Универсальный боец инженерных войск. Часть вторая. Имр 2


ИМР 2 - Инженерная машина разграждения 2 » Инженерная техника

ИМР 2 - Инженерная машина разграждения 2Инженерная машина разграждения ИМР-2 предназначена для прокладывания путей передвижения по пересеченной местности и в различных завалах. Машина может использоваться в местах применения оружия массового поражения. Разработана на доработанном шасси танка Т-72 со снятой башней и вооружением. Машина принята на вооружение в 1980 году.История созданияМашина ИМР-2 была сконструирована в Омске в КБТМ, а навесное оборудование и разработка проектной, конструкторской и технологической документации в Специальном конструктрском бюро СКБ-200 Челябинского тракторного завода и Новокраматорским машиностроительным заводом (доработка шасси, гидравлика, головной разработчик опытных машин). Разработкой руководил А.А. Моров. В 1980 году машина была принята на вооружение, а с 1982 года организовано её серийное производство. Серийно машина изготавливалась в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе и Новокраматорским машиностроительным заводом в Краматорске.

Описание конструкцииБроневой корпус полностью герметичен и обеспечивает защиту экипажа от радиации с коэффициентом ослабления 10. В корме расположена установка разминирования, а в башне оператора находится установка с 7,62-мм пулемётом ПКТ.За базу было взято шасси основного боевого танка Т-72, имевшее по классификации ГБТУ обозначение «Объект 637»

Основное предназначение ИМР-2: создание колонных путей в труднопроходимых местах для продвижения войск, а также создание проходов в минных полях. Для выполнения этих задач на ИМР-2 имеются:Электромагнитная приставка ЭМТ и установка разминирования;Бульдозерное и крановое оборудование;Колейный ножевой минный трал со штыревыми взрывателями.

ИМР-2 снабжена бульдозерным отвалом, установленным спереди корпуса машины и способным работать в двухотвальном, бульдозерном или грейдерном положении, аналогично машине первой модификации. Спереди отвала может устанавливаться лыжа, позволяющая регулировать степень его заглубления в грунт. Производительность машины ИМР-2 при устройстве проходов 300-450 м/час, при прокладке дорог - 6-10 км/час, при использовании бульдозерного оборудования - 230-300 м3/час.

Машина ИМР-2 также имеет телескопическую стрелу с манипулятором-захватом для удаления с пути посторонних тяжелых предметов. Стрела устанавливается в поворотной башне, максимальный вылет стрелы 8,8 м, грузоподъемность 2 тонны, максимальная высота подъема крюка 11 м. Стрела имеет универсальную систему крепления рабочих органов: рыхлителя, грейфера, захвата и экскаваторного оборудования. Емкость экскаваторного ковша - 0,5 м3. Производительность машины в экскаваторном режиме 25 м3/час грунта.

Спереди инженерной машины разграждения установлен колейный ножевой минный трал, а в последующих вариантах - с электромагнитной приставкой, для самостоятельного проделывания проходов в минных полях, оснащенных противотанковыми штыревыми, донными и магнитными минами. Инженерная машина разграждения ИМР-2 имеет вооружение в виде 7,62-мм пулемета ПКТ и установку удлиненного заряда разминирования.

В транспортном положении инженерная машина разграждения ИМР-2 забрасывает на крышу бульдозерный отвал, поднимает минный трал и сдвигает сама в себя стрелу, укладывая ее назад. Машина способна работать в труднопроходимых местах.

Тактико технические характеристики ИМР-2:Базовая машина: гусеничная база танка Т-72А (изделие 637).Масса, т: 34Масса со съемными элементами (ножевой трал КМТ, УР), т: 45,7.Мощность двигателя (максимальная), л.с.: 840Экипаж, чел.: 2.Производительность:— при подготовке колонных путей на среднепересеченной местности — 6-10 км/ч;— при оборудовании проходов в лесных завалах — 340-450 м/ч;— при оборудовании проходов в каменных завалах — 300-350 м/год;— при разработке почвы бульдозерным оборудованием (засыпание рвов, воронок и т.п.) — 230-300 м3/год.Преодолеваемые препятствия, град:— максимальный угол подъема — 30;— максимальный угол крена — 25.Ширина бульдозерного отвала, м:— в двухотвальном положении — 3,56;— в бульдозерном положении — 4,15;— в положении грейдера — 3,4.Грузоподъемность стрелы, т:2.Скорость, км/ч:— по шоссе — 59;— по грунтовым дорогам — 35-45.Пусковая установка:— число направляющих, шт.: 2.— макс. угол подъема направляющих, град.: 60.— дальность подачи заряда разминирования, м: 250—500.Запас хода, км: 500.

Модификации

ИМР-2МИМР-2В «Сотник». Изготовлена в 819 орвб (отдельный ремонтно-восстановительный батальон) инженерной техники по разработкам 15 ЦНИИИ МО СССР. Изготовлено 28 шт. Коэффициент радиационной защиты увеличен с 80 до 120 крат. Масса дополнительной защиты из свинца 1.3 т.ИМР-2Е «Двухсотник». Изготовлена на производственном объединении «Новокраматорский машиностроительный завод» по разработкам 15 ЦНИИИ МО СССР и п/я В-2652 (Московский ордена Трудового Красного Знамени институт стали и сплавов). Изготовлено 10 шт. Коэффициент радиационной защиты увеличен с 80 до 250 крат. Масса дополнительной защиты из свинца 5 т.ИМР-2Д «Тысячник»ИМР-2Д «Тысячник» с грейфером. Изготовлено 3 шт. в мае и июне 1986 года там же, где и ИМР-2Е. Коэффициент радиационной защиты увеличен до 2000 крат. Масса дополнительной защиты из свинца 16-19 т.

Фото ИМР-2

engineering-machine.ru

Универсальный боец инженерных войск (инженерная машина разграждения ИМР-2)

Часть первая. Немного истории

Так случилось, что история инженерной техники, в отличие от истории авиации, танков и даже фортификации, всегда уделяют очень мало внимания. Все сводится к техническим характеристикам и году выпуска. Оно и понятно — информация по истории (ИМЕННО ИСТОРИИ!) инженерной техники очень ничтожна. В данной статье автор попытался, насколько возможно, раскрыть некоторые моменты в истории развития инженерной машины разграждения ИМР-2. Этот вопрос все еще остается актуальным, тем более в очередную годовщину аварии на Чернобыльской АЭС, где ИМРы продемонстрировали все свои возможности.

Во время ведения боевых действий возникает необходимость обеспечения продвижения войск по путям (военным дорогам) или их оборудования и поддержки. В 1933 г. вводится понятие колонный путь — выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск. Основными работами по подготовке колонного пути были: обозначение маршрута, уменьшение углов спуска и подъема, усиление заболоченных участков деревянными щитами, расчистка пути от завалов, снега, мин и т.п. На вооружение принимаются новые машины, разработанные на базе трактора ЧТЗ: машина для срезания кустов, тракторная лопата, механизированные катки, снегоочиститель. В конце 1930-х гг. в войска поступают бульдозеры, канавокопатели и тому подобное. После войны в 1950-60-х гг. были разработаны более совершенные машины БАТ, БАТ-М, более совершенное навесное оборудование. Но наибольшее развитие машины для подготовки и содержания колонных путей, обеспечения быстрого продвижения войск, расчистки завалов, в т. ч. в городских застройках получили в период появления ракетно-ядерного оружия (вторая половина 1960-х годов). Увеличения объема заданий, изменения их содержания, сроков и условий выполнения привело к созданию инженерной машины разграждения ИМР.

Инженерные машины разграждения относятся к группе машин, предназначенных для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Для выполнения этих задач машины оснащаются бульдозерным, крановым и дополнительным (ковш, скребок, бур) оборудованием.

ИМР-2М проделывает проход в лесном завале

Бульдозерное оборудование в таких машинах является универсальным. Оно может устанавливаться в одно из трех положений:— двухотвальное, которое является основным и предназначено для устройства проходов в завалах и разрушениях, прокладывания колонных путей, снятия верхнего радиоактивно зараженного слоя грунта;— бульдозерное, которое применяется при устройстве съездов, засыпке выемок, перемещении грунта и при самоокапывании;— грейдерное, применяется при устройстве колонных путей на косогорах и на других видах работ, требующих перемещения грунта (снега) в одну сторону.

Стреловое оборудование в большинстве случаев оснащено захватом-манипулятором, что позволяет выполнять большой комплекс работ по устройству проходов в лесных и каменных завалах.

Как дополнительное оборудование на машине может устанавливаться установка разминирования и противоминный трал.

К данной группе машин можно отнести также саперные танки и некоторые инженерные машины, которые могут использоваться для инженерных работ под огневым воздействием противника и в условиях массовых разрушений (американский саперный танк М728, немецкий Pionierpanzer-1 и т. п.).

ИМР первая

Первая советская ИМР была разработана в Омске на базе танка Т-55. Она принята на вооружение в 1969 г. Основное оборудование машины включало универсальный бульдозер и крановое оборудование с захватом-манипулятором. Нужно заметить, что машина подобного класса появилась на Западе (в США) на четыре года ранее: в 1965 г. на вооружение поступил «инженерной (саперный) танк» М728. Американец превосходил советскую машину по грузоподъемности кранового оборудования (8 т против 2 т на ИМР), но советская машина была легче, маневренней и более универсальной за счет манипулятора с захватом.

С принятием на вооружение нового поколения танков (Т-64, Т-72, Т-80) и изменения оргштатной структуры танковых и мотострелковых подразделений (программа «Дивизия — 86») возникла необходимость создания новой машины разграждения на более современной базе. Такой машиной стала ИМР-2, выполненная на базе танка Т-72А.

Роботы над ИМР-2 начались в 1975 г. Машина (общая идея и конструкция) была разработана в Омске под руководством А. Морова, а рабочее оборудование и разработка проектной, конструкторской и технологической документации в Челябинском СКБ-200 и Новокраматорским машиностроительным заводом (доработка шасси, гидравлика, головной разработчик опытных машин).

Основное рабочее оборудование — телескопическая стрела и бульдозерный отвал — были отработаны на предыдущей машине, и их модернизация и адаптация к ИМР-2 трудностей не вызывала. Новым оборудованием на машине стали противоминный трал и установка разминирования. На них остановимся детальней.

Новое оборудование разрабатывало специальное конструкторское бюро Челябинского тракторного завода — СКБ 200, под руководством В. А. Самсонова в кооперации с Новокраматорским машиностроительным заводом. Пусковой установкой (ПУ) разминирования занимались Б. Шаманов и В. Самсонов, а противоминным тралом занимался В. Горбунов. Работы шли под общим руководством начальника бюро перспективных разработок В. Михайлова.

Конструктор СКБ-200 В. Михайлов

Если с минным тралом все шло более приемлемо, то расположение ПУ на корпусе ИМР, предложение Самсоновым, не устраивало главного разработчика машины. Четыре кассеты с зарядами разминирования (общим весом 1200 кг) располагались на корме машины и были намертво прикручены к корпусу болтами. При этом они нависали над люками трансмиссии, которые надо было открывать при ежедневном ТО. Кроме того, хотя кассеты с зарядами были сдвинуты максимально назад, стрелу манипулятора ИМР из походного положения трудно было повернуть вперед. Даже в поднятом положении стрела манипулятора задевала за верхнюю часть кассет. Все это не устраивало головного разработчика, и он поставил вопрос об исключении ПУ из состава ИМР. Но военные настояли на своем. Начальник бюро перспективных разработок В. Михайлов предложил сделать ПУ разминирования прицепной, так как несколько лет назад такой вариант на колесной базе КБ-200 уже разрабатывался. Это было намного проще и дешевле. Но было утверждённое сверху задание, и его надо было выполнять.(Примерно через 10 лет подобная установка разминирования MICLIC появилась в США. Заряд представлял собой цепочку из 140 блоков ВВ С4, нанизанных на трос. Подача на минное поле — с помощью пороховой ракеты. Укладывается и транспортируется заряд в одноосном прицепном контейнере.)

Направляющая ПУ, установленная в корме

Следующее предложение В. Михайлова заключалось в следующем: установить кассеты на раму, а раму сдвинуть максимально назад, чтобы кассеты не мешали стреле манипулятора. Свисающую с кормы часть рамы укрепить распорками. Предложение приняли. Кроме этого, было предложено сделать кассеты зарядов из дерева и сбрасываемыми после отстрела заряда разминирования, что позволило уменьшить вес машины на 600 кг (на ИМР был перевес в 2 т, поэтому искали любые пути снижения веса машины).

ИМР-2. Хорошо видна ПУ заряда разминирования на корме корпуса и большие ящики для зарядов разминирования

Деревянные кассеты не только уменьшали вес, но и во время сброса с машины не разрушались (металлические часто деформировались). Также наличие деревянных кассет с зарядами разминирования позволяло просто менять их вместо того, чтобы (как было предусмотрено ранее) перезаряжать в металлические кассеты. Сброс кассет также удовлетворял требованиям головного разработчика, так как улучались условия работы стрелой. Для сброса кассет заряда разминирования был придуман оригинальный способ. Кассеты были поставлены на рамы, которые перемещались на специальных полублоках в сторону наружу для доступа к люкам трансмиссии. Для сброса решили использовать силу натяжения тормозного каната, который удерживал в полете заряд разминирования. Канат прикрепили к полублокам под кассетами. При рывке каната полублоки поворачивались, производя расфиксацию кассет и их сброс.

Были небольшие проблемы и с установкой противоминного трала. Его разработчиков не устраивали небольшие объемы пространства между поднятым в походное положение бульдозером и корпусом машины. Это была буквально щель для ножевого трала, который в походном положении тоже должен был лежать на верхней части носа ИМР. Вначале было предложение отказаться от ножевого колейного трала, а его ножи расположить по всей ширине бульдозера ИМР (так было сделано на американском трале Т5Е3) и сделать их съемными. При этом мог получиться тральщик с шириной прохода около 4м. Но офицеры Научно-технического комитета инженерных войск даже слушать не захотели (опять же, лет через десять эта идея была воплощена в американской машине разграждения COV, в России в настоящее время к этой идее вернулись в инженерной дорожной машине — патент РФ № 2202095). После долгих поисков решения пришли к выводу — взять старые ножевые секции с трала КМТ-4М, так как они были меньших размеров по сравнению с новыми секциями КМТ-6. Подъем трала в походное положение осуществлялся гидроцилиндрами. Для траления мин со штыревым взрывателем (типа ТМК-2) ножевые секции были снабжены двумя горизонтальными подпружиненными штангами.

Противоминный трал КМТ-4 в походном положенииТрал КМТ-4 в рабочем положении. Хорошо видны металлические штанги, расположенные горизонтально и предназначенные для траления противоднищевых мин со штыревым взрывателем

Постепенно все вопросы были решены и разработчики приступили к изготовлению опытных образцов ИМР. Для установки противоминного трала и ПУ разминирования на машину разграждения из Челябинска в Краматорск выехали слесарь, сварщик и конструктор. Позже, для приемки ИМР туда выехали руководитель военной приемки полковником Н. Омельяненко и конструктор В. Михайлов.

А в апреле 1977 г. опытные образцы ИМР отправили на заводские (предварительные) испытания под Тюмень, на озеро Андреевское. В. Михайлов писал, что от испытаний у него остались плохие воспоминания: офицеры, руководившие испытаниями ПУ и трала, допускали много отклонений от программы испытаний, часто нарушались инструкции по эксплуатации, по технике безопасности. Также после пуска заряда разминирования необходимо было проводить замеры его отклонения: плюс-минус 10% по дальности и 5% в стороны. Все это надо было замерять при боковой скорости ветра не более 5 м/сек. Но этим пренебрегали. Так, после очередного пуска (боковая скорость ветра достигала 8 м/сек) заряд ушел под углом 450 от направления пуска. Угол записали, а скорость ветра нет. Утешило В. Михайлова при этом только то, что при рывке тормозного каната даже под углом 450 пустые кассеты зарядов скинуло с борта на землю.При следующем пуске произошло еще одно ЧП: форс пламени от реактивного двигателя заряда разминирования ветром задуло в щели над трансмиссией машины, и сработали противопожарные датчики. Пространство в машине заполнил инертный газ. Оператор и мехвод (молодые солдаты) страшно перепугались. При покидании машины мехвод ударился головой о люк и получил легкую контузию (был надет шлемофон). После этого в инструкцию по эксплуатации было записано, что пуски заряда производить только при закрытых жалюзи трансмиссионного отделения.После испытаний ПУ приступили к испытаниям противоминного трала. Так как еще лежал снег, то траление инертных мин вели тралящим устройством зимним (ТУЗ): на черенковые ножи трала надевали специальные решетки из пластин. Из 180 установленных в снег мин было пропущено только две, т.е. качество траления составило 99%. Качество траления мин, установленных в грунт, составило 100%. В общем, испытания ПУ разминирования и трала прошли успешно.

Эти же испытания показали, что на машине можно сэкономить еще 150 кг веса — это защита устройства передачи детонации (УПД). Обстрел заряда разминирования и УПД из стрелкового оружия показали, что от этого они не взрываются. Поэтому немного изменили положение УПД (его положили с зарядом в кассету) и провели еще одно испытание в январе 1978 года. Прошли они под Харьковом в присутствии начальника инженерных войск 6-й армии полковника Алексеенко. В честь Алексеенко заряд разминирования пустили боевой (800 кг) и затем подорвали его. Испытания прошли успешно.Следующими были государственные испытания, которые прошли летом под Киевом. Закончились они успешно, хотя и были омрачены трагедией — тяжелые травмы получил конструктор СКБ-200 В. Горбунов. Причина трагедии банальна — нарушение техники безопасности. На одном из пусков направляющая с зарядом не поднялась на нужный угол (на 100 вместо 600). Что-то случилось с электросетью. По инструкции нужно было выключить электрооборудование машины. Этого не сделали. Руководитель работ подозвал конструкторов из Краматорска (головной разработчик), те наказали электрику посмотреть, что произошло. Тут же подошел В. Горбунов. Вместо того, чтобы отогнать электрика и выполнить все операции по инструкции, он стал позади ПУ. Электрик в это время замкнул цепь пуска реактивного двигателя (который, опять-таки, вопреки инструкции находился на направляющей). Форс пламени ударил электрику в плечо, а Горбунову прямо в лицо. В. Горбунов долго лечился, но до конца восстановить зрение и слух не удалось.

После всех испытаний была подготовлена и защищена документация на серийное производство. В 1980 г. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28.04.80 г. за № 348-102 и приказом Министра обороны от 03.06.80 за № 0089 инженерная машина разграждения была принята на вооружение Советской Армии под обозначением «ИМР-2».

В мае 1981 г. группу создателей ИМР-2 из Краматорска и Челябинска наградили орденами и медалями. Так, В. Горбунов, пострадавший на испытаниях, был награжден медалью «За доблестный труд».

ИМР-2 (Новоград-Волынский)

Сначала ИМР-2 должны были выпускать в Омске на местном заводе транспортного машиностроения, но с 1976 г. он был переориентирован на выпуск танков Т-80. Поэтому постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 27 июля 1977 г. эта обязанность возлагалась на Уралвагонзавод (г. Нижний Тагил), где было запланировано строительство специального корпуса. Но его строительство затянулось, и первые 10 шасси ИМР-2 собирали в танковых цехах. Только в 1985 г. началось серийное производство шасси ИМР-2, достраивавшихся затем на Новокраматорском механическом заводе.

ИМР-2 предназначена для оборудования проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечены боевых действий войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Кроме того она может применяться для буксировки поврежденной техники с путей движения войск, для проведения аварийно-спасательных работ в зонах массовых разрушений и тому подобное.

Первые ИМР-2 начали поступать в войска в начале 1986 г. Вспоминает подполковник Евгений Старостин, который в 1985-1991 гг. проходил службу в 306-м отдельном инженерно-саперном батальоне 24 МД (г. Яворов, Украина) в должности командира взвода и позже роты:

— В феврале-марте 1986 г. мы получили новую технику. Это были инженерные машины разграждения ИМР-2. Перевооружение на новые машины проходило в соответствии с директивой Генштаба о реорганизации ВС, а конкретнее в рамках программы «Дивизия-86». В это время появляется новая наступательная доктрина, меняются штаты подразделений, все получают новую технику, которая бы могла обеспечить наступательные действия, в данном случае, нашей механизированной дивизии. В инженерных подразделах такой машиной стала ИМР-2. Когда получили новые машины, то были определенные сложности. Во-первых, с железнодорожных платформ их сгоняли танкисты, ибо механиков для ИМР-2 готовили в Прибалтике, и на момент получения новой техники в дивизии их просто не было. Танкисты вообще сильно помогли. Но в основном все пришлось делать самому: читать технические «Руководства», самому жать на кнопки, давить на рычаги. Учился я на более старых танках, и танк Т-72 как база машины для меня был новым. В целом ИМР-2 была похожа на предыдущую ИМР, но внутреннее оборудование было меньше по габаритам. Новинкой было появление ножевого трала и установки разминирования. Относительно управления, то в ИМР-2 оно было проще и легче в отличие от ИМР благодаря тому, что была гидравлическая трансмиссия, а не механическая. Новинкой стала так же и система ПАЗ. Ее суть в чем? Когда прибор радиационной и химической разведки ГО-27 фиксирует угрозу, система останавливает, глушит двигатель, закрываются все жалюзи и машина герметизируется, выключается электроснабжение, работает только рация и аварийный свет. Через 4,5 сек. включается фильтровентиляционная установка. Дальше (примерно секунд через 15-20) уже можно заводить и двигатель. Когда впервые попробовал работу ПАЗ на себе, то был в шоке — двигатель заглох, машина остановилась, все стучит, закрывается, свет гаснет. Ощущение как у кильки в банке. Это сейчас смешно, а тогда...Очень удачным оказался рабочий орган — манипулятор — и особенность работы с ним. Она была легка и очень универсальна. Так, моим старослужащим солдатам удавалось посредством манипулятора закрывать открытый коробок от спичек. Что же касается самой базовой машины — танка Т-72, то скажу, что машина защищённая, удобная, надежная, простая в эксплуатации.

Следует напомнить, что к основному оборудованию (бульдозерное, крановое, противоминный трал) добавлена установка разминирования, которая находится в задней части машины и включает правую и левую направляющие с зарядами разминирования. Ее наличие определялось тем, что ИМР-2 будет делать проходы в минных полях и минно-взрывных заграждениях противника для обеспечения продвижения войск.

ИМР-2. Бульдозерный овал и стрела с захватом-манипулятором в походном положении, а ПУ заряда разминирования поднята в боевое положение

Евгений Старостин:

— Относительно установки разминирования УР-83. Не известно, зачем она вообще была на этой машине. Проблем с ней было много. Достаточно сказать, что заряды к установке располагались в деревянных ящиках по обоим бортам машины. А это 1380 кг взрывчатки. И это на машине, которая должна действовать в первом эшелоне, вместе с танками. Попадание гранаты РПГ, очередь ли пуль — и машины будто не существовало (расстояние пуска зарядов лишь 500 м). Подготовка к пуску зарядов разминирования выполнялась вручную, выходом экипажа из машины! И это во время боя… Другой проблемой был сам запуск зарядов, которые располагались возле моторного отделения. И если механик-водитель забывал закрыть жалюзи проворного отделения, то стартовые двигатели зарядов разминирования могли вывести из строя двигатель и вызвать пожар в машине. Во время ликвидации аварии на Чернобыльской станции она вообще была бесполезна, только доставила кучу проблем особистам (установка-то секретная).

Описание конструкции и основные тактико-технические характеристики

Конструктивно ИМР-2 состоит из базовой машины и рабочего оборудования.

— Базовая машина (изделие 637) представляет собой бронированную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов и агрегатов танка Т-72А, и предназначена для монтажа на ней различного оборудования. Для этого в корпус «изделия 637» внесены некоторые изменения: усиленно дно, изменена конструкция подбашенного листа, приборы наблюдения заменены смотровыми стеклами, на носовую часть корпуса приварены элементы крепления рабочего оборудования и др. Корпус машины разделен на два отделения: управления и трансмиссионное. Отделение управления расположено в носовой (место мехвода) и средней частях корпуса (место оператора). Трансмиссионное отделение занимает заднюю часть корпуса, в нем находится двигатель машины, расположенный поперечно и смещенный к левому борту.

Для вождения по заданному курсу в условиях ограниченной видимости и отсутствия ориентиров базовая машина имеет гирополукомпас. Приборы наблюдения мехвода включают дневной и ночной приборы наблюдения, что обеспечивает вождение и работу ИМР-2 в любое время суток. Также машина оснащена системой защиты от ОМП, системой дымопуска и пожарным оборудованием. Для обороны машина вооружена 7,62-мм пулеметом, который устанавливается над башней оператора.

Базовое шасси ИМР-2

— Рабочее оборудование машины состоит из универсального бульдозера, телескопической стрелы с захватом, колейного минного трала, установки разминирования.

Универсальный бульдозер предназначен для разработки и перемещения грунта, расчистки снега и кустарника, валки деревьев, корчевки пней, устройства проходов в лесных завалах и разрушениях.

Универсальный бульдозер ИМР. Вид спереди

Состоит из рамы, механизмов подъема, опускания и перекоса, небольшого центрального отвала и двух боковых подвижных крыльев. Центральный отвал представляет собой сварную конструкцию, которая крепится к раме и может поворачиваться вправо и влево на 100. Крылья отвала (правое и левое) по конструкции аналогичны, их лобовые листы имеют криволинейную поверхность. К нижней части лобового листа болтами крепятся ножи. Благодаря подвижности боковых крыльев, бульдозер может занимать одно из трех положений: бульдозерное, двухотвальное (путепрокладочное) и грейдерное. Управление универсальным бульдозером производит механик-водитель без выхода из машины.

Основной рабочий орган — телескопическая стрела — шарнирно прикреплен к кронштейну башни, расположенной на поворотной платформе. Стрела имеет оригинальный манипулятор, который копирует действия руки человека и имеет шесть независимых положений. Управление стрелой и манипулятором осуществляет оператор машины с пульта из башни с помощью электрогидравлической системы. В процессе работы могут производиться следующие операции: поворот стрелы, подъем и опускание стрелы, выдвижение и втягивание стрелы, подъем и опускание захвата, поворот захвата, раскрытие и закрытие захвата. Конструкция стрелового оборудования позволяет совмещать отдельные операции, но не более двух. Например, поворот стрелы и раскрытие (закрытие) захвата и т.п.

Захват-манипулятор в рабочем положении

Колейный минный трал КМТ-4 является составной частью ИМР-2 и предназначен для самостоятельного преодоления машиной противотанковых минных полей из ПТМ всех типов, в т.ч. противоднищевых со штыревым взрывателем. Трал состоит из трех основных частей: правой и левой ножевых секций (аналогичной конструкции) и механизма перевода. Ножевая секция состоит из рабочего органа (три черенковых ножа, отвал коробчатой формы, откидывающее крыло), балансира, уравновешивающего устройства, штыревого устройства траления противоднищевых мин, копирующей рельеф лыжи и тралящего зимнего устройства. В рабочем положении ножи трала заглубляются в землю. Если на их пути попадается мина, она ножами выводится из грунта, попадает на отвал и отводится в сторону за колею гусениц танка.

Установка разминирования (УР) является дополнительным к противоминному тралу оборудованием и предназначена для проделывания проходов в минных полях и минно-взрывных заграждениях противника с целью обеспечения продвижения войск. Она размещена в задней части корпуса машины и состоит из двух (правой и левой) направляющих для пуска зарядов разминирования. На направляющей размещается реактивный двигатель, который при пуске вытягивает за собой заряд разминирования и досылает его на минное поле. Сами заряды разминирования находятся в деревянных кассетах (по две на борт) в задней части корпуса на надгусеничных полках. Подготовка зарядов к пуску производится экипажем вручную с выходом его из машины.

Вид на ПУ разминирования сзади

Основные ТТХ машины

Базовая машина: гусеничная база танка Т-72А (изделие 637).Масса со съемными элементами (ножевой трал КМТ, УР), т: 45,7.Экипаж, чел.: 2.Производительность:— при подготовке колонных путей на среднепересеченной местности — 6-10 км/ч;— при оборудовании проходов в лесных завалах — 340-450 м/ч;— при оборудовании проходов в каменных завалах — 300-350 м/год;— при разработке почвы бульдозерным оборудованием (засыпание рвов, воронок и т.п.) — 230-300 м3/год.Преодолеваемые препятствия, град: — максимальный угол подъема — 30;— максимальный угол крена — 25.Ширина бульдозерного отвала, м: — в двухотвальном положении — 3,56;— в бульдозерном положении — 4,15;— в положении грейдера — 3,4.Грузоподъемность стрелы, т: 2.Скорость, км/ч:— по шоссе — 50;— по грунтовым дорогам — 35-45.Пусковая установка: — число направляющих, шт.: 2.— макс. угол подъема направляющих, град.: 60.— дальность подачи заряда разминирования, м: 250—500.Запас хода, км: 500.

Выполнение основных инженерных задач

Проходы в лесных завалах проделываются раздвиганием основной массы завала отвалом бульдозера, а также вытаскиванием и уборкой стрелой с манипулятором отдельных деревьев, затрудняющих работу бульдозера (как правило торчащие выше уровня отвала или создающие угрозу повреждения элементов и узлов машины). Отвал бульдозера при этом устанавливается в двухотвальное положение, а стрела с манипулятором разворачивается и устанавливается захватом впереди отвала.

Проходы в каменных завах в зависимости от их высоты и длины проделываются либо расчисткой до твердого основания при высоте завала до 50 см, либо, при большей высоте, устройством проезда поверху, для чего устраивается въезд и съезд с завала. При большой высоте завала его гребень обрушивается с помощью манипулятора, крупные обломки убираются в сторону или укладываются в аппарель.

В завалах в населённых пунктах ИМР проделывает проходы также как и в каменных завах. Но при этом по сторонам завала необходимо обрушить представляющие опасность элементы строений (стены), столбы, мачты и т.п.

Съезды к переправам ИМР-2 устраивает путем срезания береговой крутости (обрыва) или срезанием косогора. При срезании косогора полоса проезда устраивается в виде полувыемки — полунасыпи последовательным подрезанием косогора. Отвал при этом ставится в положение грейдера, а само подрезание выполняется крылом отвала, повернутым вперед.

Валку отдельных деревьев диаметром 20-40 см машина производит срезанием их отвалом под корень. Деревья диаметром более 40 см валятся манипулятором с одновременным или предварительным подрезанием корневой системы. Корчевание пней диаметром до 40 см производится подрезанием корневой системы путем заглубления отвала на 15-20 см за 2 м до пня.

Рытье котлована машина производит отвалом, установленным в бульдозерное положение, при последовательном возвратно-поступательном движении. Земля из котлована периодически перемещается на брустверы.

На радиоактивной и химически заражённой местности ИМР выполняет все виды вышеперечисленных работ, но при полной герметизации машины.

Продолжение следует…

topwar.ru

Инженерная машина разграждения ИМР-2 | Военное оружие и армии Мира

В 1960-е годы в период интенсивного развития ракетно-ядерного оружия появилась необходимость в более эффективной инженерной технике, способной действовать в зоне сплошных разрушений и радиоактивного заражения.

Во время ведения боевых действий часто возникает необходимость обеспечения продвижения войск по военным дорогам или их оборудования и поддержки в состоянии, пригодном для эксплуатации.

ДЛЯ ПРОКЛАДКИ КОЛОННЫХ ПУТЕЙ

В 1933 году было введено понятие «колонный путь» — выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск.

193752004

Основными работами по подготовке колонного пути были: обозначение маршрута, уменьшение углов спуска и подъема, усиление заболоченных участков деревянными щитами, расчистка пути от завалов, снега, мин и т. п. На вооружение инженерных войск были приняты новые машины, разработанные на базе трактора ЧТЗ: машина для срезания кустов, тракторная лопата, механизированные катки, снегоочиститель. В конце 1930-х годов в войска в ограниченном количестве стали поступать бульдозеры, канавокопатели и тому подобное. После войны в 1950-1960-х годах были разработаны более совершенные машины-путепрокладчики БАТ, БАТ-М и более совершенное навесное оборудование. Но наибольшее развитие машины для подготовки и содержания колонных путей, обеспечения быстрого продвижения войск, расчистки завалов, в т. ч. в городских застройках, получили в период появления ракетно-ядерного оружия. Увеличение объема заданий, изменение их содержания, сроков и условий выполнения привело к созданию инженерной машины разграждения ИМР.

ИНЖЕНЕРНЫЕ МАШИНЫ РАЗГРАЖДЕНИЯ

Инженерные машины разграждения относятся к группе машин, предназначенных для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Для выполнения этих задач машины оснащаются бульдозерным, крановым и дополнительным (ковш, скребок, бур) оборудованием.

Бульдозерное оборудование в таких машинах является универсальным. Оно может устанавливаться в одно из трех положений:

— двухотвальное, которое является основным и предназначено для устройства проходов в завалах и разрушениях, прокладывания колонных путей, снятия верхнего радиоактивно зараженного слоя грунта;— бульдозерное, которое применяется при устройстве съездов, засыпке выемок, перемещении грунта и при самоокапывании;— грейдерное, применяется при устройстве колонных путей на косогорах и на других видах работ, требующих перемещения грунта (снега) в одну сторону.

Стреловое оборудование в большинстве случаев оснащено захватом-манипулятором, что позволяет выполнять большой комплекс работ по устройству проходов в лесных и каменных завалах.

Как дополнительное оборудование на машине может устанавливаться установка разминирования и противоминный трал.

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ТЕХНИКА

Первая отечественная инженерная машина разграждения ИМР, или ИМР-1 («объект 616»), была разработана в Омске на базе среднего танка Т-55.

Серийный выпуск ИМР, осуществлялся на Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМЗ) с 1969 по 1991 год. Изготовлено 1271 единица. По сравнению с базовым танком днище корпуса ИМР было усилено стальными листами, подбашенный лист изменен.

На верхнем листе корпуса находилась башенка механика-водителя. Корпус машины герметичен и имел противоатомную защиту. Суммарная доза облучения, получаемого экипажем, снижалась до 10 раз. Экипаж ИМР составляли два человека: механик-водитель и командир-оператор.

Инженерная машина разграждения ИМР-2 была создана на базе шасси танка Т-72А и принята на вооружение в 1980 году. Машина разрабатывалась конструкторским бюро под руководством А. А. Морова в Омске. Ее модернизированные версии получили обозначение ИМР-2М и ИМР-2М2. К 1996 году вУКБТМ в рамках модернизации ИМР-2 и ИМР-2М были созданы инженерные машины разграждения ИМР-3 и ИМР-3М. Обе машины созданы на базе танка Т-90. ИМР-3 предназначена для обеспечения продвижения войск и выполнения инженерных работ в зонах с высокими уровнями радиоактивного заражения местности, ИМР-3М — для обеспечения продвижения войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности.

ОПИСАНИЕ КОНСТУКЦИИ

Конструктивно ИМР-2 состоит из базовой машины и рабочего оборудования. Базовая машина представляет собой бронированную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов и агрегатов танка T-72A.

На базовой машине («изделие 637») размещалось различное необходимое рабочее оборудование. Для этого в корпус Т-72А были внесены следующие изменения; усиленно днище, изменена конструкция подбашенного листа, приборы наблюдения заменены смотровыми стеклами, на носовую часть корпуса приварены элементы крепления рабочего оборудования и др.

БАЗОВАЯ МАШИНА

Корпус машины разделен на два отделения: управления и моторно-трансмиссионное. Отделение управления расположено в носовой (место механика-водителя) и средней частях корпуса {место оператора). Моторно-трансмиссионное отделение занимает заднюю часть корпуса.

В распоряжении механика-водителя имеются дневной и ночной приборы наблюдения, что обеспечивает вождение и работу ИМР-2 в любое время суток. Также машина оснащена системой защиты от ОМП, системой дымопуска и пожарным оборудованием. Для обороны машина вооружена 7,62-мм пулеметом ПКТ, который устанавливается над башней оператора. Рабочее оборудование машины состоит из универсального бульдозера, телескопической стрелы с захватом, колейного минного трала и установки разминирования.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БУЛЬДОЗЕР

Универсальный бульдозер предназначен для разработки и перемещения грунта, расчистки снега и кустарника, валки деревьев, корчевки пней, устройства проходов в лесных завалах и разрушениях. Он состоит из рамы, механизмов подъема, опускания и перекоса, небольшого центрального отвала и двух боковых подвижных крыльев. Центральный отвал представляет собой сварную конструкцию, которая крепится к раме и может поворачиваться вправо и влево на 10°. Крылья отвала (правое и левое) по конструкции аналогичны, их лобовые листы имеют криволинейную поверхность. К нижней части лобового листа болтами крепятся ножи, благодаря подвижности боковых крыльев бульдозер может занимать одно из трех положений: бульдозерное, двухотвальное (путепрокладочное) и грейдерное. Управление универсальным бульдозером производит механик-водитель без выхода из машины.

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ СТРЕЛА

Основной рабочий орган — телескопическая стрела — шарнирно прикреплен к кронштейну башни, расположенной на поворотной платформе. Стрела имеет оригинальный манипулятор, который копирует действия руки человека и имеет шесть независимых положений. Управление стрелой и манипулятором осуществляет оператор машины с пульта из башни с помощью электрогидравлической системы. В процессе работы могут производиться следующие операции: поворот стрелы, подъем и опускание стрелы, выдвижение и втягивание стрелы, подъем и опускание захвата, поворот захвата, раскрытие и закрытие захвата. Конструкция стрелового оборудования позволяет совмещать отдельные операции, но не более двух. Например, поворот стрелы и раскрытие (закрытие) захвата и т. п.

ДЛЯ РАЗМИНИРОВАНИЯ

Колейный минный трал КМТ-4 является составной частью ИМР-2 и предназначен для самостоятельного преодоления машиной противотанковых минных полей из ПТМ всех типов, в т. ч. противоднищевых со штыревым взрывателем. Трал состоит из трех основных частей: правой и левой ножевых секций (аналогичной конструкции) и механизма перевода. Ножевая секция состоит из рабочего органа (три черенковых ножа, отвал коробчатой формы, откидывающее крыло), балансира, уравновешивающего устройства, штыревого устройства траления противоднищевых мин, копирующей рельеф лыжи и тралящего зимнего устройства. В рабочем положении ножи трала заглубляются в землю. Если на их пути попадается мина, она ножами выводится из грунта, попадает на отвал и отводится в сторону за колею гусениц танка.

Установка разминирования (УР) — это дополнительное к противоминному тралу оборудование. Она предназначена для проделывания проходов в минных полях и минно-взрывных заграждениях противника с целью обеспечения продвижения войск. Размещена в задней части корпуса машины и состоит из двух (правой и левой) направляющих для пуска зарядов разминирования. На направляющей размещается реактивный двигатель, который при пуске вытягивает за собой заряд разминирования и досылает его на минное поле. Сами заряды разминирования находятся в деревянных кассетах (по две на борт) в задней части корпуса на надгусеничных полках. Подготовка зарядов к пуску производится экипажем вручную с выходом его из машины.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМР-2

  • Базовая машина: гусеничная база танка Т-72А («изделие 637»)
  • Масса со съемными элементами (ножевой трал КМТ, УР), т: 457
  • Экипаж, чел.: 2
  • Преодолеваемые препятствия, град:максимальный угол подъема: 30максимальный угол крена: 25
  • Ширина бульдозерного отвала, м:в двухотвальном положении: 3,56в бульдозерном положении: 4,15в положении грейдера: 3,4
  • Грузоподъемность стрелы, т: 2
  • Скорость, км/ч:по шоссе: 50по грунтовым дорогам: 35-45
  • Запас хода, км: 500
    2108      

warfor.me

ИМР-2 — Википедия

ИМР-2 История Размеры Бронирование Вооружение Подвижность Дополнительно
ИМР-2 при локализации очагов лесных пожаров в Луховицком районе Московской области
Классификация инженерная машина разграждения
Боевая масса, т 44,5
Экипаж, чел. 2
Производитель Союз Советских Социалистических РеспубликУкраина НКМЗ (1983 — 1991)[1][2]Союз Советских Социалистических РеспубликРоссия УВЗ
Годы производства ИМР-2:с 1980 по 1987ИМР-2МА:с 1987 по 1990ИМР-2М2:с 1990
Годы эксплуатации с 1982
Основные операторы Союз Советских Социалистических РеспубликРоссия
Длина корпуса, мм 9550
Ширина корпуса, мм 3735
Высота, мм 3680 (по крышу башни)
База, мм 4270
Клиренс, мм 449..470
Тип брони комбинированная противоснарядная
Пулемёты 1 х 7,62-мм ПКТ
Тип двигателя <div /> В-84-1
<tr><td width=25%>Производитель:</td><td >ЧТЗ</td></tr><tr><td width=25%>Марка:</td><td >В-84-1</td></tr><tr><td width=25%>Тип:</td><td >дизельный с наддувом</td></tr><tr><td width=25%>Объём:</td><td >38 880 см3</td></tr><tr><td width=25%>Максимальная мощность:</td><td >618 кВт (840 л.с.), при 2000 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Конфигурация:</td><td >V12</td></tr><tr><td width=25%>Цилиндров:</td><td >12</td></tr><tr><td width=25%>Расход топлива при смешанном цикле:</td><td >430 л/100 км</td></tr><tr><td width=25%>Расход топлива на трассе:</td><td >240 л/100 км</td></tr><tr><td width=25%>Диаметр цилиндра:</td><td >150 мм</td></tr><tr><td width=25%>Ход поршня:</td><td >180 мм</td></tr><tr><td width=25%>Тактность (число тактов):</td><td >4</td></tr><tr><td width=25%>Рекомендованное топливо:</td><td >ДЛ-0,2-40, Д3-0,2 минус 45, ДА-0,2, ТС-1, Т-1, Т-2</td></tr>
Мощность двигателя, л. с. 840
Скорость по шоссе, км/ч 59
Скорость по пересечённой местности, км/ч 35
Запас хода по шоссе, км 500
Удельная мощность, л. с./т 18,9
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,88
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый ров, м 2,7
Преодолеваемый брод, м 1,2 (5,0 с ОПВТ)
Изображения на Викискладе? ИМР-2

ИМР-2 — советская инженерная машина разграждения.

История создания[править]

Машина ИМР-2 была сконструирована в Омске в КБТМ, а навесное оборудование и разработка проектной, конструкторской и технологической документации в Специальном конструктрском бюро СКБ-200 Челябинского тракторного завода и Новокраматорским машиностроительным заводом (доработка шасси, гидравлика, головной разработчик опытных машин)[1][2]. Разработкой руководил А.А. Моров. В 1980 году машина была принята на вооружение, а с 1982 года организовано её серийное производство. Серийно машина изготавливалась в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе и Новокраматорским машиностроительным заводом в Краматорске[3][4].

Описание конструкции[править]

Основное предназначение ИМР-2: создание колонных путей в труднопроходимых местах для продвижения войск, а также создание проходов в минных полях. Для выполнения этих задач на ИМР-2 имеются[4]:

  1. Электромагнитная приставка ЭМТ и установка разминирования;
  2. Бульдозерное и крановое оборудование;
  3. Колейный ножевой минный трал со штыревыми взрывателями.

Броневой корпус и башня[править]

Броневой корпус полностью герметичен и обеспечивает защиту экипажа от радиации с коэффициентом ослабления 10. В корме расположена установка разминирования, а в башне оператора находится установка с 7,62-мм пулемётом ПКТ[4].

Вооружение[править]

В качестве основного вооружения используется 7,62-мм танковый пулемёт ПКТ, кроме пулемёта с ИМР-2 поставляются[4]:

  1. Автоматы с боекомплектом 150 патронов;
  2. 10 Гранат Ф-1;
  3. Сигнальный пистолет с 30 сигнальными ракетами.

Ходовая часть[править]

За базу было взято шасси основного боевого танка Т-72, имевшее по классификации ГБТУ обозначение «Объект 637»[4].

Специальное оборудование[править]

В состав специального оборудования ИМР-2 входят[4]:

  1. Система подводного движения;
  2. Система автоматического пожаротушения;
  3. Система противоатомной защиты;
  4. Фильтро-вентиляционная установка;
  5. Рентгенометр-радиометр ДП-3Б;
  6. Система дымозапуска;
  7. Прибор химической разведки ВПХР;
Бульдозерное оборудование[править]

Машина снабжена бульдозерным оборудованием, которое имеет три режима работы: бульдозерное, двухотвальное и грейдерное. Режимы могут меняться дистанционно без выхода экипажа из машины. Производительность бульдозера позволяет засыпать рвы и воронки, а также двигать обломки. Ширина бульдозера в грейдерном положении составляет 3,4 м, в бульдозерном — 4,15 м, а в двухотвальном — 3,56 м. В походном положении бульдозерное оборудование поднято и находится на крыше.[4].

Телескопическая стрела[править]

Для расчистки прохода от деревьев, обрушенных стен, выдергивания столбов и заборов на ИМР-2 имеется телескопическая стрела с захватом-манипулятором грузоподъёмностью 2 тонны[4]. Темп прокладки проходов в лесных массивах и завалах составляет от 8 до 12 км/ч. Максимальный вылет стрелы составляет 8800 мм. Также имеется возможность использовать стрелу совместно со скребком-ковшиком объёмом 0,4 м³ для землеройных работ с производительностью 40 м³ грунта в час[3]. В походном положении стрела сдвинута назад и развёрнута[4].

Инженерная машина разграждения ИМР-2 и мостоукладчик МТ-55
  • ИМР-2Д — с усиленной защитой от радиации. Коэффициент ослабления до 1000.[5]
  • ИМР-2М1 — Модернизация ИМР-2. Без установок удлиненного заряда разминирования, дальномера и пулемета ПКТ.[6].
  • ИМР-2МА — Переходный вариант, в составе отсутствуют пусковые установки для разминирования, пулемёт и дальномер. В состав стрелового оборудования был добавлен скребок-рыхлитель, производился с 1987 по 1990 годы[7].
  • ИМР-2М2 — Модернизация ИМР-2. Вместо клещевого захвата установлен универсальный рабочий орган[7].
  • Объект 032 — безэкипажная рабочая машина инженерного роботизированного комплекса «Клин-1» с дистанционным управлением на базе ИМР-2Д для действий в зонах радиации.[6].

Служба и боевое применение[править]

Вооружённые конфликты[править]

Применение в условиях повышенной радиации[править]

Также ИМР-2 периодически используется чрезвычайными службами России и Украины и инженерными войсками ВС РФ, например, в случае тяжёлых снежных заносов[10][11][12][13] или для расчистки русел рек[14].

В ходе боевого применения ИМР-2 показала свою высокую эффективность. Кроме того в ходе ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС оказалось, что ИМР-2 единственная машина, которая была способна работать в непосредственной близости с разрушенным ядерным реактором[4].

  1. ↑ 1,01,1 Вся хроника НКМЗ
  2. ↑ 2,02,1 Универсальный боец инженерных войск (инженерная машина разграждения ИМР-2)
  3. ↑ 3,03,1 А.В. Карпенко, Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995), стр. 468
  4. ↑ 4,004,014,024,034,044,054,064,074,084,094,104,11 Инженерная машина разграждения ИМР-2 (рус.). Оружие России. Проверено 18 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 25 мая 2012.
  5. ↑ Уроки Фукусимы (рус.). Проверено 18 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 6 июля 2012.
  6. ↑ 6,06,1 ИНЖЕНЕРНЫЕ МАШИНЫ РАЗГРАЖДЕНИЯ И ТРАНШЕЙНЫЕ МАШИНЫ (рус.). Военный паритет. Проверено 18 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 6 июля 2012.
  7. ↑ 7,07,1 Инженерная машина разграждения ИМР-2 (рус.). Энциклопедия Кирилла и Мефодия. Проверено 18 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 25 мая 2012.
  8. ↑ В Челябинской области ликвидировали озеро радиоактивных отходов Карачай. ТАСС (30 ноября 2015). Проверено 30 ноября 2015.
  9. ↑ С.В. Баранов, Г.Ш. Баторшин, Ю.Г. Мокров, В.И. Величкин, М.Л. Глинский, Е.Г. Дрожко, Т.И. Климова Озеро Карачай: обоснование решений по выводу из эксплуатации // Безопасность ядерных технологий и окружающей среды : журнал. — 2011. —. —.
  10. ↑ Хабаровские спасатели извлекли фуры из снега при помощи танка - Интерфакс
  11. ↑ Военные инженеры продолжают расчищать от снежных завалов автомобильные дороги в донском регионе | Официальный сайт газеты "Молот"
  12. ↑ Борьба с последствиями снегопада: работают многотонные конкуренты (видеофакт) | Новости Одессы
  13. ↑ Военные расчистили от снега более 460 км дорог в Ростовской области | Ньюс61.RU
  14. ↑ http://www.74.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=35488
  • Карпенко А. В. Специальные бронированные машины // Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995). — Санкт-Петербург: Невский бастион, 1996. — С. 468. — 480 с. — 10 000 экз.
  • Инженерная машина разграждения ИМР-2М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Москва: Военное издательство, 1990. — 200 с.
 Просмотр этого шаблона Бронированные машины, бронетехника и машины на их базе СССР и России после 1945 года

 

Инженерные и специальные машины
БРЭМ-1

 

Машины разведки и управления
* — производились только на экспорт; курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы

wp.wiki-wiki.ru

ИМР-2М, инженерная машина разграждения

Компания участник: Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», ОАО

Машина представляет собой модернизированный вариант ИМР-2, у которой снят комплект пусковых установок удлиненного заряда разминирования (связано с появлением специальной самоходной пусковой установки "Метеорит") и усилена броневая защита гидрооборудования. Стреловое оборудование дополнено скребком-рыхлителем. Технические характеристики и производительность инженерного оборудования остались прежними. Машина производилась с марта 1987 г. по июль 1990 г. и известна как промежуточный или переходный образец ИМР-2М 1-го варианта исполнения (условно ИМР-2М1). 

В настоящее время промышленностью выпускается ИМР-2М 2-го варианта исполнения (условно ИМР-2М2), мощное многофункциональное бульдозерное оборудование и минно-тральное средство которой удачно дополняет универсальный рабочий орган (УРО), сменивший традиционный клещевой захват. УРО позволяет брать и удерживать даже такие предметы, размеры которых сопоставимы с размерами спичечного коробка (к примеру, радиоактивные осколки). Он обладает возможностями манипулятора, способен работать как грейфер, обратная и прямая лопата, скребок и рыхлитель.

На сегодняшний день ИМР-2М2 представляет собой наиболее совершенную и перспективную инженерную машину разграждения. Все виды работ она может производить в условиях радиоактивного заражения местности, сильного поражения атмосферы агрессивными газами, парами, отравляющими веществами, задымленности, запыленности и непосредственного огневого воздействия. Ее надежность подтверждена в ходе ликвидации последствий самых грандиозных катастроф нашего времени и в боевых условиях Афганистана. 

ИМР-2М2 доступна не только военной сфере, но и гражданской, где использование ее универсальных возможностей гарантирует большие выгоды. Она одинаково эффективна и как инженерная машина разграждения, и как аварийно-спасательная. Перечень операций, выполняемых ИМР-2М2, широк. Это, в частности, путепрокладка на среднепересеченной местности, в мелколесье, на снежной целине, на косогорах, корчевка пней, валка деревьев, устройство проходов в лесных и каменных завалах, в минных полях и невзрывных заграждениях. С ее помощью можно производить разборку завалов в населенных пунктах, аварийных зданий и сооружений. Машина осуществляет отрывку траншей, котлованов, засыпанной техники и укрытий, засыпку ям, рвов, оврагов, подготовку рвов, эскарпов, дамб, переходов через противотанковые рвы и эскарпы. ИМР-2М2 позволяет устанавливать секции мостов, устраивать съезды и выезды на водных переправах. Ее целесообразно использовать для производства работ на грунтах I-IV категорий, в карьерах и открытых выработках, для борьбы с лесными и торфяными пожарами, выполнения грузоподъемных операций, эвакуации и буксировки поврежденной техники.

Тактико-технические характеристики

Железнодорожный габарит 02-T
Масса, т ИМР-2М1 44.5
Максимальная мощность двигателя В-84, кВт/л.с. 618/840
Максимальная скорость/задним ходом, км/ч 59/3.9
Запас хода, км до 500
Емкость гидравлической системы, л 500
Производительность насосной установки, л/мин 456
Скорость при работе бульдозерным оборудованием, км/ч 8-12
Темп прокладки проходов, км/ч: 0.34-0.35
Темп прокладки колонных путей, км/ч 5-10
Максимальное тяговое усилие, кН 275
Разработка грунта бульдозерным оборудованием (засыпка рвов, устройство съездов), м/ч 230-300
Отрывка траншей глубиной 1,1 -1,3 м с использованием УРО на грунтах I-IV категорий, м/ч 8-10

Видео

www.arms-expo.ru

ИМР-2М Инженерная машина разграждения » Инженерная техника

ИМР-2М Инженерная машина разгражденияМашина представляет собой модернизированный вариант ИМР-2, у которой снят комплект пусковых установок удлиненного заряда разминирования (связано с появлением специальной самоходной ПУ «Метеорит») и усилена бронезащита гидрооборудования. Стреловое оборудование дополнено скребком-рыхлителем. Технические характеристики и производительность инженерного оборудования остались прежними. Машина производилась с марта 1987 г. по июль 1990 г. и известна как промежуточный или переходный образец ИМР-2М 1-го варианта исполнения (условно ИМР-2М1).В настоящее время промышленностью выпускается ИМР-2М 2-го варианта исполнения (условно ИМР-2М2), мощное многофункциональное бульдозерное оборудование и минно-тральное средство которой удачно дополняет универсальный рабочий орган (УРО), сменивший традиционный клещевой захват. УРО позволяет брать и удерживать даже такие предметы, размеры которых сопоставимы с размерами спичечного коробка (к примеру, радиоактивные осколки). Он обладает возможностями манипулятора, способен работать как грейфер, обратная и прямая лопата, скребок и рыхлитель.На сегодняшний день ИМР-2М2 представляет собой наиболее совершенную и перспективную ИМР. Все виды работ она может производить в условиях радиоактивного заражения местности, сильного поражения атмосферы агрессивными газами, парами, ОВ, задымленности, запыленности и непосредственного огневого воздействия.Перечень операций, выполняемых ИМР-2М, широк. Это, в частности, путепрокладка на среднепересеченной местности, в мелколесье, на снежной целине, на косогорах, корчевка пней, валка деревьев, устройство проходов в лесных и каменных завалах, в минных полях и не взрывных заграждениях. С ее помощью можно производить разборку завалов в населенных пунктах, аварийных зданий и сооружений. Машина осуществляет отрывку траншей, котлованов, засыпанной техники и укрытий, засыпку ям, рвов, оврагов, подготовку рвов, эскарпов, дамб, переходов через противотанковые рвы и эскарпы. ИМР-2М2 позволяет устанавливать секции мостов, устраивать съезды и выезды на водных переправах. Ее целесообразно использовать на грунтах I-IV категорий, выполнения грузоподъемных операций, эвакуации и буксировки поврежденной техники.

Тактико технические характеристики ИМР-2М

Железнодорожный габарит 02-ТМасса, кг:ИМР-2М1 44500ИМР-2М2 44300Максимальная мощность двигателя В-84, кВт (л.с.) 618(840)Максимальная скорость (задним ходом), км/ч 59(3,9)Запас хода, км/ч до 500Емкость гидравлической системы, л 500Производительность насосной установки, л/мин 456Рабочее давление в отделении экипажа, Па (мм вод. столба) 250-350(25-35)Средства связи р/с Р-173, ТПУ Р-174Скорость при работе бульдозерным оборудованием, км/ч 8-12Темп прокладки проходов, км/ч:в лесных завалах 0,34-0,35в каменных завалах 0,3-0,35Темп прокладки колонных путей, км/ч 5-10Максимальное тяговое усилие, кН (кгс) 275(275000)Разработка грунта бульдозерным оборудованием (засыпкарвов, устройство съездов), м/ч 250-300Отрывка траншей глубиной 1,1-1,3 м с использованиемУРО на грунтах I-IV категорий, м/ч 8-10Отрывка котлованов с использованием УРО (на глубинудо 2,5 м) при проведении спасательных работ на грунтахI-IV категорий, м3/ч 12-16Погрузка (разгрузка) разрыхленных материалов (грунтов)использованием УРО, м3/ч 16-20Устройство въездов с использованием УРО в крутостяхвысотой 3-3,5 м, м3/ч 40-60Грузоподъемность стрелы, кН (кгс):ИМР-2М1 при полном вылете стрелы 8835 мм 20(2000)ИМР-2М2 при полном вылете стрелы 8435 мм 20(2000)Максимальная крутизна косогора, допускающая увереннуюработу машины, град 25Диаметр ствола сваливаемого дерева, см более 40Скорость траления минного тала, км/ч:противотанковые мины нажимного действия 6-15противоднищевые штыревые мины не более 7

engineering-machine.ru

Универсальный боец инженерных войск. Часть вторая » Военное обозрение

ИМР-2 с тралом КМТ-Р

Примечание.В первой статье про ИМР-2 была допущена неточность. Там сказано (в том числе и в подписях к фото), что на машине использовался противоминный трал КМТ-4. Для ИМР-2 был разработан трал КМТ-Р, для которого были взяты ножевые секции трала КМТ-4. КМТ-Р разрабатывался в 1978-85 гг. в рамках научно-исследовательских работ "Кроссинг", где разрабатывали выстроенный противоминный трал для бронетехники (танки, БМП, БМЛ, БТР, БТС, БМР и ИМР). Исследования не были завершены — военное руководство СССР посчитало, что достаточно существующих средств траления и создание дополнительных средств нецелесообразно. В результате тралом такого типа были вооружены только ИМР-2 и позже ИМР-2М. Но вернемся к истории.

Часть 2. Применение ИМР-2

Афганистан. Первое боевое крещение ИМРы прошли в Афгане. Но, как обычно, информации о применении минимум. Даже офицеры нашего бывшего Каменец-Подольского инженерного училища мало что могли рассказать. В основном про БМР и тралы. ИМРы видели в основном на перевале Саланг. Но отзывы о работе этих машин только хорошие.

В подавляющем большинстве своем в Афганистане работала ИМР образца 1969 г., созданная на базе танка Т-55. Года примерно с 1985-го появились первые ИРМ-2 на базе Т-72 и с улучшенной противоминной стойкостью. В Афгане ИМР в основном использовались в составе отрядов обеспечения движения (ООД) и дорожных групп. Их задачей было разбор завалов на дорогах, расчистка дорог на перевалах от снежных заносов и обвалов, опрокинутых машин, а также восстановление проезжей части. Поэтому в зоне ответственности охраны каждого мотострелкового полка были созданы ООД в составе БАТ, МТУ-20 и ИМР, позволявшие постоянно содержать путь в проезжем состоянии.

При движении колонн боевых подразделений обязательно назначалось боевое охранение, куда могла входить и ИМР. Вот, например, походный порядок боевого охранения мотострелкового батальона при проведении операции в районе Баграма 12 мая 1987 г.: пешая разведка, танк с катковым минным тралом, далее следовала инженерная машина разграждения ИМР-1 и танк с универсальным танковым бульдозером. Следом — основная колонна батальона.

В Афганистане в условиях каменистых и твёрдых грунтов ножевой трал практически не использовался. Тоже можно сказать и про ПУ разминирования — для нее там тоже практически не оказалось подходящих целей.

ИМР первая в Афгане. 45-й инженерно-саперный полкИМР-2 в Афгане. 45-й инженерно-саперный полк

Чернобыль. Но настоящей проверкой для ИМРов стал Чернобыль. Когда случилась авария на Чернобыльской АЭС техника типа ИМР оказалась как нельзя кстати. В ходе ликвидации последствий катастрофы перед инженерными войсками возникали сложные задачи, требующие творческого подхода к их решению, а именно повышение защитных свойств инженерной техники для выполнения работ в непосредственной близости от разрушенного энергоблока. Уже в мае месяце там выполняли задачи до 12 ИМР. Основное внимание было обращено на их усовершенствование, повышение защитных свойств. Именно в Чернобыле эти машины показали свои наилучшие качества и только ИМР оказалась единственной машиной способной работать возле разрушенного ядерного реактора. Она же начинала возводить вокруг реактора саркофаг, доставляла и устанавливала крановое оборудование.

ИМР-2 около 4 энергоблока

В Чернобыле сказались и некоторые недостатки в конструкции ИМР-2 о которых рассказал подполковник Е. Старостин, бывший преподаватель Каменец-Подольского инженерного института. Он со своими подчиненными был в ряду первых ликвидаторов аварии. На АЭС Е. Старостин прибыл уже 30 апреля 1986 г.: Несмотря на то, что ИМР-2 оказалась самой пригодной для тех условий машиной, были выявлены и некоторые недостатки. Позже мы перечисляли их представителям опытного полигона с Нахабино и завода производителя. Первое — это сам бульдозерный нож. На лобовой части он имел наваренный стальной лист в 8-10 мм. Для работы в земляных почвах этого было достаточно. А когда пришлось разбирать завалы из бетона, то последний часто пробивал лобовой лист отвал, в дырки попадал радиационный графит, и его с оттуда никто не вынимал, так и заваривали отверстия. И, как следствие, радиационный фон машины постоянно рос. Второе — это медленная работа гидравлики, в результате чего тратится больше времени на определенный вид работы, а вокруг-то радиация. Третье — неудобство в работе с радиостанцией, которая находилась позади справа — лучше, чтоб она была слева. Четвертое — прибор химической разведки ГО-27 находился с левой от механика стороне в углу, и чтоб снять из него показатели, механик должен был наклоняться в сторону — а он ведет машину, и отвлекаться не желательно. Прибор лучше перенести в кабину оператора. Пятое — недостаточный обзор с места механика — когда отвал в рабочем положении, то мертвая зона для обзора составляет около 5м. Из-за этого, - продолжает Е. Старостин, — в первый же день мы едва не упали в глубокий ров за ограждением станции.

ИМР-2. На работу как в бой

Уже с конца мая на станцию начали поступать модернизированные машины с заменой. Для усиления защиты от радиации на этих машинах башня оператора, люк оператора и механика-водителя были прикрыты 2-см пластинами из свинца. Кроме того, механик-водитель получил на свое сидение (под пятую точку) дополнительный свинцовый лист. Именно дно в машине было менее всего защищенным. Машина предназначалась для быстрого преодоления зараженных районов во время боевых действий, а здесь медленная работа на маленьких участках и поэтому влияние радиации от земли было достаточно сильным. Позже в зоне появились еще более мощные машины.

Вспоминает еще один участник ликвидации аварии Мединский В. А.(более подробно см. сайт Глобальная катастрофа).

9 мая он вместе с подчиненными прибыл на ЧАЭС. ИМР и ИМР-2 бросили сразу же на станцию грести графит, уран, бетон и прочее вылетевшее из реактора. Пятна радиоактивного заражения были такие, «…что химики боялись сунутся туда. Да по большому счёту им и не на чем было заехать под реактор. У самой защищённой их машины РХМ коэффициент ослабления был всего что-то около 14-20 крат. У ИМР-2 — 80 крат. И это в исходном варианте. Когда пришёл листовой свинец мы дополнительно усилили защиту тем, что положили везде, где можно, по сантиметру-два свинца. Тогда же с машин поснимали колейные минные тралы и пусковые установки удлинённых зарядов разминирования со всем оборудованием за полной ненадобностью. Формально командиром машины является оператор, но в той ситуации главным был мехвод, так как приходилось работать бульдозерным оборудованием, кроме того блоки управления систем КЗ и ОПВТ находятся у него же». Дело в том, что система КЗ (коллективной защиты) срабатывала по команде «А» — атом! При вспышке ядерного взрыва автоматика выключает нагнетатель приблизительно на 15 секунд, глушит двигатель, ставит машину на тормоз, закрывает жалюзи, входные отверстия для нагнетателя и газоанализатора и т.д. (читали выше). Когда пройдет ударная волна (за эти 15 секунд), тогда открываются отверстия газоанализатора и нагнетателя, нагнетатель запускается, а все тяги (топливного насоса высокого давления, тормозов, жалюзи) получают возможность включиться для нормальной эксплуатации. «Это при ядерном взрыве, — пишет В. Мединский,- когда такой поток кратковременный. Но тут-то взрыва нет! Поток такой мощности продолжает своё воздействие, и ждать когда всё придёт в норму можно до бесконечности. Машина заглушена (да ещё и не одна, а по очереди все)! И здесь на первое место выходит квалификация механика-водителя. Сообразить переключиться на блоке управления ОПВТ (есть там хитрый такой переключатель «ОПВТ-КЗ»), а не запаниковать, соединить все тяги, запустить движок машины и нагнетатель и спокойно продолжить работать может только подготовленный человек». В первый день всю грязь ИМРами сгребли поближе к стенам реактора, а местами — в кучи». Когда встал вопрос о вывозе с площадки вокруг реактора «радиоактивной» грязи в могильники, выход был найден «в виде контейнеров для бытовых отходов (обычных, стандартных), которые ИМР захватом-манипулятором вполне захватывали и поднимали. Их устанавливали на ПТС-2. ПТС их вывозил на могильник. Там другая ИМР контейнеры выгружала в собственно могильник. Вроде всё нормально.

ИМР-1 убирает радиоактивный мусор. На корпусе хорошо видны свинцовые пластины

Но ИМР-2 не имела скребка рыхлителя. Вместо него на ней стояла пусковая удлинённых зарядов разминирования. То есть наполнять собственно контейнеры нечем. Решили по-быстрому эту проблему навариванием на захват-манипулятор эрзац грейфера из листовой стали. Однако это привело к тому, что захват перестал полностью закрываться (в норме клещи закрываются с приличным, см 20 перекрытием) и из-за этого его не возможно было установить в положение по-походном. Объём получившегося грейфера был больше объёма скребка, поэтому от стандартных скребков-рыхлителей от ИМР решено было отказаться. Так вот в течении двух дней к нам пришёл «скребок» изготовленный из экскаваторного ковша. Он очень хорошо ложился в захват, имел очень не слабый объём, но весил примерно 2 тонны, то есть столько, сколько вся грузоподъёмность стелы. Промыслы учли это дело, и примерно через неделю — две пришла машина с правильным грейфером (и клещами захвата в ЗИПе). Примерно тогда же пришёл и первый «динозавр» (ИМР-2Д)». Также В. Мединский более подробно описывает и первые ИМР-2Д: «Машину сильно изменили. Начать надо с того, что на ней полностью отсутствовали окна. Вместо них три телекамеры и два монитора (один оператору, второй механику). Мехводу обзор обеспечивала одна телекамера (справа от люка), оператору две (одна на стреле, вторая на оголовке стрелы). Телекамеры мехвода и та, что на стреле, имели приводы поворота. Та, что на оголовке, смотрела на манипулятор, поворачивалась вместе с ним и имела вид цилиндра около полуметра длинной и сантиметров 20 диаметром. Рядом с ней был установлен гаммалокатор. А вот манипулятор…. Я не знаю, кто и что сказали разработчикам, но тот грейфер, который они поставили на первого «динозавра» можно было бы использовать где-нибудь на Луне или золотом прииске, но для наших дел он был явно мал. Его объём дай Бог был литров 10! Правда и его использовали весьма не слабо. Так как наиболее активные материалы, как правило, имели не большой объём, а гаммалокатор позволял очень точно их идентифицировать. Ещё одной особенностью первых двух ИМР-2Д было отсутствие бульдозерного оборудования (второй копировал первого, но отличался от него нормальным грейфером, пришёл недели через две). Все имели очень мощную систему фильтрации воздуха (этакий горб на жалюзях на основе воздушного фильтра от Т-80). Самой главной же особенность была усиленная противорадиационная защита. Причём в разных уровнях — разная. По днищу 15000 раз, по люкам (обоим) 500 раз, на уровни груди механика-водителя — 5000 раз и т.д. Масса машин достигала 57 тонн. Третий (пришёл уже в июле) отличался от двух предыдущих наличием окон (двух штук, вперёд и влево-вперёд совершенно неприличной, сантиметров 7 толщины, из-за чего смотрелись как амбразуры ДОТа) у мехвода. У оператора так и остались телекамеры и монитор». Добавим, что бульдозерное оборудование осталось стандартным, масса машины возросла до 63 тонн.

ИМР-2Д. На головке захвата-манипулятора хорошо видно гамма-локатор (белый цилиндр). Также хорошо видно крепление ковша к клещам захвата

Работали над этими машинами (ИМР-2Д) специалисты из института НИКИМТ. По воспоминаниям Е. Козловой (к.т.н., участник ликвидации последствий аварий на ЧАЭС в 1986-1987 гг.), 6 мая 1986 г. первая группа специалистов Научно-исследовательского и конструкторского института монтажной технологии (НИКИМТ) по дезактивации — Б.Н. Егоров, Н.М. Сорокин, И.Я. Симановская и Б.В. Алексеев — выехала на ЧАЭС для оказания помощи по ликвидации последствий аварии. Радиационная обстановка на станции непрерывно ухудшалась. Другая, не менее важная, задача, стоявшая перед сотрудниками НИКИМТа, — снижение уровня радиации вокруг 4-го блока до приемлемых норм. Одно из практических ее решений связывали с прибытием машин разграждения ИМР-2Д. Приказом по министерству от 07.05.86 г. НИКИМТу предписывалось выполнение ряда работ, в том числе создание в чрезвычайно сжатые сроки двух робототехнических комплексов на базе армейской машины ИМР-2 для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Все научное руководство и организация работ по этой проблеме были возложены на заместителя директора А.А. Куркумели, координатором работ по компоновке оборудования на ИМР-2 был назначен начальник отдела Н.А. Сидоркин, а ответственными руководителями различных направлений работ по выполнению этого задания стали ведущие специалисты института, которые, работая круглые сутки, смогли изготовить за 21 день новый модернизированный ИМР-2Д. При этом двигатель был защищен фильтрами от попадания внутрь радиоактивной пыли, установлены гамма-локатор, манипулятор для сбора радиоактивных материалов в специальный сборник, грейфер, который мог снимать грунт толщиной до 100 мм, специальные радиационно стойкие телевизионные системы, танковый перископ, система жизнеобеспечения оператора и водителя, аппаратура измерения радиоактивного фона внутри и снаружи машины. ИМР-2Д была покрыт специальной хорошо дезактивируемой краской. Управление машиной осуществлялось по телевизионному экрану. На защиту от радиации ушло 20 тонн свинца. Защита по всему внутреннему объему машины в реальных условиях составляла порядка 2 тыс. раз, а в отдельных местах достигала 20 тыс. раз. 31 мая сотрудники НИКИМТа впервые провели испытания ИМР-2Д в реальных условиях около 4-го блока ЧАЭС со стороны машинного зала, что дало руководству Чернобыльского штаба истинную картину распределения мощности гамма-радиации. 3 июня из НИКИМТа пришла вторая машина ИМР-2Д, и в зоне наибольшей радиации стали работать обе машины. Работы, проводимые по этой технологии, резко снизили общий радиационный фон около 4-го блока и дали возможность заняться строительством «Укрытия» с использованием имеющейся техники.

ИМР-2 на пути в Чернобыль

Одним из испытателей ИМР-2Д был конструктор НИКИМТа Валерий Гамаюн. Ему суждено было стать одним из первых, кто сумел на ИМР-2Д, доработанной специалистами института, приблизится к разрушенному 4-му энергоблоку и произвести соответствующие замеры в радиоактивной зоне, снять картограмму местности вокруг разрушенной АЭС. Полученные результаты легли в основу плана Правительственной комиссии по очистке зараженной территории.Как вспоминает В. Гамаюн, 4 мая, он вместе с заместителем директора НИКИМТа А.А. Куркумели выехали на военный полигон в Нахабино, где участвовали в выборе военной инженерной машины. Остановились на ИМР-2 как наиболее удовлетворяющей требованиям. Машина сразу же поступила в НИКИМТ на доработку и модернизацию. ИМР была доукомплектована гамма-локатором (коллиматором), манипулятором для сбора радиоактивных материалов, грейфером, который мог снимать слой верхнего грунта, танковым перископом и другим оборудованием. В Чернобыле позже ее стали называть тысячником.

28 мая В. Гамаюн вылетел в Чернобыль, а на следующий день встречал первую машину ИМР-2Д, прибывшую по железнодорожным путям в составе из двух вагонов. Машина оказалась сильно потрепанной после транспортировки, было видно, что её везли с предельной скоростью. Пришлось ИМР приводить в порядок. Для этого вскрыли опечатанный завод сельскохозяйственной техники, на котором раньше чинили доильные аппараты. Необходимый инструмент и станочный парк там оставался в полном порядке. После ремонта ИМР на трейлере отправили на ЧАЭС. Это было 31 мая. В Гамаюн: «В 14. 00 наш ИМР стоял на дороге у первого блока ЧАЭС. Уровень радиации на этой исходной позиции доходил до 10 р/час, но надо было успеть сделать ходку до облета вертолетов, которые обычно поднимали пыль своими винтами, и тогда радиационный фон повышался до 15-20 р/час. Во всем мире дозой безопасной радиации считалось облучение в размере 5 рентген, которые человек мог получать в течение года. Во время чернобыльской катастрофы эта норма для ликвидаторов была поднята в 5 раз. На исходной позиции многое пришлось додумывать на ходу. Двигаться решили задним ходом, поскольку кабина водителя вначале была защищена от радиации менее чем место оператора. Сняли обувь, и, для того, чтобы не занести в кабину радиационную пыль, в одних носках уселись по своим местам. В этот момент связь между кабиной водителя и отсеком оператора работала нормально. Но какая-то интуиция подсказала, что она может прерваться, поэтому, на всякий случай, условились, что, если откажет — будем перестукиваться. Когда двинулись, связь действительно исчезла. Из-за рёва мотора условленный стук ударом ключа был едва различим, а связь с теми, кто ожидал нашего возвращения за пределами опасной зоны, отсутствовала вовсе. И здесь мы поняли, что в случае чего, например, если заглохнет мотор, вытащить нас отсюда будет просто некому, а возвращаться придется пешком по зараженной местности, да еще в одних носках. А у меня в это время зашкаливал коллиматор (дозиметр), и снять с него показания не удавалось. Машину пришлось дорабатывать еще раз. Это мы делали на том же заводе по ремонту доильных аппаратов. Только после этого начались регулярные выходы в зону поражения вокруг разрушенного реактора, в результате чего были сделаны полная радиационная разведка и снята картограмма местности. Вскоре меня вызвали в Москву — готовить другие машины для отправки на ЧАЭС».

ИМР-2Д работает у 4 блока

ИМР-2 работали по 8-12 часов в день. У самого развала блока машины работали не более 1 часа. Остальное время затрачивалось на подготовку и дорогу. Такая интенсивность работы приводила к тому, что несмотря на все меры защиты, радиоактивность внутренних поверхностей всех трех ИМР-2Д, особенно в местах размещения экипажа (под ногами), достигала 150-200 мР/ч. Поэтому вскоре машины пришлось заменять полностью автоматизированной техникой.

Такой техникой стал комплекс «Клин». После аварии на Чернобыльской АЭС возникла острая необходимость создания автоматизированной техники для ликвидации последствий аварии и выполнения наземных задач без непосредственного участия человека. Работы над таким комплексом были начаты в апреле 1986 г. практически сразу после аварии. Разработкой комплекса занималось конструкторское бюро ВНИИ-100 в Лениграде. Совместно с уральцами к лету 1986 г. был разработан и построен роботизованный комплекс «Клин-1», который состоял из транспортного робота и машины управления на основе ИМР-2. Машина-робот занималась расчисткой завалов, вытягиванием техники, сбором радиоактивных обломков и отходов, а экипаж машины управления руководил всеми этими процессами из безопасного расстояния, находясь при этом в середине защищенной машины.

Согласно срокам, комплекс должен был быть разработан за 2 месяца, однако разработка и изготовление составили всего 44 дня. Основной задачей комплекса являлось сведение к минимуму присутствия людей в зоне с высоким уровнем радиоактивности. После выполнения всех работ, комплекс был похоронен в могильнике.

В состав комплекса входили две машины, одна управлялась механиком-водителем, второй управлял дистанционно оператор.

Машина управления комплекса "Клин-1"Рабочая, дистанционно управляемая машина комплекса "Клин-1"

В качестве рабочей использовалась машина «Объект 032», созданная на базе инженерной машины разграждения ИМР-2. В отличие от базовой машины, «Объект 032» имел дополнительное оборудование для проведения дезактивации, а также систему дистанционного управления. Кроме того, сохранялась возможность «обитаемости» машины. Моторно-трансмиссионное отделение и ходовая часть модифицированы с целью повышения надёжности при работе в условиях воздействия ионизирующего излучения.

Для управления безэкипажной машиной была изготовлена машина управления «Объект 033». За базу был взят основной боевой танк Т-72А. В специальном отделении размещался экипаж машины, состоявший из механика-водителя и оператора, а также вся необходимая аппаратура наблюдения и управления машиной. Корпус машины был полностью герметизирован и отделан свинцовыми листами для усиления защиты от радиации. В центре машины были установлены агрегаты для запуска двигателя, а также прочее специализированное оборудование.

В зоне ликвидации работало несколько вариантов ИМР, которые отличались между собой уровнем ослабления радиации. Так, первые ИМР-2 обеспечивали 80-кратное ослабление радиации. Этого оказалось недостаточно. Силами инженерных войск несколько ИМР были дооборудованы защитными свинцовыми экранами, что обеспечило 100-кратное ослабление радиации. В последующем в заводских условиях были изготовлены ИМР обеспечивающие 200-500- и 1000-кратное ослабление радиации: ИМР-2В "сотник" — до 80-120 раз; ИМР-2Е "двухсотник" — до 250 раз; ИМР-2Д "тысячник" — до 2000 раз.

Почти все ИМРы, что стояли тогда в строю, очутились в Чернобыле и все они остались там навсегда. За время работы машины набирали так много радиации, что броня сама становилась радиоактивной.

ИМРы на кладбище техники в районе Чернобыля

После аварии на ЧАЭС появилась необходимость дальнейшей модернизации ИМР-2. Последующая модернизация машины привела к появлению варианта ИМР-2М, который был принят на вооружение решением Начальника инженерных войск от 25 декабря 1987 г. На новой машине вес был уменьшен до 44,5т (45,7т в ИМР-2), она была выполнена на базе танка Т-72А. У машины был снят комплект пусковых установок заряда разминирования (связано с появлением специальной самоходной пусковой установки «Метеорит» (установка разминирования УР-77, Харьковского тракторного завода), а также с тем, что во время эксплуатации эта установка оказалась очень капризной. Убрали и пулеметную установку, усилили броневую защиту гидрооборудования. Был возвращен (как и на первой ИМР) скребок-рыхлитель, что сделало машину более универсальной в плане выполнения работ в зонах разрушения — разрушение гребня высоких завалов, вытаскивание крупных балок, обломков, сбор обломков, обрушение гребня воронки и т.п. Машина выпускалась с марта 1987 г. по июль 1990 г. и известна как промежуточный или переходный образец ИМР-2М 1-го варианта выполнения (условно ИМР-2М1).

ИМР-2М первого варианта. Каменец-Подольский инженерный институт. На корме видны рамы к которым раньше крепились ПУ заряда разминирования

В 1990 г. на машине прошла очередная модернизация. Изменения коснулись клещевого захвата манипулятора. Он был заменен универсальным рабочим органом ковшового типа, который мог удерживать предметы сопоставимые со спичечным коробком, работать как грейфер, обратная и прямая лопата, скребок и рыхлитель (скребок-рыхлитель как отдельный элемент оборудования убрали).

ИМР-2М второго варианта. Хорошо виден новый рабочий орган ковшового типа

К 1996 г. (уже в независимой РФ) на базе ИМР-2 и ИМР-2М были созданы машины разграждения ИМР-3 и ИМР-3М на базе танка Т-90. По составу оборудования и тактико-техническим характеристикам обе машины идентичны. Но ИМР-3 предназначена для обеспечения продвижения войск и выполнения инженерных работ в зонах с высоким уровнем радиоактивного заражения местности. Кратность ослабления гамма-излучения в местах расположения экипажа — 120. ИМР-3М предназначена для обеспечения продвижения войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности, кратность ослабления гамма-излучения в местах расположения экипажа — 80.

ИМР-3 в работе

Тактико-технические характеристикиинженерной машины разграждения ИМР-3

Длина — 9,34 м, ширина — 3,53 м, высота — 3,53 м.Экипаж — 2 чел.Масса — 50,8 т.Дизельный двигатель В-84, мощностью 750 л.с. (552 кВт).Запас хода — 500 км.Максимальная транспортная скорость — 50 км/час.Производительность: при устройстве проходов — 300-400 м/час, при прокладке дорог — 10 — 12 км/час.Производительность земляных работ: экскаваторные работы — 20 м3/час, бульдозерные работы — 300-400 м3/час.Грузоподъемность крана — 2 т.Вооружение: 12,7-мм пулемет НСВТ.Максимальный вылет стрелы — 8 м.

ИМР входят в состав инженерно-дорожных подразделений и подразделений разграждения и используются в составе отрядов обеспечения движения и групп разграждения вместе с установками разминирования, танковыми мостовыми укладчиками, обеспечивая наступление танковых и механизированных подразделений первого эшелона. Так, по одной ИМР-2 есть в составе отделения дорожной техники инженерно-дорожного взвода ИСР группы разграждения танковой (механизированной) бригады, а также взвода разграждения инженерной роты разграждения инженерно-дорожного батальона инженерного полка.

Основные модификации ИМР-2:

ИМР-2 (об. 637, 1980 г.) — инженерная машина разграждения, снабжена краном-стрелой (грузоподъёмность 2 т на полном вылете 8.8 м), бульдозерным отвалом, минным тралом, ПУ заряда разминирования. В серийном производстве с 1982 г.ИМР-2Д (Д — «Доработанная») — ИМР-2 с усиленной защитой от радиации, ослабление излучения до 2000 раз. Работали в Чернобыле. Не менее 3-х построены в июне-июле 1986 г.ИМР-2М1 — модернизированный вариант ИМР-2 без ПУ заряда разминирования, дальномера и пулемёта ПКТ, но с усиленным бронированием. Краном-стрела дополнена скребком-рыхлителем. Производительность инженерного оборудования осталась прежней. Принята на вооружение в 1987 г., выпускалась с 1987 по 1990 гг. ИМР-2М2 — модернизированный вариант ИМР-2М1с более мощным многофункциональным бульдозерным оборудованием, кран-стрела получила универсальный рабочий орган (УРО) вместо клещевого захвата. УРО обладает возможностями манипулятора, грейфера, обратной и прямой лопаты, скребка и рыхлителя. Принята на вооружение в 1990 г.«Робот» — ИМР-2 с дистанционным управлением, 1976 г.«Клин-1» (об. 032) — ИМР-2 с дистанционным управлением. В июне 1986 г. построен опытный экземпляр.«Клин-1» (об. 033)- машина управления «объекта 032», также на шасси ИМР-2. Экипаж — 2 чел. (водитель и оператор).ИМР-3 — инженерная машина разграждения, развитие ИМР-2. Дизель В-84. Бульдозерный отвал, гидравлическая стрела-манипулятор, ножевой колейный минный трал.

Виды работ, выполняемых ИМР-3

На сегодняшний день инженерная машина разграждения, вчастности ИМР-2М (ИМР-3), представляет собой наиболее совершенную и перспективную инженерную машину разграждения. Все виды работ она может производить в условиях радиоактивного заражения местности, сильного поражения атмосферы агрессивными газами, парами, отравляющими веществами, задымленности, запыленности и непосредственного огневого воздействия. Ее надежность подтверждена в ходе ликвидации последствий самых грандиозных катастроф нашего времени и в боевых условиях Афганистана. ИМР-2М (ИМР-3) доступна не только военной сфере, но и гражданской, где использование ее универсальных возможностей гарантирует большие выгоды. Она одинаково эффективна и как инженерная машина разграждения, и как аварийно-спасательная.

Перечень операций, выполняемых ИМР, широк. Это, в частности, путепрокладка на среднепересеченной местности, в мелколесье, на снежной целине, на косогорах, корчевка пней, валка деревьев, устройство проходов в лесных и каменных завалах, в минных полях и невзрывных заграждениях. С ее помощью можно производить разборку завалов в населенных пунктах, аварийных зданий и сооружений. Машина осуществляет отрывку траншей, котлованов, засыпанной техники и укрытий, засыпку ям, рвов, оврагов, подготовку рвов, эскарпов, дамб, переходов через противотанковые рвы и эскарпы. ИМР позволяет устанавливать секции мостов, устраивать съезды и выезды на водных переправах. Ее целесообразно использовать для производства работ на грунтах I-IV категорий, в карьерах и открытых выработках, для борьбы с лесными и торфяными пожарами, выполнения грузоподъемных операций, эвакуации и буксировки поврежденной техники.

Уборка снега — вполне мирная работа для ИМР. Волгоград, 1985 г.

topwar.ru