"Giulio Cesare - Новороссийск" - линейный корабль Италии - России. Giulio cesare линкор


Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло

Вопрос о сроке жизни самолёта, корабля или автомобиля, разумеется, точного ответа не имеет. Кто-то третий десяток лет ездит на своем любимом «Бьюик Роудмастер», другие меняют машины каждые четыре года. Это рассказ о боевом корабле с непростой историей, двух его жизнях и неожиданной гибели.

Почти 60 лет назад, 29 октября 1955 года, произошла катастрофа, завершившая долгий и сложный путь одного из самых знаменитых кораблей в истории. В Северной бухте Севастополя от взрыва затонул итальянский линкор «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»), который, впрочем, к моменту гибели давно стал флагманом Черноморской эскадры Советского Военно-морского флота и ходил под новым именем «Новороссийск». Погибло боле шестисот моряков. Долгое время подробности этих событий не разглашались, версии трагедии держались в секрете – совершенно неудивительно, ведь крайне странные события в Севастопольской бухте привели к перестановкам в командовании ВМФ СССР.

«Джулио Чезаре»

Линкору «Новороссийск» на момент катастрофы исполнилось сорок четыре года – весьма почтенный срок для боевого корабля. Большую часть жизни он был известен под именем «Джулио Чезаре» – и долгое время плавал под флагом итальянских ВМС.

​Дредноут «Джулио Чезаре» на стапеле, 1911 год. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007 - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruДредноут «Джулио Чезаре» на стапеле, 1911 год. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007

История «Юлия Цезаря» началась 27 июня 1909 года, когда Италия решила провести модернизацию боевого флота и утвердила масштабный проект по постройке трёх крейсеров, двенадцати подводных лодок, а также дюжины эсминцев, тридцати четырёх миноносцев и, наконец, трёх линкоров дредноутного типа по проекту 1908 года. Так в 1910 году в Генуе были заложены будущие «Леонардо да Винчи», «Конте ди Кавур» и «Джулио Чезаре», который изначально и подразумевался как флагманский корабль.

Англичане любили шутить по поводу итальянского флота, мол, итальянцы гораздо лучше строят корабли, чем умеют на них воевать. Шутки шутками, но Италия всерьёз рассчитывала на свои новые линкоры в грядущем европейском конфликте, и к началу Первой мировой войны «Джулио Чезаре» находился в главной военно-морской базе Таранто, постоянно проводя учения и стрельбы. Доктрина линейного артиллерийского боя подразумевала, что линкоры должны вступать в бой только с линкорами противника, и артиллерийская подготовка экипажа велась самая серьёзная. В 1916 году корабль перевели к берегам Корфу, в декабре 1917 – в южную часть Адриатики, и к концу войны он вернулся в Таранто. Весь багаж опыта «Цезаря» за Первую мировую состоял из 31 часа на боевых заданиях и 387 часов на учениях, ни одного столкновения с противником не последовало.

​Спуск на воду в Генуе, верфи Ансальдо. 15 октября 1911 года. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007 - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruСпуск на воду в Генуе, верфи Ансальдо. 15 октября 1911 года. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007

В межвоенный период «Джулио Чезаре», оставаясь гордостью итальянского флота, активно совершенствовался и дорабатывался. В 1922 году ему изменили фок-мачту, в 1925 – систему управления огнём и установили катапульту для гидросамолётов. Наибольшие преобразования корабль претерпел в 30-х годах во время капитального ремонта – на тот момент ему было уже более двадцати лет! Водоизмещение линкора достигло 24 000 тонн, максимальная скорость – 22 узлов. Начальное вооружение включало 13 305-мм орудий, 18 120-мм орудий, 13 76-мм орудий, три торпедных аппарата, зенитные установки и крупнокалиберные пулемёты, в результате модернизации основной калибр был рассверлён до 320 мм.

Первый серьёзный бой итальянский линкор провёл после начала Второй мировой войны. 6 июля 1940 года у мыса Пунта Стило «Чезаре» вступил в перестрелку с флагманом британской эскадры линкором «Уорспайт», но, к сожалению, не смог показать себя с лучшей стороны: попадание (большинство историков сходятся на мнении, что оно было случайным) 381-мм снаряда вызвало пожар на «Чезаре», погибло 115 членов экипажа, были разрушены лёгкие орудия и повреждены четыре котла. Кораблю пришлось отступать.

​«Джулио Чезаре» в 1917 году - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ru«Джулио Чезаре» в 1917 году

В ноябре 1940 года британская авиация атаковала итальянские линкоры в гавани Таранто, в результате чего «Чезаре» был переведён сначала в Неаполь, потом в Сицилию. Второй серьёзный бой линкор провёл с английским конвоем на Мальту 27 ноября. Корабли противоборствующих сторон получили незначительные повреждения, итальянцы отступили при приближении вражеской авиации. В 1941 году «Чезаре» опять не повезло: корабль пострадал от очередного британского авианалёта и был отправлен на длительный ремонт. К 1942 году стало понятно, что 30-летний корабль безнадёжно устарел. Из-за недостатков конструкции он мог погибнуть от одного торпедного попадания, а также был не способен всерьёз сопротивляться вражеской авиации.

До конца боевых действий линкор оставался в гавани, служа в качестве плавучей казармы.

​«Джулио Чезаре» в бою у Пунта Стило. Фото сделано с линкора «Конте ди Кавур» - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ru«Джулио Чезаре» в бою у Пунта Стило. Фото сделано с линкора «Конте ди Кавур»

«Новороссийск»

Италия капитулировала в 1943 году. Согласно условиям союзников, итальянский флот должен был быть поделён между странами-победителями. СССР претендовал на новые линкоры, поскольку из линейных кораблей в строю советских ВМС остались лишь дореволюционные дредноуты «Севастополь» и «Октябрьская революция», но в условиях назревающей холодной войны ни США, ни Британия не стремились усиливать флот потенциального противника, и вместо линкора типа «Литторио» постройки второй половины 30-х годов СССР был передан только старый «Джулио Чезаре». Учитывая возраст корабля, советское командование решило использовать его для подготовки экипажей. Что касается более новых итальянских линкоров, они были возвращены Италии в рамках партнёрства по НАТО.

9 декабря 1948 года бывшая гордость итальянского флота линкор «Джулио Чезаре» вышел из Таранто и спустя 6 дней прибыл в албанский порт Влёра. В феврале 1949 года он был передан советской комиссии под командованием контр-адмирала Левченко. 26 февраля линкор пришвартовался в Севастополе, а приказом от 5 марта 1949 года – переименован в «Новороссийск». Началась новая жизнь «Джулио Чезаре».

​Таранто, 1948 год. Одна из последних фотографий линкора под итальянским флагом. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007 - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruТаранто, 1948 год. Одна из последних фотографий линкора под итальянским флагом. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007

Как отмечают исследователи, корабль был принят в крайне запущенном состоянии. Серьёзного ремонта или замены требовали трубопроводы, арматура, обслуживающие механизмы, то есть всё, что не подверглось капитальному ремонту 30-х годов. Перед сдачей корабля итальянцы отремонтировали только электрику, чтобы корабль как минимум добрался до нового порта приписки. При этом восстановление «Новороссийска» в Севастополе затруднялось тем, что в СССР практически не было специалистов, владеющих итальянским языком, на котором была составлена вся документация по кораблю. Более того, технические документы были предоставлены не в полном объёме, что ещё более усложняло ремонтные работы.

Несмотря на трудности с эксплуатацией корабля, уже в августе 1949 года «Новороссийск» принял участие в манёврах эскадры в качестве флагмана. Он ещё не стал полноценной боевой единицей, и до полного восстановления было далеко, но советское командование хотело продемонстрировать успехи в освоении итальянского корабля. Разведка НАТО убедилась, что «Новороссийск» вошёл в строй ЧФ СССР, а это уже был достаточный результат.

​Линейный корабль «Новороссийск» в Северной бухте Севастополя, 1949 год - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruЛинейный корабль «Новороссийск» в Северной бухте Севастополя, 1949 год

Последующие шесть лет линкор провёл в постоянных ремонтах. За это время на нём установили 24 зенитных автомата калибра 37-мм, новые радиолокационные станции, средства связи и заменили итальянские турбины. Тем не менее, эксплуатация корабля осложнялась крайне некомфортными условиями для экипажа, постоянными поломками и изношенностью систем.

Октябрьская катастрофа

28 октября 1955 года корабль вернулся в гавань и занял место в Северной бухте Севастополя, примерно в 110 метрах от берега. Глубина составляла 17 метров, плюс около 30 метров вязкого ила.

Трагедия произошла спустя сутки. На борту «Новороссийска» находилось более полутора тысяч человек: часть экипажа (не ушедшие в увольнение), новое пополнение, курсанты и солдаты. Поминутная реконструкция происшедшего впоследствии была создана на основе показаний выживших очевидцев.

​ - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ru

29 октября в 01:31 по московскому времени под корпусом корабля с правого борта в носу произошёл мощный взрыв. В подводной части корпуса образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров, с левого борта и вдоль киля – вмятина более двух метров. Общая площадь повреждений подводной части около составила 340 квадратных метров на участке в 22 метра. В пробоину сразу хлынула вода, образовался крен на правый борт.

В 01:40 о взрыве сообщили командующему флотом, в 02:00 был отдан приказ буксировать корабль на мель. 02:32 – зафиксирован сильный крен на левый борт, к 03:30 на палубе выстроились незанятые моряки, у борта линкора стояли спасательные суда, но эвакуация не начиналась. Как потом объяснял адмирал Пархоменко, он «не счёл возможным заблаговременно приказать личному составу оставить корабль, так как до последних минут надеялся, что корабль будет спасён, и не было мысли, что он погибнет». «Новороссийск» начал опрокидываться, моряки спасались на шлюпках, или просто прыгали в воду, многие остались внутри линкора.

К 04:14 корабль лёг на левый борт, и к 22:00 29 октября полностью исчез под водой. За несколько часов погибло 609 человек: от взрыва, накрытые корпусом корабля в воде, в затопленных отсеках. По воспоминаниям водолазов, только к 1 ноября замурованные и обречённые на смерть моряки перестали подавать сигналы.

В мае 1957 года корабль подняли, отвели в Казачью бухту, изучили и разобрали на металл.

Не всё так однозначно

Для выяснения причин взрыва была создана специальная правительственная комиссия, которую возглавил заместитель председателя Совета Министров СССР Вячеслав Малышев. Современники отзывались о нём как об инженере высочайшей эрудиции, высококлассном специалисте в судостроении, который, что характерно, ещё в 1946 году рекомендовал отказаться от приобретения «Джулио Чезаре». В соответствии с назначенными жёсткими сроками, комиссия выдала своё заключение через две с половиной недели. Официальная версия гласила, что взрыв был вызван немецкой магнитной миной, оставшейся после Второй мировой войны, с зарядом силы 1000–1200 кг в тротиловом эквиваленте. Прямыми виновниками гибели людей объявили Пархоменко, и.о. командира линкора капитана Хуршудова и члена Военного совета Черноморского флота вице-адмирала Кулакова.

​Работа ЭОН-35 у всплывшего корпуса линкора. Май 1957 года. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007 - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruРабота ЭОН-35 у всплывшего корпуса линкора. Май 1957 года. Источник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. "Эпитафия великой мечте". Харьков, 2007

Впрочем, официальная версия, хоть и самая правдоподобная на тот момент, была не единственной.

Мина?

Первоначальные версии, а именно самопроизвольный взрыв бензосклада или артиллерийских погребов, отмели сразу. В первом случае бензосклады просто отсутствовали на корабле, во втором – от него попросту бы ничего не осталось, как и от гавани вообще. Наиболее вероятной версией, которая и попала в официальный отчёт, стал подрыв на мине, тем более что мины в севастопольских бухтах находили ещё со времён Гражданской войны, а в 1941 году немцы заминировали всю акваторию при наступлении на Севастополь. Разумеется, бухты периодически очищались от старых мин, но от подрыва это не страховало.

Торпедная атака?

Следующей была версия о торпедировании линкора неопознанной подводной лодкой. Врагов у СССР было более чем достаточно, и такой вариант выглядел не менее реалистично. Однако версия с торпедой была отвергнута комиссией при изучении повреждений. Зато комиссия выяснила другое: на момент трагедии охрана водного района находилась не на посту, и проход к базе Черноморского флота фактически не охранялся.

​Подъём «Новороссийска» - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruПодъём «Новороссийска»
Диверсия?

Выявленная халатность (впрочем, она могла быть преднамеренной) охраны породила совершенно чудовищную версию событий – диверсия итальянских боевых пловцов. Не стоит забывать, что ещё за десять лет до этого «Новороссийск» был флагманом итальянского флота, и именно Италия обладала самым грозным подводным десантом – «10-й штурмовой флотилией», подразделением прекрасно обученных боевых пловцов. Что характерно, командовал отрядом убежденный антикоммунист Джунио Валерио Боргезе, публично поклявшийся отомстить СССР за такое унижение своей страны.

Проделки КГБ?

Эта версия появилась уже в наше время, на волне конспирологических теорий о заговорах в рядах советского командования. Дескать, заряд был установлен отечественными спецслужбами из внутриполитических целей и с ведома руководства.

​«Новороссийск» после всплытия. Вид с носа, кормовая кромка пробоин обрезана под водой при установке железобетонного пластыря - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ru«Новороссийск» после всплытия. Вид с носа, кормовая кромка пробоин обрезана под водой при установке железобетонного пластыря

Раскрывая карты

В сентябре 2013 года мировые СМИ разнесли весть о том, что спустя 58 лет с момента трагедии тайна, наконец-то, раскрыта. Согласно интервью бывшего боевого пловца упомянутой выше 10-й флотилии Уго д`Эспозито, именно итальянские пловцы устроили диверсию в целях мести. Впрочем, интервью вызывает больше вопросов, чем даёт ответов, и в целом не приводится ни одного существенного доказательства в пользу этой версии. Поэтому на сегодняшний день ставить точку в этой истории – преждевременно, и данный вариант рассматривается как частично конспирологический.

Запоздавшие награды

На основании доклада специальной комиссии в 1955 году исполняющему обязанности главкома ВМФ СССР адмиралу Горшкову были отправлены представления о награждении орденами и медалями всех погибших с линкором моряков, а также уцелевших при взрыве, пришедших на помощь и отличившихся во время операции водолазов и врачей. Но награждение не состоялось. Лишь спустя сорок лет выяснилось, что на представлении рукой начальника управления кадров ВМФ была сделана пометка: «Адмирал т. Горшков не считает возможным выходить с таким предложением».

​Памятник погибшим морякам «Новороссийска» - Несчастливый итальянец: линкор, которому всегда не везло | Военно-исторический портал Warspot.ruПамятник погибшим морякам «Новороссийска»

В 1996 году, после продолжительных обращений ветеранов корабля, правительство РФ дало соответствующее поручение о награждении. Главная военная прокуратура занялась изучением материалов расследования от 1955 года, засекреченные наградные листы хранились в военно-морском архиве. Проверка прокуратуры показала, что более 500 человек были представлены к орденам, из них шесть (посмертно) к высшей награде – ордену Ленина. Но так как в 1996 году уже не было ни СССР, ни флага, под котором погиб «Новороссийск», ни уже тем более наград, представленные были награждены орденами Мужества.

На сегодняшний день мы не можем с уверенностью говорить, что же именно произошло в ту роковую ночь. Но в самой истории «Новороссийска» была поставлена точка ещё более полувека назад: корабль разрезали на металл, дело закрыто. Нам же остаётся лишь учиться на ошибках прошлого и стараться их не повторять.

warspot.ru

Линейный корабль „джулио чезаре» — Военный сайт Best Army

Линейный корабль „джулио чезаре

Трагическая судьба итальянского красавца

Карьера линкора «Джулио Чезаре» была действительно поразительной. В итальянском флоте он нес службу с 1914 года, позже была проведена обширная модернизация, а во время Второй мировой войны он принимал участие в боевых действиях в Средиземноморье. Однако самой интересной главой является его судьба под советским флагом

Вначале Второй мировой войны итальянский флот поучаствовал в нескольких не слишком удачных для себя сражениях и был, от греха подальше, пришвартован к стенке. Прежде всего это касалось больших кораблей. Так реализовывалась стратегия «fleet in being». Суть которой заключалась в том, чтобы не выходя в открытое море, приковывать к себе многочисленные силы противника.

Линкор «Джулио Чезаре» был одним из самых воинственных итальянских кораблей, но его карьера завершилась совершенно особым образом десять лет спустя после окончания войны.

Крещение огнем

Во вторую мировую войну Италия вступила в 1940 году, так как Муссолини полагал, что после падения Франции последует одинаково быстрое поражение Великобритании. Но вместо легкой прибыли за счет поверженного противника, он втянул свою страну в воину, в которой не мог победить.

Например, в море у Италии в то время было только два модернизированных боевых корабля еще со времен Первой мировой войны — „Конте ди Кавур" и „Джулио Чезаре", в то время как остальные обновленные или совершенно новые корабли еще дремали в доках и в битву вступили позднее.

Тем не менее при всем известном «качестве» итальянских сухопутных войск, флот на первый взгляд выглядел не так уж и плохо. Но первое впечатление может быть обманчиво. На внешне необычайно красивых кораблях служили плохо обученные моряки, взаимодействие с авиацией хромало, если вообще существовало, топлива не хватало, а тот факт, что противником был несокрушимый британский флот, практически делало войну в исполнении Италии более или менее управляемым самоубийством, что итальянские адмиралы отлично понимали.

Тем не менее в первое сражение они ввязались уже 9 июля 1940 года у Пунто-Стило (бой у Калабрии). Коротко это можно описать как взаимное недопонимание. Британская флотилия Эндрю Каннингхэма во главе с линкорами «Уорспайт», «Роял Соверен» и «Малайя» обеспечивала эвакуацию гражданских лиц с Мальты, в свою очередь итальянский адмирал Иниго Кампиони с линкорами «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур» сопровождал конвой с подкреплением в северную Африку. Возможно из-за того, что ни одна из сторон в бое не нуждалась, перестрелка длилась недолго.

В то время как у итальянцев было одно попадание в крейсер «Нептун», единственный точный выстрел с «Уорспайта» убил на «Джулио Чезаре» более ста человек (!). Пострадала дымовая труба, из-за чего вентиляция стала гнать угарный дым в котельную. Кочегары высыпали на палубу. Скорость корабля резко упала. Он вышел из боя. Получил тяжелое повреждение и крейсер «Больцано». Кампиони благоразумно приказал отступать.

Каннингхэм со своими более медленными судами решил его преследовать, но после того, как в небе появились итальянские бомбардировщики и начали беспорядочно бомбить как британцев, так и своих, сигнал к отступлению дал и он.

«Джулио Чезаре» провел несколько недель в Лигурийском порту Ла Специя, устраняя повреждения, и в конце августа доложил о своей полной боевой готовности.

Между Италией и Африкой

12 ноября 1940 года британские торпедоносцы «Суордфиш» с авианосца

«Илластриус» совершили налет на военно-морскую базу в Таранто, чем сильно ослабили итальянскую флотилию. У той после атаки осталось лишь два неповрежденных линкора — «Джулио Чезаре» и «Витторио Венето».

Осознавая свое превосходство адмирал Джеймс Соммервиль отправил военный конвой к осажденной Мальте. Кампиони решил перехватить британцев, что привело к новому столкновению, в этот раз у мыса Спартивенто 27 ноября 1940 года. Но и там отчаянного сражения не последовало, бой длился менее получаса. В начале боя итальянцы серьезно повредили крейсер «Бер-вик», однако когда на сцену вышел более мощный линейный крейсер «Ринаун», они принялись на всех парах отступать, причем при отступлении британская торпеда повредила эсминец «Ланчиере». К этому времени подоспели британские и итальянские бомбардировщики, однако ни один снаряд не достиг цели, на том битва и закончилась.

Из этого боя «Джулио Чезаре» вышел без повреждений, но одна британская бомба его все-таки нашла во время авианалета на Неаполь в начале января 1941 года. Взрыв разорвал бортовую обшивку, в результате чего погибло пять моряков. Месяц спустя после небольшого ремонта линкор смог смело принять участие в очередном итальянском конфузе. Активный Соммервиль снова выплыл из Гибралтара, незамеченным обогнул Сардинию и начал обстреливать Геную. Это была неслыханная дерзость и эскадра адмирала Анжело Иакино («Джулио Чезаре», «Витторрио Вене-то» и «Андрея Дориа») попыталась устроить возвращающимся британцам засаду, однако Соммервиль на обратном пути проплыл у берегов французской Ривьеры, и у итальянцев снова ничего не вышло.

В сражении у мыса Мартапан в марте 1941 года, в котором в отличие от предыдущих перестрелок, итальянцы потерпели сокрушительное поражение, «Джулио Чезаре» не участвовал. После этой катастрофы итальянский флот восстанавливался долго, месяцами лишь осторожно сопровождая конвои на африканский фронт. Это продолжалось до 17 декабря 1941 года, когда линкоры «Джулио Чезаре», «Андрея Дориа» и «Литторио» в первом бое в заливе Сирт столкнулись с более слабыми силами адмирала Филиппа Виана. Казалось бы, что с легкими крейсерами и эсминцами адмирала Виана они должны были справится легко, но этого не произошло. Британцы мастерски маневрировали, скрываясь за клубами дыма, и атаковали итальянские корабли торпедами. Адмирал Иакино должен был сопроводить конвой в Бенгази и свою задачу в конечном итоге выполнил, но так как он не мог себе позволить потерять ни один линкор, то вынужден был отступить.

Дорога в плен

Можно сказать, что на этом карьера «Джулио Чезаре» была окончена. В 1942 году он лишь сопровождал конвои в Африку, не вступая при этом в контакт с противником. У Италии в то время практически не было горючего, союзники контролировали воздушное пространство над морем, и потому стал старый линкор абсолютно бесполезен. Отправить корабль на свалку было жаль и он перешел в Пулу, где был превращен в плавучую казарму. Однако еще одно испытание у итальянского красавца было впереди. После капитуляции Италии в сентябре 1943 года, «Джулио Чезаре» под командованием капитана Витторе Карминати, который решил подчинится приказу короля и сдаться союзникам, отправился на Мальту. Это было очень смелым решением, потому что путешествие обещало быть долгим и риск нападения немецких Люфтваффе был велик. Кроме того корабль был практически без горючего, а часть моряков хотела сдаться немцам. Но капитан смог навести порядок и 9 сентября «Джулио Чезаре» отчалил. По пути он подзаправился в Которе, потом отбился от налета немецких «Штук» и наконец благополучно причалил в контролируемом союзниками Таранто. На Мальту, к остаткам итальянской флотилии, старый линкор прибыл в сопровождении своего давнего соперника со времен Калабрии — британского линкора «Уорспайт», и адмирал Каннингхэм послал свою знаменитую телеграмму: «С удовольствием сообщаю, что итальянская флотилия стоит на якоре под стволами пушек крепости Мальта». В цифрах военная карьера «Джулио Чезаре» выглядит следующим образом: 38 боевых выходов в море, в которых пройдено 16 947 миль за 912 часов в море. Ни у какого другого итальянского линкора не было лучшего результата.

На страже мира и социализма

В рамках предыдущих соглашений союзников был «Джулио Чезаре» передан СССР, советские адмиралы хотели его видеть у своих причалов еще в 1943 году. «Джулио» бы очень пригодился в боях с немцами и румынами на Черном море, но нейтральная Турция, в соответствии с конвенцией Монтре с 1936 года, отказалась пропускать боевые корабли через Босфор в Черное море.

Наконец Москва, после долгих переговоров в Париже, согласилась с компромиссом Черчилля: советская северная флотилия «позаимствует» дредноут «Ройял Соверен», а об итальянских кораблях вопрос будет решен после войны. На бумаге «Джулио Чезаре» Советский Союз получил еще в 1947 году, Италия должна была передать линкор не позже 15 июня 1948 года, но фактически он был передан СССР в феврале 1949 в албанском порту Влера. «Джулио Чезаре», под временным обозначением Zl 1, причалил в порту Севастополя 26 февраля 1949 года, а 5 марта того же года приказом по Черноморскому флоту линкору присвоили название «Новороссийск». Первым капитаном «Новороссийска» был назначен Николай Кошкарев, бывший капитан линкора «Ройял Соверен», который в СССР служил под названием «Архангельск». Не смотря на то, что «Новороссийск» был не в лучшем состоянии, т.к. он долгое время простоял на приколе без надлежащего технического обслуживания, в июле 1949 года линкор принял участие в манёврах эскадры в качестве флагмана черноморского флота. В последующие шесть лет на корабле были проведены работы по ремонту и модернизации оборудования, в том числе установка зенитных автоматов и радиолокационной станции «Залп-М».

Взрыв в порту

28 октября 1955 года «Новороссийск» возвращался в порт после празднования 100-летия обороны Севастополя под командованием капитана 2-го ранга Г.А. Хуршудова, который замещал командира корабля, находящегося в отпуске. При швартовке неопытный капитан проскочил нужное место на полкорпуса. После ужина большей части экипажа было разрешено увольнение на берег, покинул корабль и исполняющий обязанности командира, а перешвартовку решили оставить на утро, так как в хорошо охраняемой Севастопольской бухте с линкором вроде бы ничего не могло произойти. Но в 1 час 30 минут в носовой части корабля прогремел оглушительный взрыв. Как впоследствии выяснилось, взрыв, эквивалентный 1000-1200 кг тротила, пробил насквозь многопалубный бронированный корпус линкора и в огромную пробоину хлынула вода. В момент взрыва погибло от 150 до 175 человек.

Через некоторое время на гибнущий корабль прибыл командующий Черноморским флотом вице-адмирал Виктор Пархоменко, но как оказалось от присутствия высокопоставленного чиновника было больше вреда, чем пользы. Сначала он приостановил начатую буксировку корабля на мель, требуя докладов о состоянии линкора, а когда вице-адмирал отдал приказ к ее возобновлению, было слишком поздно — носовая часть корабля уже уперлась в грунт. В то время в задней части «Новороссийска» около тысячи моряков, не занятых в спасательных работах, ждали приказа к эвакуации, но Пархоменко приказ не отдавал (якобы, чтобы избежать паники), хотя было ясно, что ситуация критическая. Только тогда, когда корабль сильно накренился, вице-адмирал отдал приказ хотя бы к частичной эвакуации, но опять же поздно. «Новороссийск» ложился на бок и многие моряки падали под борт тонущего корабля, а на тех, которые успели отплыть, обрушились не прикрепленные к палубе предметы и сорвавшиеся зенитные установки. Под утро «Новороссийск» перевернулся вверх килем и это был конец. Из недр перевернутого линкора слышалось отчаянное постукивание выживших моряков и экипаж спасательного корабля «Бештау» успел вытащить семь счастливцев, вырезав отверстие в дне судна, прежде чем «Новороссийск» окончательно затонул. На второй день водолазы спасли еще двоих выживших, но это было все. В тот день погибло 608 моряков.

До сих пор необъясненная трагедия

Началось тщательное расследование. Первой версией был взрыв старого итальянского боезапаса, но ее опровергли как свидетели, по словам которых склады с боезапасом после взрыва не были повреждены, так и водолазы, которые заключили, что по характеру повреждений взрыв был наружным. В конце концов остановились на том, что «Новороссийск» подорвался на немецкой донной магнитной мине. Это звучало логично, т.к. в 1950-1953гг. несколько старых мин в Севастопольской бухте нашли, однако ни одна из них не была функциональной. Таким образом старая мина стала официальной причиной катастрофы на «Новороссийске» и Советский союз фактически признал, что важнейшая база Черноморского флота до конца не разминирована даже десять лет после войны. Тем не менее точные обстоятельства случившегося не были выяснены и прорабатывались разные версии: от конспирологических (намеренный подрыв «отечественными спецслужбами с ведома руководства страны во внутриполитических целях»), до диверсии (итальянцы открыто говорили, что не допустят того, чтобы гордость итальянского флота оказалась под советским флагом). Скорее всего подробности и причины трагедии будут ясны после того, как зарубежные страны раскроют карты и опубликуют секретные архивы. Что касается итальянского красавца, то он в 1957 году был разобран и передан на завод «Запорожсталь», а стволы его 320 мм орудий до 1971 года лежали напротив Морского училища в Ленинграде.

Заново построенный корабль

Проект линкора «Джулио Чезаре» был основан на более ранней работе полковника Витторио Куниберти

1909 года. Помимо «Джулио Чезаре» в классе кораблей «Конте ди Кавур» были «Конте ди Кавур» и «Леонардо да Винчи». Киль «Джулио Чезаре» был заложен 24 июня

1910 года в верфи Cantieri Ansaldo в Генуе, на службу поступил 14 мая 1914 года. В Первой мировой войне ни один из итальянских боевых кораблей класса «Конте ди Кавур» не участвовал ни в одном боевом задании и ни разу не выстрелил во врага. Тем не менее, потери были — 2 августа 1916 года в порту Таранто взорвался «Леонардо да Винчи». Причина взрыва до сих пор остается неизвестной. Возможно произошла детонация корабельных боеприпасов, возможно причиной стал человеческий фактор или же это была австро-венгерская диверсия. 2 оставшихся корабля служили до 1928 года, когда «Конте ди Кавур» отправили в запас, а «Джулио Чезаре» переквалифицировали в учебный корабль. На строительство корабля класса «Дюнкерк» в 30-х годах во Франции, Муссолини отреагировал крупной реконструкцией «Джулио Чезаре» и «Конте ди Кавур». По проекту генерала Ротунди на оба корабля установили новую надстройку и мачты, корпус укрепили более прочными материалами, была улучшена противоторпедная защита. Кроме того на линкоры установили новые пушки калибра 120 мм. В общем, можно сказать, что итальянцы в конце 30-х годов не реконструировали свои боевые корабли, а снова их построили.

Джулио Чезаре

Водоизмещение: 25 086 т; после модернизации: 29 496 т Размеры: 186,4 х 28 х 9 м Осадка: 9,4 m

Двигатели: 3 турбины Parsons, 20 котлов Babcock & Wilcox Макс, скорость: 21,5 узлов, после модернизации 28 узлов Вооружение: пушки! 3×305 мм, 18х 120 мм, 16х 76 мм и торпедомет Зх 450 мм; после модернизации пушки 10х 320 мм, 12х 120 мм, 8х 100 мм, 8х 37 мм, 12х 20 мм Бронирование: макс. 250 мм.

Линейный корабль „джулио чезаре Линейный корабль „джулио чезаре Линейный корабль „джулио чезаре Линейный корабль „джулио чезаре

www.best-army.ru

Линкор "Джулио Чезаре" ("Новороссийск"): picturehistory

Я уже размещал версии гибели линкора "Новороссийск" 29 октября 1955г., теперь предлагаю посмотреть фото корабля.

После выхода Италии из войны страны-победительницы разделили итальянские боевые корабли в счёт репараций. Советский Союз претендовал на новые линкоры типа «Литторио», однако ему достался лишь устаревший «Джулио Чезаре». Сразу получить корабль не удалось, поэтому англичане временно передали СССР свой старый дредноут «Royal Sovereign», получивший в советском флоте название «Архангельск». В 1948 году, после того, как «Чезаре» отправился в советский порт, «Архангельск» был возвращён Англии для разделки на металлолом.

Хотя к концу войны в строю из советских тяжёлых кораблей оставались лишь два старых линкора — «Севастополь» и «Октябрьская революция», — СССР всё ещё имел амбициозные планы по строительству линейных кораблей, и для подготовки экипажей планировалось использовать «Чезаре».

9 декабря 1948 года «Чезаре» покинул ВМБ Таранто и перешёл в Аугусту, откуда 15 декабря направился в албанский порт Влёра (Валона). Там 3 февраля 1949 года состоялась передача линкора, получившего временное обозначение Z11, советской комиссии, во главе с контр-адмиралом Г. И. Левченко. 6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название "Новороссийск".

"Джулио Чезаре" на стапеле, 11 ноября 1910 года

Спуск на воду линкора "Джулио Чезаре", Генуя 15 октября 1911 года

"Джулио Чезаре" в достройке, Генуя осень 1913 года

"Джулио Чезаре" на ходовых испытаниях, 11 ноября 1913 года

"Джулио Чезаре", построение команды на корме 1925-1926 гг

"Джулио Чезаре" на маневрах, 1926 год

"Джулио Чезаре" в Таранто, октябрь 1937 года

"Джулио Чезаре" после модернизации, 1940 год

Повреждения надстроек "Джулио Чезаре" от попадания 381-мм снарядов с линкора "Уорспайт" в бою 9 июля 1940 года

Линейный корабль "Джулио Чезаре", 1941 год

37-мм спаренные автоматические установки на "Джулио Чезаре", май 1941 года

"Джулио Чезаре" в бассейне Маре Пикколо, Таранто ноябрь 1948 года

Линкор "Новороссийск" в Севастополе, 1949 год

"Новороссийск" в Севастополе, начало 1950-х годов

На палубе линкора "Новороссийск" в Севастополе, начало 1950-х годов

Главный калибр линкора "Новороссийск"

На палубе "Новороссийска", 1954 год

Линкор "Новороссийск" и танкер "Фиолент", 1954 год

Подъем линкора "Новороссийск", май 1957 года

См. также:

Итальянский флот не подведет!

Сталь и огонь. Лучшие линкоры Второй мировой

Боевые пловцы: воины трех стихий

Подвиг подлодки "Эванджелиста Ториччели" в Красном море

Французский флот: между молотом и наковальней

Почему СССР не построил ни одного линкора

picturehistory.livejournal.com

Giulio Cesare - Новороссийск - линейный корабль Италии класса "Conte di Cavour"

«Guilio Cesare»  — линкор Королевского итальянского флота класса «Conte di Cavour», участвовал в Первой и Второй мировой войне. Назван в честь Гая Юлия Цезаря, древнеримского государственного и политического деятеля, полководца и писателя. 

Проектирование

Класс кораблей «Conte di Cavour» был разработан Контр-Адмиралом Инженерии Эдоардо Масдеа, Главным Конструктором королевских военно-морских сил Италии. Данный класс кораблей являлся частью большой программы, принятой Италией 27 июня 1909 г. и предусматривающей постройку четырех линкоров. Будучи участником Тройственного союза, Италия в первую очередь ориентировала свои силы против Франции, рассматривая ее как основного соперника на Средиземноморье. Данные корабли в определенной степени создавались как противовес классу Французских кораблей «Courbet», строительство которых должно было начаться в ближайшее время. Так же опасения вызывала информация о начале строительства линкоров (дредноутов) в Австро-Венгрии. Австро-Венгрия была соседом по Адриатике и, хотя она так же состояла в Тройственном союзе, на Апеннинах воспринималась скорее как противник. 

Конструкция

В это же время в Италии уже находился в постройке один линкор (дредноут) – «Dante Alighieri».  Он отличался необычной схемой расположения орудий главного калибра в четырех башнях в диаметральной плоскости на одном уровне. Подобная схема имела свои достоинства и  недостатки. К достоинствам можно отнести наибольший бортовой залп и простое управление огнем.  К недостаткам – зажатость надстроек на верхней палубе для обеспечения приемлемых углов обстрела средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь. Именно последнее обстоятельство и вызвало критику проекта. Особенно учитывая тот факт, что французские и австро-венгерские линкоры могли вести огонь в нос и корму вдвое большим числом орудий. При проектировании данного класса кораблей, итальянцы обратились к французскому и североамериканскому опыту линейно-возвышенного расположению башен. Но поскольку возвышенные трех-орудийные башни вызывали проблему с остойчивостью, их заменили двух-орудийными, установив в качестве компенсации дополнительную пятую трех-орудийную башню в средней части корпуса между двумя котельными группами.  Такое расположение орудий обеспечивало участие в бортовом огне всех тринадцати орудий, а в нос и корму могло стрелять на одно орудие меньше, чем у вероятных противников и столь же вероятных союзников.

Строительство линкоров данного класса окончательно было утверждено 2 декабря 1909г. Всего было построенно три корабля данного класа: «Conte di Cavour», «Guilio Cesare» и «Leonardo da Vinci».

Корма линкоров имела закругленную форму с двумя рулями, расположенными в продольной оси корпуса. Корпус был выполнен почти целиком из высокопрочной стали и имел на всем протяжении двойное дно, а так же разделялся 23 продольными и поперечными переборками. На кораблях было три палубы: броневая, главная, верхняя. В нос и корму от башни главного калибра №3 располагались две мачты, далее к оконечностям следовали разнесенные трубы, боевая рубка и симметричный ей кормовой командный пост. Носовые багни главного калибра располагались  на палубе полубака, что на ярус выше кормовых.

Поскольку фок-мачта размещалась сразу за дымовой трубой, её марс на ходу постоянно окутывался дымом. Этот недостаток был устранён в ходе ремонта 1922 г., когда фок-мачту срезали и перенесли вперёд от трубы. Основание старой мачты использовали для крепления грузовой стрелы. Более поздние линейные корабли класса «Andrea Doria» изначально имели фок-мачту перед трубой.

Корабли имели протяжённый полубак, суженный в районе носовых башен главного калибра, а в центре корпуса переходящий в широкий каземат, ромбовидный в плане, в котором располагались четыре группы 120-мм орудий. Жилые помещения как офицеров, так и кубрики матросов были сильно разнесены по длине корабля, достаточно велики и комфортабельны по меркам тех лет.

Длина по ватерлинии кораблей класса «Conte di Cavour» состаляла 168.9 метров, общая длина – 176 метров. Ширина корблей составляла 28 метров, а осадка – 9,3 метра. Тоннаж при нормальной загрузке составлял 23 088 тонн, а при глубокой загрузке – 25 086 тонн. Экипаж корабля состоял из 31 офицера и 969 матросов.

Двигатели

Оригинальные машинные отделения для всех трех кораблей состояли из трех турбоагрегатов «Parsons», каждый размещался в своем машинном отделении. В каждом из машинных отделений, расположенных по бокам от средней башни, находился агрегат из турбин высокого и низкого давления, соединенных последовательно и приводящих во вращение внешние грибные валы. Средний турбоагрегат стоял в машинном отделении, расположенном между кормовой котельной группой и средней башней. В него входили параллельно установленные турбины высокого и низкого давления, вращавшие левый и правый внутренние гребные валы. 

Пар для турбин вырабатывали двадцать четыре водо-трубных котла системы «Babcock & Wilcox».  Котлы располагались двумя группами впереди и позади машинного отделения. «Guilio Cesare» имел 12 котлов чисто нефтяного отопления и 12 котлов смешанного. 

При разработке планировалось, что корабли смогут развивать максимальную скорость в 22,5 узла, однако на испытаниях они смогли развить максимальную скорость в 21,56 – 22,2 узла. Запас топлива кораблей составлял 1 450 тонн угля и 850 тонн нефти, при этом дальность плавания составляла 4 800 морских миль при 10 узлах и 1000 морских миль при 22 узлах. Каждый корабль был снабжен тремя турбогенераторами, которые вырабатывали 150 кВт при 110В.

Вооружение

С момента строительства, основное вооружение кораблей состояло из тринадцати 305 мм  орудий 46 калибра, разработанные  Armstrong Whitworth и Vickers и располагались в пяти орудийных башнях. Три из которых были трех-орудийными и две двух-орудийными. Двух-орудийные башни располагались над трех-орудийными башнями в носу и корме. Трех-орудийные башни располагались по одной в носу и корме, третья располагалась в средней части корабля.  Все орудийные башни были установлены в диаметральной плоскости линкоров так, что в нос и корму могли стрелять по пять орудий, а на любой борт — все тринадцать. При этом на кораблях было на одно орудие меньше чем у Бразильского линкора «Rio de Janeiro», самого вооруженного линейного корабля в мире. У него было семь двух-орудийных башен главного калибра. Эти орудия имели вертикальные углы наклона от -5 до +20 градусов и корабль мог нести по 100 снарядов к каждому орудию, хотя при нормальной загрузке норма была 70 единиц. Мнения историков расходятся насчет скорости стрельбы данных орудий и какими снарядами они вели огонь, однако историк Giorgio Giorgerini считает, что они стреляли 452 килограммовыми бронебойными снарядами, со скорострельностью один выстрел в минуту и с максимальной дальностью стрельбы в 24 000 метров. Башни имели гидравлический подъемник и элеватор со вспомогательной электрической системой.

Противоминное вооружение состояло из девятнадцати 120 мм орудий 50 калибра, разработанных той же фирмой и расположенных в казематах по бортам корабля. Вертикальные углы наклона данных орудий составляли от -10 до +15 градусов и их скорость стрельбы составляла шесть выстрелов в минуту. Они могли стрелять 22,1 килограммовыми фугасными снарядами с максимальной дальностью стрельбы 11 000 метров. Боезапас данных орудий составлял 3 600 снарядов. Для защиты от миноносцев на вооружении кораблей были четырнадцать 76 мм орудий 50 калибра. Тринадцать из них могли быть установлены в верхней части башен, однако они так же могли быть установлены в тридцати разных местах, в том числе на баке и на верхней палубе. Углы вертикальной наводки соответствовали орудиям вспомогательного вооружения и имели скорость стрельбы в десять выстрелов в минуту. Они могли вести огонь 6 килограммовыми бронебойными снарядами с максимальной дальностью стрельбы 9 100 метров. Так же корабли были вооружены тремя 450 мм торпедными аппаратами, утопленными на 45 сантиметров. Они располагались по бортам и в корме.

Бронирование

Корабли класса «Conte di Cavour» имели полноценный броне пояс вдоль ватерлинии, высота его составляла 2,8 метра, он выступал на 1,2 метра над ватерлинией и опускался ниже ватерлинии на 1,6 метра. В средней части его толщина составляла 250 мм, к корме и носу толщина уменьшалась до 130 мм и до 80 мм. Толщина у нижней кромке составляла 170 мм.  Выше главного броне пояса располагался броне пояс с толщиной 220 мм и протяженностью 2,3 метра. Между главной и верхней палубой располагался броне пояс с толщиной 130 мм и с протяженностью 138 метров, от носа до башни №4. Самый верхний броне пояс, который защищал казематы, имел толщину в 110 мм. Корабли имели две броне палубы. Главная палуба имела толщину 24 мм и имела два слоя. Ее толщина на скосах, примыкающих к нижней кромке главного броне пояса, составляла 40 мм. Между башнями №1 и №4 проходила броне палуба толщиной 30 мм, шедшая на уровне кромки 220 мм броне пояса и,  так же имела два слоя. Верхняя палуба не бронировалась, за исключением участка толщиной 30 мм от кромки 170 мм броне пояса до стенки каземата. Толщина палубы бака над казематами 120 мм орудий составляла 44 мм.

Лобовая броня башен главного калибра 280 мм, по бокам 240 мм и 85 мм на крыше. Их барбеты имели толщину над баком в  230 мм, от бака до верхней палубы она уменьшалась до 180 мм, ниже главной палубы броня имела толщину 130 мм. Стены боевой рубки имели толщину 280 мм, а запасного командного поста  - 180 мм. Общий вес бронирования корабля составлял 5 150 тонн, а общий вес защитной системы составлял 6 122 тонны.

Модернизации

До 1925 года серьезных работ по усовершенствованию линкоров не производилось. В 1925 г. на корабли «Conte di Cavour»   и  «Guilio Cesare»  установили на полубаке катапульту для запуска гидросамолета Macchi M.18.  Линкор «Leonardo da Vinci» не проходил модернизацию, так как он затонул в 1916 г. и в 1923 г. был разобран на металлолом. Так же была переделана и перенесена вперед от трубы фок-мачта, ставшая четырехногой. К началу 1930-г. оба корабля потеряли боевое значение, и поскольку Франция имела на вооружении столь же устаревшие линкоры, работы по модернизации не планировались. Однако ситуация резко изменилась, когда во Франции были начаты работы по строительству быстрого линкора «Dunkerque». Ответ Италии был довольно быстр, однако вместо строительства новых линкоров в конце 1932 г. было принято решение о коренной модернизации имеющихся линкоров.

В середине 1933 г. Комитет по проектированию подготовил план модернизации. Он предусматривал демонтаж и замену около 60% первоначальных конструкций: замена механизмов, смена вооружения, переделать корпус и оборудовать противоторпедную защиту.

Директива о модернизации обоих кораблей была подписана Вице Адмиралом Францеско Ротунди в октябре 1933 г. В это же время корабли встали на модернизацию - «Guilio Cesare»  в Генуе, а «Conte di Cavour»  в Триесте.

В ходе реконструкции оба корабля полностью поменяли силуэт – вместо типичного дредноута с двумя широко расставленными дымовыми трубами и относительно небольшими надстройками в 1936 г. верфь покинули современные корабли с близко поставленными дымовыми трубами, высокой обтекаемой надстройкой и элегантным «яхтенным» форштевнем. Их корпуса удлинили – наибольшая  длина возросла с 179,1 до 186,4 метров. Интересная особенность: новую носовую секцию, как чулок, надели  на старую – таранный форштевень так и остался внутри корпуса вместе с частью наклонного киля. Полубак продлили приблизительно на 3/5 корпуса. Центральную башню главного калибра убрали, благодаря чему разместили более мощные механизмы. Турбины были заменены новыми. Если старые турбины раньше развивали суммарную мощность в 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то теперь мощность в 75 000 л. с. распределялась только на два внутренних вала, внешние же были ликвидированы. 

Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов «Yarrow» и двух турбозубчатых агрегата «Belluzzo», для которых приняли эшелонное расположение, с элементами шахматного. Применительно к правому борту от носа в корму шло первое отделение, а за ним четыре котельных. Для левого борта – наоборот, сначала четыре котельных, а затем – машинное отделение.

На ходовых испытаниях 12 декабря 1936 г. «Guilio Cesare»  достиг хода в 28,24 узла при мощности 93 430 л.с.

Новые 320 мм орудия были получены путем рассверливания старых 305 мм стволов и получили обозначение «320-мм/44 орудие модели 1934 г.». Так как толщина стенок после этого уменьшилась, а вес снаряда вырос, то итальянские конструкторы снизили начальную скорость снаряда. Башенные установки, так же были модернизированы, в результате чего угол возвышения вырос до 27 градусов, а дальность стрельбы до 154 кбт.

Противоминная артиллерия теперь состояла из двенадцати 120 мм орудий 55 калибра расположенных в шести двух-орудийных башнях, обеспечивающих найбольший угол возвышения в 42 градуса.

Зенитное вооружение состояло из восьми 102 мм орудий 47 калибра Минизини, они были спарены и установлены со щитами и могли вести огонь 13,8 кг снарядами со скорость стрельбы – восемь выстрелов в минуту. Легкое зенитное вооружение включало шесть спаренных 37 мм установок 54 калибра с автоматами фирмы «Бреда» и такого же числа спаренных 13,2 мм пулемета той же фирмы.

Главное изменение в схеме бронирования кораблей заключалось в появлении внутренней цитадели между броневой и главной палубой. Толщина ее равнялась 70 мм. Была усилена защита всех палуб. На плоском участке, по бокам от цитадели, толщину броне палубы довели до 50 мм. Главная палуба в пределах внутренней цитадели имела толщину 80 мм над механизмами и 100 мм над погребами,  в остальном она остался неизменной. Верхняя палуба получила усиление вокруг барбетов в 43 мм.

Противоосколочное бронирование носовой надстройки вне боевой рубки составляло 32-48 мм. Боевая рубка имела толщину стен – 240 мм, крыши – 120 мм и пол – 100 мм. Толщина лобовых плит башен была снижена до 240 мм. Защита барбетов была увеличена,   за счет установки плит толщиной 50 мм с небольшим зазором.

Противоторпедная защита кораблей была концентрической, где главным элементом служила полая труба, проходящая через отсек заполненный жидкостью. Труба имела тонкие стенки и была «мягкой», что позволяло поглотить большую часть энергии и ослабить удар на противоторпедную переборку. Толщина противоторпедной переборки составляла 40 мм. Водоизмещение увеличилось до 26 400 т., из-за чего главный броне пояс полностью ушел под воду.

Во второй половине 1940 г. на линкорах все 13,2 мм пулеметы были заменены на 20 мм автоматы 65 калибра «Бреда».

В 1941 г. на  линкоре «Guilio Cesare» число 20-мм и 37-мм автоматов увеличили до 16 (8х2).

Служба

В начале Первой мировой войны «Giulio Cesare» находился на базе в Таранто и входил в состав 1-й дивизии линейных кораблей. Итальянский флот на момент объявления войны представлял собой внушительную силу, однако ему не хватало современных легких кораблей, способных противостоять австрийским крейсерам класса «Novara» и эсминцев класса «Tatra». Так же английские офицеры считали, что «итальянцы строят корабли лучше, чем умеют на них воевать».  По этим причинам союзники отправили в итальянские воды свои соединения кораблей. 27 мая 1915 г. на линейном крейсере «Conte di Cavour» в Таранто состоялась встреча командующих флотами - Гэмбла, Абруцкого и Лаперейра (Франция), а также командующего эскадрой британских линкоров контр-адмирала Тернсби.

Итальянские линкоры, в том числе и «Giulio Cesare» должны были противостоять Австро-Венгерским дредноутам класса «Tegetthoff», в противном случае в бой вступать они не должны. Однако из-за угрозы нападения подводных лодок, которые за первую неделю июля 1916 г. потопили три броненосных крейсера, заставила командующего итальянского флота держать все линкоры в гаванях.

Единственной операцией,  в которой принимали участие «Giulio Cesare», «Conte di Cavour» и «Leonardo da Vinci»,  была оккупация базы Курцола на полуострове Саббионцела в Италии, она началась 13 марта 1916г. В составе дивизии перешел в Валону, а затем вернулся в Таранто. В декабре 1916г. стоял на рейде острова Корфу, однако угроза подводной атаки вынудила линкор вернуться в гавань.

В марте 1917-го все дредноуты находились в районе южной Адриатики и Ионического моря. В конце войны «Giulio Cesare» находился в Таранто, так ни разу не встретившись с противником и не совершив ни одного выстрела. За всю войну линкор провел в море 31 час на боевых заданиях и 387 часов на учениях.

В 1922 г. прошел незначителную модернизацию, в ходе которой была изменена фок-мачта.

В 1923 году «Andrea Doria», «Caio Duilio», «Guilio Cesare» и «Conte di Cavour» отправились в боевой поход на остров Корфу, где шли бои с греческими войсками. Линкоры были отправлены для разгрома греческих войск в знак мести за расправу над итальянцами в Янине. Итальянское правительство потребовало от Греции принести извинения и допустить итальянские корабли в порт Афин, но, не дождавшись ответа, отдало приказ отправить итальянскую эскадру на Корфу. 29 августа 1923 г. года корабли разрушили старинный форт на острове Корфу, и греки вскоре немедленно приняли корабли в порту Фалерон недалеко от Афин. 

Во время ремонта в 1925 г. была заменена система управления огнем и была установлена катапульта на полубаке для запуска гидросамолета Macchi M.18. С 1928 - 1933 гг. был учебным артиллерийским кораблем, а с 1933 - 1937 гг. проходил кардинальную модернизацию в Генуе.

К моменту начала Второй мировой войны, в итальянском флоте лишь два линейных корабля были готовы к бою: «Conte di Cavour» и «Guilio Cesare». Они составляли 5-й дивизион 1-й эскадры. 

9 июля 1940 г «Guilio Cesare» в составе 1 эскадры был вовлечен в бой с основными силами Британского средиземноморского флота. Англичане сопровождали конвой из Мальты в Александрию, в то время как итальянцы сопроводили конвой из Неаполя в Бенгази, Ливия. Средиземноморский флот попытался выстроить свои корабли между Итальянской эскадрой и их базой в Таранто. Экипажи кораблей визуально увидели друг друга в середине дня, в 15:53 итальянские линкоры открыли огонь с дальности в 27 000 метров. Два ведущих линкора Британии, «HMS Warspite» и «Malaya» открыли огонь через минуту. Спустя три минуты, как линкоры открыли огонь,  снаряды с «Guilio Cesare» начали падать на «HMS Warspite» который сделал небольшой разворот и увеличил ход, что бы уйти из зоны обстрела итальянских линкоров, в 16:00. В это же время 381 мм снаряд выпущенный  с  «HMS Warspite» попал в «Guilio Cesare» с расстояния в 24 000 метров. Снаряд пробил броню возле задней дымовой трубы и разорвался, образовав пробоину длиной в 6,1 метра в поперечнике. Из-за осколков образовалось несколько пожаров и четыре котла пришлось остановить, так как обслуживающий персонал не мог дышать. Это снизило скорость линкора до 18 узлов. После этого итальянская эскадра успешно вышла из зоны поражения Британских сил.

31 августа 1940 г. «Giulio Cesare»  вместе с линкорами:  «Conte di Cavour», «Caio Duilio» и десятью тяжелыми крейсерами отправился на перехват британских соединений, шед­ших из Гибралтара и Александрии для снабжения. Из-за плохой работы разведки, особенно воз­душной, перехват не удался. Англичане же успешно довели опе­рацию до конца. 1 сентября эскадра отправилась в Таранто.

11 ноября 1940 г. во время ночной атаки английской авиации на Таранто, повреждений не получил и на следующий день перешел в Неаполь. 27 ноября «Giulio Cesare»  вместе с линкором «Vittorio Veneto» и шестью тяжелыми крейсерами участвовал в бою  у мыса Спартивенто (в итальянской классификации Бой у мыса Теуланд). В это время британское Соединение «Н» выполняло ряд задач, в том числе сопровождение конвоя из трех транспортов на Мальту и встреча кораблей Средиземноморского флота Великобритании. Итальянский флот предпринял операцию по перехвату британского соединения. После соединения британских сил, итальянский адмирал принял решение об отходе на свои базы. В итоге бой состоял из кратковременной перестрелки крейсерских флотов, в ходе которой был поврежден британский крейсер «Bernwick» и итальянский эсминец.

При реорганизации итальянского флота в декабре 1940 г. «Giulio Cesare» и «Andrea Doria» составили 5-ю дивизию линкоров, но в боевых действиях практически не участвовали. В ночь на 9 января 1941 г., во время налета британских бомбардировщиков на Неаполь, линкор получил повреждения от близких разрывов трех авиабомб. В результате чего, ремонт занял один месяц.  

9-10 февраля 1941 г. «Giulio Cesare»   вместе с линкорами «Andrea Doria» и «Vittorio Venetto», тремя тяжелыми крейсерами и десятью эсминцами искали в Лигурийском море Соединение «Н», включавшее линкор «HMS Malaya», линейный крейсер «HMS Renown», авианосец «HMS Ark Royal», крейсер и 10 эсминцев, обстрелявшие Геную. Однако из-за плохой погоды, нечетко работавшей связи итальян­ские корабли не смогли перехва­тить англичан. Из-за запрета, вышедшего 31 марта, на действия линейных кораблей вне зон истребительного прикрытия в течении нескольких месяцев не участвовал в боевых операциях.

С 13 по 19 декабря 1941 г. «Giulio Cesare» осуществлял дальнее охранение конвоя М42 в составе линейных кораблей «Littorio», «Andrea Doria», 2 тя­желых крейсеров и 10 эсминцев. 17 декабря был обнаружен английский конвой шедший на Мальту и дальнее охранение вступило в бой. Однако из-за большой дистанции между кораблями противника и позднему обнаружению английского конвоя ни одна из сторон не понесла потерь. Участие «Giulio Cesare» было чисто номинальным, так как из-за большой дистанции линкор огонь не открывал. Данное сражение известно как «Первое столкновение в заливе Сирт».

С 3 по 5 января 1942 г. линкор совершил последний боевой поход, прикрывая конвой в Северную Африку, после чего был выведен из боевого состава флота. Помимо нехватки топлива выяснилось, что из-за недостатков конструкции линкор мог погибнуть от одного торпедного попадания. Использовать его в условиях господства союзной авиации в воздухе было рискованно. С января 1943 г. находился в Полу где использовался в качестве плавказармы. За всю войну «Giulio Cesare» совершил 38 боевых выходов в море, пройдя 16 947 миль за 912 ходовых часов, израсходовав 12 697 т нефти.

После заключения перемирия линкор с неполным экипажем и без эскорта перешел на Мальту, куда прибыл 12 сентября. В условиях постоянной угрозы нападения немецких торпедных катеров и авиации этот переход можно считать единственной героической страницей в истории «Giulio Cesare». Сначала союзное командование решило оставить итальянские линкоры на Мальте под своим прямым контролем, но в июне 1944 года трём самым старым, включая «Giulio Cesare», разрешили вернуться в итальянский порт Аугуста для использования в учебных целях. 18 июня прибыл в Аугусту, а 28 июня перешел в Таранто, где оставался до конца войны.

После выхода Италии из войны, по решению Тройственной комиссии, «Giulio Cesare» передали по репарациям СССР. Советский Союз претендовал на новые линкоры класса «Littorio», однако ему достался лишь устаревший линкор. В конце войны в Советском Союзе в строю остались лишь два старых линкора: «Севастополь» и «Октябрьская революция». Но, не смотря на это, СССР имел амбициозные планы по строительству линейных кораблей и для обучения экипажей планировалось использовать «Giulio Cesare». Несмотря на решение тройственной комиссии сразу получить корабль не удалось, поэтому англичане временно передали СССР свой старый дредноут «Royal Sovereign», получивший в советском флоте название «Архангельск». В 1948 году, после того, как «Giulio Cesare» отправился в советский порт, «Архангельск» был возвращён Англии для разделки на металлолом. 

Передача линкора состоялась 3 февраля 1949г. в порту Влера(Валона).  6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля.  5 марта линкор был переименован в «Новороссийск». 

Полученный корабль находился в очень плачевном состоянии, так как с 1943 – 1948 гг. стоял на приколе и с минимальной командой, так же сказалось отсутствие надлежащего технического обслуживания. Перед передачей корабля СССР на линкоре провели небольшой ремонт электромеханической части. В рабочем состоянии находилась основная часть вооружения и основная энергетическая установка. На корабле полностью отсутствовала радиосвязь, радиолокаторы и зенитное вооружение полностью отсутствовало. Так же в нерабочем состоянии находились аварийные дизель генераторы. Кроме этого эксплуатационная техническая документация и документация по непотопляемости практически отсутствовала , а то что имелось было на итальянском языке. Условия жизни на линкоре не соответствовали климатическим особенностям региона и организации службы советского флота. В связи с этим в середине мая 1949 г. «Новороссийск» поставили на ремонт в Северный док Севморзавода (г. Севастополь).

В июле 1949 «Новороссийск» принял участие в маневрах эскадры в качестве флагмана. При этом вооружение не соответствовало требованиям времени, механизмы в результате отсутствия ухода были в запущенном состоянии, а системы жизнеобеспечения нужно было приспособить под новые стандарты.

Командир трюмной группы Ю. Г. Лепехова вспоминал:  «В таких условиях командованием флота была поставлена задача в трёхмесячный срок привести корабль в порядок, создать и отработать на совершенно незнакомом иностранном корабле (линкоре!) боевую и повседневную организацию, сдать курсовые задачи К-1 и К-2 и выйти в море. О возможности выполнения предписанного в установленный срок могут судить только те, кому довелось служить на больших кораблях в период их постройки и сдачи. Вместе с тем политическая обстановка требовала продемонстрировать способность советских моряков быстро освоить полученные итальянские корабли. В итоге, после очередной штабной проверки командующий эскадрой контр-адмирал В. А. Пархоменко, убедившись в невыполнимости поставленной задачи, устроил офицерскому составу линкора грандиозный разнос, объявил кораблю „оргпериод“ и вслед за тем через пару недель, так и не приняв у корабля фактически ни одной курсовой задачи, в первых числах августа буквально „вытолкнул“ линкор в море. В составе эскадры мы подошли к турецким берегам, дождались появления самолета НАТО, убедившегося, что „Новороссийск“ плавает, и вернулись в Севастополь. Так и началась служба в составе Черноморского флота корабля, непригодного, по сути дела, к нормальной эксплуатации».

В течение последующих шести лет с 1950 – 1955 гг. линкор  семь раз находился в ремонте. На корабле был выполнен значительный объем работ по ремонту, частичной замене и модернизации боевых и технических средств.

В ходе восстановительных работ на линкоре установили 24 37-мм спаренных зенитных орудий В-11 и 6 37-мм автоматических пушек 70-К, а так же радиолокационную станцию «Залп-М». Кроме этого переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой орудий главного калибра, установили средства радиосвязи и внутрикорабельной связи, заменили аварийные дизель генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов. Благодаря замене турбин на отечественные турбины Харьковского завода, линкор показал скорость в 27 узлов.

Из-за работ по модернизации корабля вызвало увеличение его массы на 130 т и ухудшение остойчивости. В мае 1955 г. «Новороссийск» вошел в состав Черноморского флота и до конца октября несколько раз выходил в море, отрабатывая задачи по боевой подготовке. Хотя «Новороссийск» был сильно устаревшим кораблем, на тот момент он был самым сильным боевым кораблем в Советском Союзе.

Вечером 28 октября 1955 г. линкор вернулся из похода для участия в празднованиях в честь 100-летия обороны Севастополя. Корабль пришвартовался на бочке №3 в районе Морского госпиталя. Глубина в этом месте составляла 17 метров воды и 30 метров вязкого ила. Да и сама швартовка прошла нештатно, так как линкор проскочил нужное место на полкорпуса. После швартовки часть экипажа убыла на берег.

29 октября в 01:31 под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000-1200 кг тротила, насквозь пробивший корпус  корабля, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м2. В результате взрыва сразу погибло от 150 до 175 человек. А через 30 секунд раздался второй взрыв по левому борту, в результате которого образовалась вмятина 190 в м2.

Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Не сразу адмирал позволил эвакуировать незанятых в спасательных работах моряков, которых на юте скопилось до 1000 человек. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой.

В катастрофе погибли 614 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек. Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября.

Летом 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 приступила к подъёму линкора методом продувания. При продувке одновременно использовались 24 компрессора общей производительностью 120—150 м³ свободного воздуха в минуту. Подготовительные работы завершились в апреле 1957 года, и с 30 апреля начали предварительную продувку. Генеральную продувку начали 4 мая, и в тот же день линкор всплыл кверху килем — сначала носовая оконечность, а потом корма. Днище поднялось над водой примерно на 4 м. При подъёме корабля на дне осталась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Многие за участие в спасательной операции получили награды и были отмечены почётными грамотами ЦК ВЛКСМ, в том числе и Валентин Васильевич Мурко.

14 (по другим данным, 28) мая корабль отбуксировали в Казачью бухту и перевернули. В дальнейшем корабль был разобран на металл и передан на завод «Запорожсталь». Стволы 320-мм орудий до 1971 года лежали напротив Морского училища.

В настоящий момент существует пять версий гибели линкора «Новороссийск»:

  1. Донная мина. 

    Официальная версия, выдвинутая комиссией во главе с Вячеславом Малышевым и в дальнейшем доказываемая Н. П. Муру в книге "Катастрофа на внутреннем рейде" является взрыв немецкой мины типа RMH или LMB с взрывателем M-1, поставленной в период Великой отечественной войны. Прямым подтверждением версии взрыва мины Н. П. Муру считает то, что после катастрофы тралением донного ила были обнаружены 17 подобных мин, из которых 3 находились в радиусе 100 м от места гибели линкора. Однако источники электропитания вытраленных в 1950-х годах донных мин оказывались разряженными, а взрыватели — неработоспособными.

  2. Детонация корабельного боезапаса. 

    Данная версия отпала после обследования корпуса: характер разрушений указывал на то, что взрыв произошёл снаружи.

  3. Намеренный подрыв. 

    По конспирологической версии автора НВО Олега Сергеева, подрыв корабля был произведён «отечественными спецслужбами с ведома руководства страны во внутриполитических целях» для дискредитации затратной программы адмирала Кузнецова по широкомасштабному строительству надводных кораблей. 

  4. Взрывчатка на корабле. 

    По предположению Юрия Лепехова причиной взрыва послужили немецкие магнитные подводные мины. При этом он полагает, что характер разрушений корпуса линкора, указывает на то, что взрыв мины вызвал детонацию заряда, который был заложен на корабле итальянцами ещё до его передачи советской стороне. 

  5. Диверсия.

    В выводах комиссии не исключалась возможность диверсии. В Италии накануне передачи линкора СССР открыто звучали призывы не допустить того, чтобы гордость итальянского флота оказалась под советским флагом. Силы и средства для диверсии в послевоенной Италии имелись. Во время войны на Чёрном и Средиземном морях действовали итальянские подводные диверсанты из Xª MAS — 10-й флотилии штурмовых средств, которой командовал «чёрный князь» Валерио Боргезе.

    Историк-исследователь Октябрь Бар-Бирюков считает, что в гибели линкора виноват князь Валерио Боргезе бывший командир Xª MAS. Якобы во время передачи линкора Советскому Союзу, бывший командир Xª MAS  князь Валерио Боргезе поклялся отомстить за бесчестие и взорвать линкор «Джулио Чезаре» во что бы то ни стало. В течении года шла подготовка к диверсии. Исполнителями были наняты восемь боевых пловцов, за плечами у каждого была боевая диверсионная школа на Чёрном море. Каждый диверсант прекрасно знал место проведения операции. В бухту, диверсанты проникли на мини-субмарине «Пиколло» которую доставил итальянский транспортный пароход. Данный пароход был оснащен тайным люком в днище, в котором располагалась мини-субмарина.  После подрыва линкора диверсанты на мини-субмарине вышли в открытое море, где их и подобрал пароход.

    В июле 2013 года ветеран итальянского подразделения боевых пловцов «Гамма» в составе итальянской Xª MAS, экс-сотрудник итальянской службы военной разведки, немецкой СД и эксперт по шифрованной связи Уго Д’Эспозито признал, что боевые пловцы из расформированной ранее итальянской Xª MAS причастны к затоплению советского линкора «Новороссийск» в 1955 году, после того как восемь боевых пловцов, выполнявших поручение итальянских служб и действовавших от имени НАТО, установили заряды на киль корабля.

navyhistory.net

Джулио Чезаре (линкор) Википедия

«Новороссийск»«Giulio Cesare»Линейный корабль «Новороссийск» в Севастополе, 1949 годСлужбаНазван в честьКласс и тип суднаПорт припискиОрганизацияИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаСтатусОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаБронированиеДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияЗенитная артиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
Королевство Италия Королевство ИталияСССР СССР
Гай Юлий Цезарь и Новороссийск
Линейный корабль
Севастополь
Черноморский флот
верфь «Ансальдо», Генуя
24 июня 1910
15 октября 1911 (закончен 14 мая 1914)
7 июня 1914
18 мая 1928 (Италия)29 октября 1955 (СССР)
затонул в результате взрыва 29 октября 1955
Джулио Чезаре: 23088 т (стандартное), 25086 т (полное)Новороссийск: 28800 т (стандартное)29100 т (полное)
Джулио Чезаре: 168,9 м (минимальная), 176,1 м (максимальная)Новороссийск: 168,9 м (минимальная), 186,4 м (максимальная)
28 м
Джулио Чезаре: 9,4 мНовороссийск: 10,4 м
Палуба: 111—135 ммБашни: 240—280 ммБарбеты: 220—240 ммРубка: 280 мм
Джулио Чезаре: 20 котлов, 3 турбины ParsonsНовороссийск: 8 котлов, 3 турбины Parsons
Джулио Чезаре: 31 000 л. с.Новороссийск: 93 000 л. с.
Джулио Чезаре: 4 винтаНовороссийск: 2 винта
Джулио Чезаре: 21,5 узлаНовороссийск: 28 узлов
Джулио Чезаре: 4800 морских миль при 10 узлахНовороссийск: 3100 морских миль при 20 узлах
от 1000 до 1236 человек
Джулио Чезаре: 13 × 305-мм/46 корабельные пушки, 18 × 120-мм/50 корабельные пушки, 16 × 76-мм/50 корабельные пушкиНовороссийск: 10 × 320-мм/44 корабельные пушки, 12 × 120-мм/50 корабельные пушки, 8 × 100-мм/47 корабельные орудия
Джулио Чезаре: 6 × 76-мм/40 орудияНовороссийск (1948): 8 × 37-мм/54 орудия, 12 × 20-мм/65 орудияНовороссийск (1953): 30 × 37-мм/67 орудия (12 сдвоенных, 6 одинарных)
Джулио Чезаре: 3 × 450-мм торпедные аппараты

«Новороссийск» — советский военный корабль, линкор Черноморского флота ВМФ СССР. До 1948 года корабль входил в состав итальянского ВМФ под названием «Джулио Чезаре» (Giulio Cesare). Затонул на севастопольском рейде 29

ru-wiki.ru

Линкор Giulio Cesare. Спасение пятого уровня

Как известно, на пятом уровне в World of Warships жизни практически нет: большинство боев проходят в страданиях против седьмых уровней. Негатива для линкороводов добавляет то, что все линкоры этого уровня некомфортны: они очень медленные как по скорости хода, так и по скорости поворота башен (исключение – “Конго” с его 30 узлами).

К счастью, “Giulio Cesare” – первый линкор 5 уровня, комфорт игры на котором находится на уровне таких признанных имб эффективных кораблей, как “Scharnhorst” и “King George V”.

Почему “Юлий Цезарь” удостоен такой характеристики:

1) отличная точность. Это хоть и не тот “крейсерский” разброс, который был на первой итерации теста, но снаряды летят непривычно кучно для линкора. Даже в небольшие цели (например, крейсер носом или острым ромбом) часто влетает большая часть залпа. Разумеется, рандом никуда не делся и ситуации, когда в удобную цель не попадает вообще ничего, тоже бывают. Но в целом количество ваншотов на этом линкоре явно выше, чем у конкурентов;

2) высокая скорость хода (27 узлов) и реактивные башни (36 секунд) – преимущество против прочих слоупоков на уровне очевидно;

3) очень эффективные фугасы. Хотя играть лучше на бронебойных, но если нужны фугасы, то это не “Шарнхорст” с его издевательскими 1000 урона за залп и редкими пожарами. “Giulio Cesare” на фугасах напоминает английский линкор: 5-10 тысяч прямого урона с залпа и постоянные пожары (шанс поджога вполне британский – 35%).

Вообще с британцами у этого корабля довольно много общего. Хорошая маскировка (с перком и камуфляжем – всего 11,4 км). Схожее поведение ББ: много цитаделей по крейсерам, но по линкорам в основном белый урон (за 30 боев видел 2 (две) цитадели ЛК – из “Миоги” и “Фусо”), хотя задержка взрывателя тут стандартная – 0,033 с. Слабая броня, правда, несколько другого свойства: урон от мелких снарядов она держит лучше, а вот цитадель снарядом калибра 356 мм и выше выбить довольно легко. Слабое ПВО – фактически, качать его бесполезно, нужно надеяться только на ордер союзников и маневренность.

Еще хотел бы отметить, что линкор очень хорош против классового врага – эсминцев. Многие из них считают его легкой добычей, как и остальных линкоров 5 уровня, но с его маневренностью торпедировать его не так уж просто, а быстрые и точные орудия “Цезаря” наносят чудовищный урон как фугасами, так и бронебойными (которые часто взводятся). Эсминцы 4-5 уровня с их небольшим количеством HP часто умирают после первого же залпа по ним, еще не успев хоть что-то сделать.

Тактика игры против седьмых уровней у меня выработалась такая. В начале боя выход на первую линию сразу за эсминцами, выбор удобной позиции (инвиз, напомню, 11,4 км) и быстрое уничтожение или превращение в инвалидов крейсеров и эсминцев противника. Дальше – отход чуть назад к основным силам и, пользуясь создавшимся численным преимуществом, методичный расстрел линкоров со средней дистанции бронебойными в борта и фугасами в другие проекции. Упаси боже упарываться в одиночку против линкора выше уровнем в ближний бой – залп “Нагато” или “Гнейзенау” даже в ромб снесет минимум пол-лица. А если действовать хладнокровно и следить за позицией на карте – играть против “семерок” комфортно.

Против 4-5 уровней же линкор играется практически лицом по клавиатуре. Можно даже не обращать внимания на линкоры с 305-мм орудиями и приторговывать, хотя и без фанатизма, бортом – урон они наносят умеренный. Тут испортить игру могут только турбосливные союзники или совсем уж грубые ошибки.

Неубиваемым танком “Цезарь”, конечно, не является. Рецепт его уничтожения довольно прост – фокус нескольких кораблей и, желательно, налет авиации. Сам так пару раз умирал с 10К урона за бой, как и принимал участие в подобном забивании “Цезарей” противников. Никакие хилки тут не помогают, очки боеспособности заканчиваются очень быстро.

Что касается перков, то приоритетными для командира этого линкора являются “Отчаянный”, “Противопожарная подготовка” и “Мастер маскировки”. Остальные перки – вкусовщина: ПВО качать особо смысла нет, ПМК бесполезно, перки на живучесть существенной роли не играют.

Несмотря не то, что “Giulio Cesare”, как и любой линкор 5-го уровня, имеет преимущества и недостатки, мое впечатление о нем, по сравнению с конкурентами, качественно отличается. Если на “Техасе”, “Кениге” и “Октябрьской революции” мне после 30-35 боев, при результатах выше среднего, расхотелось играть, то “Цезаря” с удовольствием выкатываю и дальше.

Facebook

Вконтакте

Google+

Twitter

Мой мир

Автор публикации

не в сети 7 часов

Kusachy

Комментарии: 1573Публикации: 9Регистрация: 05-10-2016

ships-not-tanks.ru

Новороссийск (линкор) Википедия

«Новороссийск»«Giulio Cesare»Линейный корабль «Новороссийск» в Севастополе, 1949 годСлужбаНазван в честьКласс и тип суднаПорт припискиОрганизацияИзготовительСтроительство начатоСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаСтатусОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаБронированиеДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаДальность плаванияЭкипажВооружениеАртиллерияЗенитная артиллерияМинно-торпедное вооружение Изображения на Викискладе
Королевство Италия Королевство ИталияСССР СССР
Гай Юлий Цезарь и Новороссийск
Линейный корабль
Севастополь
Черноморский флот
верфь «Ансальдо», Генуя
24 июня 1910
15 октября 1911 (закончен 14 мая 1914)
7 июня 1914
18 мая 1928 (Италия)29 октября 1955 (СССР)
затонул в результате взрыва 29 октября 1955
Джулио Чезаре: 23088 т (стандартное), 25086 т (полное)Новороссийск: 28800 т (стандартное)29100 т (полное)
Джулио Чезаре: 168,9 м (минимальная), 176,1 м (максимальная)Новороссийск: 168,9 м (минимальная), 186,4 м (максимальная)
28 м
Джулио Чезаре: 9,4 мНовороссийск: 10,4 м
Палуба: 111—135 ммБашни: 240—280 ммБарбеты: 220—240 ммРубка: 280 мм
Джулио Чезаре: 20 котлов, 3 турбины ParsonsНовороссийск: 8 котлов, 3 турбины Parsons
Джулио Чезаре: 31 000 л. с.Новороссийск: 93 000 л. с.
Джулио Чезаре: 4 винтаНовороссийск: 2 винта
Джулио Чезаре: 21,5 узлаНовороссийск: 28 узлов
Джулио Чезаре: 4800 морских миль при 10 узлахНовороссийск: 3100 морских миль при 20 узлах
от 1000 до 1236 человек
Джулио Чезаре: 13 × 305-мм/46 корабельные пушки, 18 × 120-мм/50 корабельные пушки, 16 × 76-мм/50 корабельные пушкиНовороссийск: 10 × 320-мм/44 корабельные пушки, 12 × 120-мм/50 корабельные пушки, 8 × 100-мм/47 корабельные орудия
Джулио Чезаре: 6 × 76-мм/40 орудияНовороссийск (1948): 8 × 37-мм/54 орудия, 12 × 20-мм/65 орудияНовороссийск (1953): 30 × 37-мм/67 орудия (12 сдвоенных, 6 одинарных)
Джулио Чезаре: 3 × 450-мм торпедные аппараты

«Новороссийск» — советский военный корабль, линкор Черноморского флота ВМФ СССР. До 1948 года корабль входил в состав итальянского ВМФ под названием «Джулио Чезаре» (Giulio Cesare). Затонул на севастопольском рейде 29 о

ru-wiki.ru