И-153 "Чайка"Авиация в годы Великой Отечественной войны. И 153 самолет


И-153 «Чайка»

Михаил Маслов

Летом 1941 г. И-153 «Чайка» наряду с другим самолетом конструкции Н.Н. Поликарпова — И-16, составляли основу истребительной авиации ВВС РККА. На 22 июня 1941 г. в западных округах насчитывалось 1300 истребителей И-153. Кроме того, около 300 «Чаек» и И-15бис входили в состав штурмовых авиаполков. Распределение истребителей И-153 по западным приграничным округам выглядело следующим образом:

ВВС Ленинградского военного округа — 179 штук в составе 7-го; 19-го; 26-го; 153-го и 154-го нал.

ВВС Прибалтийского военного округа — 284 штуки в составе 15-го; 21-го; 38-го; 42-го; 49-го и 148-го иап.

ВВС Западного особого военного округа — 241 штука в составе 122-го; 123-го; 127-го и 129-го иап.

ВВС Киевского особого военного округа — 454 штуки в составе 12-го; 20-го; 23-го; 46-го; 91-го; 92-го; 149-го; 164-го и 165-го иап.

ВВС Одесского военного округа — 143 штуки в составе 4-го и 55-го иап.

С учетом И-153, имевшихся в 61-м; 62-м; 66-м; 74-м; 241-м и 299-м штурмовых авиаполках, общее количество «Чаек» приближалось к 1500 и составляло около 30% всех истребителей, сосредоточенных в западных округах (4226 самолетов).

Кроме того, по данным архивов Министерства обороны СССР, 687 самолетов И-153 числилось в составе авиации Краснознаменного Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Правда реально в строю авиации ВМФ находилось около 350 таких самолетов — почти в два раза меньше. Подобное расхождение связано с тем, что многие полки находились в стадии формирования, поэтому большее число относится к штатной численности, а меньшее — к фактической.

По состоянию на 22 июня 1941 г. в ВВС КБФ имелось 108 истребителей И-153 (12, 13, 104-я отдельные авиаэскадрильи и 71-й иап), в ВВС ЧФ - 76 И-153 (8; 9; 32-й иап), в ВВС СФ - 18 И-153 (72-й смешанный авиаполк и 147-й иап).

Кроме вышеперечисленных частей, истребители И-153 имелись в летных школах, частях внутренних военных округов и на Дальнем Востоке. Большинству этих машин с течением времени также пришлось принять участие в боевых действиях.

На исходе самой короткой летней ночи 1941 г. немецкая авиация обрушилась на советские аэродромы. Основной удар пришелся на Западный Особый военный округ. Здесь, на стратегическом направлении Минск — Москва начала боевые действия германская группа армий «Центр», поддерживаемая 2-м Воздушным флотом с 1680 боевыми самолетами. Для уничтожения советской авиации на земле были подняты в воздух не только бомбардировщики, но и все наличные истребители. Хотя основную задачу нападающей стороне удалось выполнить, но самый трагический день для ВВС РККА стал и днем наивысшего героизма и стойкости советских летчиков.

Западный округ прикрывал границу протяженностью 470 км от Гродно до Бреста включительно. На его правом фланге базировались полки 11-й смешанной авиадивизии: 122-го иап с 75 И-16 и И-153 на аэродроме Скидель, и 127-го иап, имевший 72 И-153, базировавшийся в Августове (юго-восточнее Гродно). Оба полка, являвшиеся хорошо подготовленными частями, на рассвете подняли по тревоге на перехват немецких бомбардировщиков. Самолеты, которые оказались неисправными, подверглись бомбардировке и были уничтожены. Остальные приняли бой. Уже в первом вылете летчикам 122-го полка удалось сбить четыре вражеских машины. Первая встреча «Чаек» этого полка с противником произошла в районе населенных пунктов Черлена — Мосты — Гродно. Встретив большую группу немецких самолетов, советские пилоты уничтожили семь машин, потеряв четыре своих.

В течение дня немецкая авиация группами в 10 — 30 самолетов неоднократно подвергала бомбардировке все аэродромы 11-й сад. До наступления сумерек над этим районом не прекращались воздушные бои. В результате летчики 122-го и 127-го полков сбили 35 фашистских самолетов. Командир эскадрильи 127-го иап лейтенант С. Я. Жуковский, в течение дня девять раз поднимался в воздух и в девяти воздушных боях сбил четыре неприятельские машины.

Замкомэска А. А. Артемов в девяти вылетах сбил три самолета, замкомэска А. С. Данилов вступил в бой с девятью Bf 110, два из них сбил, а третий, расстреляв все патроны, таранил своей «Чайкой».

Хотя в начале 1941 г. в истребительные части советских ВВС стали поступать новые самолеты, к началу боевых действий далеко не всем летчикам удалось их освоить. 129-й иап из состава 9-й сад, базировавшийся на аэродроме Заблудово южнее Белостока, имел в день начала войны два комплекта машин — 61 МиГ-3 и 57 И-153. Воевать пилотам полка пришлось на самолетах обоих типов.

123-й иап из состава 10-й сад, базировавшийся на аэродроме Стригово, в дополнение к 61 И-153 получил в начале лета 20 новых истребителей Як-1. Но «Яки» были собраны лишь 19-го, за три дня до рокового 22 июня. Первый уничтоженный самолет записал на счет 123-го иап командир полка майор Сурин. На Як-1 он сбил в пять утра первый Bf 109. Всего в четырех вылетах в течение дня Сурин уничтожил три вражеских самолета. Основной массе пилотов пришлось воевать на привычных «Чайках». Около 8 часов утра четверка И-153, ведомая капитаном Можаевым, прикрывая наземные войска в районе Бреста, встретила 8 Bf 109. В неравном бою советские пилоты свалили три немецких истребителя, потеряв одну машину. Всего за этот день летчики 123-го иап уничтожили около 30 немецких самолетов, потеряв 9 своих.

Несмотря на героические действия пилотов, потери советской авиации 22 июня 1941 г. оказались весьма значительны. Только ВВС Западного округа (с началом войны преобразованного в Западный фронт) потеряли в этот день более 700 самолетов. Большая часть их погибла на земле, так и не успев подняться в воздух.

Удары немецкой авиации по советским аэродромам продолжались и в последующие дни. До конца месяца авиация Западного фронта, имевшая на 22 июня 1941 г. 1900 самолетов, потеряла около 1200 машин.

Неприятель до 5 июля 1941 г. потерял более 800 самолетов, причем основная доля потерь была в полосе действия авиации Западного фронта. Внесли свой немалый вклад в этот боевой счет и истребители И-153.

Уже в ходе боев на фронт стали поступать авиачасти из глубокого тыла. 29-й Краснознаменный истребительный авиаполк, входивший в 31-ю смешанную авиадивизию, базировавшуюся на Дальнем Востоке, имел на вооружении истребители И-153 и И-16. Во второй половине июня соединение получило приказ о перебазировании к западной границе Советского Союза. О начале войны узнали уже в пути. 3 июля, под Свердловском, самолеты сняли с железнодорожных платформ, собрали и отправили по воздуху к месту разгоравшихся сражений. В первых числах июля 29-й иап вместе с двумя бомбардировочными полками 31-й сад прибыл на Западный фронт, всю дивизию сосредоточили в районе города Бологое. Бои в этот период велись уже на подступах к Смоленску, и Ставка Верховного Главнокомандования прилагала все усилия для укрепления фронта, подтягивая сюда резервные армии. К исходу 6 июля 29-й иап, который еще находился в пути на фронт, получил боевую задачу по прикрытию с воздуха мест выгрузки и сосредоточения частей 29-й армии. Полк, имевший на вооружении 62 истребителя И-153 и И-16, разделили на две части с местами базирования на аэродромах Домославль и Едрово.

На рассвете 7 июля дальневосточники включились в боевую работу, действуя в районе населенных пунктов Вышний Волочек, Бологое, Андреаполь, Селижарово. Уже в первые дни начались вылеты на разведку, прикрытие своих частей и штурмовку наступающих немцев. 18 июля летчик 2-й эскадрильи 29-го иап младший лейтенант Юхимович вылетел на перехват Ju 88 и сбил его. Эта первая победа в полку была добыта на И-153 «Чайка».

Последующие дни также отметились боевыми успехами. 28 июля пара «Чаек» командира эскадрильи капитана Тормозова и младшего лейтенанта Дудина получила задачу по прикрытию переправы на реке Ловать у деревни Севастьянове (район Великих Лук). Путь предстоял не близкий, вылетели с подвесными баками.

В районе цели пару атаковала четверка Bf 109, однако в ответной атаке Николаю Дудину удалось поджечь один немецкий истребитель. Немцы в свою очередь подбили самолет Тормозова, у него загорелся левый подвесной бак. Пытаясь сбить пламя и сбросить баки, комэск в глубоком скольжении вывалился из боя. Тройка Bf 109 переключила внимание на «Чайку» Дудина. И напрасно. Тормозов, справившись с пожаром, сбросил баки и, развернувшись, сбил вторую неприятельскую машину. Еще один «мессершмитт» был уничтожен Дудиным в лобовом таране. Сам пилот приземлился на парашюте в расположение наших войск. Капитан Тормозов благополучно вернулся на свой аэродром. Так как бой проходил над своей территорией, обломки сбитых немецких машин обнаружили поблизости. Оказалось, что в этом воздушном бою были сбиты все четыре «мессера».

За этот и другие воздушные бои Николая Дудина в октябре 1941 г. удостоили звания Героя Советского Союза. Кроме него еще четверо наиболее результативных летчиков полка с десятью и более победами получили звание Героев. 29-й иап весьма неплохо поработал в этот период на дальних подступах к Москве. Только за два месяца боев летчики полка сбили 47 самолетов противника. При этом они неоднекратно привлекались и к выполнению штурмовых действий. 6 декабря 1941 г. 29-й иап, за проявленную отвагу, мужество, стойкость и героизм, приказом Наркома Обороны был удостоен звания Гвардейского и стал именоваться 1-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Полк, ведущий родословную от авиаотряда знаменитого русского летчика П. Нестерова, закончил войну в Берлине и Праге.

В ночь с 21 на 22 июля немецкая авиация начала массированные налеты на Москву. Созданный 20 июня 1941 г. для обороны советской столицы 6-й истребительный авиакорпус насчитывал в середине июля 783 боевые машины, среди них «Чаек» насчитывалось 94, то есть около 12%. С приближением фронта эти самолеты в основном использовались для нанесения ударов по наземным целям. Одним из наиболее отличившихся при этом соединений стал 120-й иап, имевший на вооружении истребители И-153. До конца 1941 г. летчики 120-го авиаполка неоднократно вылетали на штурмовку немецких войск. В декабре, когда полк базировался на Центральном аэродроме Москвы, пилоты И-153 при проведении воздушной разведки первыми обнаружили отступающие от советской столицы вражеские колонны. За успешную боевую деятельность 120-й иап в марте 1942 г. получил звание Гвардейского.

Активная боевая работа давалась нелегко и неизбежно вела к потерям. В конце декабря под Москвой оставалось 11 истребителей И-153. Подобная картина наблюдалась и в противовоздушной обороне другой советской столицы — Ленинграда. В июле 1941 г. в 7-м истребительном авиакорпусе ПВО Ленинграда из 242 истребителей имелось 38 «Чаек» — в декабре их оставалось только пять. Всего в составе авиации ПВО в конце 1941 г. насчитывалось 54 И-153.

Летом 1942 г. неожиданно много истребителей И-153 скопилось в противовоздушной обороне города Баку. Сюда отходили на переформирование многие потрепанные в боях авиаполки, которые при получении новой техники оставляли свои бывалые, залатанные машины-ветераны. Баку снабжал страну нефтью, сюда эвакуировали многие оборонные предприятия, через него шли поставки военных грузов от союзников. Летом 1942 г. город являлся одним из самых хорошо защищенных с воздуха объектов, по количеству расположенных здесь истребителей он уступал, пожалуй, только Москве. На вооружении 8-го иак ПВО Баку имелось 266 истребителей, большую часть которых составляли «Чайки» - 141 машина. Но такое состояние оставалось недолгим, ибо подобно тому, как в 1941 г. И-153 штурмовали немцев на подступах к Москве, в 1942-м им пришлось включиться в оборону Кавказа. Нелегко было в то лето воевать на изношенных уже машинах, однако воевали, и подчас весьма неплохо.

В середине августа шестерку И-153 из 738-го иап, прикрывавшую наземные войска в районе станицы Червленая под Грозным атаковала пара Bf 110 и оказалась сбитой. Участник этого боя, летчик Александр Лебедев (позже он стал одним из самых известных полярных пилотов) в последних числах октября 1942 г. вылетел на перехват четверки Ju 88, заходивших на бомбардировку города Орджоникидзе. На своей «Чайке» Лебедев сбил в лобовой атаке ведущего вражеской группы, а остальным самолетам не позволил прицельно отбомбиться.

Использование И-153 в авиаполках ПВО вело к неуклонному сокращению числа этих самолетов на фронте. Во второй половине ноября 1942 г. в 8-м иак ПВО Баку оставалось лишь 20 исправных «Чаек». Да и в остальных частях противовоздушной обороны их оставалось немногим более 80. Последним годом использования этих истребителей в ПВО стал 1943 г. В следующем 1944 г. старые самолеты полностью заменили современными машинами.

Для описания боевой деятельности И-153 на фронте вернемся к событиям в 1941 г. Во второй половине августа под Ленинградом произошел случай, попавший во многие западные газеты. Положение города в тот период становилось катастрофическим. Немецкие войска, развивая наступление, обходили Ленинград с юга и, сминая фланги Лужской оборонительной полосы, стремились выйти к Ладожскому озеру, завершив тем самым окружение бывшей российской столицы.

19 августа воздушная разведка донесла о продвижении крупной немецкой моторизованной колонны по дороге из Волосово к Красному Селу. Находившийся на фронте маршал Ворошилов лично приказал командующему ВВС Александру Новикову выслать самолеты для уничтожения колонны.

Для нанесения удара вылетела восьмерка И-153 7-го иап под командованием старшего лейтенанта Свитенко. Атака на врага оказалась успешной, но во время второго захода машину Свитенко подбили огнем с земли, и он совершил вынужденную посадку на изрытую воронками площадку у деревни Клопицы. Ведомый командира летчик Алибек Слонов приземлился рядом. Свитенко быстро вскочил на крыло самолета Слонова и уцепился за расчалки и стойку крыла. Машина пошла на взлет. Удача была на этот раз на стороне отважных пилотов, спустя десять минут они смогли обнять друг друга, приземлившись на аэродроме морской авиации недалеко от Стрельны.

Нужно отметить, что под Ленинградом применение истребителей И-153 оказалось довольно продолжительным и результативным. Здесь в условиях устойчивой линии обороны «Чайки» несли различную боевую службу: сопровождение транспорта и охрана трассы снабжения Ленинграда, ночная охота за прожекторами, участие в контрбатарейной борьбе.

К ленинградским эпизодам относится ночной таран, совершенный летчиком 26-го иап Алексеем Севастьяновым. 26-й авиаполк, начавший войну еще под Брестом, осенью 1941 г. воевал в составе 7-го истребительного авиакорпуса ПВО Ленинграда и был выделен специально для ночных полетов. На вооружении этого полка имелись истребители И-153, И-16, Як-1 иЛаГГ-3.

В ночь на 5 ноября Севастьянов на И-153 вылетел для ночного патрулирования над Ленинградом. Город в то время уже более месяца находился в блокаде, фронт располагался так близко, что немецкие самолеты за считанные минуты долетали до центральных кварталов. Обнаруженный Севастьяновым бомбардировщик Не 111 шел над Невой в сторону Смольного. Атаки пилота «Чайки» оказались безуспешными, боекомплект быстро закончился, ночная охота явно не складывалась. Не давая вражескому самолету уйти, Севастьянов таранил «хейнкель» и сам выбросился с парашютом. Обломки машин упали в Таврический сад.

Летом 1942 г. немецкая авиация предприняла ряд массированных налетов на Кронштадтскую военно-морскую базу. Прикрывал Кронштадт 71-й иап, имевший в то время около 20 истребителей И-153 и И-16. В период с 28 мая по 14 июля немецкая авиация потеряла в этом районе 24 самолета — 71-й иап потерь не имел. Комиссар полка И. И. Сербии за этот период сбил на И-153 три Не 111 лично и один в паре. В ночь на 3 июня 1942 г. Сербии находился в зоне ожидания на высоте 1000 м. Обнаружив вражеский «хейнкель», советский пилот атаковал его «эрэсами», после чего тот упал в районе горы Пухтола и взорвался. Возвращаясь в свою зону в районе острова Кот-лин, Сербии обнаружил еще один Не 111, освещенный прожекторами, и атаковал его с короткой дистанции. Вражеский бомбардировщик упал в воду на глазах у всего гарнизона Кронштадта.

В середине 1943 г. истребители И-153 под Ленинградом имелись в основном в составе авиации Балтийского флота. По нескольку «Чаек» имелось в 3-м, 4-м и 10-м Гвардейских истребительных авиаполках и 7-ом авиазвене ПВО, До десяти машин вплоть до июля базировались на острове Лавенсаари — в основном это были истребители 10-го иап. Активизация вражеской авиации летом 1943 г., сложность перехвата немецких бомбардировщиков Ju 88 и Не 111, явное неравенство в схватках с появившимися Fw 190 привели к тому, что на Лавенсаари перебросили истребители Як-1 из 3-го гиап, а заслуженным ветеранам И-153 оставили второстепенные задачи.

Уже в ходе войны И-153 получили неожиданную специализацию. Созданные в конце 1941 г. ночные бомбардировочные полки на самолетах У-2, Р 5 и P-Z в течение первой военной зимы действовали вполне успешно. До наступления весны долгие темные ночи оставались верным союзником этих «небесных тихоходов». Но весной и особенно летом ночные бомбардировщики стали нести ощутимые потери от немецких воздушных охотников. Было принято решение для защиты «ночников» выделить истребители. «Чайки», обладавшие коротким взлетом и посадкой, как нельзя лучше подходили для этой цели.

Одним из первых в ноябре 1941 г. на базе 25-й авиационной школы в городе Невиномыске Ставропольского края сформировали 654-й ночной легкобомбардировочный авиаполк (нлбап) на самолетах У-2. Весной 1942 г. эта часть получила в дополнение к двум десяткам «кукурузников» эскадрилью из 8 И-153 и стала именоваться 889-й смешанный авиаполк. Летом 1942 г. полк успешно действовал на южном направлении во время боев за Донбасс. 25 августа полк отвели на переформирование в город Насосный севернее Баку. «Чайки» передали в 8-й иак бакинской зоны ПВО, а 889-й полк в течение зимы — весны действовал исключительно на У-2. Летом 1943 г. во время активизации боев в районе Керчи и Новороссийска «Чайки» вернули обратно. Теперь их основной задачей стало подавление зенитных средств и уничтожение прожекторов. Подобным образом применялись И-153 авиации Черноморского флота. Активное использование истребителей-бипланов по ночам на этом участке фронта отмечалось в течение всего 1943 г.

В начале 1942 г. советская фронтовая авиация имела немногим более двухсот самолетов И-153. К концу летнего сезона количество этих истребителей сократилось более чем вдвое. По состоянию на 1 июля на фронте имелось 83 «Чайки», из них 42 машины в 5-й воздушной армии.

Установление точного количества воевавших И-153 представляется затруднительным, ибо потери частично восполнялись ремонтом и поступлением из тыловых частей, многие подразделения «мигрировали».

Так, в начале августа 1942 г. 662-й авиаполк ночных бомбардировщиков У-2, действовавший в полосе 52-й армии в районе Мясного Бора получил в качестве пополнения эскадрилью истребителей И-153 и И-16. Полк получил на менование смешанного и действовал в таком составе до весны 1943 г. В апреле 662-й сап расформировали, истребители передали полку из состава 14-й воздушной армии.

В середине 1943 г. на фронте насчитывалось 36 истребителей И-153. Именно в этот период в частях появилась изданная Наркоматом Обороны брошюра «Тактика истребительной авиации». Для И-153 эта «Тактика» во многом уже не подходила, но, принимая во внимание, что разработали ее на основе опыта 1941 — 1942 гг. и во многие полки фрагментарно доводили в виде многочисленных циркуляров, некоторые ее положения оказались весьма интересны. Тем более, что пилота И-153 призывали не к обороне, а к активной (!!!) воздушной схватке: «Отличная маневренность «Чайки» делает ее неуязвимой для неповоротливого Bf 109, если только летчик «Чайки» хорошо осматривается кругом. И-153 всегда может вывернуться из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. При этом часто получается так, что И-153 может вести огонь по Bf 109, а тот довернуть до «Чайки» не успевает». Инструкцией предписывалось применение истребителей типа И-153 на самом нижнем ярусе возможных боевых столкновений — на высотах 500 — 1000 м, в боевом порядке, получившем название «пчелиный рой». Впрочем, соблюдение подобных условий возможно было лишь при наличии нескольких пар истребителей И-153, в жизни подобное встречалось уже крайне редко.

В 1944 г. оставшиеся И-153 окончательно отошли на задний план. В наступательных операциях Красной армии эти самолеты уже не участвовали, отдельные «Чайки» несли вспомогательную или патрульную службу. Так, вплоть до мая 1945 г., несли охрану внутренних конвоев в Белом море И-153 ВВС Северного флота. Имелись в 1945 г. истребители этого типа на Дальнем Востоке и в Монголии. К началу боевых действий против Японии в 1945 г. на Дальний Восток прибыли более современные боевые машины, поэтому старые самолеты, а к ним бесспорно относился истребитель И-153, в боях не задействовали.

Источники

  • "Истребитель И-153 «Чайка»." /Михаил Маслов/

www.airpages.ru

Истребитель И-153 "Чайка" СССР характеристики

Танки

Самолеты

Истребитель И-153 "Чайка"Самолет был испытан в 1938 году, и в это же время его приняли на вооружение военно-воздушные силы. Появление истребителя-биплана деревянной конструкции в канун Второй мировой было не оправданно. Авиация уже перешла на новый уровень своего развития. В частности, появились и реактивные двигатели, и истребители со скоростями полета свыше 600 км/ч. Вместе с тем этот самолет принимал участие в Великой Отечественной войне до 1943 года и внес свой вклад в общую победу.

На самолете был установлен двигатель М-62 (американский "Райт", 9-цилиндровая звезда, воздушного охлаждения), он имел мощность 800 л. с. Компоновка - обычная для самолетов-бипланов Н. Н. Поликарпова. Особенностью были убирающиеся в полете стойки шасси. Это был единственный в мире биплан с такой системой. Самолет вооружался четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм, которые стреляли через плоскость, ометаемую воздушным винтом, он мог нести 200 кг бомбовой нагрузки. Всего было выпущено 3437 самолетов И-153 "Чайка".

Истребитель И-153 "Чайка"

И-153 вид сбоку

Основные летно-тактические и технические данные И-153 "Чайка"

Размах.....................................10,00 мДлина........................................6,17 мПлощадь крыльев...................22,14м2Масса пустого самолета......... 1348 кгВзлетная масса........................ 1859 кгСкорость полета................... 440 км/чДальность полета.................... 740 кмПотолок................................ 10 700 м

Истребитель И-153 "Чайка"

И-153 вид сверху

Легендарная "Чайка".

Истребитель И-153 "Чайка"

И-153 в полете

Сегодня, когда по прошествии десятилетий обнародуются все новые подробности подлинной истории советской авиации, многие современные исследователи дают не слишком высокую оценку советскому истребителю И-153 "Чайка". Любой знаток воздушных сражений времен Второй мировой войны знает, что строительство истребителей-бипланов в 1938-1940 годах являлось ошибкой. Но данный сайт намеренно использовал определение "легендарная", ибо до сих пор история создания и применение нескольких тысяч самолетов И-153 продолжает строиться из множества легенд, слухов и домыслов. Говоря о названии самолета, стоит отметить, что первоначально использовалось лишь его буквенно-цифровое обозначение — И-153.

Слово "чайка" писалось с маленькой буквы и несло лишь информацию о типе центроплана верхнего крыла, выполненного с V-образным изломом. Трудно сказать когда, но это частное определение типа крыла прижилось и стало использоваться как второе вполне официальное название самолета. И-153 появился в результате значительной модернизации более раннего истребителя И-15 и может быть определен как "И-15, третий вариант". Его появление было вызвано решением советского правительства возобновить в 1937 году выпуск истребителей И-15, прекращенный за два года до этого. Главный конструктор самолета — Николай Николаевич Поликарпов отреагировал оперативно, и спустя короткое время в его конструкторском бюро подготовили новую модификацию "пятнадцатого", получившую обозначение И-15бис. По требованию военных новый истребитель оборудовали классическим центропланом верхнего крыла без излома типа "чайка". Понимая, что резервы схемы маневренного биплана реализованы не полностью, осенью 1937 году Поликарпов предложил еще одну модификацию — с убирающимся шасси и с центропланом типа "чайка". Первоначально этот самолет определялся как эталон И-15бис для серии 1938 года. Но спустя некоторое время более глубокая модификация с убираемым шасси стала называться И-153.

Истребитель И-153 "Чайка"

И-153

Маневренный истребитель И-153 первым из поликарповских полуторапланов вооружили скорострельными 7,62-мм пулеметами ШКАС (1800 выстрелов в минуту). Планировалось также вооружать самолет двумя сверхскорострельными пулеметами УльтраШКАС, имеющими темп стрельбы до 3000 выстрелов в минуту. По расчетам, полетный вес нового истребителя с двигателем М-25В составлял 1455-1460 кг, а с М-62-1500 кг. Уже на этапе эскизного проектирования конструктором Дмитрием Томашевичем было разработано оригинальное убираемое в полете шасси, что позволяло увеличить максимальную скорость самолета до 410-430 км/ч. 13 октября 1937 года Николай Поликарпов направляет эскизный проект И-153 заместителю наркома оборонной промышленности Михаилу Кагановичу. В проекте предлагались два варианта: с нормальным центропланом и с центропланом в виде "чайки", заметно расширенном по сравнению с более ранним И-15. 11 ноября проект был рассмотрен и утвержден руководством ВВС. В целом предложения Н.Поликарпова одобрили, но военные потребовали установки двух крупнокалиберных пулеметов. Поскольку подобных пулеметов, подходящих для установки на самолет в тот момент в СССР не имелось, остановились на варианте с четырьмя синхронными ШКАСами. В таком виде 9 декабря 1937 года решение о постройке И-153 окончательно утвердили. Рабочие чертежи на И-153 подготовили в мае 1938 года, а в августе были закончены документация для производства головной серии и строительство двух первых опытных машин.

Истребители-монопланы и бипланы Поликарпова с однотипными двигателями (1933-1940 гг.)

Мотор

Самолет Год выпуска Двигатель
И-16 тип 5 1934 М-25А, 730 л.с.
И-15 (ЦКБ-3) 1933 М-25А, 730 л.с.
И-16 тип 10 1937 М-25В, 750 л.с.
И-15бис (И-152) 1937 М-25В, 750 л.с.
И-16 тип 24 1939 М-63, 1100 л.с.
И-153 1939 М-63, 1100 л.с.
И-17бис 1936 М-100, 760 л.с.
И-170 (проект) 1939 М-106, 1200 л.с.
И-180-3 1940 М-88Р, 1100 л.с.
И-190 1940 М-88Р, 1100 л.с.
И-185 (01) 1940 М-90, 1750 л.с.
И-195 (проект) 1940 М-90, 1750 л.с.

Размер

Самолет Год выпуска Размеры
Длина, м Размах крыла, м Площадь крыла, м2
И-16 тип 5 1934 5,985 9,0 14,54
И-15 (ЦКБ-3) 1933 6,1 9,7 21,9
И-16 тип 10 1937 6,074 9,0 14,54
И-15бис (И-152) 1937 6,2 10,2 22,5
И-16 тип 24 1939 6,13 9,0 14,54
И-153 1939 6,275 10,0 22,1
И-17бис 1936 7,56 10,0 17,65
И-170 (проект) 1939 7,3 10,0 25,0
И-180-3 1940 6,88 10,09 16,11
И-190 1940 ~6,7 10,0 24,83
И-185 (01) 1940 7,56 9,8 15,54
И-195 (проект) 1940 7,55 10,5 28,0

Вес

Самолет Год выпуска Вес
Вес пустого, кг Вес взлетный, кг
И-16 тип 5 1934 1118 1508
И-15 (ЦКБ-3) 1933 965 1374
И-16 тип 10 1937 1372 1726
И-15бис (И-152) 1937 1310 1650
И-16 тип 24 1939 1383 1882
И-153 1939   1980
И-17бис 1936 1533 2020
И-170 (проект) 1939    
И-180-3 1940   2409
И-190 1940 1761 2212
И-185 (01) 1940 2068 2708
И-195 (проект) 1940 2223 2916

Скор.

Самолет Год выпуска Скорость, км/ч
У земли На расч. высоте (м) Посадочная
И-16 тип 5 1934 390 4544000 115
И-15 (ЦКБ-3) 1933 318 3683000 90
И-16 тип 10 1937 398 4483160 126
И-15бис (И-152) 1937 321 3703000 110
И-16 тип 24 1939 440 4894500 130
И-153 1939 384 4405700  
И-17бис 1936   4893000  
И-170 (проект) 1939   510  
И-180-3 1940 445 571*7100  
И-190 1940 375 4907100  
И-185 (01) 1940 604* 706*7000 132
И-195 (проект) 1940 510* 591*6700  

Время

Самолет Год выпуска Время набора высоты, мин/м
И-16 тип 5 1934 6,25000
И-15 (ЦКБ-3) 1933 6,25000
И-16 тип 10 1937 6,95000
И-15бис (И-152) 1937 6,75000
И-16 тип 24 1939 6,05000
И-153 1939 5,75000
И-17бис 1936 7,25000
И-170 (проект) 1939  
И-180-3 1940 5,65000
И-190 1940 5,95000
И-185 (01) 1940 4,55000
И-195 (проект) 1940  

Потолок

Самолет Год выпуска Потолок, м
И-16 тип 5 1934 9100
И-15 (ЦКБ-3) 1933 9800
И-16 тип 10 1937 8470
И-15бис (И-152) 1937 9000
И-16 тип 24 1939 9700
И-153 1939 10600
И-17бис 1936 9700
И-170 (проект) 1939  
И-180-3 1940 11000
И-190 1940 12400
И-185 (01) 1940 10250
И-195 (проект) 1940 12000

Дальн.

Самолет Год выпуска Дальность полета, км
И-16 тип 5 1934 540
И-15 (ЦКБ-3) 1933 500
И-16 тип 10 1937 525
И-15бис (И-152) 1937 530
И-16 тип 24 1939 669
И-153 1939 510
И-17бис 1936 800
И-170 (проект) 1939  
И-180-3 1940 900
И-190 1940  
И-185 (01) 1940 800
И-195 (проект) 1940  

Разбег

Самолет Год выпуска Разбег, м
И-16 тип 5 1934 220
И-15 (ЦКБ-3) 1933 70
И-16 тип 10 1937 260
И-15бис (И-152) 1937 170
И-16 тип 24 1939 260
И-153 1939  
И-17бис 1936  
И-170 (проект) 1939  
И-180-3 1940  
И-190 1940  
И-185 (01) 1940 280*
И-195 (проект) 1940  

Пробег

Самолет Год выпуска Пробег, м
И-16 тип 5 1934 200
И-15 (ЦКБ-3) 1933 70
И-16 тип 10 1937 290
И-15бис (И-152) 1937 230
И-16 тип 24 1939 300
И-153 1939  
И-17бис 1936  
И-170 (проект) 1939  
И-180-3 1940  
И-190 1940  
И-185 (01) 1940 350
И-195 (проект) 1940  

Воор.

Самолет Год выпуска Вооружение
Пулеметное Пушечное Бомбы, кг
И-16 тип 5 1934 2x7,62 -  
И-15 (ЦКБ-3) 1933 2x7,62 -  
И-16 тип 10 1937 4x7,62 -  
И-15бис (И-152) 1937 4x7,62 -  
И-16 тип 24 1939 4x7,62    
И-153 1939 4x7,62    
И-17бис 1936 2x7,62 1x20 100
И-170 (проект) 1939 2x7,62 1x20  
И-180-3 1940 2x7,622x12,7 - 200
И-190 1940 2x7,622x12,7 - 200
И-185 (01) 1940 2x7,622x12,7 - 200
И-195 (проект) 1940 2x7,62 2x20 2x250

*Расчетные данные

wikiwar.ru

И-153 «Чайка», или обзор самого опасного биплана в игре War Thunder. — MARDER-BLOG.RU

    Приветствую всех кто читает данную статью. Сегодня я расскажу вам о «Чайке» — самом опасном, на мой взгляд, биплане в игре. В статье постараюсь написать о истории, описать ТТХ и тактику в игре, а также сравнить с аналогами — ну все как обычно. Ну начнем…
      Историческая справка
        Разработка
      Не удовлетворившись лётно-техническими характеристиками самолёта И-15бис, конструктор Николай Поликарпов решил в инициативном порядке разработать ещё один истребитель-биплан. По мысли Поликарпова этот истребитель должен был быть легче и маневреннее И-15бис, но оснащаться более мощным мотором и, соответственно, развивать более высокую скорость. Кроме того, предусматривалось улучшить и вооружение: вместо устаревших пулемётов ПВ-1 на самолёт предполагалось поставить новейшие УльтраШКАСы, выдававшие по 50 выстрелов в секунду против 30 у обычных ШКАС. 11 ноября 1937 г. проект рассмотрело и утвердило руководство ВВС, а 9 декабря 1937 г. последовало решение о постройке И-153. Рабочие чертежи на И-153 в основном изготовили к маю 1938 года, в августе закончили документацию для производства головной серии. Тогда же, в августе, достраивались две первые опытные «Чайки». Рабочие чертежи на И-153 в основном изготовили к маю 1938 г., в августе закончили документацию для производства головной серии. Тогда же, в августе, достраивались две первые опытные «Чайки». Первый опытный И-153 с двигателем М-25В завод изготовил в августе 1938 года, но на нем был установлен мотор М-25В, и обещанных Поликарповым характеристик получить не удалось. Первые два И-153, оснащенные двигателями М-63 построили осенью 1939 года, но причине недоведенности самого двигателя и мотоустановки испытания этих машин затянулись. Государственные испытания головного серийного И-153 с двигателем М-63 начались лишь 21 января 1940 г.
        Строился самолет медленно. Николай Поликарпов в этот период являлся главным конструктором КБ, размещенного на территории авиазавода No.156. Завод No.1, на котором предстояло освоить И-153, был загружен выпуском серийной продукции (И-15бис) и доводками других опытных машин. Переписка Поликарпова в этот период изобилует записями, свидетельствующими о его озабоченности медленным ходом работ по новому самолету и опасением, что «И-153 не обеспечен конструкторской опекой». Рабочие чертежи на И-153 в основном изготовили к маю 1938 г., в августе закончили документацию для производства головной серии. Тогда же, в августе, достраивались две первые опытные «Чайки». Осенью 1938 г. постановлением правительства на заводе No. 1 было организовано единое конструкторское бюро (взамен четырех ранее существующих) по внедрению маневренного истребителя И-153 в серию. Начальником КБ назначили одного из заместителей Поликарпова — М.Н.Тетивкина, ранее руководившего постройкой И-15бис. Первый опытный И-153 No.5001 с двигателем М-25В завод изготовил в августе 1938 г. Известно об этой машине крайне мало. Очевидно, никто не ожидал от нее неприятностей и сложностей. Тем не менее, заводских испытаний, закончившихся к октябрю, самолет не прошел. Выявилось большое количество дефектов: недостаточная жесткость крыльев, вибрация элеронов, тряска хвостового оперения. Все эти и многие другие недостатки были учтены на втором опытном И-153, дублере с заводским No.6005. На этом, более тщательно изготовленном самолете, изменения коснулись рулей высоты, на которых, при уменьшении площади (на 0,107%), увеличили осевую компенсацию (с 16,5% до 18%) и сняли флеттнер. Повысилась жесткость и весовая компенсация элеронов (до 25%). Изменения коснулись и винтомоторной группы: удлинили мотораму, поставили новые замки капота и лобовое кольцо с регулируемыми створками, протектированный бензобак. В шасси видоизменили поворотный узел, использовали диски колес из сплава «электрон», установили новый амортизатор костыля.
          Еще на стадии проектирования И-153 представители ВВС требовали установки на самолет крупнокалиберных пулеметов. Как только такие пулеметы с удовлетворительными характеристиками появились, ими немедленно вооружили «Чайку». Первый И-153 No.6021 с двумя пулеметами ТКБ-150 калибра 12,7 мм (вместо двух верхних ШКАСов) проходил полигонные испытания в августе 1939 г. Каждый пулемет имел боезапас 165 патронов, для перезарядки пулеметов на самолете установили дополнительный баллон со сжатым воздухом. Чуть позже появился вариант с установкой одного синхронного крупнокалиберного пулемета и двух ШКАС. Оружие испытали на И-153 No.6506 в феврале-марте 1940 г., в таком виде самолет рекомендовали к запуску в серийное производство. Установка одного крупнокалиберного пулемета вместо двух (аналогичная история с И-16 тип 29) отчасти объясняется тем, что в 1940 г. валовое (крупносерийное) производство пулеметов ТКБ-150 конструкции Березина еще не началось и на все самолеты их не хватало. Чуть позже эти «пуле меты в синхронном варианте получили обозначение БС (Березина, синхронный) и нашли широкое применение в советских ВВС. Осенью 1940 г. на полигоне под Кубинкой войсковые испытания прошли три И-153 (No.8527, No.8528, No.8545, вооруженные одним БС и двумя ШКАС. До конца года авиазавод No.1 выпустил полторы сотни «Чаек» с таким вооружением. Не менее заманчивой представлялась установка на «Чайку» скорострельных авиационных пушек ШВАК калибра 20 мм, которые эффективно испытали в боевых условиях на И-16. Снаряд этой пушки превосходил по массе пулю крупнокалиберного пулемета в два раза (48 и 96 граммов соответственно) его разрушающая способность оценивалась выше в несколько раз. Однако, если на И-16 пушки устанавливали вне диска вращения воздушного винта, на И-153 их было решено установить в синхронном варианте, со стрельбой через винт. Эта работа тогда проводилась впервые, поэтому имелись сомнения в успехе. Представлялось, что в отдельных случаях (затяжной выстрел) снаряд попадет в лопасть и перебьет ее. Для уменьшения такой вероятности, силами конструкторских бюро Н.Поликарпова и Б.Шпитального, провели значительную исследовательскую работу. Принятая до того момента во всем мире регулировка «щелчка», то есть момента выстрела, «после лопасти», была заменена регулировкой «до лопасти», а стрельба на малых оборотах исключена. Для уменьшения «углов относа» использовали привод синхронизации внутри пушки, то есть импульс синхронизации стал передаваться не на затыльник, а к началу ствольной коробки. Все эти и другие нововведения позволили говорить о безопасности стрельбы из синхронных пушек. Тем не менее, сомнения существовали, поэтому путем нарушения регулировки синхронизатора добились пробития лопасти сначала на земле, а затем и в воздухе (летал Е.Уляхин). Пробитая при этом лопасть воздушного винта осталась работоспособной, мотор тянул, возможность добраться до своего аэродрома представлялась реальной.
            В начале 1940 г. построили войсковую серию пушечных машин, обозначенных И-153П (No.6578, No.6598, No.6760). И-153П проходили испытания в 16 иап 24-й авиадивизии Московского военного округа в течение лета 1940 г. По отзывам летчиков, эти «Чайки», за счет возросшего веса, стали несколько инертнее в пилотировании, основным неудобством считалось загрязнение прозрачного пилотского козырька пороховой гарью. В целом испытания прошли успешно, последовало решение о постройке еще трех таких пушечных аппаратов. Согласно заводского отчета всего изготовили 8 экземпляров И-153П. Почти одновременно с пушечными «Чайками» велись испытания штурмовых подвесок. И-153 «Ш» и И-153 «УШ» имели под нижним крылом обтекаемые каплевидные контейнеры с пулеметами ШКАС (всего четыре) или бомбовые кассеты, в каждой кассете по двадцать 2,5 кг бомб. Во второй половине 1940 г. велись испытания И-153, вооруженных реактивными снарядами РС-82. До конца года на ГАЗ No.1 под установки PC оборудовали более четырехсот самолетов. Переделки сводились в основном к установке дополнительной металлической обшивки на нижней поверхности нижнего крыла.
              Как это не парадоксально, но именно самолеты устаревшей бипланной схемы стали первыми, на которых испытали в полете реактивные двигатели. Среди разнообразных силовых установок, использующих реактивный принцип, достаточно большой интерес в начале 1930-х годов вызывали прямоточные воздушно-реактивные двигатели. Ряд советских ученых, активно сотрудничавших в те годы с Реактивной секцией Стратосферного комитета ЦС Осовиахима СССР, приложили свои усилия к теоретическому обоснованию таких работ. Первые в СССР ПВРД построил инженер И.Меркулов. Летом 1939 г. Меркулов предложил использовать ПВРД в качестве дополнительной силовой установки для увеличения максимальной скорости истребителей с поршневыми авиадвигателями. В качестве горючего предполагалось использовать авиационный бензин из основного бака, «прямоточки» поэтому назывались «дополнительными моторами» (ДМ). Первый такой двигатель, получивший обозначение ДМ-1 (диаметром 240 мм) прошел стендовые испытания во второй половине 1939 г. В сентябре изготовили более мощные двигатели ДМ-2, длина их составляла 1 500 мм, максимальный диаметр 400 мм, диаметр выходного сопла 300 мм. Вес каждого двигателя вместе с элементами крепления составлял всего 19 кг. После успешных испытаний в аэродинамической трубе ДМ-2 установили под нижними плоскостями истребителя И-15бис. Хвостовую часть самолета, во избежание загорания в воздухе, обшили металлическими листами. Испытания самолета начались 25 января 1940 г. в районе Центрального московского аэродрома, прямо над городскими кварталами. Когда летчик Петр Логинов запустил в воздухе реактивные двигатели, ему показалось, что за самолетом встала стена огня. Со стороны казалось, что за машиной тянутся многометровые огненные струи. Необычное явление наблюдали с земли и в близлежащих московских кварталах. В городе начался переполох, спустя короткое время к воротам аэродрома примчались спасать летчиков сразу пять пожарных команд. В сентябре 1940 г. ДМ-2 установили на И-153 No.6034. Благодаря тому, что «Чайка» обладала большей скоростью, выше оказалась и эффективность ПВРД: прирост скорости составил 30 км/ч. В октябре того же года испытали новые двигатели — ДМ-4, при включении которых скорость самолета увеличивалась на 40-50 км/ч. Всего с моторами ДМ-2 и ДМ-4 на «Чайке» произвели 74 испытательных полета. Тем не менее, в ВВС И-153 с прямоточными двигателями не передавались. В последствии двигатели ДМ испытывались на ЛаГГ-3, Як-7, Як-9. Прирост максимальной скорости на этих машинах доходил до 110 км/ч.
                Запуск «Чайки» в серию на авиазаводе No.1 начался в 1939 г. В течение следующих 12-ти месяцев И-153 (заводской тип «34») полностью вытеснил из производства более ранний И-15бис (тип «32»). В первом полугодии 1939г производство И-153 оставалось незначительным, и только с сентября резко пошло вверх. Кроме этого, 189 И-153 с двигателями М-63 в 1939г. не закончили постройкой, они перешли в план 1940 г. Советская авиапромышленность за период производства (1939-1941 гг.) выпустила 3437 истребителей И-153.
                    Боевое применении
                  Первый воздушный бой И-153 произошел 25 июля 1939 года на реке Халхин-Гол. Девятка «Чаек» вылетела на задание с выпущенными шасси. Над линией фронта они встретились с 18 японскими истребителями, которые приняли И-153 за И-15 И-15 и пошли на сближение. «Чайки», имитируя отступление перед численно превосходящим противником, повернули назад. В надежде на легкий успех японцы бросились в погоню. Подпустив их на сравнительно близкую дистанцию, группа по команде ее командира выполнила резкий разворот «все вдруг» на 180°. Убрав шасси и атакуя на встречных курсах, И-153 врезались в боевой строй противника. В течение нескольких минут наши летчики сбили четыре И-97, не потеряв ни одного своего. Ошеломленные японцы поспешили покинуть район боя. Особенно эффективным оказалось применение И-153 во взаимодействии с И-16. Перехватывая самолеты противника на высоте 4000-5000 м, «Чайки» связывали их маневренным боем и увлекали вниз под огонь И-16. За период с 22 мая по 19 августа 1939 года наши летчики сбили в воздушных боях 320 вражеских машин. Опыт боевых действий показал, что, несмотря на примерное «паспортное» равенство, в реальном бою И-153 значительно уступали в скорости японским истребителям И-97. Однако исключительная маневренность позволяла «Чайке» в бою на виражах уже на втором витке заходить противнику в хвост. Японский истребитель вынужден был уходить на вертикаль, где уступал нашей машине в скороподъемности. Японские летчики, испытав мощь вооружения «Чайки», избегали лобовых атак. В боях у реки Халхин-Гол на «Чайках» впервые были применены реактивные снаряды РС-82.
                    Самолеты И-153 активно применялись в советско-финской войне 1939-40 годов. «Чайки» сражались здесь практически со всей Европой. Истребители Fokker D.XXI, Gloster Gladiator Mk.I, Morane Saulnier S. 406, Brewster 239 и Fiat G.50 были получены финским правительством для отражения агрессии Советского Союза. Потери И-153 в ходе боевых действий показали, что эти машины не могли на равных бороться с истребителями-монопланами противника.
                      Летом 1941 г. И-153 «Чайка» наряду с другим самолетом конструкции Н.Н. Поликарпова — И-16, составляли основу истребительной авиации ВВС РККА. На 22 июня 1941 г. в западных округах насчитывалось 1300 истребителей И-153. Кроме того, около 300 «Чаек» и И-15бис входили в состав штурмовых авиаполков.Кроме того, по данным архивов Министерства обороны СССР, 687 самолетов И-153 числилось в составе авиации Краснознаменного Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Правда реально в строю авиации ВМФ находилось около 350 таких самолетов — почти в два раза меньше. Подобное расхождение связано с тем, что многие полки находились в стадии формирования, поэтому большее число относится к штатной численности, а меньшее — к фактической. Кроме вышеперечисленных частей, истребители И-153 имелись в летных школах, частях внутренних военных округов и на Дальнем Востоке. Большинству этих машин с течением времени также пришлось принять участие в боевых действиях. На исходе самой короткой летней ночи 1941 г. немецкая авиация обрушилась на советские аэродромы. Основной удар пришелся на Западный Особый военный округ. Здесь, на стратегическом направлении Минск — Москва начала боевые действия германская группа армий «Центр», поддерживаемая 2-м Воздушным флотом с 1680 боевыми самолетами. Для уничтожения советской авиации на земле были подняты в воздух не только бомбардировщики, но и все наличные истребители. Хотя основную задачу нападающей стороне удалось выполнить, но самый трагический день для ВВС РККА стал и днем наивысшего героизма и стойкости советских летчиков. Западный округ прикрывал границу протяженностью 470 км от Гродно до Бреста включительно. На его правом фланге базировались полки 11-й смешанной авиадивизии: 122-го иап с 75 И-16 и И-153 на аэродроме Скидель, и 127-го иап, имевший 72 И-153, базировавшийся в Августове (юго-восточнее Гродно). Оба полка, являвшиеся хорошо подготовленными частями, на рассвете подняли по тревоге на перехват немецких бомбардировщиков. Самолеты, которые оказались неисправными, подверглись бомбардировке и были уничтожены. Остальные приняли бой. Уже в первом вылете летчикам 122-го полка удалось сбить четыре вражеских машины. Первая встреча «Чаек» этого полка с противником произошла в районе населенных пунктов Черлена — Мосты — Гродно. Встретив большую группу немецких самолетов, советские пилоты уничтожили семь машин, потеряв четыре своих. В течение дня немецкая авиация группами в 10 — 30 самолетов неоднократно подвергала бомбардировке все аэродромы 11-й сад. До наступления сумерек над этим районом не прекращались воздушные бои. В результате летчики 122-го и 127-го полков сбили 35 фашистских самолетов. Командир эскадрильи 127-го ИАП лейтенант С. Я. Жуковский, в течение дня девять раз поднимался в воздух и в девяти воздушных боях сбил четыре неприятельские машины. Замкомэска А. А. Артемов в девяти вылетах сбил три самолета, замкомэска А. С. Данилов вступил в бой с девятью Bf 110, два из них сбил, а третий, расстреляв все патроны, таранил своей «Чайкой». С приближением фронта эти самолеты в основном использовались для нанесения ударов по наземным целям. Одним из наиболее отличившихся при этом соединений стал 120-й иап, имевший на вооружении истребители И-153. До конца 1941 г. летчики 120-го авиаполка неоднократно вылетали на штурмовку немецких войск. В декабре, когда полк базировался на Центральном аэродроме Москвы, пилоты истребителей И-153 при проведении воздушной разведки первыми обнаружили отступающие от советской столицы вражеские колонны. За успешную боевую деятельность 120-й иап в марте 1942 года получил звание Гвардейского.
                        В 1944 году оставшиеся И-153 окончательно отошли на задний план. В наступательных операциях Красной армии эти самолеты уже не участвовали, отдельные «Чайки» несли вспомогательную или патрульную службу. Так, вплоть до мая 1945 года, несли охрану внутренних конвоев в Белом море И-153 ВВС Северного флота. Имелись в 1945 году истребители этого типа на Дальнем Востоке и в Монголии. К началу боевых действий против Японии в 1945 году на Дальний Восток прибыли более современные боевые машины, поэтому старые самолеты, а к ним бесспорно относился истребитель И-153, в боях не задействовали.
                          Поврежденный советский самолет-истребитель И-153 «Чайка» на захваченном немцами аэродроме.
                            Советский истребитель И-153 «Чайка» на аэродроме под маскировочной сетью
                              В игре
                            В игре представлены три модели «Чайки»: собственно И-153, самолет который принадлежал С. Я. Жуковскому (премиумный-именной) и И-153(П) (с пушечным вооружением вместо пулеметного, так же премиумный). Основные ТТХ выглядят так:
                                * Подвесное вооружение: 4 бомбы по 50 кг, или 4 бомба 100 кг (кроме И-153(П)), или 8 ракет РС-82
                                Чайка крайне маневренный (более быстрый вираж только у его предшественника И-15) самолет с потрясающей огневой мощью. К тому же его пулеметы (пушки) имеют удачное расположение (стреляют через винт), имеют прекрасную скорострельность и набор лент (самыми оптимальными являются трассирующие и для скрытой атаки). Все это позволяет им без труда сбивать любой самолет на своем уровне. Первой и наиболее важной целью для этого самолета являются бомбардировщики противника. Подвешивать или нет подвесы — личное дело каждого, но мой совет не подвешивать ни чего, или только ракеты (для быстрого уничтожения тяжелых бобров), ибо любой подвес очень сильно влияет на скорость и маневренность. В бою можно использовать как тактику «бум-зума», так и виражный бой. В принципе, этот крафт просто создан для «нагиба», но все же подробней опишу его плюсы и минусы:
                                  Плюсы:
                                  * Манёвренность
                                  * Высокая скорострельность
                                  * Хорошая «боевая» скорость
                                  * Высокая эффективность пушек ШВАК
                                  Минусы:
                                  * Относительно слабая живучесть.
                                  * Малая максимальная скорость.
                                  * Манёвренность хуже И-15 и некоторых других самолётов резерва (для самолетов первой эпохи)
                                  * Пулемёты быстро перегреваются и клинят (для самолетов первой эпохи)
                                  * Боезапас быстро расходуется.
                                  * При стрельбе из пушек нос задирает вверх (для И-153(П))
                                  Сравнение с похожими самолетами
                                  США
                                Как таковых бипланов у американцев в игре нет, но основным противником чайки являются самолеты серии F2A Buffalo. С одной стороны огневая мощь у «Буффало» должна превосходить оную у «Чайки», но на деле она одинаковая, а все из-за колоссальной скорострельности ШКАСов. Скорость у американца она повыше (500 км/ч максимума), но вот в том, что касается виражности, «Чайка» на голову выше своего конкурента.
                                  Германия
                                Бипланы немцев нельзя сравнивать с чайкой — это все равно что сравнивать рысь и кошку. Настоящими противниками «Чайки» являются самолеты серии Heinkel He.112. Они превосходят И-153 в скорости (510 км/ч), почти не уступают или превосходят в вооружении, более прочные, но проигрывают в вираже.
                                  Британия
                                Не беря в расчет Fury и Nimrod, единственным бипланом противостоящим И-153, является Gladiator… но его вооружение (ШКАСы-сила) и скорость (максимальная скорость 407 км/ч против 428 км/ч) не идут не в какое сравнение с советской «этажеркой», проигрывая почти во всем. Реальным противником можно считать серию Hurricane (макс. скорость 526 км/ч., восемь 7,7-мм пулеметов). Эти крафты превосходят «Чайку» во всем, кроме маневра… да и по остальным пунктам преимущество не критично, хоть и существенно.
                                  Япония
                                Уже по традиции не сравниваем с «резервами», а переходим к сравнению с Mitsubishi A5M4. и тут сравнение опять будет в пользу И-153. Хотя японский истребитель чуть быстрее (435 км/ч максимума) и почти равен в маневре (хотя все же уступал «Чайке»), он значительно уступал в вооружении (7,7-мм пулемётов Тип 89 против 4-х ШКАС).
                                  Заключение
                                Советский истребитель И-153 «Чайка» нередко называют легендарным. При этом его легендарность может пониматься в двояком смысле. До сих пор история создания и применение нескольких тысяч самолетов И-153 продолжает строиться из множества легенд, слухов и домыслов. Действительно, легендарным сделали «Чайку» советские пилоты в 1941 года, отождествляя себя со своей огромной страной, оскорбленной и униженной в первые месяцы войны, они поистине героически воевали на этих устаревших бипланах. Победы в воздушном бою над технически превосходящим противником на «Чайке» давались нелегко, поэтому и ценность такой победы была весьма высока. Несмотря на широкое использование И-153 в 1941-1942 годах, большие потери и прекращение производства привели к тому, что позже самолеты этого типа использовались редко. Так «Чайка» навсегда осталась в памяти легендарным самолетом первых трудных и тяжелых боев Великой Отечественной войны.
                                  Использованные материалы
                                  http://aviair.ru/i153/id/240
                                  http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/_korol_istrebitelei_boevye_samolety_polikarpova/p23.php
                                  http://ru.wikipedia.org
                                  http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/istrebiteli/59-istrebitel-i-153-tschayka?start=3
                                  http://www.opoccuu.com/i-153.htm
                                  http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html
                                  http://warthunder.ru

                                marder-blog.ru

                                И-153 «Чайка»

                                Истребитель

                                ОКБ Поликарпова

                                И-153 из состава 71 иап ВВС КБФ© Михаил Быков

                                И-153 из состава 71 иап ВВС КБФ, на котором совершал боевые вылеты капитан А.Г. Батурин, весна 1942 г.

                                Несмотря на то, что по своей маневренности и скороподъемности И-15бис оставался среди лучших самолетов своего времени, его скорость стала уже недостаточна. Летчикам, воевавшим на И-15бис, стало трудно бороться с более скоростными истребителями - монопланами, такими, как немецкий Мессершмитт Bf-109 и японский И-97. ВВС требовалась более скоростная машина.

                                Словно предвидя такую ситуацию, Поликарпов еще в 1937 году разработал проект нового истребителя - биплана И-153. Он представлял собой дальнейшее развитие И-15бис, но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму "чайка", такое же название получил и истребитель.

                                В 1938 году на испытаниях И-153 показал прекрасные летные качества (при том же моторе скорость увеличилась на 41-45 км/час). С 1939 года началось серийное производство И-153. В том же году истребитель начали оснащать более мощным и высотным мотором М-62 и винтом изменяемого шага, что улучшило летные данные этого самолета.

                                И-153 неплохо показал себя в воздушных боях в Монголии, где имел превосходство над японскими истребителями. Но все же время маневренных бипланов уже прошло. Господствующей для серийных истребителей стала схема скоростного моноплана.

                                Советская авиапромышленность выпустила 3437 истребителей И-153 (1939-1941г).

                                ДИ-6 И-15 И-15 бис И-153 И-16 тип 5 И-16 тип 24 ГеометрияМассы, кгСиловая установкаЛётные данныеВооружение
                                Экипаж, чел. 2 1 1 1 1 1
                                Год выпуска 1937 1934 1937 1939 1936 1940
                                Длина самолета, м 7.0 6.1 6.27 6.17 6.07 6.13
                                Размах крыла, м 10.0 9.75 10.2 10.0 9.0 9.0
                                Площадь крыла, м² 25.2 23.55 22.5 22.14 14.54 14.54
                                Взлетный вес 2038 1390 1700 1765 1590 1882
                                Мотор М-25В М-25 М-25В М-62 М-25А М-63
                                Мощность, л.с. 775 640 775 1000 715 1100
                                Максимальная скорость, км/ч у земли 334 315 327 364 390 415
                                на высоте 382 367 379 424 445 470
                                м 3000 3000 3500 5000 2700 4800
                                Время набора высоты 5 км, мин 9.2 6.2 6.6 5.7 7.4 5.8
                                Время виража, сек 11-12 9.0 10.5 13-13.5 14-15 17-18
                                Практический потолок, м 8300 9800 9300 10700 9100 9900
                                Дальность полета, км - 550 520 560 540 440
                                Число пулеметов 3 2 4 4 2 4

                                Подробно

                                Источники

                                • "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
                                • "Самолеты сталинских соколов" /К. Косминков, Д. Гринюк/
                                • "Советские самолеты" /А.С. Яковлев/
                                • "Истребитель И-153 «Чайка»." /Михаил Маслов/

                                www.airpages.ru

                                Поликарпов И-153 Чайка

                                Поликарпов И-153 “Чайка”

                                Истребитель

                                Занимаясь совершенствованием истребителей И-15 и И-16 не забыл Поликарпов и о проекте И-14б. Работы по новому варианту истребителя начались в середине 1937 года и к ноябрю был готов проект обновлённого истребителя, получившего обозначение И-153. Самолёту вернули “чайку” крыла, несколько видоизменили капот двигателя, улучшив его аэродинамические качества, и установили достаточно оригинальное по схеме убираемое шасси.

                                На испытаниях, начавшихся в мае 1938 года, истребитель с мотором М-25В развил скорость всего 415 (по другим данным - 424) км\ч. Самолёт срочно подвергли модернизации - после установки более мощного М-62 скорость возросла до 453 км\ч. В серии И-153 комплектовались более мощными двигателями М-63, хотя реальная скорость серийных самолётов редко превышала 440 км\ч. Большая часть И-153 была вооружена четырьмя пулемётами ШКАС, но самолёты поздних серий имели четыре пулёмета БС (И-153БС). В 1939 году провели эксперимент по установке на этот истребитель пушечного вооружения. Вместо двух нижних БС самолёт оснастили двумя синхронными пушками ШВАК. Модификация И-153П успешно прошла испытания, но серийно было выпущено всего 8 таких самолётов.

                                Улучшить лётные данные истребителя пытались установкой на него нижнего крыла эллиптической формы (И-153Б), однако реальных преимуществ перед серийными самолётами этот вариант не имел и поэтому серийно не выпускался. Ещё одна модификация истребителя (И-153УД), в целях удешевления производства, имела, вместо металлической, цельнодеревянную заднюю часть фюзеляжа. Но и этот вариант к серийной постройке не приняли. И-153 производился до 1941 года, а всего было выпущено 3437 истребителей данного типа.

                                С 1935 года на И-15 производились эксперименты по установке гермокабин. Вначале попробовали ГК-3, а затем её заменили на гермокабину конструкции Щербакова. Опыт удался только отчасти поэтому серийно герметичные И-15 не строили, хотя 21 ноября 1935 года лётчик В.К.Коккинаки достиг на специально подготовленном самолёте высоты 14 575 метров, что вполне тянуло на рекорд, так и не утверждённый ФАИ. Такая же судьба постигла аналогичную модификацию И-153. Первый высотный вариант (И-153В) оснащался доработанной ГК конструкции Щербакова, второй имел ГК разработанную поликарповским КБ. Скоростные данные самолёта не изменились, а вот потолок составил всего чуть более 11000 метров. Не помогли и турбокомпрессоры (И-153ВТК) – агрегаты ТК-3 работали не слишком надежно и эта модификация в серии тоже не строилась.

                                И-153 оказался достойным преемником обычной “пятнашки”, хорошо показав себя в ряде конфликтов в конце 1930-х гг. В рамках оказания военной помощи первыми новейшие истребители получили китайцы. В 1939-1941 гг. Китаю было передано порядка 75 (по другим данным - 93) истребителей И-153. Воевали на них китайские лётчики далеко не так успешно, как советские. Часть самолётов разбили при переучивании, но ещё больше потеряли в ожесточённых боях с японской авиацией. Больших побед на долю И-153 так и не выпало. А вот крупных поражений было достаточно. Наиболее трагическим днём стало 14 октября 1940 года, когда группа новейших А6М2, сопровождавших бомбардировщики, буквально порвала в клочья китайские истребители, вылетевшие на перехват этого соединения. В том бою было потеряно 15 И-153. После такого разгрома оставшиеся “Чайки” эксплуатировались весьма недолго. В 1942 году из китайских ВВС исчезли последние истребители этого типа.

                                Начавшиеся летом 1939 года бои на реке Халхин-Гол только лишний раз убедили и рядовых пилотов, и командование ВВС, что реальная боевая ценность И-15бис (не говоря уже о ранних И-15), как истребителя, тает прямо на глазах. К началу конфликта ВВС РККА располагали всего двумя авиаполками – 70-м ИАП и 150-м БАП. Первый имел в своём составе 14 И-15бис и 24 И-16. Второй располагал семнадцатью бипланами Р-5Ш и 29 СБ-2М-103. Позднее советская группировка пополнилась 22-м ИАП (35 И-15бис и 28 И-16 тип 10) и 38-м СБП (59 СБ-2М-103). Уже первые бои показали, что даже при равной боевой выучке И-15бис не может бороться на равных с основным японским истребителем Ki-27. “Японец” превосходил советский истребитель-биплан по всем статьям, включая манёвренные характеристики. Так, к середине июня советские ИАПы недосчитались как минимум девяти И-15бис и шести И-16, при этом японцы потеряли только один свой истребитель. Крупное воздушное сражение 22 июня представляется в нашей литературе как безусловная победа советской авиации. В серии боёв того дня пилоты 22-го и 70-го ИАПов (всего 95 самолётов) вступили в бой примерно со 120 истребителями и сбили 31 вражеский самолёт, сами потеряв 13 И-15бис и 4 И-16. Сами японцы приводят другие данные. Истребители 24-го сентая (18 Ki-27) в двух боях с численно превосходящим их противником добились 47 побед при потере всего семи истребителей. Даже если учесть, что приведённые данные завышены с обеих сторон, общий итог этой битвы для советской истребительной авиации совсем неутешителен. Впрочем, насбивав в два раза больше машин японцам всё-равно пришлось отступить, оставив советских пилотов моральными победителями в этой схватке.

                                После столь внушительных потерь обе стороны некоторое время “зализывали раны” и только 24-29 июня воздушные сражения разгорелись с новой силой. Как и раньше, основной ударной силой были И-15бис – на них-то и пришлась большая часть потерь. Всего же, с 1-го по 30-ое июня было потеряно 49 советских самолётов, их них 31 – истребители И-15бис. Горький опыт, полученный в июньских боях, заставил командование перевести бипланы на штурмовую работу, а отстрел вражеской авиации поручили И-16 и недавно прибывшим И-153. Последних насчитывалось 15 машин под командованием опытного лётчика Сергея Грицевца. В бой они вступили в середине июля и довольно долгое время летали без потерь. В итоге численность И-153 возросла. К 1-му августа три истребительных авиаполка (22, 56 и 70-го) располагали 70 “чайками”, 194 И-16 и 57 И-15бис. В ходе августовских боёв советская авиация завоевала полное превосходство в воздухе, в чем немалая заслуга пилотов И-153 и И-16, научившихся наконец эффективно бороться против Ki-27. Советские истребители вылетали крупными группами смешанного состава, заставляя японцев разделять и без того свои небольшие силы. Только за 23 августа советские пилоты добились 48 побед (из них 42 вражеских истребителя) без собственных потерь, существенно охладив пыл японцев, которые о превосходстве в воздухе уже и не мечтали. К концу конфликта общие потери И-15бис составили 65 самолётов, а эскадрильи И-153 недосчитались 22 машин, причем “чайки” в июле-августе использовались гораздо более интенсивно, чем простые “пятнашки”.

                                После Халхин-Гола почти все И-15бис перевели в состав ШАПов, заменив их в истребительных эскадрильях на И-153 и И-16. Но не успели утихнуть бои в Азии, как на северной границе разгорелась война с Финляндией. Безусловно уступая ВВС РККА количественно финские пилоты обладали отличной боевой выучкой, что и предопределило их первоначальный успех в боях с советской авиацией. Основным финским истребителем являлся Fokker D.XXI, а точнее говоря, его модификация, строившееся серийно на заводах в Финляндии. При схожих скоростных характеристиках “фоккер” чуть-чуть проигрывал в маневренности и мощи вооружения. Так как он был лучше всего освоен строевыми пилотами, с ним и возникали наибольшие проблемы. Опыт боёв с японцами советское командование явно не учитывало, надеясь задавить финном количественно. Результат был получен прямо противоположный – в первые месяцы боёв примерное соотношение сбитых и потерянных самолётов было совсем не с пользу ВВС РККА. Впрочем, гибли И-153 не только в боях с истребителями. Стрелки финских “Blenheim” записали на свой счёт как минимум два таких самолёта.

                                В начальный период Великой Отечественной Войны в приграничных округах было сосредоточено не менее 1300 “Чаек” в истребительных авиаполках, и порядка 150 в штурмовых. Распределение самолётов по округам было следующим:

                                Ленинградский ОВО – 179 (7,19, 26, 153 и 154 ИАП)

                                Прибалтийский ОВО – 284 (15, 21, 38, 42, 49, 148 ИАП)

                                Западный ОВО – 241 (122, 123, 127 и 129 ИАП)

                                Киевский ОВО – 454 (12, 20, 23, 46, 91, 92, 149, 164 и 165 ИАП)

                                Одесский ОВО – 143 (4 и 55 ИАП)

                                Пик боевого применения И-153 пришелся, конечно, на лето-осень 1941 года. “Чайка” стала самым удачливым истребителем первого дня войны – 22 июня пилот Иван Калабушкин сбил на этом самолёте два Ju-88A, два Bf-109E и Не-111. Остальные лётчики, летавшие на И-153, в сумме уничтожили не менее 100 вражеских самолётов. За июнь-сентябрь была потеряна абсолютно большая часть И-15 и И-153. Множество истребителей потеряли в боях, но не меньше самолётов оставили на аэродромах. Достаточно посмотреть на трофейные немецкие фотографии, чтобы понять, сколько самолётов было брошено в первые месяцы войны. Немцы захватили сотни И-153 как повреждёнными, так и полностью боеготовыми, однако в состав своих ВВС вводить их не стали даже как учебные самолёты. Не было необходимости. И все же, несколько десятков “Чаек” немцы сберегли.

                                В составе ВВС Черноморского флота “чайки” находились c 1939 г. и к началу войны в трех истребительных полках (8-й, 9-й и 32-й ИАП) их имелось 76 экземпляров. Несмотря на относительно большое количество первые бои с немецкими бомбардировщиками, стремившимся запереть советские корабли в гаванях, провели все же не они. Главной ударной силой моряков-истребителей был 32-й ИАП, командовал которым капитан И.С.Любимов. На вооружении полка в основном находились И-153 и И-16 разных серий, но перед войной пилотов начали переучивать на новейшие МиГ-3. За первые два месяца боёв больших побед достигнуть не удалось. Противник, в лице двух групп эскадры KG4, на вооружении которых состояли бомбардировщики Не-111Н, большую часть времени проводил за минными постановками и ведением разведки. Немецкие истребители всё это время над Крымом не появились ни разу, так как их радиус действия для этого был явно недостаточен, но и потрепать бомбардировочные группы удалось далеко не сразу. Причиной тому было позднее оповещение постами ВНОС о приближении вражеских самолётов и отсутствие радиостанций на большинстве старых истребителей. Вот и получалось, что поднявшиеся на перехват “ишаки” и МиГи вступить в бой долгое время не могли. Однако в первых числах июля нашим лётчикам наконец удалось уничтожить несколько немецких самолётов. Вечером 7 июля в районе г.Саки были сбиты два разведывательных Не-111Н, а 17 июля такая же участь постигла Do-17. Неделей позже лётчик Е.Рыжов, сидевший за штурвалом МиГ-3, тараном уничтожил разведчик Do-215 и при этом смог совершить успешную посадку на своем аэродроме. И-153 в это время занимались рутинным патрулированием вблизи военно-морских баз флота, что впрочем не помешало лётчикам 96-й ОИАЭ (6 И-153 и 8 И-15бис) открыть счет своим победам. Базируясь на юге Украины этой эскадрильи пришлось сражаться против численно превосходящих её румынских авиачастей. В сумме, против 14 советских бипланов, румыны смогли противопоставить 27 истребителей Не-112В-1 51-й и 52-й истребительных эскадрилий. Выучка наших морских лётчиков оказалась заметно выше – в бою и “чайками” 28 июня 1941 г. “хенкели” лишись двух самолётов и одного пилота, причем обе победы записал на свой счет л-т М.С.Максимов. 2-го июля был подбит ещё один румынский истребитель, севший на вынужденную посадку на советской территории и впоследствии отправленный в тыл для ремонта и испытаний.

                                В июле 1941 г., когда фронт пока ещё не приблизился к Крыму, морская авиация получила пополнение. В частности, на Як-1 постепенно переучились пилоты 5-й эскадрильи 8-го и 32-го ИАП, 4-я эскадрилья 9-го ИАП, а на истребители ЛаГГ-3 “пересела” 2-я эскадрилья 8-го ИАП. Это, впрочем, не означало, что более старые истребители сразу отправили на слом. Барражирование над аэродромами продолжалось, правда, без особого успеха.

                                Тем временем командование Юго-Западного фронта неоднократно обращалось с просьбой выделить из состава морской авиации часть самолётов для противодействия быстро продвигающимся немецким и румынским войскам, так как уже 19 августа пал Херсон, а 21-го немцы взяли Очаков. Командующий флотом адмирал Октябрьский весьма вяло реагировал на создавшуюся ситуацию, считая что бои над сушей должны вести ВВС и армейская авиация, да и матчасть в таком случае сохраняется лучше. В итоге наземные силы на некоторых участках фронта оставались без воздушного прикрытия, что было только на руку немцам. Дело поправил адмирал Кузнецов, обязавший морскую авиацию всемерно помогать сухопутным войскам, но ещё за несколько недель до этого 9-й ИАП ввязался в ожесточенные бои на юге Украины. Истребителям пришлось выступить здесь больше в роли штурмовиков, что не замедлило сказаться на количестве понесенных потерь. С 7 августа и до начала сентября полк потерял 51 самолёт и был выведен на переформирование в тыл. Действия 8-го и 32-го ИАП были в начале августа куда менее интенсивными, пока 15-го числа перехватчики не провели серию боёв с немецкими бомбардировщиками, атаковавшими объекты на полуострове. В семи схватках был сбит один Ju-88A, но и моряки потеряли один Як-1.

                                Чувствуя, что силы советской авиации на Черном море невелики немцы приступили к охоте за кораблями, заодно продолжив минирование фарватеров. Не особо опасаясь встретить советские истребители экипажи “хенкелей” дорого заплатили за свою беззаботность. Днём 29-го августа они потопили один корабль ценой потери двух самолётов, а в ночь на 30-е и 31-е августа истребители сбили ещё три бомбардировщика, пытавшихся минировать подходы к Евпатории и Севастополю. Это заметно охладило пыл немцев, на несколько дней прекративших налёты.

                                С целью усиления авиационной группировки советское верховное командование решило провести реорганизацию. В состав 51-й армии, защищавшей Крым, вошли 182-й и 247-й ИАП, с истребителями ЛаГГ-3 (18 исправных самолётов) и МиГ-3 (27 исправных самолётов). Надо отметить, что оба полка до этого летали на И-153 и новая техника была освоена недостаточно. Флот, в свою очередь, для взаимодействия в 51-й армией создал отдельную смешанную авиагруппу, получившей название Фрайдорфская (сокращенно ФАГ), по месту базирования. Собирали, как говориться, “с миру по нитке”, так что группа имела с своём составе Р-5, СБ, Р-10, МБР-2, У-2б и т.д. В числе этих машин также числились 13 И-15бис, 3 И-153 и 32 И-16 (тип 5, тип 10, тип 18, тип 24), разбросанных по разведывательным и истребительным эскадрильям. Из новой техники “фрайдорфцам” досталось всего семь Як-1 и три Ил-2. Как видно основу по прежнему составляли самолёты старых типов, но выбранная тактика их применения позволила нанести огромный урон противнику при минимальных потерях. Не ввязываясь в схватки с немецкими истребителями советские пилоты сделали упор на нанесение штурмовых ударов. В первые дни сентября советские лётчики действовали следующим образом: штурмовая группа состоявшая из И-15бис и И-153 шла на бреющем полёте, в то время как группа прикрытия находилась немного выше. От такого решения вскоре отказались, поскольку дальность обнаружения оказалась недостаточной. Тогда тактику изменили. Первыми немецкие колонны теперь атаковали пушечно-пулеметным огнем И-16, следом за ними наносили бомбовый удар бипланы. Сами немцы признавали, что потери от таких атак были весьма высоки. Иногда дело доходило до того, что зенитные батареи опасались открывать огонь чтобы самим не стать мишенью для советских самолётов. Положение немцев усугублялось ещё и тем, что спрятаться в степи было просто негде. Наилучшим образом здесь показали себя именно И-153. Старые “чайки” могли брать на борт до 150 кг мелких бомб или четыре РС-82, при этом стрелковое вооружение И-153 состояло из четырех ШКАСов. Учитывая столь опасную работу нужно отдать должное советским пилотам, так как количественно состав “чаек” не менялся ещё долгое время. На 20 сентября советская авиация располагала 39 И-153 (33 исправно) принадлежавших 96-й ОИАЭ, 8-му и 32-му ИАП. В этот же день самолёты ФАГ выполнили 144 вылета, штурмуя немецкие войска на Перекопе, чонгарском направлении и аэродром Аскания-Нова. В одном из вылетов смешанная группа из двух СБ, трёх И-153, шести И-16 и одного Як-1 была перехвачена эскадрильей Bf.109. В завязавшейся схватке был потерян всего один СБ, в то время как истребители прикрытия связали боем “мессеры”, не дав им подобраться к остальным штурмовикам.

                                К утру 24 сентября в составе ФАГ осталось всего 70 самолётов, из которых только 38 были боеспособны. Командование направило дополнительно 253-й ИАП и 103-й ШАП (всего 37 самолётов), только что переучившиеся с И-153 и Су-2 на ЛаГГ-3 и Ил-2. Подкрепление оказалось весьма кстати – на следующий день немецкие войска предприняли мощнейший бросок вглубь Крыма, пытаясь рассечь силы оборонявшихся и затем разбить их по частям. Советские пилоты оказали противнику ожесточенное сопротивление, причем большую часть штурмовых задач снова выполняли бипланы и И-16. На третий день боёв на помощь ФАГ была выделена 2-я эскадрилья 8-го ИАП (три И-16, три ЛаГГ-3 и десять И-153), которые 28 сентября нанесли удар по наступавшим немецким частям. 30 сентября произошло ещё три крупных воздушных боя, в ходе второго из них пять И-153, три И-15бис и восемь И-16 встретились с шестью Bf.109. Наша группа потеряла один И-15бис и два И-16.

                                К середине октября число И-153 сократилась до 20 и пополнить их состав было практически нечем. За это время пилоты JG77 добились существенных успехов, но похвастать большим количеством побед над “чайками” немецкие пилоты не могли. Так например 24 октября в ходе двух крупных штурмовых налетов, в которых участвовали И-153, ни одного биплана немцы не сбили, хотя они и обладали гораздо более современными истребителями. В период с 15 сентября по 30 октября наибольшие потери в воздухе понесла 96-я отдельная эскадрилья, лишившаяся трёх самолётов. Остальные потери были связаны с техническими причинами и зенитным огнём. Весьма странно в этом плане выглядел список побед знаменитого немецкого аса Вальтера Новотны, который заявил сразу о трёх сбитых “чайках” в первом же бою, где он кстати был сбит и сам.

                                Ноябрь 1941 г. стал последним месяцем, когда И-153 применялись в относительно больших количествах. Важнейшей задачей морской авиации стала оборона Севастополя. Для защиты города собрали все имеющиеся силы, в том числе 24 “чайки” из которых 19 находились в состоянии пригодном для полётов. Большая их часть находилась в составе 8-го и 32-го ИАП, но два истребителя числились в 11-м ШАП. Впрочем, все три авиаполка использовали И-153 преимущественно в роли штурмовиков.

                                1 ноября немцы начали первый штурм города. Авиация обеих сторон пыталась всячески поддержать наземные войска, при этом по массовости налётов они не уступали друг другу. В течении этого дня ВВС флота организовали удар по немецким механизированным колоннам в районе станции Альма и Бахчисарай. В нем приняли участие все И-153, три И-16, шесть Ил-2 и десять истребителей других типов. От огня с земли потерь не было, но на обратном пути “мессеры” подбили один И-16. Чтобы уменьшить время подлёта к цели штаб Luftwaffe дал разрешение перебазировать часть групп III/JG 77 и StG 77 на недавно захваченные аэродромы под Симферополем и Сарабузом. Этот шаг оказался более чем поспешным – утром 3 ноября смешанная группа из шести Ил-2 и десяти И-153 провела штурмовку аэродрома под Симферополем, заявив об уничтожении 10-12 самолётов на земле и одной четырехмоторной машины в воздухе. Немцы потерь не признали, однако истребители поспешно улетели под Сарабуз. Вечером того же дня их наведала там группа из шести И-153 и двух И-16. После штурмовки аэродрома советские истребители были атакованы шестью Bf.109, сбившие две “чайки” и один “ишак” без собственных потерь. В это же время 4-я эскадрилья 8-го ИАП, базировавшийся на аэродроме Херсонесский маяк, была привлечена для обеспечения ПВО города. Несмотря на то, что эскадрилья имела на вооружении только старые И-153, советские лётчики провели с ноября 1941 по июнь 1942 г. 432 воздушных боя, сбив 13 бомбардировщиков и 5 истребителей противника. Собственные потери оказались совсем невысокими, что в немалой степени было заслугой как пилотов, так и технического персонала. Вначале предполагалось, что прикрытие севастопольского порта будут осуществлять 4-8 истребителей, эшелонированных попарно на высотах 2000-6000 метров. Однако очень скоро выяснилось, что навести “чайки” на цели практически невозможно, поскольку истребители не имели радиостанций, а целеуказание осуществлялось путем выкладывания на земле больших белых полотнищ. Силами ремонтных бригад все И-153 получили приёмо-передающие рации, что существенно повысило их боевую эффективность. Уже 2-го ноября пилотам 8-го ИАП довелось продемонстрировать своё мастерство в полной мере. Днём немецкие бомбардировщики небольшими группами атаковали порт и город, разрушив только гражданские строения. Собственные потери оказались, по немецким меркам, весьма высоки: один Ju-88, два Не-111 (их вначале приняли за FW-200) и один гидросамолёт. Ещё один Ju-88 стал жертвой “яка” из 9-го ИАП.

                                В ответ на это немецкое командование решило покончить назойливыми “чайками”, спланировав 4-го ноября удар по Херсонесскому маяку. Эта акция оказалась провальной, поскольку девять Ju-88 были перехвачены на подходе к аэродрому патрульными И-153, к которым тут присоединились поднятые по тревоге остальные истребители. Советские лётчики заявили о двух сбитых и трех поврежденных Ju-88. После этого налёты до декабря не повторялись. Гораздо хуже обстояли дела с прикрытием кораблей. Истребителей явно не хватало, что позволило немцам практически безнаказанно потопить несколько грузовых судов, а также крейсер “Червона Украина”. Относительно лёгкие победы снова расслабили немецких пилотов, возобновивших вылеты без истребительного прикрытия. Наказание последовало 15-го ноября, когда два И-153 атаковали в лоб два Ju-88, сбив один из них и повредив второй. Ещё нескольких побед добились пилоты 9-го ИАП на МиГ-3.

                                К 25 декабря эскадрильи, у которых на вооружении оставались И-153, потеряли десять самолётов. Уцелевшие истребители частично перегнали на Кавказ (туда перелетела основная часть 32-го ИАП) или отдали в распоряжение 8-го ИАП, где их насобиралось 15 штук. Во время второго штурма Севастополя основные потери в И-153 полк понёс от огня осадной артиллерии и бомбовых ударов. Днём 2-го декабря при обстреле а.Куликово поле были тяжело повреждены три И-153, два У-2б, один КОР-1 и уничтожен один И-5. Затем, 18 декабря, немецкие бомбардировщики в ходе двух налётов повредили ещё один И-153. Таким образом, общее количество “чаек” сократилось до 10, хотя в ремонтных мастерских находилось не менее 5 самолётов.

                                Сведения о боевом применении И-153 в 1942 г. достаточно обрывочны и неполны. Известно, что в январе-марте на боевом дежурстве постоянно находилось 8-10 самолётов этого типа, задействованных в ПВО Севастополя. К середине апреля две “чайки” потеряли в авариях. В воздухе потерь не было, зато 8-й ИАП записал на свой счет один Не-111 и один Bf.109. Небольшая помощь приходила с “большой земли”, так что к моменту последнего штурма города в строю находилось 9 из 11 имеющихся И-153, отправленных в состав 3-й ОАГ. В первых числах июня “чайки” активно применялись для штурмовых ударов, однако силы в воздухе были явно не равны. Благодаря мастерству пилотов истребители в течении первой недели отлетали без потерь, но 9 июня во время штурмовки группа лишилась двух “чаек”, а на аэродроме были повреждены ещё три самолёта. Техникам в короткий срок удалось восстановить поврежденные машины и спустя два дня И-153 сделали 11 боевых вылетов на поддержку своих войск на земле. Обычно “чайки” вылетали в смешанных группах по 20-30 самолётов, включая истребители сопровождения, однако далеко не всегда Якам и ЛаГГам удавалось надежно прикрыть своих подопечных. Следующая потеря состоялась 16 июня, когда были сбиты три И-153, а к 20 июня в воздух подняться могли всего 4-5 самолёта. Последние бои были одиночные “чайки”, в компании с УТ-1б и У-2б, провели днем 27 июня и в ночь на 30 июня 1942 г. Их целью стали артиллерийские батареи противника, беспрерывно обстреливавшие взлетное поле, откуда в тыл вылетали транспортные ПС-84. Задачу удалось выполнить лишь частично, причем одновременно на собственном аэродроме был уничтожен один И-153. Перед рассветом два уцелевших самолёта вылетели в направлении Анапы, навсегда покидая осажденный Севастополь.

                                По состоянию на 22 июля 72-й САП ВВС СФ и 147-й ИАП ВВС 14-й армии располагали 28 и 34 истребителями И-153 соответственно. Из них в лётном состоянии находилось приблизительно 50 самолётов. В бой они вступили на третий день войны, когда группа “чаек” была поднята по тревоге для отражения налёта 11 немецких бомбардировщиков Ju-88 на а.Ваенга. Посты ВНОС, как и полагается, опоздали с оповещением и истребителям пришлось взлетать под бомбами. Жестокие условия, в которых пришлось действовать советским пилотам, немцев не спасли. Пилоты “чаек” действовали весьма умело, уничтожив два бомбардировщика. Отличились лейтенанты Адонкин и Плотко, причем первый из них сбил “юнкерс” реактивными снарядами РС-82. В дальнейшем бипланам, как и истребителям И-16, была поставлена задача сопровождения бомбардировщиков, но из-за низких скоростных данных их радиус действия ограничили. 27 июня была предпринята попытка комбинированного удара: пять СБ взлетели для бомбардировки аэродрома Хебуктен. До района Петсамо их прикрывала шестерка “чаек” из 3-й эскадрильи 72-го САП во главе с командиром эскадрильи капитаном Тумановым, после чего эта же шестерка должна была штурмовать аэродром Луостари. Однако низкая облачность не позволила в полной мере выполнить задание. До конца июня эскадрильи И-153 потеряли по различным причинам три самолёта, хотя немецкие и финские лётчики заявили о десятках победах над “чайками”.

                                В июле большую активность проявил 72-й САП, истребители которого сопровождали бомбардировщики СБ на всём маршруте до цели, а также участвовали в прикрытие кораблей СФ, осуществлявших поддержку наземных сил. Так, 8-го июля шесть бипланов провели штурмовку немецких позиций выполнив 10 атак. На отходе “чайки” были атакованы подоспевшими Bf.109E, но советским истребителям удалось избежать потерь. Контрудары немцев по аэродрому Ваенга также не принесли желаемого успеха. 17-го июля на перехват 17 бомбардировщиков и большого числа истребителей поднялись три И-15бис, три И-153 и шесть И-16. В ходе боя был сбит один Ju-87B и один Bf.109E, при этом “мессер” был сбит командиром звена И-153 Родиным. Во втором налёте против такого же числа немецких самолётов вылетели всего пять советских истребителей, и хотя сорвать бомбометание им не удалось в воздухе немцы потеряли по одному истребителю и бомбардировщику. На следующий день пилоты “чаек” сбили три Ju-88, пытавшихся атаковать советские корабли. В течении 20-25 июля немцы снова предприняли массированные налёты на Ваенгу, пытаясь уничтожить истребители на земле. На перехват вражеских бомбардировщиков поднимались смешанные группы по 15-20 истребителей, в числе которых было по 3-6 И-153. Потерь “чайки” не понесли, но и немцам они не доставили серьёзных хлопот. Как правило пилоты “юнкерсов” часто пользовались преимуществом в скорости, однако 25 июля л-ту Плотко всё же удалось сбить один Ju-88. Суммарные потери за июль составили всего два И-153.

                                Начало августа выдалось для ВВС СФ удачным. Утром 8-го августа над Ваенгой произошел крупный воздушный бой в котором участвовало 37 немецких и около 20 советских самолётов. Немцы потеряли 16 самолётов при потере всего двух “чаек” и одного пилота. Поняв, что Ваенгу придётся оставить в покое, немцы переключились на удары по коммуникациям и объектам в Мурманске. Несколько больших налётов было проведено 13, 15 и 22-го августа. Ответными действиями 72-го САП были уничтожены два вражеских бомбардировщика и пять истребителей. Собственные потери составили три И-153 и один МиГ-3. В последних августовских боях пилоты “чаек” побед не добились, но позволили более скоростным И-16 и МиГ-3 сбить три “мессера” и один Hs-126.

                                Сентябрь 1941 г. стал для пилотов И-153 наиболее трудным. В течении месяца эскадрильи потеряли восемь () самолётов этого типа. Большей частью “чайкам” пришлось сражаться с Bf.109E, вылетавшими на “свободную охоту”, или сопровождавшими бомбардировщики. В то же время пилоты И-153 заявили об уничтожении двух вражеских истребителей.

                                С наступлением холодов активность авиации с обеих сторон резко пошла на убыль. Причиной тому стали ухудшившиеся погодные условия. И-153 в этот период большей частью занимались штурмовками немецких позиций, потеряв за октябрь-декабрь всего четыре самолёта.

                                Совсем по-другому разворачивались события на центральных участках советско-германского фронта. Полки, оснащенные И-153, понесли ощутимые потери и в подавляющем большинстве были отправлены на переформирование в тыл. К ноябрю 1941 года на московском направлении “Чайки” были уже редкими гостями. И-153 мог выжить в схватке с Bf.109E только благодаря высокой выучке пилота. Примеров рационального использования немногих преимуществ много. Так, 28 июля 1941 года две “Чайки” из 29-го ИАП встретились с четверкой “мессеров”, умело маневрируя советские истребители сбили три вражеских самолёта и ещё один – вероятно. После обследования места боя были найдены обломки всех четырех Bf.109. Выходит, И-153 не был устаревшим и малопригодным самолётом, однако далеко не все пилоты ВВС РККА имели высокие показатели в лётном мастерстве и меткости. Следует признать, что в 1941-1942 гг. финны и немцы вполне могли сбить в одном бою 5-6 Чаек, да и общие потери в этот период использования были очень высоки. С августа И-153 начали постепенно переводить в систему ПВО и штурмовые полки, где они и оставались вплоть до самого списания. Первыми обзавелась И-153 ПВО Ленинграда. К началу 1942 года истребители находись на вооружении 3, 4-го и 10-го гвардейских ИАП, хотя вскоре они были заменены на Як-1, а немногие уцелевшие самолёты переданы в другие подразделения. В итоге, за полгода боёв, 7-ой ИАК потерял 33 истребителя И-153, сохранив на начало 1942 года только 5 “Чаек”.

                                Осенью 1941 года “Чайки” приняли участие в отражении налётов на Москву. 6-й ИАК располагал 94 самолётами этого типа, но уже к декабрю в корпусе осталось всего 11 И-153. Многие, наверное, помнят о подвиге лётчика Талалихина, тараном уничтожившего немецкий бомбардировщик в небе Москвы. Не приуменьшая заслуг других советских пилотов непонятным остается одно – какова же была боевая выучка этого лётчика, если он, израсходовав весь боезапас по одному самолёту, пошел на таран. Больших успехом пилоты И-153 в ночных боях так и не достигли.

                                Постепенно заменяясь на более новые Яки и ЛаГГи истребители Поликарпова стали отсылаться на менее грозные участки фронта. Под Баку к лету 1942 года их собралось несколько сотен. К примеру, 8-й ИАК из 266 самолётов имел 144 И-153. Как истребители объектовой ПВО они себя оправдали, не раз отражая атаки немецких бомбардировщиков, при этом пилоты И-153 не брезговали применением реактивных снарядов против самолётов врага. В одном из таких эпизодов комиссар 738-го ИАП И.И.Сербин уничтожил с помощью РС бомбардировщик Не-111, после чего сбил второй из пулеметов. Активно использовали И-153 и как штурмовики. Мера эта была вынужденной и эскадрильи “Чаек” понесли тяжелые потери. К декабрю 1942 года у баку находилось около 20 И-153 в летном состоянии и 80 числились в запасе. На начало 1944 года в ВВС ещё числилось около 200 И-153. Сохранившиеся истребители использовали в качестве учебных самолётов, а последний И-153 (из состава авиации КБФ) был списан только 1 октября 1945 года.

                                В середине 1942 года ВВС Финляндии купили у Германии девять И-153, прибавив их к восьми трофейным самолётам, захваченным во время Зимней Войны и в первом полугодие боёв в 1941 году. О боевых подвигах и неимоверном количестве побед немецких асов мы наслышаны. В современных авиационных изданиях можно без проблем найти списки побед Luftwaffe на Восточном фронте. Не отставали от них и финны. С 25 июня 1941 года по январь 1943 года финские пилоты записали на свои счета не менее 80 “Чаек” в победах над которыми они не сомневались, и примерно столько же были повреждены или же победы над советскими И-153 засчитаны не были. Даже учитывая тот факт, что за 1941-1942 гг. произошла ротация и частичная замена истребительных и штурмовых эскадрилий (на Северном Фронте с середины 1941 года воевали 71, 155, 195, 197 ИАП, а также 6 и 65 ШАП, оснащенные истребителями И-16, И-15бис и И-153) финские пилоты, в общем, добились практически полного уничтожения “Чаек”. Правда, если учесть ещё небоевые потери, самолёты подлежавшие списанию и потерянные в результате переучивания, то уже к середине 1943 года над советско-финском летать И-153 были не должны. Вот характерные примеры боёв, в которых противниками “Чайки” выступали французские MS.406, американские B-239 “Bufallo” и Curtiss H-75 (бывшие норвежские), итальянские Fiat G.50 и Fokker D.XXI финской постройки :

                                - 09.07.41 г. 12 В-339 из LLv 24 провели 10-минутный бой с 15 И-13, сбив восемь и тяжело повредив четыре советских самолёта без потерь со своей стороны

                                - 12.08.41 г. та же финская группа, но уже из шести самолётов схватилась с приблизительно 20 И-153, которые штурмовали финские войска на Карельском перешейке, и уничтожили 9 из них

                                - 13.08.41 г. истребители Fiat G.50 из LLv 26 перехватили и полностью уничтожили группу из 9 “Чаек” из 195-го и 197-го ИАП

                                - 3.09.41 г. в серии боёв советские ВВС недосчитались, в общей сложности, десяти И-153, сбитых пилотами G.50 и Н-75, последние всемером дрались против большой группы вражеских истребителей и за 19 минут боя записали в уничтоженные семь “Чаек”.

                                - 28.03.42 г. стало днём “полного разгрома” И-153. Примерно в 08:30 звено финских истребителей из LLv 26 встретились с десятью “Чайками” из 71-го ИАП и сбили пять самолётов. Затем 12 Н-75 из состава 3\LLv 32 вступили в бой 29 советскими истребителями из 11-го и 71-го ИАП, уничтожив ходе 20-минутного, по заявлениям пилотов, 10 из них. Таким образом, было потеряно 15 “Чаек” за один день без ущерба для финнов ! Советская сторона признало потерю лишь восьми истребителей (шесть И-153, один И-16 и один И-15бис), что выглядит более правдоподобно.

                                Как видим, бои происходили при абсолютном большинстве ВВС РККА, что совсем не смущало финских асов, с удовольствием вступавших в сражения со “сталинскими соколами”. Всего, до 31 декабря 1941 года, истребители ВВС Финляндии заявили о 307 уничтоженных вражеских при собственных потерях в 11 машин ! То есть, финские асы настреляли почти в 30 раз больше самолётов, чем потеряли сами. С такими темпами можно было полностью уничтожить советскую авиацию в районе Северного Фронта, ведь финнами отлично сбивались ленд-лизовские “Hurricane” Mk.II, советские И-16, ЛаГГ-3, Пе-2, СБ…

                                Список можно продолжать долго, но этого, почему-то, не произошло. Пополнять парк И-153 было нечем, однако старые истребители продолжали совершать боевые вылеты вплоть до мая 1943 года. Между тем, пилоты “Чаек”, доставшихся Финляндии в качестве трофеев, не могли похвастать громкими победами. Уступая в скорости другим финским истребителям И-153 применялись для патрулирования и ведения разведки на переднем краю фронта. Иногда их использовали и как перехватчики, но больших успехов здесь достичь не удалось. На счету “вражеских” И-153 записан один СБ, два И-16, один И-153, один Р-39 и одна летающая лодка МБР-2, сожженная на льду замерзшего озера. Финны лишились четырех самолётов в боях и пять разбили в авариях. В боях с советскими же И-153 и И-16 количество сбитых и потерянных самолётов было равным – 3:3...

                                Источники:В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003М.Морозов "Воздушная битва за Севастополь 1941-1942". Москва. ЭКСМО\Яуза. 2007

                                Тактико-технические данные истребителя И-153 обр.1939 года :

                                Длина – 6,18 мРазмах крыла – 10,00 \ 7,50 мПлощадь крыла – 22,10 м.кв.Высота - 3,00 мВес пустого – 1348 кгВес взлётный (норм.) – 1765 кгВес взлётный (макс.) – 1859 кгСкорость максимальная – 426 км\чСкорость у земли – 366 км\чСкорость крейсерская – Скороподъёмность - 910 м\минДальность – 740 кмПотолок – 11000 метровДвигатель – один радиальный М-62, воздушного охлаждения, мощностью 800 л.с.Вооружение - четыре 7.62-мм пулемета ШКАС (2500 патронов)Бомбовая нагрузка - до 200 кг мелких бомб или 8 ракет РС-82

                                ВНИМАНИЕВсе права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации или при наличии активной ссылки на этот сайт. ©2014 www.aviarmor.net

                                www.aviarmor.net

                                И-153 «Чайка» - фото | Военный альбом 1941-1945

                                Главная » Техника » Самолеты » Самолеты СССР » И-153 «Чайка»

                                Фотографии в категории «И-153 «Чайка»»

                                Истребитель И-153 “Чайка”. Являлся дальнейшим развитием истребителя И-15бис. Серийное производство самолета начато в 1939 г. Состоял на вооружении ВВС СССР, Китая – с февраля 1940 г., трофейные самолеты использовались ВВС Финляндии – с лета 1940 г. Первое боевое применение – на Халхин-Голе в июле 1939 г. Участвовал в войне с Финляндией. В июне 1941 г. занимал второе место по численности в парке советских истребителей. На начало Великой Отечественной войны истребитель И-153 не мог на равных конкурировать с основным немецким истребителем Bf.109 и считался устаревшим. И-153 применялся на всех фронтах до конца 1942 г., в системе ПВО до конца 1943 г. В Китае использовался в боях с японцами в 1940—1943 гг. И-153 был снят с производства в СССР феврале 1941 г. Всего выпущено 3437 экземпляров.

                                Летно-технические характеристики: Экипаж 1 чел., масса пустого самолета 1348 кг., нормальная взлетная 1765 кг., максимальная взлетная 1859 кг., Максимальная скорость у земли 366 км/ч., на высоте 426 км/ч., практическая дальность 740 км., скороподъемность 910 м/мин., практический потолок 11000 м. Вооружение: четыре 7.62-мм пулемета ШКАС.

                                Страница 1 из 3123»

                                Центральный фронт 1942-1943, И-153 «Чайка», Советские авиаторы, Жизнь советских войск &raquo

                                Советские летчики-истребители - младший лейтенант Иван Иванович Васенин (г.р. 1923) старший лейтенант Григорий Иванович Новинский (г.р. 1913) и старшина Вадим Андрианович Куликов (г.р. 1922) из 875-го отдельного смешанного авиационного полка Западного фронта на аэродроме у истребителя И-153 «Чайка». Поскольку на груди у И.И. Васенина уже есть медаль «За отвагу» от 10.04.1942 г., то время фотографии — середина 1942 г.

                                Начало войны с СССР, И-153 «Чайка» &raquo

                                Советский истребитель И-153 №35, выведенный из строя и брошенный на аэродроме на Украине, возможно на аэродроме Адамы, находившийся северо-восточнее Буска.

                                И-153 «Чайка», Битва за Ленинград &raquo

                                Авиатехник Мороз заправляет топливом истребитель И-153 «Чайка» майора П.И. Бискупа из 71-го истребительного авиаполка ВВС Балтийского флота. Аэродром острова Лавенсаари.

                                И-153 «Чайка», Советские авиаторы, Халхин-Гол &raquo

                                Комиссар 22-го ИАП старший политрук Владимир Николаевич Калачев возле истребителя И-153 «Чайка» на полевом аэродроме в период боев на реке Халхин-Гол. На самолете – импровизированный «дополнительный» камуфляж, нанесенные при помощи краскопульта полосы и разводыВладимир Николаевич Калачев (1910—1942) в составе РККА с 1932 г. После окончания Энгельсской школе военных лётчиков – в составе 22-го ИАП, младший лётчик, командир звена, заместитель командира эскадрильи. В декабре 1938 г. назначен комиссаром полка.С 23 мая по 16 сентября 1939 г. участвовал в боях с японскими милитаристами в районе реки Халхин-Гол. Всего за время конфликта провёл ...

                                И-153 «Чайка», Битва за Ленинград, Жизнь советских войск &raquo

                                Истребитель И-153 «Чайка» из состава 71-го истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота выруливает на взлетную полосу. Авиамеханики, придерживая самолет за нижнее крыло, помогают ему маневрировать по глубокому снегу.

                                И-153 «Чайка», Битва за Ленинград &raquo

                                Истребители И-153 «Чайка» барражируют над Ленинградом. Этот немецкий снимок был сделан через оптику наблюдателей осенью 1941 года с южного берега Финского залива. В кадре видны еще не закрашенные камуфляжной краской шпиль Адмиралтейства и купол Исаакиевского собора.

                                И-153 «Чайка», Битва за Ленинград, Советские авиаторы &raquo

                                Летчик 71-го истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (впоследствии 10-го гвардейского истребительного Краснознаменного авиационного полка ВВС ВМФ) командир 1-й эскадрильи лейтенант Григорий Иванович Пушкин (1917—1941) у истребителя И-153 «Чайка».

                                И-153 «Чайка», Битва за Ленинград, Советские авиаторы &raquo

                                Летчик 71-го истребительного авиаполка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (впоследствии 10-го гвардейского истребительного Краснознаменного авиационного полка ВВС ВМФ) заместитель командира  2-й эскадрильи старший лейтенант А.Г. Батурин у истребителя И-153 «Чайка».

                                Страница 1 из 3123»

                                waralbum.ru

                                Война в воздухе. Авиация ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны

                                Добиваясь повышения боевых качеств маневренных истребителей, Н.Н.Поликарпов в 1938 году создал новый самолет - И-153 Чайка. Внешне он был похож на истребитель И-15. Основные размеры остались такими же, мало изменилась и форма изогнутых участков верхнего крыла, но шасси на И-153 убиралось в полете, двигатель более мощный, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья летчика бронирована. Лучшими стали многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому "Чайка" при убранном шасси развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные маневренные качества своего предшественника. Вес пустого самолета - 1348 кг, взлетный - 1859 кг. Первое боевое испытание И-153 прошли летом 1939 года в районе реки Халхин-Гол. Самолет И-153 - последний в нашей стране истребитель бипланной схемы, строившийся крупными сериями. Заводы выпустили 3400 самолетов этого типа. Конструктор использовал все возможное, чтобы добиться наивысшей скорости при сохранении свойственной биплану маневренности. И "Чайки" с убранными шасси даже во второй половине тридцатых годов относились к скоростным машинам. Однако уже в конце тридцатых и особенно в сороковых годах скорость в 400 км/час для истребителей была явно недостаточной. От самолетов такого назначения требовалась скорость 500-600 и даже 650 км/час. Такой скорости биплан развить не мог. И все же "Чайка" вошла в историю. На этих машинах наши летчики в первый период Великой Отечественной войны, когда еще не хватало самолетов новых типов, успешно вели воздушные бои, штурмовали вражеские автоколонны, аэродромы.

                                Модификации самолета:И-153П - пушечный вариант (2 синхронные пушки ШВАК), строился серийно. И-153В - высотный, с герметической кабиной А.Я. Щербакова. И-153Т с турбокомпрессор ами и мягкой гермокабиной Н.Н. Поликарпова.

                                Тактико-технические характеристики:Год принятия на вооружение - 1938Размах крыла, м- верхнего - 10,0- нижнего - 7,50Длина - 6,18 м Высота - 3,00 мПлощадь крыла - 22,1 кв.мМасса, кг- пустого самолета - 1350- нормальная взлетная - 1860Тип двигателя - 1 ПД М-62Мощность - 800 л.с.Максимальная скорость, км/ч- у земли - 366- на высоте - 444Практическая дальность - 740 кмМаксимальная скороподъемность - 943 м/минПрактический потолок - 11000 мЭкипаж - 1 чел

                                Вооружение: 4 х 7.62-мм пулемета ШКАС или 4 х 12.7-мм пулемета БС.

                                Текст: Военная авиация (версия 2.0)Рисунок: Игорь Злобин www.fighters.front.ru

                                www.pobeda.witebsk.by