Истребитель «Хоукер Харрикейн» (Великобритания). Харрикейн в ссср фото


Советские асы на истребителях ленд-лиза. Часть 1. "Харрикейны" » Военное обозрение

Уинстон Черчилль 30 августа 1941 года предложил Сталину поставить 200 истребителей "Харрикейн" в рамках "ленд-лиза". Данные машины должны были дополнить партию из 200 Р-40 "Томагавк". В то время СССР выбирать было фактически не из чего, поэтому согласие дали практически сразу. Данные самолеты планировалось морским путем доставить в Мурманск, где бы их собрали и передали советской стороне, но первые "Харрикейны" в СССР попали не совсем обычно.

28 августа 1941 г. на аэродром Ваепга под Мурманском сели 24 "Харрикейна" Mk.liB из Сто пятьдесят первого Крыла RAF (командир - Wg.Cdr. H.N.G. Ramsbottom-Isherwood). Данные самолеты взлетели с палубы авианосца "Аргус". Позднее к ним добавились 15 самолетов, доставленных и собранных английскими специалистами в Архангельске. Британская группа состояла из двух эскадрилий – 81-ой под командованием сквадрон-лидера Топи Рука и 134-ой под командованием сквадрон-лидера Тони Миллера. Британские летчики должны были помочь советским летчикам в освоении новой техники. Но вскоре британцы включились в боевую работу, включающую совместное патрулирование с советскими летчиками воздушного пространства, прикрытие конвоев, а также портов, куда прибывала помощь с Запада.

Советская бригада по испытаниям самолета «Харрикейн». Истребители этой модели поставлялись в СССР по ленд-лизу. Второй справа — В.А. Иванов

Свой первый боевой вылет британские летчики совершили 11 сентября, и уже на следующий день понесли первую и единственную за всю командировку потерю – при атаке "Харрикейна" 126, который прикрывала тройка Ме- 109, британцы смогли сбить два истребителя, однако сами потеряли один самолет. Летчик - сержант Смит - погиб.

Всего британцы до отъезда, состоявшегося 18 октября, заявили о 15 победах. Все командиры и три летчика были награждены Орденом Ленина – высшей наградой СССР.

Из 37 оставленных самолетов сформировали новое подразделение военно-воздушных сил Северного флота - 78-й истребительный авиаполк. Командующим стал Борис Сафонов – уже известный североморский ас.

22 сентября 1941 г. комиссия НИИ военно-воздушных сил приняла первый "Харрикейн", из собранных непосредственно в Советском Союзе. В акте-приемке кроме прочего отмечалось, что самолет был ранее в употреблении и прошел капремонт.

Первая партия "Харрикейнов" прибыла в Мурманск в октябре. Данные самолеты на вооружение строевых полков не поступили, поскольку необходимого количества подготовленных летчиков не было.

Поэтому неудивительно, что первым полком Военно-воздушных сил Красной Армии, куда поступили новые самолеты, стал Двадцать седьмой запасной авиаполк, базировавшийся под Вологдой на аэродроме "Кадников". Следом был Шестой запасной авиационный полк в Иванове. Позднее подготовка летчиков была передана в летные авиашколы, при этом главной была Качинская, которую эвакуировали вглубь страны. Применение "Харрикейнов" (как и большинства истребителей иностранного производства) на советско-германском фронте было начато с Севера. Кроме Семьдесят второго и Семьдесят восьмого истребительных авиаполков военно-воздушных сил Северного флота, "Харитоны" (это прозвище истребителям дали в войсках) находились на вооружении Сто пятьдесят второго и Семьсот шестидесятого истребительных авиаполков, воевавших в Карелии. Нехватка подготовленных механиков вынуждала инженеров Военно-воздушных сил Карельского фронта придумывать собственные способы поддержания самолетов "Харрикейн" в боеготовности. Еще тяжелее пришлось летчикам – ведь первые полеты выполнялись без инструкторов, тем более что отсутствовали не только двухместный вариант, но и даже руководство по летной эксплуатации на русском языке! Данное обстоятельство вынудило самопально делать двухместные истребители.

В декабре 1941 года летчики 152-го истребительного авиаполка, несмотря на огромные трудности, выполнили первые боевые вылеты. Поти сразу стало понятно, что стандартное вооружение самолета явно слабовато в связи с чем в каждом крыле установили по два пулемета БК калибра 12,7 мм (боекомплект на каждый ствол 100 патронов). Кроме этого, под каждое крыло установили подвеску для одной 50-килограммовой бомбы. Вначале такую модернизацию провели на девяти самолетах ВВС Карельского фронта, а после того как данное переоборудование признали целесообразным и на следующих истребителях. В дальнейшем на этом участке фронта истребители были модифицированы для использования реактивных снарядов.

В январе 1942 года 760-й истребительный авиаполк стал действовать в интересах 26-й армии. Советские летчики, достаточно хорошо освоив самолет, начали одерживать на нем победы, даже несмотря на то, что характеристики самолета в то время были уже явно недостаточными. Например, тройка "Харрикейнов" из 760-го истребительного авиационного полка под командованием старшего лейтенанта Николаенко А.И. 16 мая 1942 г. атаковала семь Ю-87 под прикрытием 4-х Ме-109. Во время первой атаки сбили два "лаптежни-ка", а остальные развернулись. Однако не тут было – на отходе "сталинские соколы" сбили еще один бомбардировщик. Звено старшего лейтенанта Кузнецова Н.А. в тот же день сбило три Ю-87 и два Ме-109.

Однако "Харрикей-ны" 760-го истребительного авиаполка наиболее масштабно привлекались для противовоздушной обороны кировской железнодорожной ветки, соединявшей Мурманск и остальную часть страны. Советские летчики кроме вылетов на патрулирование осуществляли и превентивные атаки пунктов базирования авиации противника. Например, в начале августа "Харрикей-ны" из 760-го истребительного авиаполка вместе с Ил-2 17 ГвШАП и ЛаГТ-3 609-го совершили несколько налетов на аэродром Тунг-озеро. Данные атаки привели к тому, что Люфтваффе вскоре отказалось от базирования на Тунг-озеро.

Сражения лета 1942 года на мурманском направлении для советской стороны оказались достаточно тяжелыми. Немцы усилили удары с воздуха, а ВВС Четырнадцатой армии на 1 июля располагало всего 6-ю истребителями. В сентябре в состав военно-воздушных сил был передан последний резерв – Восемьсот тридцать седьмой истребительный авиаполк. Однако летчики данного полка прошли только двухмесячный курс подготовки и не имели боевого опыта. Это сказалось на результатах воздушных боев – авиация Четырнадцатой армии за несколько дней потеряла 18 истребителей, еще 23 получили повреждения. Только 15 сентября при отражении налета на аэродром Мурмаши сбили 5 "Харрикейнов" из состава 837-го и 197-го истребительных авиаполков. Всего для перехвата двадцати Ю-87 под прикрытием 16 Ме-109 и 8 Ме-110 подняли все наличные силы из 6 "Харрикейнов", 2 "Аэрокобр" и 2 "Киттихауков". Над этим же аэродромом 4 "свободных охотника" Ме-109 27 сентября без потерь сбили 2 "Харрикейна" из 837-го истребительного авиаполка и 2 Р-40В из 20 гвардейского истребительного авиаполка.

Кроме 760-го, 195-го и 152-го истребительных авиаполков, сведенных в состав 295-й истребительной авиадивизии в боях на Карельском фронте участвовали 835-й и 435-й ИАПы, которые были вооружены "Харрикейнами". Интересно, что для вооружения данных полков использовались самолеты, собранные пол Мурманском на аэродроме Кировск, которые изначально предназначались для других стран. Так, один из советских ветеранов воспоминал, что в какой-то момент пришлось собирать истребители, имеющие голубые финские свастики! Однако видимо с годами ветерана начала подводить память, поскольку во-первых, опознавательные знаки финны наносили на месте сами, а во вторых, в Советский Союз поставлялись машины Мк.П, а финны использовали – Mk.I.

Некоторое количество "Харрикейнов" попало на вооружение 20 Гвардейского истребительного авиаполка, а весной-летом 1942 г. они числились в составе 65 штурмового авиационного полка (который позднее стал 17 Гвардейским штурмовым авиаполком).

Советский летчик стоит на крыле своего истребителя «Харрикейн» английского производства

На северных аэродромах зимой 1941\1942 годов было собрано достаточное количество "Харрикейнов". Это дало возможность начать переброску данных истребителей на другие участки фронта. Первым стал Четвертый истребительный авиаполк под командованием подполковника Серенко А.В. Этот полк в начале февраля стал базироваться под Ярославлем и выполнял функции противовоздушной обороны прикрывая промышленные объекты Рыбинска и Ярославля. Несмотря на то, что данный район от линии фронта находился достаточно далеко, немецкие бомбардировщики его "посещали" довольно часто. Поначалу атаки бомбардировщиков были неэффективными из-за слабого вооружения "Харрикейнов", однако вскоре самолеты перебросили под Москву, где инженеры заменили оригинальные британские пулеметы двумя крупнокалиберными пулеметами УБТ и двумя пушками ШВАК калибра 20 мм. Уже в конце мая после достаточного освоения личным составом истребителя четвертый истребительный авиаполк был разделен на два. "Оригинальный" полк продолжал использоваться в системе противовоздушной обороны, а группа летчиков, возглавляемая Героем Советского Союза майором Морозовым А.А., была отправлена в состав 287-й истребительной авиадивизии на Брянский фронт. Летчикам "нового" четвертого истребительного авиаполка в первом же бою удалось сбить 3 Ме-109, один "Харрикейн" повредили. В начале июля полк был переброшен под Елец, где в период с 6 по 28 июля летчики сбили 40 самолетов противника в 196 боях. Во второй половине августа полк перевооружили Як-1\7, а оставшиеся "харики" отдали другому подразделению.

Однако большая часть "Харрикейнов" на начало 1942 года была сосредоточена под Москвой. Один самолет данного типа уже в декабре 1941 г. числился в составе 728-го истребительного авиаполка, а 2 февраля 1942 г. в состав Шестого авиационного корпуса противовоздушной обороны Москвы вошли 429-й и 67-й истребительные авиаполки имеющие 22 "Харрикейна". К ним поздней присоединились истребительные авиаполки 438, 488 и 746. Чаще всего в частях самолеты перевооружались советским вооружением, нередки были случаи монтажа направляющих для реактивных снарядов. В этом достаточно хаотическом процессе в марте 1942 года была поставлена точка – "Харрикейны" стали перевооружать бригады техников московского авиазавода № 81. Они в основном работали и на подмосковных аэродромах – "Егорьевское", "Монино", "Химки" и "Кубинка".

"Харрикейиы" московской зоны выполняли не только задачи противовоздушной обороны, но и активно участвовали в контрнаступлении под Москвой.

488-й истребительный авиаполк с двумя другими полками 1 марта передали в состав военно-воздушных сил Северо-Западного фронта, где принимал участие в прикрытии высадки воздушного десанта в районе Осташково-Бологое. После выполнения задания полк был возвращен на место дислокации.

Самой большой проблемой в этот период стали деревянные винты истребителей, постоянно ломающиеся на полевых аэродромах. Дошло до того, что один из московских заводов освоил их производство.

Для восполнения потерь Сто шестой истребительной авиадивизии противовоздушной обороны из состава ПВО Москвы в конце ноября 1942 г. туда передали истребительные авиаполки 67 и 488. Зимой 1942 г. в контрнаступлении под Москвой принимали участие следующие полки, вооруженные "Харрикейнами": Первый Гвардейский истребительный авиаполк и истребительные авиаполки 157, 191 и 195. Летчики 1-го ГвИАП в марте 1942 года осуществили 451 боевой вылет, проведя 12 воздушных боев, во время которых было сбито 4 самолета противника.

В составе военно-воздушных сил Западного фронта весной 1942 г. был лишь один полк, вооруженный "Харрикейнами" – Сто семьдесят девятый истребительный авиаполк. Интересной особенностью машин данного полка было наличие оригинального британского вооружения, дополненное направляющими для реактивных снарядов. Полк позднее перевели в состав Двести четвертой бомбардировочной авиадивизии для сопровождения Пе-2.

В Иванове в мае 1942 г. закончил перевооружение на "Харрикейны" 438-й истребительный авиаполк, который отправили на Воронежский фронт в состав двести пятой истребительной авиадивизии. В основном полк выполнял функции штурмового. Первый вылет оказался очень удачным – во время прикрытия налета на аэродром Россошь Ил-2 на земле уничтожили 17 самолетов, еще 4 сбили в воздухе. Но дальнейшие события для летчиков были не такими победными – сказывалась устаревшие характеристики машины, поскольку лишь в одном бою потеряли сразу 3 машины. В конечном итоге это стало причиной изменения тактики применения "Харрикейнов" и отказа от ведения боев на виражах. Истребительный авиаполк 438 продержался на фронте долго – до конца 1942 г. В то время он базировался на аэродроме "Бутурлиновка" и имел в составе всего 4 "Харрикейна" и 7 летчиков. В начале следующего года он был выведен для переформирования. Интересным является тот факт, что противниками "Харрикейнов" под Воронежем в какой-то момент стали итальянские летчики на МС.200 (согласно другим данным это были венгры на Re.200).

На Сталинградском направлении летом 1942 года возник кризис. Туда сразу же была переброшена 235-я авиадивизия подполковника Подгорного И.Д. В ее состав входили истребительные авиаполки 46, 191 и 436 (позже к ним присоединился 180-й). Каждый полк имел на вооружении 22-24 "Харрикейна", в основном модификации Mk.Ilc. Летчики дивизии за первые дни июля сбили 29 самолетов противника, причем 20 из них 436-м истребительным авиаполком. Больше всех отличился старший политрук Ибатулин, сбивший в одном из боев 2 Me-109 и не вышедший из боя даже после срыва капота двигателя не его самолете.

Помощник командира 3-го гвардейского авиационного полка 61-й истребительной авиабригады ВВС Балтийского флота гвардии капитан А.Ф. Мясников. За период своей боевой деятельности Александр Федорович Мясников совершил 315 боевых вылетов, в 70 воздушных боях сбил 3 самолета противника лично и 15 в группе. 11 сентября 1942 года погиб в воздушном бою (его «Харрикейн» по ошибке был сбит своими же истребителями)

Но вскоре стали сказываться тяжелейшие бои и в полках к концу августа оставалось по 4-5 машин, собранных в 436-й истребительный авиационный полк под командованием майора Панова А.Б. В конце концов, и этот полк был перевооружен Р-40. Весной – летом 1942 года на Северо-западном фронте эффективно действовал 485-й истребительный авиаполк майора Зимина Г.В. 18 "Харрикейнов" данного полка в конце марта прибыли на аэродром "Выползово". Оттуда "Харрикейны" поддерживали советские части, которые окружили под Демьянском части Шестнадцатой немецкой армии. Из-за того, что данный участок фронта и советским и германским командованием считался второстепенным, война в воздухе была здесь для 1942 года в целом нехарактерной.

Несмотря на это, немцы пытались осуществлять снабжение своих войск по воздуху, поэтому летчики 485-го истребительного авиаполка сбили немало немецких транспортников. Так, например, звено "Харрикейнов" 29 мая перехватило около 20 Ю-52, было сбито 3 из них и еще 6 повреждено. Другое звено полка на следующий день перехватило группу Ю-52 которые прикрывали 4 Мс-109. Во время боя сбили 2 Мс-109 и 1 Ю-52.

В мае 1942 года летчиками полка было сбито 56 вражеских самолетов, при этом 13 из них сбили при помощи реактивных снарядов. Для сравнения далее будут приведены данные по сто шестьдесят первому истребительному авиаполку, вооруженному Як-1 и учувствовавшему в боях на том же участке фронта. Его летчики одержали приблизительно такое же количество побед (54), однако в январе-ноябре 1942 года!

В июле полку передали восемь Як-1, который продолжал выполнять боевые задачи смешанным составом. В таком составе полк провоевал до 1943 г., когда его полностью перевооружили Яками. На Северо-Западном фронте кроме 485-го истребительного авиаполка на "Харрикейнах" воевали Девятый истребительный и Двадцать первый гвардейский истребительный авиационные полки, однако здесь они пробыли меньше месяца.

В состав 246-го истребительного авиаполка на 1 января 1944 г. были переданы 37 "Харрикейнов" модификации Mk.IId. Освоение личным составом затянулось на 7 месяцев (при норме 2), причем 10 самолетов было разбито в 18 авариях. Только 30.07.1944 полк состоявший из 34 машин отправили на фронт – в состав Двести пятнадцатой истребительной авиадивизии, которая на тот момент воевала под Бобруйском. Однако в боях полк практически не участвовал и к 17 сентябрю его перевооружили Як-1.

Противовоздушная оборона

"Харрикейны" в начале 1942 г. стали поступать в части противовоздушной обороны – главным образом для обороны северных портов и Москвы.

В марте сформировали 122-ю истребительную авиадивизию противовоздушной обороны Мурманска, в состав которой вошли истребительные авиаполки 767, 768 и 769, вооруженные "хариками". Задачей авиадивизии было прикрытие кировской железнодорожной ветки и самого порта.

Позже истребители начали привлекать в интересах Карельского и Северного фронтов. Как уже отмечалось, лето 1942 года на севере для советской авиации было крайне тяжелым – об ожесточенности боев свидетельствует следующее – в составе 122 истребительной авиадивизии на 1 июля осталось только 4 летчика и 9 самолетов! Однако летчики даже в таком составе продолжали сражаться – за июнь ими было проведено 40 воздушных боев, в которых сбили 28 самолетов противника. Потери с советской стороны – 14 истребителей. Всего летчики дивизии за 1942 год сбили 88 вражеских самолетов.

Интенсивность налетов на Мурманск в 1943 году несколько ослабла – можно привести лишь несколько случаев: "Харрикейны" 11 марта 1943 г. сбили 2 вражеских самолета, а старший лейтенант Николаев из 768-го истребительного авиаполка 27 марта таранил самолет врага. В 1943 г. в дивизии количество подготовленных летчиков составляло 60 человек, 40 из которых могли выполнять ночные вылеты. В дивизии кроме "Харрикейнов" числились американские Р-40Е и советские Як-7.

"Харитоны" кроме противовоздушной обороны Мурманска задействовались и в противовоздушной обороне Архангельска – другого важного северного порта. Его выполняли летчики из 730-го истребительного авиаполка из состава Сто четвертой истребительной авиадивизии противовоздушной обороны. Такие же истребители поступили на вооружение частей ленинградского округа противовоздушной обороны. Это был двадцать шестой Гвардейский истребительный авиаполк под командованием майора Петрова. До 6 ноября 1942 г. полк получил 20 "Харрикейнов", при этом на вооружении оставались 6 МиГ-3 и 3 И-16. Уже 15 ноября летчиками ночью был сбит Не-111. Позже "Харрикейны" начали привлекать для поддержки наземных войск.

26-й ГвИАП 26 апреля 1943 г. получил 8 "Харрикейнов" оснащенных советским вооружением, до 6 мая – еще 10 истребителей оснащенных радиолокационными станциями "Редут" и СОН-2. Вскоре к ним присоединились "Спитфайры".

Советский истребитель «Харрикейн» Мк IIВ(T), пилотируемый командующим военно-воздушными силами Северного флота генерал-майором авиации А.А. Кузнецовым

"Харрикейны" в ноябре 1942 г. повоевали и над Сталинградом – в составе 269-го истребительного авиационного полка, входившего в состав Сто второй истребительной авиадивизии противовоздушной обороны. В состав дивизии в апреле 1943 г. добавились ИАП 933 и 934 имеющие такую же материальную часть. Причем среди MkJIc было 4 самолета, вооруженных 40-миллиметровыми пушками. Но к этому моменту фронт двинулся на запад, и встреч с немецкими самолетами практически не было. Так, например, 23 мая 4 истребителя из 933-го истребительного авиаполка повредили Fw 200 "Кондор", совершивший в степи вынужденную посадку, его экипаж взяли в плен.

"Харрикейны" в начале 1943 г. появились на вооружении 964-го истребительного авиаполка майора Тарасова А. (130-я истребительная авиадивизия противовоздушной обороны Ленинграда). Самолеты полка с июня действовали в районе станции Мга и "Дороги Жизни".

"Харрикейны" в конце 1943 – начале 1944 года остались на вооружении лишь в 439-ом истребительном авиаполку из 147-й истребительной авиадивизии ПВО, которая прикрывала Ярославль. На британских истребителях в составе данного полка летали и испанцы, оказавшиеся в СССР после окончания гражданской войны.

"Харрикейны" над морями ВВС Северного флота

Летчики военно-воздушных сил Северного флота новый тип истребителя освоили очень быстро. Первая победа для 78 истребительного авиаполка Северного флота одержал лейтенант Д. Синиев в ноябре 1941 года, который сбил на "Харрикейне" Ме-110. Командир полка – Сафонов Борис – свою первую победу на данном истребителе одержал 27 ноября. До конца года летчиками полка было сбито еще около 10 самолетов противника.

Арктическая зима авиацию противоборствующих сторон надолго приковала к земле – активные боевые действия были возобновлены лишь весной, когда Люфтваффе осуществляло налеты на цели в самом порту Мурманск и в Кольском заливе. Вместе с ВВС Северного флота этот район прикрывался 104-ой и 122-ой истребительными авиадивизиями. Во вновь сформированном 27 истребительном авиаполку в марте 1942 г., кроме И-153 и И-16, числилось несколько британских истребителей. "Харрикейны" летом 1942 года состояли на вооружении одной эскадрильи 20 истребительного авиаполка.

2 Гвардейский авиаполк в мае стал получать американские истребители Р-40 (Борис Сафонов первый боевой вылет на "американце" совершил 17 мая). 2 ГвИАП до лета 1942 г. был полностью перевооружен на Р-39 и Р-40. На "Харрикейнах" летали в основном молодые летчики.

В составе ВВС Северного флота на март 1943 г. осталось 96 "Харитонов", 60 из которых могли подняться в воздух. Всего эти машины на вооружении 27-го и 78-го НАЛ продержались до осени 1943 г.

3 гвардейский авиаполк военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского Флота

3-й ГвИАП ВВС КБФ в июне 1942 года отвели в тыл для переобучения на новые истребители – "Харрикейны" Mk.IIb. В августе полк вернулся на фронт, но первый вылет был неудачным – сбили И-153 принятый по ошибке за финский самолет.

В связи с относительной слабостью финской авиации истребители использовались для прикрытия Ил-2 (в первую очередь 57-го штурмового авиаполка).

В сентябре полк был переброшен на Карельский перешеек, где "Харрикейны" использовались главным образом как штурмовик. Здесь полк оставался до ноября, сбив 68 самолетов противника, потеряв 11 летчиков и 14 самолетов. После этого 3-й Гвардейский истребительный авиаполк был перевооружен на ЛаГГ-3

Асы, которые летали на "Харрикейнах"

В связи с непростой историей "Харрикейна" в составе ВВС Красной армии понятно, что большинство асов на данном самолете было на Севере – именно в составе Семьдесят восьмого истребительного авиаполка ВВС Северного флота, который на нем летал дольше всех на германо-советском фронте.

Среди асов-североморцев можно назвать Адонкина Василия, прошедшего летную подготовку в Ейском военно-морском училище еще до войны. Войну начал в составе Семьдесят второго смешанного авиаполка ВВС Северного флота на И-153. Именно на этом истребителе он одержал первую победу, сбив вражеский бомбардировщик 9 августа 1941 года.

В марте 1942 г. переучился на И-16, был переведен в Двадцать седьмой истребительный авиаполк ВВС Северного флота. Позже его направили в 78-й истребительный авиаполк, где освоил "Харрикейн". К июлю 1943 г. капитаном Адонкиным было совершено 365 боевых вылетов, из которых 31 на штурмовку войск, судов и военных объектов противника, провел 42 воздушных боя и сбил 13 самолетов противника. 22 января 1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Получив звание майора, он стал командовать 255-м истребительным авиаполком, летавшим на "Аэрокобрах".

Нашей разведкой 17 марта 1944 г. был обнаружен немецкий конвой №110 который состоял из 20 кораблей эскорта и 4 транспортов. В одной из атак на данный конвой майор Адонкин, заместитель командира 78-го истребительного полка погиб в воздушном бою. Это произошло в районе финского острова Эккере. К моменту гибели на его счету было 16 личных побед и 6 групповых (по другим данным 16 и 3).

На Карельском фронте отличился Крупский Виктор Иосифович. Имея отличное довоенное летное образование, войну начал в составе 147-го истребительного авиаполка (Карельский фронт) на МиГ-3. Уже в июле одержал свою первую победу. В декабре после образования семьсот шестидесятого истребительного авиационного полка был направлен туда. За год боевой деятельности, к июлю 1942 г., старший лейтенант Крупский В.И., зам. командира эскадрильи, совершил 240 боевых вылетов, проведя 28 воздушных боев и одержав в них 3 личные и 8 групповых побед. В полку Крупского считали специалистом по борьбе с самолетами-разведчиками. Так, например, прикрывая ж/д объекты, только за 5 дней июля 1942 г. им было сбито три Ю-88.

Виктору Крупскому 22 февраля 1943 г. было присвоено звание Герой Советского Союза.

Крупский закончил войну с 9 групповыми и 10 личными победами, одержанными в 330 вылетах, причем все победы одержал на "Харрикейне" или "Китгихауке".

В 760-м авиаполку вместе с Крупским летал еще один замечательный летчик – Николаенков Александр. Воевать начал в июне 1941 г., в декабре был назначен заместителем командира эскадрильи полка. На его счету в апреле 1943 г. уже было 229 боевых вылета, 23 групповых и 8 личных побед, которые были одержаны в 28 боях (все на "Харрикейне"). 2 июля 1943 года был ранен во время воздушного боя, смог привести самолет, но 7 июля умер в госпитале от ран. 24 августа 1943 г. был награжден званием Герой Советского Союза посмертно.

На "Харрикейне" также летал и погиб другой Герой Советского Союза – старший лейтенант Репников Николай Федорович из 152-го истребительного авиационного полка. Кроме сбитых самолетов на его счету есть и тараны. Вот выписка за 4 декабря из журнала боевых действий полка: "12.55-14.10 3 самолета вылетали в район разъезда N13 западной части Медвежьегорска, Пар-Губа, Камсельга, Кумса, Покрова для разведки противника. Задание выполнено. В 2-х километрах южнее Крив вели воздушный бой с 7-ю истребителями противника Me-109 и "Хейнкель", в результате боя 2 самолета противника сбили, самолет Me-109 в лобовой атаке протаранил старший лейтенант Репников, летчик погиб". Это официальный документ, но в реальности дело обстояло иначе.

Во-первых, у финнов на данном участке тогда не было никаких "Хейнкелей" и "Мессершмиттов" и потеряли они, по свидетельству финских источников, всего один самолет. Об этом коротком бое, более похожем на стычку, в своем отчете свидетельствует один из участников с финской стороны – ст. сержант Вассинен.

Тогда над совхозом "Вичка", где финны атаковали в это время позиции 24-го полка 37-й стрелковой дивизии, состоялся воздушный бой 4 финских "Моран-Солнье" MS.406 (пилоты Томминен, Вассинен, Юссила, Месинен) с 2 советскими "Харрикейнами" - Репникова и его ведомого (установить, кто именно из его однополчан принимал участие в том бою не удалось, предположительно, что это был Иванов или Басов). "Мораны", согласно финскому описанию данного случая, шли строем "ступенька двух пар". При этом вторая пара двигалась на 300 метров сзади и на 200 метров выше первой. Неожиданно с нижней полусферы сзади ведущий истребитель атаковала пара "Харрикейнов". Летевший вторым Томминен открыл огонь из пушки и видел четкие попадания в кабину самолета (в машину Репникова). Практически сразу советская машина ушла вверх. Финский летчик, увлекшись атакой, попал под залп 12 пулеметов Иванова (или Басова?). В итоге машина Томминена заваливаясь, ударил истребитель Репникова, который видимо был уже неуправляем. У "Харрикейна" отпало крыло, и в беспорядочном падении он рухнул на землю. Истребитель Томминена перевернулся "на спину", сорвался в пике и врезался неподалеку в землю. Никто из пилотов даже не попытался выпрыгнуть с парашютом. Оставшись один, ведомый Репникова, пошел в лобовую атаку на ведущего группы Юссила, и тот резко отвернул. Не изменяя скорости и курса, советский истребитель скрылся в облаках... Судя по всему, в воздухе произошло столкновение двух неуправляемых самолетов, а таран пытался совершить другой, неизвестный летчик.

Оба самолета упали на занятую финнами территорию. На месте их падения 10 декабря работала финская комиссия, обнаружившая обломки "Морана" (бортовой номер MS-329) с останками Томминена и "Харрикейна" (бортовой номер BD761), окрашенного в черный цвет и имеющего следы английских опознавательных знаков. Финнами был зафиксирован сам факт, с "Харрикейна" снято некоторое оборудование. Все было оставлено на своих местах (остатки двух самолетов, таким образом, лежат там и сегодня).

Еще один результативный ас военно-воздушных сил Красной армии Степаненко Иван Никифорович начал свой боевой счет, пилотируя именно "Харрикейн". Будущий ас в 1941 году окончил Качинскую военную авиашколу пилотов. Сержант Степаненко начал свою боевую деятельность в районе Балты на Южном фронте в середине июля. 12 июня 1942 года он провел первый воздушный бой. 15 июня во время боя под Ельней сбил Ю-87, одержав первую победу.

К Степаненко настоящая зрелость пришла под Сталинградом где, командуя звеном в период с осени 1942 г. и до начала 1943 г, совершил около ста боевых вылетов, сбив семь самолетов противника. Позднее Степаненко сражался над Кубанью, под Орлом и Курском. Иван Никифорович считался мастером лобовых атак. Степаненко в июне 1943 г. пересел на Як-9Т и его боевой счет быстро увеличивался (к концу года им было одержано 8 побед).

К августу 1943 года заместитель командира эскадрильи Четвертого истребительного авиаполка старший лейтенант Степаненко осуществил 232 боевых вылета, лично уничтожив 14 самолетов противника. В конце 1943 г. его назначили командиром эскадрильи Четвертого истребительного авиационного полка, который уже действовал на Прибалтийском фронте. 13.08.1944 ему присвоили звание Герой Советского Союза. Всего Иван Степаненко к концу войны совершил 414 боевых вылета, провел 118 боев, лично сбив 33 самолета противника. 18 августа 1945 г. – в первый послевоенный День авиации – за отвагу и мужество, проявленные в боях, командира эскадрильи майора Степаненко наградили второй медалью "Золотая Звезда" Героя.

На "Харрикейне" свою первую победу одержал и Амет Хан-Султан – другой будущий дважды Герой Советского Союза. 31.03.1942 лейтенант Амет-Хан Султан на подступах к Ярославлю во время одного из боев этого дня тараном уничтожил вражеский самолет. Свой "Харрикейн" он благополучно посадил на аэродром. Причем немецкие архивы потерю разведчика подтверждают. Это был Ju-88D-1 (бортовой №5T+DL, заводской № 1604) из 3.(F)/ObdL, отправившийся в район Вологда-Рыбинск на дальнюю разведку.

topwar.ru

Hurricane Mk.2 - Харрикейны на советско-германском фронте

Владимир Котельников, Дмитрий Хазанов

Авиационный журнал "Ас" /№2 1991г/

© Михаил Быков

Hawker Hurricane Mk IIb (с советским вооружением), на котором летал командир 485 иап майор Г.В.Зимин, осень 1942

1 2 3 4

"Харрикейны" были первыми боевыми самолетами союзников, прибывшими в СССР. 28 августа 1941 года 24 истребителя типа "Харрикейн" IIВ поднялись с палубы авианосца "Аргус" и затем приземлились на аэродроме Ваенга под Мурманском. Машины входили в состав 151-го крыла (полка) английских ВВС, отправленного на помощь советским частям в Заполярье. Через некоторое время к ним присоединились еще 15 "Харрикейнов", доставленных грузовыми судами в архангельский порт и собранных там англичанами. Впоследствии эти истребители были переданы 78-му иап ВВС Северного флота. За этой горсткой "Харрикейнов" последовал мощный поток (более чем 3000) самолетов этого типа, построенных английскими и канадскими заводами.

Истребитель "Харрикейн" начал проектироваться на фирме "Хоукер" под руководством главного конструктора Сиднея Кэмма в 1933 г. Через два с половиной года самолет прошел испытания и с октября 1937 года начал строиться серийно. Для своего времени это была безусловно прогрессивная конструкция. Она включала почти все признаки, характерные для истребителей-монопланов так называемой "новой волны", первым представителем которой был советский И-16 Н.Н. Поликарпова - низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Из новинок того времени Кэмм не использовал только цельнометаллическую конструкцию с несущей обшивкой - "Харрикейн" имел каркас фюзеляжа из стальных труб с внутренними расчалками (примерно такой же схемы, как у нашего Як-1). К моменту попадания в нашу страну самолет претерпел многочисленные изменения. На нем последовательно ввели подфюзеляжный киль для улучшения штопорных качеств, реактивные выхлопные патрубки, заменили двухлопастной винт фиксированного шага на трехлопастной винт-автомат. Однако, эти модификации не смогли устранить выявленного с самого начала Второй мировой войны отставания "Харрикейна" от его основного противника - немецкого истребителя Мессершмитт Bf 109. Не помогла и установка более мощного и высотного мотора "Мерлин" XX с двухскоростным нагнетателем (вместо "Мерлин" III). Хотя в 1941 г. "Харрикейн" включили в число пяти наиболее важных типов самолетов, которым в Великобритании отдавали приоритет, в производстве отчетливо проявлялась тенденция к вытеснению этих машин более совершенными "Спитфайрами". "Харрикейны" с осени 1941 г. постепенно были переориентированы на функции истребителей-бомбардировщиков, штурмовиков и тактических разведчиков, их применяли также на второстепенных театрах военных действий вдалеке от метрополии.

Таким второстепенным театром англичане считали и Советский Союз. Вслед за "первыми ласточками" с "Аргуса" на судах северных конвоев стали прибывать контейнеры со все новыми "Харрикейнами". Впоследствии эти истребители поступали в нашу страну и через Иран. Всего за 1941-1944 гг. (в 1944 г. "Харрикейны" сняли с производства) в СССР приняли 3082 истребителя этого типа (в том числе военная авиация получила 2834 машины). Нам было отправлено по крайней мере 210 машин модификации IIА, 1557 - IIВ и аналогичных канадских X, XI, XII (выпущенных фирмой "Кэнедиэн Кар энд Фаундри" и отличавшихся частичной комплектацией американским оборудованием), 1009-IIС, 60- IID и 30-типа IV. Часть истребителей типа IIА на самом деле являлась переделкой старых машин типа I, проведенной фирмой "Роллс-Ройс". Осенью 1942 г. нам достался и один "Си Харрикейн" I (номер V6881), так называемый "катафайтер". Этот самолет катапультировался с борта транспорта "Эмпайр Хорн" при прикрытии судов конвоя PQ-18 и приземлился в Архангельске. 37 "Харрикейнов" IIВ 151-го крыла были официально переданы советской стороне в октябре 1941 г. А еще до этого, 22 сентября 1941 г., комиссией НИИ ВВС под председательством полковника К.А. Груздева был принят первый "Харрикейн" (номер Z2899), поставленный в нашу страну "напрямую". Комиссия сделала свое заключение только на основании осмотра машины, поскольку лишь на следующий день в СССР отправили инструкцию и описание. В акте констатировано, что самолет далеко не новый, потрепанный, не хватало рукоятки запуска, часов, боекомплекта. Этот случай не был исключением - для первых партий "Харрикейнов" это было нормой. Специалисты,занимавшиеся приемкой английской техники, отмечали, что многие истребители (не в пример прибывшим из США) нуждались в доукомплектовании и ремонте. Встречались машины, налет которых перевалил за 100 часов. Особенно возмутила советских рабочих, вскрывавших ящики, красовавшаяся на бортах и фюзеляжах некоторых "Харрикейнов" даже незакрашенная финская свастика. Переподготовкой летчиков и укомплектованием частей "Харрикейнами" занимались несколько запасных полков и учебных подразделений. Первыми из них были 27-й зап, располагавшийся в районе Вологды (аэродром Кадников) и части 6-й заб, размещенной в Иванове. Поначалу там работали английские летчики-инструкторы, инженеры и механики.

Внедрение "Харрикейнов" у нас началось с севера. Там с ноября-декабря 1941 г. начали боевые операции 72-й, 78-й, 152-й и 760-й полки, действовавшие в Карелии и на Кольском полуострове. Их летчики осваивали эти машины с помощью пилотов морской авиации, обученных англичанами в эскадрильях 151-го крыла.

Первые же случаи боевого применения "Харрикейнов" на фронте выявили большое количество недостатков. Больше всего нареканий вызывало вооружение "Харрикейнз" -8-12 пулеметов калибра 7,69 мм не наносили существенного ущерба бронированным немецким самолетам. Вот характерный пример: в январе 1942 г. три "Харрикейна" IIВ из 191-го полка 10 минут преследовали разведчик Юнкерc Ju 88, непрерывно поливая его огнем, но так и не сбили. Надежность работы вооружения также была невысокой. На холоде замки пулеметов, расположенных в крыле, часто замерзали, и самолет оказывался небоеспособным. Слабость вооружения иногда заставляла летчиков прибегать к таранному удару. Так, 31 мая 1942 г. таранил "юнкерc" над Ярославлем будущий дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Не вызвали большого восторга и летные характеристики. По данным испытаний, оперативно проведенных в НИИ ВВС (ведущим инженером был В.Ф.Болотников, участвовавший в приемке первых "Харрикейнов"), по скорости "Ураган" - так переводится название истребителя на русский язык - занимал промежуточное положение между И-16 и Як-1. Своему основному противнику на Севере - немецкому Мессершмитту Bf 109E - он уступал в скорости на малых и средних высотах (на 40-50 км/ч) и в скороподъемности. Лишь на высотах 6500-7000 метров их возможности становились примерно равными. При пикировании громоздкий "Харрикейн" "парашютировал", что не позволяло ему быстро разгоняться. Правда, в актив ему можно было записать маленький радиус разворота, достигавшийся за счет малой нагрузки на крыло, что позволяло вести бой на горизонталях. Весьма неудачно было сконструктировано шасси "Харрикейна". Несмотря на достаточно заднюю центровку у истребителя был мал капотажный угол - всего 24° с учетом торможения (в то время как по требованиям НИИ ВВС было необходимо не менее 26,5°). Он был еще меньше по израсходовании боеприпасов и горючего. При посадке на неровный грунт полевыхаэродромов опасность скапотировать была очень высока. При этом прежде всего ломался деревянный винт "Ротол" - его в отличие от советских металлических починить было практически нельзя. Скапотировать "Харрикейн" мог и при рулежке. У этого истребителя была неприятная склонность поднимать хвост при работающем моторе (аналогичное свойство наблюдалось и у советских "яков"). Чтобы предохранить машину от неприятностей нередко на заднюю часть фюзеляжа сажали одного-двух механиков. Иногда они не успевали вовремя спрыгнуть и поневоле поднимались в небо. Был такой случай и у англичан - в 151-м крыле таким образом разбили один из своих "Харрикейнов", причем погибли два механика и был ранен летчик. Боеспособность "Харрикейнов"снижалась и вследствие нехватки запчастей. Самым большим дефицитом были деревянные воздушные винты. Они не только ломались при капотировании, растрескивались от попадания пуль, но и повреждались подсасываемыми на взлете камнями. Временами из-за винтов до 50% поставленных самолетов стояли "на приколе". В конечном итоге в марте-апреле 1942 г. в Советском Союзе наладили выпуск запасных лопастей канглийским винтам. Временами потеря боеспособности "Харрикейнов" достигала ужасающего уровня. Весной 1942 г. из-за отсутствия ряда деталей и узлов из 18 "Харрикейнов" 488-го иап в воздух могли подняться лишь два. А в ноябре 1942 г. 122-я иад, прикрывавшая Мурманск, из 69 своих самолетов могла рассчитывать на три боеспособных истребителя. Осваивая английские машины, советский персонал столкнулся с непривычными милями, футами и галлонами, нанесенными на шкалах приборов. Необычна была и "ломающаяся" ручка управления - ко всему этому нужно было привыкнуть.

Однако, не стоит выставлять "Харрикейн" лишь в черном свете. У этого истребителя обнаружились и вполне определенные достоинства. Несмотря на некоторую громоздкость самолет оказался прост и послушен в пилотировании. Невелика была нагрузка на ручку, эффективен триммер руля. "Харрикейн" легко и устойчиво выполнял различные фигуры, будучи вполне доступен летчикам средней квалификации, что было немаловажно в условиях военного времени. Понравилась нашим пилотам и просторная кабина с хорошим обзором. Большим плюсом была полная радиофикация поступивших "Харрикейнов" (напомним, что на советских истребителях того времени передатчики полагалось ставить на каждый третий самолет, а в действительности и это не выполнялось). Но английские рации работали на батарейном питании (хотя на самолете устанавливались и аккумуляторы), и зимой, особенно на севере, их заряда хватало лишь на 1,5-2 часа работы, как их ни укутывали наши механики. Следует учесть, что значительная часть "Харрикейнов" прибыла в Советский Союз в конце 1941 - начале 1942 гг., когда ВВС нашей страны испытывали острую нехватку самолетов. Эвакуированная на Восток промышленность уменьшила их выпуск и не покрывала даже потерь на фронте. Из гражданской авиации, учебных частей и аэроклубов изымали изношенные, часто уже снятые с вооружения машины и отправляли их на фронт. По сравнению с И-15бис и, тем более, с И-5, "Харрикейн" был чудом современной техники. Но даже с учетом всех плюсов итог был однозначен - "Харрикейн" значительно уступал истребителям противника - и старому Bf 109E, который еще оставался основным на северном участке фронта, и тем более новому Bf 109F. Поэтому после получения этих машин их начали переделывать по своему разумению, стараясь если не устранить, то хотя бы смягчить основные недостатки английского истребителя. Уже осенью 1941 г. в 78-м иап по предложению его командира Б.Ф.Сафонова была произведена переделка полученных машин под советское вооружение. Вместо четырех "Браунингов" поставили два пулемета БК калибра 12,7 мм с запасом по 100 патронов на ствол и добавили два держателя под 50-кг бомбы. Огневую мощь усилили также четырьмя реактивными снарядами. В январе 1942 г. в 191-м иап на самолете Н.Ф. Кузнецова поставили две пушки ШВАК. Подобные работы проводились и в других частях, причем повсеместно монтировались по 4-6 реактивных снарядов РС-82. Нарекания вызывала и слабая бронезащита английского истребителя. Поэтому штатные бронеспинки часто снимали и заменяли советскими. Это сначала делали прямо в полках (на самолете того же Кузнецова, к примеру, поставили спинку от разбитого И-16), а затем и в заводских условиях при замене вооружения, о чем речь пойдет далее.

Зимой 1941-42 гг. на фронте уже имелось довольно большое число "Харрикейнов". Только в ВВС Северного флота к декабрю 1941 г. насчитывалось 70 таких истребителей. К полкам, действовавшим на севере, в начале 1942 г. добавились 67-й, 429-й и 488-й иап в Подмосковье. Контрнаступление под Москвой было первой крупной операцией, в которой у нас участвовали "Харрикейны". Эта первая военная зима доставила немало хлопот полкам, эксплуатировавшим английские истребители. Отмечалось забивание грязью и льдом зарядных штуцеров пневмосистемы (у части машин они размещались в ступице колеса), разрывы или закупорка шлангов и трубок, выход из строя бортовых воздушных компрессоров. Замерзало оружие и элементы бортового оборудования. Для борьбы с этим в магистрали врезались дополнительные сливные краны, обеспечивавшие полный слив охлаждающей смеси и масла на стоянке, утепляли трубопроводы, аккумуляторы и батареи. Винты "Ротол", стоявшие на некоторых сериях "Харрикейнов", на малом шаге при остановке винта промерзали (замерзало масло). Чтобы избежать этого, на втулку винта под кок одевали войлочный колпак. Радиаторы на стоянке затыкали специальными подушками, а в полете загораживали часть радиатора обыкновенной дощечкой, размеры которой рекомендовалось подбирать "опытным путем". Ряд трудностей был связан с попыткой эксплуатировать "Харрикейны" с водой в системе охлаждения вместо штатной смеси "гликоль". Для этого в систему приходилось вносить ряд изменений: снимали термостат, отрегулированный по "гликолю" и не пропускавший в радиатор жидкость с температурой ниже 850С, убирали шунтовую трубу (в обход радиатора) и отключали ряд второстепенных контуров, таких, например, как подогрев карбюратора. Впоследствии у нас перешли на отечественные антифризы, отличавшиеся большей морозостойкостью.

Массовое появление "Харрикейнов" на советско-германском фронте произошло весной-летом 1942 г. Их применяла морская авиация на Северном и Балтийском флотах, полки ВВС, действовавшие на Карельском, Калининском, Северо-западном, Воронежском фронтах и части ПВО в различных районах страны. Недостатки "Харрикейнов" дорого обходились советским летчикам. Потери были очень велики. Например, в марте 1942 г. на Северо-западном фронте два полка, вооруженных английскими истребителями, были обескровлены немцами менее чем за неделю боев. В это же время очень большие потери понес 3-й гв. иап ВВС Балтийского флота при прикрытии плацдарма Невская Дубровка под Ленинградом. Недостаточная скорость и плохие характеристики вертикального маневра вынуждали максимально уплотнять боевые порядки и вести бой с истребителями только на горизонталях. Известны случаи, когда при появлении немецких истребителей "Харрикейны" перестраивались в оборонительный круг и даже не пытались атаковать. В тяжелом 1942 г. среди потерянных нашими ВВС истребителей насчитывалось около 8% "Харрикейнов", что превышало их долю в общем парке. В руках умелых летчиков и эти машины достигали существенных боевых успехов даже в условиях численного превосходства противника. Например, в апреле 1942 г. четыре "Харрикейна" из 485-го иап под командованием лейтенанта Безверхнего смело вступили в бой с десятью Bf 109. Итог схватки: сбиты три "немца" и два "Харрикейна". 19 июня семь истребителей из этого же полка, ведомые его командиром Г.В.Зиминым, атаковали над Рамушевским коридором 12 пикировщиков Юнкерcе Ju 87, которых прикрывали 15"мессершмиттов". Были сбиты десять немецких самолетов и один наш. Однако, одного мастерства и героизма летчиков было мало. В марте 1942 г. советское командование решило провести полную модернизацию вооружения "Харрикейнов", приведя его в соответствие с требованиями времени. Для сравнительных испытаний были изготовлены три варианта модифицированного "Харрикейна": с четырьмя 20-мм пушками ШВАК, двумя ШВАК и двумя крупнокалиберными пулеметами У БТ (именно в турельном варианте, что, по-видимому, было связано с более удобной установкой в отсеке вооружения) и, наконец, с четырьмя УБТ. Последний вариант дал выигрыш в весе без ущерба другим характеристикам, но принят как основной был второй, что можно объяснить недостатком крупнокалиберных пулеметов весной 1942 г. Программой модернизации вооружения "Харрикейна" также предусматривалась установка под крыльями бомбодержателей и шести направляющих под РС-82. Первоначально планировали, что доработка "Харрикейна" будет производиться в Горьком. Но местный авиазавод был полностью загружен истребителями Лавочкина, поэтому переделку под отечественное оружие осуществляли на московском авиазаводе №81 (пилоты принимали машины прямо на центральном аэродроме) и в Подмосковье, в Подлипках, в мастерских 6-го иап ПВО. Там дорабатывались как вновь поступившие от англичан самолеты, так и уже побывавшие на фронте. Бригады с завода №81 производили эту операцию и на подмосковных аэродромах в Кубинке, Химках, Монино, Егорьевске. На этих базах 6-го иак ПВО перевооружались самолеты, которые нельзя было перегнать на завод из-за различных неисправностей. Новое мощное вооружение расширило возмож ности "Харрикейна" как в воздушном бою, так и при действиях по наземным целям. Надо сказать, что "Харрикейн" довольно часто использовался как истребитель-бомбардировщик и отчасти как штурмовик. Этому способствовал ряд его особенностей. "Харрикейн" с отечественным вооружением и с подвеской двух бомб ФАБ-100 легко управлялся, лишь незначительно ухудшились взлетные характеристики, а скорость снизилась на 42 км/ч. Самолет был живуч- как-то раз машина А.Л .Кожевникова из 438-го иап получила 162 пробоины, но, тем не менее, летчику удалось благополучно сесть на своем аэродроме. Не раз отмечались удачные бомбо-штурмовые удары "Харрикейнов". Летом 1942 г. самолеты 191-го иап (имевшие советское вооружение) пушками и ракетами вдребезги разнесли немецкую автоколонну под Новым Осколом. А в августе 1943 г. "Харрикейны" совместно с Ил-2 разбомбили немецкий аэродром в районе Луостари, уничтожив 11 истребителей и один транспортный самолет Юнкерc Ju 52/3m. К таким операциям часто привлекали истребительные полки ВВС, но кое-где "Харрикейны" имелись и в чисто штурмовых полках, например, в 65-м на севере. Несколько особняком стоят "противотанковые" модификации IID и IV с 40-мм пушками в подвесных контейнерах, прибывшие в нашу страну через Иран в начале 1943 г. Об их применении у нас известно мало, авторы могут только добавить, что весной 1943 г. их использовали в боях на Северном Кавказе. Серьезным испытанием для "Харрикейнов" стало участие в боях на Дону, а затем на дальних подступах к Сталинграду. Если на Севере немцы зачастую применяли устаревшую технику, то летом 1942 г. на юг они бросили все лучшее, чем располагали. Именно туда срочно перебросили 235-ю над под командованием подполковника И.Д. Подгорного. В нее сначала входили 191-й, 436-й и 46-й полки, к которым потом добавили 180-й иап -все они были укомплектованы только "Харрикейнами". В начале июня дивизия была готова к боевой работе. В политдонесениях аккуратно говорилось о "недоверии летного состава к "Харрикейнам". Наша авиация действовала в исключительно тяжелых условиях, когда противник господствовал в воздухе. За первые пять дней июля "Харрикейны", несмотря на постоянные перебазирования, нехватку бензина и запчастей, сбили 29 самолетов неприятеля. Особенно отличился старший политрук Х.М. Ибатулин, лично сбивший 1 июля две вражеские машины и не вышедший из боя, хотя на его "Харрикейне" сорвало капот мотора. Отчасти успех английских машин объяснялся их удачным взаимодействием с советскими самолетами и хорошей подготовкой летавших на них пилотов. За июль дивизия потеряла 17 "Харрикейнов", а противник, по крайней мере, вдвое больше боевых машин. Постепенно обе сражающиеся стороны повысили качественный уровень брошенной в бой авиационной техники. Над Сталинградом появились самые современные модификации "Яковлевых" и "Лавочкиных". Отсутствие пополнений привело к тому, что английские истребители постепенно исчезли из парка 8-й воздушной армии. На 1 августа их осталось всего 11, из которых боеспособными были три. Это явление было не локальным, а повсеместным. Если на 1 июля 1942 г. в ВВС имелось 202 "Харрикейна", то в ноябре их осталось лишь 130. Они продолжали играть заметную роль только на северных участках советско-германского фронта. С получением от авиапромышленности значительного количества самолетов современных типов "Харрикейны" постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве разведчиков и корректировщиков. "Харрикейны" переоборудовались в разведчики прямо в частях и подобно аналогичным английским переделкам модификации TacR II несли один плановый фотоаппарат (обычно типа АФА-И) в фюзеляже за местом пилота. Такими машинами располагали как специальные разведывательные полки (например, 118-й орап на Северном флоте), так и обычные истребительные (3-й гв. иап на Балтике). Число "Харрикейнов" - корректировщиков в общей сложности не превышало двух десятков. Они имелись на Ленинградском, Волховском, Калининском фронтах. В Саратовской Высшей авиационно-планерной школе (СВАПШ) "Харрикейны" переделали для буксировки десантных планеров А-7 и Г-11. Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам. Но основной сферой применения "Харрикейнов" во второй половине войны стали части ПВО. Туда "Харрикейны" стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации ПС с четырьмя 20-мм пушками "Испано". Первым из них. предположительно, был истребитель с номером BN428. В то время ни один советский истребитель не имел столь мощного вооружения (секундный залп составлял 5,616 кг). В то же время испытания "Харрикейна" IIС показали, что он еще тихоходнее, чем модификация IIВ (из-за большего веса). Он совершенно не годился для борьбы с истребителями, а вот для вражеских бомбардировщиков представлял собой немалую опасность. Поэтому не удивительно, что большинство поставленных в СССР машин этого типа попало в полки ПВО. Ими располагал, например, 964-й иап, прикрывавший в 1943-44 гг. Тихвин и Ладожскую трассу. Если на 1 июля 1943 г. в ПВО было 495 "Харрикейнов", то на 1 июня 1944 г. -уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага. Полная радиофикация позволяла эффективно наводить самолеты по радио. Так, 24 марта 1942 г. звено "Харрикейнов" из 769-го иап было наведено на группу из восьми Ju 87 и десяти Bf 109. идущую на Мурманск. Два "юнкерса" были сбиты, а остальные - беспорядочно сбросили бомбы на сопки западнее города и бежали. А 29 ноября того же года майор Молтенинов из 26-го гв. иап по данным наземной РЛС РУС-2, переданным по радио, нашел и уничтожил в районе Колпина бомбардировщик Хейнкель Не 111. В 1944 г. часть машин этого типа использовалась в ПВО как самолеты-осветители при отражении ночных налетов. Обычно "Харрикейн" брал по две осветительные бомбы САБ-100 и сбрасывал их, находясь на 2000-2500 м выше вражеских бомбардировщиков. Атаку выполняла ударная группа. В разных полках ПВО для этой цели держали по два-четыре "Харрикейна". В 1944 г. даже немецкие разведчики уже не забирались вглубь страны. Но в Калмыкии последний боевой вылет "Харрикейн" совершил 23 мая. Четырем летчикам из 933-го иап поручили найти и уничтожить в степях совершивший там промежуточную посадку немецкий транспортный самолет Фокке-Вульф FW 200. Пролетев около 270 км, они нашли и подожгли эту четырехмоторную машину, а затем поддержали огнем подразделение НКВД, захватившее экипаж и пассажиров. Отдельные "Харрикейны" подверглись у нас интересным переделкам. Известен вариант с задней подвижной стрелковой установкой. Несколько "Харрикейнов" (среди которых был самолет HL665) переделали в учебные двухместные. В Англии подобных машин в войну не строили - у них методика подготовки летчиков была иной. В уже упоминавшейся СВАПШ один "Харрикейн" попробовали поставить на лыжи, его испытывал А.Э. Аугуль. На этой машине лыжи не убирались в полете. А в начале 1942 г. на заводе №81 один из истребителей 736-го иап, доставленный в ремонт, был оборудован убирающимся лыжным шасси. Его испытывали с 5 по 15 февраля на Центральном аэродроме. Летал В.А. Степанчонок из НИИ ВВС, а также пилоты из 10-го гв. иап и 736-го иап. При всех своих недостатках "Харрикейны" помогли советским ВВС пережить самое тяжелое время, да и затем принесли немало пользы. Интересно, например, косвенное воздействие этой машины на нашу авиацию. На этом самолете нашим инженерам впервые удалось "вплотную" ознакомиться с одним из лучших для своего времени двигателей - мотором Роллс-Ройс "Мерлин". Надежный и экономичный, он обладал очень высокими удельными характеристиками, но требовал столь же высокой квалификации мотористов, точной регулировки и весьма "вежливого" обращения. При попадании в нашу страну баки английских истребителей, особенно поначалу, заполняли низкосортными горючим и маслами. Моторы периодически глохли. С этим сразу столкнулись пилоты 151-го крыла: первый вылет на боевое задание был сорван - сразу после взлета "обрезало" моторы обоих поднявшихся в воздух истребителей. Хорошо еще, что пилотам удалось благополучно приземлиться. Английские двигатели были чувствительны к попаданию песка и пыли в воздухозаборник карбюратора, а это повсеместно встречалось на песчаных аэродромах Заполярья. Очень пригодились здесь противопыльные тропические фильтры, хотя они и "съедали" скорость. Тщательное изучение "англичанина" натолкнуло наших специалистов на некоторые мысли по усовершенствованию отечественных машин. Проводивший испытание винто-моторной группы "Харрикейна" М.Б. Чернобыльский обратил внимание на особенности подбора винтов. Если для советских самолетов их подбирали из условия наибольшего КПД на максимальной скорости, то на "Харрикейне" - для получения лучших характеристик взлета. Отметили, что диаметр "Ротола" был 3,43 м против 3,0 м у отечественных истребителей. Кроме того, на "Мерлинах" для улучшения условий взлета на форсированном режиме увеличивали и обороты, и наддув, а в отечественных авиамоторах - лишь последнее. Все эти отличия впоследствии были учтены при модификации знаменитого Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, что значительно улучшило взлетные характеристики штурмовика, сделало его более скороподъемным. Да и сама конструкция "Мерлина" не оставила наших специалистов равнодушными. В частности, оказалось, что диапазон допустимых режимов по оборотам примерно вчетверо больше, чем у отечественного М-105. На повестку дня встала задача оптимального выбора режима работы мотора для каждого положения винта. Ее решением стало создание автомата "шаг-газ", принятого на вооружение в конце войны.

В заключение можно сказать, что "Харрикейн" внес свою посильную лепту в историю Великой Отечественной войны и, в конечном счете, тоже способствовал достижению общей Победы.

ХаррикейнIIA ХаррикейнУБ, ШВАК, РС И-16тип 29 ЛаГГ-3 Bf109E-4 Bf109F-2
Полетный вес, кг. 3171 3352 1966 3100 2585 2780
Скорость у земли,км/ч 427 407 408 446 470 502
Скорость км/ч,На высоте м 5225500 5045500 4614350 5184450 5584450 5946000
Время набора высоты 5000м, мин 7.2 8.3 6.2 7.1 6.2 5.3
Время виража, сек 20.5 - 16 26 23 19.5
Практический потолок, м 10100 9850 9800 9300 10000 10400
Вооружение 8x7.69 2x202x12.76xPC82 1x12.72x7.626xPO82 1x201x12.76xPC82    

PC - установка с подвешенным снарядом,

PO - установка без снаряда,

Источники

  • Авиационный журнал "Ас" /№2 1991г/

1 2 3 4

www.airpages.ru

«Хоукер Харрикейн» » Военное обозрение

11 февраля 1938 года британские газеты на первых страницах восторженно сообщали о том, что днем ранее один из истребителей «Хоукер», «Харрикейн», который пилотировал Дж. У. Гиллан, преодолел расстояние в 526 км за 48 минут со средней скоростью порядка 658 км/час. Это было начало славной карьеры «Харрикейна», который вошел в число наиболее известных в мире истребителей. Он производился крупными сериями (всего за период производства самолетов этого семейства было изготовлено более 14500 экземпляров) и участвовал в боях на всех фронтах Второй мировой войны.

В середине тридцатых годов руководство Директората вооружений Великобритании поставило перед авиаконструкторами задачу: создать истребитель, способный достигать скорости 300 миль в час, вооруженный восемью пулеметами винтовочного калибра (спецификация F.5/34). К осени 1934 года главный конструктор фирмы Хоукер (известной под названием Сопвич еще со времен первой мировой войны) Сидней Камм представил проект такого истребителя.

Проект был детально изучен ведущими специалистами Национальной физической лаборатории и получил положительную оценку. Однако 4 сентября 1934 года Министерство авиации разработало новую спецификацию, получившую обозначение «F.36/34 Одноместный скоростной истребитель-моноплан». Фирма доработала свой проект, и 18 февраля 1935 года было заключено соглашение на постройку опытной машины, получившей порядковый номер К 5083.

Спустя шесть недель прототип был готов. Без вооружения. Не прошел аттестацию авиамотор фирмы Роллс-Ройс Р.V.12 (впоследствии получил обозначение «Мерлин C»). Только в августе получили сертификат на 50-часовую работу двигателя, который и установили на самолет.

Основу конструкции фюзеляжа составляла коробчатая ферма, собранная из труб круглого сечения, с внутренним проволочным усилением. Для придания необходимых обводов в хвостовой части фюзеляжа на ферму устанавливалось 11 фанерных шпангоутов, соединенных деревянными стрингерами. Носовая часть фюзеляжа обшивалась алюминиевым листом, а задняя полотном. Крылья также обшивались полотном. Машина имела двухлопастной деревянный воздушный винт фиксированного шага. Самолет поднял в воздух пилот Георг Бульман 6 ноября 1935 года. При испытаниях машина показала скорость 506 км/ч на высоте 4940 м при 2960 оборотах в минуту. Высоту 4570 м он набирал за 5,7 мин, а 6096 м — за 8,4 минуты.

Однако выявились и недостатки в различных системах, в том числе в двигателе и шасси. После их устранения 3 июня 1936 года заключили соглашение на поставку 600 самолетов, а 27 июня Министерство авиации присвоило истребителю название « Харрикейн» («Ураган»). Производство его развернулось сразу на двух заводах. Первый серийный самолет получил регистрационный номер 1547. В декабре 1937 года девятка «Харрикейнов» поступила на вооружение 111-й истребительной эскадрильи Королевских ВВС.

Серийные машины внешне не отличались от прототипа. Конструкция фюзеляжа осталась прежней. Они комплектовались 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения «Мерлин» II с нагнетателем. На серийных самолетах на каждую пару цилиндров устанавливался один выхлопной патрубок. Кабина пилота отделялась от мотора усиленной противопожарной переборкой. За сиденьем пилота устанавливалась бронеспинка. Все самолеты оснащались радиооборудованием.

Вооружение составляли восемь пулеметов «Браунинг» винтовочного калибра с боезапасом 334 патрона на ствол. Затворы пулеметов взводились посредством пневмосистемы. Устанавливался коллиматорный прицел, но на большинстве самолетов дополнительно на капоте устанавливалась выносная мушка.

Самолет совершенствовался. Скорость его выросла до 521 км/ч на высоте 4982 м и 408 км/ч у земли. Нормальный вес машины составил 2820 кг, запас топлива 262 кг (350 л), боевой радиус 684 км. Полотняная обшивка крыльев позже полностью заменилась металлической.

За 1938 год было выпущено 220 машин « Харрикейн» Мк.1, которыми укомплектовали десять дивизионов Королевских ВВС. Новый английский истребитель заинтересовал и ряд зарубежных стран. Югославия первой попросила Великобританию продать ей современные истребители. Англичане не отказали. 12 « Харрикейнов» Мк.1 из числа 600 заказанных для своих ВВС они выделили югославам. В декабре 1938 года первые два самолета прибыли к новому собственнику. В 1940 году заключили контракт и на строительство «Харрикейнов» Мк.1 в Югославии, причем сразу на двух заводах, в Загребе и Земане. Также было принято решение дополнительно поставить из Англии еще 10 самолетов.

Осенью 1938 года в период своего визита в Великобританию румынский король договорился о поставке его стране 12 истребителей в течение 12 месяцев.

В этот же год началась поставка « Харрикейнов» Мк.1 в Канаду, тогда еще доминион Британии. А в 1939 году в этой стране развернулось и производство новых истребителей (всего там построили 1451 самолет).

Правительство Персии попросило продать ей 18 «Харрикейнов». Согласие получили, но лишь две машины попали заказчику. В тот же год правительство Турции заказало 15 «Харрикейнов» Мк.1 в тропическом исполнении, затем число это увеличили до 28.

Бельгии поставлено было 20 штук с новым «Мерлин» III. На двух самолетов установили трехлопастной винт фиксированных оборотов «Ротол».

Растущий спрос на «Харрикейны» заставил увеличить их производство. Был заключен контракт еще на 300 самолетов. Новый двигатель «Мерлин» III мощностью в 1030 л.с. с двухступенчатым нагнетателем и новые трехлопастные винты «Де Хэвилленд» или «Ротол», металлическая обшивка крыла еще выше подняли рейтинг этого истребителя.

С началом мировой войны кроме фирмы Хоукер производство «Харрикейнов» развернули на заводе фирмы Глостер. Ей поручили выпустить 500 « Харрикейнов» Мк.1.

С началом советско-финской войны Британия отправила в Финляндию — 12 « Харрикейнов» Мк.1, часть из которых была подготовлена еще в начале осени 1939 года для отправки в Польшу. Однако повоевать у финнов эти истребители не успели. К моменту их готовности война уже закончилась.

Боевое крещение « Харрикейны» приняли во Франции. В состав ВВС экспедиционного корпуса Великобритании первоначально входили два дивизиона. Чуть позже их количество увеличили до четырех.

С 9 апреля по конец мая — 1940 года в боях за Францию и Норвегию Королевские ВВС Британии потеряли 949 самолетов, включая 477 истребителей, 386 из которых были «Харрикейны».

На 1 июня 1940 года Британия имела в боевом составе 905 истребителей первой линии. В июле началась «Битва за Англию». За десять дней июля немецкая авиация потеряла 36 бомбардировщиков, из которых «Харрикейны» сбили 13. При этом английские пилоты уничтожили еще 7 истребителей и одного разведчика, потеряв лишь 8 своих. А всего за июль летчики на « Харрикейнах» сбили 49 бомбардировщиков, 12 Ме-109Е и 14 Ме-110, а также 12 других самолетов. За это же время было потеряно 40 «Харрикейнов», причем два самолета сбили свои зенитчики.

Воздушные бои показали, что « Харрикейн» уступает немецкому Ме-109Е в скорости и вертикальной маневренности, а главное — в огневой мощи.

Конструкторы фирмы Хоукер решили поставить на самолет новый двигатель «Мерлин» 20 мощностью в 1280 л.с., при 3000 оборотов в минуту. Модернизированный самолет показал скорость 518 км/ч на высоте 4100 м. Вес пустой машины составил 2495 кг. Вооружение не изменилось. Модернизированный самолет получил обозначение « Харрикейн» Мк.IIА. Был испытан вариант, истребителя с 12 «Браунингами» калибра 7,7 мм и боезапасом 3990 патронов. «Харрикейны» с таким вооружением получили обозначение Мк.IIВ. Однако соперничать с немецкими истребителями этим машинам было по-прежнему тяжело (пулеметы этого калибра не пробивали броню немецких самолетов). Использовались Мк.IIА в качестве ночных и морских истребителей, а Мк.IIВ в роли истребителей-бомбардировщиков. В варианте бомбардировщика под каждое крыло подвешивалось по одной бомбе весом 113,4 кг. Истребители «Харрикейн» были хорошо освоены промышленностью, и Военное министерство стремились продлить им жизнь. Но для этого нужно было усилить вооружение.

Впоследствии конструкторам удалось разместить в крыльях четыре 20-мм пушки «Эрликон» или «Бритиш-Испано». Были внесены и некоторые изменения в оборудование машины. Самолет показал скорость 550 км/ч на высоте 6700 м и имел нормальный вес 3538 кг, боезапас составлял 364 снаряда. Ему присвоили обозначение Мк.IIС.

На «Харрикейнах» Мк.IIВ и С стали устанавливать фотопулеметы для фиксации результатов стрельбы. Всего за годы серийного выпуска было произведено 4711 экземпляров Мк.IIС.

Проводились работы и по установке трехдюймовых ракет под крыло, но это новшество так и не прижилось. Для уничтожения бронированных целей под каждое крыло на одну из модификаций установили 40-мм танковое орудие «Виккерс-S». Ее боезапас составлял 16 снарядов. Кроме двух пушек, самолет был также вооружён двумя 7,7-мм пристрелочными пулеметами «Браунинг» с боекомплектом в 660 патронов. Этот «Харрикейн» получил обозначение Мк.IID. Первые машины этой серии появились на фронте в марте 1942 года в Египте в составе дивизиона №6.

Последней серийной моделью стал « Харрикейн» Мк.IV. Этот истребитель отличался от модели Мк.IID наличием бронезащиты ряда жизненно важных узлов, а также более мощным вооружением (самолет был способен нести пару бомб весом по 227 кг или 8 трехдюймовых ракет). Новую модификацию оснащали двигателем «Мерлин» 24 или «Мерлин» 27, имеющими мощность в 1620 л.с. Но при этом самолет, практически, утратил истребительные свойства. Нормальный вес достиг 3490 кг, а скорость упала до 426 км/ч. Неудивительно, что он не нашел широкого применения. Всего изготовили 524 экземпляра этой модификации.

Дли прикрытия морских конвоев стали переделывать часть выпущенных «Харрикейнов» в модель «Си Харрикейн». Отличались они лишь радиооборудованием и окраской. Часть «Си Харрикейнов» оборудовали для разового запуска с борта транспортных судов при помощи катапульты. После выполнения задачи пилот должен был покинуть самолет с парашютом или произвести посадку на поверхность воды вблизи своего корабля. Такое не от хорошей жизни: остро недоставало авианосцев. Позже на «Си Харрикейны» смонтировали посадочный крюк, который позволял производить посадку на авианосцы, в том числе и эскортные. Надо отметить, что «Си Харрикейны» Мк.IIС весьма успешно решали задачи отражения налетов немецких бомбардировщиков, которые не имели истребительного прикрытия. Мощное пушечное вооружение представляло угрозу и для небольших судов и кораблей.

«Си Харрикейны» с марта 1942 года стали сопровождать конвои, идущие в Советский Союз. Зимой 1941 года около 100 истребителей «Си Харрикейн» Мк.1В с двигателем «Мерлин» были перевооружены. Вместо крыльевых пулеметов смонтировали четыре 20-мм пушки. Эти самолеты получили обозначение Мк.1С. «Си Харрикейн» Мк.1С развивал скорость 476 км/ч на высоте 4600м.

Британский «Спитфайр», а также истребители американского производства вытесняли «Харрикейны» из метрополии. Но их продолжали активно использовать в Северной Африке, а затем, с конца 1942 года, и в Индокитае.

Летом 1943 года в Индокитае 19 дивизионов воевало на « Харрикейнах» Мк.IIВ и С. В конце 1943 года там насчитывалось 970 «Харрикейнов», в том числе и 46 Мк.1 индийских ВВС. «Харрикейны» применялись и для осуществления тактической разведки. Эти машины снабжались фотокамерой.

Индийским ВВС англичане передали около 300 «Харрикейнов» различных марок (Мк.IIВ, С, XII). 19 « Харрикейнов» Мк.1В и Мк.IIС было передано Ирландии, 14 Мк.IIС — Турции (в 1942 году) и 10 истребителей — Ирану, который после завершения войны получил дополнительно 16 « Харрикейнов» Мк.IIС.

Осуществляли поставки и в другие страны, в том числе и в СССР. Именно "Харрикейны" были первыми боевыми самолетами союзников, поставленными в СССР. Необходимо сказать, что зимой 1941 года, когда было отправлено в СССР большинство «Харрикейнов», советские ВВС испытывали огромную потребность в современных самолётах. Конечно, в сравнении с И-15 и подобными архаизмами, «Харрикейн» был шагом вперед. Но к началу 1942 года они уступали немецким машинам по всем статьям. С насыщением советских ВВС новыми отечественными истребителями отставание «Харрикейнов» стало ещё более явным.

Советские техники и инженеры пытались, как могли, улучшить характеристики британского самолёта. Много изменений в составе вооружении было выполнено в полевых условиях фронтовых аэродромов ещё до начала официальной программы модернизации. Пулеметы «Браунинг» винтовочного калибра заменялись на 12,7 пулеметы УБК. Устанавливались направляющие для ракет РС-82, порой монтировались даже пушки ШВАК. Не редкостью было снаряжение «Харрикейнов» четырьмя или шестью РС-82. Улучшалось нашими механиками и бронирование. В полевых условиях заводская броня «Харрикейна» заменялась на бронированные сиденья, демонтированные с И-16. Всего, по британским данным, в Советский Союз было отправлено 20 « Харрикейнов» Мк.IIА, 1557 Мк.IIВ, 1009 Мк.IIС, 60 Мк.III и 30 Мк.IV.

После войны правительство Великобритании в честь 600-летия заключения договора с Португалией передало последней 50 «Харрикейнов» Мк.IIС в тропическом исполнении (их предполагалось использовать на Азорских островах). На 40 из них установили мотор «Мерлин»-22. Эти самолеты состояли на вооружении ВВС Португалии до 1951 года.

Кроме английских заводов, «Харрикейны» производили в Канаде, в городе Монреаль с моторами «Мерлин» II и III. С ноября 1940 года по апрель 1941 года там было выпущено еще 340 истребителей серии Мк.I с мотором «Паккард Мерлин» 28. Причем 320 самолетов имели восемь крыльевых пулеметов, а самолеты с номерами АС665-АС684 вооружались либо 12 пулеметами, либо 4 пушками. Более 300 самолетов, получивших обозначение Мк.Х и Мк.ХI, соответствовали Мк.IIВ и Мк.IIС с мотором «Мерлин» 28. Сто семь из них было направлено в СССР. Последняя модель канадских «Харрикейнов» получила обозначение Мк.ХII. На ней установили двигатель «Паккард Мерлин» 29. Выпускались две модификации: ХIIВ с пулеметным вооружением и ХIIС с пушечным. Всего в Канаде произвели 480 «Харрикейнов» Мк.1 и более 700 « Харрикейнов» Мк.Х, Мк.ХI и Мк.ХII.

Истребитель « Харрикейн» использовался для проведения различных экспериментов. К примеру, для повышения дальности полета самолета прорабатывался такой вариант. На истребитель крепилась петля из троса необходимой длины, которая перед стартом закреплялась концами к передней кромке крыла, а серединой за особый зажим, размещенный под фюзеляжем. После набора высоты пилот открывал зажим, и петля освобождалась. Истребитель занимал положение за хвостом бомбардировщика. С последнего выпускался специальный трос с крюком. Этот крюк зацеплял петлю, бомбардировщик прибавлял скорость, а летчик истребителя глушил двигатель и флюгерил лопасти винта. В случае появления противника истребитель запускал двигатель и отцеплялся от буксировщика. Но в серию это новшество не пошло.

В 1940 году предпринимались попытки поставить «Харрикейн» на поплавок. Однако истребитель показал невысокую скорость, всего 322 км/ч.

Пытались англичане установить на самолет авиамоторы других конструкций. Например, в разгар «Битвы за Англию», в октябре 1940 года на истребитель, подготовленный для обучения пилотов, смонтировали более дешевый и технологичный двигатель «Нзпир Даггер». В следующем году на две опытные машины установили моторы Роллс Ройс «Грифон» IIА и «Геркулес». Кроме того, один из югославских лицензионных «Харрикейнов» получил двигатель «Даймлер Бенц».

В марте 1942 года прошел испытания « Харрикейн» с фонарем по типу применявшихся на истребителях «Спитфайр». Но запускать в производство его сочли нецелесообразным, к тому же применение «Харрикейнов» в качестве истребителей-бомбардировщиков не требовало улучшения качеств фонаря. Специально для Ирана в 1945 году построили два экземпляра — двухместных « Харрикейнов». Эти самолеты оборудовались двумя кабинами. Передняя кабина не имела фонаря, а задняя имела (фонарь по типу применявшихся на «темпестах»). Радиооборудование не устанавливалось.

На «Харрикейнах» воевали многие советские асы. Так, например, 31 мая 1942 года известный летчик Амет-Хан Султан, ведя бой на «Хариккейне», израсходовал боекомплект, но не смог сбить под Ярославлем Ju 88. Тогда отважный пилот уничтожил врага таранным ударом. В следующем месяце на Северо-Западном фронте он сбил еще два «мессера» и один Ju-87. На «Харрикейнах» летал и Герой Советского Союза С.Ф. Долгушин, который сбил на английском истребителе пять гитлеровских самолетов.

По пять-семь сбитых вражеских машин имели на своем боевом счету многие летчики 4-го ИАП. А летчик Степаненко одержал семь побед, причем все сбитые самолеты были истребителями. В течение весны 1942 года лейтенант 48-го ИАП Ю. Бахаров в ходе боев одержал семь индивидуальных и еще пять групповых побед.

Но наиболее результативными пилотам «Харрикейнов» оказались моряки. Известный ас Борис Сафонов уничтожил 11 вражеских машин. Старший лейтенант П. Згибнев и капитан В. Адонкин, воевавшие на Северном фронте, имели по 15 побед.

Однако хорошие слова о «Хариккейне» наши летчики говорили редко. Упомянутый Долгушин писал: «Харрикейн» — отвратительный самолет. Скорость низкая, сам тяжелый... На этом истребителе я сбил пять вражеских самолетов, но для этих побед мне потребовались специальные условия».

Однако не стоит забывать, что "Харрикейны" помогли нашей армии пережить наиболее тяжелый период войны. Поэтому этот истребитель — кусочек не только английской, но и нашей истории.

Источники:Котельников В. Истребитель Хоукер "Харрикейн" // Авиация и Космонавтика. 2007. №5. С.3-8, 28-32.Колесников С. Лики «Харрикейна» // Крылья Родины. 1992. №12. С. 22-25.Кондратьев В. "Ураган" над полем боя // Моделист-конструктор. 1990. №3 С.17-20.Даниэль. Дж. Марч. Английские военные самолеты Второй мировой войны. М.: АСТ, 2002. С. 150-158.

topwar.ru

Харрикейны в Советском Союзе

1 2 3 4

30 августа премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль предложил Сталину 200 истребителей «Харрикейн» в рамках помощи по ленд-лизу. Эти истребители должны были дополнить уже отправленные 200 машин Р-40 «Томагавк». Все самолеты предполагалось доставить по морю в Мурманск, но первые «Харрикейны» прибыли в Советский Союз по воздуху. 28 августа 1941 года на аэродроме Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна Mk IIB» из 151-го крыла. Вскоре к ним присоединились 15 истребителей, доставленных морем. Группа английских летчиков под командованием Х.Н.Дж. Рамсботтом-Ишервуда имела задачей прикрывать союзнические конвои на подходах к Мурманску. В состав 151-го крыла входили 81-я и 134-я эскадрильи, которые достаточно успешно взаимодействовали с советскими истребительными полками, вылетая не только для прикрытия морских конвоев, но и на сопровождение советских бомбардировщиков.

Уже 12 сентября 134-я эскадрилья сбила два из трех Bf 109, сопровождавших корректировщик артиллерийского огня Hs 126. Англичане потеряли один самолет, погиб сержант Смит. Это была единственная потеря, понесенная англичанами на Карельском фронте. 17 сентября восемь «Харрикейнов», сопровождавших СБ-2, были атакованы восьмеркой «мессеров». Англичане не дали немцам прорваться к бомбардировщикам и даже сбили один Bf 109.

В конце сентября англичане вернулись домой. Перед отъездом командир крыла и трое других пилотов были представлены к ордену Ленина. 37 «Харрикейнов» крыла остались в СССР. Из этих самолетов сформировали 78-й ИАП, который возглавил Борис Сафонов. Часть машин попала в состав 72-го смешанного авиаполка. Осваивать «Харрикейны» советским пилотам и техникам помогали английские специалисты.

Тем временем 22 сентября 1941 года комиссия НИИВВС приняла первый «Харрикейн», доставленный непосредственно для Советского Союза. В приемочном акте отмечено, что машины носили следы эксплуатации. Вообще, первые «Харрикейны», доставленные в СССР, были уже потрепанными машинами, некоторые из них налетали по 100 часов и более.

В октябре 1941 года в Мурманск прибыла первая партия «Харрикейнов», доставленная морем. Однако самолеты не сразу попали в боевые части. Их приемка по разным причинам затягивалась.

Инженер 72-го САП З.А. Арушанов, видя, что в полку остается очень мало боеспособных машин, на свой страх и риск подписал акт приемки 162 «Харрикейнов». За самоуправство Арушанов попал под арест. Тем временем английские специалисты вернулись домой, и Арушанов оказался единственным человеком, знакомым с особенностями эксплуатации самолетов. Самолеты оказались неподготовленными к зиме и замерзли. Арушанова выпустили с условием вернуть все самолеты в строй. Вскоре ему удалось отремонтировать 60 машин, а спустя еще некоторое время полетели все самолеты. Большинство из них осталось в 72-м полку, а 65 машин передали в 78-й ИАП СФ. Вскоре начались массовые поставки «Харрикейнов» в СССР. Сначала машины доставлялись морем через северные порты, а позднее их стали перегонять через Иран. Всего в СССР доставили 3082 истребителя.

«Харрикейны» на фронтах

Подготовкой пилотов и комплектацией машин занималось несколько запасных полков. Первым из них был 27-й ЗАП, базировавшийся на аэродроме Кадников в районе Вологды, а также части 6-й ЗАБ из Иванова. Позднее пилотов «Харрикейнов» готовили и летные училища, в том числе знаменитое Качинское училище, эвакуированное вглубь страны.

Раньше всего «Харрикейны» начали применять в бою на северном участке фронта. Кроме 72-го и 78-го полков «Харрикейны» имелись в составе 152-го и 760-го полков, действовавших на Карельском фронте. Технической документации на самолеты не хватало, поэтому технику пришлось осваивать самостоятельно. Военный инженер 3-го ранга П.А. Курач и военный техник 1 -го ранга Братусь подготовили техническое описание оборудования «Харрикейна» и инструкцию по эксплуатации. Военный инженер 2-го ранга В.И. Андреев подготовил описание кислородной аппаратуры. Так, постепенно накапливался материал. Нелегко приходилось и летчикам. Первые полеты приходилось совершать самостоятельно, без инструктора, не имея даже простейшего описания. Лишь позднее несколько самолетов переделали в двухместные учебные машины.

Но несмотря на все перечисленные трудности, пилоты 152-го ИАП уже в декабре 1941 года приступили к боевым вылетам. Уже в первых боях дала о себе знать слабость вооружения «Харрикейнов». Инженеры Карельского фронта предложили заменить восемь 7,7-мм пулеметов четырьмя 12,7-мм пулеметами БК с боекомплектом 100 выстрелов на ствол. Кроме того, под крыльями было решено установить замки для 50-кг бомб.

Для начала переоборудовали девять самолетов. Их боевые испытания прошли успешно, тогда переделку поставили на поток. Позднее под крыльями устанавливали направляющие для ракет.

С января 1942 года на участке 26-й армии приступил к боевым вылетам 760-й ИАП. В ходе наступательной операции 14-й армии, проводившейся с 29 апреля по 13 мая, 760-й и 197-й ИАПы, летавшие на «Харрикейнах», прикрывали ударные соединения. 16 мая 1942 года три «Харрикейна» 760-го ИАП провели удачный бой. Звено старшего лейтенанта А.И. Николаенкова со стороны солнца атаковало семь Ju 87, которых сопровождали четыре Bf 109. В первый же заход удалось сбить две «штуки», остальные беспорядочно сбросили бомбы и повернули назад. Преследуя уходящего противника, советские летчики сбили третий Ju 87, а затем завязали бой с истребителями, который закончился нулевой ничьей. В тот же день другое звено «Харрикейнов», ведомое старшим лейтенантом Н.А. Кузнецовым, также из 760-го полка вылетело на прикрытие наземных частей. Зайдя со стороны солнца, истребители атаковали восемь Ju 87, которых сопровождали два Bf 109. В первой атаке удалось сбить два Ju 87, а вскоре был сбит третий пикировщик.

«Харрикейны» 760-го ИАП также прикрывали кировскую железную дорогу, соединявшую Мурманск с большой землей. 15 июля 1942 года 17 Ju 88 и один Do 215 (возможно Do 17Z или Bf 110) в сопровождении пяти Bf 109 попытались бомбить мост в районе станции Кемь. На перехват вылетело четыре «Харрикейна» из 760-го полка, ведомых капитаном П.В. Воробьевым, а также четыре «Харрикейна» из 195-го ИАП. Советские летчики сходу сбили три бомбардировщика, прежде чем их связали боем немецкие истребители. Всего советским истребителям удалось одержать восемь побед. Капитан Воробьев сбил Do 215, Ju 88 и Bf 109. Еще один Ju 88 сбил старший лейтенант А.Н. Николаенков, а четыре других самолета пали жертвой 195-го полка. Потери советской стороны составили три самолета. Старший лейтенант В.И. Крупский из 760-го ИАП за пять дней июля сбил над кировской железной дорогой три Ju 88. 8 июля Крупскому удалось достать разведывательный Ju 88, проводивший аэрофотосъемку с высоты 8000 м.

2 августа 1942 года звено «Харрикейнов» из 760-го ИАП, ведомое сержантом Б.А. Мясниковым, атаковало над Кестенгой разведывательный Hs 126, который сопровождали три Bf 109. Советским пилотам удалось сбить разведчика и два истребителя сопровождения. Сержант Мясников таранил третий «мессер» и погиб.

В начале августа «Харрикейны» 760-го и 195-го ИАПов, вместе с ЛаГТ-3 из 609-го ИАП и Ил-2 17-го ГвШАП совершили несколько налетов на аэродром противника в районе Тунгозеро. Налеты оказались настолько эффективными, что гитлеровцам пришлось навсегда покинуть базу.

Напряженные бои приходилось в 1942 году вести над морем. Немецкая истребительная авиация старалась завоевать господство в воздухе. В 14-й армии, действовавшей на этом направлении к 1 июля осталось только шесть боеспособных истребителей. В сентябре 1942 года армию усилили, придав ей из резерва 837-й ИАП. Пилоты этого полка только что закончили двухмесячный курс летной подготовки и не имели никакого боевого опыта. В воздушных боях 14-я армия потеряла 18 истребителей, еще 23 машины получили повреждения. Только 15 сентября во время налета немецкой авиации на аэродром Мурмаши, было потеряно пять «Харрикейнов» из 197-го и 837-го ИАПов. Немцы атаковали силами 20 Ju 87, которых сопровождали восемь Bf 110 и 16 Bf 109. Советская авиация смогла поднять в воздух всего шесть «Харрикейнов», две «Аэрокобры» и два «Киттихоука». 27 сентября над этим же аэродромом четверка «мессеров» завязала бой с пятью «Харрикейнами» из 837-го ИАП и четырьмя Р-40В из 20-го ГвИАП. Немцам удалось сбить два «Харрикейна» и два «Томагавка» без потерь со своей стороны.

Кроме 152-го, 195-го и 760-го ИАПов, входивших в состав 259-й ИАД, на Карельском фронте на «Харрикейнах» летали 435-й и 835-й ИАПы. Некоторые «Харрикейны» 435-го ИАП поступили в полк с опознавательными знаками иностранных государств: финской свастикой и польской клеткой. Впрочем, относительно этой подробности есть обоснованные сомнения. Несколько «Харрикейнов» оказалось в составе 20-го ГвИАП, а весной-летом 1942 года в 65-м ШАП (ставшем вскоре 17-м ГвШАП) тоже было несколько «Харрикейнов». Пилоты Книжник и Саломатин, летавшие в составе 65-го ШАП на «Харрикейнах», уничтожили на земле по девять самолетов противника.

Зимой 1941/42 г.г. на северных аэродромах комплектовались полки для других участков фронта. Так, в конце 1941 года сняли с Южного фронта и перебросили на север 4-й ИАП подполковника А.В. Серенько. Подготовкой пилотов занимались подполковник П.С. Акуленко и И.И. Шумов. В ходе обучения пилоты столкнулись со склонностью «Харрикейна» капотировать на снегу и мягком грунте. Старший техник лейтенант Александр Мельников предложил механикам сидеть на хвосте заморской машины во время рулежки. Рискуя жизнью, механики выполнили приказ. Не обошлось без трагикомических случайностей. Один пилот забыл, что у него на хвосте висит механик и резко начал набирать высоту. Потом внезапно вспомнил, и быстро приземлился. Когда механика отцепили от хвоста, выяснилось, что он отморозил руки и весь поседел.

В начале февраля 1942 года 4-й ИАП перебазировался под Ярославль, войдя в систему ПВО Ярославля и Рыбинска. Хотя эти города находились довольно далеко от фронта, немецкая авиация часто совершала в этот район налеты. Полк ежедневно патрулировал воздушное пространство, действуя на высотах 5000-8000 м. Быстро выяснилась слабость вооружения самолета. Немецкие пилоты даже сбросили на аэродром ехидное письмо, в котором просили «не царапать краску на немецких крыльях».

Однако хорошо смеется тот, кто смеется без последствий. Вскоре самолеты 4-го ИАП прошли перевооружение. Вместо пулеметов винтовочного калибра самолеты получили две 20-мм пушки ШВАК и два 12.7-мм пулемета УБТ.

В конце мая 1942 года 4-й ИЛП получил пополнение, а в начале июля часть переформировали, разделив на две части. Одна часть, возглавляемая подполковником Серенько, осталась под Ярославлем, а другая, возглавляемая Героем Советского Союза майором А.А. Морозовым, отправилась на Брянский фронт.

На Брянском фронте 4-й ИАП майора Морозова вошел в состав 287-й ИАД и сразу же приступил к боевым вылетам. Уже 6 июля 12 «Харрикейнов» вылетели на разведку в район Погожево-Олым. На обратном пути завязался бой с группой «мессеров». Нашим летчикам удалось сбить три немецких самолета ценой одного подбитого «Харрикейна», который, впрочем, дотянул до линии фронта и сел на своей территории. На следующий день 4-й ИАП вылетел прикрывать сухопутные войска в районе Черново-Долгоруково. Там им попались 30 Ju 87 в сопровождении 15 Bf 109. Были сбиты шесть пикировщиков и один «мессер». В июле полк ежедневно вылетал прикрывать сухопутные войска, переправы через Днепр, на разведку, сопровождение бомбардировщиков и штурмовку наземных целей.

В начале июля 4-й ИАП перебазировался и продолжил сражаться на тульском и воронежском направлениях. С 6 по 28 июля пилоты полка сбили в ходе 196 воздушных боев 40 самолетов противника. Во второй половине августа полк перевооружили истребителями Як-1 и Як-7, а оставшиеся «Харрикейны» передали в другие части.

В начале 1942 года большинство «Харрикейнов» действовало под Москвой. Уже в декабре 1941 года один «Харрикейн» оказался при штабе 728-го ИАП, а 2 февраля 1942 года в состав 6-го ИАК ПВО Москвы вошли 67-й и 429-й ИАП, располагавшие по 22 «Харрикейна». Позднее на фронт прибыли 438-й, 488-й и 736-й ИАПы, также вошедшие в состав ПВО Москвы. Вооружение истребителей разными способами пытались усилить.

Почти всегда под крылья устанавливали направляющие для ракет. В марте 1942 года появилось решение о перевооружении всех имевшихся «Харрикейнов». Переделку проводили на московском авиационном заводе № 81. Переделку проходили как только что полученные машины, так и самолеты, уже давно летавшие в боевых частях. Кроме того, полевые бригады с завода № 81 параллельно работали на базах в Кубинке, Химках, Монино и Егорьевске.

«Харрикейны» из системы ПВО Москвы не только прикрывали столицу, но и участвовали в контрнаступлении Красной Армии под Москвой, действуя в зоне Западного и Калининградского фронтов. 27 февраля, прикрывая сухопутные части Западного фронта, старший лейтенант П.Н. Коновалов из 488-го ИАП и капитан Б.В. Задворов из 736-го ИАП сбили по одному Bf 109, а младший лейтенант А.В. Кузнецов записал на свой боевой счет Bf 110.

С 1 марта 488-й ИАП с двумя другими полками 6-го ИАК действовал в составе Северо-Западного фронта. Там в течение двух недель полк действовал в районе сброса советского десанта Осташково-Соблаго-Вальдея-Бологое. Затем полк вернулся на свой аэродром под Москвой. Такая активная деятельность части, перебрасываемой с одного фронта на другой и обратно, не могла не сказаться на состоянии материальной части. К 15 мая в 488-м ИАП из имевшихся 18 «Харрикейнов» полностью боеспособными были только два.

Отсутствие запасных частей для «Харрикейнов» приводило к тому, что самолеты подолгу простаивали на земле. Острее всего чувствовался дефицит лопастей винта, которые постоянно ломались при частых капотажах. Ситуация обострилась настолько, что на одном из московских заводов наладили выпуск столь необходимой детали.

В конце октября 1942 года для усиления 106-й ИАД ПВО выделили несколько полков, в числе которых оказались 67-й и 488-й ИАП, снятые с дежурства в Москве. «Харрикейны» этих двух полков патрулировали воздушное пространство над железными дорогами в тылах Северо-Западного и Калининского фронтов.

Зимой 1942 года в составе Калининского фронта в контрнаступлении под Москвой участвовали 1-й ГвИАП, 157-й, 197-й и 195-й ИАПы, летавшие на «Харрикейнах». 1-й ГвИАП находился в подчинении командующего ВВС Калининского фронта, а остальные полки подчинялись на армейском уровне. 191-й и 195-й ИАПы, оснащенные самолетами «Харрикейн Mk IIB», уже в конце января 1942 года прибыли в район Торопца и разместились на аэродроме Кудинское Озеро. Первый день на фронте прошел неудачно. Немецкая разведка засекла прибытие новых авиачастей и их база подверглась налету 24 Ju 88. В виду сильного мороза моторы самолетов не запускались. В воздух сумел подняться только И. Грачев, пилот 191-го ИАП. Однако попытки одиночного истребителя повлиять на крупный авиаотряд противника закончились безрезультатно. Оба полка понесли потери на земле. Вскоре 195-й ИАП перебросили на другой участок фронта, а 191-й ИАП в феврале 1942 года действовал в треугольнике Андреаполь - Великие Луки - Нелидово. В полку собственными силами машины оснастили направляющими для PC, Пилот В. Запевский первым в полку с помощью ракет сбил разведывательный Ju 88. В конце февраля 191-й ИАП отправился в Москву, где самолеты полка получили 20-мм пушки ШВАК. В середине мая полк направили на Юго-Западный фронт.

Дольше всего на Калининском фронте действовал 1-й ГвИАП. В марте 1942 года пилоты полка совершили 451 боевой вылет, провели 12 воздушных боев и сбили 4 немецких самолета. К началу апреля в полку оставалось 13 «Харрикейнов». Только за первые дни апреля пилоты 1-го ГвИАП провели 15 воздушных боев, сбив 20 самолетов противника. В том числе гвардейцы капитана Н.И. Петрова сбили Ju 52 с 20 офицерами на борту. На Калининском фронте должен был действовать 814-й ИАП, получивший «Харрикейны» в мае 1942 года. Полк был укомплектован молодыми пилотами, поэтому потерял боеспособность в результате аварий еще в ходе учебных полетов. До боевых вылетов дело так и не дошло.

Весной 1942 года на Западный фронт прибыл 179-й ИАП, оснащенный «Харрикейнами». Полк входил в состав 49-й армии. Машины в этом полку еще не были перевооружены, но их уже оснастили направляющими для реактивных снарядов. Позднее полк вошел в состав 204-й БАД и зимой 1942/43 г.г. сопровождал на задания бомбардировщики Пе-2.

В мае 1942 года в Иванове закончил подготовку 438-й ИАП, который отправили на Воронежский фронт, где включили в состав 205-й ИАД Ю. Савицкого. На фронте полк занимался в основном сопровождением штурмовиков. Первый бой прошел для полка удачно. В ходе налета на аэродром Россошь штурмовики Ил-2 под прикрытием «Харрикейнов» уничтожили на земле 17 немецких самолетов, а истребители добавили к этому числу еще четыре Bf 109. Случались и неудачные вылеты. Так, в ходе одного из следующих боев полк потерял три машины. Причиной неудач была пассивная тактика истребителей. Столкнувшись с превосходящего численно противником, советские пилоты начинали «крутить карусель», стараясь уйти на свою территорию. Назревала необходимость разработать новую, наступательную тактику.

438-й полк действовал на фронте почти до конца 1942 года. К этому времени полк оказался на аэродроме Бутурлинка и располагал всего четырьмя машинами и семью пилотами. В начале 1943 года полк отвели в тыл на переформирование. Под Воронежем главным противником 438-го полка были итальянские истребители Macchi MC200 «Saeta» (по другим данным, венгерские Re. 2000). Пилоты «Харрикейнов» отмечали, что у самолетов противника лучше маневренность.

Летом 1942 года разразился кризис на Сталинградском направлении. В этот район быстро перебросили 235-ю ИАД подполковника И.Д. Подгорного в составе 46-го, 191-го и 436-го ИАП. Позднее в состав дивизию включили и 180-й ИАП. Каждый полк располагал по 22-24 «Харрикейна», причем большинство из них были пушечные Mk IIС. Боеготовность дивизия обрела к началу июля.

В первые дни июля «Харрикейны» сбили 29 немецких самолетов, из которых 20 записали на свой счет пилоты 436-й ИАП. Хорошо показал себя старший политрук Ц.М. Ибатулин, который 1 июля с шестью ведомыми принял бой с 18 Bf 109, прикрывая сухопутные войска. Политрук лично сбил два немецких самолета. С его «Харрикейна» сорвало капот двигателя, но Ибатулин продолжил бой. Подчиненные политрука сбили еще пять истребителей. На следующий день те же пилоты сбили два бомбардировщика и два истребителя. Над Новым Осколом шесть «Харрикейнов» из 191-го ИАП атаковали 18 Ju 88, шедших в сопровождении шестерки Bf 109. «Харрикейны» выпустили по противнику ракеты с дистанции 800 м, но расстояние оказалось слишком большим, и ракеты взорвались далеко от целей. Однако они произвели психологический эффект. Бомбардировщики рассыпали строй и начали уходить по одному. Тут же начался бой с немецкими истребителями. Были сбиты два мессера. В. Лойко гнал своего противника с высоты 2000 м, пока тот не врезался в землю. Сам Лойко лишь в последний момент сумел выйти из пике. На земле выяснилось, что радиатор его «Харрикейна» забит листьями и ветками, а обшивка крыльев сильно деформирована.

В течение месяца дивизия потеряла 17 «Харрикейнов», тогда как потери люфтваффе составили 40 машин. Дивизия действовала очень активно. К концу августа в полках осталось по четыре-пять боеспособных машин. Оставшиеся истребители собрали в составе 436-го ИАП майора А.Б. Панова, а вскоре полк перевооружили истребителями Р-40.

На Северо-Западном фронте весной и летом 1942 года успешно действовал 485-й ИАП майора Г.В. Зимина. В конце марта 1942 года 18 «Харрикейнов» 485-го ИАП прибыло на аэродром Выползово, расположенный к востоку от Демянского котла. Здесь, под Демянском, части Северо-Западного фронта окружили немецкую 16-ю армию (около 100000 солдат). Однако основные события весны-лета 1942 года развивались на юге, и Северо-Западный фронт стабилизировался почти на год.

Немцы сумели лишь организовать узкий коридор, соединявший окруженную группировку с основными силами. До середины апреля к югу от Старой Руссы шли напряженные бои, в которых участвовал 485-й ИАП. «Харрикейны» сопровождали штурмовики, атакующие наземные цели, и сами проводили штурмовку. Например, 14 апреля самолеты полка успешно атаковали немецкую колонну на шоссе Уполье-Василевщина. 18 апреля шесть «Харрикейнов» сопровождало отряд Ил-2, атаковавших район концентрации сухопутных войск противника. Штурмовиков перехватили 12 «мессеров». Два «Харрикейна» продолжили сопровождение, а остальные советские истребители связали противника боем.

Тогда гитлеровцы также разделились. Десять продолжили бой, а два попытались прорваться к штурмовикам. Но предотвратить налет немцам не удалось. Все штурмовики успешно отработали цели, а на земле остались гореть обломки четырех Bf 109. Потери советской стороны составили три «Харрикейна». Старший сержант Г.И. Горб был сбит и погиб, а две другие машины совершили вынужденную посадку, но вскоре были отремонтированы. 20 апреля шесть «Харрикейнов» во главе с Лазаревым снова вылетело сопровождать штурмовики. Группу снова атаковало 12 Bf 109. Нашим истребителям удалось сбить три мессера, потеряв при этом лейтенанта Б. Макарова и старшего сержанта И. Исаева.

21 апреля в районе Рамушево немцам удалось пробить коридор. 3 мая войска Северо-западного фронта начали наступление с целью ликвидировать этот прорыв. Несмотря на все усилия, ликвидировать коридор не удалось. Однако снабжение окруженных войск все же в основном шло не узким, простреливаемым насквозь коридором, а по воздуху. Здесь пилотам 485-го ИАП удалось сбить множество транспортных самолетов Ju 52. 29 мая звено «Харрикейнов» заметило около 20 Ju 52. Советским летчикам удалось сбить три самолета и повредить еще шесть. На следующий день другое звено атаковало десять Ju 52, шедших в сопровождении четырех Bf 109. Удалось сбить два Bf 109 и один Ju 52.

Но чаще всего приходилось бороться не с транспортными самолетами, а с численно превосходящими истребителями противника. 21 мая три «Харрикейна», патрулировавшие линию фронта, были перехвачены девяткой «мессеров». Бой шел на малой высоте почти 40 минут. Все три «Харрикейна» благополучно вернулись на свой аэродром, чего не смогли сделать шесть немецких Bf 109.

Всего в мае 1942 года пилоты полка сбили 56 немецких самолетов, причем тринадцать из них с помощью ракет. Для сравнения, сражавшийся рядом 161-й ИАП одержал похожее число побед - 54 -в период с января по ноябрь 1942 года!

В июне пилоты 485-го ИАП провели еще один памятный бой, о котором позднее даже писали в газетах. 17 июля семь «Харрикейнов» атаковало группу из 12 Ju 87, сопровождаемых четырьмя Bf 109. Вскоре в бой вошло еще 11 Bf 109. В ходе 45-минутного боя советским пилотам удалось сбить семь Ju 87 и четыре Bf 109, а также повредить еще три Ju 87 и Bf 109. Немцам удалось только повредить машину лейтенанта Безверхнего, который, впрочем, сумел посадить самолет. Остальные «Харрикейны» вернулись на базу на последних каплях горючего.

Спустя двух месяцев боев в полку оставалось 16 боеспособных «Харрикейнов», что во многом объяснялось самоотверженной работой техников. Три машины, принадлежавшие другим частям, совершили вынужденную посадку в зоне действия полка, были доставлены на аэродром и возвращены в строй.

В июле полк получил восемь Як-1. Часть продолжала боевые вылеты, одновременно осваивая новые истребители. В смешанном виде полк действовал до начала 1943 года, когда целиком перешел на Яки.

Кроме 485-го ИАП на Северо-Западном фронте весной 1942 года на «Харрикейнах» летали 9-й ИАП и 21-й ГвИАП. Однако эти части действовали менее эффективно и пробыли на фронте не более месяца.

Любопытно складывалась судьба самолетов «Харрикейн Mk IID». В апреле 1943 года Черчилль предложил Сталину 60 таких самолетов. С 4 сентября 1943 года и до начала 1944 года Советский Союз получил 46 таких машин. На 1 января 1944 года 37 самолетов находилось в составе 246-го ИАП. В ходе переподготовки, растянувшейся на семь месяцев (при обычных двух месяцах), случилось 18 аварий, 10 истребителей пришлось списать. 30 января 1944 года полк насчитывал 34 «Харрикейна» и был отправлен на фронт. В начали июля прибыл на аэродром Омговичи в районе Бобруйска и вошел в состав 215-й НАД (16-я ВА). На практике полк не участвовал в боях. В начале августа 246-й ИАП получил приказ перейти на Як-1, к выполнению которого и приступил 17 сентября 1944 года. Все «Харрикейны Mk IID» отправили в ремонт.

ВВС СФ

Летчики Северного Флота быстро освоили английские истребители. Первую победу 78-му полку, сформированному в октябре 1941 года, принес лейтенант Д. Синев, сбивший Bf 110. А 27 октября 1941 года первую победу на «Харрикейне» одержал командир полка Б. Сафонов. До конца года летчики 78-го полка сбили еще около десяти немецких самолетов.

С наступлением полярной ночи и воцарением полярной зимы обслуживать самолеты стало гораздо сложнее, но и интенсивность боев ослабла. Весной боевые действия вновь активизировались. Немецкая авиация возобновила налеты на Мурманск и Кольский залив. Этот участок прикрывала авиация Северного флота, а также 104-я и 122-я дивизии ПВО. В этот период морская авиация располагала большим числом «Харрикейнов». Кроме 78-го ИАП и 72-го САП, ставшего к тому времени уже 2-м ГвИАП, «Харрикейны» имелись и в других частях. В марте 1942 года был сформирован 27-й ИАП, который кроме И-16 и И-153 получил «Харрикейны». Летом 1942 года «Харрикейны» получила одна эскадрилья 20-го ИАП и летала на них до конца войны.

Крупную победу североморские летчики одержали 24 марта 1942 года, отражая очередной налет люфтваффе на Мурманск. На перехват противника вылетело 29 «Харрикейнов», а следом за ними еще 16 «Харрикейнов» и И-16. В ожесточенной схватке удалось сбить восемь немецких самолетов. Спустя несколько дней североморцы сбили еще пять немецких бомбардировщиков и один истребитель, потеряв один «Харрикейн».

15 апреля произошло крупное сражение, вошедшее в историю 2-го ГвИАП. В этот день посты дальнего обнаружения засекли многочисленную группу Ju 87, шедших на Мурманск в сопровождении Bf 109. Командир полка подполковник Б.Ф. Сафонов поднял в воздух на перехват три звена истребителей. В воздух поднялось десять «Харрикейнов» и три МиГ-3. Вскоре 18 Ju 87 и 8 Bf 110 были обнаружены. Чуть выше следом шло еще девять Bf 109. Советские пилоты атаковали пикировщики со стороны солнца. Сначала все истребители выпустили ракеты, а затем начали сближение. В итоге истребителям Сафонова удалось сбить восемь Ju 87 и пять истребителей. Пилоты 78-го ИАП также время даром не теряли. 29 апреля четыре «Харрикейна» в бою с семью немецкими истребителями сбили три из них. Другое звено того же полка в бою с шестью «мессерами» также одержало победу. Командир звена старший лейтенант С.Г. Сгибнев сбил один Bf 109.

Тяжелее пришлось с асами из 6./JG5, летавшими на новых Bf 109F-4. 23 апреля два «Харрикейна» из 2-го ГвИАП были сбиты над своим аэродромом, 28 апреля в одном бою над линией фронта в районе укреплений по берегу реки Западная Лица 2-й ГвИАП потерял пять «Харрикейнов» и четырех пилотов. Всего в тот день полк потерял семь «Харрикейнов». 10 мая истребители Северного флота поддерживали наступление сухопутных войск. Девять «Харрикейнов» из 2-го ГвИАП, сопровождавших бомбардировщики СБ, столкнулись с восемью Ju 88, шедших в сопровождении шести Bf 110 и пяти Bf 109. Завязался бой, в котором гвардейцы потеряли пять «Харрикейнов», а немцы потерь не понесли. Всего за эти сутки 2-й ГвИАП и 78-й ИАП потеряли десять «Харрикейнов».

В мае 2-й ГвИАП начал получать американские истребители Р-40. Уже 17 мая комполка Борис Сафонов первым поднял в воздух новый истребитель. В районе Ваенги восемь «Харрикейнов» и один Р-40Е перехватили семь Ju 88 в сопровождении трех Bf 109, пытавшихся бомбить один из советских аэродромов. В бою советские летчики сбили один Bf 109 и один Ju 88, потеряв один «Харрикейн» вместе с пилотом.

Постепенно к лету 1942 года 2-й ГвИАП целиком перешел на Р-40 и Р-39. На «Харрикейнах» продолжали летать молодые пилоты, которые становились легкой жертвой немецких асов. 2 июня группа молодых пилотов на «Харрикейнах» завязала бой с одиночным Bf 109. Летчики маневрировали довольно вяло, в результате чего немец сумел сбить двух из них.

Летом 1942 года немцы на какое-то время захватили господство в воздухе Заполярья. Истребительные полки СФ понесли потери, которые не успевали восполнять. В конце 1942 года в составе 78-го ИАП сформировали новую эскадрилью, летавшую на «Харрикейнах». До апреля 1943 года ВВС СФ насчитывали 96 «Харрикейнов», в том числе 60 в боеготовом состоянии. Истребители оставались на вооружении 27-го и 78-го ИАП до осени 1943 года.

Весной 1943 года «Харрикейнам» все труднее становилось противостоять новым немецким Bf 109F и G. Ранним утром 5 июня над небольшим конвоем, прикрываемым истребителями Северного флота разгорелся бой, длившийся несколько часов. С советской стороны в бою участвовало в общей сложности 52 машины. Истребители выполнили свой долг. Конвой без ущерба добрался до порта, но было потеряно шесть «Харрикейнов». Немецкая сторона признала потерю одного Bf 109F из 9./JG 5.

Малоэффективные «Харрикейны» все чаще стали использовать в роли истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Если они и вылетали на сопровождение Ил-2, то всегда при поддержке истребителей других типов. 23 июня 1943 года восемь «Харрикейнов» из 78-го ИАП, ведомые капитаном Дорошиным, а также четыре Р-39 из 2-го ГвИАП сопровождали восемь Ил-2 из 46-го ШАП. Штурмовики имели задачу потопить два транспорта в районе Вадисо. Штурмовики успешно отбомбились, но во время атаки цели был сбит командир эскадрильи капитан B.C. Дорошин.

«Харрикейны» не только сопровождали Ил-2, но и сами атаковали суда, неся при этом потери и от зенитного огня. По немецким данным все суда конвоя все же сумели дойти до порта предназначения. Советская сторона потеряла три «Харрикейна» из 78-го ИАП, один Ил-2 из 46-го ШАП и один «Бостон» из 9-го ГвМТАП.

14 сентября 1943 года восемь «Харрикейнов» из 78-го ИАП, четыре Р-39 и четыре Як-1 сопровождали 11 Ил-2 на штурмовку другого конвоя в районе мыса Кибергинес. В районе цели группу перехватили 14 «мессеров». Несмотря на противодействие истребителей, гитлеровцам удалось сбить пять штурмовиков и три истребителя. Пилоту одного из сбитых «Харрикейнов», в будущем Герою Советского Союза В.П. Стрельникову удалось дотянуть до берега и посадить горящий «Харрикейн». Это был последний вылет Стрельникова на «Харрикейне», на котором он сбил пять немецких самолетов. Вскоре полк получил истребители Р-40.

3-й ГвИАП Балтийского флота

В июне 1942 года 3-й ГвИАП Балтийского флота отвели в тыл для пополнения. Полк получил «Харрикейны Mk ПВ». Пилоты не проявили восторга, узнав о слабом вооружении самолета и увидев тонкую бронеспинку кресла, состоявшую всего из двух 4-мм листов. Перед отправкой на фронт истребители перегнали в Москву, где на них установили более мощное вооружение и толстую броню.

11 августа 1942 года полк прибыл на прифронтовой аэродром. В тот же день случилось непредвиденное происшествие. Поднявшись по тревоге, пилоты Кабарев и Костылев сбили И-153, на котором летел командир соседнего 4-го ГвИАП Бискун.

Истребители Балтийского флота часто встречались с финскими самолетами, которые заметно уступали им по возможностям. 12 августа четыре «Харрикейна», ведомые капитаном Ефимовым, вылетели на сопровождение Ил-2 из 57-го ШАП. Цель найти не удалось, а на обратном пути группу перехватило семь финских истребителей. «Харрикейны» тут же связали противника боем, не дав ему прорваться к штурмовикам. Вскоре подоспели еще четыре «Харрикейна», но прежде финнам все же удалось сбить один наш истребитель.

Сопровождение штурмовиков из 57-го ШАП стало одной из главных задач полка. 16 августа восемь «Харрикейнов» вылетели сопровождать 11 Ил-2, которые должны были атаковать четыре вражеских транспорта, обнаруженных между Сейскари и Лавансари. Самолетов противника в воздухе не было видно. Штурмовики беспрепятственно пустили на дно три судна.

17 августа шесть «Харрикейнов» сопровождали штурмовики до Лахденпохи на северном берегу Ладожского озера. По данным разведки там противник начал строить десантные баркасы. До цели было 200 км, из них 170 км над водой вдоль занятого противником берега. Над целью «Харрикейнов» атаковали шесть «Фоккеров D.XXI». Два «Харрикейна» продолжили сопровождать штурмовики, а остальные завязали бой. Без потерь со своей стороны советские пилоты сбили двух «Фоккеров» и благополучно вернулись на аэродром. Спустя несколько дней 11 Ил-2 в сопровождении «Харрикейнов» снова наведались в Лахденпохи. На обратном пути в районе полуострова Коневиц группу атаковало шесть финских истребителей. «Харрикейны» приняли бой и сбили четырех финнов.

30 августа восемь Ил-2, 17 «Харрикейнов» и семь Р-40 совершили налет на аэродром Городец, где базировались Ju 88. 15 «Харрикейнов» несли эрэсы, а на машинах майора Мясникова и капитана Каберова стояли фотокамеры. Одновременно другая группа самолетов блокировала аэродром Сиверская, где базировались немецкие истребители. Поэтому сопротивления в воздухе не было. Результаты бомбардировки были засняты. По данным фотосъемки в ходе налета на аэродроме удалось уничтожить 17 Ju 88 и два Bf 109.

Кроме сопровождения штурмовиков, «Харрикейны» 3-го ГвИАП прикрывали восемь «Харрикейнов» капитана Ефимова вылетели в район Красного Бора. Тут летчикам пришлось принять бой с 26 Bf 109. Удалось сбить четыре «мессера» ценой потери двух «Харрикейнов» еще три машины совершили вынужденную посадку, не дотянув до аэродрома. В тот день восемь других «Харрикейнов», ведомые капитаном Львовым, попытались перехватить 15 Ju 87, сопровождавшихся десятью Bf 109. Но сходу прорваться к пикировщикам не удалось. Два «Харрикейна» получили повреждения в вышли из боя. Из оставшихся шестерых лишь пилоту Руденко удалось проскользнуть мимо «мессеров» и сбить один пикировщик. Бой продолжался почти 50 мин. Советским летчикам удалось сбить три Bf 109. Повреждения получили еще два «Харрикейна», но вся группа без потерь вернулась домой.

В сентябре войска Волховского фронта перешли в наступление. 3-й ГвИАП перебазировался на Карельский перешеек, имея задачу поддерживать наступление сухопутных войск. На этом участке противник имел превосходство в воздухе. В один из дней полк получил приказ перехватить группу из 40 Ju 87, летевших с истребительным сопровождением. На перехват удалось поднять лишь шесть «Харрикейнов», которые повел лично комполка подполковник Н.М. Никитин. Командир полка действовал нешаблонно. В лобовой атаке его истребители в первом заходе сбили два пикировщика. Пройдя сквозь строй противника, Никитин приказал своим пилотам пристроиться к пикировщикам и выпустить шасси. Подоспевшие к этому времени «мессеры» не обнаружили целей. Едва истребители противника удалились, «Харрикейны» открыли огонь и сбили еще пять Ju 87.

Полк нес потери, причем не только из-за противодействия авиации противника. Например, имел место быть такой случай. Два «Харрикейна», ведшие бой с шестью Bf 109, вызвали по радио подмогу в виде шести Як-1. Немцы поспешили скрыться, а подоспевшие Яки атаковали «Харрикейнов», сбив одного из лучших пилотов полка майора Мясникова.

До октября полк, летая на «Харрикейнах», сбил 68 самолетов противника, потеряв 14 машин и 11 пилотов. В октябре полк перешел на ЛаГГ-3.

Оценка «Харрикейна»

На «Харрикейнах» летали многие советские асы. 31 мая 1942 года пилот 4-го ИАП Амет-Хан Султан, израсходовав боекомплект, таранил под Ярославлем разведывательный Ju 88. В июне на Северо-Западном фронте были сбиты еще два «мессера» и один «лапотник». На «Харрикейнах» в составе 180-го ИАП летал Герой Советского Союза С.Ф. Долгушин, который сбил на «Харрикейне» пять немецких самолетов.

По пять-семь побед на боевом счету имели многие пилоты 4-го ИАП. На боевом счету пилота Степаненко было семь побед, причем все разы сбивал истребители.

С апреля по июнь 1942 года лейтенант Ю. Бахаров из 48-го ИАП одержал семь индивидуальных и пять групповых побед. За этот же срок старшина В. Тараненко сбил пять самолетов противника лично и три в группе.

Но больше всего побед одержали моряки. Так, по данным из разных источников командир 2-го САП Северного флота Борис Сафонов одержал 11 или 12 побед. Асы Северного фронта старший лейтенант П. Згибнев и капитан В. Адонкин имели по 15 побед. На самолетах асов 3-го ГвИАП было по 25 звездочек и больше, но эти победы летчики одержали еще до того, как пересели на английские истребители.

Хорошие слова из советских уст о «Харрикейне» звучали редко. Упоминавшийся выше Долгушин писал:

«Харрикейн» - отвратительная машина. Низкая скорость, тяжелый... На «Харрикейне» я сбил четыре или пять самолетов, но для этих побед требовались специальные условия. Сопровождали девятку «Бостонов», шли в облаках. То вынырнем, то опять нырнем. В очередной раз вынырнули - прямо передо мной «Мессершмитт». Не оставалось ничего другого как нажать на спуск. Немец взорвался в воздухе. При похожих условиях сбил и второго».

Разумеется, большой популярностью «Харрикейн» пользоваться не мог. Особенно требователен самолет был к соблюдению правил эксплуатации, резко теряя в летных характеристиках при их нарушении. Двигатель самолета был рассчитан под хороший бензин с октановым числом 100. На практике «Харрикейны» часто заправляли низкокачественным бензином Б-70 или Б-78, в лучшем случае смесью Б-100 и Б-70. Масло также использовалось не лучшего качества. В результате двигатель недобирал мощность и не отличался высокой надежностью.

Недостаточно полно использовались и возможности самолета, применительно к Восточному фронту. Если пилот полностью раскрывал все достоинства и недостатки «Харрикейна», то его мнение приближалось к мнению майора Г.В. Зимина из 485-го ИАП:

«Харрикейн» отличается маломощным двигателем. Поэтому для него важно держать плотный строй и открывать огонь с дистанции в несколько десятков метров или даже в несколько метров. Интервал между звеньями не должен превышать 400-500 м, чтобы звенья могли приходить друг к другу на помощь. Интервал между парами внутри звена не более 100 м. Интервал между истребителями и сопровождаемыми штурмовиками или бомбардировщиками 100-150 м. Открывать огонь по противнику следовало с дистанции не более 70-80 м в виду слабого вооружения. Вертикальный маневр для «Харрикейна» противопоказан. Бой можно вести только на горизонтальных виражах».

Полк более месяца готовился к боям. Результаты тщательной подготовки дали о себе знать на фронте.

В конце следовало отметить, что зимой 1941/42 г.г. большинство заводов эвакуировалось за Урал. Выпуск самолетов упал до минимума. В этот момент начали поступать американские и английские самолеты, что было очень кстати. В 1942 году был налажен выпуск советских истребителей, которые превосходили «Харрикейны» по боевым возможностям.

Источники

  • "Hawker Hurricane " /Война в воздухе № 73, 74/

1 2 3 4

www.airpages.ru

Истребитель «Хоукер Харрикейн» (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Британский скоростной истребитель времен Второй Мировой войны «Хоукер Харрикейн». История создания и боевого применения»

Истребители «Хоукер Харрикейн» в полете

История создания истребителя-перехватчика «Хоукер Харрикейн»

Английский истребитель «Хоукер Харрикейн» был разработан для замены устаревшего истребителя-биплана «Хоукер Фьюри». Его проектирование началось в КБ фирмы «Хаукер Эйркрафт» в Кингстоне под руководством С.Кэмма в 1933 году. Первоначально планировалось модернизировать «Фьюри», превратив его в моноплан. Фюзеляж, шасси, оперение были взяты без изменений, кабина стала закрытой, а вот крыло и двигатель были новыми.

Впрочем, в министерстве авиации проект даже не заметили (вот она — министерская косность!), поэтому Кэмм решил продолжить работу на свой страх и риск. В конструкцию самолёта были внесены изменения: изменена моторама, сдвинут под центроплан радиатор, двигатель, в очередной раз был заменен. Когда в вгусте 1934 года вышло техзадание F.36/34 на проектирование нового истребителя, выяснилось, что Кэмм работал не зря — спецификация описывала фактически тот самый самолет, что практически итак уже был готов!

В августе 1935 года завершено изготовление первого прототипа, 6 ноября 1935 года он впервые поднялся в небо с аэродрома в Бруклендсе. В феврале 1936 года самолёт передали для испытаний в центр AAEE, а в марте началась подготовка к серийному производству. 3 июня министерство авиации заказало фирме «Хоукер» сразу 600 истребителей — самый крупный заказ королевских ВВС в мирное время.  В декабре 1937 года истребитель принят на вооружение королевских ВВС Великобритании под собственным именем «Харрикейн» и был запущен в серию.

Английский истребитель Второй Мировой войны «Харрикейн»

«Харрикейн» выпускался в 1937-1944 годах на заводах «Хаукер» в Бруклендсе и Лэнгли, «Глостер» в Брокуорте, «Остин Моторс» в Лонгсбридже, «Канадиэн кар энд фаундри» в Монреале (Канада), «Змай» в Земуне (Югославия), «Рогожарский» в Белграде (Югославия), «Авьонс Фэйри» в Брюсселе (Бельгия).

Всего изготовлено 14233 самолёта различных модификаций (в Великобритании — 12875). За время производства в его конструкцию не вносилось существенных изменений, менялись только двигатели и состав вооружения. «Харрикейн» был самым консервативным истребителем в истории авиации. Кроме Великобритании, самолёт находился на вооружении ВВС Бельгии, Египта, Индии, Ирана, Ирландии, Канады, Португалии, Румынии, Турции, Финляндии, ЮАС, Югославии.

Конструкция истребителя-перехватчика «Хоукер Харрикейн»

Истребитель «Харрикейн» это свободнонесущий моноплан смешанной конструкции. Фюзеляж имел ферменную раму из стальных труб с косыми расчалками, в передней части его обшивка была выполнена из фанеры, в задней — из пропитанного лаком полотна.

Крыло на большинстве самолётов было цельнометаллическим (с 1940 г., до этого — деревянное), пятилонжеронным, с дюралевой обшивкой. Механизация крыла состояла из элеронов. До 1940 года часть самолётов оснащалась деревянным крылом.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. На первых самолётах применялся деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Топливо размещалось в 2 крыльевых и 1 фюзеляжном протектированных баках.

Кабина пилота закрытая, защита пилота включала бронестекло в козырьке фонаря и бронеспинку сиденья. Пилот попадал в кабину через сдвижную часть фонаря и небольшую дверцу в правом борту. В корневой части правого крыла устанавливался фотокинопулемёт G-42 (G-42B).

Характеристики Харрикейн Mk.II

Страна: Великобритания
Тип: Истребитель
Год выпуска: 1935 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: Мерлин Mk.XX, мощностью 1280 л.с.
Максимальная скорость: 528 км/ч
Практический потолок: 10900 м
Дальность полета: 750 км
Масса пустого: 2485 кг
Максимальная взлетная масса: 3288 кг
Размах крыльев: 12,19 м
Длина: 9,81 м
Высота: 3,99 м
Площадь крыла: 23,92 кв.м.
Вооружение:8х пулеметов 7,69-мм

Модификации истребителя-перехватчика «Хоукер Харрикейн»

  • «Харрикейн» Mk.I — первый серийный вариант. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.II (Mk.III), радиостанцией TR9D. Вооружение состояло из 8 крыльевых пулемётов «Браунинг» калибра 7,62 мм (на бельгийских самолётах устанавливались 4 пулемёта калибра 12,65 мм). Первый полёт 12 октября 1937 года. Выпускался в 1937-1940 годах.
  • «Харрикейн» Mk.I — пушечный (опытный). Отличался 2 пушками «Эрликон». Первый полёт 24 мая 1939 года.
  • «Харрикейн» Mk.I/Trop — тропический. Отличался дополнительными воздушными фильтрами.
  • «Харрикейн» Mk.IIA — самолёт с двигателем «Мерлин» Mk.XX. Отличался удлинённой носовой частью фюзеляжа, дополнительными бензобаками и возможностью нести до 250 кг бомб. Устанавливались пулемёты калибра 7,69 мм. Первый полёт 11 июня 1940 года. Выпускался с сентября 1940 года.
  • «Харрикейн» Mk.IIB — вариант с 12 7,69-мм пулемётами. В СССР вместо части пулемётов винтовочного калибра устанавливались 12,7-мм пулемёты или 20-мм пушки. Выпускался с ноября 1940 года.
  • «Харрикейн» Mk.IIB/Trop — тропический. Выпускался с февраля 1941 года.
  • «Харрикейн» Mk.IIC — вариант с 4 пушками калибра 20 мм. Мог нести 2 бомбы по 227 кг или 8 реактивных снарядов UP. Первый полёт 6 февраля 1941 года. Это самая массовая модификация: с февраля 1941 по август 1944 года выпущено 4711 самолётов. В модификацию Mk.IIC переделывались также ранее выпущенные самолёты.
  • «Харрикейн» Mk.IIC/Trop — тропический.
  • «Харрикейн» Mk.IID — штурмовик. Отличался 2 40-мм пушками Виккерс F (на части Роллс-Ройс BF) и 2 7,69-мм пулемётами. Первый полёт 18 сентября 1941 года. Изготовлено около 300 самолётов (большинство в тропическом исполнении).
  • «Харрикейн» FR.II — тактический разведчик. Отличался перспективной фотокамерой F.24 в корне крыла. Переоборудовались в строевых частях из Mk.IIA, Mk.IIB и Mk.IIC.
  • «Харрикейн» PR.II — разведчик. Отличался 3 фотокамерами в задней части фюзеляжа, отсутствием вооружения. В 1941 году переобрудовано 9 «Харрикейнов» Mk.I.

  • «Харрикейн» ТасR.II — тактический разведчик. Отличался 2 перспективными фотокамерами F.24 в корне крыла. Вооружение полностью или частично отсутствовало.
  • «Харрикейн» Mk.III — с двигателем «Мерлин» Mk.28 (проект).
  • «Харрикейн» Mk.IV (Mk.IIE) — истребитель-бомбардировщик и штурмовик для тропиков. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.27/24, увеличенным радиатором, установкой дополнительной брони. Мог нести авиабомбы, НУРС или подвесные баки. Вооружение состояло из 2 40-мм пушек и 2 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 23 марта 1943 года. С апреля 1943 по июль 1944 года изготовлено 524 самолёта.
  • «Харрикейн» Mk.V — модернизированный штурмовик. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.32 и четырёхлопастным винтом. В 1944 году изготовлено 2 самолёта (позже переделаны в Mk.IV).
  • «Харрикейн» Mk.X — канадский вариант. Отличался двигателем «Мерлин» Mk.28 с винтом Гамильтон Стандарт «Гайдроматик». Поставлялся в Великобританию.
  • «Харрикейн» Mk.XI — вариант Mk.X с иным составом оборудования. Поставлялся ВВС Канады.
  • «Харрикейн» Mk.XII — канадский с двигателем «Мерлин» Mk.29. Кок винта отсутствовал. Вооружениие состояло из 12 пулемётов калибра 7,69 мм. Поставлялся канадским ВВС и в СССР.
  • «Харрикейн» Mk.XIIA — вариант Mk.XII с 8 пулемётами.
  • «Си Харрикейн» Mk.IA — истребитель для морской авиации. Предназначался для использования с катапульты. Отличался усиленной конструкцией. В 1941 году переоборудовано 50 самолётов.
  • «Си Харрикейн» Mk.IB — палубный истребитель. Отличался наличием посадочного гака. Первый полёт в марте 1941 года. Выпускался (переоборудовался из «Харрикейна» Mk.I) с октября 1941 года фирмой «Дженерал Эйркрафт».
  • «Си Харрикейн» Mk.IC — пушечный палубный истребитель.
  • «Си Харрикейн» Mk.IIC — палубный вариант «Харрикейна» Mk.IIC. Выпускался с конца 1942 года.
  • «Си Харрикейн» Mk.XIIA — палубный вариант «Харрикейна» Mk.XII.
  • FH.40 — биплан со сбрасываемым верхним крылом (опытный). Разработан фирмой «Ф.Хиллс энд сон» в 1941 году на базе «Харрикейн» Mk.I.

Истребитель «Харрекейн» в раскраске советских ВВС

Эксплуатация и боевое применение истребителя «Хоукер Харрикейн»

Впервые «Хоукер Харрикейн» принял участие в боях в сентябре 1939 года в Польше. Затем они воевали в Норвегии, Бельгии, Франции. В августе 1940 года это был самый массовый истребитель «битвы за Англию». Затем принимал участие в воздушных боях на Мальте, в Греции, Югославии, Крите, Ираке, Сирии, Ливане, Ливии, Эфиопии, Сингапуре, Суматре, Сомали, Бирме, Цейлоне, Индии, Малайе.

«Харрикейн» поставлялся в СССР по ленд-лизу с сентября 1941 года. Всего в СССР поставлено 3082 самолёта различных модификаций. С 1943 года они были сосредоточены в авиации ПВО и находились на вооружении до конца 1945 года (как и в Великобритании).

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет, а также «Истребители Второй мировой войны 1939-1945», АВИАМ, 1994.

armedman.ru

Харрикейны в Советском Союзе

1 2 3 4

После нападения Германии на Советский Союз, политический расклад в Европе резко изменился. Теперь СССР стал невольным союзником Великобритании. Уинстон Черчилль предложил Сталину помощь в виде поставок вооружения и сырья. В конце июля 1941 года Черчилль обещал Сталину помощь в виде двух истребительных эскадрилий на «Харрикейнах» с задачей усилить ПВО Мурманска, а также помочь советским пилотам и механикам освоить английский истребитель. События развивались стремительно. Еще до конца месяца были отданы все необходимые приказы и на базе Леконфилд сформировали 151-е крыло. В состав крыла входили 81-я и 134-я эскадрильи, возглавлял часть командир крыла Г.Н.Дж. Рамсботтом-Ишервуд. 81-ю эскадрилью сформировали 29 июля в Леконфилде. Возглавил часть командир эскадрильи А. Г. Рук. Эскадрилья летала на «Харрикейнах Mk IIА». Чтобы ускорить формирование эскадрильи, ее формировали на базе звена «А» 504-й эскадрильи, которой в то время командовал Рук. Через два дня на том же аэродроме сформировали 134-ю эскадрилью. Командиром эскадрильи назначили кузена А.Г. Рука - флайт-лейтенанта Мики Рука. 12 августа стало днем официального формирования 151-го крыла.

Единственной дорогой, какой самолеты можно было доставить в Советский Союз, были североморские конвои. Из Хаводена в Ливерпуль доставили 39 «Харрикейнов Mk IIB». 25 из них погрузили в.ангары авианосца «Аргус», а 15 разобрали и погрузили на несколько транспортов. Пилоты обеих эскадрилий перелетели 16 августа из Леконфилда в Абботсинч под Глазго. Цель их переброски держалась в тайне. Далее летчиков доставили в Гурок, где они погрузились на корабль.

Первый поспешно собранный конвой вышел из Рейкьявика 21 августа 1941 года. Он состоял из 30 транспортов и старого авианосца «Аргус», который использовался в как авиатранспорт. Сопровождение конвоя было достаточно мощным: крейсер «Шеффилд» и эсминцы «Эктив» и «Электра». На борту транспорта «Лланстивен Кастл» плыл наземный персонал крыла. Всего в Советский Союз перебрасывалось 550 военнослужащих Королевских ВВС, которые о цели своего путешествия узнали только после того, как корабль снялся с якоря.

Плавание прошло без приключений, и 7 сентября конвой приблизился к Мурманску. На борту авианосца находились 24 «Харрикейна». С них сняли половину из 12 пулеметов, чтобы облегчить машины при взлете с палубы. Снятые пулеметы планировалось доставить позднее. Первыми вылетели пилоты 134-й эскадрильи, а затем и 81-й эскадрильи. Через час полета все машины благополучно приземлились на аэродроме Ваенга. Советский аэродром находился в 35 км к северо-востоку от Мурманска, в 275 км за Полярным кругом. На месте англичан встретил адмирал Кузнецов. Английские пилоты были не знакомы с Ваенгой. Аэродром не имел твердого покрытия, отсутствовала радиолокационная станция. Перехват противника проводился по результатам визуального и слухового наблюдения. Иногда о приближении самолетов противника свидетельствовали разрывы зенитных снарядов в воздухе. Опасения попасть под огонь зенитной артиллерии оказались пустыми, советские зенитчики были предупреждены. Однако служба снабжения сработала недостаточно оперативно, и первые несколько дней англичанам приходилось питаться за счет привезенного с собой. Однако сразу бросить самолеты в бой не представлялось возможным. Самолеты несли всего шесть пулеметов с боекомплектом по 130 выстрелов на ствол. В течение двух дней пулеметы и боеприпасы подвезли, но выяснилось, что пулеметы предназначены для самолетов Mk I, и на Mk II их поставить нельзя. Пришлось решать задачу подручными средствами. Благодаря работе слесарей спустя два дня в каждом звене было уже по два самолета, несших по восемь пулеметов от Mk I. Вскоре из порта прибыли оригинальные пулеметы, и в дальнейших работах «на коленке» необходимость исчезла.

Разобранные самолеты доставили в Архангельск, откуда их перевезли на аэродром Кег-Остров. Машины сопровождала группа из 38 английских механиков, возглавляемая флайт-лейтенантом Гитгансом. Многие самолеты имели воздушные фильтры, так как их предполагалось отправить в Африку. Два переезда равны одному пожару. Выяснилось, что в ходе транспортировки многие необходимые инструменты и детали исчезли. Тем не менее за девять дней удалось собрать и облетать все 15 «Харрикейнов». Таким образом, всего за две недели на территории СССР начали действовать две эскадрильи английских истребителей.

11 сентября английские пилоты совершили первые полеты в районе Мурманска. Англичане знакомились с местностью и испытывали оружие. Линия фронта проходила всего в 25 км. В ходе первых полетов выяснилось, что советский 95-октановый бензин не подходит к английским моторам. «Мерлины» на двух самолетах отказали. Холода приводили к частому отказу пулеметов. В это же время начали поступать из Англии запчасти к «Харрикейнам». Из Архангельска доставили еще шесть истребителей. Три машины застряли на промежуточном аэродроме Африканда, их удалось перегнать в Ваенгу только после того, как в Африканду доставили аккумуляторы, необходимые для пуска моторов.

12 сентября три машины из 134-й эскадрильи совершили первый боевой вылет, в ходе которого перехватили три немецких бомбардировщика в сопровождении четырех Bf 109E. Видя приближающиеся истребители, бомбардировщики сбросили бомбы в тундру и повернули назад. В течение дня пилоты 134-й эскадрильи дважды сопровождали советские бомбардировщики СБ-2. В 15:05 были замечены несколько самолетов, кружившихся к западу от Мурманска. На их перехват вылетели четыре «Харрикейна» из 81-й эскадрильи. Спустя 20 минут четверка английских истребителей перехватила пять Bf 109E, сопровождавших разведчик Hs 126. Завязался бой, в котором англичане заявили три сбитых истребителя и один «Хеншель». По одному истребителю на свой боевой счет записали взводный офицер Джимми Укоер, летный сержант Уэг Хоу и сержант Игги Уод, который также сбил и разведчика. Англичане потеряли сержанта Наджера Смита. Англичане посчитали, что их противниками были финны, но в действительности Bf 109Е принадлежали 1./JG 77, в том бою погиб лейтенант фон дер Любе. Вскоре взводный офицер Буш перехватил и повредил одиночный бомбардировщик Bf 110.

С хорошим началом англичан поздравил адмирал Кузнецов. «Харрикейн» в целом оказался пригоден к эксплуатации в условиях Заполярья. В течение двух следующих дней, несмотря на скверную погоду, «Харрикейны» совершили несколько патрульных вылетов в район линии фронта. 16 сентября в Ваенгу прибыли последние шесть машин, собранных в Кег-Острове. Теперь 81-я эскадрилья располагала 16 полностью вооруженными «Харрикейнами» (по 12 пулеметов). Но из-за холодов пулеметы продолжали довольно часто отказывать. 17 сентября по тревоге поднялись «Харрикейны» из 81-й эскадрильи. Благодаря хорошей видимости англичане быстро обнаружили восемь немецких Bf 109E, шедших с севера. В 18:55 начался бой к западу от Мурманска. Четыре немецких истребителя были сбиты. Командир эскадрильи Тони Рук, летный сержант Уэг Хоу, сержант Симе и сержант Авро Ансон заявили по одной победе. Сразу после боя произошел неприятный инцидент. Четыре советских истребителя И-16 атаковали англичан, приняв их за «Мессершмиттов». К счастью, прежде чем недоразумение прояснилось, ни один английский самолет не успел получить даже повреждений.

Частым заданием англичан стало сопровождение советских пикирующих бомбардировщиков Пе-2, которые атаковали наземные цели в районе Петсамо. Один из самых длительных вылетов англичане провели 24 сентября, когда сопровождали Пе-2 вдоль Финляндии и Норвегии, проведя в воздухе полтора часа.

26 сентября 81 -я эскадрилья в очередной раз вылетела сопровождать советские бомбардировщики в район Петсамо. По дороге группу перехватили девять Bf 109F. Бой был тяжелый, но удалось отсечь противника от бомбардировщиков и избежать потерь. Взводный офицер Скотти Эдмистон заявил два «Мессершмитта». Третий самолет противника сбил сержант Рид.

На следующий день случилось чрезвычайное происшествие. Дежурные летчики находились в состоянии боевой готовности, ожидая появление разведывательного Ju 88. Когда разведчик появился, флайт-лейтенант В.У. Берг из 134-й эскадрильи начал разбег, не обратив внимания на то, что на хвосте у него сидят двое механиков: Ридли и Томас. Самолет не смог набрать скорость и упал с высоты 15 метров. Пилот получил тяжелые травмы, а оба механика погибли. Этот случай сильно подорвал боевой дух пилотов 134-й эскадрильи. Несмотря на многочисленные вылеты, они еще не одержали ни одной победы, а так глупо потеряли двух человек. В тот же день четыре «Харрикейна» из 81-й эскадрильи завязали бой с четырьмя немецкими истребителями. Летный сержант Уэг Хоу сбил в 75 км к северо-западу от Мурманска один Bf 109E. Это была третья победа Хоу за последние две недели. Любопытно, что будущий известный ас люфтваффе унтер-офицер Рудольф Мюллер из I./JG 77 заявил в тот день один сбитый «Харрикейн» - свою четвертую победу.

Вечером того же дня немецкие сухопутные части приблизились к Кандалакше, расположенной в 250 км к югу от Мурманска. Советская бомбардировочная авиация резко активизировала свою деятельность. Если бы немцам удалось перерезать проходящую в окрестностях Кандалакши железнодорожную ветку, это резко ухудшило снабжение Мурманска, в том числе и 151-е крыло. Особенно жаркие бои шли за мост через реку Петсамоёку. Советские бомбардировщики в сопровождении «Харрикейнов» постоянно совершали налеты в этот район. 28 сентября истребители четырежды сопровождали бомбардировщики к мосту, ни разу не столкнувшись с самолетами противника. Налеты продолжались непрерывно на протяжении 12 дней.

В конце сентября началось обучение советских пилотов. 26 сентября поднялись в воздух подполковник Борис Сафонов, 26-летний ас 76-го САП, а также капитан Кухаренко. Оба пилота позднее прославились, летая на «Харрикейнах». Подготовкой советских летчиков занималась главным образом 134-я эскадрилья. Первым инструктором был флайт-лейтенант Джек Росс, который подружился с Кухаренко. Одним из первых летчиков стал капитан Якобенко, который позднее возглавил первый советский полк на «Харрикейнах».

6 октября пилоты 134-й эскадрильи впервые вступили в бой с противником. Ведомые командиром Тони Миллером в районе своего аэродрома англичане перехватили группу немецких бомбардировщиков, бомбивших Ваенгу. Англичане заявили два сбитых Ju 88, плюс три вероятно, а также повреждение еще шести, не понеся при этом потерь. На следующий день флайт-лейтенант Микки Рук оторвался от строя 134-й эскадрильи и потерял товарищей из виду. В этот момент он заметил перед собой шесть самолетов. Сперва он подумал, что это его «Харрикейны», но вскоре различил кресты на крыльях. Рук атаковал, открыв огонь из всех 12 пулеметов. Один «Мессершмитт» взорвался в воздухе, буквально разлетевшись на куски. Остальные Bf 109 атаковали англичанина, и тот долго уходил от атак, держась у самой земли. Преследование продолжалось до самого Мурманска. Рук над портом пролетел через стоявший у причала эсминец, едва не задев крылом за мачту. Только тогда немцы отстали.

Хотя англичане не одержали каких-либо заметных успехов, свою задачу они в целом выполнили. Многие советские пилоты освоили английские машины, то же самое относилось и к механикам. Командующий североморской авиацией адмирал Кузнецов поблагодарил англичан за помощь. В начале октября под Архангельском собрали уже 60 «Харрикейнов», все было готово к формированию советских истребительных авиаполков. Англичане, покидая Ваенгу, оставили там все свои машины. 9 октября аэродром Ваенга прекратил выпускать и принимать самолеты из-за сильной метели, продолжавшейся два дня. Затем наступили затяжные снегопады. 12 октября англичане подготовились к отправке домой. В течение недели «Харрикейны» освоили 20 советских летчиков. Затем наступили холода, температура падала до -40°С и ниже, активность авиации резко упала. 20 ноября личный состав 151-го крыла погрузился на борт английских кораблей. Большинство англичан возвращалось на родину на борту крейсера «Кения». Конвой покинул Мурманск 28 ноября и 7 декабря 1941 года вошел в порт Росит в Шотландии. Там 151-е крыло расформировали. Командир крыла Рамсботтом-Ишервуд, командир эскадрильи Тони Рук, командир эскадрильи Тони Миллер и летный сержант Уэг Хоу стали кавалерами ордена Ленина. Всего за годы войны Советский Союз получил 2952 «Харрикейна», что составляло 20% от общей продукции.

Источники

  • "Hawker Hurricane " /Война в воздухе № 88/

1 2 3 4

25 05 2012    К 8 августа 1940 г., которое официально считается началом "Битвы за Англию" RAF располагали 32 эскадрильями самолетов Харрикейн и 19 эскадрильями самолетов Супермарин Спитфайер (Supermarine Spitfire).

25 05 2012    Поступивший в СССР Харрикейн Mk IID с противотанковыми 40-мм пушками оказался совершенно непригодным для стрельбы и сразу был списан в учебные заведения.

24 05 2013    Ряд катастроф из-за срыва самолетов Харрикейн IIС в штопор, вынудили провести в НИИ ВВС Красной Армии испытания самолета на штопор, что были проведены и закончены в октябре 1943 года.    "Акт по результатам летных исследований на штопор и пикирование импортного самолета Харрикейн IIС..."

17 06 2018    В статье просто масса огрех и несоответствий. От имен людей до событий...    --    Xenon   

18 06 2018    Администрация сайта не несет ответственности за содержание журнала "Война в воздухе", по существу содержащщий статьи с англоязычных переводов...    --    Вячеслав   

www.airpages.ru

Харрикейн - фото | Военный альбом 1941-1945

Главная » Техника » Самолеты » Самолеты Великобритании » Харрикейн

Фотографии в категории «Харрикейн»

Хоукер Харрикейн (Hawker Hurricane) — британский одноместный одномоторный истребитель. Активно использовался в начальный период войны, в том числе почти 3000 машин было поставлено по ленд-лизу в СССР.

Битва за Британию, Авиаторы других стран, Харрикейн &raquo

Канадский летчик флайт-лейтенант Джон Кент (John Alexander «Johnny»Kent, 1914 — 1985) из 303-й эскадрильи британских Королевских ВВС (No. 303 Squadron RAF) улыбается, стоя у своего истребителя «Харрикейн» (Hawker Hurricane). Всего, за время участия в боевых действиях А. Кент одержал 13 воздушных побед.

Прочее с Западного фронта, Харрикейн &raquo

Группа истребителей Хоукер «Си Харрикейн» Mk IB (Hawker Sea Hurricane Mk IB) британской морской авиации, базирующихся на военно-морской авиабазе «Йовилтон» (RNAS Yeovilton), в полёте.

Прочее с Западного фронта, Харрикейн &raquo

Группа истребителей Хоукер «Си Харрикейн» Mk IB (Hawker Sea Hurricane Mk IB) британской морской авиации, базирующихся на военно-морской авиабазе «Йовилтон» (RNAS Yeovilton), в полёте.

Прочее с Западного фронта, Харрикейн &raquo

Группа истребителей Хоукер «Си Харрикейн» Mk IB (Hawker Sea Hurricane Mk IB) британской морской авиации, базирующихся на военно-морской авиабазе «Йовилтон» (RNAS Yeovilton), в полёте.

Североафриканская кампания, Харрикейн &raquo

Немецкие летчики осматривают сбитый новозеландский истребитель британского производства «Харрикейн» (Hawker Hurricane Mk. I) в Ливии, самолет был сбит пилотом 4-й эскадрильи истребительной эскадры JG 27 (4./JG 27) — обер-лейтенантом Отто Шульцем (Otto Schulz; 11.01.1911 — 17.06.1942) в районе Мартубы (Martuba). По версии британцев самолет совершил вынужденную посадку из-за неисправности.

Прочее с Западного фронта, Харрикейн &raquo

Пара истребителей «Харрикейн» (Hawker Hurricane Mk I) пролетает над аэродромом Киртон-ин-Линдси (Kirton-in-Lindsey). Летящие самолеты и самолет стоящий на земле принадлежали 71-й эскадрильи Королевских ВВС (No. 71 Squadron) известной также как «Eagle Squadron», в ее составе воевали пилоты-добровольцы из США.

Харрикейн, Прочее из Африки &raquo

Механики Королевских ВВС Великобритании при содействии местных рабочих проверяют недавно собранные истребители Хоукер «Харрикейн» Mk IIC (Hawker Hurricane Mk IIC) на аэродроме в Такоради (Takoradi, британская колония Золотой Берег (Gold Coast), ныне — независимая Республика Гана) перед перегоном в Египет по Западноафриканскому маршруту доставки подкреплений (West African Reinforcement Route, WARR).

waralbum.ru