дней дожили две такие самоходные установки: одна находится с немецком Зинсхайме, вторая в итальянском Триесте.

Легкобронированный оптимум

Успешный опыт переделки шасси Pz.Kpfw.II Ausf.F в самоходную установку leFH 18/2 (Sf) auf GW II, натолкнул на мысль сделать нечто похожее и с шасси Pz.Kpfw.38(t). В феврале 1943 года BMM получила задание на разработку шасси Motor vorn. Компоновка шасси оказалось очень похожей на компоновку GW II. Двигатель и систему охлаждения конструкторы сдвинули вперед, а отделение управления сильно уменьшили. Стрелка-радиста убрали, а механик-водитель получил отдельную рубку. Перенос моторного отделения вперед позволил организовать в кормовой части вполне просторное боевое отделение, где разместились три человека – командир, наводчик и заряжающий.

7.5 cm Pak 43/3 auf Sfl.38 (Ausf.M) Motor vorn самых первых выпусков. Эту машину можно определить по развитым задним брызговикам, от которых быстро отказались

Очень похожей оказалась и установка вооружения. Качающаяся часть Pak 40/3 ставилась на основание, которое размещалось над моторным отделением. Данное решение позволило выиграть место, но одновременно принесло массу проблем. Чтобы в случае необходимости добраться до двигателя, требовалось сначала снять передние боковые листы рубки, затем орудийную установку, а затем ее основание. С такими проблемами, впрочем, вполне можно было мириться, поскольку выигрыша от перекомпоновки оказалось куда больше. Также толщину брони заметно сократили, чтобы компенсировать рост массы. Боевая масса все же выросла, но совсем ненамного – до 11 тонн.

Так выглядели машины основной серии 1943 года

Получившееся шасси явно пришлось ко двору. На базе Pz.Kpfw.38(t) немцам удалось, наконец, сделать истребитель танков, в котором командир занимался своими прямыми обязанностями. Кроме того, гораздо более удачно проработанное боевое отделение позволило решить проблему доступа к боеприпасам. Неудивительно, что уже в мае 1943 года началось производство самоходной установки, получившей обозначение 7.5 cm Pak 43/3 auf Sfl.38 (Ausf.M) Motor vorn. В первый месяц производства было сдано 20 машин, в июне 45, а в июле 90. Это позволило отказаться от выпуска истребителей танков на базе Pz.Kpfw.II, сконцентрировав усилия заводов на выпуске более востребованных leFH 18/2 (Sf) auf GW II.

К концу лета обозначение машины поменяли на Panzerjäger 38, также появился сквозной индекс Sd.Kfz.138. Что же касается широко распространенного в современной литературе индекса Marder III, то он впервые был использован в ноябре 1943 года. Стоит отметить, что разделения на Marder III Ausf.H и Marder III Ausf.M в реальности не было. Таких индексов попросту не существовало.

Эта же машина спереди. На лобовом листе виден серийный номер машины, который говорит о том, что собрали ее в мае 1943 года

Уже в процессе производства в конструкцию машины начали вноситься различные изменения. Для начала, с июля 1943 года стал ставиться более мощный двигатель Praga Ausf.IV мощностью 180 лошадиных сил. В ходе эксплуатации выяснилось, что он обладает далеко не выдающейся надежностью. Решением проблемы стала его замена в ноябре 1943 года на 160-сильный мотор Praga Typ NS. Он оказался менее мощным, но более надежным. Также с лета 1943 года в серию пошла командирская версия, на которую ставилось дополнительное радиооборудование. В связи с этим боезапас командирской машины снижался до 26 выстрелов.

Наиболее серьезно конструкция Panzerjäger 38 изменилась в ноябре 1943 года. К этому времени на BMM, наконец, освоили сварку, так что рубка механика-водителя и корпус стали сварными. Рубку боевого отделения продолжили собирать на заклепках.

Благодаря перекомпоновке удалось сделать нормальное боевое отделение на трех человек

Panzerjäger 38 стал вторым по массовости немецким легким истребителем танков. За 1943 год было выпущено 634 машины данного типа. Потенциально BMM мог изготовить и больше, но это же шасси с конца 1943 года стало использоваться для строительства других самоходных установок. Не удивительно, что темп выпуска стал неуклонно снижаться. Пик производства Panzerjäger 38 был достигнут в октябре 1943 года, когда BMM покинула 141 машина. Уже в декабре темп производства снизился до 75 машин, оставаясь в пределах 60–70 машин вплоть до окончания производства. Последние 46 самоходных установок было изготовлено в мае 1944 года, когда времени на BMM освоили выпуск истребителей танков Jagdpanzer 38(t).

В отличие от предшествующих машин, Panzerjäger 38 начали поступать, в первую очередь, на оснащение пехотных дивизий. Отчасти это оказалось связано с тем, что танковые дивизии уже были оснащены аналогичными машинами. Непосредственно в танковые дивизии впервые эти самоходные установки попали в сентябре 1943 года. Поставки в войска происходили неравномерно, в том числе и потому, что машины попадали в части в качестве пополнения.

Подобным образом на Panzerjäger 38 крепился тент

На фронте самоходные установки нового типа появились ближе к осени 1943 года. По характеристикам они мало отличались от предшествующих истребителей танков на базе Pz.Kpfw.38(t), так что и отзывы оказались похожими. Немало нареканий поступало к месту механика-водителя. Обзорность с него оставляла желать лучшего, а в пасмурную погоду вовнутрь через щели попадала вода. Плотная компоновка САУ вызвала жалобы на сложности с техническим обслуживанием.

Начиная с ноября 1943 года рубки стали делать сварными

Еще одна проблема оказалась связана с неправильным применением самоходных установок. Часто можно слышать о том, что в Красной армии нередко самоходные установки использовались как танки. Правда в том, что и немецкая пехота нередко похожим образом использовала приданные ей САУ. С учетом большой высоты и слабой противопульной брони Marder III итоги такого их применения предсказать несложно. Тем не менее, даже к концу войны машин этого семейства в вермахте оставалось немало. На 30 декабря 1944 года в строю их числилось 227 штук, плюс 62 находились в ремонте. На 15 марта 1945 года в строю было 118 штук, и ещё 51 в ремонте. Из этого числа 4 Panzerjäger 38 дожили до наших дней.

При помощи сварки стало собираться и шасси

Стоит признать, что сама концепция легкого «самоходного лафета» оказалась вполне разумной. Вместе с тем, говорить о том, что немецкие и чешские конструкторы смогли получить оптимальную конструкцию, несколько опрометчиво. Стремление максимально сохранить базу танка без серьёзных изменений привело к тому, что даже переработанное шасси Pz.Kpfw.38(t) оказалось не лишённым недостатков.

СУ-76М, наиболее близкий советский аналог Panzerjäger 38, оказалась куда более удачной. В этой машине также максимально использовались агрегаты легкого танка, но само шасси разрабатывалось чуть ли не с нуля и с учётом требований, предъявляемых к самой САУ. Советским конструкторам удалось получить машину, которая немного уступала Panzerjäger 38 в мощи вооружения и максимальной скорости, но выигрывала по остальным параметрам. СУ-76М получилась более низкой и устойчивой при стрельбе, её боевое отделение было больше, а обзорность с места механика-водителя оказалась лучше. Кроме того, советская машина была куда проще в обслуживании.

Источники и литература:

  1. Материалы ЦАМО РФ
  2. Материалы архива ČKD
  3. Panzer Tracts No. 7–2 — Panzerjaeger (7.62 cm F.K.® auf gp.Sfl. to Marder 38T) development and employment from 1941 to 1943, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2005, ISBN 0–9744862–9–9
  4. Nuts & Bolts Vol.15 — «Marder III». Panzerjäger 38 (t) für 7,62 cm Pak 38 (Sd.Kfz. 139), Volker Andorfer, Martin Block, John Nelson, Nuts & Bolts, 2001
  5. Nuts & Bolts Vol.18: „Marder III“ Panzerjäger 38(t) für 7,5 cm Pak 40/3, Sd.Kfz. 138, Part 2: Ausführung H & 7,5cm Pak 40 towed version, Volker Andorfer, Martin Block, John Nelson, Nuts & Bolts, 2004
  6. Nuts & Bolts Vol.17: «Marder III» Panzerjäger 38(t) für 7,5 cm Pak 40/3, Sd.Kfz. 138, Part 1: Ausf.M, Volker Andorfer, Martin Block, John Nelson, Nuts & Bolts, 2003

warspot.ru

В полушаге от «Хуммеля» | Альтернативная История

Немецкие самоходные установки военного периода, вооружённые гаубицами, хорошо известны. Между тем, к используемой в САУ Hummel концепции «самоходного лафета» с большой открытой рубкой немцы пришли далеко не сразу. Изначально речь и вовсе шла не о лёгких, а о средних САУ, внешний вид которых разительно отличался от машин, дебютировавших на фронте в 1943 году. И, хотя в дальнейшем развитие немецких самоходных гаубиц пошло по другому пути, машина Pz.Sfl.IVb, которой посвящена эта статья, была не только построена, но даже повоевала.

Побочный продукт

Первые наработки по установке 105-мм гаубицы на шасси будущего танка Pz.Kpfw.IV появились ещё в сентябре 1935 года. Установка должна была получить название Rauchwagen (R.W.), то есть «дымовая машина». На гусеницы планировалось поставить гаубицу с длиной ствола 16 калибров. Фактически это была не самоходная установка, а танк артиллерийской поддержки на базе B.W. (Pz.Kpfw.IV).

Дело дошло до фазы практической реализации. Согласно переписке, зимой 1938 года на один из заводов Krupp доставили первую опытную башню, которую сняли с B.W. I Kp, и начали переделывать её под новое орудие. В апреле 1938 года башню установили на B.W. II Kp, который к тому моменту получил подбашенную коробку от Pz.Kpfw.II Ausf.B. Согласно отчёту от 17 ноября 1938 года, башню с B.W. II Kp осенью демонтировали и поставили на специальный стенд для огневых испытаний, а танк отправился на переделку в мостоукладчик.

10.5 cm leFH 18 была основной лёгкой гаубицей немецкой армии. Одной из причин появления её самоходной версии стала довольно высокая масса — немногим меньше двух тонн

Дальнейшая история создания первой серийной немецкой гаубичной САУ среднего класса продолжилась по линии «истребителя дотов». В 1938 году началась проработка концепции самоходной установки, вооружённой 105-мм пушкой K 18. Задачей машины являлось разрушение тяжёлых укреплений, таких, как доты линии Мажино во Франции или линии Бенеша в Чехословакии.

Уже к апрелю 1939 года были готовы первые эскизные проекты, получившие обозначение 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette, то есть «105-мм пушка К18 на самоходном лафете». Уже на этом этапе между инженерами концерна Krupp, которому достался контракт на разработку 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette, и 6-м отделом Управления вооружений, фактическим заказчиком машины, появились разногласия.

Дело в том, что Krupp настаивал на создании машины, по компоновке мало отличавшейся от B.W. (Pz.Kpfw.IV). Для лучшей развесовки и снижения высоты линии огня предлагалось разместить её двигатель в кормовой части корпуса. 6-й отдел Управления вооружений настаивал на схеме с размещением двигателя под орудием. Это заметно усложняло обслуживание мотора и поднимало высоту линии огня, зато боевое отделение становилось не в пример просторнее.

Pz.Sfl.IVb на заводском дворе, на машине используются элементы ходовой части Pz.Kpfw.IV Ausf.F

Размещение двигателя под орудием резко сокращало ассортимент возможных для использования моторов. Вместо Maybach HL 120, штатного мотора B.W., сначала пришлось использовать рядный двигатель Maybach HL 116 мощностью 300 лошадиных сил. Впрочем, и он оказался великоват. Поэтому финальная версия 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette получила 188-сильный двигатель Maybach HL 66. В результате удельная мощность САУ по сравнению с танком B.W. упала более чем в полтора раза. С целью хотя бы отчасти нивелировать этот печальный результат конструкторы попытались уменьшить массу 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette до 20 тонн.

При проектировании самоходной установки несколько раз менялась и конструкция её ходовой части. В мае 1939 года были представлены варианты машины, имевшие по 6 опорных катков на борт и торсионную подвеску. Надо сказать, что конструкторы Krupp после опытов с B.W.II, оснащённым торсионной подвеской, относились к ней без особого энтузиазма. В августе, когда 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette стал обретать окончательные очертания, торсионную подвеску убрали, поскольку она весила на 430 килограммов больше рессорной.

В сентябре 1939 года 6-й отдел Управления вооружений утвердил изготовление двух полностью комплектных Pz.Sfl.IV (10 cm) на шасси Pz.Kpfw.IV и одного опытного шасси с шестью опорными катками на борт.

Несмотря на то что Pz.Sfl.IVb внешне была похожа на Pz.Kpfw.IV, её различия с этим танком были ещё большими, чем у Pz.Sfl.IVa

Шестикатковое шасси со 105-мм пушкой K 18 так и не было построено. Этот проект ждала совсем другая судьба. Судя по всему, ещё летом 1939 года инженеры Krupp стали прорабатывать идею самоходной установки, предназначенной для поддержки танков. Именно в этом проекте и соединились два технических решения: шесть опорных катков на борт с рессорной подвеской, а также кормовое расположение двигателя.

14 сентября 1939 года концерн Krupp представил чертёж W 1324. На нём была изображена машина, получившая изначальное обозначение Pz.Sfl.IV (leFH 18). Это было лишь начало пути к новой машине, поскольку заявленная концепция имела свои недостатки. Простая переделка 10.5 cm K. L/52 Selbstfahrlafette не годилась, поскольку установка гаубицы должна была иметь возможность вести стрельбу по достаточно крутой траектории, чего исходное шасси не обеспечивало. Ради этого предлагалось поднять высоту линии огня до 1900 мм. Также 6-й отдел Управления вооружений потребовал увеличить боекомплект как минимум до 40 выстрелов.

Сзади хорошо видно, насколько машина отличается от Pz.Kpfw.IV

Ещё одним требованием военных стало уменьшение толщины брони. В 6-м отделе Управления вооружений справедливо посчитали, что защиты от стрелкового вооружения машине такого класса будет вполне достаточно.

На совещании, проходившем 10–11 октября 1939 года, характеристики были уточнены. По агрегатам гаубичная самоходная установка унифицировалась с Pz.Sfl.IVa. Высоту линии огня поднимали до 1800 мм, при этом максимальный угол возвышения должен был увеличиться до приемлемого для гаубицы уровня в 40 градусов. Тогда же была утверждена дата изготовления новой самоходной установки, получившей обозначение Pz.Sfl.IVb, — январь 1941 года.

Полутанк

Финальные очертания проект Pz.Sfl.IVb стал обретать в феврале-марте 1940 года. 18 марта деревянную модель осмотрел обер-лейтенант Герберт Олбрих из 6-го отдела Управления вооружений, по итогам подготовивший список замечаний. В это время продолжалось обсуждение, какую толщину брони следует выбрать для самоходной установки. Мнения расходились между 20 и 30 мм. В итоге защита от 20-мм автоматических пушек для самоходной гаубицы была признана избыточной, поскольку лишняя броня – это лишний вес, а удельную мощность хотелось удержать на уровне 10 л.с. на тонну.

Более широкий погон башни заставил делать в бортах уширения

Получившаяся машина значительно отличалась не только от других немецких самоходных установок, но и от Pz.Sfl.IVa. Вместо привычной САУ с неподвижной рубкой инженеры Krupp создали некое подобие танка с башней. В целом конструкция получилась сильно похожей на то, что позже стало нормой для американских танкостроителей.

У Pz.Sfl.IVb были общие с Pz.Sfl.IVa двигатель, трансмиссия и ряд других элементов, но внешне эти машины сильно отличались друг от друга. Если в облике Pz.Sfl.IVa прародитель в виде Pz.Kpfw.IV угадывался безошибочно, то в случае с новой самоходной установкой такое родство выглядело куда более условным. По большому счёту, от исходного танка здесь остались только общая компоновка и некоторые элементы ходовой части, а также смотровые приборы. В остальном же это была совсем другая боевая машина, лишь отдалённо напоминавшая Pz.Kpfw.IV. Например, при аналогичной ширине корпуса Pz.Sfl.IVb был короче почти на 35 сантиметров. Диаметр опорных катков САУ увеличился с 470 до 520 мм (такой же диаметр имели опорные катки Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E), а длина опорной поверхности гусениц уменьшилась с 3,5 до 2,9 метра.

Уменьшение длины корпуса и толщины брони позволило снизить боевую массу установки до 18 тонн, благодаря чему удельная мощность по сравнению с Pz.Sfl.IVa выросла. При том же двигателе и трансмиссии максимальная скорость САУ увеличилась до вполне приемлемых 35 км/ч.

Для оптимизации внутреннего пространства радиостанцию конструкторы разместили в нише башни

Как и у Pz.Sfl.IVa, в отделении управления место нашлось только для механика-водителя. Отдельной рубки для него конструкторы делать не стали, а вот фальшивый смотровой прибор в лобовом листе всё же поставили. Что касается боевого отделения, то вместо рубки на шасси Pz.Sfl.IVb взгромоздили самую настоящую башню. С башней Pz.Kpfw.IV она не имела ничего общего, а диаметр её погона оказался настолько большим, что на крыше боевого отделения и в бортах пришлось делать специальные расширения. Да и сама башня Pz.Sfl.IVb оказалась большей, чем у Pz.Kpfw.IV.

Сверху башню сделали открытой, что решало проблему вентиляции боевого отделения. Внутри размешались командир и наводчик с заряжающим. Башню, к слову, было решено делать не кругового вращения: влево и вправо она поворачивалась всего на 35 градусов. Для самоходной установки, которая в основном действовала с закрытых позиций, этого было вполне достаточно.

Место наводчика и командира. Немного тесновато, но в целом пространства здесь хватало

Впрочем, использование башни оказалось не самым лучшим решением. Несмотря на то что башенный погон здесь был больше, чем у Pz.Kpfw.IV, для самоходной установки, которая была вооружена орудием с раздельным заряжанием, этого оказалось всё равно маловато. Нельзя сказать, что внутри было очень тесно, но условия работы экипажа внутри машины сопоставимых размеров с обычной рубкой всё же были лучше.

С другой стороны, САУ могла похвастаться внушительным боезапасом, состоявшим из 60 выстрелов для 105-мм гаубицы и 576 патронов для трёх пистолетов-пулемётов MP 40. Кроме того, создателям Pz.Sfl.IVb удалось в соответствии с требованиями заказчика довести угол возвышения гаубицы до 40 градусов. Для уменьшения отката гаубицу оснастили большим дульным тормозом. Конечно, это отрицательно сказалось на заметности при стрельбе, но для самоходной установки, ведущей огонь с закрытых позиций, это не особо критично.

Прерванная серия

2 ноября 1940 года 4-й отдел Управления вооружений заключил с концерном Krupp контракт № 004–1520/40 на изготовление двух опытных образцов Pz.Sfl.IVb. Примерно в это же время Rheinmetall-Borsig получил контракт №004–1039 на изготовление четырёх орудий.

Как часто бывает в таких случаях, работы затянулись, в том числе и по той причине, что производственные мощности оказались заняты серийным производством Pz.Kpfw.IV. Оба опытных образца самоходной установки, которая 13 августа 1941 год сменила имя на leFH 18 (Sfl.), были готовы лишь к началу января 1942 года. После прохождения первых огневых испытаний в Меппене машины отправились на полигон в Куммерсдорф. В ходе испытаний вторая опытная машина оказалась повреждена, что вызвало необходимость незначительного ремонта.

Между тем ещё до изготовления первых опытных машин развернулись подготовительные работы по запуску САУ в серию. С Krupp был заключён контракт №SS-016–4253/40 на изготовление установочной партии leFH 18 (Sfl.). Согласно уточнённым 3 октября 1941 года планам, уже в декабре ожидалась первая машина, ещё две планировалось построить в январе 1942 года, три в феврале и четыре — в марте. Машины опытной серии получили серийные номера 150631 – 150640. Согласно тем же планам, уже в октябре 1942 года ожидались две первые серийные машины, в ноябре — пять, в декабре — десять, а в январе 1943 года — пятнадцать.

Серийная Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A на учениях, хорошо видна работа подвески. Судя по номеру машины, это была вторая САУ батареи

Уточнённые 1 декабря 1941 года производственные планы легли в основу контракта №SS-210–8902/41. Согласно ему, общий заказ на серийные leFH 18 (Sfl.) составил 200 машин. Кстати, проходили они в документах ещё и под названием Pz.Sfl.IVb3. Новое обозначение появилось неслучайно: ходовая часть САУ была несколько переработана, а главное, планировалась замена её силовой установки. В качестве нового «сердца» предполагалось использовать двигатель Maybach HL 90 P20K. Поскольку к тому времени производство Pz.Sfl.IVa было отменено, необходимость унификации двух машин по двигателям отпала сама собой. 9-литровый 12-цилиндровый Maybach HL 90 P20K увеличивал удельную мощность самоходной установки до впечатляющих 17,7 лошадиных силы на тонну. Аналогичным образом предполагалось переделать и обе опытные самоходные установки.

Всё более возрастающая нагрузка на Krupp, связанная с выпуском Pz.Kpfw.IV, оказала очень заметное влияние на практическую реализацию программы выпуска опытной партии leFH 18 (Sfl.), которую с января 1942 года также стали обозначать как Pz.Sfl.IVb Ausf.A. Впрочем, и это название долго не продержалось: с марта 1942 года машину стали обозначать как Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A. Первоначально график удавалось выдерживать: к концу ноября 1941 года были изготовлены корпуса с серийными номерами 150631 – 150634. В декабре была изготовлена первая подбашенная коробка, тогда же подошёл черёд и первой башни. А дальше наступила пауза, поскольку загруженность другими работами не позволила приступить к окончательной сборке.

К началу февраля 1942 года оказались закончены оставшиеся 6 корпусов, к началу марта были изготовлены все подбашенные коробки, а к 1 мая — башни. Ожидалось, что первую машину соберут на Grusonwerk в апреле, но фактически это произошло только в августе.

Летом 1942 года стало ясно, что загрузка Grusonwerk будет только возрастать, так что для выпуска Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A пришлось подыскивать другую площадку. Ею был определён завод Stahlindustrie GmbH, что в Мюльхайме-на-Руре. До родного для концерна Krupp Эссена оттуда было рукой подать. С предприятием был заключён контракт №SS 210–8902/42(H) на выпуск Pz.Sfl.IVb3. В переписке, датированной 20 июля 1942 года, указывалось, что в конструкцию самоходной установки вносился ряд изменений. Самым важным среди них стало то, что башню делали вращающейся на 360 градусов.

Башня, повёрнутая на максимальный угол влево

Именно в этот момент по работам над самоходной установкой был нанесён неожиданный удар. И связан он был отнюдь не с действиями противников Германии. В июле 1942 года на испытания вышла самоходная установка на базе Pz.Kpfw.II, оснащённая всё той же leFH 18. Испытания показали, что машина вполне годится для возлагаемых на неё боевых задач, а боевое отделение этой установки оказалось просторнее, чем у Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A. При этом лёгкая САУ использовала хорошо освоенное промышленностью шасси Pz.Kpfw.II (сам же этот танк с производства снимался). Производство лёгкой САУ не требовало загрузки площадей, рассчитанных на выпуск средних танков, да и обходилось дешевле.

Мимо Гитлера такая оптимизация пройти не могла. 25 июля 1942 года планы по выпуску средних САУ были скорректированы. Теперь вместо leFH 18 на них предполагалось ставить гораздо более мощное орудие, 15 sFH 18. Фактически это означало смерть самоходки. Хотя 14 августа концерн Krupp продемонстрировал чертёж s.FH.18 auf Sfk.IVb Fahrgestell, это была лишь неудачная попытка спасти машину. Быстро выяснилось, что САУ придётся сильно переделывать, поскольку в представленном виде угол возвышения её орудия не превышал 25 градусов. В начале ноября 1942 года машину похоронили окончательно, и впоследствии развитие немецких средних гаубичных САУ пошло совсем по иному пути.

Четыре Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A оказались в учебном центре. К слову, эти машины имеют ленивцы от Pz.Kpfw.IV Ausf.E

Несмотря на отмену производства основной серии Pz.Sfl.IVb, выпуск установочной партии этих машин продолжился. Три самоходные установки завод Grusonwerk сдал в сентябре 1942 года, четыре — в октябре, одну в ноябре и ещё одну — в декабре. Часть серийных Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A немного отличалась от опытных машин конструкцией ходовой части.

Шесть машин было отправлено в 16-й артиллерийский полк 16-й танковой дивизии. Согласно штатному расписанию, полк должен был иметь 6 лёгких и 6 средних САУ. По факту лёгких САУ полк не получил вообще, поскольку их производство ещё не было организовано. В таком составе полк отравился в Сталинград, где и разделил печальную судьбу всей 16-й танковой дивизии. Что же касается оставшихся четырёх Pz.Sfl. leFH 18 Ausf.A, то они использовались в качестве учебных машин. Служили эти самоходные установки бок о бок с leFH 18/2 (Sf.) auf GW II, теми самыми, что стали «могильщиками» для Pz.Sfl.IVb.

Судьба Pz.Sfl.IVb оказалась трагикомичной. Немецкое военно-политическое руководство фактически сорвало производство одной из лучших в мире САУ в своём классе. Что ещё интереснее, позже, уже весной 1943 года, началась разработка очень похожей машины с точно такой же гаубицей. Затем количество проектов выросло до двух, и оба дошли до стадии изготовления опытных машин. Продолжались эти работы до поздней осени 1944 года, и закончились ничем. Впрочем, огорчаться этому вряд ли стоит, поскольку в конечном счёте союзники по антигитлеровской коалиции от этого только выиграли.

Источник – http://warspot.ru/7564-v-polushage-ot-hummelya

alternathistory.com

Юрий Пашолок. История «Толстого Макса». Опытные самоходные артустановки Pz.Sfl.IVa. Германия: alternathistory

Pz.Sfl.IVa на заводском дворе, начало 1941 года

Немецкая армия в годы Второй мировой войны оказалась лидером по количеству выпущенных самоходных артиллерийских установок. И даже самым массовым образцом бронетанковой техники в Германии был не танк, а САУ. Немцы также стали первыми, кто применил так называемые «самоходные лафеты». Такие самоходные установки, как правило, создавались на базе устаревших танков – в основном лёгкого типа. Впрочем, первыми немцы использовали и «самоходный лафет» специальной разработки, то есть не перестроенный из уже имевшегося танка, а созданный с нуля. Эта весьма неординарная машина стала известна под названием Dicker Мах.

Смена цели

Рост напряжённости в Европе в конце 30-х годов заставил многие страны ускорить разработку новых типов бронетанкового вооружения. В полной мере это относилось это и к главному генератору напряжённости – Германии. Войну там считали неизбежной и потому последовательно наращивали наступательную мощь своей армии.

Между тем целый ряд европейских стран – в том числе Франция, Чехословакия, Бельгия – сосредоточили усилия на наращивании своего оборонительного потенциала. Одной из его составляющих были фортификационные сооружения. Широко известная линия Мажино являлась лишь самой «раскрученной» среди них. Чехословакия с 1936 года приступила к возведению оборонительных сооружений, известных как линия Бенеша. Она включала в себя впечатляющие две с половиной сотни капитальных дотов и почти 10 тысяч лёгких оборонительных сооружений. Ещё более внушительной была бельгийская линия Диль. Одним словом, лёгкой прогулкой будущий блицкриг не выглядел – по крайней мере, в теории.

Немцы тоже не сидели сложа руки. В 1938 году немецкая армия переквалифицировала 88-мм зенитные пушки Flak 18 в орудия двойного назначения. Теперь их планировалось использовать также против укреплений и тяжёлых танков. Спешно формировались специальные части для борьбы с вражескими оборонительными сооружениями. При этом всё более очевидным становилось то, что одних лишь буксируемых орудий со щитовым прикрытием для этих целей будет недостаточно. Вполне логичным решением стал запуск программы по разработке специального самоходного орудия.

10,5 cm К 18, орудие, выбранное в качестве основного вооружения для перспективного «истребителя бункеров»

Немецкая пушка Flak 18 была мощным, но далеко не самым лучшим претендентом на роль вооружения «истребителя дотов». Гораздо более подходящей для этих целей являлась 105-мм полевая пушка 10.5 cm schwere Kanone 18. Это орудие, которое использовало лафет 149-мм гаубицы sFH 18, имело длину ствола 52 калибра и по многим характеристикам значительно превосходило Flak 18.

То, что зенитные пушки активно использовались как противотанковые орудия, широко известно. Менее известный факт: для борьбы с танками в вермахте весьма активно использовалась и 10.5 cm К 18. Особенно это касается боёв на советско-германском фронте 1941 года, где эта пушка часто становилась противником КВ-1.

Переработанная версия 10,5 cm К 18 для установки в «самоходный лафет»

Именно это орудие немецкие конструкторы выбрали в качестве вооружения для перспективной самоходной установки. Ещё на стадии проектирования стало понятно, что артиллерийскую систему придётся переделывать. Дело в том, что большого выбора шасси для такой немаленькой пушки не имелось, а требования к внутренней компоновке предполагались весьма жёсткие.

По этой причине ствол орудия претерпел значительные метаморфозы. Для начала его оснастили массивным двухкамерным дульным тормозом. Вылетающие вбок при стрельбе пороховые газы поднимали кучу пыли и демаскировали самоходную установку. С другой стороны, длина отката ствола значительно уменьшилась, а сам ствол теперь стал составным.

При выборе разработчика шасси для этого орудия особых альтернатив не было. Контракт достался концерну Krupp, поскольку база разработанного его конструкторами танка поддержки B.W. (Pz.Kpfw.IV) оказалась наиболее подходящей. Работы над машиной, первоначально получившей обозначение 10.5 cm К. L/52 Selbstfahrlafette, то есть «105-мм пушка К18 на самоходном лафете», начались в 1938 году.

Два эскизных проекта были представлены 25 апреля 1939 года, когда перспектива штурма чехословацких оборонительных сооружений потеряла актуальность. Проекты отличались друг от друга компоновкой. Чертёж W1299 предполагал размещение двигателя позади орудия. Это снижало высоту линии огня до 1,7 метра и казалось инженерам Krupp более предпочтительным. Но сточки зрения объёма боевого отделения этот вариант выглядел уже не так хорошо.

Второй вариант, представленный на чертеже W1298, предполагал размещение двигателя под орудием. Это усложняло его обслуживание и поднимало высоту линии огня до двух метров. При такой компоновке возрастала нагрузка на передние опорные катки. Однако при этом в боевом отделении становилось значительно свободнее, а вынос ствола за габариты корпуса уменьшался на 80 сантиметров.

Именно второй вариант компоновки и выбрал 6-й отдел управления вооружений. Изначальная концепция предполагала создание достаточно подвижной машины, оснащённой 12-цилиндровым двигателем Maybach HL 120 мощностью 320 лошадиных сил. Довольно быстро от этой идеи пришлось отказаться. Дело в том, что двигатель этот занимал слишком много места, которого и так не хватало для боевого отделения.

На виде с правого борта хорошо видна фальшивая рубка механика-водителя

2 мая 1939 года был представлен новый вариант самоходного лафета. На чертеже W1300 была показана машина, оснащённая 300-сильным двигателем Maybach HL 116. Впрочем, и этот вариант просуществовал очень недолго. Слишком большая высота мотора вынудила искать ещё менее габаритный двигатель. Им оказался 6-цилиндровый мотор Maybach HL 66. В теории он должен был развивать 200 лошадиных сил, но на практике оказался менее мощным и выдавал всего 180 «лошадей». Таким образом, подвижность перспективной машины резко снижалась. С другой стороны, и цели, которые должен был поражать «истребитель дотов», никуда не торопились.

Между тем конструкторы концерна Krupp продолжали экспериментировать. 15 мая были представлены проекты W1301 и W1303. Первый из них предполагал использование двигателя Maybach HL 116 со смещением мотора и коробки передач вбок. Масса самоходной установки при этом должна была составить 24 тонны. W1303 весил 22 тонны, при этом мотор Maybach HL 66 предполагалось установить за орудием.

Тогда же впервые был поднят вопрос и об использовании торсионной подвески, которую предполагалось «позаимствовать» у среднего танка Z.W.38 (будущий Pz.Kpfw.III Ausf.E). 23 мая появилась новая версия W1303 – на чертеже W1307 новая машина имела 6-катковую ходовую часть с торсионной подвеской.

Для столь мощного орудия самоходная установка получилась весьма компактной

Свой окончательный внешний вид самоходная установка, к тому моменту получившая обозначение Pz.Sfl.IV (10 cm), то есть «бронированный самоходный лафет IV со 105-мм пушкой», стала обретать к концу лета 1939 года. До этого времени конструкторы вели упорную борьбу за снижение боевой массы машины. В её ходе инженеры концерна оказались в жёсткой оппозиции 6-му отделу управления вооружения в вопросе выбора типа подвески.

Как показали расчёты, рессорная подвеска Pz.Kpfw.IV была легче торсионной на 430 килограммов. Это и стало решающим фактором для выбора, поскольку способствовало стремлению удержать боевую массу машины на уровне 20 тонн.

В итоге военные были вынуждены сдаться и дать добро на изготовление двух полностью комплектных Pz.Sfl.IV (10 cm) на шасси Pz.Kpfw.IV и одного опытного шасси с 6 опорными катками на борт. Последнее, впрочем, так и не было построено.

В сентябре и октябре 1939 года шли последние уточнения характеристик новой САУ. Поскольку при удельной мощности 9 лошадиных сил на тонну расчётная скорость 35 км/ч выглядела слишком смело, она была снижена до 27 км/ч.

Pz.Sfl.IVa спереди

Спрос на новую машину со стороны вермахта оказался довольно высоким. Согласно данным на 25 апреля 1940 года, общий объём заказа на Pz.Sfl.IV (10 cm) предполагал выпуск ста машин. Планировалось, что первые опытные образцы будут готовы в мае, но затем срок постоянно сдвигался. В конце концов две самоходные установки были изготовлены на Grusonwerk только в январе 1941 года.

К тому моменту острая необходимость в «истребителях дотов» отпала сама собой: Бельгия продержалась меньше трёх недель, а Франция – меньше полутора месяцев. Вместо дотов немецкой артиллерии пришлось стрелять по подвижным объектам. К январю 1941 года основной целью для Pz.Sfl.IV (10 cm) стали именно тяжёлые танки. А с запуском САУ в крупную серию немецкое военное руководство решило повременить.

Самый мощный истребитель танков

Изготовленные в январе 1941 года машины значительно отличались от первоначальной концепции, предложенной концерном Krupp весной 1939 года. В качестве базы было использовано шасси Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Ходовая часть, общая конфигурация «ванны» и размещение трансмиссии базового танка остались без изменений.

Но размещение боевого отделения в кормовой части заставило серьёзно перекомпоновать ряд агрегатов. Двигатель переместился в центр машины, причём над ним нависала казённая часть орудия. Поскольку места для воздухозаборников практически не осталось, их пришлось размещать вдоль бортов рубки. В передней части рубки размещались наводчик и командир, позади – два заряжающих (пушка имела раздельное заряжание).

Большая работа по оптимизации внутреннего пространства дала свои плоды: в рубке Pz.Sfl.IV (10 cm) было вполне просторно. Высота боевого отделения достигала 1850 мм, так что внутри можно было без проблем работать в полный рост. Вместе с тем боезапас оказался невелик и составлял всего 26 выстрелов. Доступ в боевое отделение осуществлялся через два относительно небольших люка в корме.

На виде сзади хорошо видны люки, через которые осуществлялся доступ в боевое отделение

Весьма своеобразно поступили конструкторы Krupp и с размещением механика-водителя. Для него сделали отдельную рубку, в которую тот попадал через верхний люк. Доступа в боевое отделение механик-водитель не имел. Интересно, что с правой стороны находилась фальшивая рубка, имевшая даже имитацию смотрового прибора.

Чтобы сделать боевое отделение просторным, инженерам Krupp пришлось пойти на массу ухищрений. Например, весьма оригинально были размещены воздухозаборники

Получившаяся машина заметно отличалась от разработанных позже «самоходных лафетов» среднего класса. В отличие от них, бронирование Pz.Sfl.IV (10 cm) сохранялось на уровне Pz.Kpfw.IV Ausf.E. В лобовой части оно составляло 50 мм, борта защищали 20 мм брони, а корму – 10 мм. При этом высота машины оказалась всего на 13 см выше базового танка, а боевая масса осталась на уровне Pz.Kpfw.IV Ausf.E – 22 тонны.

Главная проблема самоходной установки заключалась в том, что её двигатель был на треть слабее танкового. Ещё одной существенной проблемой было обслуживание этого самого двигателя. Без предварительного снятия пушки демонтаж мотора был попросту невозможен. Чтобы хоть как-то облегчить работу экипажа, центральный лист крыши рубки конструкторы сделали съёмным.

Для двух заряжающих места вполне хватало

31 марта 1941 года самоходные установки показали Гитлеру. Осмотрев их, он дал указание направить Pz.Sfl.IV (10 cm) в войска и решить вопрос о серийном производстве по итогам их применения. Согласно предварительным оценкам, начать серийный выпуск самоходных установок предполагалось весной 1942 года. С весны 1941 года в отношении этих машин начинает использоваться индекс Pz.Sfl.IVa, то есть «бронированный самоходный лафет IVa». 13 августа 1941 года индекс снова изменился, на этот раз на 10.5 cm К (gp.Sfl.).

Часть боекомплекта пришлось уложить в отделении управления

Незадолго до начала операции «Барбаросса» обе самоходные установки поступили на вооружение 521-го самоходного противотанкового батальона. Это была старейшая и наиболее опытная немецкая часть, оснащённая самоходными истребителями танков. Структурно она входила в 24-й армейский корпус, который, в свою очередь, входил в группу армий «Центр». Войну самоходки начали в Белоруссии, действуя совместно с 3-й танковой дивизией.

Согласно документам, в июне 1941 года немецким САУ воевать пришлось не с советскими танками, а с артиллерией и пехотой. А первой крупной целью оказался бронепоезд. Он был атакован Pz.Sfl.IVa, но в итоге смог уйти.

Уже в самых первых боях командование батальона обратило внимание на слабоватый для такой машины двигатель, что особенно ощущалось на пересечённой местности и просёлках. За медлительность самоходная установка получила прозвище Dicker Мах («Толстый Макс»), под которым она сейчас широко известна. Когда именно появилось это прозвище, неизвестно, возможно, что уже в 1942 году.

Ещё одной серьёзной проблемой оказался маленький боекомплект. Судя по фронтовым фотографиям, её решали перевозкой дополнительных выстрелов в снарядных ящиках.

Место командира машины. Именно в этой части боевого отделения начался пожар, уничтоживший один из Pz.Sfl.IVa

К слову, с боекомплектом напрямую связана потеря в конце июня 1941 года одной из машин, причём при весьма странных обстоятельствах. Согласно отчёту 521-го самоходного противотанкового батальона, на марше по шоссе в районе Слуцка в машине произошёл пожар. Стояла жаркая погода, которая вместе с теплом от двигателя стала причиной возгорания одного из снарядов. По крайней мере так выглядит официальная причина происшествия.

Как только показались языки пламени, команда немедленно покинула Pz.Sfl.IVa, а сама машина продолжала ещё некоторое время ехать. Затем раздался первый взрыв, после которого сдетонировал уже весь боекомплект. Боевое отделение самоходки оказалось полностью разрушенным, машину списали. Позже немцы пытались её эвакуировать, но в итоге бросили.

Взорвавшийся и сгоревший Pz.Sfl.IVa, район Слуцка, конец июня 1941 года

Оставшаяся самоходная установка провоевала как минимум до конца сентября 1941 года. В это время 521-й батальон продолжал поддерживать наступление 3-й танковой дивизии. В ходе боя в районе деревни Асколки (ныне Осколково) Брянской области Pz.Sfl.IVa вёл обстрел советской колонны, двигавшейся по дороге на расстоянии 3 километра. Немецкому экипажу удалось подбить 4 машины, из которых как минимум одна была танком Т-34.

Следующий советский танк был уничтожен 29 августа со 100 метров. Ещё один, определённый как КВ-1, был подбит с дистанции в километр возле деревни Девищи. Ночью советским танкистам удалось этот танк эвакуировать. На следующий день был подбит ещё один КВ-1, сопровождавшие его два танка Т-26 скрылись в лесу. Эта подбитая машина также была эвакуирована.

По результатам этих боёв был сделан вывод, что открывать огонь на дистанции свыше километра не стоит. Осталось непонятным, удавалось пробить советские тяжёлые машины на таком большом расстоянии или нет. В общей сложности за 1941 год экипаж Pz.Sfl.IVa уничтожил или подбил 7 танков.

Pz.Sfl.IVa, Белоруссия, лето 1941 года

В конце 1941 года самоходная установка отправилась на завод Krusonwerk для капитального ремонта. К тому моменту было принято решение не разворачивать серийное производство 10.5 cm К (gp.Sfl.). Существует теория, что это связано с неоднозначными итогами боевого применения, но это не так. Более вероятной причиной могла быть информация о том, что в СССР якобы проектируют или даже строят танки более тяжёлые, чем КВ-1.

Как раз в это время в Германии активизировались работы над тяжёлым танком VK 70.01, а работа над средними и тяжёлыми танками была сильно скорректирована. Поскольку достоверных результатов обстрела 105-мм пушкой по КВ-1 получить не удалось, появилось подозрение, что их она так и не пробила.

Итогом этих сомнений стал отказ от 10.5 cm К (gp.Sfl.). И это решение смело можно считать ошибочным. На деле в начальный период войны это была самая мощная немецкая самоходная противотанковая установка, способная бороться с любыми советскими танками. Пусти её немцы в серийное производство, она могла наделать Красной армии очень много бед. И это отлично продемонстрировала её дальнейшая боевая карьера.

Вторая командировка

В ходе ремонта, начавшегося в январе 1942 года, предполагалось модернизировать ходовую часть САУ. Но после оценки всех за и против от этой идеи пришлось отказаться. Прошедшую капитальный ремонт машину отправили в Ютеборг, где находился на переформировании 521-й самоходный противотанковый батальон. Там машина оказалась в компании ещё более тяжёлых собратьев – 128-мм истребителей танков Pz.Sfl.V, также изначально создававшихся в качестве истребителей дотов. Согласно организационной структуре батальона, 15 мая 1942 года эти машины были включены в состав отдельного противотанкового взвода.

10.5 cm К (gp.Sfl.), прошедший капремонт, Ютеборг, май 1942 года. На лобовом листе рубки появились крепления запасных траков. Также видны отметки о 7 победах

В июне 1942 года батальон снова отправился на Восточный фронт, где попал в состав 17-го армейского корпуса, который, в свою очередь, действовал в составе 6-й армии. Для 10.5 cm К (gp.Sfl.), получившего имя собственное Brummbar (перевести можно как «Ворчун»), тут же нашлась работа. Совместно с Moritz, Pz.Sfl.V шасси № 2, самоходная установка стала одним из основных средств борьбы с советскими танками. Ещё до начала наступления силами тяжёлых САУ было подбито 15 машин. Уже к осени 1942 года на стволе Brummbar красовались 12 новых победных отметок, основная масса которых была нарисована в июле.

Эта же машина выгружается в СССР, июнь 1942 года. В ходе погрузки ей сильно помяли правую надгусеничную полку. Хорошо видны переделанные отметки побед, а также снарядные ящики с дополнительным боекомплектом

О том, что происходило с самоходной установкой осенью 1942 года, история умалчивает. Между тем в начале октября 1942 года советская разведка получила информацию о наличии такой самоходной установки на вооружении немецкой армии. Источник этой информации оказался весьма неожиданным:

«2. Германское 105-мм самоходное орудие.

По данным, полученным из английских источников, немцы установили свою 105-мм пушку oбp.18 (10 cm К.18) на бронированную самоходную установку. Для стрельбы из этой пушки применяются: осколочно-фугасная граната обр.19 (на среднем заряде) и бронебойный снаряд Panzergranate Rot (на наибольшем заряде). Максимальная дальность 10-см пушки обр.18 на среднем заряде – 15600 метров. Наибольшая скорость при стрельбе небольшим зарядом – около 820 метров в секунду».

Что интересно, эта информация о немецкой самоходной установке 10.5 cm К (gp.Sfl.) оказалась единственной, попавшей к нашим военным в годы войны. О том, что между Воронежем и Сталинградом против Красной армии действует именно такая САУ, у нас даже и не догадывались. Не было в СССР никакой информации и о применении этих машин в 1941 году.

Из списков матчасти 521-го самоходного противотанкового батальона САУ 10.5 cm К (gp.Sfl.) пропала в ноябре 1942 года. По времени это примерно совпало с началом операции «Уран». Нет этой машины и в декабрьских отчётах батальона.

На этом можно было бы ставить точку в истории машины. Но совсем недавно на сайте «Победный Май» появился фронтовой фотоархив военного корреспондента газеты «Боевой натиск» Николая Фёдоровича Финикова. В нём совершенно неожиданно обнаружилась самоходная установка 10.5 cm К (gp.Sfl.), брошенная в поле. Фотография датирована февралём 1943 года. Машина имеет на себе след от попадания в лобовую часть корпуса, которое, судя по всему, вывело из строя трансмиссию. Впоследствии пробоину заделали, а машину восстановили. После этого она, судя по всему, даже успела повоевать.

Захваченный 10.5ст К (gp.Sfl.) с именем собственным Brummbar, Сталинградский фронт, февраль 1943 года. Хорошо видны заваренное попадание в лобовой лист корпуса и зимний камуфляж (победныймай.рф)

В этом свете крайне удивительным выглядит тот факт, что никакой информации о 10.5 cm К (gp.Sfl.) в документах Главного автобронетанкового управления Красной армии за 1943 год нет. Похоже, что трофейные команды не заинтересовались брошенной в степи уникальной машиной, и после окончания боевых действий её просто сдали в металлолом.

Несмотря на столь неоднозначную судьбу, разработку 10.5 cm К (gp.Sfl.) нельзя назвать бесполезной для немцев. Почти 20 подбитых или уничтоженных танков наглядно демонстрируют боевой потенциал этой самоходной установки. Опыт разработки 10.5 cm К (gp.Sfl.) был использован при создании новых «самоходных лафетов» на шасси Pz.Kpfw.IV. И даже наработки по 6-катковому варианту не прошли даром. Самоходная установка на таком шасси была выпущена небольшой серией и повоевала, причём совсем неподалёку от тех мест, где сражалась 10.5 cm К (gp.Sfl.).

http://www.alternathistory.com/istoriya-tolstogo-maksa-opytnye-samokhodnye-artustanovki-pzsfliva-germaniya

alternathistory.livejournal.com