Фронтовой истребитель P-40B (C) «Tomahawk». Истребитель р 40


Американский истребитель Кертис Р-40 "Киттихоук", "Томагавк", "Вархоук"

Наиболее массовый и самый известный самолет фирмы «Кертис» периода Второй мировой войны Curtiss P-40 разрабатывался как адаптация планера Р-36 под двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710. Прототип ХР-40 (модель 75Р) впервые поднялся в воздух 14 октября 1938 г.

Самолет имел мотор V-1710-9 и вооружение из двух синхронных 12,7-мм пулеметов. В начале 1939 г. самолет выбрали для дальнейших закупок правительством США — хотя он и уступал в высотных характеристиках другим истребителям с турбокомпрессорами, но отличался дешевизной и мог быстро — на год раньше более совершенных моделей — быть запущенным в производство. Впоследствии для выпуска самолётов Р-40 помимо головного предприятия в Сент-Луисе построили ещё два завода в Баффало и Коламбусе.

Лётно-технические характеристики Curtiss P-40

  • Двигатель: Аллисон V-1710-33
  • мощность, л.с.: 1150
  • Размах крыла, м.
  • Длина самолета, м.: 9,67
  • Высота самолета, м.: 3,77
  • Площадь крыла, кв. м.: 21,95
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 2446
  • взлетная: 3087
  • максимальная взлетная: 3282
  • Максимальная скорость, км/ч на высоте 4575 м.: 571
  • Скороподъемность у земли, м/с: 15,7
  • Практический потолок, м.: 10000

Основные модификации Кертисс P-40

  • Р-40 — двигатель V-1710-33 (1150 л.с), вооружение дополнено двумя крыльевыми 7,62-мм пулеметами. Выпускался с апреля 1940 г. Для авиакорпуса Армии США поставлено 200 машин.
  • Н-81А-1 — экспортный вариант. Заказан Францией в количестве 140 машин, но до поражения ни один не поставлен. Заказ передан Великобритании, при этом крыльевые 7,5-мм пулеметы французского образца были заменены 7,7-мм. Получил обозначение «Томагавк» I. Поставки в Великобританию начались в сентябре 1940 г. Впоследствии 16 машин передано СССР.
  • Р-40В — количество крыльевых 7,62-мм пулеметов увеличено до 4-х. С марта 1941 г. изготовлено 131.
  • Н-81А-2 — экспортный вариант Р-40В (с 7,7-мм крыльевыми пулеметами). Великобритании поставлено 110 единиц (обозначались как «Томагавк» Mk.IIA), из них 23 впоследствии передано СССР, а 1 — Канаде.
  • Р-40С — увеличена емкость топливных баков и улучшено их протектирование, а также предусмотрена подвеска 236-л ПТБ под фюзеляжем. С апреля 1941 г. выпущено 193 единицы.
  • Н-81А-3 — экспортный вариант Р-40С (британское обозначение «Томагавк» Мк.IIB). Произведено для Великобритании 930 машин, из них 195 передано СССР, 100 — Китаю, 6 — Египту и несколько единиц — Турции.
  • P-40D — двигатель V-1710-39 (1150 л.с), вооружение — 4 12,7-мм пулемета в крыле. Усилено бронирование. Под фюзеляжем возможна подвеска 195-л ПТБ или 227-кг бомбы, под крылом — 6 9,1-кг бомб. В 1941 г. выпущено 22 единицы.
  • Н-87А-1 — экспортный вариант P-40D. Британское обозначение — «Киттихоук» Mk.I. С мая 1941 г. поставлено 20 машин.
  • Н-87А-2 — вариант с усиленным вооружением (6 12,7-мм пулеметов). Британское обозначение -«Киттихоук» Mk.I. Поставлено 540 самолетов, из них 72 передано Канаде и 17 — Турции.
  • Р-40Е — вооружение усилено до 6 крыльевых 12,7-мм пулеметов (боекомплект 281 патрон на ствол). Изготовлено 1120 самолетов
  • Н-87А-3 и А-4 — экспортный вариант Р-40Е. Британское обозначение «Киттихоук» Mk.lA, американское — Р-40Е-1. Изготовлено 1500, из них часть осталась в США, 163 поставлено в Австралию, 12 в Канаду, 62 — в Новую Зеландию, 6 — в Бразилию.
  • P-40F «Уорхок» — вариант с двигателем «Паккард» V-1650-1 (лицензионная копия британского «Мерлина») мощностью 1300 л.с. Произведено 1309.
  • «Киттихоук» Mk.II — экспортный вариант P-40F. Для Великобритании изготовили 140, из них 100 передано СССР, 7 — Свободной Франции.
  • P-40R-1 — P-40F, получившие при ремонте моторы V-1710-81. Переоборудовано не менее 70.
  • P-40G — Р-40, получившие при ремонте крыло с 4 12,7-мм пулеметами. В августе-сентябре 1941 г. переоборудовано 44, из них 16 в октябре 1941 г. поставлено в СССР.
  • Р-40К — двигатель V-1710-73 (1325 л.с). Выпускался с августа 1942 г. Изготовлено 1300 единиц. Поставлялись Великобритании (192 самолета под обозначением «Киттихоук» Mk.lll), Австралии (42), Новой Зеландии (23), Канаде (9), Бразилии (25), а также Китаю.
  • P-40L — облегченный вариант P-40F. Изготовлено 700, из них 260 поставлено Великобритании (100 под обозначением Киттихоук» Mk.ll и 160 — «Киттихоук» Mk.lll).
  • P-40R-2 — P-40L, получившие при ремонте моторы V-1710-81. Переоборудовано не менее 53.
  • Р-40М — вариант, соответствовавший Р-40К, но с мотором V-1710-81 (1200 л.с). С ноября 1942 г. выпущено 600 единиц, из них 264 поставлено в Великобританию («Киттихоук» Mk.lll), 168 — в Австралию, 34 — в Новую Зеландию, 19 — в Бразилию.
  • P-40N — доработанный и облегченный вариант Р-40М. До ноября 1944 г. изготовлено 5220 самолетов. Поставлялся в Великобританию (586 единиц под обозначением «Киттихоук» Mk.IV), СССР (около 1000, в т.ч. 130 из британского заказа), Австралию (468), Новую Зеландию (172), Канаду (35), Бразилию (41), а также голландским ВВС в Ост-Индии.

Не был внедрен в серийное производство вариант XP-40Q, представлявший собой попытку кардинально улучшить летные качества Р-40 — он все равно уступал Р-51 и Р-47.

В общей сложности было изготовлено 13738 Р-40. Дольше всего они эксплуатировались в Бразилии, где прослужили до 1958 г.

Боевое использование Кертис Р-40

В ВВС Армии США на Р-40 летало около 20 истребительных авиагрупп, а также несколько разведывательных эскадрилий. В частности, на Тихоокеанском ТВД эти самолеты участвовали в боях с самого первого дня войны — они принимали участие в отражении атаки на Перл-Харбор. В стычках с японскими истребителями Мицубиси А6М (Зеро) и Накадзима Ки-43 самолеты Р-40 существенно проигрывали в маневренности, но имели превосходство в огневой мощи. На этом ТВД действовало 7 ИАГ с Р-40, но большинство из них в 1943-1944 гг. были перевооружены на Локхид Р-38 «Лайтнинг». Последней в боях на Филиппинах применяла Р-40 в 1945 г. 71-я тактическая разведывательная группа — её самолеты действовали в качестве передовых авиационных наводчиков.

В Китае на «Томагавках» воевала с конца 1941 г. Американская добровольческая группа («Летающие тигры»). Согласно официальным данным, за 6,5 месяцев её пилоты сбили 297 вражеских самолетов, потеряв в воздушных боях лишь 4 своих. В июне 1942 г. эта группа была включена в состав ВВС Армии США, став 23-й ИАГ, и летала на Р-40 до конца войны. В Бирме и Китае на Р-40 воевали ещё 4 американские ИАГ.

Шесть американских ИАГ действовало на Р-40 на Средиземноморском ТВД — здесь самолеты этого типа применялись до начала 1944 г.

В Королевских ВВС самолеты «Томагавк»/«Киттихоук» состояли на вооружении 18 эскадрилий. Не успев к моменту завершения «битвы за Англию», эти истребители с начала 1941 г. применялись в Северной Африке (первой здесь их получила 112-я АЭ). С октября 1941 г. они использовались, главным образом, в качестве штурмовиков, поскольку противостоять в воздушных боях немецким Мессершмитт Bf 109 им было трудно. Весьма широко на Тихом океане применялись Р-40 Австралией (8 эскадрилий, три из которых летали на Р-40 вплоть до конца войны) и Новой Зеландией (7 АЭ, до 1944 г.). Там же действовала и смешанная (австралийско-голландская) 120-я АЭ. Канадские «Киттихоуки» в 1942 г. участвовали в боях над Алеутскими островами (14-я и 111-я АЭ), а в гораздо более широких масштабах применялись в Северной Африке (414-я и 430-я АЭ). В Северной Африке воевали и две австралийские эскадрильи (3-я и 450-я). В конце 1942 г. самолеты P-40F, переданные американцами, получила группа GC II/5 ВВС Свободной Франции, летавшая на них до середины 1944 г. над Тунисом и Средиземным морем.

Трофейные Р-40 применялись Японией (около 10 Р-40Е в 50-м сентае в Бирме) и Финляндией (1 Р-40М).

Весьма широко применялись Р-40 в СССР. Первым в октябре 1941 г. на «Томагавках» в бой пошел 126-й ИАП (Западный фронт), в ноябре 1941 — январе 1942 гг. такие машины получили три полка, воевавшие под Ленинградом. Весной 1942 г. несколько «Томагавков» при ремонтах оборудовали советскими моторами М-105. Такие самолеты использовал 196-й ИАП. В начале 1942 г. начались поставки «Киттихоуков» — первыми из получили 126-й и 154-й ИАП, затем — 19-й и 20-й ГИАП, а также другие части. С 1943 г. основные поставки Р-40 осуществлялись в полки ПВО.

Большая дальность полета, по сравнению с большинством истребителей советского производства, делала Р-40 идеальным для морской авиации. Первым такие машины в начале 1942 г. получил 2-й смешанный авиаполк ВВС Северного флота. С 1943 г. «Киттихоки» использовали 7-й и 62-й ИАП Черноморского, а также 27-й и 78-й ИАП Северного флотов. Помимо сопровождения бомбардировщиков и прикрытия конвоев, флотские «Киттихоуки» широко применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков, действуя как по береговым объектам, так и по кораблям и судам (в последнем случае применялось топмачтовое бомбометание).

В общей сложности, ВВС Красной Армии получили 2134 Р-40 — 247 «Томагавков» и 1887 «Киттихоуков». Ещё 311 самолетов получили ВВС ВМФ. В сумме это составляет 2445 машин, из них 2097 поступило непосредственно из США (в т.ч. 313 Р-40К, 220 Р-40М и 980 P-40N), остальные — реэкспорт из Великобритании. В 1946 г. последние «Киттихоуки» были в СССР сняты с вооружения.

Самолет считался не очень удачным истребителем из-за низкой тяговооруженности. Тем не менее, он отличался прочной и устойчивой к боевым повреждениям конструкцией, а возможность подвески довольно большой бомбовой нагрузки делала его пригодным для применения в качестве истребителя-бомбардировщика.

www.airaces.ru

Фронтовой истребитель P-40B (C) "Tomahawk".

Фронтовой истребитель P-40B (C) «Tomahawk».

Разработчик: Curtiss Wright Страна: США Первый полет: 1940 г.

Первую партию из 140 истребителей Р-40, англичане получили в исходной французской модификации. Эти машины англичане назвали «Томагаук» Мк.I, чтобы отличить их от «своих», которые теперь стали именоваться «Томагаук» Мк.II. В Англии на истребители «Томагаук» Мк.I установили английское оборудование, пулеметы калибра 7,69 мм в крыльях, внесли ряд мелких изменений, в частности поменяли сектора газа — французы для увеличения оборотов двигателя тянули ручку назад, а по английским нормам нужно было двигать ее вперед.

Однако англичане сочли французские машины непригодными для боевых операций. По своим характеристикам они вряд ли могли тягаться с немецкими «мессершмиттами», а отсутствие бронезащиты и протектирования баков делало их очень уязвимыми. Поэтому всю партию «Томагауков» Мк.I использовали как учебные машины для переподготовки летчиков на будущие «Томагауки» Мк.II.

«Томагауки» Мк.II появились к концу 1940 года. Сюда вошла и часть французского заказа (90 самолетов, которые еще не были готовы к моменту смены заказчика). Эти самолеты также оборудовались по стандарту «Томагаука» Мк.II. Первые 110 самолетов назывались «Томагаук» Мк.IIA (на них были установлены английские радиостанции и кислородное оборудование), а остальные 930 — «Томагаук» Мк.IIВ (с американским оборудованием). На этих истребителях спереди в фонаре стояло 38-миллиметровое бронестекло, а летчика защищала спереди и сзади броня толщиной 7-9 мм.

Усвоив данные англичанами уроки, американцы начали внедрять новшества «Томагауков» и на самолетах для Авиационного корпуса США. С весны 1941 года американские летчики стали получать усовершенствованную модификацию Р-40В, практически аналогичную «Томагауку» Мк.IIВ, но с американским прицелом (без характерных для английских самолетов мушки и кольца на капоте) и только с двумя пулеметами калибра 7,62 мм в крыльях. Р-40В, естественно, стал тяжелее: «сухой» истребитель теперь весил 3322 кг против 3078 кг у Р-40. Поскольку двигатель остался тем же, то летные характеристики истребителя неизбежно ухудшились: максимальная скорость уменьшилась на 8 км/ч, «пострадала» маневренность.

После появления новой модификации Р-40В старые Р-40 стали постепенно вытесняться в учебные подразделения. Выпустив 131 самолет Р-40В, с апреля 1941 года на конвейер поставили новую модификацию Р-40 с четырьмя пулеметами в крыльях. По сравнению с Р-40 секундный залп увеличился практически вдвое. Р-40С мог нести под фюзеляжем подвесной бак, что почти в полтора раза увеличивало дальность полета. На самолете смонтировали новую радиостанцию SCR-247. Но вес опять вырос и дошел уже до 3654 кг, что, конечно, не пошло на пользу летным характеристикам машины. Выполняя все растущие заказы, завод работал на полную мощность. Р-40С был изготовлен в 193 экземплярах. Для экономии времени заводские испытатели частенько вылетали на облет только что собранных машин прямо с автостоянки у проходной.

Когда начался выпуск Р-40С, Р-40В уже плыли за океан, чтобы усилить американскую авиацию на Дальнем Востоке. Отношения с Японией все ухудшались, и базы на Гаваях и Филиппинах теперь вполне резонно рассматривались как передовые рубежи будущей войны. В конце апреля 55 истребителей Р-40В прибыли на Гаваи. Их везли через Тихий океан на палубах авианосцев, откуда они и взлетели. Этими самолетами частично укомплектовали эскадрильи 15-й и 18-й истребительных групп, базировавшихся на аэродроме Уилер — поблизости от известной военно-морской базы Перл-Харбор. Еще 31 самолет этого типа был доставлен на Филиппины.

Была сделана также попытка усовершенствовать старые Р-40. На поврежденные машины установили крылья нового образца с четырьмя пулеметами. Эта модификация имела обозначение P-40G. Всего с июля 1940 года было выполнено 60 переделок. Один такой самолет с первыми партиями американской военной помощи осенью 1941 года попал в Советский Союз.

Весной 1941 года «Томагауки» впервые получили боевое крещение. Шесть английских и одна канадская эскадрилья в Англии приняли участие в рейдах через Ла-Манш 1941-1942 годов. Англичане практически использовали «Томагауки» Мк.II как штурмовики. Они охотились за автотранспортом и железнодорожными составами, штурмовали немецкие береговые батареи и мелкие суда у французского побережья.

Большая часть машин этого типа была переброшена в Африку. Там на них летали не только английские, но и австралийские, и южноафриканские летчики. «Томагауки» воевали в Ливийской пустыне, обстреливая скопления войск противника и автоколонны, подвозящие снабжение к фронту. Здесь получила широкую известность 112-я эскадрилья, самолеты которой были украшены зубастыми акульими пастями.

В пустыне выявился еще один существенный дефект «Томагаука». Двигатель «Аллисон» очень боялся пыли, постоянно висевшей над песчаными аэродромами. Пыль оказалась опаснее, чем немецкие и итальянские истребители, с которыми «Томагаукам» приходилось иногда вести воздушные бои. Из имевшихся в наличие машин обычно для полетов было пригодно не более трети. Для борьбы с пылью передовые подразделения наземного обслуживания стали приспосабливать к «Томагаукам» английские «пустынные» фильтры. Без каких-либо выдающихся успехов «Томагауки» служили в Северной Африке до весны 1942 года.

ЛТХ:

Модификация: P-40CРазмах крыла, м: 11,38Длина, м: 9,68Высота, м: 3,23Площадь крыла, м2: 21,92Масса, кг-пустого самолета: 2636-нормальная взлетная: 3424-максимальная взлетная: 3655Топливо, л-внутренее: 507-ПТБ: 197Двигатель: 1 х ПД «Allison» V-1710-33-мощность, л.с.: 1 х 1150Максимальная скорость, км/ч: 555Крейсерская скорость, км/ч: 435Практическая дальность, км-с ПТБ: 2173-без ПТБ: 1287Скороподъемность, м/мин: 808Практический потолок, м: 8992Экипаж, чел: 1Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета «Colt-Browning» M-2 (380 патронов на пулемет) и 4 х 7,62-м м пулемета «Colt-Browning» MG-40 или 7,7-мм пулемета «Browning» Mk.II (480-500 патронов на пулемет).

Истребитель «Tomahawk» Mk.II RAF.

Истребитель P-40B USAAF.

Истребитель P-40B USAAF.

Истребитель P-40B USAAF.

Истребитель «Tomahawk» Mk.IIA ВВС СССР.

Истребитель «Tomahawk» Mk.IIA ВВС СССР.

Истребитель Р-40С USAAF.

Истребитель Р-40С USAAF.

Истребитель P-40С авиагруппы «Летающие тигры».

Истребители P-40С авиагруппы «Летающие тигры».

Ремонт Р-40С авиагруппы «Летающие тигры» на авиабазе Куньмин, Китай.

Истребитель «Tomahawk» Mk.IIВ RAF.

Истребитель «Tomahawk» Mk.IIВ RAF.

Истребитель Tomahawk Mk.IIВ ВВС СССР.

Истребитель Tomahawk Mk.IIВ ВВС СССР.

Кабина пилота P-40B.

«Tomahawk» Mk.IIA RAF. Рисунок.

«Tomahawk» Mk.IIВ RAF. Рисунок.

P-40B USAAF. Рисунок.

P-40B авиагруппы «Летающие тигры». Рисунок.

Р-40В ВВС СССР. Рисунок.

P-40С USAAF. Рисунок.

Компоновочная схема Curtiss P-40C.

«Tomahawk» Mk.IIA. Схема.

«Tomahawk» Mk.IIA. Схема.

.

.

Список источников:Журнал «Крылья» — дайджест № 2-1996. Самолеты Мира. Владимир Котельников, Олег Лейко. Истребитель Кертисс Р-40.Журнал «Авиация и время» 2000-03. А.Котлобовский. «Ястребы» Донована Берлина.Журнал «Крылья Родины» 1990-09. Виктор Бакурский. «Хоук» — это P-40.Сайт «Уголок неба». 2015 г. страница: «Curtiss P-40B(C) Tomahawk».Материалы сайта «Палитра крыла».

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

P-40 в СССР

Истребитель-штурмовик

Curtiss

Двухместный фоторазведчик, переоборудованный из Р-40К на 1-й авиаремонтной базе Ленинградского фронта.

В начале войны авиации люфтваффе удалось уничтожить на земле большое число советских самолетов. (На 31 декабря 1941 г. боевые потери ВВС РККА составили 21200 самолетов.) Возместить потери не представлялось возможным, так как заводы эвакуировались на восток. Львиную долю парка ВВС составляли устаревшие истребители И-16 и И-152. В результате к месту пришлись даже такие посредственные истребители, как Р-40.

Первые 195 «Томагавков» прибыли в Архангельск в октябре 1941 года. Это были английские машины, от которых англичане при первой возможности поспешили избавиться. Полученные самолеты собирали на аэродроме, расположенном в 25 км от Архангельска. Вскоре поступило еще 25 Р-40, закупленных в США за золото. В кратчайшие сроки самолеты начали передаваться в боевые части. Советские пилоты считали «Томагавки» средними машинами, лучше чем И-15 и И-16, но хуже Яков. Это мнение сохранилось до конца войны. Р-40 уступал в популярности Якам и Ла.

В начале 1942 года прибыли первые «Киттихавки» и их американские аналоги Р-40Е, а также P-40F и К (313 машин), М (220 машин) и N (980 машин). В советских документах самолеты Р-40Е числились по прежнему «Томагавками», название «Киттихавк» стали применять лишь к следующим модификациям. Всего в Советский Союз отправили 2430 самолетов Р-40, но доставить удалось лишь 2097 машин. Больше всего - 939 машин - отправили в СССР в 1943 году. Слабость Р-40 на больших высотах не так остро ощущалась на Восточном фронте, где бои обычно велись у земли. Однако пилоты не любили Р-40 за их низкую маневренность, скороподъемность и максимальную скорость. Свои претензии к самолету высказывали механики. Особенно резко отзывались они о «Томагавках» в зимний период эксплуатации. В холода часто замерзала жидкость в гидравлической системе, выходил из строя масляный радиатор, а подшипник вала винта рассыпался, что приводило к заклиниванию винта в полете.

Объективности ради надо сказать и о достоинствах самолета. Он отличался механической прочностью, имел большую дальность полета, мог в перегруз брать бомб больше, чем Ил-2, имел удобную защищенную кабину. Но все это не окупало его многочисленных недостатков. В неофициальном рейтинге истребителей советских ВВС Р-40 занимал почетное предпоследнее место, уступая первое место с конца «Харрикейну». В поздний период войны машинами Р-40 в виде наказания оснащались те части, которые несли тяжелые потери, не показывая заметных успехов. В лучше же части поступали хорошие Як-7, Як-9, «Аэрокобры» и Ла-5. Не способствовали популярности Р-40 в Советском Союзе постоянные перебои с поставками запасных частей. Дело доходило до того, что местными силами пытались приспособить к машинам советские колесные диски и покрышки. На самолеты пытались ставить советские радиаторы, а в систему охлаждения обязательно врезали сливные краны, чтобы не оставлять на ночь в радиаторах гликоль. Острее всего ощущалась нехватка запчастей к двигателям Allison V-1710. Но и тут удалось найти выход. По инициативе майора А.А. Матвеева в мастерских 13-й ВА переделали более 40 Р-40, установив на них моторы М-105П или М-105Р с винтами ВИШ-61П. Решение оказалось не очень удачным, максимальная скорость самолетов после переделки падала до 465 км/ч, но это был единственный способ поднять «Томагавки» в небо. В 1942 году в некоторых частях под крыльями истребителей устанавливали направляющие для неуправляемых ракет РС-82, по два на крыло.

По оценкам нашего врага, немецкого генерала Вальтера Швабедиссена в своей книге "Сталинские соколы" ряд командиров Люфтваффе упоминают, что в конце 1941 г. на сцене появились английские и американские истребители (Кертисс Р-40 и «Харрикейн»), поставлявшиеся в рамках соглашения о ленд-лизе. Это создало некоторые трудности немецким истребителям, но советские пилоты не могли добиться от этих машин лучших показателей, чем от своих. Оценивая американский истребитель Р-40, в отчете JG 54 говорится, что по горизонтальной маневренности он был равен немецкому Bf 109F, но уступал ему в скорости и скороподъемности. По словам русского пленного летчика, самолет не пользовался популярностью у советских пилотов.

Cамолет P-40 обладал и существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика. Из воспоминаний Командующего Северным флотом адмирала А.Г. Головко: "Эти самолеты имеют особые подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом, а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом, часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в бездействии."

Именно разрушения подшипников на взлетных режимах двигателя и приводили к его отказу.

   За мужество и героизм, проявленные в борьбе с врагом, 09.08.41 г. младшему лейтенанту Степану Григорьевичу Ридному было присвоено звание Героя Советского Союза.

С 12.10.41 г. 126-й ИАП начал совершать боевые вылеты на Кертисс P-40 «Томагаук».

17 февраля 1942 г. С.Г.Ридный погиб на P-40 после взлета из-за отказа матеpиальной части. («Томагаук» АК325)

Степан Григорьевич Ридный лично сбил 21 и в группе 9 вражеский самолетов.

   16 Июня 1942 года Борис Феоктистович Сафонов первым в истории был награжден второй медалью "Золотая Звезда". Второй раз к званию Героя Советского Союзаон был представлен Наркомом ВМФ 27 мая 1942 года - за три дня до своей гибели. Награжден Орденом Ленина, Красного Знамени ( трижды ).

30 мая 1942 года погиб в бою на самолете Р-40Е "Kittyhawk" (Серийный номер 41-13531) при отказе двигателя. Возможной причиной останова двигателя была техническая неисправность. Его ведомый Кухаренко, призванный прикрывать своего командира, в бою не участвовал, т. к. вернулся на базу из-за отказа двигателя.

Всего Борис Сафонов совершил 224 боевых вылета, в 34 воздушных боях сбил 25 самолетов противника.

Warhawk XP-40F P-40K P-40L P-40M P-40N Kittyhawk MK. II Mk. III Mk. III Mk. III Mk. IV РазмерыМассаСиловая установкаЛетные данныеВооружение
Экипаж 1
Длина, м 10.16
Высота, м 3.76
Размах крыла, м 11.35
Площадь крыла, м² 21.92
Пустого, кг 2989 2903 2939 2932 2722
Взлетная, кг 3856 3810 3665 3629 2903
Максимальная взлетная, кг 4241 4536 4037 4037 4014
PE Allison V-1710 - V-1650-1 73 V-1650-1 81 81, 99
Мощность, л.с. 1300 1325 1300 1200 1200
Максимальная скорость км/ч 586 595 595 579 552
на высоте, м 6096 6096 6096 6096 4572
Время набора мин 7.6 7.5 7.6 7.2 6.7
высоты, м 4572 4572 4572 4572 4572
Потолок, м 10485 8534 10973 9144 9449
Дальность, км 1127 1127 483 1127 1207
Максимальная дальность, км 2655 2575 2213 2575 2253
Пулеметы 12.7 мм, шт. 6 6 4 4 4-6

Подробно

Источники

  • "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
  • "50 лучших истребителей Второй мировой войны" /Геннадий Корнюхин/
  • "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/
  • "Знаменитые самолеты и вертолеты" /Тони Холмс/
  • "Война в воздухе" /№ 52, 53, 54,55/
  • CD энциклопедия. "Военная авиация" /Media 2000/

www.airpages.ru

Истребители Р-40 в СССР, ч.1

Валерий Романенко

В годы Второй мировой войны истребители Р-40 воевали практически на всем протяжении советско-германского фронта. Малоизвестный факт — «Томагауки» и «Киттихауки»* с красными звездами принимали участие во всех решающих сражениях: битве под Москвой, у Сталинграда, обороне Ленинграда, на Кубани, на Курской дуге и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, везде (кроме Севера) их количество было относительно невелико (как правило, не более 1-2 полков на воздушную армию), и поэтому решающего воздействия на ход сражений они не оказали.

Р-40 находились на вооружении трех основных родов авиации СССР: ВВС Красной Армии (ВВС РККА), ВВС Военно-морского флота (ВВС ВМФ) и авиации ПВО. Советский Союз стал фактически вторым (после Великобритании) импортером истребителей Р-40. Всего в 1941-44 гг. было получено 247 «Томагауков» и 2178 «Киттихауков» (Р-40Е, К, М и N), что выводит самолет на четвертое место после Р-39, «Харрикейна» и Р-63. Динамика поступления в ВВС и ПВО по годам выглядит следующим образом: 1941 г. — 230 «Томагауков» и 15 Р-40Е; 1942 г. — 17 «Томагауков» и 487 Р-40Е, Е-1, К; 1943 г. — 939 Р-40Е-1, К, М, N; 1944 г. — 446 в основном Р-40М и N. Еще 291 «Киттихаук» поступил в ВВС ВМФ.

В советских ВВС «Киттихаук» считался «средней» машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и «Харрикейн», но худшей, чем Р-39, «Яки» или «Лавочкины». Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так. Начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; потеряв их в боях к началу-середине 1942 г., получал Р-40С; постепенно пополнялся Р-40Е, К, которые заменяли выбывавшие из строя ранее полученные машины. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях, то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал заметных успехов — становился гвардейским и перевооружался на Р-39, Як-7, -9 или Ла-5. Так продолжалось до конца 1943 г., когда «Киттихауки» практически исчезли из ВВС РККА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ. В мае 1945 г. лишь один полк (24 «Киттихаука») числился в 1 -й ВА III Белорусского фронта, зато в ПВО находилось 409 «Киттихауков» и «Томагауков», 96 штук — в ВВС Черноморского флота и около полусотни — в ВВС Северного.

Первую партию «Томагауков», которая включала 20 Р-40 ранних серий, отправили из США в СССР в сентябре 1941 г. Она была куплена за золото, а не по линии ленд-лиза, действие которого распространили на СССР лишь с 7 ноября. К тому времени в Архангельск уже прибыли английские «Томагауки». 31 августа с «пробным» конвоем PQ-0 «Дервиш» было получено 7 «Томагауков» НА (RAFoBCKne номера от АН965 до АН971) и 17 - модели ИВ (АК196-198, 242-247, 250, 253, 255-258, 300, 311). Эти варианты отличались лишь радиооборудованием и крыльевым вооружением: на НА устанавливались английские КВ-станции и пулеметы «Браунинг» калибром 7,69 мм, на ИВ — американские УКВ-станции и 7,62-мм «Кольт-Браунинги».

На специальном аэродроме с деревянным покрытием, срочно построенным заключенными ГУЛАГа и названным «10-й километр», истребители под наблюдением английских авиатехников собрали и облетали. С помощью двух американских летчиков-инструкторов л-тов Джона Алисона и Хуберта Земке в период с 10 по 29 сентября был подготовлен ряд советских пилотов, которые воздушным путем перегнали самолеты в 27-й запасной авиаполк (ЗАП).

Запасные авиаполки в советских ВВС выполняли двойную функцию: они были центрами по переучиванию строевых авиачастей и отдельных экипажей на новые типы самолетов, а также депо, распределявшими такую же технику по фронтовым авиачастям для возмещения потерь. Так что с «Томагауками» была проявлена разумная осторожность — несмотря на острую нехватку истребителей, их решили вначале изучить в тылу.

27-й ЗАП базировался на аэродроме Кадников, что в 140 км от Вологды по железной дороге Вологда-Архангельск. Он был сформирован в августе 1941 г. специально для переучивания на «Томагауки» и «Харрикейны». В 1941-42 гг. он стал основными «воротами», через которые «Томагауки» поступали в авиаполки ВВС РККА. Здесь прошли подготовку 126-й, 154-й, 159-й, 964-й ИАП и десятки отдельных экипажей. 2 ноября полк переформировали на 2-эскадрильный состав (штат 015/177), и на 27 декабря в нем числилось 15 «Томагауков» НВ (АН974, 978, АК172, 197, 243, 247, 250, 258, 321, 327, 342, 345, 363, 388, AN493), 4 двухместных учебных истребителя Як-7В и 2 УТИ-4. Несмотря на трудности, появившиеся при зимней эксплуатации (отказы моторов, электрогенераторов и др. агрегатов стали причиной ряда аварий), инструкторы 27-го ЗАП считали «Томагаук» достаточно простым в пилотировании и вполне доступным летчикам средней квалификации. Благодаря высокой прочности он выдерживал неизбежные в учебном процессе грубые посадки и даже аварийные приземления на фюзеляж, так что за 14 месяцев интенсивной эксплуатации было списано всего 5 самолетов (АН974, АК316, 196, 243, 321)

Первым в 27-й ЗАП для переучивания прибыл 15 сентября 1941 г. 126-й ИАП, которым командовал м-р В. М. Найденко — один из наиболее опытных пилотов ВВС РККА, успевший повоевать в Испании, на Халхин-Голе и в Финляндии. Этот полк воевал с 22 июня на И-16 и МиГ-3, получив хороший боевой опыт. Два летчика части, ст. л-ты С.Г. Ридный и В.Г. Каменщиков, Указом от 9.08.41 г. были удостоены звания Героя Советского Союза (далее ГСС).

Освоение американских самолетов затруднялось отсутствием технических описаний и инструкций на русском языке. Летчикам и техникам приходилось переводить их со словарем по вечерам, после работы на аэродроме. «Томагаук» оказался несложным в освоении, и с 1 октября полк приступил к учебным полетам, но уже через два дня ему пришлось срочно убыть на фронт. 126-й ИАП в составе двух эскадрилий (20 самолетов) перелетел на аэродром Чкаловская и начал боевую работу по обороне Москвы. С 25 октября 1941 г. по 25 апреля 1942 г. в составе 6-го авиакорпуса ПВО полк выполнил 666 боевых вылетов на прикрытие войск Калининского и Западного фронтов, а также 319 — для защиты Москвы. На боевой счет части были записаны 29 самолетов противника. Свои потери составили 4 машины и 2 пилота. С наибольшей интенсивностью полк воевал в течение первого месяца пребывания под Москвой, совершив 685 вылетов и добившись 17 побед. Затем пошли сплошные аварии: «Томагауки» оказались совершенно не приспособленными к русской зиме. От морозов, доходивших до -38°С, трескались пневматики колес, разряжались аккумуляторы, замерзали масло, гидросмесь и антифриз, из-за чего лопались соты радиаторов (38 случаев), для пайки которых пришлось конфисковать все серебряные ложки в соседних деревнях. Часто происходили разрушения электрогенераторов и заклинивания моторов.

Устранять этот шквал дефектов пришлось инженерно-техническому составу полка при помощи специалистов НИИ ВВС. Генераторы и колеса заменили на советские; гидро-, масло- и охладительную системы оснастили специальными кранами, с помощью которых жидкости полностью сливали на ночь, провели другие доработки. Но когда научились бороться с дефектами, большая часть «Томагауков» уже утратила боеспособность: отсутствовали не только запчасти и новые моторы, которых вообще не присылали (!), но даже... патроны к английским и американским пулеметам! К середине января 1942 г. лишь 9 самолетов могли подняться в воздух. Интересно, что один из «Томагауков», благодаря умелому технику А.И. Луневу, выполнил к тому времени 90 вылетов без каких-либо аварий! В январе полк смог выполнить 198 вылетов (334 летных часа), провел 11 воздушных боев, в которых было сбито 5 Bf 109, 1 Ju 88 и 1 Не 111**. Тут статистика открывает неожиданный факт — оказывается, «Томагауки» вполне успешно сражались с «Мессершмиттами»! Это подтверждали и доклады летчиков об обстоятельствах боев. Например, 18 января пара л-ты СВ. Левин и И.П. Левша провела бой с семью Bf 109, сбив два из них, и благополучно вернулась на свою базу. Избежало потерь и звено (3 самолета) л-та Е.Е. Лозового, которое 22 января в бою с 13 самолетами противника сбило 2 Bf 109E. Всего за январь было потеряно 2 «Томагаука», и лишь один из них сбили «Мессершмитты», второй — на счету немецких зенитчиков.

Однако «Томагаукам» часто доставалось от своих — незнакомый самолет азартно обстреливали как истребители, так и зенитки. Обычно все обходилось десятком пробоин и извинениями, но под Новый год советская ПВО превзошла саму себя: «Томагаук» AN507 мл. л-та П.Г. Маза вначале атаковали пять И-16, а затем прицельно обстреляли зенитчики. В результате летчик с трудом совершил вынужденную посадку, во время которой был разбит мотор. Но даже после этого оказалось, что самолет подлежит ремонту.

И все же в основном потери происходили из-за отказов материальной части. Особенно часто подводили двигатели. Как правило, пилотам удавалось посадить самолет с неработающим мотором, но порой удача отворачивалась от них. Так, 17 февраля 1942 г. в результате отказа мотора на взлете разбился один из лучших летчиков полка ст. л-т С.Г. Ридный («Томагаук» АК325).

Несмотря на обилие аварий, общее впечатление пилотов 126-го ИАП от самолета оказалось хорошим. В «Томагауке» было именно то, чего недоставало отечественным истребителям. Если создатели советской техники добивались, прежде всего, высокой скорости и маневренности своих машин, а остальные качества считали как бы второстепенными, то разработчики Р-40 особое внимание обратили на такие «мелочи», как мощное вооружение (секундный залп 2-х крупнокалиберных и 4-х пулеметов винтовочного калибра был в 1,5 раза больше, чем даже у МиГ-3), защиту (38-мм лобовое бронестекло), устойчивую радиосвязь, хороший обзор с рабочего места летчика, фонарь с очень прозрачными стеклами*** и надежным аварийным сбросом, комфорт в просторной кабине, большую (до 1100 км) дальность полета. К тому же, отличавшийся высокой прочностью планер Р-40 чаще всего позволял летчикам при аварийных посадках остаться невредимыми. В руках опытных воздушных бойцов самолет оказался грозным оружием, хотя обладал недостаточными скоростью и маневренностью, уступая в этом и Bf 109E, и «Якам», и «ЛаГГам». Недостатки машины компенсировались хорошей слетанностью звеньев и групповой тактикой, предусматривавшей эшелонирование по высоте. Потому и большинство побед в 126-м ИАП было групповым: на счету С.Г. Ридного (АН965) значилось 9 сбитых лично плюс 17 в группе, В.Г. Каменщикова — 7+10, В.М. Найденко — 5+11.**** Асами, одержавшими 5 и более побед, стали 12 пилотов. 31 летчик был награжден орденами и медалями за отличия в битве под Москвой.

* Названия даны в соответствии с использованными в СССР (Прим. ред.).

** Здесь и далее данные взяты из архивных материалов полков без сопоставления с докладами о потерях с немецкой стороны.

*** На одном из совещаний в 1942 г. Сталин лично распорядился делать оргстекло для советских самолетов по типу -Томагаука».

**** Счета общие, с 22 июня 1941 г., так как данные о сбитых именно на Р-40 отсутствуют.

www.airpages.ru

Р-40 «Kittyhawk». Эволюционный путь от Кертисса » Военное обозрение

Заказ на серийное производство Р-40D от армии США задержался до сентября 1940 года, то есть поступил через пять месяцев после получения заказа от англичан на «Киттихок-I». Эта модификация получила новую и более короткую носовую часть, ставшую стандартной для всех последовавших серий Р-40, с мотором V-1710-39 мощностью 1150 л.с., редуктор которого был поднят на 15 см, что и дало новые обводы носовой части. Общая длина фюзеляжа сократилась на 15 см, уменьшился мидель, короче стали стойки шасси. Радиатор стал большего сечения и был сдвинут вперед. Вес брони был увеличен на 80 кг. Фюзеляжные пулеметы были сняты — вместо них была добавлена пара крыльевых 12,7-мм пулеметов с гидравлической системой перезарядки. Предусматривалась также установка в перегруз пары 20-мм крыльевых пушек, но они так никогда и не ставились. Под фюзеляжем имелись держатели для 195-литрового бака или 220-кг авиабомбы. Под крылом была возможна подвеска шести 9-кг бомб. Взлетный вес модели D достиг 3945 кг, скорость и скороподъемность самолета все еще были ниже требуемых от истребителя.

Всего с четырьмя крыльевыми пулеметами было выпущено только 22 Р-40D. 18 февраля 1941 года было получено требование усилить вооружение до шести пулеметов. Модификация с таким вооружением получило обозначение Р-40Е. Возможность установки пушек исключалась. Максимальная скорость новой модификации составила 536 км/ч на высоте 1525 м, 552 км/ч на высоте 3050 м, 579 км/ч на высоте 4575 м. Скороподъемность снизилась 10,8м/с.

Британский эквивалент Р-40Е носил обозначение «Киттихок-I»А. Обозначение Р-40Е-1 носили 1500 "Киттихоков", поставленных англичанам в рамках программы ленд-лиза. Это название было использовано еще до введения литерно-цифровой системы обозначения серий самолетов и предназначалось для указания также особенностей этой партии типа установки британских радиостанций. Стоит отметить, что многие из них остались в США, но сохранили британский камуфляж. Шесть попали в Бразилию, 12 весной 1942 года были отправлены в Канаду. Многие, минуя Англию, направлялись прямо в Австралию.

1 января 1942-го "Киттихоки" I и IА впервые были использованы в бою Королевскими ВВС в Северной Африке. Низкие высотные характеристики двигателя Аллисон приводили к тому, что "Киттихок" уступал немецкому Bf-109F практически по всем характеристикам, однако по сравнению с предыдущими модификациями, «Киттихоки» несли более мощное вооружение и имели лучшую скороподъемность, это позволило несколько сократить отставание от «Мессершмитта». Истребители доставляли морем в порт Такаради, где проводили их сборку и далее по воздуху перегоняли в Египет. Среди первых авиачастей получивших «Киттихоки» была 3-я эскадрилья SAAF, возглавлял ее Чепмен. Именно эта эскадрилья и провела на «Киттихоках» первый воздушный бой и одержала первые победы. 1 января южнее Агедабии, девятка британских истребителей перехватили 16 бомбардировщиков Ju-87, которые сопровождали шесть Bf- 109. В этом бою летные офицеры Спенс, Барр и Фишер уничтожили по одному германскому пикировщику. Но большего успеха достиг сержант А.К. Камерон, который в начале боя сбил один Ju-87, а затем вступил в бой с тремя «мессерами», которые заходили на посадку на свой полевой аэродром под Агедабией. В дерзкой атаке он подбил один Bf-109, а два других повредил. Однако из этого боя не вернулся командир эскадрильи Чепмен. Считается, что он был сбит стрелком-радистом одного из Ju-87.

Однако, как уже говорилось, вести открытый бой на равных с Bf-109F «Киттихоки» не могли. Через семь дней германские летчики сбили семь британских машин. Среди сбитых оказался и командующий 258-м крылом полковник Марэ. Он сумел совершить удачную вынужденную посадку и в итоге добраться до своих. 8 января 1942 года 3-я эскадрилья RAAF взяла реванш, перехватив южнее Агедабии 35 итальянских ударных машин. При этом пилоты Королевских ВВС семь С-200, G-50 bis и CR-42. Наиболее результативным был сержант Р.Х. Симе, заявивший о паре сбитых «Saetta» и одного «Falco».

Очередной контакт с Bf-109F вновь оказался болезненным. 9 января в ходе совместного боевого вылета 112-й и 3-й австралийской эскадрильи, группу из 19 «Киттихоков» атаковал одиночный Bf-109F. Фашистский истребитель зашел со стороны солнца и внезапно атаковал, подбив сразу два австралийских самолета. Один из погибших пилотов- Симе к этому моменту имел на своем боевом счету уже шесть побед. А 11 января австралийцы лишились еще одного аса — сержанта А. Камерона, обладателя семи побед. В этот день шестерку австралийских истребителей атаковали три Bf 109F. Два «Киттихока» было сбито. В этом бою летный офицер А. Барр сумел подбить один Bf-109F, после чего поспешил на выручку Камеруну, совершившему посадку на «брюхо». Барр уже выпустил наполовину шасси, когда обнаружил еще одну пару Bf-109F. Австралийский истребитель, с наполовину висящими в воздухе шасси, пошел в лобовую атаку. Барру удалось «завалить» еще один «мессершмитт». Однако второй «мессер» сумел подбить австралийца, и ему пришлось совершить вынужденную посадку. Таким было начало боевой карьеры "Киттихока".

Стоит отметить, что в это время британские пилоты летали тройками. Все недостатки этой устаревшей тактики стали понятны еще в ходе Битвы за Англию. Не особо помогла и попытка выделения двух-трех истребителей для прикрытия основного строя сзади. Как правило, необстрелянные летчики попадали под атаки германских асов без особых шансов уцелеть. Довоенную тактику англичане сменили лишь летом 1942 года, практически одновременно с получением новых «Спитфайров».

Согласно немецким данным, с 18 ноября 1941 года по 20 января 1942 года, фашистами было потеряно в Северной Африке 232 самолета. Итальянцы за это же время лишились не менее сотни машин. Союзники, за этот период заявили о трех сотнях воздушных побед, причем основная их доля принадлежала подразделениям, летавшим на Р-40. Несмотря на некоторые успехи, было ясно, что воевать с «Мессершмиттами» на Р-40 можно только при удачном стечении обстоятельств и наличии опытных пилотов. Поэтому, в основном, истребители Кертисса использовались большей частью в роли штурмовиков. Скорость и скороподъемность "Киттихока" как истребителя были маловаты, но, оснащенные бомбами, они были способны наносить потери танковым частям вермахта.

Не очень хорошо обстояли дела и на Тихоокеанском ТВД. Группа американских добровольцев потеряла практически все свои Р-40С в боях с японцам в течение января-февраля 1942 года. В основном потери были на аэродромах и в авариях, много самолетов было разобрано на запчасти. В лучшем случае летными было не более 55 "Томахоков". В условиях тяжелых потерь и отсутствия пополнения группа добровольцев, к весне 1942 года имела только 20 Р-40С. К тому времени из Африки было переброшено пополнение — 30 Р-40Е. Более высокие характеристики последних, позволили американцам почувствовать себя лучше в воздушных схватках с японскими "Зеро", все чаще появлявшихся в небе Китая. 4 июля 1942 года группа американских добровольцев вошла в состав 23-й истребительной группы. Лучшим асом среди американских добровольцев к этому времени был Роберт Нил с 16 победами. Еще восемь пилотов имели по 10 и более побед. "Летающие тигры" были самой результативной частью, летавшей на Кертисс Р-40.

В 1941 году один истребитель Р-40D был оснащен британским двигателем Роллс-Ройс "Мерлин-28" с одноступенчатым, двухскоростным нагнетателем. Первый полет с новым двигателем состоялся 30 июня. От стандартного Р-40Е этот экспериментальный истребитель отличался отсутствием туннеля воздухозаборника на капоте двигателя. Двигатель Роллс-Ройс был во многих отношениях лучше двигателя Аллисон. Максимальная скорость нового варианта составила: 512 км/ч на высоте 1525 м, 544 км/ч на высоте 3050 м, 563 км/ч на высоте 4575 м, 582 км/ч на высоте 6100 м. В результате, для следующей модификации истребителя, получившей обозначение Р-40F, было решено заказать двигатели "Мерлин".

В США модификация Р-40F называлась "Ворхок", а в Великобритании и у союзников — "Киттихок". Первые 699 самолетов Р-40F еще не имели литерно-цифровой нумерации серий. Следующая серия модели получила обозначение Р-40F-5-С11 и отличалась увеличенной с 9,5 м до 10,15 м длиной фюзеляжа, что улучшило курсовую устойчивость. На серии Р-40F-10-С11 установили ручное управление выпускными створками вместо электрического. Р-40F-15-С11 были приспособлены для применения в условиях низких температур. Р-40F-20-СУ получили новое кислородное оборудование пилота.

140 истребителей Р-40F были поставлены в Великобритании по программе ленд-лиза, и еще 100 машин было направлено в Советский Союз. В Королевских ВВС они получили обозначение «Киттихок-II».

Обозначение Р-40J было дано проекту истребителя на основе Р-40Е с турбокомпрессором. Однако работы по данному проекту прекратили в мае 1942 году, еще до постройки опытной машины. Несмотря на успешную установку двигателя "Мерлин" на "Ворхок", параллельно продолжались работы и над вариантом истребителя под двигатель Аллисон — производство британского двигателя по лицензии сначала было довольно ограниченным. Модификация Р-40К отличалась установкой мотора Аллисон V-1710-73 (Р4К) с взлетной мощностью в 1325 л.с. Накануне 1941 года был выдан заказ на 600 Р-40К, для поставки Китаю.

Планировалось, что Р-40К станет последней серийной версией самолета — уже готовилось производство нового истребителя Р-60, но задержка с работой по последнему привела к тому, что в середине июля 1942 года, заказ на Р-40К был расширен до 1300 машин.

Р-40К-1-СU и Р-40K-5-СU были практически идентичны последним серийным Р-40Е, за исключением установки более мощного двигателя с автоматикой управления наддувом. К-5 получил дополнительный радиатор. Серии К-1 и К-5 сохранили короткий фюзеляж Р-40Е, но установка более мощного двигателя привела к тенденции самолета разворачиваться на взлете. Для решения этой проблемы понадобилась установка подфюзеляжного гребня. Истребители Р-40К-10 и следующих серий, получили удлиненный фюзеляж по образцу Р-40Р-5-CU . А Р-40К-15-СU представлял собой арктический вариант истребителя.

Р-40К имел на высоте 4575 м максимальную скорость — 580 км/ч. Дальность полета с 220-кг бомбой достигала 560 км. Большинство Р-40К использовалось ВВС США в Азии и на Тихом океане, а также поставлялись по ленд-лизу китайским ВВС. 192 истребителя Р-40К-1-СU было поставлено по ленд-лизу британским Королевским ВВС, где они носили обозначение «Киттихок-III».

Один Р-40К-10-СU был оснащен двигателем Аллисон V-1710-43 и использовался для различных исследовательских работ по доводке Р-40, под обозначением ХР-40К. Экспериментировали в основном с системой охлаждения и капотом двигателя. Так, одна из доработок привела к установке радиаторов системы охлаждения в утолщенном центроплане крыла.

Чтобы улучшить летные данные "Ворхока", хотя бы за счет сокращения радиуса действия, была создана модель Р-40L. Это был облегченный вариант Р-40Р-5-СU с двигателем "Мерлин". Сняв часть топливного оборудования, вооружения и оборудования удалось снизить вес пустого самолета на 120 кг. Во всем остальном Р-40L практически не отличался от своего прототипа — Р-40Р-5-СU. Иногда "раздетый" Р-40L неофициально называли "Джипси Роз Ли", в честь знаменитой в то время стриптизерши.

Несмотря на борьбу за снижение веса, максимальная скорость Р-40L была только на 6,5 км/ч выше, чем у Р-40F. Одна сотня Р-40L была направлена в Британию, где получила обозначение «Киттихок-II» — то есть то же, что и Р-40F.

В 1943 году недостаточные поставки двигателей "Мерлин" заставили вновь вернуться к двигателю Аллисон. В результате появилась модификация Р-40М — в целом аналогичная Р-40К-20-СU за исключением двигателя Аллисон V-1710-18 мощностью на взлетном режиме в 1200 л.с. Эта машина выпускалась специально для поставок по программам ленд-лиза. Заказ на производство был получен 24 августа 1942 г, а первый Р-40М вышел из ворот завода в ноябре 1942 г. Большинство из них поступало на вооружение британских Королевских ВВС, Королевских австралийских ВВС и Королевских новозеландских ВВС, где носили обозначение «Киттихок-III». В основном они служили в частях Британского содружества на Дальнем Востоке. Несколько машин состояло на вооружении 5-й эскадрильи Южно-африканских ВВС в Италии. Кроме поставки Р-40М в 5-ю эскадрилью южноафриканских ВВС еще 19 Р-40М были поставлены в Бразилию.

К лету 1943 г летные характеристики "Ворхока" были уже ниже всяких требований, особенно по сравнению с уже выпускающимися серийно Р-38, Р-47 и Р-51. Модификация Р-40N была разработана, чтобы поднять характеристики базовой модели и избежать тем самым остановки сборочных линий Кертисса, в случае освоения производства нового истребителя. Конструкция самолета была облегчена, размеры и вес шасси были сокращены, установили также алюминиевые радиаторы системы охлаждения двигателя и масла.

Первые 1500 новых истребителей "Ворхок" были выпущены с двигателями "Мерлин" так же, как и Р-40F, но недостаточные поставки этих двигателей с заводов Паккарда привели к решению установить на Р-40N двигатель Аллисон V-1710-81 мощностью 1200 л.с. При взлетном весе до 3790 кг скорость на высоте 5000 м снизилась до 560 км/ч, а потолок — до 9450 м.

Хотя "Ворхок" быстро старел, Р-40N суждено было стать самой массовой его версией — было построено 5220 машин. И даже в середине 1944 года, когда уровень оснащения практически всех крупных боевых соединений ВВС, превосходил потенциальные возможности Р-40, была заказана еще тысяча "Ворхоков". Позже, правда, заказ был сокращен до 220 самолетов. В Британии эта модификация получила наименование «Киттихок-I»V.

Модификация Р-40N-40 получила двигатель V-1710-115 мощностью 1360 л.с., мягкие протестированные топливные баки, новую радиостанцию, новое кислородное оборудование и пламегасители, и металлическую обшивку элеронов. Один Р-40N в качестве эксперимента был оснащен каплевидным фонарем и получил неофициальное обозначение ХР-40N. Последний серийный "Ворхок" сошел со сборочной линии 30 ноября 1944 г, став 13738-м Р-40.

Большинство Р-40N было поставлено союзникам по ленд-лизу, в том числе около 1000 машин — в Советский Союз. Союзники использовали их большей частью на Тихоокеанском ТВД в составе британских, австралийских и новозеландских ВВС. В составе американских армейских ВВС по мере поступления на вооружение Р-51 "Мустанг" и Р-47 "Тандерболт" стареющие Р-40N все чаще использовались только в качестве тренировочных машин. Большинство британских «Киттихок-IV» было снято с вооружения в начале 1945 г, и ни одна эскадрилья Королевских ВВС уже не летала на "«Киттихок-IV» к концу войны.

35 Р-40N были поставлены в Канаду. 41 Р-40N был поставлен Бразилии, где они использовались до 1958 года. Один из них сохраняется до сих пор в качестве памятника. Несколько машин были поставлены Королевскому голландскому воздушному корпусу в Ост-Индии. Там они использовались против японцев до конца войны, а потом против индонезийских повстанцев до февраля 1949 года. Большинство из 2097 поставленных Советскому Союзу Р-40 были модификации Р-40N но у нас они не пользовались популярностью среди пилотов.

Р-40Q представлял собой экспериментальный истребитель — попытку создать на базе стареющего Р-40 современный боевой самолет. Доработки были настолько серьезными, что от базовой конструкции практически ничего не осталось. Для работ были использованы два Р-40К и один Р-40N (№ 43-24571). Они получили новую систему охлаждения, двухступенчатый нагнетатель, а их внешний вид заметно изменился. Проект получил обозначение ХР-40Q.

Первым ХР-40Q получил новую систему охлаждения, удлиненную носовую часть и четырехлопастной винт. Радиаторы были перемещены под центральную часть фюзеляжа, между стоек шасси. Большинство этих доработок позже было использовано на следующей паре опытных машин. На них также срезали гаргрот за кабиной и установили каплеобразный фонарь кабины. Позже подрезали и законцовки крыльев. В результате появились самолеты, имевшие внешне мало общего с остальными машинами серии Р-40.

Серийный вариант самолета должен был получить вооружение из шести 12,7-мм крыльевых пулеметов или четырех 20-мм пушек. Но ХР-40Q все еще уступал серийным "Мустангу" и "Тандерболту". В результате дальнейшие работы были прекращены, а производство Р-40 закончилось с выпуском последнего Р-40N.

Второй ХР-40Q после войны использовался в воздушных гонках. С гражданской регистрацией NX300В он, в 1947 г. стартовал в неофициальном зачете гонок на приз Томпсона. ХР-40Q шел на четвертом месте, когда из-за пожара был вынужден сойти с дистанции.

Р-40 достаточно широко использовался советскими ВВС в годы Великой Отечественной войны. Однако, он не заслужил в нашей стране столь большой популярности как, например, Р-39 "Аэрокобра", для которой прекрасной рекламой стали украшенные, множеством звездочек воздушных побед, истребители Покрышкина и его однополчан. P-40 остался в тени своих более удачливых собратьев. Наши пилоты оценивали самолеты Кертисса в целом выше, чем британский "Харрикейн", уступавший американским истребителям по всем основным характеристикам, кроме разве что взлетно-посадочных. Однако при этом все были согласны с тем, что Р-40 значительно хуже современных советских и германских истребителей. Подробно о его применении на Восточном фронте — в следующей статье.

Окончание следует…

Источники:Котельников В. Лейко О. Истребитель Р-40 // Дайджест "Крылья". №2. С. 14-31.Котлобовский А. "Ястребы" Донована Берлина // Авиация и время. 2000. №3. С. 35-39.Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №14. C. 5-9.Иванов С. Curtiss P-40 // Война в воздухе. №53. С.1-4, 9-15.Иванов С. Curtiss P-40 // Война в воздухе. №54. С.37-51.Дональд Д. Американские военные самолёты Второй мировой войны. М: АСТ, Астрель, 2002. С. 67-71.

topwar.ru

Истребитель «Кертисс» Р-40 | Военное оружие и армии Мира

Самолет, ставший самым массовым и наиболее известным изделием фирмы «Кертисс» периода Второй мировой войны, изначально разрабатывался как адаптация истребителя Р-36 под двигатель жидкостного охлаждения «Аллисон» V-1710.

Прототип ХР-40 (модель 75Р) впервые поднялся в воздух 14 октября 1938 года. Самолет имел мотор V-1710-9 и вооружение из двух синхронных 12,7-мм пулеметов. В начале 1939 года самолет выбрали для дальнейших закупок правительством США — хотя он и уступал в высотных характеристиках другим истребителям с турбокомпрессорами, но отличался дешевизной и мог быстро — на год раньше более совершенных моделей — быть запущенным в производство. Впоследствии для выпуска Р-40 помимо головного предприятия в Сент-Луисе фирма построила еще два завода в Баффало и Коламбусе.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Р-40 — двигатель V-1710-33 (1150 л. с), вооружение состоит из двух синхронных 12,7-мм и двух крыльевых 7,62-мм пулеметов. Выпускался с апреля 1940 года. Авиакорпусу Армии США поставлено 200 машин.

Н-81А-1 — экспортный вариант. Заказан Францией в количестве 140 машин, но до поражения ни один не поставлен. Заказ передан Великобритании, при этом крыльевые 7,5-мм пулеметы французского образца были заменены 7,7-мм. Получил обозначение «Томахок» I. Поставки в Великобританию начались в сентябре 1940 года. Впоследствии 16 машин передано СССР.

Р-40В — количество крыльевых 7,62-мм пулеметов увеличено до четырех. С марта 1941 года изготовлено 131.

Н-81А-2 — экспортный вариант Р-40В (с 7,7-мм крыльевыми пулеметами). Великобритании поставлено 110 единиц (обозначались как «Томахок» Mk.IIA), из них 23 впоследствии передано СССР, а 1 — Канаде.

Р-40С — увеличена емкость топливных баков и улучшено их протектирование, а также предусмотрена подвеска 236-л ПТБ под фюзеляжем. С апреля 1941 года выпущено 193 единицы.

Н-81 А-3 — экспортный вариант Р-40С (британское обозначение «Томахок» Mk.IIВ). Произведено для Великобритании 930 машин, из них 195 передано СССР, 100 — Китаю, 6 — Египту и несколько единиц — Турции.

P-40D — двигатель V-1710-39 (1150 л. с), вооружение -4×12,7-мм пулемета в крыле. Усилено бронирование. Под фюзеляжем возможна подвеска 195-л ПТБ или 227-кг бомбы, под крылом — шести 9,1-кг бомб. В 1941 года выпущено 22 единицы. Н-87А-1 — экспортный вариант P-40D. Британское обозначение — «Киттихок» Mk.I. С мая 1941 года поставлено 20 машин. Н-87А-2 — вариант с усиленным вооружением (6 х 12,7-мм пулеметов). Британское обозначение — «Киттихок» Mk.I. Поставлено 540 самолетов, из них 72 передано Канаде и 17 — Турции.

Р-40Е — вооружение состояло из шести крыльевых 12,7-мм пулеметов (боекомплект 281 патрон на ствол). Изготовлено 1120 самолетов

Н-87А-3 и А-4 — экспортный вариант Р-40Е. Британское обозначение «Киттихок» Mk.IА. Изготовлено 1500, из них часть осталась в США, 163 поставлено в Австралию, 12 в Канаду, 62 — в Новую Зеландию, 6 — в Бразилию.

P-40F «Уорхок» — вариант с двигателем «Паккард» V-1650-1 (лицензионная копия британского «Мерлина») мощностью 1300 л. с. Произведено 1309.

«Киттихок» Mk.II — экспортный вариант P-40F. Для Великобритании изготовили 140, из них 100 передано СССР, 7 — Свободной Франции.

P-40R-1 — P-40F, получившие при ремонте моторы V-1710-81. Переоборудовано не менее 70.

P-40G — Р-40, получившие при ремонте крыло с четырьмя 12,7-мм пулеметами. В августе — сентябре 1941 года переоборудовано 44, из них 16 в октябре 1941 года поставлено в СССР.

Р-40К — двигатель V-1710-73 (1325 л. с). Выпускался с августа 1942 года. Изготовлено 1300 единиц. Поставлялись Великобритании (192 самолета под обозначением «Киттихок» Mk.III), Австралии (42), Новой Зеландии (23), Канаде (9), Бразилии (25), а также Китаю. P-40L — облегченный вариант P-40F. Изготовлено 700, из них 260 поставлено Великобритании (100 под обозначением «Киттихок» Mk.II и 160 — «Киттихок» Mk.III). P-40R-2 — P-40L, получившие при ремонте моторы V-1710-81. Переоборудовано не менее 53.

Р-40М — вариант, соответствовавший Р-40К, но с мотором V-1710-81 (1200 л. с.). С ноября 1942 года выпущено 600 единиц, из них 264 поставлено в Великобританию («Киттихок» Mk.III), 168 — в Австралию, 34 — в Новую Зеландию, 19 — в Бразилию.

P-40N — доработанный и облегченный вариант Р-40М. До ноября 1944 года изготовлено 5220 самолетов. Поставлялся в Великобританию (586 единиц под обозначением «Киттихок» Mk.IV), СССР (около 1000, в т. ч. 130 из британского заказа), Австралию (468), Новую Зеландию (172), Канаду (35), Бразилию (41), а также голландским ВВС в Ост-Индии.

В серийное производство не был внедрен вариант XP-40Q, представлявший собой попытку кардинально улучшить летные качества Р-40 — несмотря на все усилия конструкторов, он все равно уступал Р-51 и Р-47.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В ВВС Армии США на Р-40 летало около 20 истребительных авиагрупп, а также несколько разведывательных эскадрилий. В частности, на Тихоокеанском ТВД эти самолеты участвовали в боях с самого первого дня войны: они принимали участие в отражении атаки на Перл-Харбор.

В стычках с японскими истребителями А6М «Зеро» и Ки-43 «Хаябуса» самолеты Р-40 существенно проигрывали в маневренности, но имели превосходство в огневой мощи. На этом ТВД действовало семь истребительных авиагрупп с Р-40, но большинство из них в 1943-1944 годах были перевооружены на двухмоторные истребители Р-38 «Лайтнинг». Последней, в боях на Филиппинах в 1945 году, применяла Р-40 71-я тактическая разведывательная группа — ее самолеты действовали в качестве передовых авиационных наводчиков.

В Китае на «Томахоках» воевала с конца 1941 года Американская добровольческая группа — знаменитые «Летающие тигры». Согласно официальным данным, за 6,5 месяцев ее пилоты сбили 297 вражеских самолетов, потеряв в воздушных боях лишь четыре своих. В июне 1942 года эта группа была включена в состав ВВС Армии США, став 23-й истребительной авиационной группой (ИАГ), и летала на Р-40 до конца войны.

В Бирме и Китае на Р-40 воевало еще четыре американские авиагруппы. Шесть американских истребительных авиагрупп действовало на Р-40 на Средиземноморском ТВД. Здесь самолеты этого типа воевали в Северной Африке, а затем в Италии до начала 1944 года.

В ВЕЛИКОБРИТАНИИ И ДОМИНИОНАХ

В Королевских ВВС самолеты «Томахок»/»Киттихок» состояли на вооружении 18 эскадрилий. Не успев стать в строй к моменту завершения Битвы за Британию, эти истребители с начала 1941 года применялись в Северной Африке (первой здесь их получила 112-я АЭ). С октября 1941 года «Киттихоки» использовались, главным образом, в качестве штурмовиков, поскольку противостоять в воздушных боях немецким Bf 109 им было трудно.

Весьма широко на Тихом океане применялись Р-40 Австралией (восемь эскадрилий, три из которых летали на Р-40 вплоть до конца войны) и Новой Зеландией (семь эскадрилий, до 1944 года). Там же действовала и смешанная (австралийско-голландская) 120-я АЭ. «Киттихоки» в 1942 году участвовали в боях над Алеутскими островами (14-я и 111-я АЭ), а в гораздо более широких масштабах применялись в Северной Африке (414-я и 430-я АЭ). В Северной Африке воевали и две австралийские эскадрильи (3-я и 450-я).

В конце 1942 года самолеты P-40F, переданные американцами, получила группа GC 11/5 ВВС Свободной Франции, летавшая на них до середины 1944 года над Тунисом и Средиземным морем.

В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ

Весьма широко применялись Р-40 в СССР. Эти машины стали одними из первых, поставлявшихся союзниками: уже в октябре 1941 года на «Томахоках» в бой пошел 126-й истребительный авиаполк (Западный фронт). В ноябре 1941 — январе 1942 года такие машины получили три полка, воевавшие под Ленинградом. Весной 1942 года несколько «Томахоков» при ремонтах оборудовали советскими моторами М-105. Такие самолеты использовал 196-й ИАП. В начале 1942 года начались поставки «Киттихоков» — первыми их получили 126-й и 154-й ИАП, затем — 19-й и 20-й гвардейские ИАП, а также другие части. С 1943 года основные поставки Р-40 осуществлялись в полки ПВО — на фронте их постепенно заменяли более современные истребители. Большая дальность полета, по сравнению с большинством истребителей советского производства, делала Р-40 идеальным для морской авиации. Первым такие машины в начале 1942 года получил 2-й смешанный авиаполк ВВС Северного флота. С 1943 года «Киттихоки» использовали 7-й и 62-й истребительные авиаполки Черноморского, а также 27-й и 78-й ИАП Северного флотов. Помимо сопровождения бомбардировщиков и прикрытия конвоев флотские «Киттихоки» широко применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков, действуя как по береговым объектам, так и по кораблям и судам (в последнем случае применялось «топмачтовое бомбометание»).

В общей сложности ВВС Красной армии получили 2134 Р-40 — 247 «Томахоков» и 1887 «Киттихоков». Еще 311 самолетов получили ВВС Военно-морского флота. В сумме это составляет 2445 машин, из них 2097 поступило непосредственно из США (в т. ч. 313 Р-40К, 220 Р-40М и 980 P-40N), остальные — реэкспорт из Великобритании. В 1946 году последние «Киттихоки» были в СССР сняты с вооружения.

    5798      

warfor.me

Р-40 на советском фронте » Военное обозрение

Истребители семейства Р-40 стали первыми боевыми самолетами, поставленными Соединенными Штатами в СССР по программе военной помощи.

Когда Германия напала на СССР, а Великобритания устами премьера Черчилля заявила о готовности оказать военную помощь, встал вопрос о выборе типов самолетов для поставки в нашу страну. 18 июля советский посол обратился по данному вопросу к британскому правительству. Спустя два дня министерство авиации решило выделить 200 "Томахоков". В это количество были включены как истребители, уже переправленные в Англию, так и еще находившиеся в Соединенных Штатах. Выбор пал на эти машины по следующим причинам: истребители этого типа не использовались британскими ВВС в Европе, также они готовились к снятию с вооружения подразделений действующих на Ближнем Востоке. Кроме того, это были американские самолеты и, следовательно, англичане не несли ответственности за качество машин и обеспечение их запасными частями. 25 июля Черчилль в письме уведомил Сталина об этом решении. Как видим, англичане старались нам отправить в первую очередь то, что считали не нужным и малоценным для себя.

Днем раньше США известили нашего посла Уманского о том, что они готовы вскоре передать "по меньшей мере эскадрилью Р-40". А в официальных документах, доставленных в Советский Союз Гарриманом, уже было указано конкретное количество в 900 машин, предоставляемых к июню 1942 года. Это же число вошло в Московский протокол о поставках.

1 сентября 1941 года британский морской конвой, пришедший в Архангельск, доставил первые 48 самолетов — "Харрикейны" и "Томахоки" из Англии. С октября началась отгрузка "Томахоков" и из Америки. К концу ноября американцы отправили 39 машин. Среди них и партия из 20 Р-40 и одного Р-40С. К концу декабря из Америки доставили уже 76 истребителей. А к концу года через нашу военную приемку прошли 230 "Томахоков".

Первым освоил американские машины 126-й истребительный авиаполк, приступивший к боевой работе 12 октября. Действуя на Западном и Калининском фронтах, этот авиаполк прикрывал войска, оборонявшие Москву. За один месяц боев его летчики совершили на "Томахоках" 685 боевых вылетов, и уничтожили 17 самолетов противника. Старший лейтенант С.Г. Ридный стал Героем Советского Союза именно за победы совершенные на Р-40.

Несколько позже, в ноябре, на Ленинградском фронте освоил "Томахоки" 154-й авиаполк. 28 октября он получил 20 комплектов истребителей, которые были собраны и уже 26 ноября совершили боевой вылет. В декабре перевооружили Р-40 159-и полк, а к февралю 1942 года — 196-й. Все эти авиаполки находились в составе Восточной оперативной группы, которая отвечала за прикрытие транспортных самолетов, перебрасывавших грузы в блокадный Ленинград.

На флоте первыми эти истребители начали осваивать североморцы. 20 "Томахоков IIВ" получил Второй гвардейский ИАП на аэродроме Ваенга. К ноябрю 1941 года на одном из "Томахоков" IIВ провели программу испытаний в НИИ ВВС. Успевшие ознакомиться с американским истребителем пилоты оценивали его в целом лучше, чем "Харрикейн", однако все единодушны в том, что "Томахок" серьезно уступает современным отечественным, и германским истребителям. Громоздкий, особенно на фоне миниатюрных И-16 и И-153, он обладал посредственными данными по всем характеристикам. Недостаточная скорость, вялость на вертикальном маневре характеризовали его далеко не лучшим образом.

Естественно, летчики отмечали и положительные качества заокеанской машины — удобная кабина с прекрасным обзором, плексигласовый фонарь с хорошей прозрачностью с механизмом аварийного сброса. Положительно в то время оценивали и вооружение, ведь секундный залп "Томахоков IIВ" был почти вдвое тяжелее, чем у пулеметных версий МиГ-3. В наибольшей степени Р-40 отличался от иных самолетов-истребителей используемых в наших ВВС значительной дальностью полета доходившей до 1100 км. Двигатель "Аллисон" при пониженных оборотах и обеднённой смесью имел хорошую экономичность, и "Томахок" мог долго находиться в воздухе. Положительную оценку заслужила также прочность планера и хорошая защита пилота — бронестекло на советских истребителях тогда еще было редкостью. Немаловажным был и тот факт, что Р-40 благодаря хорошей устойчивости и "предупредительности" в полете оказался вполне доступен летчику средней квалификации. К примеру, приемщик самолетов майор Н. Храмов буквально через несколько часов ознакомления с "Томахоком" вылетел на нем и в ходе полета выполнил серию фигур высшего пилотажа.

А вот с технической эксплуатацией "Томахоков" у наших техников было множество хлопот. Выходили из строя электрогенераторы (ломались шестерни и хвостовики), и их приходилось заменять советскими ГС-650. Стоит отметить, что этот дефект был выявлен еще в период испытаний в Соединенных Штатах, поэтому американские производители не были удивлены, когда получили от нас запрос в начале 1942 года на 300 запасных электрогенераторов. Много проблем было связано с двигателями. В двигателе "Allison" V-1710 были установлены подшипники, имеющие вкладыши из свинцово-серебряного сплава. Эти подшипники хорошо работали на высоких оборотах и больших нагрузках, но при этом были чувствительны к качеству масла и попавшей в него пыли, кроме того, они требовали тщательной и длительной регулировки при монтаже.

Кроме того, "Allison" имел несколько кратковременных форсажных режимов, использовать которые нужно было очень грамотно. В противном случае начинался перегрев масла, плавились и заклинивали подшипники, отрывались шатуны, что вело к авариям. Нередки были и пожары из-за дефектов маслосистемы.

Двигатели на "Томахоках" поначалу вырабатывали во фронтовых условиях не более 35-40% ресурса, это к слову об американском качестве и надежности, а в особенности о гарантиях. Регулярно ощущалась нехватка запасных частей. Тяжело давалось "Томахокам" русская зима; заокеанские истребители были совершенно к ней не приспособлены. В морозы разрывались соты маслорадиаторов (иногда даже в полете). Из 154-го ИАП сообщали: "За ночь на 5 декабря 1941 года при морозе минус 26 градусов лопнули 9 маслорадиаторов, несмотря на то, что прогрев осуществлялся каждые 1,5-2 часа". В зимний период были проблемы и с шасси самолета. Лопались от мороза камеры колес, гидравлическая смесь загустевала, из-за чего возникали трудности с выпуском шасси. С этим пытались бороться различными способами. Стали после вылетов сливать масло в ночь, для этого пришлось устанавливать сливные краны. Заграничные гидросмеси и антифриз заменили на советские, более морозостойкие.

К апрелю 1942 года в связи с нехваткой запасных моторов многие "Томахок" встали "на прикол". Чтобы исправить ситуацию командир 154-го ИАП А. Матвеев и инженер-полковник П. Маликов, предложили провести переделку "Томахоков" под отечественные двигатели М-105П и М-105Р. На изготовление новых мотоустановок пошли детали, которые нашли на эвакуированном авиазаводе №23 в Ленинграде, где производили ЛаГГ-3. Советский М-105 отличался высокими удельными показателями, поэтому при сопоставимой мощности он был меньше по габаритам и легче чем V-1710. Это позволило без проблем разместить его под капотом. По сравнению со штатным мотором М-105 сместили вверх. Самолет укомплектовали отечественным винтом ВИШ-61П. Так как его кок также оказался меньше исходного, пришлось установить переходное кольцо. Выхлопная система была целиком взята от ЛаГГ-3. Переделка самолетов выполнялась на 1-й авиарембазе. Эти машины (в количестве более 40 штук) на Ленинградском фронте получил 196-й ИАП. Для штурмовых ударов часть "Томахоков" у нас оснастили четырьмя направляющими для реактивных снарядов РС-82.

Поставки "Томахоков" шли в нашу страну и в первой половине 1942 года, хотя и в гораздо меньших объемах, всего в количестве 17 машин. Поставленные ранее самолеты, шли на пополнение фронтовых полков, и на комплектование новых авиационных частей. В январе ими вооружили одну эскадрилью 20-го гвардейского авиаполка, а позднее — весь 964-й полк. К декабрю 1942 года на передовой "Томахоки" уже не использовались, а вот в тыловых подразделениях они еще продолжали летать. В частности в системе ПВО практически до самого конца войны находилось 27 машин.

Первые "Киттихоки" нам тоже достались от англичан. В конце 1941-го 14 первых истребителей новой модификации прибыли в Архангельск. Первоначально все поставки шли через северные морские порты. Использовать их начали также на северных участках Восточного фронта. Первые "Киттихоки" передали в авиаполки, уже имевшие опыт эксплуатации Р-40 — 126-й и 154-й. Однако "Киттихоков" шло больше, чем "Томахоков", и они стали поступать на вооружении новых частей. Весной эти машины получили несколько эскадрилий — 19-го и 20-го гвардейских авиаполков 258-й авиадивизии, которая воевала на Карельском фронте. Первыми 15 мая вступили в бой "Киттихоки" 19-го ИАП. Практически в тот же период получили эти истребители и в 122-й дивизии ПВО, которая раньше была укомплектована исключительно "Харрикейнами".

Поскольку на Западе, как уже говорилось в предыдущих статьях, Р-40 использовали большей частью в качестве штурмовика и истребителя-бомбардировщика, то и развитие машины велось именно в таком направлении. На самолете усиливали бронезащиту, вводили бомбовую подвеску, повышали скорость и дальность, в том числе за счет применения более мощных моторов. Все это вызывало увеличение веса истребителя и заметно ухудшало скороподъемность и маневренность, снижало практический потолок, увеличивало длину разбега на взлете пробега. Все это достаточно четко выявилось в июле 1942-го в ходе испытаний НИИ ВВС.

А истребителей тем временем поступало все больше. С лета 1942 года "Киттихоки" начали перегонять через Иран. С осени они пошли по АЛСИБу. Правда, по АЛСИБу Р-40 пришло всего 43 штуки, и все они были модификации "К". Этот вариант отличался более мощным двигателем "Allison" V-1710-73. На поздних сериях эти машины получили удлиненную хвостовую часть фюзеляжа. Следом за модификацией «К» стали поступать Р-40М с моторами V-1710-81, которые позволили несколько увеличить максимальную скорость и скороподъемность. Этот вариант производился в США исключительно для экспортных поставок. Последней серийной модификацией в этом обширном семействе стал Р-40N. Это была последняя попытка усовершенствовать истребитель без внесения кардинальных изменений в отработанную конструкцию. Эти самолеты также в значительном объеме попали в нашу страну. Всего в 1942 году СССР принял 487 "Киттихоков".

В ноябре ими частично укомплектовали 2-й гвардейский авиаполк воздушных сил Северного флота. Чуть позже они поступили в 46-й ИАП на Северо-Западном фронте. Полк вел бои над Демьянским коридором, препятствуя обеспечению снабжением окруженной 16-й армии немцев. В феврале 1943 года на "Киттихоки" перешла одна из эскадрилий 45-го полка И.М. Дзусова.

В 1943 год "Киттихоков" поставили в СССР еще больше — 940 экземпляров естественно увеличилось и количество оснащенных ими авиационных частей и соединений. В разное время на "Киттихоках" воевало более двадцати полков. С 1943 года большую часть поступающих в страну Р-40 стали направлять в систему ПВО. Это было вызвано желанием использовать положительные качества этого истребителя — достаточно мощное вооружение (несмотря на то, что по массе секундного залпа "Киттихок" несколько уступал германскому FW-190А-3 и британскому "Спитфайру" VС, он все-таки превосходил и немецкий Вf-109F, и американский Р-39D), большую дальность полета и возможность длительного барражирования, живучесть, хорошее (по сравнению с советскими машинами) приборное оборудование. Именно поэтому основными направлениями его использования стали обеспечение ПВО городов и других важных объектов, прикрытие бомбардировщиков и торпедоносцев, а также самостоятельное нанесение бомбовых и штурмовых ударов, ведение авиаразведки. Отношение советских летчиков к "Киттихоку" было двояким. С одной стороны, пилоты ставили его выше "Харрикейна", а с другой — отмечали его слабые возможности в ведении воздушного боя.

Вот мнение В.М. Перова, в годы войны работавшего на АЛСИБе: "Нашим боевым летчикам нравилась его просторная кабина, имевшая хороший обзор назад и неплохое навигационное оборудование. В целом же этот самолет был посредственной машиной, сильно перетяжелен". А Б. Веселовский, служивший в 46-м авиаполку, в своих мемуарах писал: "Наши "китти" чувствительно уступали "мессерам". Они обладали меньшей скоростью и имели значительно больший вес, что затрудняло ведение боя на вертикалях. Мы старались вести бой на виражах..."

"Киттихок", не очень подходящий для воздушных боев с истребителями противника, за счет неплохой скорости и достаточно мощного вооружения был эффективен в борьбе с вражескими бомбардировщиками. На высотах более 4500 м "Киттихок" обгонял наш Як-1, хотя двигатель "Allison" V-1710 для Западного фронта считался низковысотным. И главное, Р-40 на крейсерском режиме мог долго барражировать в небе над защищаемым объектом. У "Киттихока" было два основных недостатка для выполнения функций перехватчика — небольшой практический потолок и низкую скороподъемность. Несмотря на это, он активно использовался как днем, так и ночью. На "Киттихока" не было специальных устройств для обнаружения целей в ночное время, поэтому на нем было проблематично вести самостоятельный поиск целей в условиях отсутствии видимости, а имеющиеся навигационное оборудование затрудняло выполнение команд приходящих с наземного поста наведения из-за проблем с ориентацией. Эти недостатки особо четко проявились во время налета фашистской авиации на американскую базу в городе Миргороде летом 1944 года. Поднятые по тревоге в воздух истребители 310-й дивизии ПВО, так и не смогли обнаружить ни одного немецкого бомбардировщика в условиях безлунной ночи.

Но иногда эти истребители все-таки работали ночью довольно успешно. Для подсветки целей каждый "Киттихок" нес одну осветительную бомбу САБ-50. Летали парами — один освещает цель, заходя выше её, другой атакует. В ночь 13 марта 1943 года восемь истребителей патрулировали на подходах к Мурманску. При свете падающей бомбы младший лейтенант Бокий атаковал Ju-88; бомбардировщик упал у озера Код-Явр. В некоторых частях ПВО имелись и специальные самолеты-осветители. Они брали под крылья по шесть бомб САБ-100 и сбрасывали их по одной, подсвечивая цели для находящейся ниже ударной группы.

Для облегчения навигации ночью или при недостаточной видимости на некоторые Р-40 устанавливались отечественные радиополукомпасы РПК-10. Его рамка располагалась на гаргроте за пилотской кабиной. Так, в 309-м полку ПВО в конце лета 1944 года радиополукомпасы имелись примерно на трети "Киттихоков". С начала 1944 года, когда уже существовала достаточно развитая сеть радиолокационного наблюдения, на них начали монтировать и радиоответчик "свой-чужой" СЧ-1. К окончанию 1944 года в системе ПВО насчитывалось более 900 "Киттихоков". К моменту капитуляции Германии на них летало шесть полков, а в некоторых других имелось по одному-два "Киттихока".

Большая продолжительность полета Р-40 привлекала и морскую авиацию. Как уже говорилось, там первые самолеты этого типа весной 1942 года передали во 2-й гвардейский авиаполк ВВС Северного флота. Они в основном применялись для прикрытия конвоев. К лету морякам досталось 27 машин, за следующий год — еще 21. Этого хватало лишь на компенсацию потерь. Зато с осени 1943-го Р-40 прибывали сотнями. С 1943 года истребители Кертисса начали использовать и на Черноморском флоте. Ими были частично укомплектованы 7-й и 62-й авиаполки. К окончанию 1943 года в них уже летало по десятку Р-40К. При этом состав этих авиаполков был достаточно разношерстным в них кроме Р-40 были и И-15 разных модификаций, и "Спитфайр" VВ, и ЛаГГ-3.

На Черном море боевая работа американских истребителей началась с обеспечения воздушного прикрытия побережья Кавказа, в районе города Гагры. 22 апреля 1943 года «Киттихоки» приняли участие в отражении проведенного немцами массированного налета на Поти. 25-27 июня самолеты полка прикрывали переход танкера "Иосиф Сталин" из Батуми в Туапсе и обратно. 26 июня немецкая авиация сделала попытку потопить танкер, но безуспешно. 20 августа 1944 года они прикрывали наши бомбардировщики и штурмовики во время бомбардировки Констанци.

На Северном флоте "Киттихоки" активно применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков. Штатной для этих машин считалась нагрузка из одной ФАБ-250 на подфюзеляжной подвеске, но зачастую наши летчика брали и ФАБ-500, и различные комбинации из ФАБ-250 и ФАБ-100. 10 мая 1944 года "Киттихоки", в составе двух групп, без потерь отбомбились по аэродромам Хебугтеп и Солмиярви. Не менее успешными были и проведенные 13-14 мая налеты 78-го и 27-го авиаполков на Киркенес. Истребители в этих налетах выступали в роли пикирующих бомбардировщиков. Одна ФАБ-100 попала в судно водоизмещением не менее 6000 т. Второй транспорт, поменьше, также получил прямое попадание и выбросился на мель. На следующий день "Киттихоки" стали использовать топмачтовое бомбометание. Был поражен и загорелся один транспорт, еще один получил серьезные повреждения, пострадало от взрывов и одно каботажное судно. Стоит отметить, что результаты бомбометания "Киттихоков" оказались даже лучше, чем у принимавших в налете участие бомбардировщиков Ил-4. За два дня активной боевой работы был сбит всего один североморский "Киттихок".

Тактику топмачтовиков неоднократно применяли и далее. Так, за одни сутки 11 октября, группа истребителей капитана Стрельникова из 78-го полка, уничтожила две баржи и еще пять мотоботов. В ходе боев под Петсамо Р-40 силами всего лишь одной эскадрилий этого авиаполка сумели потопить 13 судов. При этом, в среднем для уничтожения одного судна "Киттихоки" — топмачтовики тратили от двух до пяти ФАБ-250. Это значительно лучший результат по сравнению с обычным бомбометанием. Однако, само по себе топмачтовое бомбометание было достаточно опасным для самого истребителя. Самолет должен был совершать полет на высотах порядка 20 метров. Так, к примеру, запоздавший с отворотом летчик Проявко, зацепил истребителем мачту тральщика, вырвав треть крыла самолета с элероном, однако смог на поврежденной машине дотянуть до базы.

Кстати, учитывая положительный опыт применения "Киттихока" в качестве ударного самолета, летом 1944 года в авиаремонтной мастерской сделали двухместный Р-40 в специальном варианте легкого бомбардировщика. В задней кабине оборудовали рабочее место штурмана-бомбардира, оснащенное бомбовым прицелом. Однако эта машина не получила дальнейшего развития. Моряки пытались применить "Киттихок" и для поиска подводных лодок противника. Летали парами на небольшой высоте. Ни одной подводной лодки истребители не нашли, что вполне предсказуемо если учесть высокую скорость полета и ограниченный обзор вниз.

Р-40 с бомбами применяли и на суше. Иногда штурмовые возможности "Киттихока" повышали путем подвески под плоскостями крыльев по паре реактивных снарядов РС-82, аналогично применявшимся на "Томахоке".

Истребители ""Кертисс", с установленными в фюзеляже аэрофотоаппаратами АФА-И, использовали в роли фоторазведчиков. Эти машины эксплуатировались в 118-м отдельном разведывательном авиаполку, где в итоге были признаны как наиболее подходящие для ведения фоторазведки. До конца 1944 года они полностью вытеснили другие машины, такие как: "Харрикейн", Р-39, Як-1 и ЛаГГ-3.

Активные действия с 1943 года вела в 30-м разведывательном полку 3-я эскадрилья, которая получила семь Р-40К. Ее самолеты с аэродрома Бугаз самостоятельно вели разведку над сушей и морем, а также обеспечивали прикрытие "Бостонов" того же полка, летавших из Мысхако. Так, с их участием в июле 1943 года наше командование смогло получить одновременные фотоотчеты сразу по 29 портам Черного и Азовского морей. И для этого понадобилось всего четыре часа.

1-я авиарембаза в Ленинграде в 1942 году переоборудовала Р-40Е под отечественные двигатели М-105П и М-105Р. Такой переделке подверглись более 40 машин. Мера эта была вынужденной, остро не хватало запасных частей и моторов. Характеристики переоборудованных самолетов несколько снизились по сравнению со стандартной машиной. Так, максимальная скорость у земли упала с 477 до 465 км/ч. Все эти истребители поступили в 196-ой авиаполк, действовавший над Ладогой.

Изготовлялись и двухместные "спарки" для переучивания и тренировки летного состава. Их делали в разных местах по-разному — с открытыми или закрытыми кабинами, с использованием отдельных узлов от отечественных учебно-тренировочных истребителей. Иногда такие машины обозначали Р-40УЧ.

В боевых действиях против Японии Р-40 участия не принимали. В ВВС Тихоокеанского флота имелись всего две машины, прибывшие в июне 1945 года с 27-м полком с Северного флота. Они использовались как учебные.

В эксплуатации "Киттихоки" продемонстрировали свои хорошие и плохие стороны. Положительной чертой всех модификаций Р-40 была прочность и высокая живучесть. Это доказывают многочисленные удачные воздушные тараны, которые были совершены нашими пилотами. Первый таран на Р-40 "Томахок" совершил 20 января 1942 года летчик В.А.Чирков из 154-го авиаполка. В марте 1943 года два "Киттихока" из 768-го ИАП вели бой с 12-ю Bf-109. В ходе этого боя лейтенант В. Николаев таранил вражеский истребитель и выбросился с парашютом. А Герой Советского Союза А.С. Хлобыстов на Р-40 совершил три тарана. Более того два из них он выполнил в одном бою, и бил вражеский самолеты одной и той же правой плоскостью. После боя Хлобыстов благополучно привел самолет на свой аэродром.

"Киттихок" унаследовал часть эксплуатационных недостатков от "Томахока", в основном относившиеся к винтомоторной группе. Моторы "Аллисон" часто отказывали из-за "стружки в масле". К примеру, осенью 1942-го в 436-м авиаполку, за короткое время вышли из строя 16 истребителей. Треть моторов выходила из строя имея наработку порядка всего 30 часов. Однако, постепенно накопившийся опыт обслуживания заокеанских двигателей, позволил исправить положение. Использование высококачественных масел, тщательная и длительная регулировка после ремонта, строгое соблюдение регламента и использования оптимальных режимов в полете, постепенно выровняли проблему с ресурсом двигателя. Хотя и осложнило наземную подготовку. Американские машины требовали больших затрат времени наземного персонала и вызывали определенные сложности у служб снабжения. Звания простой и надежной машины, на фоне Яков и Лавочкиных, Р-40 так и не смог заслужить.

Выпуск самолетов семейства Р-40 в США прекратили в 1944 году. В том же году закончилась поставка их в Советский Союз. По советским данным в общей сложности было принято для ВВС и ПВО 247 "Томахоков" и 1887 "Киттихоков". К этому надо добавить морскую авиацию. Она получила 311 самолетов семейство Кертисс Р-40, из них около 90% "Киттихоков" разных модификаций. По другим данным, вместе с техникой, переданной из частей ВВС РККА, на флот поступил 321 самолет. Из них 211 воевали не севере, 109 — на Черном мере.

По американским сводкам получается, что всего советской стороной принято 2097 Р-40. Остальное — реэкспорт "Томахоков" из Великобритании, плюс неисправные машины, присланные англичанами на запасные части. Точная разбивка по модификациям не известна, можно сказать только, что среди отгруженных из США было 313 Р-40К, 220 Р-40М и 980 Р-40К. На Р-40, как и на любых других машинах, наши летчики отважно сражались с врагом. Например, майор Найденко до мая 1942 года на "Томахоке", а затем на "Киттихоке" сбил 16 немецких самолетов и стал Героем Советского Союза. Он был не единственным. Звание дважды Героя заслужил П.А. Покрышев из 154-го полка, в котором кроме него было более полутора десятков летчиков, удостоенных этого почетного звания, включая упоминавшегося В.А. Чиркова. Героем Советского Союза стал в марте 1945 года и морской летчик капитан Стрельников — мастер топмачтовых ударов. На "Киттихоке" летал и на нем погиб знаменитый североморский ас Б.Ф. Сафонов. Этот список можно продолжать долго. Наиболее весомым счетом побед на Р-40 обладал капитан С.М. Новичков из 67-го гвардейского истребительного полка. Он сбил на этой машине 19 немецких самолетов. Примечательно, что никто из союзников, воевавших на этих истребителях, не одержал такого количества побед, как, например, Новичков, Хлобыстов и другие советские летчики.

"Киттихоки" и немногие сохранившиеся после войны "Томахоки" стали снимать с вооружения уже с 1946 года. Последние машины, использовавшиеся как учебные, дожили до конца 40-х годов.

В настоящее время сохранился только один "Киттихок", находящийся в коллекции музея ВВС Северного флота.

Источники:Котельников В. Лейко О. Истребитель Р-40 // Дайджест "Крылья". №2. С. 9-24. Котлобовский А. "Ястребы" Донована Берлина // Авиация и время. 2000. №3. С. 35-39Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №14. C. 1-4.Иванов С. Curtiss P-40 // Война в воздухе. №52. С.1-17, 43-50.Морозов В. Р-40 с красными звездами //Авиация и космонавтика. 2015. №6. С. 24-29.

topwar.ru