ФОРУМ "БЕЗОПАСНОСТЬ БУДУЩЕГО". Газ 66 садко


ГАЗ-3308 – достойная замена легендарной «Шишиги»

Автомобиль ГАЗ-3308 пришёл на смену ГАЗ-66 в 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортный грузовик с колёсной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством этому служит то, что в продаже бывшие в употреблении машины этой модификации встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своих лет, но уже в 1980-х годах стало понятно, что он сильно устарел. По проходимости машина всё еще не имела себе равных, но ГАЗ-66 имел множество недостатков, связанных со своим возрастом:

  • Кабина оригинальной компоновки была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабый;
  • Расход топлива можно было сравнить с расходом тяжёлых дизельных самосвалов.

Так как в начале 90-х годов Горьковский автомобильный завод практически остался без средств к существованию, новую машину пришлось разрабатывать, максимально удешевив производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя ряд испытаний, машину допустили в серию, назвав её ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только стали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309. Кабина на первый взгляд ничем не отличалась, хотя если присмотреться, у нового автомобиля можно было заметить следующие отличия:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции понадобились, чтобы вместить большие колёса;
  • Сразу бросался в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Воздушный фильтр был выведен наружу.

В целом, ГАЗ-3308 получился достаточно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для бездорожья стандартный «Газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволили производителям в условия мощнейшего экономического кризиса выпустить машину в кратчайшие сроки. Через 2 года горьковские грузовики данной модификации уже выпускались серийно.

Дизайн кабины ГАЗ-3308

Для тех, кто раньше эксплуатировал ГАЗ-66, новая внедорожная машина от Горьковского автомобильного завода показалась невероятно комфортной. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, обладала следующими преимуществами:

  • Из-за длинного капота впереди удалось увеличить жизненное пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно было заказать регулируемое водительское кресло;
  • Руль перестал закрывать собой некоторые приборы;
  • Появился гидроусилитель руля;
  • Машина оборудована ремнями безопасности;
  • Имеется возможность заказать двухрядную кабину, причем вместо задних сидений там могут быть спальные места, особенно актуальные при использовании машины на вахтах в отдалённых от жилья районах.

Конструкторам так и не удалось избавиться от одного из минусов ГАЗ-66 – посадка в «Садко» по-прежнему слишком высокая и неудобная. Поручней в автомобиле не предусмотрено.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Самым главным нововведением, которое касалось технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — это дизельный мотор ММЗ Д-245,7, который производится в Минске. ГАЗ-3308 дизель, с мотором объёмом 4,75 литра, обладает достаточной мощностью и приемистостью. Турбина в моторе позволяет машине быстрее разгоняться.

Данный двигатель считается достаточно надёжным и тяговитым, расход топлива у него около 17 литров. Естественно, что при езде по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, имеющие машины с минским двигателем – это недостаточные скоростные характеристики, но от тракторного мотора не стоит ждать рекордов скорости. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 122 л.с.

Ещё один популярный двигатель, которым оснащались шасси ГАЗ-3308 с 2013 года, является ЯМЗ-53442. Этот мотор более скоростной.

Кроме дизельных, на ГАЗ-3308 устанавливался и бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный мотор, работающий на бензине. Его техническим характеристикам далеко до параметров более современных дизельных моторов, зато от прост в обслуживании и ремонте. Бензиновые ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизельным мотор достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик устанавливались несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Простая механическая КПП;
  • Полностью синхронизированная механическая КПП.

Коробки передач работают в паре с однодисковым сцеплением сухого типа. Имеется также и двухступенчатая раздатка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьёзное бездорожье. От ГАЗ-66 был позаимствован межколёсный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных модификаций.

Подвеска, тормоза и рулевая система ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу была взята ходовая часть от ГАЗ-66. Её несколько модернизировали, чтобы она соответствовала современным тенденциям в машиностроении. В результате доработок грузоподъёмность увеличилась до 2 500 кг. Это в свою очередь сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовых автомобилей отечественного производства постоянно перегружаются, а автомобиль с повышенной грузоподъёмностью вообще принято грузить по принципу сколько «влезет», поэтому треснутые рамы и поломанные полуоси явление для ГАЗ-3308 нередкие. Традиционно, больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также была существенно переработана. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроприводы ресиверы и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счёт механического привода.

Рулевое управление оборудовано традиционным для современных грузовых машин гидроусилителем руля. Теперь машину можно без проблем разворачивать даже на месте.

Модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 выпускается в различных вариантах, каждый из которых предназначен для решения определённых задач:

  • Стандартная модификация, она же универсальная. Отличается односкатными шинами и грузоподъёмностью в 2 тонны;
  • Военная модификация имеет шины радиуса 20 дюймов с системой автоматической подкачки и регулировки давления. Грузоподъёмность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный выход на лебёдку и прицепное устройство;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двухскатные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъёмность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 «Тайга» является самой популярной машиной для северных условий. В кабине имеется штатное спальное место. На шасси данного автомобили монтируется специальное оборудование различного типа, которое может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 был создан по специальному заказу Министерства обороны РФ;
  • ГАЗ «Егерь» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество специального оборудования, начиная от автозаков, заканчивая специальными машинами для перевозки опасных и взрывчатых веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси. Способен перевозить груз весом до 4 тонн;
  • ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Машина спроектирована таким образом, что без проблем может эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +50 градусов по Цельсию. Активно закупаются МЧС и различными специальными подразделениями.

Конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось не только создать достойного приемника ГАЗ-66, но и превзойти её по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 машина показала себя чрезвычайно надёжной и ремонтопригодной. К её основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Великолепную проходимость, обусловленную колёсной формулой 4х4, и высоким дорожным просветом;
  • Наличие в некоторых модификациях системы подкачки шин;
  • Невысокая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен форсировать водные преграды глубиной до метра;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизельных двигателей выше, чем у ГАЗ-66.

Есть у ГАЗ-3308 и некоторые минусы:

  • Сейчас машина выглядит несовременно, при этом до брутальности «Шишиги» её очень далеко;
  • Внутри салона использованы дешёвые материалы, а рулевое колесо слишком большое;
  • По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как на новые, так и на бывшие в употреблении грузовики, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Так как купить за небольшие деньги ГАЗ-3308 вряд ли получится, эти машины эксплуатируются в основном юридическими лицами. Охотники и путешественники предпочитают старый ГАЗ-66, который стоит в несколько раз дешевле. Вместе с тем, Горьковский автомобильный завод проектировал свой новый грузовой внедорожник с учётом последующих глубоких модернизаций.

Если эту машину специально доработать для «сурового» бездорожья, ни один джип не проедет за ней, поэтому данная машина очень популярна у тюнинговых ателье, которые готовят внедорожники на профессиональном уровне. Возможно, что и Горьковский завод начнёт производить премиальную модификацию своего грузового внедорожника, что может сделать его российским лидером в этом специфическом сегменте.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

warways.ru

Поднять и простить | Завод вездеходных машин

Журнал «4Х4 Полный Привод» (август)

Текст и фото: Андрей Фаробин

О способностях ГАЗ-66 покорять бездорожье сложены легенды, не слишком далекие от истины. у пришедшего ему на смену ГАЭ-3308 «Садко» развесовка по осям не столь удачна, но грузовик тоже далеко не промах. как оказалось, и без того высокую планку проходимости этих машин реально поднять на недосягаемый уровень.

Модифицированный автомобиль получил имя «Сивер». Созвучно с Севером, где подобная техника как раз наиболее востребована. Впрочем, мало ли у нас мест, где дороги... гм, как бы помягче выразиться? - ну, вы понимаете, к чему я клоню. Вместо того чтобы их строить, хоть какие-то, мы придумываем машины, которым дороги не нужны или почти не нужны. Да и просторы наши обязывают...

Появились снегоболотоходы на шинах низкого давления. В определенных случаях им трудно найти достойную замену - на тех же болотах или снежной целине, но по раскисшим глинистым колеям, по лесовозным просекам здесь эти машины едут неважно. Я лично убедился в этом во время поездки вдоль «мертвой дороги» (см. «ПП4х4» №12 за 2011 г.). Когда-то давно я с приятелем оказался в одном лесничестве как раз на вездеходе данного типа. Вердикт местных был однозначен: «Далеко не уедете - все шины поколете». Но народ ездит, мучается: а что остается - стандартный колесный транспорт здесь уже не едет, а гусеницы - это вообще отдельная история. На «Заводе вездеходных машин», что под Нижним Новгородом, в сотрудничестве с ООО «Спецтех» производят небольшими партиями нечто большее, чем ГАЗ-66 или «Садко» как раз для замены снегоболтоходов в таких местах, где их эксплуатировать можно, но не нужно.

Ходули для «САДКО»

Идея не оригинальна: увеличить дорожный просвет и, соответственно, установить огромные колеса. Оба эти обстоятельства кардинально влияют на проходимость. На стандартные ведущие мосты навесили бортовые редукторы собственной конструкции. Поскольку зацепление шестерен внешнее, то в механизме необходимы три вала - в противном случае автомобиль поедет не вперед, а назад. Общее передаточное число дополнительной передачи равно 2,06. На опробованном мной образце были установлены шины TyRex Agro размерностью 21,3R24 (встречаются ИЯВ-79 того же размера, но диагональные). Внешний диаметр колес составляет 1400 мм, что на 460 мм превышает штатный параметр. В результате под машиной можно пройти на корточках - клиренс равен 650 мм. Напомню: в заводском исполнении у «Садко», как и у ГАЗ-66, он составляет 315 мм. Разумеется, помимо увеличения дорожного просвета бортовые редукторы работают на повышение крутящего момента на колесах, ведь иначе штатный двигатель и трансмиссия их не прокрутят.

Поскольку по шасси снятый с производства ГАЗ-66 и ныне здравствующий «Садко» практически идентичны, комплект из редукторов и колес (плюс оригинальные задние полуоси и внешние части передних шрусов, а также кронштейны для крепления редукторов) подходит для монтажа на оба грузовика. Активнее покупают первый. Водителю и пассажиру тут не позавидуешь: ни удобства управления, ни комфорта. Сдвоенный вариант кабины тоже невозможен, но есть обстоятельство, ради которого прощается все. Упомянутое преимущество по развесовке тут ни при чем - все гораздо прозаичнее: такой автомобиль дешевле, поскольку «шишигу» берут б/у, а «Садко» - новенький, с заводского конвейера. Ценники получаются заметно разные. Правда, и состояние у машин, мягко говоря, отличается. ГАЗ-66 перед переоборудованием надо еще приводить в чувство, колдовать же над новым автомобилем намного приятнее. Хотя и тут возможны сюрпризы: на том «Садко», на котором катался я, только водитель-испытатель был способен подключить передний мост... ногой с заднего сиденья. Так что не все так однозначно. Зато «Садко» идет в заводском варианте с дизелем ММЗ Д-245, что намного лучше, чем бензиновый мотор 3M3-513. Нередко попутно заказывают установку дизеля на «шишигу», чтобы не испытывать проблем из-за нехватки крутящего момента на огромных колесах.

Запаска не нужна

Впрочем, совсем не обязательно покупать переоборудованный автомобиль целиком - можно установить комплект из колес и редукторов на свой проверенный грузовик самостоятельно, и такой вариант по душе многим заказчикам. Не уазик, конечно, масштабы деталей несколько иные, без легких средств механизации не обойтись. Например, редуктор весит около 80 кг, а колесо в сборе с диском - под 200. (Запаска, кстати, из-за своих размеров и веса не предусмотрена вовсе: есть подкачка, реально добраться до базы и на спущенной шине - резину с многослойным кордом прикончить не так-то просто). Машина становится тяжелее - падает полезная нагрузка, которую она способна нести? Все так, но подобный транспорт редко используют для перевозки серьезных грузов, Наилучшим спросом пользуется не грузовик с большой платформой и двухместной кабиной, а гибрид со сдвоенной пятиместной кабиной и кургузым кузовком сзади. Главное самим с легким экспедиционным скарбом доехать туда, куда ни обычная «шишига», ни трехосный «Урал» не доберутся. Такая задача стоит и перед охотниками (частниками или промысловиками), и перед геологоразведчиками, и перед многими другими, кто в силу различных обстоятельств вынужден перемещаться по неосвоенным просторам нашей страны.

Дорожный просвет в 650 мм - это серьезная заявка на сверхпроходимость

Из первых уст

К сожалению, по-настоящему проверить ходовые качества «Сивера» мне не довелось. Окрестные низины просохли, а ехать куда-то далеко не было возможности. Да это и долгая история, поскольку скорость у машины невелика - длинные перегоны не для нее. Мы лишь несколько раз пересекли волжскую старицу, не испытав при этом ни малейших затруднений. Доверимся словам водителя Андрея Кравченко, утверждающего, что стандартная «шишига» на берег вряд ли бы смогла выбраться самостоятельно.

Штатный спидометр не годится: скорость упала раза в два, поэтому и шкала заклеена

Вся соль конструкции - в бортовых редукторах

Послушаем тех, кто проверил машину более основательно, чем мы. Вот, например, что поведал Валерий Лаврентьев из города Котлас (юго-восток Архангельской обл.), директор лесохозяйственного предприятия «ОрбитаЛесСервис»: «Мы используем «Сивер» для доставки бригад в отдаленные лесные районы. Или до момента начала лесозаготовок, или после них - в обоих случаях дорог практически нет. ТРЭКОЛ не годится, главным образом, из-за того, что колеса низкого давления не приспособлены для езды по лесу - проколоть их очень легко. Когда с дырой в шине вы оказываетесь в полусотне километров от базы, в совершенной глуши, то это просто опасно, поскольку помощи ждать неоткуда. Надежность машин с узлами от уазика, на которые тут приходятся совершенно иные нагрузки, тоже оставляет желать лучшего. Гусеничные машины крепки и проходимы, но необходим транспорт для их переброски из одного района работы в другой. Ездить приходится и по нормальным твердым дорогам, и на гусеницах это сущее мучение.

Впору ставить навигационные огни

Вот мы и решили попробовать в эксплуатации автомобиль сверхвысокой проходимости, а не снегоболотоход узкой сферы применения. Выбрали машину на базе ГАЗ-66: доверие к заслуженному армейскому грузовику выше, чем к сравнительно недавно испеченному «Садко». К модернизированной трансмиссии претензий нет - работает без поломок. На очень слабых грунтах «Сивер» здорово режет колею - это минус. Но по торфяникам, подболоченным грунтам, он идет не в пример лучше ТРЭКОЛА: шины имеют хорошее сцепление с грунтом, не буксуют. На коряги и острые пни мы теперь не обращаем внимания. Сейчас заказали уже третий «Сивер».

3BM-39081 «СИВЕР»
Двигатель
Тип Рядный 4-цилиндровый турбодизель
Рабочий объем, см3 4/50
Макс, мощность, л. с. при об/мин 122/2400
Макс, крутящий момент, Нм при об/мин 423/1500
Трансмиссия
Тип привода Подключаемый полный
КПП ГАЗ-3308, 5-ступ.
Подвеска
Передняя/задняя Зависимая/зависимая
Тормоза
Передние/задние Барабанные/барабанные
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 55
Геометрические характеристики
Длина, ширина, высота, мм 3250/2850/3100
Колесная база, мм 3770
Колея передняя/задняя, мм 2150/2150
Дорожный просвет, мм 650
Прочее
Максимальный подъем, град. 35
Максимальная глубина брода, м 1,5
Масса полная, кг 7000
Размер шин 21,3-24

Вот эти заключительные слова Валерия ясно показывают, что машина получилась, людям она нравится и ими востребована.

Для «Сивера» это, конечно, не бездорожье, машина способна идти по намного более глубокой колее - мы таковую просто не нашли.

zvm-nn.ru

ГАЗ 3308 САДКО

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33088 "Садко" (материал "Руководство по эксплуатации 330-3902010 РЭ. Третье издание")
Тип автомобиля Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси
Масса перевозимого груза, кг 2000
Полная масса автомобиля, не более, кг 5950
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии (без доп. оборудования), кг 3710
Габаритные размеры, мм
длина 6250
ширина (по платформе) 2340
высота по тенту без нагрузки 2780
База, мм 3770
Колея передних колёс, мм 1820
Колея задних колёс, мм 1770
Угол свеса передний 48
Угол свеса задний 32
Погрузочная высота 1360
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 11
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, л/100 км 22*
Наибольшая скорость с полной нагрузкой ан горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее 90-95
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъёма при полной массе автомобиля, град. 31
Глубина преодолеваемого брода с твёрдым дном с учётом естественной волны (не от движения автомобиля) при номинальном давлении в шинах, м, не более 0,8
* Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой
Антитоксичные системы:
- система рециркуляции отработавших газов С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
- система вентиляции картера Закрытая с принудительным отсосом
Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом и расширительным бачком, с термостатом, установленным в выпускном патрубке насоса.
Воздушный фильтр Сухого типа, сменный фильтрующий элемент - 3102-1109013-01...-10 или 31029-1109013...-03 или В4202.
Карбюратор К-135МУ
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа.
Трансмиссия ГАЗ 3308 Садко
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления - гидравлический
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерён, синхронизированная или механическая, четырёхступенчатая.
Раздаточная коробка Механическая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на передний и задний мосты. Передаточное число понижающей передачи - 1,982
Ведущие мосты Главная передача - коническая, гипоидного типа, передаточное число - 6,17* (6,83**). Дифференциал - повышенного трения кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных углов скоростей
Ходовая часть ГАЗ 33088 Садко
Шины Пневматические радиальные, размером 12.00R18 модели КИ-115А
Номинальное давление в шинах колёс, кПа (кгс/см2):
- переднего моста 340 (3,5)
- заднего моста 440 (4,5)
Минимально допустимое снижение давления в шинахколёс, кПа (кгс/см2) 90 (0,9)
Рессоры передние и задние Продольные полуэллиптические
Амортизаторы передней и задней подвесок Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия
Рулевое управление ГАЗ 33088 Садко
Тип рулевого управления Винт-шариковая гайка
Усилитель рулевого управления Гидравлический
Тормозное управление ГАЗ 33088 Садко
Рабочая тормозная система Двухконтурная, с гидравлическим приводом, с гидровакуумным усилителем и вакуумным ресивером в каждом контуре. Тормозные механизмы - колодочные, барабанного типа.
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система Трансмиссионная, с механическим приводом. Тормозной механизм - колодочный, барабанного типа.
Электрооборудование ГАЗ 33088 Садко
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом автомобиля
Напряжение в сети 12В
Генератор Г-287
Аккумуляторная батарея 6СТ-75
Стартер СТ230-А1 или 8802.3708.
Система зажигания Батарейная бесконтактная
Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ 100В-3808000
Катушка зажигания Б116
Датчик-распределитель 24.3706-10
Коммутатор 131.3734 или 131.3734-01, 90-3734, 94.3734, 94.3734-01
Свечи зажигания А11-Р
Фары ФГ122БВ1
Передние фонари ПФ130А-01 или ПФ130-3712В
Задние фонари 357.3716, 356.3716
Задний противотуманный фонарь 2452.3716010
Кабина и платформа ГАЗ 33088 Садко
Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа Металлическая или деревометаллическая, со съёмными решётками и дугами, тентом, с плафоном для освещения и кнопкой для звуковой сигнализации, с задним откидывающимся бортом, с продольными боковыми откидными сиденьями, с предохранительным ремнём над задним бортом.
Внутренние размеры платформы, мм
- длина 3390
- ширина 2145
- высота бортов 900

kung.ru

ГАЗ-3308 «Садко» - российские грузовики в Сирии оказались не хуже танков

12:48 / 21.09.13

В видеорепортажах из Сирии многие наверное замечали присутствие таких знакомых для российских глаз грузовиков ГАЗ-3308 «Садко». Эти грузовики поставлялись согласно контракту с Минобороны Сирии от 2007 года.

 

Тогда было подписано соглашение о закупке порядка двух тысяч подобных машин, пишет издание «Военный информатор».

 

Контракт был подписан после того, как в 2006 году "Группа ГАЗ" поставила Сирии для проведения испытаний 100 грузовиков "Садко" и 60 санитарных машин на базе автомобиля "Соболь".

 

 

На автомобилях ГАЗ-3308 для Сирии и их модификациях применена антиблокировочная система фирмы "Knorr-Bremse" (Германия). Для оснащения тормозной системы новыми узлами ABS конструкторы автозавода разработали пневмогидравлическую систему тормозов вместо гидравлической, ранее применявшейся на полноприводных грузовиках.

 

Военные специалисты Сирии высоко оценили характеристики русской машины. ГАЗ-3308 «Садко» делался как замена ГАЗ-66, который выпускался ГАЗом до середины девяностых. Собственно "Садко" есть плод скрещивание шасси "Шишиги" и кабины от ГАЗ-3307.

 

Модель ГАЗ-3308 Садко оснащена полноприводным управлением и такому грузовику не страшны никакие погодные условия. Он способен выдержать испытания сирийских реалий. Грузовик способен преодолевать крутые подъемы угол которых составляет до 31 градуса, а также легко пройдет топкие места и глубокие земляные борозды.

 

ГАЗ-3308 «Садко» ВС Сирии

 

С технической точки зрения грузовик ГАЗ-3308 Садко обладает передовыми технологиями и наличие полного привода с балансировкой межколесных дифференциалов, а также модернизированная коробка передач делают автомобиль очень мощным и он способен показывать высокие результаты в условиях внедорожья.

 

В вооруженных силах Сирии отмечают феноменальную проходимость и динамику грузовика. Нередко сочетание мощности и все проходимости спасало жизни военнослужащих сирийской армии. Грузовик способен на большой скорости преодолевать пересеченную местность, что позволяло избегать засады повстанцев.

 

Также конструкция грузового автомобиля позволяет устанавливать различное вооружение в борту, чем пользовались во время операций в городской местности. В условиях городской застройки, двухосный автомобиль с тяжелой пушкой на борту помогал быстро подавить вражеский огонь.

 

ГАЗ-3308 «Садко» ВС Сирии

 

Подобные преимущества быстро заметили и сами повстанцы. так на фото и видео из Сирии, все чаше стали появляться и захваченные грузовики ГАЗ-3308 Садко в руках повстанцев. На борт грузового автомобиля устанавливали самодельные пулеметы, орудия от ЗСУ Шилка и пусковые установки для ракет малой дальности.

 

В Российской Армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40. К сожалению на родине, ГАЗ-3308 Садко остался не замеченным и закупался ограниченными партиями.

 

ГАЗ-3308 Садко захваченные повстанцами

www.arms-expo.ru