К-19 была самой невезучей субмариной в истории флота. К19 атомная подводная лодка


Происшествие на советской подводной лодке «К-19»

 

Осень 1969 года Баренцево море на севере СССР. Самая технически совершенная советская подводная лодка проходила испытания на пределе своих возможностей.

 

 «К-19» гордость подводного флота СССР

«К-19» была самой первой атомной подводной лодкой способной выпустить ядерную ракету против ничего не подозревающего противника в течение 3-х минут. Она представляла собой сочетание ядерной энергии и ядерного оружия. Советский Союз рассчитывал на ее успех. Лодка «К-19» была техническим чудом и доказывала торжество политики. Она была самым совершенным дополнением ядерного арсенала Хрущева.

В конце 50-х и начале 60-х каждая из мощнейших держав располагавшая ядерным оружием стремилась заполучить преимущество над другой. Советский руководитель Н. С. Хрущев хвастался своимпревосходством. Советскому лидеру очень нравилось играть с ядерным оружием в международной политической игре, делая крупные ставки, и лодка «К-19» была одним из козырей. Хрущев решил превратить военно-морской флот целиком в подводный флот. По его мнению, большие надводные корабли это пережиток прошлого. 

Самая смертоносная советская подводная лодка «К-19» находилась под командованием капитана 2 ранга  Николая Затеева. В 33 года, Затеев быстро сделал карьеру в советском военно-морском флоте. Он был самым лучшим, кому можно было доверить «К-19» в море. Под его командованием находилась команда из 139 человек. Большинству исполнилось только 20 лет. Средний возраст офицеров 26 лет. Эти люди были элитой советского подводного флота и пионерами атомных подводных лодок.

 

подводная лодка «К-19»

Затеев со своим экипажем являлся «первопроходцем» на пути новой формы подводной войны. До атомной эры подводные лодки приводились в движение дизель-электрическими двигателями. Они могли находиться под водой лишь ограниченное время, так как приходилось всплывать, чтобы пополнить запасы воздуха и зарядить аккумуляторные батареи. В середине 50-х годов ядерная энергия изменила подводную лодку, давая возможность, находится под водой неограниченное время. Первой атомной подводной лодки в США была субмарина под названием «Наутилус». Потом началась гонка. СССР создал свою первую атомную подводную лодку «Ленинский Комсомол» в 1958 году. Лодка «К-19» была спущена на воду 11 октября 1959 года. Она была значительно быстрее и в два раза в скорости превосходила дизельные подводные лодки. В надводном положении она могла идти 26 узлов.

 

на палубе «К-19»

Подводная лодка «К-19» была гордостью советского подводного флота. Внутри ее размещалось два ядерных реактора, обеспечивающие колоссальной энергией паротурбинный двигатель подлодки. Для Советского Союза «К-19» была секретным техническим достижениям. С момента закладки атомной подводной лодки, пуска в строй и первого задания прошло всего два года. Ни у конструкторов бюро, ни у конструкторов на заводе не было соответствующего опыта.

Атомные подводные лодки были подвижны и бесшумны. Ракеты с них могли быть запущены с любого океана, в любое время и совершенно не заметно для противника. Лодка «К-19» была создана с целью нахождения у берегов США в ожидании приказа на нанесение удара. Она была вооружена по последнему слову советской ракетной технике: три ракеты «Р-13» имели дальность действия 600 км, но могла вести огонь лишь в надводном положении.

 

лодка «К-19» испытания и поход 

 

В 1960 году капитан 2 ранга Затеев командовал лодкой «К-19» во время морских испытаниях, проверял совершенно новую баллистическую ракету и работу ядерных ректоров. После ходовых испытаний атомная подводная лодка вошла с состав Северного флота.

По мере усиления международного напряжения командир подлодки Затеев получил приказ вывести лодку«К-19» на боевое патрулирование в северную Атлантику на три недели и принять участие в военно-морских учениях ВМФ СССР под кодовым названием «Полярный Круг». 

Советские военные игры были больше чем учения - это была демонстрация силы, в которых нужно показать, что СССР готово к серьезным действиям. 

 

лодка «К-19» в море

После подготовки капитан 2 ранга Затеев вывел советскую подводную лодку со сверхсекретной базы в Баренцево море. Командир взял курс на запад в Норвежское море, устремляясь в патрулируемые кораблями НАТО воды между Исландией и Великобританией. Пока «К-19» шла своим курсом, из-за Берлина между сверхдержавами разразился кризис поставившей экипаж на самый край войны. Советское руководство хотело благополучно запереть Берлин за «железным занавесом». Запад хотел, чтобы Берлин оставался свободным городом. Генеральный секретарь Хрущев встретился с президентом Кеннеди на саммите в Вене, где предупредил, что предпримет активные меры относительно Берлина. Он полагал, что может запугать президента США, используя ядерное преимущество. В такой напряженной атмосфере натовские корабли и самолеты патрулировали моря на подходах севернее Атлантики. Лодке «К-19» пришлось обходить эти зоны и оставаться не обнаруженной. Это было первое настоящее испытание для подводников. Стенки советской подводной лодки позволяли опускаться на глубину, где ее не могли достать сонары - это 220 метров. Тактика сработала и «К-19» преодолела преграды НАТО и вошла в северную Атлантику. Теперь ей пришлось скрываться до следующей стадии своего задания.

В Атлантике начались военно-морские учения СССР, где приняли участие большое количество кораблей. Естественно это не могло остаться не замеченным американцами – они всеми средствами начали упорно прослушивать эфир. Роль атомной подводной лодки «К-19» в этих учениях было простой - изобразить американскую подводную лодку ракетоносец. Если «К-19» удастся перехитрить охотника, она должна была перейти к следующей стадии задания - практическим ракетным стрельбам по цели на севере России. Приняв на себя роль капитана американской подводной лодки, Затеев, чтобы избежать обнаружения пошел под паковыми льдами. Его курс пролегал между Гренландией и Исландией через забитый льдами Датский пролив. По курсу были огромные айсберги. Даже на глубине 180 метров не было гарантии, что «К-19» не натолкнется на один из них. Оба ядерных реактора советской подводной лодки работали бесперебойно. Тепло генерируемое ядерной реакцией производит пар, который вращает винты подлодки. Реактор всегда находится под очень высоким давлением. Это доводит теплоотводящий реагент до 150 градусов по Цельсию. Одна не большая утечка могла вызвать катастрофу. 

 

катастрофа на «К-19»

 

Выполнения задания проходило в соответствии с планом. «К-19» - гордость советского подводного флота с наилучшей стороны оправдывала свое назначение. Капитан 2 ранга Затеев на командном пункте проверил курс, проложенный штурманом, и пошел к себе в каюту во второй отсек. 4 июля 1961 года в 04:15 резко раздался сигнал тревоги реакторного отсека. На пульте управления приборы показывали падение давления на первом периметре до нуля, компенсационные глушители - на нуле. Это было худшее, что можно было ожидать. Командиру «К-19» доложили, что из ректора происходит утечка радиации и не реагирует на систему управления. Моментальный подъем температуры во внутренних трубах реактора.

Затеев отправился в реакторный отсек, чтобы лично ознакомится с ситуацией.  Он узнал что положение становиться критичным. Согласно инструкции их ожидал неизбежный тепловой взрыв. Реактор больше не охлаждался. Раз температура сердечника продолжала расти, то это вызвало бы катастрофический выброс пара и как следствие полное уничтожение. «К-19» больше не была самой скрытой с самым современным оружием. Она превратилась в подводную атомную бомбу. Затеев отдал приказ всплывать и послал сигнал бедствия в Москву.

В этот критический момент, когда СССР и США были на грани войны из-за Берлина, советские подводники столкнулись с ядерной катастрофой в море. Хрущев посетил посольство США в Москве - хотел проверить «политический накал», а в 3000 км, в Норвежском море дрейфовала подводная лодка «К-19». Командиру нужно было срочно связаться с Генеральным штабом. Что-то страшное случилось с ядерными реакторами. Началась утечка радиации. По кораблю было объявлено о радиационной опасности, но ни кто и понятие не имел о допустимых дозах облучения. Капитан 2 ранга Затеев собрал всех механиков в посту управления.

Радист не мог связаться с главным штабом. Забортная вода нарушила герметичность антенны дальнего действия. Лодка «К-19» оказалась предоставлена сама себе, никто не мог прийти на помощь. Но один из самых молодых офицеров предложил план ликвидации аварии, который мог спасти атомную подводную лодку. Инженер Юрий Филин предложил проложить дополнительный трубопровод к системе удаления кислорода реактора. Теоретически план мог сработать, но необходимо было приварить трубы в реакторном отсеке. При данных критических обстоятельствах это была единственная возможность. Матросам было необходимо аварийное оборудование, включая трубы шланги противогазы, костюмы радиационной защиты и электросварочный аппарат. Надо было запустить дизельный двигатель, чтобы обеспечить электроэнергией сварочный аппарат. Пока оборудование переносили, шли драгоценные минуты, а температура в сердечнике реактора продолжала расти. Чтобы не терять времени решили присоединить резиновый шланг с аварийной помпой охлаждения. Реактор ответил тем, что в клочья разорвал резиновый шланг, именно тогда произошла серьезная поломка. Перегретый реактор при попадании на него холодной воды выдал взрыв пара, который разорвал всю резиновую подводку и люди получили свою первую большую дозу радиации. 

Первая попытка наладить систему только усугубило положение. Уровень радиации за пределами отсека также пополз вверх. Капитан реакторного отсека капитан-лейтенант Красичков настоял на том, чтобы Затеев покинул отсек. Теперь радиация стала распространяться по всей атомной подводной лодке. Аварийная команда сварщиков готовилась войти в излучающий радиацию отсек.  Они и представления не имели о том ужасе, который их ждал. Имея сварочное оборудование на месте, две сварочные бригады по трое теперь старались во второй раз наладить охладительную систему на этот раз с металлической трубой. Высокий уровень радиации вынуждал работать по 10 минут посменно. Температура достигла 399 градусов по Цельсию, но реактор выдерживал. На карту были поставлены жизни 139 членов экипажа «К-19».

Командиру подлодки еще пришлось направить людей в излучающий радиацию отсек, чтобы закончить работу. Но один человек лейтенант Борис Корчилов освободил его от этой ответственности и сам вызвался пойти туда. Он сменил своего коллегу Михаила Красичкова. Сварочная команда почти закончила монтаж охлаждающей трубы. Теперь настал момент истины - надо было включить импровизированную охладительную систему. Наконец через 4 часа температура начала падать. Команда лейтенанта Корчилова сделала свое дело, но успех был обретен ужасной ценой. Внутри реакторного отсека больше не было кислорода, там все сияло фиолетовым цветом ионизированного водорода. Ударное охлаждение реактора привело к мощному выбросу радиации. К этому моменту уже многие получили смертельную дозу облучения. Сначала подводники выглядели нормально, потом их стало тошнить желтоватой слизью, у некоторых очень быстро выпали волосы, затем лица стали гореть и они начали распухать. Самоотверженностью и умелыми действиями горстки добровольцев спасли остальных членов экипажа. Наконец ректор был управляем, но ужас продолжался. Радиационное заражение распространялось по «К-19».

 

ионизация водорода

Не зная положения на советской подводной лодке «К-19» корабли и суда ВМФ СССР, продолжали свои военные игры. Попытки подчинить антенну дальней связи ни к чему не привели. Единственное что оставалось это передача сигнала SOS с западного передатчика, но ответа не было.

Ожидание истощало нервы. Капитан 2 ранга Затеев потерял всякую надежду, и ему нужно было каким-то образом снять команду с атомной подводной лодки. Он принял решение взять курс на юго-восток в направлении советского флота на аварийном двигателе. Он надеялся, что его найдут. Когда «К-19» шла заданным курсом, два офицера предложили совершенно иной выход. Они пытались убедить капитана отправиться на север к острову Jan Mayen в Норвежском море, высадить там экипаж и затопить подводную лодку. Затеев понимал, что надвигается бунт на корабле.

 

«К-19» спасение

 

«К-19» была сверхсекретной атомной подводной лодкой. О ее существовании даже не знала разведка США. Затопив ее, означало бы самую большую удачу для Запада. Командир не позволил направить туда советскую подводную лодку, где по данным разведки располагалась военно-морская база НАТО. Подозревая, о заговоре капитан 2 ранга Затеев приказал выбросить за борт все личное оружие за исключением пяти пистолетов, которые он раздал самым надежным офицерам.

Командир подлодки приказал вынести самых слабых на палубу. Наконец на горизонте заметили помощь. «К-19» и ее экипаж больше не были в одиночестве. Это было советская подводная лодка типа «Фокстрот». Подводники пришли в ужас от увиденного: многих тошнило, моряки сидели или лежали на палубе. Командир понимал, что людям необходимо было как можно скорее сойти с подлодки и предоставить медицинскую помощь. Через подводную лодку спасатель он запросил дальнейшие указания и ожидал ответа. Однако генштаб, парализованный нерешительностью, не отвечал. На следующее утро указаний так и не поступило, тогда капитан 2 ранга Затеев решил взять инициативу в свои руки. Перевести своих людей на подводную лодку спасатель. Перенос людей оказалось не простым делом в условиях океанской волны. Только по выступающим плоскостям и рулям экипаж смог перебраться на другую подлодку. 11 подводников перенесли на носилках, они получили огромную дозу радиации и не могли ходить. Первая советская подводная лодка спасатель ушла на базу с большей частью экипажа «К-19». Экипаж второй подлодки «С-270» только прибывшей на место трагедии немедленно принялся спасать пострадавших. Капитан Затеев с еще одним офицером принял решение, которое, как он знал, могло стоить ему погон. Он решил покинуть единственную атомную подводную лодку ракетоносец. Не было пожара, не было затопления - его могли признать трусом за такое действие, но легко судить о действиях других сидя в теплом кресле в Москве. Как и положено капитану он последний покинул корабль.

Капитан 2 ранга Затеев приказал зарядить торпедные аппараты другой лодке спасателю «С-270» и приготовиться к стрельбе. Если бы корабли НАТО попытались захватить «К-19» он приказал бы торпедировать и отправить ее на дно. Наконец пришла радиограмма из Москвы: «На подходе еще одна советская подводная лодка для обеспечения охраны аварийной «К-19». Тяжелое испытание закончилось, погибло 14 человек.

 

 судьба подводной лодки «К-19» продолжается

К моменту возвращения на базу «К-19» была полностью заражена радиацией. Один из двух реакторов был разрушен. Но советское руководство решило, что она слишком ценна, чтобы отправиться на слом. Ее конструкторам было приказано переоборудовать ее. Это было серьезное и опасное предприятие на осуществление которого ушло три года. Через два месяца после происшествия с зараженной «К-19» была запущена ракета с целью определения влияния радиации. Ракеты показали себя безукоризненно.

В конце концов, именно быстрые темпы строительства «К-19» и недостатки в сварке привели к трагической поломке. Именно это первый помощник капитана Владимир Ваганов узнал через много лет. «К-19» была построена меньше чем за год. В спешке испортился сварочный аппарат, капля от электрода попала в трубопровод первого контура охлаждения.

Советский Союз не подтверждал опасное происшествие на борту «К-19» многие годы. Спустя лишь несколько недель после того как атомную подводную лодку отбуксировали на базу, стали повсюду хвастаться, что ракетоносные подводные лодки являются основой военного флота. Фактически «К-19» первая советская подводная лодка, которая потерпела аварию и вышла из строя. Происшествие с атомной подводной лодкой лишило Советский Союз ключевого компонента - ядерного арсенала на самом пике «холодной войны», но вскоре на Западе сделали еще один технологический скачок вперед - новые американские спутники сменили современные самолеты разведчики U-2. США получила полное изображение СССР из космоса с помощью спутника «Корона». В то время США считала, что СССР имел 250 пусковых площадок межконтинентальных баллистических ракет. Спутники подтвердили, что Советский Союз обманывал американское руководство.  Вместо сотен пусковых площадок было обнаружено всего пятнадцать. Получив такую информацию, президент США Кеннеди назвал заявление Хрущева «ядерным блефом» и отказался уступать в Берлинском вопросе. Кризис застопорился, когда советы приступили к строительству пресловутой берлинской стены.

 

«К-19» в базе

«К-19» вновь вошла в строй в 1965 году, после того как была полностью дезактивирована и перестроена. Ее переоборудовали для запуска ракеты из-под воды. Она продолжала составлять часть стратегических подводных сил СССР. Катастрофа на «К-19» привела к срочному пересмотру конструкции всех советских атомных подводных лодок, на которые стали устанавливать дополнительные системы охлаждения реакторов. Некоторое время «К-19» ржавела в гавани Кольского полуострова, дожидаясь утилизации.

По иронии судьбы подводники до сих пор гордятся этой субмариной - символом жертв, принесенных на алтарь «холодной войны». Те, кто пережил катастрофу на «К-19» обязаны жизнью горстке моряков самоотверженно выполнивших свой долг и пожертвовавших собственной жизнью.

 

Вот они:Борис Корчилов, Юрий  Ардошкин, Евгений Кошенков, Николай Савкин, Семен Пеньков, Валерий Харитонов, Борис Рыжков и  Юрий Повстев.

Несмотря на все опасения за свою судьбу и ее неопределенность капитан 1 ранга Николай Владимирович Затеев не был подвержен наказанию в качестве единственного виновного. Он продолжил службу на подводном флоте и умер через 27 лет после происшествия в 1998 году.

 

утилизация «К-19»

 

 

Технические характеристики атомной подводной лодки «К-19» проекта 658:Длина - 114 м;Ширина - 9,2 м;Водоизмещение - 5375 тонн;Судовая силовая установка - два ядерных реактора;Скорость - 26 узлов;Глубина погружения - 330 м;Экипаж - 104 человека;Автономность - 50 суток;Вооружение:Ракетный комплекс Д-2 с тремя ракетами «Р-13»;Торпедные аппараты 533 мм - 4;Торпедные аппараты 400 мм - 4;

korabley.net

Лодку прозвали "Хиросима". О судьбе лодки К-19.

Атомная подводная лодка с заводским номером 901, известная всему миру как «К-19», на самом деле в период своей «жизни» имела разные индексы. Изначально созданная по проекту 658 (Hotel-I class, оснащение - ракетный комплекс Д-2 с тремя ракетами Р-13) подводная лодка несколько раз модернизировалась. После модернизации по проекту 658м (Hotel-II class, переоснащение на ракетный комплекс «Д-4» с тремя ракетами Р-21) она стала КС-19, после последней модернизации по проекту 658с, ее стали называть БС-19 (Modified Hotel-I class, ракетное оружие было снято, а вместо него был установлен комплекс связи «Залом»). Менялись и боевые номера.

Лодка по тем временам была огромной, высота рубки - с 10-этажный дом, длина лодки - 124 метра. Экипаж - около 140 человек. Вероятно была оснащена и ядерными торпедами. Последнее слово советской техники.

Но почему вдруг «Хиросима»? Но вначале - несколько слов о старшине 2-й статьи К.П.Мараче.

Марач, Казимир Петрович

Почему вдруг на сайте о небольшом городке под названием Ружаны совершенно «сухопутной» Беларуси вдруг появилась страничка о подводной лодке? И не просто подводной лодке, а легенде северного флота. Всё очень просто. Ружаны в советское время являлись не только стратегическим объектом планетарного масштаба, поскольку под городком базировался 403 ракетный полк. Здесь родился и вырос один из моряков-подводников, судьба и гибель которого оказалась связанной именно с этой подлодкой.  К сожалению, у меня не оказалось достаточно информации о старшине второй статьи Казимире Петровиче Мараче. Впрочем, по порядку. Вначале - немного «официоза».

 Вот что написано в книге «Память» - историко-документальной хронике Пружанского района Брестской области Беларуси:

 

«МАРАЧ Казимир Петрович, родился в 1951 г. в Ружанах. Окончил Ружанскую среднюю школу, проучился полтора года в Волковыском ветеринарном техникуме, откуда был призван в Советскую Армию, служил подводником на Северном флоте. Старшина 2-й статьи К. П. Марач героически погиб, спасая подводную лодку, 22 февраля 1972 г. Похоронен согласно морскому уставу в северных водах Атлантического океана. В Ружанской СШ К. П. Марачу посвящен стенд.»

pictМарач Казимир Петрович. (1951 - 1972)

 

16 июля 1972 года посмертно награждён Орденом Красной Звезды. Имя его носят улицы в г.Пружаны и в г.Ружаны. Вот и все. Совсем немного.

«Погиб, спасая атомную подводную лодку "К-19" 22 февраля 1972 г.» Почему-то указана дата 22 февраля 1972 года, хотя авария с лодкой произошла именно 24 февраля. Спишем это на секретность того времени. Хотя, пора бы и поправить...

К сожалению, у меня нет информации со стенда в Ружанской школе.

Есть несколько фотографий дома, в котором жил Марач - самый обычный, разве что слегка «подкрашенный» в сравнении другими домами - вероятно «власти» помогли. Находится дом практически прямо перед «брамой» сапежинского дворца, на ул.Урбановича (бывшей Замковой). А немного дальше находится улица Казимира Марача.

pict pict
Дом Казимира Марача.

К сожалению, пока не отозвался никто из одноклассников. Вероятно теперь уже всем все равно - время такое. А может разнесло всех по разным городам и весям. Судьба у большинства выходцев из Ружан - переезды. Да и времени прошло дай боже...

Почему Казимир был призван служить на подлодку? Может быть сам попросился, но такого рода просьбы не всегда становились причиной призыва в тот или иной род войск - решали военкомы, по разнарядке. Неоконченное, ветеринарное образование. Доучится не дали... Да и не могли дать - ветеринарное училище не являлось причиной отсрочки призыва. 18 лет стукнуло - баста, иди в армию. Но почему турбинист? Впрочем, в армии и флоте далеко не всегда спрашивали кем быть. Вернее, иногда давали возможность выбрать... если было несколько вакантных мест. Но могли и не спросить. Просто был некомплект именно турбинистов. Затем, где-то полгода, наверняка была учебка.

До окончания службы (а служили в морфлоте тогда три года) Казимиру оставалось всего полгода. Да и этот поход уже завершался - еще какие-то полторы недельки, а там, кто знает, может быть уже и не довелось бы снова идти в автономку - после похода обычно следовал регламент, мелкий ремонт, да ведь на лодке был и еще один сменный экипаж. Поход прошел в общем-то без особых ЧП. Да, были несколько тревог, но команда отработала нештатные ситуации отменно. Долгожданный «дембель» был уже не за горами. И хоть отрицали в то время наличие в армии и флоте «дедовщины», но она всегда была. Другое дело какие формы могла принимать. Это ведь не только срок службы, а и знания, опыт, умения. Одно дело учебка, но приходит матрос на лодку и начинается совсем другая жизнь. А потом приходит время первой "автономки" - боевого патрулирования - часто на пару месяцев. И при этом матрос мог вообще не видеть дневного света. Да и на кого в первую очередь могли опереться командиры? Конечно на опытных ребят. Таким уже был и Казимир Марач.

Из воспоминаний матроса Владимира Дмитриевича Смолярова, вместе с 12-ю моряками 23 дня во время аварии, без света, с минимумом воздуха и пищи проведшего в 10-м отсеке подводной лодки К-19.

pict Владимир Смоляров

«Марача К.П. я, Владимир Смоляров, знаю как сослуживца. Он был турбинистом в 7-м отсеке, я - спецтрюмный в 6-м отсеке. Мы часто беседовали, общались между собой. Не могу сказать почему, но мне запомнился один разговор с Казимиром. Тогда он мне сказал: "Вова, вот подойдет дембель, уйду на гражданку, женюсь и хочу чтобы у нас родился сын, а когда подрастет, я буду с ним ходить на рыбалку на нашу чудную речку и буду рассказывать про нашу службу и дружбу". Я конечно же рад, что его именем, именем героя подводника, названы улицы в городах. 28 моряков подводников, среди которых был Марач К.П., спасая свой боевой корабль и спасая своих товарищей, жизнь отдали, чтоб жили другие.»

«Чудная речка» - это Ружанка. Наверное, была у Казимира девушка, может быть родом из Ружан. Переписывались, вероятно... Мечтали, строили планы на будущее... Но не суждено было им сбыться. Жизнь Казимира Марача оборвалась на боевом посту. И не в переносном смысле, как иной раз пишут, а буквально - у турбины подлодки К-19.

Вряд ли кто-нибудь, когда-нибудь сможет назвать настоящую причину гибели старшины Марача. Полуофициально - сорвал маску, протер запотевшие стекла. Так пишут в статьях. Кто знает как было на самом деле?.. Из 7-го отсека после аварии оставался жив старшина А. Заковинько, но где он? Жив ли ещё? Существуют, конечно, материалы расследования аварии, но они засекречены и не известно, когда станут доступны. Одно понятно - выжить в такой аварии не помогала даже выучка подводника (погибло 28 человек), да и была ли достаточной эта самая выучка. Могли ли предвидеть составители уставов, штатных и нештатных инструкций именно такое развитие событий, когда практически горел воздух. Все произошло в считанные минуты.

И не спрятался Казимир Марач под трапом, как это случилось с одним из моряков, не причитал. Он просто занял свой пост... Было ли ему страшно? Может быть... А может попросту не успел испугаться. Подъема еще не было, хотя, может, уже и не спал, а тут - тревога. Как говорят моряки (не только подводники), самые опасные аварии, с самыми серьезными  последствиями как правило происходят в конце плавания, чаще всего - под утро...

Кто вынес тела К.Марача и  В. Хрычикова из 7-го отсека в рубку?. Вероятно аварийная партия командира 1-го отсека В. Заварина. Благодаря их действиям и врачу лодки Пискунову было спасено множество жизней. Произошло это уже после всплытия. Почему «по морскому обычаю» похоронены только двое членов экипажа? Это были те, кого вынесли тогда из отсеков, но кого не удалось вернуть к жизни. Почему именно 8 марта? По-видимому именно к этой дате тела погибших удалось переправить на подошедший  для выполнения спасательных работ противолодочный корабль “Вице-адмирала Дрозд”. Кто дал команду? Нигде об этом информации найти я не смог. Логично предположить, что это было согласовано с командиром подлодки, но непосредственного участия он не принимал - был в это время на посту.

pict Атлантический океан, место погребения

«8 марта 1972 года комиссия в составе капитана 2 ранга В. Красильникова, капитана 3 ранга А. Михачева, капитан-лейтенантов А. Лазукина, П. Попова и капитана медслужбы В. Широких в 22 часа 37 минут московского времени на Ш – 51 градус 28,91 Северная, Д – 28 градусов 25,3 Западная провели церемонию погребения старшего матроса Марача Казимира Петровича, 1951 года рождения, поляка, члена ВЛКСМ, уроженца Брестской области, города Ружаны, призыва 18 ноября 1969 года, машиниста-турбиниста подводной лодки, погибшего на боевом посту 24 февраля 1972 года в 13.00 московского времени. Через четыре минуты волны Атлантики в той же точке приняли и тело командира третьей группы БЧ-5 лейтенанта-инженера Вячеслава Витальевича Хрычикова. Он погиб на боевом посту 24 февраля в 12.30 московского времени...»

Координаты места захоронения несколько отличаются в различных источниках. Черкашин в статье «Из бездны взываем» упоминает также координаты 51º 21' с.ш., 28º 54' 3" з.д. а Мормуль указывает 59º 29' с.ш., 28º 54' з.д. Где-то вкралась ошибка, постараюсь со временем уточнить...

Итак, вот вехи жизни Казимира Марача (всё, что на данный момент удалось выяснить):

1951 г. - родился в г.Ружаны.

- сентябрь 1958 г. - поступил в Ружанскую среднюю школу.

- июнь 1968 г. - окончил школу.

- сентябрь 1968 г. - поступил в Волковыский ветеринарный техникум.

- 18 ноября 1969 г. - призван на срочную службу.

- 24 февраля 1972 г. - около 11:00 погиб на подлодке К-19.

- 8 марта 1972 г. - похоронен в Атлантическом океане.

- 16 июля 1972 г. - награжден посмертно Орденом Красной Звезды.

А теперь перейдем к непосредственному описанию событий, произошедших на атомной подлодке К-19 в феврале-марте 1972 года.

* * *

 

sources.ruzhany.info

В этот день могла случиться ядерная катастрофа. Пожар на подводной лодке К-19

В этот день в 1972 году произошла авария и пожар на советской атомной субмарине К-19.История у этого корабля "славная". Моряки звали её "Хиросима". Именно на ней 4 июля 1961 г. была первая в истории отечественного подводного флота авария ядерного реактора. К-19 была первой в СССР атомной подводной лодкой, способной нести на борту три баллистические ракеты в ядерном снаряжении и самой несчастливой лодкой в истории подводного флота СССР. Далее коротко о всех авариях на лодке - "Беде"...

Еще при строительстве в трюме лодки произошел пожар, в результате которого двое специалистов получили серьезные ожоги. Тогда это можно было объяснить случайностью.

Предвестником несчастий в океане послужил символический эпизод: при спуске со стапелей первой ракетной атомной лодки "К-19" традиционная бутылка шампанского не разбилась о форштевень после первого броска. Положено, чтобы женщина крестила корабль, но в тот день бутылку разбивал мужчина — офицер.В июне-июле 1961 года в Атлантическом океане проходили боевые учения под кодовым названием "Полярный круг". Военно-морской флот СССР отрабатывал взаимодействие надводных и подводных кораблей. В учениях принимала участие и лодка К-19, командиром которой был капитан 1-го ранга Николай Затеев.4 июля 1961 г. во время следования подводной лодки в Северную Атлантику для производства учебных стрельб произошла авария. В 04 час 15 мин сработала аварийная защита реактора левого борта.

Причиной аварии послужило нарушение (течь) в контуре системы охлаждения реактора. Был возможен взрыв. Но моряки проявили смекалку и из подручных материалов смонтировали трубопровод, дублирующий поврежденный участок системы охлаждения.

Командир подводной лодки спросил лейтенанта Корчилова, который возглавлял аварийную партию, знает ли он, на что он идет? Ему было всего 23 года. Тот ответил – да. И командир сказал – тогда с богом, иди. Они понимали, что идут на смерть.

В течение двух часов подводники, находясь в зоне воздействия радиации продублировали систему охлаждения и спасли подлодку. В будущем такие дублирующие контуры появились на всех АПЛ.

Через четыре с половиной часа после возникновения аварии у облучившихся моряков начали появляться признаки лучевой болезни - у 15 человек тяжелой, 11 - средней и 16 - легкой степени. Ситуация осложнилась тем, что оказалась поврежденной антенна главного передатчика и командир подлодки не мог сообщить об аварии в базу. С подлодки были эвакуированы 65 моряков, а еще через день подлодку оставили все члены экипажа - находиться в ней было опасно для жизни из-за радиации. Перед этим механизмы К-19 были приведены в нерабочее состояние. Моряки уходили с лодки полностью голыми, а офицеры даже личное оружие бросали в воду.

Атомная подлодка К-19 была отправлена в ремонт. В 1962-1964 гг. на ней были заменены оба атомных реактора.

На ней были аварии, пожары, не избежала она и столкновений - над водой и под водой.

15 ноября 1969 г. при отработке задач боевой подготовки в Баренцевом море К-19 столкнулась с американской субмариной Cato и, получив повреждения, вернулась к месту базирования. Авария, произошедшая с К-19 24 февраля 1972 года при несении боевой службы в Северной Атлантике, была трагической: в результате пожара в отсеках корабля погибли 28 человек.

Возгорание произошло в результате попадания на разогретую поверхность фильтра масла. Личный состав, не занятый в борьбе за живучесть был эвакуирован. В 10-м отсеке остались отрезанными 12 человек, в течении последующих 23 суток дышавшие остатками запасов сжатого воздуха. Тогда подводная лодка сохранила ход и вышла на поверхность, в загазованных 7 и 8-м отсеках погибли.

После ЧП 1972 года подлодку отправили на судоремонтный завод "Звездочка" в г. Северодвинск, где ее обновили, модернизировали.

После ремонта К-19 еще не раз выходила на боевые дежурства в морские и океанские глубины. В 1990 г. ее вывели из боевого состава флота. Весной 2002 года легендарный подводный корабль Северного флота завершил свой последний поход: из Ара-губы его отбуксировали на судоремонтный завод "Нерпа" в Заполярье для утилизации.

Долгое время авария 1961 года на К-19 была засекречена. Моряки, дав подписку о "неразглашении", молчали о случившемся. О том, что с ними произошло, не говорили даже родственникам.

В 1990-е гг. о трагедии К-19 заговорили во всеуслышание. Вышли в свет газетные публикации, книги. В 2002 го. широкой публике был представлен американский кинофильм "К-19. Оставляющая вдов" (K-19: The Widowmaker), главные роли в котором сыграли Харрисон Форд и Лайам Нисон.

Память о подвиге моряков с К-19 жива, 4 июля 1998 г. на Кузьминском кладбище в Москве был воздвигнут мемориальный памятник экипажу К-19. Силуэт подводной лодки объединяет 6 каменных надгробий.

К-19 разрезали на металлолом, на память осталась лишь часть рубки, установленная как памятник на проходной судоремонтного завода «Нерпа».

Подробно о последней аварии на К-19 можно прочитать всего в ДВУХ книгах: «Чрезвычайное происшествие на советском флоте» Николая Черкашина и «Катастрофы под водой» Николая Мормуля. Все. Даже списки награжденных до сих пор засекречены.

Если ударяться в конспирологию, что можно много чего найти загадочного. В 1986 году, в Атлантике погиб наш атомоход К-219. Потом в Тихом океане затонул К-129... и К -19 лодка - "Беда". И везде цифры 1, 2 и 9 ... какая-то магия цифр...

Инфа и фото (С) интернет

pantv.livejournal.com

К-19 была самой невезучей субмариной в истории флота

4 июля 1961 года назад произошла первая крупная авария на советском атомном подводном флоте — едва не взорвался реактор на подводном крейсере К-19. Лишь ценой невероятного подвига экипажу удалось спасти и корабль, и окружающую среду. Подвиг этот сейчас широко известен — Голливуд даже снял фильм «К-19: Оставляющая вдов» с Харрисоном Фордом и Лиамом Нисоном в главных ролях. Что правда и неправда в этой истории, какие легенды и мифа вокруг нее сложились, мы поговорили в эфире Радио «Комсомольская правда» с историком военно-морского флота, членом российского военно-исторического общества Игорем Боровиком.

ПРИ СПУСКЕ НЕ РАЗБИЛАСЬ БУТЫЛКА ШАМПАНСКОГО

- Игорь Архипович, что это была за подводная лодка К-19? Почему ее так спешили построить и спустить на воду, несмотря на недоделки?

- Дело в том, что к началу 60-х годов прошлого века военно-морской флот США уже располагал атомными подводными лодками и, в том числе, с ядерными баллистическими ракетами на борту. И, естественно, СССР спешил что-то противопоставить им. Так появилась в советском флоте подводная лодка К-19, проекта 658. Она была головной лодкой наших атомных подводных ракетоносцев. Строилась она в Северодвинске на знаменитом Северном машиностроительном предприятии в 50-м цехе. Кстати, этот цех знаменит тем, что он строился для того, чтобы мы могли ввести в строй свои первые линейные корабли советской постройки. Еще до Великой Отечественной войны была принята программа кораблестроения, которая включала в себя постройку четырех линейных кораблей. Они были на уровне, как сейчас говорят, лучших мировых стандартов, с отличной артиллерией. Один корабль строили в Ленинграде, один в Николаеве, а два корабля решено было строить в Молотовске (так назывался Северодвинск до 1956 года)

- Потом от этой идеи отказались...

- Из-за войны корабли завершены не были. Зато база оказалась пригодной для постройки иных моделей. В этом цеху и был построен наш первый атомный ракетоносец.

- Тогда он казался исполином!

- А сейчас, по сравнению с современными АПЛ, это «малютка». Его надводное водоизмещение - 4 000 тонн. У сегодняшних наших атомоходов водоизмещение порядка 18 000 тонн, они несут 16 межконтинентальных баллистических ракет большой дальности (до 10 тысяч километров), могут выпускать их из любой точки мирового океана, не всплывая. Для сравнения: на К-19 было всего три ракеты небольшой дальности, старт осуществлялся из надводного положения. Причем не моментально — всплыл, выстрелил и экстренно погрузился. Нет — это был достаточно долгий процесс: после всплытия нужно было закачать в ракету топливо, проверить все параметры и т.д. Хотя американцы уже стреляли тогда из-под воды. И АПЛ «Джордж Вашингтон», которой противопоставлялась К-19, несла гораздо больше ракет.

- И вот К-19 так сильно стремились выпустить в плавание, что количество несчтных случаев на ней просто зашкаливало. Ведь еще до спуска куча людей погибла…

- И до, и после, и гораздо позже... Еслы мы посмотрим всю судьбу этой подводной лодки, то два раза были большие ЧП с гибелью людей – это 4 июля 1961 года, когда погибло 8 человек – это авария с ядерным реактором. А потом был пожар еще в 1972 году. Тогда погибло на борту 28 человек, двое еще погибли после. То есть, я не знаю другой подводной лодки, которая понесла такие потери. Потом еще было два столкновения с американскими лодками. Был потом еще пожар небольшой. То есть, досталось. Нет такого корабля у нас на флоте, который понес бы такие потери в мирное время… К-19 можно назвать самой невезучей подлодкой в истории флота.

К-19 была самой невезучей субмариной в истории флота

К-19 была самой невезучей субмариной в истории флота

- Есть легенда, что все началось еще со спуска — не разбилась традиционная бутылка шампанского о борт. А это знак, что судно ожидает несчастливая судьба.

- Это не легенда, а реальная история. Бутылка скользнула по краю бронзового винта, ударилась о резиновое покрытие и осталась цела. Ее разбили только со второго раза. Уже плохой знак. А еще один — что нарушили традицию: положено, чтобы женщина крестила корабль, но там бутылку разбивал мужчина — офицер.

Вообще, если ударяться в конспирологию, что можно много чего найти загадочного. В 1986 году, перед встречей Горбачева в Рейкьявике с американским президентом, тоже в Атлантике погиб наш атомоход К-219. Потом в Тихом океане затонул К-129… Вот это 1, 2, 9 – везде – какая-то магия цифр…

РАБОТА НА РАСКАЛЕННОЙ КРЫШКЕ ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА

- Если возвращаться к 4 июля 1961 года, что конкретно случилось на подлодке, почему произошла авария с атомным реактором?

- Если объяснять, так сказать, на пальцах, то вот что случилось. Ядерный реактор, по сути, можно сравнить с электрочайником. Для чего реактор нужен на подводной лодке? Чтобы вырабатывать пар. Пар высокого давления, большой температуры, поступает на лопатки обычной паровой турбины и она вращает винты. Вот получается подводный ход без доступа кислорода. Но если мы в этом «чайнике» испарится вода, то что произойдет с нагревательным элементом? Он расплавится, лопнет и чайник «коротнет». Но ядерный реактор – это штука посерьезнее, там вот эти тепловыделяющие элементы – урановые. И если не охлаждать постоянно, а они выделяют колоссальное тепло, то они просто расплавятся и, как говорили морякам, если это случится, то уран соберется в критическую массу и будет ядерный взрыв. Что произошло на корабле? Система охлаждения вышла из строя и один из реакторов (всего их было два) перестал охлаждаться. При первой неудачной попытке его охладить был выброс радиоактивных элементов и по системе лодочной вентиляции вся эта радиация стала распространяться по кораблю.

Тогда предприняли вторую попытку. Из подручных материалов, с помощью электросварки на крышке раскаленного ядерного реактора семь моряков, ну, будем говорить восемь – еще командир группы движения – смонтировали систему охлаждения реактора, запустили ее и она спасла реактор от уничтожения. Вообще-то ученые потом доказали, что, если уран расплавится, ядерного взрыва не будет, но тогда об этом никто не знал. Но тем не менее значительную часть мирового океана бы загрязнили. Кроме того, лодка во время аварии находилась в Атлантическом океане в ста километрах южнее острова Ян-Майен. 4 июля – это День независимости Соединенных Штатов. А на этом острове находилась радиолокационная станция. Что бы они могли подумать? Явно предположили бы диверсию…

Моряки, конечно, сделали все, что могли, спасли корабль ценой своей жизни. Командир подводной лодки спросил лейтенанта Корчилова, который возглавлял аварийную партию, знает ли он, на что он идет? А ему было 23 года всего. Тот ответил – да. И командир сказал – тогда с богом, иди. То есть, они понимали, что они идут на смерть.

В советском флоте подводная лодка К-19 была головной лодкой наших атомных подводных ракетоносцев. Фото Льва Федосеева (ИТАР-ТАСС)

В советском флоте подводная лодка К-19 была головной лодкой наших атомных подводных ракетоносцев. Фото Льва Федосеева (ИТАР-ТАСС)

- То есть, они вошли практически в реактор, в фильме показана правда?

- Я знаю только одно – они получили дозы, не совместимые с жизнью, сразу. Но скончались они – семеро через 8, а еще один через 21 день. Хочу назвать их поименно, потому что они этого заслуживают. Погибли командир дивизиона движения капитан-лейтенант Юрий Повстьев, командир группы дистанционного управления лейтенант Борис Корчилов, старшина первой статьи Юрий Ордочкин, старшина второй статьи Евгений Кошенков, матрос Семен Пеньков, матрос Николай Савкин, матрос Валерий Харитонов, главный старшина Борис Рыжиков. Вот эти восемь человек получили дозы от 5 до 6 тысяч бэр. Это невообразимые вообще цифры. Погибали они в жутких мучениях. Но своей гибелью они спасли многие другие жизни — в том числе и при аварии в Чернобыле на АЭС. Когда медики спасали остальных моряков, применили новые передовые методики. Ведь тогда еще даже не знали толком, как правильно лечить от лучевой болезни. То есть, думали: сначала делать переливание крови, а потом делать замену костного мозга, или наоборот? Вот тем, кому делали сначала пересадку костного мозга, а потом перелили кровь, те выжили. А кому наоборот – нет. И вот этим тоже, ну, как бы мы двинулись вперед, теперь мы знали, как точно надо спасать людей. И не только мы, а это и американцам помогло, они восхищались этим методом.

- То есть мы поделились опытом с американцами?

- Думаю, что да. Есть отзывы американцев об этой системе, как они работали. У них же тоже были аварии.

- Но не такие глобальные. И героизма такого не было?

- Вы знаете, не хочу обижать американских моряков, но во время вьетнамской войны с авианосцев летчики не поднимались, если мы не давали положенное утром мороженое. Это если говорить о героизме.

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНЫЙ ПОДВИГ

- Почему данный подвиг был сразу же засекречен? Узнали мы о том, что моряки повели себя геройски, только в 90-х годах?

- Совершенно верно. Знаете, время такое было, что все было засекречено. Даже внешний вид наших первых атомоходов. По воспоминаниям моряков, когда наши первые атомоходы в надводном положении встречали гражданские суда, то ставили дымзавесу специальную.

- Подозревали, что могут быть шпионы, что ли, на кораблях?

- Ну, я не хочу сказать, что была всеобщая шпиономания, но секретность была, конечно сильная. И могилы тех пятерых моряков, которые захоронены на кладбище в Москве, они тоже были обнаружены случайно. Потихоньку были эти герои захоронены, пять одинаковых было поставлено конусов таких… Начали разбираться, уточнять, кто это были? Ведь широкой публике подвиг был неизвестен. Даже оставшиеся в живых моряки, награжденные боевыми орденами, не могли признаться - за что, почему и т.д. Кстати, до сих пор нигде я не могу найти список награжденных – кто был награжден, какими орденами и когда. Вот этого списка в открытом доступе нет.

- То есть, подвиг до сих пор засекречен?

- Не знаю, засекречен он или это никому неинтересно, но этого списка нигде нет. Как и нормальной полной информации. Подробно об аварии на К-19 можно прочитать всего в ДВУХ книгах: «Чрезвычайное происшествие на советском флоте» Николая Черкашина и «Катастрофы под водой» Николая Мормуля. Все!

Николай Мормуль – это бывший начальник технического управления Северного флота, он знает все это и очень правильно и правдиво, и кое-где даже очень нелицеприятно описывает всю эту историю. А Николай Андреевич Черкашин – это наше золотое перо России, капитан первого ранга, наш писатель-маринист известнейший и популярнейший у историков флота. Все остальное, что «плавает» в интернете – это перепевы, переводы с английского – это все не то. Вот первоисточники. Потому что Николай Андреевич Черкашин лично встречался и с Затеевым – командиром атомохода, и с другими моряками, и все это записано со слов очевидцев. А контр-адмирал Мормуль, бывший начальник технического управления Северного флота все это через себя пропустил тоже.

ТЕХ, КТО ПРИШЕЛ НА ПОМОЩЬ - НАКАЗАЛИ

- Если возвращаться к событиям того дня, когда восемь человек неимоверными усилиями смонтировали новую систему охлаждения... Если бы они не справились, что могло бы произойти?

- Если бы они не справились, я думаю, что тепловыделяющие элементы урановые расплавились бы – там была огромная температура – и, наверное, произошел бы тепловой взрыв. Как следствие — гибель значительной части экипажа, радиационное загрязнение океана, потеря подлодки, и — конечно же — дипломатический конфликт между США и СССР.

- Что происходило дальше в этот день? После того, как была смонтирована система охлаждения, произошли уже спасательные суда, да?

- Тут вопрос тоже интересный. Это к вопросу о героях. Как говорится, беда не приходит одна. Когда подводная лодка перешла в надводное положение, для передачи радиосигнала была открыта радиовахта, но передать сигнал было невозможно, потому что антенна была повреждена. Вот контрадмирал Мормуль пишет, что еще сама радиостанция была повреждена. У нее был дефект, который не могли найти… В общем - корабль оказался без связи. Аварийный маломощный передатчик с дальностью действия 100 километров начал передавать сигналы бедствия. Но, как пишут в интернете, не открытым текстом, а все это было передано шифром. Есть воспоминания командира БЧ-4 – все это передавалось на наших частотах, но опять же получилось как? В это время лодка участвовала в учениях. Но корабли одной стороны с кораблями другой стороны связи не имели.

- Условный противник, получается?

- Как бы да. Смысл учений был в чем? Вот как раз эта лодка, К-19, должна была в роли американского ракетоносца пройти наши заградительные заслоны, а 30 подводных лодок, как потом выяснилось, дизельных, Северного флота, они представляли из себя завесу. То есть, они должны были ее поймать. 30 лодок было в завесе – должны были поймать. Но связи между ними не было, они работали на разных частотах. И тогда вот эта аварийная радиостанция вышла на частоту командного пункта Северного флота и как бы от него уже начала передавать свои координаты, чтобы уже те могли принять.

И как потом уже выяснилось, сигнал все 30 лодок получили. А откликнулись только две.

- Почему?

- А потому что не было приказа идти куда-то. Они получают сигнал SOS. А у них приказ – стоять в завесе и ловить атомоход.

Моряки, конечно, сделали все, что могли, спасли корабль ценой своей жизни Фото: кадр из фильма

Моряки, конечно, сделали все, что могли, спасли корабль ценой своей жизниФото: кадр из фильма

- Получается, что две подводные лодки, которые пришли на помощь, приказ нарушили…

- Да! И их капитаны за это поплатились. Командира первой лодки, которая пришла на помощь, Жана Свербилова, представили к званию Героя Советского Союза. И, когда Хрущев увидел эти документы, он сказал, а у нас за аварии не награждают. И этим дело закончилось. Лейтенанта Корчилова, который руководил аварийной партии, тоже представили к званию Героя и тоже ничего не получилось. Нарушителей приказа не награждают. Их наказывают.

Тут еще интересный один момент. Тут даже перекличка идет с аварией К-219 накануне встречи Горбачева Рейгана… И вот авария атомохода, атомоход гибнет, такая же история – там нужно было заглушить реактор, матрос это сделал и из реакторного отсека уже не вышел. Почему к данному атомоходу тоже никто сразу не подошел? Ведь недалеко был другой атомоход, им командовал будущий адмирал и командующий Северным флотом Попов, при котором погиб «Курск». И он не пошел на помощь, потому что знал вот эту историю с К-19 и как был наказан вот тот Жан Свербилов, командир С-240.

МОРЯКИ УХОДИЛИ С ЛОДКИ ГОЛЫМИ

- Возвращаясь к 4 июля: к вечеру подошли подводные лодки, началась полноценная спасательная операция…

- Итак, первая субмарина подошла через 12 часов, вторая чуть попозже, они приняли на борт весь экипаж К-19. Принимали они их голых, кстати говоря. Потому что ничего нельзя было с зараженной лодки. Даже оружие бросали в воду – автоматы, пистолеты. И эти две лодки полным ходом пошли к нашим берегам, потом подошли уже эсминцы, потом взял на буксир лодку уже корабль-спасатель. Но надо отдать должное командиру К-19 капитану второго ранга Затееву, что, когда он оставил свой атомоход, на перешедшей лодке он подошел к командиру и сделал запись в вахтенный журнал, где он написал – я такой-то, потоплю К-19 при первой же попытке приблизиться к ней кого-то из вероятных противников… То есть, они были готовы торпедировать К-19, чтобы она не попала в руки противника.

- А американцы уже были в курсе, что происходило или для них это оставалось тайной?

- Нет, они не были в курсе. Вот то, что в фильме летает вертолет, что подходит американский авианосец, что американцы предлагаю эвакуировать экипаэ – нет, ничего этого не было. Но, думаю, если бы такое предложение поступило, наши бы его не приняли. Лодку американцам никто отдавать не собирался ни при каких условиях.

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

- Через неделю подводную лодку дотащили до пункта назначения…

- …потом началась дезактивация лодки, уже шло лечение экипажа. Опять же, не бывает худа без добра. Лодка была вся заражена радиоактивными элементами, но через два месяца с нее был произведен пуск баллистических ракет – то есть, проверяли, как радиация влияет на работу главного оружия.

В конце концов в 1988 году лодка была списана. Фото Льва Федосеева (ИТАР-ТАСС)

В конце концов в 1988 году лодка была списана. Фото Льва Федосеева (ИТАР-ТАСС)

- То есть, этот страшный урок, который получил советский флот, был изучен, и работа над ошибками была произведена самая серьезная?

- Очень тщательно все изучили и проработали. После аварии на К-19 все реакторы на всех АПЛ получили систему аварийного охлаждения. Разработали инструкции действий при аварии на реакторах. Получили способы лечения от радиации.

- Потом подводная лодка вернулась в строй и она еще долго служила?

- Она была модернизирована, вернулась в строй, но ее потом преследовали опять неудачи, как я уже говорил, были столкновения с американской лодкой, пожар – погибло 28 человек – и в конце концов в 1988 году она была списана.

- На этом ее история завершилась?

- Вы знаете, история не совсем завершилась, поскольку боевая рубка ее сохранилась. Она установлена в качестве мемориала на одном из судоремонтных заводов Северного флота – на заводе «Нерпа» - где ремонтируют лодки. Корпус же утилизировали, а три отсека реакторных находятся на хранении сейчас и ждут специальной утилизации. Потому что все ядерные реакторы утилизируются специальным способом. Это очень дорого и в этом деле нам помогают и зарубежные страны… у нас было столько этих подводных лодок, что нам придется еще не один год их утилизировать. У нас был самый огромный атомный подводный флот в мире.

- Получается, что вот эта К-19, которую все время преследовали несчастья, которую американцы прозвали «Хиросимой, оставляющей вдов», это самая невезучая подводная лодка или были еще более проблемные корабли?

- Думаю, что нет, других таких прецедентов не было. Но герои были. Героев было много. Вечная им память.

www.kp.ru

В Москве и Санкт-Петербурге отметили 50-ю годовщину катастрофы на атомной подводной лодке К-19

В Москве и Санкт-Петербурге отметили 50-ю годовщину катастрофы на атомной подводной лодке К-19К-19 - атомная подводная лодка проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Она была заложена в 1958 году, а в 1959 спущена на воду ВСЕ ФОТО В Москве и Санкт-Петербурге отметили 50-ю годовщину катастрофы на атомной подводной лодке К-19 Россия-1 К-19 - атомная подводная лодка проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Она была заложена в 1958 году, а в 1959 спущена на воду Кадр из фильма "К-19" В столице участниками траурной церемонии, состоявшейся на Кузьминском кладбище, стали моряки-подводники, их родные и близкие, представители ветеранских организаций События 4 июля 1961 года легли в основу фильма К-19: The Widowmaker , в русском прокате шедшего под названием "К-19". Главные роли в картине исполнили Лиам Ниссон и Харрисон Форд Россия-1 Об аварии 50 лет спустя рассказал информационному каналу "Вести" Виктор Стрелец, проходивший там срочную службу в должности электрика носовых отсеков Россия-1

В Москве и Санкт-Петербурге прошли траурные мероприятия по случаю 50-летия первой катастрофы на атомной советской подводной лодке К-19. В столице участниками траурной церемонии, состоявшейся на Кузьминском кладбище, стали моряки-подводники, их родные и близкие, представители ветеранских организаций. Они возложили венки к могилам погибших, сообщают "Вести".

Как сообщила пресс-служба петербургского комитета по социальной политике, на Красненьком кладбище Петербурга у могил погибших офицеров Бориса Корчилова и Юрия Постьева была отслужена панихида по всем погибшим морякам подлодки, передает "Интерфакс".

В 1961 году, благодаря мужеству восьми членов экипажа, была предотвращена ядерная катастрофа. Командир БЧ-5 Анатолий Козырев, командиры 1-го и 3-го дивизионов Юрий Постьев и Михаил Красичков разработали и реализовали схему монтажа проливки реактора для охлаждения активной зоны. Первым в аварийный отсек спустился лейтенант Борис Корчилов, отмечается в сообщении городских властей.

- Американский режиссер отказалась снимать кино на настоящей подлодке: там было слишком чисто для Советского Союза

4 июля 1961 года во время следования подводной лодки в Северную Атлантику для производства учебных стрельб произошла авария. В 04:15 сработала аварийная защита реактора левого борта. Причиной аварии послужило резкое падение давления воды и уровня объема в компенсаторах первого контура системы охлаждения реактора. Как выяснилось впоследствии, течь на неотключаемом участке возникла через трубку одного из датчиков давления. В результате падения уровня воды заклинило оба насоса, обеспечивающих циркуляцию теплоносителя. Температура в активной зоне повысилась до величины, опасной разрушением тепловыделяющих элементов.

Авария атомного реактора могла привести и к взрыву лодки, а впоследствии - к глобальной экологической катастрофе - радиоактивному отравлению вод Мирового океана. Командиром лодки было принято решение из подручных материалов смонтировать трубопровод, дублирующий поврежденный участок системы охлаждения. В течение двух часов подводники, находясь в зоне воздействия радиации, смонтировали систему охлаждения и спасли подлодку. В будущем такие дублирующие контуры появились на всех АПЛ.

В ходе ликвидации аварии 42 члена экипажа получили большие дозы облучения, в результате распространения активных газов и аэрозолей осложнилась радиационная обстановка в обитаемых отсеках лодки.

Через четыре с половиной часа после возникновения аварии у облучившихся моряков начали появляться признаки лучевой болезни - у 15 человек тяжелой, 11 - средней и 16 - легкой степени. Ситуация осложнилась тем, что оказалась поврежденной антенна главного передатчика и командир подлодки не мог сообщить об аварии в базу. С помощью аварийного передатчика удалось связаться с двумя средними дизельными подводными лодками, участвовавшими в учениях. Они сообщили командованию об аварии на АПЛ.

К терпящей бедствие подлодке направились корабли с медиками и спасателями. К вечеру 4 июля с подлодки были эвакуированы 65 моряков, а еще через день подлодку оставили все члены экипажа - находиться в ней было опасно для жизни из-за радиации. Перед этим механизмы К-19 были приведены в нерабочее состояние.

Еще через несколько дней, когда к месту аварии подошли надводные корабли с медицинскими группами, К-19 взяли на буксир и перевели на базу. Все эти дни две дизельные подлодки, на которые были эвакуированы члены экипажа АПЛ, держали К-19 под прицелом торпедных аппаратов - если бы на нее попытались проникнуть иностранные военные, то ее бы потопили.

Через 87 часов после аварии весь экипаж К-19 был госпитализирован. Восемь человек, получивших максимальные дозы радиации, скончались в течение недели. Двоих похоронили в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), а шестерых - в Москве на Кузьминском кладбище. Остальные долгое время проходили курс лечения.

После многочисленных несчастий подлодку прозвали "Хиросима"

К-19 - атомная подводная лодка проекта 658 с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Она была заложена в 1958 году, а в 1959 спущена на воду. Корабль известен большим количеством аварий и нештатных ситуаций, из-за которых ее прозвали "Хиросимой". Так, еще до спуска подлодки на воду при окраске трюмов вспыхнул пожар, два человека погибли, а после возобновления покрасочных работ задохнулась женщина-маляр.

В 1961 году при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен намерть крышкой шахты. 12 апреля 1961 года подводная лодка чудом избежала столкновения с первой американской атомной подводной лодкой, при этом из-за резкого маневра снижения глубины врезалась в дно.

В июне-июле 1961 года в Атлантическом океане проходили боевые учения под кодовым названием "Полярный круг". Военно-морской флот СССР отрабатывал взаимодействие надводных и подводных кораблей. В учениях принимала участие и лодка К-19, командиром которой был капитан 1-го ранга Николай Затеев, напоминает РИА "Новости".

15 ноября 1969 года подводная лодка столкнулась в подводном положении с субмариной ВМС США USS Gato, а 24 февраля 1972 года в результате пожара в 8-м и 9-м отсеках погибли 28 человек на лодке и два спасателя. Девять матросов пробыли в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, связи, пищи и со скудными запасами воды, получая из других отсеков только воздух. Все они остались живы.

15 августа 1982 года при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. В результате ЧП были обожжены несколько человек, один из них скончался в госпитале.

Подлодка была выведена из состава флота в 1990 году и утилизирована. Реакторный отсек поставлен на отстой в Сайда Губе, а рубка установлена как памятник перед Судоремонтном заводе "Нерпа".

Американский режиссер отказалась снимать кино на настоящей подлодке: там было слишком чисто для Советского Союза

События 4 июля 1961 года легли в основу фильма К-19: The Widowmaker , в русском прокате шедшего под названием "К-19". Главные роли в картине исполнили Лиам Ниссон и Харрисон Форд. Фильм получил неоднозначную оценку критиков.

Об аварии 50 лет спустя рассказал информационному каналу "Вести" Виктор Стрелец, проходивший там срочную службу в должности электрика носовых отсеков.

Он пояснил, что в то время в проекте подводной лодки еще не было предусмотрена контура охлаждения реактора. Поэтому, когда реактор стал перегреваться, контур охлаждения пришлось налаживать самостоятельно: если бы подводная лодка взорвалась, ее взрыв могли бы воспринять как срабатывания атомной бомбы и признак начала мировой войны.

Ветеран участвовал в съемках американского фильма, и при обсуждении первого варианта сценария сказал режиссеру Кэтрин Бигелоу: "Мы сказали: мы посмотрели ваш сценарий, никакого сравнения. Более того, мы спросили: у вас в Америке берут таких дебилов в подводники? Нет! А почему вы считаете, что в Советском Союзе такие были? И Хариссон Форд сказал: если не измените, я сниматься не буду! Сделайте так, как они просят! Я верю им".

Однако Кэтрин Бигелоу все же отчасти настояла на своем. Она отказалась от возможности снять фильм в достоверной обстановке - на борту самой К-19, хорошо сохранившейся. Не обнаружив на борту К-19 ни одного пятна ржавчины, Бигелоу поняла, что исторической правдой придется пожертвовать ради западных представлений о СССР. Поэтому, сообщает украинский выпуск газеты "Аргументы и факты", пришлось вести съемки на борту дизельной подводной лодки К-77, попавшей в распоряжение США после распада Советского Союза.

Но до съемок фильма прошло много лет - первое время после 1961 года обстоятельства аварии держали в секрете. Лишь 30 лет спустя, в 1991 году, прошла первая встреча выживших моряков и поминальная службу за упокой душ погибших.

Что же касается самой К-19, то после той аварии она вернулась в строй. "Она стала другой: ей заменили реакторный отсек, ракетный комплекс", - пояснил Юрий Бекетов, в 1967 -1969 годах командир подлодки К-19.

В 1967 году К-19 носила звание лучшей подводной лодки ВМФ. Но в 1969 она столкнулась с американской подлодкой типа Gato. Чудом удалось всплыть. В 1972 году произошел сильный пожар в отсеках: 28 человек погибли. Позже гроза морей была переделана в лодку связи. А в 2003 году в присутствии тех, кто когда-либо на ней служил, она была утилизирована. Впрочем, несмотря на столь сложную судьбу, К-19 - самая известная советская атомная подводная лодка.

www.newsru.com

К-19 — WiKi

При возвращении на базу после участия в учениях «Полярный круг» в 70 милях от острова Ян-Майен произошла авария правого реактора. В 4:15 при ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реактором обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в 1 контуре охлаждения кормового реактора. Была сброшена аварийная защита реактора. В 4:22 ПЛ всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30—40 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 7:00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления, однако сразу же после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса привела к выходу его из строя. В 8:45 после приварки героическими усилиями аварийной партией трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. В результате подачи через нештатную систему проливки холодной воды в реактор произошло разрушение активной зоны и резко возросло гамма-излучение. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всему кораблю. После подхода на помощь дизельных лодок командиром было принято решение об эвакуации экипажа.

Через сутки после начала аварии, в 4:00, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.

К-19 была отбуксирована в базу. В результате сильного облучения c 10 по 23 июля 1961 года скончались 8 человек, а впоследствии — 1 августа 1970 года — ушёл из жизни командир БЧ-5 капитан 3 ранга Анатолий Козырев.

Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 1961 года

Остальные члены экипажа также получили дозы облучения, во много раз превышающие допустимые, и проходили лечение от лучевой болезни в течение последующего года. Лечение включало в себя пересадку костного мозга с последующим полным переливанием крови. Эта методика была предложена профессором З. Волынским и спасла в том числе получивших смертельные дозы облучения старшего лейтенанта Михаила Красичкова, матроса Старкова, матроса Козырева, ст.2й.статьи Ивана Кулакова и капитана 3-го ранга Владимира Енина. В целях секретности официальный диагноз был не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром»[2], в связи с чем подводники впоследствии имели сложности при приёме на работу.

Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ была отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 была принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных и торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».

Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года

Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американских ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира корабля.

Пожар 24 февраля 1972 года

  Памятник погибшим членам экипажа атомной подводной лодки К-19 на Кузьминском кладбище, Москва

В 10.23. раздался сигнал аварийной тревоги «Пожар в девятом отсеке!» — это была третья тревога за время похода.

За несколько дней до этого в девятом отсеке лопнул трубопровод системы рулевого управления. 24 февраля масло просочилось на нижний уровень отсека и воспламенилось от раскалённого электроприбора для дожига угарного газа. В результате пожара лопнула магистраль воздуха высокого давления, и в отсек стал поступать кислород.

Через систему вентиляции левого борта пожар перекинулся в соседний носовой отсек к пульту управления главной энергетической установки (ГЭУ). Командир дивизиона движения капитан-лейтенант Виктор Милованов и старший лейтенант Сергей Ярчук остались в отсеке. Необходимо было срочно заглушить обе ГЭУ.

Ярчук начал задыхаться, сорвал маску дыхательного аппарата и погиб. Капитан-лейтенант Виктор Милованов заканчивал работу в одиночку.

Кормовые отсеки лодки были так загазованы, что, пробираясь по ним, Милованов потерял сознание и его вытащил в центральный отсек матрос-турбинист.

В седьмом отсеке, мичман Александр Новичков принялся помогать растерявшимся матросам надеть противогазы, выводил задыхающихся из отсека. Спасая других, он погиб.

В то утро в десятом отсеке спали двенадцать человек: два офицера — капитан-лейтенанты Борис Александрович Поляков и Владимир Иванович Давидов, три мичмана — рулевой-сигнальщик Владимир Иванович Киндин, Иван Петрович Храмцов и Иван Иванович Мостовой, и семь матросов — Валерий Андреевич Саранин, Николай Геннадиевич Кирилов, Василий Петрович Михайленко, Владимир Петрович Троицкий, Вячеслав Анатольевич Демин, Валерий Николаевич Борщев и Владимир Дмитриевич Столяров.

Когда прозвучал сигнал тревоги, Б. А. Поляков, как старший по званию, принял командование и приказал задраить отсек, изолировав его от остальной части лодки.

Только к вечеру удалось связаться по аварийному телефону с командиром первого отсека Завариным, который сообщил, что выход через девятый отсек невозможен из-за пожара и загазованности. Для обеспечения заблокированных в десятом отсеке воздухом через трубопровод для дифферентовки лодки, по которому обычно подается вода, стали подавать воздух, а по системе питьевой воды и кингстон глубиномера снималось избыточное давление и удалялся углекислый газ.

Первое судно — сухогруз «Ангар-лес» — подошло к терпящей бедствие лодке через двое суток. Позже подошли крейсер «Александр Невский» с резервным экипажем для лодки и командным пунктом из специалистов управлений флота во главе с вице-адмиралом Л. Г. Гаркушей.

Но спасательные работы осложнялись штормом. За три недели буксировки на базу восемь раз заводили со спасательного буксира «СБ-38» концы питания к электрощиту подводной лодки и семь раз их обрывал шторм.

Несмотря на непогоду, вертолётчики Крайнов, Семкин и Молодкин с большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд» эвакуировали с «К-19» около сорока человек. Остальных передали на спасательный буксир «СБ-38».

Командир «К-19» В. Кулибаба, не покидал корабля до прибытия на базу, по результатам проведённого расследования его действия были признаны правильными. Кулибаба был награждён орденом Красного Знамени, капитан-лейтенант Б. А. Поляков награждён орденом Красной Звезды.

Авария на борту «К-19» стоила жизни тридцати морякам. 28 человек погибло во время пожара на лодке, один матрос был смыт волной при переходе на крейсере «Александр Невский», и один офицер, капитан 2 ранга Ткачев, получил смертельную травму во время шторма на плавбазе «Магомет Гаджиев».

Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 24 февраля 1972 года
  • старшина 1-й ст. Алексеев А. П.
  • матрос Бабич А. Н.
  • мичман Борисов Ф. К.
  • главный старшина Васильев А. П.
  • старший матрос Волошин Х. А.
  • старшина 2-й статьи Галкин Н. И.
  • старшина 2-й статьи Глушаков П. И.
  • матрос Гринько В. В.
  • старший матрос Губарев В. Ф.
  • матрос Ефимов Н. А.
  • старший матрос Захаров А. Н.
  • старший матрос Кильдюшкин В. А.
  • матрос Кондратенков М. И.
  • старшина 2-й статьи Марач К. П.
  • матрос Мисько И. П.
  • старшина 1-й статьи Мосолов В. Е.
  • старший матрос Муслимов Р. Ю.
  • мичман Николаенко В. Г.
  • мичман Новичков А. И.
  • старший матрос Расюк В. В.
  • старший матрос Сербин И. А.
  • старший матрос Сидоров Л. Н.
  • матрос Ситников С. А.
  • лейтенант Хрычиков В. В.
  • матрос Худяков Б. Е.
  • капитан 3-го ранга Цыганков Л. Г.
  • матрос Шевчик М. В.
  • старший лейтенант Ярчук С. Г.
  • матрос Овчинников В. А.

Окончание службы

  Внешний облик К-19, переоборудованной по проекту 658С

В 1979 году признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С. Названа КС-19. В 1990 году выведена из боевого состава в резерв, уже после этого переименована в БС-19 (1992). Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали.

Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб.

Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года.

В 2003 году была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Долгое время ограждение рубки просто валялось возле автостоянки, напротив проходной СРЗ «Нерпа».

ru-wiki.org

К-19 (1959) — Global wiki. Wargaming.net

Служба

СССР

Исторические данные

17 октября 1958 Заложен
11 октября 1959 Спущен на воду
13 июля 1960 Выход на испытания
12 ноября 1960 Сдан
19 апреля 1990 Выведен из боевого состава
август 2003 Сдан на слом

Общие данные

4030 / 5300 т. Водоизмещение(надводное/подводное)
114,0 / 9,2 / 7,5 м. Размерения(длина/ширина/осадка)
18 узл. Скорость хода надводная
26 узл. Скорость хода подводная
240 / 300 м. Глубина погружения(рабочая/предельная)
15 тыс. миль Дальность плавания надводная
30 тыс. миль Дальность плавания подводная
50 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

2 ядерных реактора типа ВМ-А Мощность = 2 х 70 МВт . Тип энергетической установки

Вооружение

4 × 533 мм, 16 шт / 2 × 400 мм, 6 шт Торпедное
Комплекс Д-2, Р-13(658) / Р-21(658М), 3 шт Ракетное

Экипаж

104 чел. Общая численность
K-19_Photo.jpgК-19 (Проект-901) — Первый советский атомный ракетоносец. Подводная лодка проекта 658 (658М) с баллистическими ядерными ракетами. За многочисленные аварии на борту она получила прозвище «Хиросима».

История создания

В середине 50-х ЦК КПСС принимает решение о строительстве первого советского атомного ракетоносца (подводной лодки с ядерными ракетами на борту).

На создание "Проекта-901" были брошены все предприятия и КБ страны. Строительство происходило в 3 смены, круглосуточно, более 3000 человек в смене. Уже при создании АПЛ К-19 произошел первый несчастный случай. При покраске трюмов произошел пожар и погибло 2 человека, а после возобновления погиб еще один человек (задохнулся).

11 октября 1959 г. когда АПЛ была выведена из цеха в бассейн, в ходе церемонии спуска на воду, бутылка с шампанским не разбилась, а только скользнула по ходовым винтам и корпусу.

17 октября 1959 г. при спуске на воду АПЛ затонула, водолазы установили, из-за того, спусковые тележки забыли смазать, они приклеились к днищу. При первом же пуске атомного реактора произошла авария, забыли подключить приборы, показывающие давление в 1-ом контуре реактора, и подали давление превышающие норму в 2 раза. Аварию скрыли.

В январе 1960 г. при опробовании системы управления компенсирующими решетками, оператор допустил посадку решетки на нижние концевые упоры так, что погнул шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии пришлось заменить неисправную сборку реактора на новую.

12 июля 1960 г. был поднят Военно-морской флаг.

Постройка и испытания

Ходовые испытания

13 - 17 июля 1960г. проводились заводские ходовые испытания, в ходе которых АПЛ чуть не врезалась в грунт на скорости 20 узлов из-за неверной установки рулей глубины. Вовремя давший задний ход матрос спас АПЛ от столкновения.

12 августа - 12 ноября 1960г. АПЛ выполняла программу гос. испытаний в ходе которых К-19 прошла 10779 миль.

В процессе испытаний впервые опробовали 5-ти суточный режим полного подводного хода на предельной мощности, которые завершились успешно. При всплытии, после проверки критической глубины в 300 метров, АПЛ завалилась с опасным креном примерно в 45° на правый борт, а потом на левый.

Испытание вооружения

На заводских испытаниях комплекс Д-2 с стартовой установкой СМ-60 проводились двумя пусковыми устройствами: для ракет Р-13 и Р-11 ФМ. Испытания ракеты Р-13 в Капустином Яре проводились на стартовой установке СМ-49.

В 1960 г. ракетный комплекс Д-2 был принят на вооружение дизель-электрических подводная лодках проекта 629, а потом и на АПЛ проекта 658(М).

Ядерные испытания

Летом 1961 года было принято решение правительства о стрельбе ракетами с последующими ядерными взрывами. 20 октября 1961 года, в ходе проведения учений «Радуга», ракетоносцем «К-102» по полигону на Новой Земле был произведён пуск ракет Р-13. Стрельбы были произведены двумя пусками — первый ракетой с боеголовкой в контрольной комплектации, второй — в штатной.

Головная часть первой ракеты в инертном оснащении пришла на боевое поле с существенным отклонением по дальности и направлению от точки прицеливания. Это произошло потому, что пуск был осуществлён в условиях штормовой погоды и лодка не смогла уточнить свои координаты. Пуск ракеты с боевым зарядом был произведён в тех же сложных погодных условиях. Аппаратура боевого поля на Новой Земле зафиксировала воздушный ядерный взрыв в точке с координатами, незначительно отличающимися от места падения первой ракеты. Это подтвердило стабильность траектории ракеты.

Описание конструкции

Корпус

Конструкция АПЛ К-19 Проект 658

В отличие от лодок предыдущих проектов, которые имели скруглённую форму носовой оконечности, проект 658 имел заострённую носовую оконечность. Такое решение было принято для улучшения ходовых качеств АПЛ в надводном положении, так как старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Набор наружного корпуса выполнялся по продольной системе, для обеспечения экономии металла. Корпус на большей части длины лодки имел цилиндрическую форму, переходящую к конусовидной в оконечностях. Только 4-ый отсек, был выполнен в форме «8-ки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины. АПЛ проекта 658 делилась поперечными переборками на десять отсеков:

  1. Носовой торпедный отсек;
  2. Жилой и аккумуляторный отсек;
  3. Центральный пост;
  4. Ракетный отсек;
  5. Дизель-генераторный отсек;
  6. Реакторный отсек;
  7. Турбинный отсек;
  8. Электромоторный отсек;
  9. Отсек вспомогательных механизмов;
  10. Кормовой торпедный отсек.

Силовая установка

Основная энергетическая система, это два водо-водяных атомных реактора ВМ-А, с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата 60-Д.

Вспомогательное оборудование

Два электродвигателя «подкрадывания» ПГ-116 по 450 л.с. каждый и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820.

Вооружение

Проект 658
Конструкция Р-13

На АПЛ К-19 проекта 658 использовали БРПЛ Р-13

Р-13 - одноступенчатая ракета надводного старта с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. Топливные баки были выполнены несущими и образовывали топливный отсек. Компоненты топлива - самовоспламеняющиеся, окислитель - раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте, горючее ТГ-2 - смесь ксилидина и триэтиламина. Для повышения безопасности бак окислителя заправлялся в базе, перед выходом подводной лодки на боевую службу, а бак горючего - в море из цистерн лодки непосредственно в ходе предстартовой подготовки. Емкости для горючего ракет размещались вне прочного корпуса АПЛ, а в ограждении рубки. Ракеты могли находиться в шахтах в заправленном состоянии до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния.

Двигательная установка ракеты включала пятикамерный жидкостный ракетный двигатель с тягой 25.7т. Он имел центральную и четыре рулевые камеры сгорания, и выполнялся по открытой схеме. Маршевый двигатель разработан в КБ химического машиностроения под руководством Алексея Исаева. Комплекс наземного оборудования разработан в московском КБ транспортного машиностроения под руководством Владимира Петрова.

Система управления - инерциальная, разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики), предназначалась для отработки начальных возмущений при старте с подводной лодки и вывода ракеты на заданную траекторию полета, стабилизации и программного управления ракетой, определения момента отделения головной части. Она обеспечивала точность стрельбы (КВО) 4 км.

Проект 658М
Конструкция Р-21

На АПЛ К-19 проекта 658М использовали БРПЛ Р-21

Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью.

Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели. Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.

История службы

Первый боевой поход

После проведения учений «Полярный круг» вблизи острова Ян-Майен произошла авария правого реактора. При ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реактором обнаружил, что давление и уровень в 1 контуре охлаждения кормового реактора упало. Была сброшена аварийная защита реактора. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всей АПЛ. После подхода на помощь дизельных лодок командиром было принято решение об эвакуации экипажа.

Через сутки после начала аварии, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.

К-19 была отбуксирована в базу.

Дальнейшая история службы

Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично». Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года

Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.

Окончание службы

К 1979 г. АПЛ признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С. Переименована в КС-19. В 1990 г. выведена из боевого состава в резерв, к 1992 г. переименована в БС-19. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003 г. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали.

Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года

В 2003 году была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Часть ограждения выдвижных устройств сохранена как мемориал и установлена у проходных СРЗ «Нерпа».

Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб.

Командиры

Список командиров К-19 и сроки их службы Имя командира Дата начала службы Дата окончания службы
Затеев Н.В. 1957 г. 1961 г.
Ваганов В.А 1961 г. сентябрь 1965 г.
Ковалев Э.А. сентябрь 1965 г. 1967 г.
Бекетов Ю.Ф. 1967 г. 1969 г.
Шабанова В. А. (Сменный 345-й экипаж) 1969 г. 1969 г.
Тяпкин В.М. 1969 г. 1970 г.
Пивнев Ю.С. 26 октября 1970 г. сентябрь 1973 г.
Кулибабы В. П. (Сменный 345-й экипаж) 1971 г. 1972 г.
Никитин Г.А. сентябрь 1973 г. 1974 г.
Мусатов В.Ф 3 июня 1974 г. 1977 г.
Елисеев Н.С. 28 мая 1977 г. 4 ноября 1978 г.
Дмитров В.А. 30 октября 1978 г. 1987 г.
Адамов О.Е. 15 августа 1987 г. 22 сентября 1997 г.
Горюнов А.А. (Командир экипажа) 24 февраля 1998 г. 2001 г.
Панасюк И. С. (Командир экипажа) 2001 г. 2003 г.

Аварии, инциденты и катастрофы на АПЛ

  • При покраске трюмов произошел пожар и погибло 2 человека, а после возобновления погиб еще один человек (задохнулся)
  • 1961 г. при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты.
  • 12 апреля 1961 г. лодка чуть не столкнулась с АПЛ USS «Nautilus», из-за резкого маневра снижения глубины ударилась о дно.
  • 4 июля 1961 г. авария кормового реактора: падение давления в первом контуре в результате разрыва в первом контуре импульсной трубки между напорной линией и датчиками. В итоге приборы показывали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. При устранении аварии погибло 8 человек.
  • 15 ноября 1969 г. столкновение с подводной лодкой ВМС США USS «Gato».
  • 24 февраля 1972 г. пожар электромоторном отсеке и отсеке вспомогательных механизмов. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.
  • 15 августа 1982 г. при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался в госпитале.

Источники информации

Ссылки

Галерея изображений

  • К-19 на стапелях завода готовится к утилизации

wiki.wargaming.net