Grumman F-14 Tomcat. Ф 14


Палубный истребитель F-14 "Томкэт" » Военное обозрение

В конце 60-х в США началось проектирование дальнего палубного перехватчика для замены F-4 «Фантом-2».

В финале конкурса оказались проекты Макдоннел Дуглас и Грумман. У фирмы Макдоннела-Дугласа был проект машины с фиксированным крылом, а у Груммана стреловидность крыла менялась.

После воздушных боев над территорией Вьетнама военные хотели, чтобы разработчики закладывали в создаваемые самолеты характеристики вертикальной и горизонтальной маневренности не хуже чем у МиГ-21, который тогда являлся основным воздушным соперником боевых самолетов ВВС США.

В теории изменяемая геометрия крыла должна была дать приемлемые характеристики взлета и посадки при большой массе, а также хорошую маневренность в ближнем бою, высокую максимальную сверхзвуковую скорость при перехвате и длительное время патрулирования.

Поэтому было вполне закономерно, что 3 февраля 1969 года был подписан контракт на создание истребителя F-14F с компанией Грумман.

Самолету дали собственное имя «Томкэт», что отражало традиции фирмы Грумман давать своим морским истребителям названия разных кошек, а в этот раз случайно соединилось с вице-адмиралом Томом Конноли – заместителем начальника Командования морских операций по авиации, который был большим энтузиастом проекта. На ранней стадии F-14 называли «Кошка тома» - «Tom’s cat», а со временем это трансформировалось в «Tomcat».

Внешность нового самолета окончательно сформировалась к марту 1969 года. Конструкторы убрали один хвостовой и два складных подфюзеляжных киля, заменив их двухкилевым хвостовым оперением. Это должно было дать лучшую устойчивость в случае поломки одного из двигателей. Кроме того, в самолете просматривалось большое влияние революционного советского МиГ-25.

Темпы разработки самолета опередили проектируемый для него перспективный двигатель. Поэтому временно на первые опытные «Томкэты» ставили Пратт-Уитни ТРДДФ TF30-P-412A. В основе этих двигателей были ТРДДФ TF-30-P, устанавливаемые на ударные самолеты F-111 и А-7. Но даже увеличенной до 9070 кгс тяги не хватало для тяжелого истребителя. Еще одной проблемой стали неудовлетворительные устойчивость и приемистость двигателя TF-30 во время энергичного маневрирования с выходом на большие углы атаки.

Проблемы с силовыми агрегатами все время возникали у «Томкэтов». Примерно 28% всех разбившихся F-14 были потеряны именно по этой причине. По словам американских пилотов F-14 справляется с поставленными задачами, но требует осторожного пилотирования, в некоторых случаях полеты с малыми скоростями на больших высотах могут быть рискованными.

В течение полутора десятков лет для F-14 подыскивали более подходящие двигатели, но вопрос решился только к концу 80-х годов, после установки двигателя Дженерал Электрик F110-GE-400, которым оснащали истребители F-15 и F-16. Процесс переоснащения новыми двигателями происходил в течение 1988-90 годов. А в 1990-93 годах запустили производство еще одной версии «Томкэта» с ТРДДФ F110 и усовершенствованным БРЭО -F-14D.

Минимальный размах крыла самолета составлял 11.65 метра, а максимальный 19.54 метра. Длина – 19.1 метра, высота – 4.88 метра, площадь крыла -52.49 м2. Масса пустого самолета составляла 18100 кг. Крейсерская скорость 740 – 1000 км/ч. Практическая дальность – 2965 – 3200 км.

На вооружении была одна встроенная 20-мм пушка М61А-1 на 675 снарядов, находящаяся в носовой части фюзеляжа. Боевая нагрузка составляла 6500 кг на восьми узлах подвески.

Под фюзеляжем можно было разместить 4 AIM-7 Sparrow - УР средней дальности в полуутопленном положении, или 4 AIM-54 Phoenix – УР большой дальности на специальных платформах. Также можно было подвесить 2-4 AIM-9 "Сайдвиндер" или AIM-120 AMRAAM – УР ближнего действия.

Боевой потенциал машины определялся системой управления оружием Хьюз AWG-9.

Самая дальнобойная УР воздух-воздух «Феникс» вкупе с уникальной СУО сделали не очень-то удачный самолет одним из лучших истребителей-перехватчиков того времени.

На момент своего создания управляемая ракета AIM-54 "Феникс" большой дальности была уникальной, у нее не было аналогов. Основная особенность – комбинированная система наведения, в которой сочетались автопилот на начальном этапе и полуактивное радиолокационное наведение на среднем участке с активным наведением на конечном участке: примерно 16-20 км. Также был режим пассивного наведения на любой источник электромагнитного излучения, к примеру, РЛС противокорабельной ракеты или самолета.

У ракеты «Феникс» максимальная дальность пуска составляла 160 км, на больших высотах ракета достигала скорости М=5. Стержневая боевая часть обладала радиусом поражения около восьми метров, обеспечивая подрыв инфракрасным, контактным или радиолокационным взрывателями.

В процессе разработки и доводки СУО и ракеты возникали большие трудности, поэтому ракета «Феникс» не сразу стала главным оружием самолета. Отчасти, из-за высокой стоимость одной ракеты – примерно 500 тысяч долларов в 70-х годах.

В конечном итоге, в ВМС посчитали, что им нужен «длиннорукий» перехватчик, поэтому альтернатив у «Феникса» не было.

Еще один фактор в пользу «Феникса» - другие ракеты "воздух-воздух" не могли перехватить МиГ-25 на больших высотах.

Контракт на создание первой партии из 26 самолетов подписали в октябре 1970 года. 12 самолетов попали в программу летных испытаний. Были и потери. 30 декабря 1970 года произошла авария первой машины этого типа, но пилоты катапультировались.

Итог летным испытаниям самолета подвела группа летчиков ВМС, состоящих в испытательной эскадрилье VF-124. По словам их командира Фрэнка Шланца, самолет демонстрировал хорошие летные характеристики и потенциально может быть использован для достижения превосходства в воздухе, а также противовоздушной обороны корабельных соединений.

Отметим, что во время испытательных вылетов разбилось еще два самолета. 30 июня 1972 года разбился пилот Билл Миллер, управлявший десятым прототипом во время демонстрационного полета над авиабазой Патаксент-Ривер. Причина катастрофы не выяснена до сих пор. Всего за пару недель до гибели Миллер взлетал на «десятке» с борта авианосца «Форрестол». 28 июня он первым сел на авианосец.

20 июня 1973 года был потерян еще один самолет, под номером пять, производивший пуск УР «Спарроу». Ракета сошла со своих направляющих горизонтально, задев топливный бак, расположенный в центральной части фюзеляжа. В результате там произошел взрыв и пожар. Но так как в ракете не было боевой части, летчику и оператору удалось успешно катапультироваться.

В апреле 1972 года начались испытания комплекса истребителя F-14/УР "Феникс", в рамках которого производились сбросы массогабаритных ракетных макетов, подвешенных на «Томкэты». А в июле 1972 года случилось эпохальное событие: во время отработки системы самолет/ракета «Феникс» успешно поразил мишень AQM-37А "Стилетто", которая имитировала МиГ-25. В момент пуска перехватчик находился на высоте 14 300 метров на скорости М=1,2 на расстоянии 65 км от мишени.

Еще одно знаменательное событие – одновременные пуски управляемых ракет по нескольким целям. В середине декабря 1972 г. впервые был проведен одновременный пуск двух ракет "Феникс" по двум мишеням, имитирующим советские ПКР Х-22.

В дальнейшем производились пуски ракет по целям, создающим радиопомехи и имитирующим еще одну угрозу со стороны СССР Ту-22М – бомбардировщик, знаменитый на Западе, как и МиГ-25. В апреле 1973 года экипажу «Томкэта» удалось обнаружить мишень BMQ-34, которая имитировала «Бэкфайр» на дальности в 245 километров, а затем уничтожить ее на расстоянии в 134 километра от точки запуска ракет «Феникс». А в ноябре 1973 года летчику Джону Уилсону и оператору вооружения Джеку Ховеру удалось перехватить сразу шесть мишеней. В американской прессе этот эпизод назвали «рекордным». В течение примерно сорока секунда «Томкэт» запустил шесть управляемых ракет по шесть разным целям, которые находились на расстоянии от 80 до 115 километров. Четыре ракеты успешно попали в цели, у одной отказала аппаратура, а один пуск был признан неудачным в силу неисправности мишени.

Однако у новой системы оружия были и существенные недостатки. В первую очередь, систему сложно осваивать и эксплуатировать. Во-вторых, высокая стоимость одной ракеты. До 1975 года ракеты запускали только самые опытные экипажи. А проверку способности обычных строевых летчиков в максимально приближенных к боевым условиям провели на трехдневных учениях, в котором участвовало 1-ое палубное авиакрыло авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Экипажу F-14A в составе оператора лейтенанта Крааю и летчика лейтенанта Эндрюса удалось сбить мишень CQM-10B "Бомарк", которая имитировала МиГ-25. Правда, это была лишь теоретическая проверка возможности использования управляемых ракет рядовыми экипажами. Лишь очень небольшое количество строевых летчиков и операторов смогли запустить управляемую ракету AIM-54. Стоимость «Феникса» была слишком высока, чтобы использовать его во время боевой подготовки.

Однако, если с «длинной рукой» у F-14 было все в порядке, то ведение маневренного воздушного боя было не таким гладким. Для того, чтобы вести наступательный воздушный бой, у истребителя должна быть приличная тяговооруженность, чего и не хватало у F-14A. По словам ряда экспертов и летчиков, «Томкэту» было необходимо 30%-ное увеличение тяги двигателей. Оставляла желать лучшего и горизонтальная маневренность, несколько самолетов упало из-за выхода в плоский штопор во время учебных маневров. Как оказалось, при выходе на большие углы атаки самолет начинает крениться и рыскать.

Если на таких скоростях одновременно использовать руль направления и дифференциально отклоняемый стабилизатор, заложенный в систему управления, то возникают очень большие угловые скорости, что способствует уходу в штопор.

В связи с этим возник вопрос о целесообразности продления срока службы многоцелевых самолетов F-4 и необходимости начать разработку палубной версии машины F-15.

В итоге адмиралы решили создать смешанный парк небольших, простых и дешевых, а также тяжелых, сложных и дорогих, истребителей, по примеру ВВС. Эти разговоры стимулировали разработку многоцелевого истребителя F-18 «Хорнет».

Две первые строевые эскадрильи приписали к атомному авианосцу «Эйзенхауэр». В свое первое плавание с «Томкэтами» корабль отправился 17 сентября 1974 года. За время похода летчики налетали 2900 часов на F-14, совершив в общей сложности 1600 посадок и взлетов на палубу. 460 было проведено ночью. За время этой операции и случилась первая авария – 2 января у одного из «Томкэтов» загорелся двигатель, но экипаж успел катапультироваться. Самолеты также приняли участие во Вьетнамской войне, прикрывая выход американцев из Сайгона.

Типовые задачи палубных F-14 – это перехват и патрулирование. Обычно пара самолетов патрулировала около пятидесяти минут на расстоянии в 550 километров от авианосца. В боевой нагрузке «Томкэта» было четыре управляемых ракеты «Феникс», еще две «Спарроу», две «Сайдвиндер», а также два ПТБ, емкость которых составляла 1060 литров. Если истребитель вылетал на перехват, то на внешних подвесках находился аналогичный груз. При скорости полета М=1.5 боевой радиус достигал 247 километров.

Второй авианосец, получивший «Томкэты» - «Джон Ф. Кенеди». В 1976 году на боевое дежурство на авианосце «Америка» заступили две эскадрильи «Томкэтов». Пик ввода самолетов пришелся на 1977 года, когда они появились на авианосцах «Китти Хок», «Констеллейшн», «Нимитц».

Всего «Томкэтами» вооружили 22 палубных эскадрильи, а также две учебные и четыре резервные эскадрильи. Было выпущено 557 машин F-14F, в том числе 79 для иранских ВВС и 12 опытных, а также 38 единиц F-14B, 37 F-14D.

После поступления в подразделения с «Томкэтами» начали происходить лётные происшествия. К примеру, пришлось два раза прекращать полеты машин этого типа после двух катастроф с интервалом в два дня 21 и 23 июня 1976 года. После тщательного расследования и инспекции всех самолетов ситуация не изменилась. 14 сентября один из самолетов врезался в воду при взлете, затонув на мелководье, рядом с кораблями советского ВМФ. Неизвестно, какая реакция на самолет была у советских военных, но американцы развернули бешенную деятельность, чтобы не позволить вероятному противнику поднять самолет. В район катастрофы вышло спасательное судно и два буксира. Самолет удалось поднять и доставить для осмотра на территорию английской базы Розайт. Ракеты с самолета сняли на дне, при помощи исследовательской субмарины ВМС США NR-1. К середине 1984 года аварии и катастрофы случились еще с 70 истребителями. В качестве основных причин фигурировали сваливание в штопор и пожар в двигателях.

Наряду с этим отмечалась низкая надежность материального обеспечения новых самолетов, двигатели были ненадежные. На борту авианосца находилось, как минимум, восемь ТРДДФ TF-30, которыми должны были заменить вышедшие из строя. Нормальная боеготовность – это 8 из 12 «Томкэтов».

В реальные боевые действия F-14 попали в конце лета 1981 года. Американские авианосцы «Форрестол» и «Нимитц» подвергались облетам ливийских Су и МиГов. Во время одного из них два «Томкэта» из эскадрильи VF-41 сбили два Су-22.

Были и боевые потери. Зимой 1982 года сирийские ЗРК уничтожили три «Томкэта», которые сопровождали штурмовики А-6 для нанесения ударов по различным целям на ливанской территории. Шесть авианосцев было задействовано в операции «Буря в Пустыне». На четырех из них были самолеты F-14. «Томкэты» сопровождали ударные самолеты, выполняли разведывательные вылеты. «Томкэтам» удалось сбить один иракский вертолет. ПВО Ирака, в свою очередь, сбили один «Томкэт».

Если судить по опыту боевого применения «Томкэтов», то можно сделать вывод, что самолету не удалось решить возлагаемые на него задачи, особенно, если анализировать в соответствии с критерием "стоимость-эффективность". Самые громкие победы F-14 прошли над территорией залива Сидра во время боев с ливийцами. Условия были практически полигонные, никаких маневренных боев не было.

Многие эксперты сомневались в реалистичности технических характеристик, которые заявили американцы.

Если судить по отчету, который был подготовлен для американского конгресса, то нельзя точно спрогнозировать вероятность попадания ракеты AIM-54 из-за отсутствия статистики запусков в реальных условиях. Американцы вложили большие деньги в разработку варианта AIM-54С, который мог перехватить маловысотные цели с ЭПР около 0.5 м2. Однако даже она с трудом перехватывала маловысотную крылатую ракету, скорость которой более М=3.

После завершения «холодной войны» и окончательной деградации морской авиации России в начале 2000-х годов начался постепенный вывод «Томкэтов из состава ВМС США. Их сменил мастер на все руки «Суперхорнет».

В конце своей боевой карьеры F-14 попали в боевые действия во время «антитеррористической» операции на территории Афганистана. Встреч с талибской авиацией не случилось, палубные перехватчики работали корректируемыми бомбами с большой высоты.

В 2006 году ВМС США официально простились с этими самолетами. Для США это стало знаковым событием, в годы «холодной войны» эту машину считали главным перехватчиком палубной авиации, которую высоко ценят профессионалы. В 1986 году вышел культовый фильм «Топ Ган», главную роль в котором сыграл Том Круз.

Спутниковый снимок Google Efrth: палубные самолеты F-18, Е-2C, F-14 на полигоне ВМС США Лейкхерст

В настоящий момент несколько самолетов «Томкэт»» поддерживают в летном состоянии в тренировочных и испытательных американских центрах.

Единственная страна, продолжающая использовать «Томкэты» - это Иран. Правда, и там их скоро спишут из-за нехватки запасных частей.

Спутниковый снимок Google Efrth: самолёты F-14 на базе хранения Дэвис- Монтан

Правительство США ограничило продажу списанных самолетов частным лицам, в отличии от других типов самолетов. Таким образом, американское правительство хочет оградить себя от покупки запасных частей Ираном.

источники информации:http://www.airwar.ru/enc/fighter/f14.htmlhttp://www.airwar.ru/enc/fighter/f14d.htmlhttp://www.airbase.ru/hangar/planes/usa/f/f-14/

topwar.ru

F-14 Томкэт Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Грумман Ф-14 «Томкэт» (англ. Grumman F-14 Tomcat) — двухместный реактивный истребитель-перехватчик четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла, производства Grumman Aircraft Engineering Corporation. Разработан в начале 1970-х для замены в ВМС США истребителя F-4 «Фантом» II. На вооружении с 1974 года. Снят с вооружения ВМС США в 2006 и заменён на F/A-18E/F Super Hornet. Поставлялся на экспорт в Иран и состоит там на вооружении в настоящее время.

F-14 Томкэт - видео

В конце 60-х в США началось проектирование дальнего палубного перехватчика для замены F-4 «Фантом-2». В финале конкурса оказались проекты Макдоннел Дуглас и Грумман. У фирмы Макдоннела-Дугласа был проект машины с фиксированным крылом, а у Груммана стреловидность крыла менялась.

После воздушных боев над территорией Вьетнама военные хотели, чтобы разработчики закладывали в создаваемые самолеты характеристики вертикальной и горизонтальной маневренности не хуже чем у МиГ-21, который тогда являлся основным воздушным соперником боевых самолетов ВВС США.

В теории изменяемая геометрия крыла должна была дать приемлемые характеристики взлета и посадки при большой массе, а также хорошую маневренность в ближнем бою, высокую максимальную сверхзвуковую скорость при перехвате и длительное время патрулирования.

Поэтому было вполне закономерно, что 3 февраля 1969 года был подписан контракт на создание истребителя F-14F с компанией Грумман. Самолету дали собственное имя «Томкэт», что отражало традиции фирмы Грумман давать своим морским истребителям названия разных кошек, а в этот раз случайно соединилось с вице-адмиралом Томом Конноли – заместителем начальника Командования морских операций по авиации, который был большим энтузиастом проекта. На ранней стадии F-14 называли «Кошка тома» - «Tom’s cat», а со временем это трансформировалось в «Tomcat».

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Внешность нового самолета окончательно сформировалась к марту 1969 года. Конструкторы убрали один хвостовой и два складных подфюзеляжных киля, заменив их двухкилевым хвостовым оперением. Это должно было дать лучшую устойчивость в случае поломки одного из двигателей. Кроме того, в самолете просматривалось большое влияние революционного советского МиГ-25.

Темпы разработки самолета опередили проектируемый для него перспективный двигатель. Поэтому временно на первые опытные «Томкэты» ставили Пратт-Уитни ТРДДФ TF30-P-412A. В основе этих двигателей были ТРДДФ TF-30-P, устанавливаемые на ударные самолеты F-111 и А-7. Но даже увеличенной до 9070 кгс тяги не хватало для тяжелого истребителя. Еще одной проблемой стали неудовлетворительные устойчивость и приемистость двигателя TF-30 во время энергичного маневрирования с выходом на большие углы атаки.

Проблемы с силовыми агрегатами все время возникали у «Томкэтов». Примерно 28% всех разбившихся F-14 были потеряны именно по этой причине. По словам американских пилотов F-14 справляется с поставленными задачами, но требует осторожного пилотирования, в некоторых случаях полеты с малыми скоростями на больших высотах могут быть рискованными.

В течение полутора десятков лет для F-14 подыскивали более подходящие двигатели, но вопрос решился только к концу 80-х годов, после установки двигателя Дженерал Электрик F110-GE-400, которым оснащали истребители F-15 и F-16. Процесс переоснащения новыми двигателями происходил в течение 1988-90 годов. А в 1990-93 годах запустили производство еще одной версии «Томкэта» с ТРДДФ F110 и усовершенствованным БРЭО -F-14D.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Минимальный размах крыла самолета составлял 11.65 метра, а максимальный 19.54 метра. Длина – 19.1 метра, высота – 4.88 метра, площадь крыла -52.49 м2. Масса пустого самолета составляла 18100 кг. Крейсерская скорость 740 – 1000 км/ч. Практическая дальность – 2965 – 3200 км.

На вооружении была одна встроенная 20-мм пушка М61А-1 на 675 снарядов, находящаяся в носовой части фюзеляжа. Боевая нагрузка составляла 6500 кг на восьми узлах подвески.

Под фюзеляжем можно было разместить 4 AIM-7 Sparrow - УР средней дальности в полуутопленном положении, или 4 AIM-54 Phoenix – УР большой дальности на специальных платформах. Также можно было подвесить 2-4 AIM-9 "Сайдвиндер" или AIM-120 AMRAAM – УР ближнего действия. Боевой потенциал машины определялся системой управления оружием Хьюз AWG-9.

Самая дальнобойная УР воздух-воздух «Феникс» вкупе с уникальной СУО сделали не очень-то удачный самолет одним из лучших истребителей-перехватчиков того времени.

На момент своего создания управляемая ракета AIM-54 "Феникс" большой дальности была уникальной, у нее не было аналогов. Основная особенность – комбинированная система наведения, в которой сочетались автопилот на начальном этапе и полуактивное радиолокационное наведение на среднем участке с активным наведением на конечном участке: примерно 16-20 км. Также был режим пассивного наведения на любой источник электромагнитного излучения, к примеру, РЛС противокорабельной ракеты или самолета.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

У ракеты «Феникс» максимальная дальность пуска составляла 160 км, на больших высотах ракета достигала скорости М=5. Стержневая боевая часть обладала радиусом поражения около восьми метров, обеспечивая подрыв инфракрасным, контактным или радиолокационным взрывателями.

В процессе разработки и доводки СУО и ракеты возникали большие трудности, поэтому ракета «Феникс» не сразу стала главным оружием самолета. Отчасти, из-за высокой стоимость одной ракеты – примерно 500 тысяч долларов в 70-х годах.

В конечном итоге, в ВМС посчитали, что им нужен «длиннорукий» перехватчик, поэтому альтернатив у «Феникса» не было. Еще один фактор в пользу «Феникса» - другие ракеты "воздух-воздух" не могли перехватить МиГ-25 на больших высотах.

Контракт на создание первой партии из 26 самолетов подписали в октябре 1970 года. 12 самолетов попали в программу летных испытаний. Были и потери. 30 декабря 1970 года произошла авария первой машины этого типа, но пилоты катапультировались.

Итог летным испытаниям самолета подвела группа летчиков ВМС, состоящих в испытательной эскадрилье VF-124. По словам их командира Фрэнка Шланца, самолет демонстрировал хорошие летные характеристики и потенциально может быть использован для достижения превосходства в воздухе, а также противовоздушной обороны корабельных соединений.

Отметим, что во время испытательных вылетов разбилось еще два самолета. 30 июня 1972 года разбился пилот Билл Миллер, управлявший десятым прототипом во время демонстрационного полета над авиабазой Патаксент-Ривер. Причина катастрофы не выяснена до сих пор. Всего за пару недель до гибели Миллер взлетал на «десятке» с борта авианосца «Форрестол». 28 июня он первым сел на авианосец.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

20 июня 1973 года был потерян еще один самолет, под номером пять, производивший пуск УР «Спарроу». Ракета сошла со своих направляющих горизонтально, задев топливный бак, расположенный в центральной части фюзеляжа. В результате там произошел взрыв и пожар. Но так как в ракете не было боевой части, летчику и оператору удалось успешно катапультироваться.

В апреле 1972 года начались испытания комплекса истребителя F-14/УР "Феникс", в рамках которого производились сбросы массогабаритных ракетных макетов, подвешенных на «Томкэты». А в июле 1972 года случилось эпохальное событие: во время отработки системы самолет/ракета «Феникс» успешно поразил мишень AQM-37А "Стилетто", которая имитировала МиГ-25. В момент пуска перехватчик находился на высоте 14 300 метров на скорости М=1,2 на расстоянии 65 км от мишени.

Еще одно знаменательное событие – одновременные пуски управляемых ракет по нескольким целям. В середине декабря 1972 г. впервые был проведен одновременный пуск двух ракет "Феникс" по двум мишеням, имитирующим советские ПКР Х-22.

В дальнейшем производились пуски ракет по целям, создающим радиопомехи и имитирующим еще одну угрозу со стороны СССР Ту-22М – бомбардировщик, знаменитый на Западе, как и МиГ-25. В апреле 1973 года экипажу «Томкэта» удалось обнаружить мишень BMQ-34, которая имитировала «Бэкфайр» на дальности в 245 километров, а затем уничтожить ее на расстоянии в 134 километра от точки запуска ракет «Феникс». А в ноябре 1973 года летчику Джону Уилсону и оператору вооружения Джеку Ховеру удалось перехватить сразу шесть мишеней. В американской прессе этот эпизод назвали «рекордным». В течение примерно сорока секунда «Томкэт» запустил шесть управляемых ракет по шесть разным целям, которые находились на расстоянии от 80 до 115 километров. Четыре ракеты успешно попали в цели, у одной отказала аппаратура, а один пуск был признан неудачным в силу неисправности мишени.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Однако у новой системы оружия были и существенные недостатки. В первую очередь, систему сложно осваивать и эксплуатировать. Во-вторых, высокая стоимость одной ракеты. До 1975 года ракеты запускали только самые опытные экипажи. А проверку способности обычных строевых летчиков в максимально приближенных к боевым условиям провели на трехдневных учениях, в котором участвовало 1-ое палубное авиакрыло авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Экипажу F-14A в составе оператора лейтенанта Крааю и летчика лейтенанта Эндрюса удалось сбить мишень CQM-10B "Бомарк", которая имитировала МиГ-25. Правда, это была лишь теоретическая проверка возможности использования управляемых ракет рядовыми экипажами. Лишь очень небольшое количество строевых летчиков и операторов смогли запустить управляемую ракету AIM-54. Стоимость «Феникса» была слишком высока, чтобы использовать его во время боевой подготовки.

Однако, если с «длинной рукой» у F-14 было все в порядке, то ведение маневренного воздушного боя было не таким гладким. Для того, чтобы вести наступательный воздушный бой, у истребителя должна быть приличная тяговооруженность, чего и не хватало у F-14A. По словам ряда экспертов и летчиков, «Томкэту» было необходимо 30%-ное увеличение тяги двигателей. Оставляла желать лучшего и горизонтальная маневренность, несколько самолетов упало из-за выхода в плоский штопор во время учебных маневров. Как оказалось, при выходе на большие углы атаки самолет начинает крениться и рыскать.

Если на таких скоростях одновременно использовать руль направления и дифференциально отклоняемый стабилизатор, заложенный в систему управления, то возникают очень большие угловые скорости, что способствует уходу в штопор.

В связи с этим возник вопрос о целесообразности продления срока службы многоцелевых самолетов F-4 и необходимости начать разработку палубной версии машины F-15.

В итоге адмиралы решили создать смешанный парк небольших, простых и дешевых, а также тяжелых, сложных и дорогих, истребителей, по примеру ВВС. Эти разговоры стимулировали разработку многоцелевого истребителя F-18 «Хорнет».

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Две первые строевые эскадрильи приписали к атомному авианосцу «Эйзенхауэр». В свое первое плавание с «Томкэтами» корабль отправился 17 сентября 1974 года. За время похода летчики налетали 2900 часов на F-14, совершив в общей сложности 1600 посадок и взлетов на палубу. 460 было проведено ночью. За время этой операции и случилась первая авария – 2 января у одного из «Томкэтов» загорелся двигатель, но экипаж успел катапультироваться. Самолеты также приняли участие во Вьетнамской войне, прикрывая выход американцев из Сайгона.

Типовые задачи палубных F-14 – это перехват и патрулирование. Обычно пара самолетов патрулировала около пятидесяти минут на расстоянии в 550 километров от авианосца. В боевой нагрузке «Томкэта» было четыре управляемых ракеты «Феникс», еще две «Спарроу», две «Сайдвиндер», а также два ПТБ, емкость которых составляла 1060 литров. Если истребитель вылетал на перехват, то на внешних подвесках находился аналогичный груз. При скорости полета М=1.5 боевой радиус достигал 247 километров.

Второй авианосец, получивший «Томкэты» - «Джон Ф. Кенеди». В 1976 году на боевое дежурство на авианосце «Америка» заступили две эскадрильи «Томкэтов». Пик ввода самолетов пришелся на 1977 года, когда они появились на авианосцах «Китти Хок», «Констеллейшн», «Нимитц».

Всего «Томкэтами» вооружили 22 палубных эскадрильи, а также две учебные и четыре резервные эскадрильи. Было выпущено 557 машин F-14F, в том числе 79 для иранских ВВС и 12 опытных, а также 38 единиц F-14B, 37 F-14D.

После поступления в подразделения с «Томкэтами» начали происходить лётные происшествия. К примеру, пришлось два раза прекращать полеты машин этого типа после двух катастроф с интервалом в два дня 21 и 23 июня 1976 года. После тщательного расследования и инспекции всех самолетов ситуация не изменилась. 14 сентября один из самолетов врезался в воду при взлете, затонув на мелководье, рядом с кораблями советского ВМФ. Неизвестно, какая реакция на самолет была у советских военных, но американцы развернули бешенную деятельность, чтобы не позволить вероятному противнику поднять самолет. В район катастрофы вышло спасательное судно и два буксира. Самолет удалось поднять и доставить для осмотра на территорию английской базы Розайт. Ракеты с самолета сняли на дне, при помощи исследовательской субмарины ВМС США NR-1. К середине 1984 года аварии и катастрофы случились еще с 70 истребителями. В качестве основных причин фигурировали сваливание в штопор и пожар в двигателях.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Наряду с этим отмечалась низкая надежность материального обеспечения новых самолетов, двигатели были ненадежные. На борту авианосца находилось, как минимум, восемь ТРДДФ TF-30, которыми должны были заменить вышедшие из строя. Нормальная боеготовность – это 8 из 12 «Томкэтов».

В реальные боевые действия F-14 попали в конце лета 1981 года. Американские авианосцы «Форрестол» и «Нимитц» подвергались облетам ливийских Су и МиГов. Во время одного из них два «Томкэта» из эскадрильи VF-41 сбили два Су-22.

Были и боевые потери. Зимой 1982 года сирийские ЗРК уничтожили три «Томкэта», которые сопровождали штурмовики А-6 для нанесения ударов по различным целям на ливанской территории. Шесть авианосцев было задействовано в операции «Буря в Пустыне». На четырех из них были самолеты F-14. «Томкэты» сопровождали ударные самолеты, выполняли разведывательные вылеты. «Томкэтам» удалось сбить один иракский вертолет. ПВО Ирака, в свою очередь, сбили один «Томкэт».

Если судить по опыту боевого применения «Томкэтов», то можно сделать вывод, что самолету не удалось решить возлагаемые на него задачи, особенно, если анализировать в соответствии с критерием "стоимость-эффективность". Самые громкие победы F-14 прошли над территорией залива Сидра во время боев с ливийцами. Условия были практически полигонные, никаких маневренных боев не было.

Многие эксперты сомневались в реалистичности технических характеристик, которые заявили американцы.

Если судить по отчету, который был подготовлен для американского конгресса, то нельзя точно спрогнозировать вероятность попадания ракеты AIM-54 из-за отсутствия статистики запусков в реальных условиях. Американцы вложили большие деньги в разработку варианта AIM-54С, который мог перехватить маловысотные цели с ЭПР около 0.5 м2. Однако даже она с трудом перехватывала маловысотную крылатую ракету, скорость которой более М=3.

После завершения «холодной войны» и окончательной деградации морской авиации России в начале 2000-х годов начался постепенный вывод «Томкэтов из состава ВМС США. Их сменил мастер на все руки «Суперхорнет».

F-14 сопровождает советский стратегический бомбардировщик Ту-95, 1991 год

F-14 сопровождает советский стратегический бомбардировщик Ту-95, 1991 год

 

Варианты

YF-14A - Прототипы и предсерийные самолёты. Построено 12 экземпляров.

F-14A - Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. Позднее в состав вооружения были добавлены высокоточные боеприпасы. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A.

В Иран планировалось отправить 80 самолётов, однако было поставлено только 79; 80-й иранский самолёт остался в ВМС США.

F-14A+ или F-14B - Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Большая часть оборудования, в том числе радар AWG-9, оставлена без изменений. A+ получил отдельный от дисплея HSD прибор системы предупреждения об облучении в кабине пилота. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A. В конце 90-х годов у 67 F-14B был продлён ресурс планера и улучшено бортовое оборудование, в частности новый ИЛС SPARROWHAWK. Модифицированные самолёты получили обозначение F-14B Upgrade.

F-14D Super Tomcat - Последняя модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Боевое применение

F-14 был принят на вооружение ВВС США в сентябре 1974. Американские «Томкэты» участвовали в двух стычках с ливийской авиацией над заливом Сидра, сбив в 1981 году два Су-22, а в 1989 году — два МиГ-23.

В сентябре 1980 года американский F-14 сбил иранский истребитель «Фантом».

8 августа 1987 года иранский F-4E «Фантом» безуспешно выпустил ракету AIM-7 по американскому патрульному самолёту P-3C, в ответ американские «Томкэты» сопровождения выпустили две AIM-7, но обе ракеты также промахнулись.

F-14 приняли участие в операции «Буря в пустыне» (1991), где обеспечивали воздушное прикрытие американским бомбардировщикам и штурмовикам. Один «Томкэт» был сбит иракским ЗРК С-75.

В последующих конфликтах (операция «Умеренная сила» (1995), война против Югославии (1999), войны в Афганистане (2001) и Ираке) F-14 применялись для нанесения ударов по наземным целям.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Ирано-иракская война

Иран был единственной страной, куда экспортировались F-14, было заказано 80 самолётов. Всего для ВВС Ирана было поставлено 77 самолётов, ещё два разбились во время испытаний и один передан в ВМФ США (с/н: 160299-160378 (3-863 - 3-892, 3-6001 - 3-6050)). Они принимали участие в ирано-иракской войне. Несмотря на проблемы с запчастями, «Томкэты» до сих пор эксплуатируются иранскими ВВС.

Иран заказал 80 истребителей вместе с вооружением и запчастями в 1974 году. Весь парк самолётов начал службу тремя годами позже, к этому времени было обучено более 120 экипажей и почти столько же наземного персонала. Несмотря на исламскую революцию 1979 года, в результате которой были прекращены все отношения с США, иранские Tomcat оставались боеспособными.

Через год иранские F-14 приняли участие в войне с Ираком и стали единственным истребителем 4-го поколения активно участвовавшим в войне. Против наземных целей перехватчики практически не использовались.

В 1980 году иранские F-14 сбили несколько иракских самолётов, потеряв в воздушных боях только 1 уничтоженный «Томкэт» и 3 серьезно повреждённых.

В 1981 году иранский F-14 был сбит над островом Харк своим ЗРК HAWK. Зенитчики заявили что им создавал помехи пролетающий неподалеку американский E-2A «Авакс» и им казалось что они стреляют по иракскому МиГ-25. В этом же году эти зенитчики подбили ещё один «Томкэт». В 1984 этот же ЗРК сбил один иранский «Томкэт». Всего зенитчики одного и того же иранского ЗРК претендуют на три сбитых и 1 повреждённый иранских «Томкэта».

В октябре 1981 года иранские F-14 впервые встретились в бою с иракскими истребителями Mirage F1. В ходе этих встреч было сбито три «Миража». В свою очередь в ноябре иракские «Миражи» сбили три иранских «Томкэта».

F-14 по иранским заявлениям успешно боролись с иракскими скоростными разведчиками МиГ-25. Только за первый год (1982) активного применения МиГ-25 иранцы заявляли о сбитии четырёх «МиГов». По другим данным первая боевая потеря иракского МиГ-25 произошла лишь в 1985 году. По последним данным Тома Купера иранские F-14 претендуют лишь на 1 сбитый разведчик МиГ-25РБ. 1 «Томкэт» был тяжело повреждён в бою с МиГ-25ПД. Также F-14 эффективно боролись с иракскими ударными самолётами; в частности, только в боях октября 1980 года «Томкэтами» было уничтожено от 1 до 11 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН. Согласно данным министерства обороны США в 1983 году иракцы отправили в СССР обломки сбитого «Томкэта» и ракету AIM-54A.

11 августа 1984 F-14 встретились с новыми иракскими МиГ-23МЛ, в ходе боя «Томкэт» был сбит ракетой Р-60. Иран заявлял о 35-45 воздушных победах F-14, при том некоторые западные исследователи считают что иранское командование записало большое количество одержанных истребителями воздушных побед на счёт зенитчиков, или же вообще не учло. Неопределённые западные источники говорят о 4 подтверждённых победах при 4-5 потерях в воздушных боях. Согласно Г. Иванову и airvectors.net, документальное подтверждение имеют только 3 иранских воздушных победы (2 Миража и 1 МиГ-21), однако эти данные явно не полные — к примеру, задокументировано сбитие иракского МиГ-23 10 ноября 1980 года. По книги Тома Купера и Фарзада Бишопа, опирающийся на иранские источники, по данным на 2004 год девять F-14 было потеряно в бою, семь разбилось в инцидентах и как минимум восемь получили тяжёлые повреждения. По последним иранским данным 11 F-14 было потеряно в бою, 7 разбилось, 1 был угнан и 8 были тяжело повреждены, из 77 к концу войны осталось 58.

Послевоенное изучение некоторыми исследователями использования F-14 в Иране говорит о другой статистике. По этим данным иранские F-14 одержали 111 подтверждённых побед и 49 неподтверждённых. Также одна победа была одержана над МиГ-25РБ совместными усилиями F-14 и F-5. Эти заявления вызывают большие сомнения.

В первые дни войны в оперативном состоянии находились все из 77 «Томкэтов». В середине войны на параде участвовали 25 F-14A. К концу войны число боеготовых самолётов составляло 7—9. В среднем в ходе войны из-за нехватки запчастей 4—5 F-14 оставалось в состоянии выполнять боевые задачи, Ирак заявлял об уничтожении более 70 «Томкэтов», то есть подавляющего большинства имевшихся у Ирана самолётов, однако после окончания войны у Ирана ещё оставалось 58 «Томкэтов».

За время войны произошло несколько случаев дезертирства иранских лётчиков. В 1986 году один F-14 был угнан в Ирак. Есть информация, что один или более F-14A были доставлены в Советский Союз в обмен на техническую помощь. К тому же, как минимум один экипаж «Томкета» вместе с самолётом дезертировал в «страну советов». Иранцы категорически отрицали что поставляли F-14 для СССР.

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Снятие с вооружения

Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F/A-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока.

F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213, оснащённые F-14D, совершили 10 марта того же года, а все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше.

Дополнительные факты

- На F-14 летала Кара Халтгрин, первая в истории ВМС США женщина, получившая квалификацию лётчика-истребителя. Она погибла в авиакатастрофе 25 октября 1994 года.

- Самый результативный пилот F-14 — иранский ас Джалил Занди (1951—2001), сбивший 11 самолётов противника, в том числе неподтверждённых, среди которых 4 Миг-23, 2 Су-22, 2 Миг-21, и 3 Mirage F1 во время Ирано-Иракской войны, погибший в результате автокатастрофы в 2001 году.

- О пилотах F-14 был снят художественный фильм Top Gun c Томом Крузом в главной роли.

- F-14 появляется в фильмах «Последний Отсчёт», «Астероид», «Месть», «Свобода удара» и «Турбулентность»

- Документальные фильмы — «Speed and Angels», «Знаменитые Самолёты — F-14 Tomcat»

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Тактико-технические характеристики F-14

Экипаж F-14

- 2 человека (пилот и оператор вооружения)

Размеры F-14

- Длина: 19,1 м- Размах крыла в сложенном положении: 11,65 м- Размах крыла в развёрнутом положении: 19,45 м- стреловидность по передней кромке в полёте: 20° — 68°, на стоянке 75°- Высота: 4,88 м- Площадь крыла: 54,5 м²

Вес F-14

- Масса пустого: 18191 кг- Масса снаряжённого: 26632 кг- Максимальная взлётная масса: 33720 кг

Двигатель F-14

- 2× двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой General Electric F110-GE-400- максимальная тяга: 61,4 kN- тяга на форсаже: 124,7 kN

Скорость F-14

- Максимальная скорость: 2485 км/ч (M=2,34 ) (на высоте)- Боевой радиус: 926 км- Скороподъёмность: 229 м/с- Нагрузка на крыло: 553,9 кг/м²- Тяговооружённость: 0,91

Перегоночная дальность F-14

- 2960 км

Практический потолок F-14

- 16150 м

Вооружение F-14

- Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов- Боевая нагрузка: 6576 кг различного вооружения:- Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder (Ракеты AIM-120 AMRAAM прошли испытания на F-14D но так и не были введены в состав вооружения Томкетов из-за значительной стоимости доработки бортов состоящих на вооружении)- Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84

- На подфюзеляжном пилоне в ущерб ракете воздух-воздух возможна подвеска разведывательного контейнера TARPS а на подкрыльевой пилон - LANTIRN.

 

Фото F-14

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

 

F-14 «Томкэт» - истребитель-перехватчик

Похожие материалы

oruzhie.info

Grumman F-14 Tomcat - это... Что такое Grumman F-14 Tomcat?

Грумман F-14 «Томкэт» (англ. Grumman F-14 Tomcat) — двухместный реактивный истребитель-перехватчик четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла, производства Grumman Aircraft Engineering Corporation.

Разработан в начале 1970-х для замены в ВМС США истребителя F-4 «Фантом» II. Поставлялся на экспорт в Иран. Снят с вооружения в 2006 и заменён на F/A-18E/F Super Hornet.

История разработки

С самого начала работ над проектом F-14 задумывался как самолёт, способный завоевать полное воздушное превосходство в непосредственной близости от авианесущих кораблей, с которых предполагалось использовать эти самолёты. В качестве дополнительной задачи он также должен был способен наносить удары по тактическим наземным и надводным целям. В январе 1969 года проект F-14 выиграл конкурс, объявленный ВМС США, на новый самолёт, предполагавшийся на замену устаревающим F-4 «Фантом» II. Первый прототип поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, и за ним сразу последовала предсерийная партия из 11 самолётов. Летом 1972 года были завершены испытания F-14 на авианосцах. Промышленные поставки для флота начались в октябре того же года. «Томкэты» составляли эскадрильи истребителей-перехватчиков в составе авианосных групп.

F-14 был ориентирован в первую очередь на отражение ракетных ударов по корабельным группировкам. Основным элементом F-14 является система управления вооружением Hughes AN/AWG-9. По информации министерства обороны СССР, дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² 160 км, сопровождение 24 целей. Диапазон работы РЛС 8-10 ГГц. Дальность обнаружения теплопеленгатором (телескоп) в ППС 220 км, в ЗПС 300 км[3]. Для ближнего боя «Томкэт» располагает встроенной 20-мм автоматической пушкой General Electric M61A1 Vulcan, с боевым комплектом в 675 патронов. Основу ракетного вооружения составляли четыре ракеты «воздух-воздух» AIM-54 или AIM-7, располагавшихся на пилонах под фюзеляжем. F-14 является единственным самолётом, способным нести ракету «воздух-воздух» большой дальности AIM-54A Phoenix. Эта ракета, стоимостью 500 тыс. долларов, способна поражать цели на расстоянии 185 км. Это даёт F-14 возможность уничтожать большинство самолётов противника до того, как сам он появится у них на экране радара. В дополнение к ним на подкрыльных пилонах могли располагаться ещё четыре ракеты AIM-9 Sidewinder. Кроме того, «Томкэт» был способен нести до 6 576 кг наступательного вооружения различного класса.

Работы над F-14A были омрачены потерей первого прототипа в декабре 1970 года, однако несмотря на это, ВМС США были поставлены 478 машин и ещё 79 были проданы Ирану в 1976—1978 годах модификация F-14A-GR. Следующей должна была стать модель F-14B, оснащённая двигателями Pratt & Whitney F401-PW-400, но работы над ней были свёрнуты. Вместо этого 38 самолётов F-14A начиная с 1986 были переоснащены двигателями General Electric F110-GE-400, и впоследствии получили обозначение F-14B. Модификация F-14D отличалась от предыдущих более мощным радаром Hughes AN/APG-71, система позволяет сопровождать 24 цели и совершать захват и запуск ракет по 6 из них одновременно, на различных высотах и дальностях, усовершенствованой авионикой и переоборудованной кабиной. Всего было построено 37 самолётов этого типа, ещё 104 переделали из ранее выпущенных F-14A они имели обозначение F-14D(R).

Эксплуатация

F-14A[4] или F-14D[5] сопровождает советский стратегический бомбардировщик Ту-95, 1991 год

F-14 был принят на вооружение в сентябре 1974. Американские «Томкэты» участвовали в двух стычках с ливийской авиацией над заливом Сидра, сбив в 1981 году два Су-22 (см. первый инцидент в заливе Сидра), а в 1989 году — два МиГ-23 (см. второй инцидент в заливе Сидра).

F-14 приняли участие в операции «Буря в пустыне», где обеспечивали воздушное прикрытие американским бомбардировщикам и штурмовикам. В последующих конфликтах (операция «Умеренная сила», война против Югославии, войны в Афганистане и Ираке) F-14 применялись для нанесения ударов по наземным целям.

В ВВС Ирана

Иран был единственной страной, куда экспортировались F-14. Всего было поставлено 79 самолётов, которые принимали участие в ирано-иракской войне. Несмотря на проблемы с запчастями, «Томкэты» до сих пор эксплуатируются иранскими ВВС.

Иран заказал 80 истребителей вместе с вооружением и запчастями в 1974 году. Весь парк самолетов начал службу тремя годами позже, к этому времени было обучено более 120 экипажей и почти столько же наземного персонала. Несмотря на исламскую революцию 1979 года, в результате которой были прекращены все отношения с США, иранские Tomcat оставались боеспособными. Через год они приняли участие в войне с Ираком, хотя количество целей осталось неуточненным. Доподлинно известно лишь что в ходе Ирано-иракской войны по крайней мере один Иранский F-14 был сбит Иракским Миг-21[источник не указан 58 дней].

Самолеты этого типа до сих пор эксплуатируются. Так, 26 января 2012 года один из F-14 упал и взорвался на побережье Персидского залива[6].

Снятие с вооружения

Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F/A-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока.

F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213, оснащённые F-14D, совершили 10 марта того же года, а все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше[7].

Варианты

F-14D YF-14A Прототипы и предсерийные самолёты. Построено 12 экземпляров. F-14A Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. Позднее в состав вооружения были добавлены высокоточные боеприпасы. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A.[8]

В Иран планировалось отправить 80 самолётов, однако было поставлено только 79; 80-й иранский самолёт остался в ВМС США.

F-14A+ или F-14B Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Большая часть оборудования, в том числе радар AWG-9, оставлена без изменений. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A.[9] В конце 90-х годов у 67 F-14B был продлён ресурс планера и улучшено бортовое оборудование. Модифицированные самолёты получили обозначение F-14B Upgrade. F-14D Super Tomcat Последняя модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A.[9]

Тактико-технические характеристики (F-14D Super Tomcat)

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов
  • Боевая нагрузка: 5900 кг различного вооружения:
    • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder
    • Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84
  • Варианты вооружения:
    • 2× AIM-9 + 6× AIM-54
    • 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 4× AIM-7
    • 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
    • 2× AIM-9 + 6× AIM-7
    • 4× AIM-9 + 4× AIM-54
    • 4× AIM-9 + 4× AIM-7

Дополнительные факты

  • На F-14 летала Кара Халтгрин, первая в истории ВМС США женщина, получившая квалификацию лётчика-истребителя. Она погибла в авиакатастрофе 25 октября 1994 года.
  • О пилотах F-14 был снят художественный фильм Top Gun c Томом Крузом в главной роли.

Примечания

  1. ↑ Bob Petrella (Writer), Max Raphael (Narrator). Modern Marvels [DVD]. The History Channel.(2002, 12 March).
  2. ↑ Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота? (Robert W. Kress, Paul Gillicrist)
  3. ↑ Министерство обороны СССР. Палубный истребитель F-14. 1984 г. с.33,44
  4. ↑ VF-51 Squadron History
  5. ↑ GLOBEMASTER Tail Codes Search Engine
  6. ↑ В Иране разбился истребитель F-14 // Лента.ру
  7. ↑ Официальные данные ВМС США  (англ.)
  8. ↑ F-14 Variants  (англ.). Проверено 3 марта 2008.
  9. ↑ 1 2 Anft, Torsent F-14 Bureau Numbers. Home of M.A.T.S.. Архивировано из первоисточника 17 февраля 2012. Проверено 5 марта 2008.

Литература

  • Ю. Алексеев. Американский палубный истребитель F-14A «Томкэт» // «Зарубежное военное обозрение», № 8, 1982. стр.72-74
  • Ю. Алексеев. Палубный истребитель F-14 «Томкэт» // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1992. стр.75-82
  • Чурилин Л. «Кот», который живёт на палубе. Морской тяжёлый истребитель-перехватчик F-14A (рус.) // Крылья Родины. — М., 1998. — № 12. — С. 17-21. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

dic.academic.ru

Ф-14 Википедия

Грумман Ф-14 «Томкэт» (англ. Grumman F-14 Tomcat, рус. кот) — двухместный реактивный многоцелевой истребитель четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла, производства Grumman Aircraft Engineering Corporation.

Разработан в начале 1970-х для замены в ВМС США истребителя F-4 «Фантом» II. На вооружении с 1974 года. Снят с вооружения ВМС США в 2006 и заменён на F/A-18E/F Super Hornet. Поставлялся на экспорт в Иран и состоит там на вооружении в настоящее время.

История разработки

С самого начала работ над проектом F-14 задумывался как самолёт, способный завоевать полное воздушное превосходство в непосредственной близости от авианесущих кораблей, с которых предполагалось использовать эти самолёты. В качестве дополнительной задачи он также должен был быть способен наносить удары по тактическим наземным и надводным целям. В январе 1969 года проект F-14 выиграл конкурс, объявленный ВМС США, на новый самолёт, предполагавшийся на замену устаревающим F-4 «Фантом» II. Первый прототип поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, и за ним сразу последовала предсерийная партия из 11 самолётов. Летом 1972 года были завершены испытания F-14 на авианосцах. Промышленные поставки для флота начались в октябре того же года. «Томкэты» составляли эскадрильи истребителей-перехватчиков в составе авианосных групп.

F-14 был ориентирован в первую очередь на отражение ракетных ударов по корабельным группировкам. Основным элементом F-14 является система управления вооружением Hughes AN/AWG-9. По информации министерства обороны СССР, дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² 160 км, сопровождение 24 целей. Диапазон работы РЛС 8-10 ГГц. Дальность обнаружения теплопеленгатором (телескоп) в ППС 220 км, в ЗПС 300 км[3]. Для ближнего боя «Томкэт» располагает встроенной 20-мм автоматической пушкой General Electric M61A1 Vulcan, с боевым комплектом в 675 снарядов. Основу ракетного вооружения составляли четыре ракеты «воздух-воздух» AIM-54 или AIM-7, располагавшихся на пилонах под фюзеляжем. F-14 является единственным самолётом, способным нести ракету «воздух-воздух» большой дальности AIM-54A Phoenix. Эта ракета, стоимостью 500 тыс. долларов, была способна поражать цели на расстоянии 185 км. Это давало F-14 возможность уничтожать большинство самолётов противника до того, как сам он появится у них на экране радара. В дополнение к ним на подкрыльных пилонах могли располагаться ещё четыре ракеты AIM-9 Sidewinder. Кроме того, «Томкэт» был способен нести до 6 576 кг наступательного вооружения различного класса.

Работы над F-14A были омрачены потерей первого прототипа в декабре 1970 года, однако, несмотря на это, ВМС США были поставлены 478 машин и ещё 79 были проданы Ирану в 1976—1978 годах (модификация F-14A-GR). Но ненадежность двигателя TF-30-P-412 продолжала преследовать самолеты. Двигатель, обладавший недостаточной для тяжёлого самолёта тягой был к тому же склонен к помпажу на больших углах атаки, а также при резкой работе РУДом на сверхзвуковых скоростях. Улучшенная модификация двигателя 1977 года TF-30-P-414 положение не улучшило, так как и так не сильно приемистый двигатель стал ещё тяжелее. TF-30 был виновен в потере 28% самолетов.

Следующей должна была стать модель F-14B, оснащённая двигателями Pratt & Whitney F401-PW-400, но работы над ней были свёрнуты. Вместо этого, начиная с 1986 года, 38 самолётов названные F-14A+ были переоснащены гораздо более мощными и надёжными двигателями General Electric F110-GE-400 (устанавливаемый также на F-15 и F-16), и впоследствии получили обозначение F-14B. Модификация F-14D отличалась от предыдущих более мощным радаром Hughes AN/APG-71, система позволяет сопровождать 24 цели и совершать захват и запуск ракет по 6 из них одновременно, на различных высотах и дальностях, усовершенствованной авионикой и переоборудованной кабиной. Всего было построено 37 самолётов этого типа, ещё 104 переделали из ранее выпущенных F-14A, они имели обозначение F-14D(R).

После того как Конгресс США отменил закупку F-14 на 1991 бюджетный год, руководство Grumman обратилось к правительству США с просьбой разрешить экспорт самолётов за рубеж, в чём им было отказано, кроме того данной моделью было проблематично заинтересовать потенциальных покупателей, ввиду наличия более дешёвых F-15 и F-16[4].

Боевое применение

F-14 был принят на вооружение ВВС США в сентябре 1974. Американские «Томкэты» участвовали в двух стычках с ливийской авиацией над заливом Сидра, сбив в 1981 году два Су-22 (см. первый инцидент в заливе Сидра), а в 1989 году — два МиГ-23 (см. второй инцидент в заливе Сидра).

F-14 сопровождает советский стратегический бомбардировщик Ту-95, 1991 год

В сентябре 1980 года американский F-14 сбил иранский истребитель «Фантом».

8 августа 1987 года иранский F-4E «Фантом» безуспешно выпустил ракету AIM-7 по американскому патрульному самолёту P-3C, в ответ американские «Томкэты» сопровождения выпустили две AIM-7, но обе ракеты также промахнулись[5].

F-14 приняли участие в операции «Буря в пустыне» (1991), где обеспечивали воздушное прикрытие американским бомбардировщикам и штурмовикам. Один «Томкэт» был сбит иракским ЗРК С-75[6].

В последующих конфликтах (операция «Умеренная сила» (1995), война против Югославии (1999), войны в Афганистане (2001) и Ираке) F-14 применялись для нанесения ударов по наземным целям.

Ирано-иракская война

Иран был единственной страной, куда экспортировались F-14, в 1974 году было заказано 80 самолётов. Всего для ВВС Ирана было поставлено 77 самолётов, ещё два разбились во время испытаний в США и один передан в ВМФ США (с/н: 160299-160378 (3-863 - 3-892, 3-6001 - 3-6050)). Они начали службу с 1977 года, к этому времени было обучено более 120 экипажей и почти столько же наземного персонала.

Несмотря на исламскую революцию 1979 года, в результате которой были прекращены все отношения с США, иранские «Томкэты» оставались боеспособными.

Через год иранские F-14 приняли участие в войне с Ираком и стали единственным истребителем 4-го поколения активно участвовавшим в войне. Против наземных целей F-14 практически не использовались.

В 1980 году иранские F-14 сбили несколько иракских самолётов, потеряв в воздушных боях только 1 уничтоженный «Томкэт» и 3 серьезно повреждённых.

В 1981 году иранский F-14 был сбит над островом Харк своим ЗРК HAWK. Зенитчики заявили что им создавал помехи пролетающий неподалеку американский E-2A «Авакс» и им казалось что они стреляют по иракскому МиГ-25. В этом же году эти зенитчики подбили ещё один «Томкэт». В 1984 этот же ЗРК сбил один иранский «Томкэт». Всего зенитчики одного и того же иранского ЗРК претендуют на три сбитых и один повреждённый иранских «Томкэта».

В октябре 1981 года иранские F-14 впервые встретились в бою с иракскими истребителями Mirage F1. В ходе этих встреч было сбито три «Миража». В свою очередь в ноябре иракские «Миражи» сбили три иранских «Томкэта».

F-14 по иранским заявлениям успешно боролись с иракскими скоростными разведчиками МиГ-25. Только за первый год (1982) активного применения МиГ-25 иранцы заявляли о сбитии четырёх «МиГов».[7][8]. По другим данным первая боевая потеря иракского МиГ-25 произошла лишь в 1985 году[9] По последним данным Тома Купера иранские F-14 претендуют лишь на 1 сбитый разведчик МиГ-25РБ. По данным Пьера Резокса 1 «Томкэт» был тяжело повреждён в бою с МиГ-25ПД.[10] Также F-14 эффективно боролись с иракскими ударными самолётами; в частности, только в боях октября 1980 года «Томкэтами» было уничтожено от 1 до 11 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН[11][12]. Согласно данным министерства обороны США в 1983 году иракцы отправили в СССР обломки сбитого «Томкэта» и ракету AIM-54A.

11 августа 1984 F-14 встретились с новыми иракскими МиГ-23МЛ, в ходе боя «Томкэт» был сбит ракетой Р-60 (по другой версии, он был сбит по ошибке своими зенитчиками), иракцы заявили о сбитии трёх F-14. Иран заявлял о 35-45 воздушных победах F-14, при том некоторые западные исследователи считают что иранское командование записало большое количество одержанных истребителями воздушных побед на счёт зенитчиков, или же вообще не учло. Неопределённые западные источники говорят о 4 подтверждённых победах при 4-5 потерях в воздушных боях. Согласно Г. Иванову и airvectors.net, документальное подтверждение имеют только 3 иранских воздушных победы (2 Миража и 1 МиГ-21), однако эти данные явно не полные — к примеру, задокументировано сбитие иракского МиГ-23 10 ноября 1980 года[12][13][14]. По книге Тома Купера и Фарзада Бишопа, опирающийся на иранские источники, по данным на 2004 год девять F-14 было потеряно в бою, семь разбилось в инцидентах и как минимум восемь получили тяжёлые повреждения. По последним иранским данным 11 F-14 было потеряно в бою, 7 разбилось, 1 был неудачно угнан и 8 были тяжело повреждены, из 77 к концу войны осталось 58.

Джалил Зандий — самый успешный ас F-14, претендующий на 12 побед, включая 9 подтверждённых, над иракскими самолётами[15]

Послевоенное изучение некоторыми исследователями использования F-14 в Иране говорит о другой статистике. По этим данным иранские F-14 одержали 111 подтверждённых побед и 49 неподтверждённых. Также одна победа была одержана над МиГ-25РБ совместными усилиями F-14 и F-5. Эти заявления вызывают большие сомнения.[16]

В первые дни войны в оперативном состоянии находились все из 77 «Томкэтов». В середине войны на параде участвовали 25 F-14A. К концу войны число боеготовых самолётов составляло 7—9. В среднем в ходе войны из-за нехватки запчастей 4—5 F-14 оставалось в состоянии выполнять боевые задачи, Ирак заявлял об уничтожении более 70 «Томкэтов», то есть подавляющего большинства имевшихся у Ирана самолётов, однако после окончания войны у Ирана ещё оставалось 58 «Томкэтов»[17][18].

известные потери:

24 октября 1980 - F-14A сбит иракским истребителем МиГ-21МФ. Оба лётчика выжили. *Не подтверждено*

26 октября 1980 - F-14A получил повреждения в обломках сбитого МиГ-21.

Декабрь 1980 - F-14A сбит иракским истребителем МиГ-21бис. Судьба лётчиков неизвестна.

14 апреля 1981 - F-14A над островом Харк сбит дружественным ЗРК HAWK. Лётчики Ж.Мардани и Г.Абдулхасани погибли.

21 апреля 1981 - F-14A над островом Харк получил повреждения ракетой дружественного ЗРК HAWK.

21 апреля 1981 - F-14A над островом Харк получил повреждения ракетой иракского истребителя МиГ-23МС.

22 марта 1981 - F-14A помпаж двигателя, лётчики катапультировались. Мог быть сбит истребителем МиГ-21.

18 ноября 1981 - F-14A возле Ахваза сбит иракским истребителем Mirage F1. Лётчики катапультировались.

24 ноября 1981 - F-14A над Ахвазом сбит иракским истребителем Mirage F1. Лётчики катапультировались.

24 ноября 1981 - F-14A над Ахвазом сбит иракским истребителем Mirage F1. Лётчики катапультировались.

21 ноября 1982 - F-14A сбит иракским истребителем Mirage F1. *Не подтверждено*

Июль 1983 - F-14A возле Басры сбит ракетой. Лётчики М.Харанди и А.Роста катапультировались.

11 августа 1984 - F-14A над островом Харк сбит иракским истребителем МиГ-23МЛ. Экипаж М. Али-Агха и М. Ростампур. Один лётчик погиб, другой выжил.

11 августа 1984 - F-14A над островом Харк сбит дружественным ЗРК HAWK. Оба лётчика погибли.

24 марта 1985 - F-14A над островом Харк сбит в воздушном бою с неизвестным иракским истребителем. Экипаж А.Хазин и С.Хуссейни. Один лётчик погиб, другой выжил.

2 сентября 1986 - F-14A угнан в Ирак.

17 января 1987 - F-14A над Исехом сбит иракским истребителем МиГ-23МЛ. Лётчик Б.Ганей катапультировался, Г.Давталаб погиб при катапультировании.

Март 1987 года - F-14A сбит дружественной ЗА над Буширом. Лётчики А.Арслан и М.Ханпур катапультировались.

11 июля 1987 - F-14A потерян во время тренировочного вылета над Исхафаном. Лётчик Ф.Катараф погиб, М.Ханпур катапультировался.

14 июля 1987 - F-14A помпаж двигателя в ходе воздушного боя. Судьба лётчиков неизвестна.

5 февраля 1988 - F-14A, пилотируемый асом Джалилом Занди, получил повреждения в воздушном бою с иракскими истребителями Mirage F1.

19 июля 1988 - F-14A сбит иракским истребителем Mirage F1. Судьба лётчиков неизвестна.

19 июля 1988 - F-14A сбит иракским истребителем Mirage F1. Судьба лётчиков неизвестна.

[11][19][20][21][22][23][24][25][26]

Известные победы:

7 сентября 1980 - сбит ударный вертолёт Ми-25. Судьба экипажа неизвестна.

13 сентября 1980 - сбит истребитель-бомбардировщик Су-22. Пилот погиб.

15 сентября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Пилот выжил.

24 сентября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

24 сентября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

27 сентября 1980 - сбит истребитель МиГ-23. Судьба лётчика неизвестна.

13 октября 1980 - сбит истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН. Судьба лётчика неизвестна.

20 октября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

22 октября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

26 октября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

26 октября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

29 октября 1980 - сбит сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22Б. Судьба экипажа неизвестна.

10 ноября 1980 - сбит истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН. Судьба лётчика неизвестна.

21 ноября 1980 - сбит истребитель МиГ-21. Судьба лётчика неизвестна.

27 ноября 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

2 декабря 1980 - сбит истребитель-бомбардировщик Су-22М. Судьба лётчика неизвестна.

10 декабря 1980 - сбит истребитель-бомбардировщик Су-20. Судьба лётчика неизвестна.

22 декабря 1980 - сбит МиГ-21 или Су-20. Судьба лётчика неизвестна.

22 декабря 1980 - сбит МиГ-21 или Су-20. Судьба лётчика неизвестна.

30 декабря 1980 - сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

7 января 1981 — сбит истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН. Судьба лётчика неизвестна.

7 января 1981 — сбит истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН. Судьба лётчика неизвестна.

7 января 1981 — сбит истребитель-бомбардировщик МиГ-23БН. Судьба лётчика неизвестна.

15 мая 1981 — сбит истребитель МиГ-21МФ. Судьба лётчика неизвестна.

4 декабря 1982 - сбит перехватчик МиГ-25ПД. Судьба лётчика неизвестна.

25 марта 1984 — сбит дальний бомбардировщик Ту-22Б. Судьба экипажа неизвестна.

[11]

За время войны произошло несколько случаев дезертирства иранских лётчиков. В 1986 году один F-14 был угнан в Ирак, но сбит иракцами в процессе угона[27]. Есть информация, что один или более F-14A были доставлены в Советский Союз в обмен на техническую помощь. К тому же, как минимум один экипаж «Томкета» вместе с самолётом дезертировал в «страну советов». Иранцы категорически отрицали что поставляли F-14 для СССР[26][28].

Асы F-14

Демонстрация полета F-14

Варианты

YF-14A Прототипы и предсерийные самолёты. Построено 12 экземпляров. F-14A Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВМС США. Позднее в состав вооружения были добавлены высокоточные боеприпасы. В ВМС США были поставлены 545 самолётов. Последние 102 самолёта были оснащены улучшенными двигателями TF30-P-414A[31].

В Иран планировалось от 80 самолётов, однако было поставлено только 79; 80-й иранский самолёт остался в ВМС США.

F-14A+ или F-14B Улучшенная версия самолёта F-14A с двигателями GE F110-400. Большая часть оборудования, в том числе радар AWG-9, оставлена без изменений. A+ получил отдельный от дисплея HSD прибор системы предупреждения об облучении в кабине пилота. Позднее получил обозначение F-14B. Всего было построено 38 самолётов F-14B, ещё 48 были переоборудованы из варианта F-14A[32]. В конце 90-х годов у 67 F-14B был продлён ресурс планера и улучшено бортовое оборудование, в частности новый ИЛС SPARROWHAWK. Модифицированные самолёты получили обозначение F-14B Upgrade.F-14D Super Tomcat Последняя модификация F-14 с двигателями GE F110-400. Аналоговое бортовое оборудование было заменено на цифровое, также был установлен новый радар APG-71. Было построено 37 самолётов модификации F-14D, ещё 18 были переоборудованы из варианта F-14A[32].

Тактико-технические характеристики (F-14D Super Tomcat)

Трёхмерная проекция Grumman F-14 Tomcat.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное: 1 шестиствольная пушка M61A-1 Vulcan калибра 20 мм, 675 снарядов
  • Боевая нагрузка: 6576 кг различного вооружения:
    • Ракеты «воздух-воздух»: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder (Ракеты AIM-120 AMRAAM прошли испытания на F-14D но так и не были введены в состав вооружения Томкетов из-за значительной стоимости доработки бортов состоящих на вооружении)
    • Бомбовое вооружение: GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24, GBU-24E Paveway I/II/III LGB, GBU-31, GBU-38 JDAM, Mk-20 Rockeye II, Mk-82, Mk-83 и Mk-84
  • Варианты вооружения:
    • 2× AIM-9 + 6× AIM-54
    • 2× AIM-9 + 2× AIM-54 + 4× AIM-7
    • 2× AIM-9 + 4× AIM-54 + 2× AIM-7
    • 2× AIM-9 + 6× AIM-7
    • 4× AIM-9 + 4× AIM-54
    • 4× AIM-9 + 4× AIM-7

На подфюзеляжном пилоне в ущерб ракете воздух-воздух возможна подвеска разведывательного контейнера TARPS а на подкрыльевой пилон - LANTIRN.

Аварии и катастрофы

За время эксплуатации F-14 Tomcat в ВМС США в инцидентах было потеряно не менее 166 самолётов[33].

  • 20 июня 1973 года — ракета AIM-7, запущенная американским F-14, пробила топливные баки носителя. Самолёт разбился.
  • 30 апреля 1977 года — иранский F-14 разбился во время испытательного полёта на территории США. Пилоты катапультировались.
  • 14 ноября 1977 года — иранский F-14 разбился во время испытательного полёта на территории США. Пилоты катапультировались.
  • 6 апреля 1991 года — разбился иранский F-14. Пилоты погибли.
  • 21 июня 2004 года — иранский F-14 разбился во время тренировочного полёта. Пилоты погибли.
  • 26 января 2012 года — иранский F-14 упал и взорвался на побережье Персидского залива. Пилоты погибли[34].

Снятие с вооружения

Подъём обломков разбившегося американского F-14 «Томкэт»

Первоначально окончание эксплуатации F-14 было запланировано на 2008 год, но успешное введение в строй истребителей F/A-18E/F Super Hornet позволило сделать это раньше установленного срока.

F-14 официально снят с вооружения ВМС США 22 сентября 2006 года, последний полёт эскадрильи VF-31 и VF-213, оснащённые F-14D, совершили 10 марта того же года, а все самолёты моделей A и B были выведены в резерв ещё раньше[35].

Дополнительные факты

  • На F-14 летала Кара Халтгрин, первая в истории ВМС США женщина, получившая квалификацию лётчика-истребителя. Она погибла в авиакатастрофе 25 октября 1994 года.
  • Самый результативный пилот F-14 — иранский ас Джалил Занди (1951—2001), сбивший 11 самолётов противника, в том числе неподтверждённых, среди которых 4 Миг-23, 2 Су-22, 2 Миг-21, и 3 Mirage F1 во время Ирано-Иракской войны, погибший в результате автокатастрофы в 2001 году.
  • О пилотах F-14 был снят художественный фильм Top Gun c Томом Крузом в главной роли.
  • F-14 появляется в фильмах «Последний Отсчёт», «Астероид», «Месть», «Свобода удара» и «Турбулентность»
  • Документальные фильмы — «Speed and Angels», «Знаменитые Самолёты — F-14 Tomcat»

Томкэт в компьютерных играх

В начале 90-х благодаря кинофильму Терминатор 2, обрел популярность аркадный автомат Afterburner от Sega, где Джон Коннор управлял F-14. Наиболее детально проработанный симулятор F-14A на сегодняшний день - модуль Aerosoft F-14x для симуляторов MSFX и Prepar 3D. Также, для Digital Combat Simulator в разработке находится модуль F-14 от компании Leatherneck, который обещает быть самым достоверным воплощением "кота" в компьютерных играх. На F-14 можно "полетать" в таких играх как Fleet Defender (самым продвинутом симуляторе 1994 года от компании Microprose) , Strike Fighters 2 North Atlantic,, U. S. Navy Fighters и Jane's Fighters Anthology, Серии Jetfighter и аркадных сериях H.A.W.X., Top Gun и Ace Combat, также Томкэт доступен на консолях в играх Over G Fighters и AeroElite Combat Academy, игре Afterburner на приставке Sega Mega Drive и Turn and Burn на приставке Super Nintendo, ещё F-14 посвящена игра в жанре воздушный тир Tomcat Alley на приставке Sega CD.

Также F-14 использовался, как прототип космического корабля Нормандия СР-1 в игре Mass Effect.

А также есть моды для Grand Theft Auto 5, добавляющий F-14D.

Представлен как истребитель-перехватчик в игре Wargame: Red Dragon на стороне синего блока.

Также есть мод для Arma 3, добавляющий различные модификации и расцветки F-14

Примечания

  1. ↑ Bob Petrella (Writer), Max Raphael (Narrator). Modern Marvels [DVD]. The History Channel.(2002, 12 March).
  2. ↑ Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота? (Robert W. Kress, Paul Gillicrist)
  3. ↑ Министерство обороны СССР. Палубный истребитель F-14. 1984 г. с.33,44
  4. ↑ F-14 exports sought. // Jane’s Defence Weekly. — 10 March, 1990. — Vol. 13 — No. 10 — P. 423 — ISSN 0265-3818.
  5. ↑ U.S. Air-to-Air Victories during the Cold War, Wars in Yugoslavia, and Anti-Terror War
  6. ↑ Coalition Fixed-Wing Combat Aircraft Attrition in Desert Storm
  7. ↑ Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004. — P. 86.
  8. ↑ Михаил Жирохов. МиГ-25 в Ираке
  9. ↑ "Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома", Николай Якубович, 2012
  10. ↑ The Iran-Iraq War, Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015. P.231
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Iranian Air-to-Air Victories 1976-1981
  12. ↑ 1 2 «Similar losses were suffered also in additional air battles on 3rd, 13th, 18th, and 19th October, during which a total of no less but eleven MiG-23BNs were confirmed shot down by Iranian F-14s, most of them over the northern Persian Gulf, between Abadan and Bushehr». Early MiG-23M/MS Floggers in Action
  13. ↑ F-14 of the Islamic Republic of Iran Air Force
  14. ↑ Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004. — P. 82.
  15. ↑ Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service  (недоступная ссылка — история). Проверено 13 сентября 2014. Архивировано 4 июля 2009 года.
  16. ↑ F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.35
  17. ↑ Iranian Tomcats / Tomcat Improvements
  18. ↑ Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Tom Cooper, Farzad Bishop, Osprey Publishing. 2004
  19. ↑ X. THE COMBINATION OF IRAQI OFFENSIVES AND WESTERN INTERVENTION FORCE IRAN TO ACCEPT A CEASE-FIRE: SEPTEMBER 1987 TO MARCH 1989 The War Enters Its Final Phase
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  21. ↑ В. Ильин, М. Левин. Истребители. — М.: Виктория, Аст, 1996. — С. 167.
  22. ↑ «Āraš i», Encyclopaedia Iranica 2, Ahmed Tafażżolī, стр. 266–267.
  23. ↑ IRIAF F-14 Tomcat in Combat (Part 1)
  24. ↑ Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  25. ↑ Потери ВВС Ирана
  26. ↑ 1 2 Перехватчики Grumman F-14A "Tomcat" в Иране
  27. ↑ In 1986, the Iraqis Wrecked Their Own Attempt to Get an Iranian F-14
  28. ↑ Grumman F-14 Tomcat in Iranian Air Force Service  (недоступная ссылка — история). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 4 июля 2009 года.
  29. ↑ Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Том Купер и Фарзад Бишоп. 2004. стр.85-88
  30. ↑ 1 2 3 Iranian F-14 Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. 85-88
  31. ↑ [/military/systems/aircraft/f-14-variants.htm F-14 Variants] (англ.). Проверено 3 марта 2008.
  32. ↑ 1 2 Anft, Torsent [/f-14/f14-serial.htm F-14 Bureau Numbers]. Home of M.A.T.S.. Проверено 5 марта 2008. [/65VTq9y28 Архивировано] 17 февраля 2012 года.
  33. ↑ Grumman F-14 Tomcat in USN Service Архивировано 26 июня 2015 года.
  34. ↑ В Иране разбился истребитель F-14 // Лента.ру
  35. ↑ Официальные данные ВМС США  (англ.)

Литература

  • Ю. Алексеев. Американский палубный истребитель F-14A «Томкэт» // «Зарубежное военное обозрение», № 8, 1982. стр.72-74
  • Ю. Алексеев. Палубный истребитель F-14 «Томкэт» // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1992. стр.75-82
  • Чурилин Л. «Кот», который живёт на палубе. Морской тяжёлый истребитель-перехватчик F-14A (рус.) // Крылья Родины. — М., 1998. — № 12. — С. 17-21. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

wikiredia.ru

F-14 Tomcat | Модельный блог

Воздушные бои в ходе войны во Вьетнаме показали,  насколько важны маневренные характеристики истребителей.

Так, обладая лучшей  маневренностью,  устаревшие и менее  оснащенные электроникой самолеты МиГ-17, зачастую,  одерживали победу, в ближнем бою, над американскими F-4 Phantom. Поэтому одним из главных требований  к  новому образцу истребителя, создаваемого вместо устаревающего F-4,  была его    высокая маневренность. В феврале 1969г. с фирмой Grumman был заключен  контракт на разработку и постройку нового палубного  истребителя. Инженеры этой фирмы имели большой опыт в создании самолетов с крылом изменяемой стреловидности, так как принимали непосредственное участие в создании самолета F-111, который изначально планировалось использовать как палубный. В  конструкции нового истребителя широко  применялись титан и различные композитные материалы. Работы по созданию нового самолета F-14 Tomcat велись очень высокими темпами, и уже 21 декабря 1970 г. истребитель  совершил свой первый полет. Но вскоре первый прототип разбился из-за отказа гидросистемы. После устранения причины крушения -  разрыв титанового трубопровода, и замены его на стальной, испытания продолжились. Особо  стоит отметить автоматизированную телеметрическую систему сбора, передачи и обработки данных наземным вычислительным центром. Эта система работала в реальном масштабе времени и уже через пять минут после выполнения летчиком полетного задания позволяла получать результаты. Всего в программе испытаний принимало участие 12 опытных образцов и продолжались они до мая 1972 г. Первый серийный F-14 Tomcat был поставлен на вооружение флоту 31 декабря 1972 г. Сначала новые самолеты поступали на авиабазу Мирамар для подготовки экипажей. Первым кораблем, получившим Томкэты в составе двух эскадрильей, стал атомный авианосец «Эйзенхауэр». Особо стоит отметить систему управления оружием AN/AWG-9, в  состав которой входит мощная РЛС, способная обнаружить самолет типа истребитель на расстоянии 215-250 км, а самолет типа бомбардировщик на расстоянии до 370 км. Она способна обстреливать одновременно шесть целей и, кроме того, сопровождать до 24 других целей. А также пушечное и ракетное  вооружение, состоящее из ракет ближнего боя  AIM-9 Sidewinder, средней дальности AIM-7 Sparrow и ракет большой дальности AIM-54A  Phoenix.  F-14 Tomcat единственный самолет, способный нести ракету класса «воздух-воздух» большой  дальности AIM-54A Phoenix  с дальностью пуска порядка 160 км. Но эта система имела существенный недостаток, она была довольно сложна в  эксплуатации, к тому же ракета «Феникс» имела очень высокую стоимость. Лишь не многим летчикам за всю карьеру удалось осуществить реальный пуск данной ракеты. Несмотря на широкую рекламную компанию F-14 явно не тянул на роль многоцелевого истребителя, способного вести скоростной маневренный бой. Для этого ему не хватало тяги двигателей и была склонность к сваливанию в плоский штопор. Хотя задачей дальнего тяжелого перехватчика он справлялся хорошо. F-14 Tomcat, при не самых выдающихся летных характеристиках, имел высокую стоимость. По уровню цен на середину 80-х, он стоил около 33 млн. долларов. Самолет так же отличался довольно высокой аварийностью, причиной тому были не надежные двигатели TF-30 и сваливание в штопор.

Истребители F-14 Tomcat участвовали в вооруженных конфликтах, с Ливией в 1981 и 1989 в ходе которых сбили два Су-22 и два МиГ-23. И в 1991 г. в операции «Буря в пустыне», где они привлекались для сопровождения ударных самолетов и обеспечения ПВО морской группировки. Так же выполняли разведывательные задания.  В 2006г. F-14 Tomcat был снят с вооружения и заменён на F/A-18E/F Super Hornet.  Для Америки F-14 Tomcat стал знаковым самолетом, его популярность особенно возросла в сознании американцев в 1986 году, после выхода фильма  “Top Gun” с  Томом Крузом в главной роли.

Модельный рынок всегда был насыщен моделями F-14 Tomcat в разных масштабах. И вот, совсем недавно, фирма Hobby Boss выпустила новинку, еще один F-14 в масштабе 1:72. Давайте посмотрим что же получилось у китайских производителей.  Модель упакована в коробку со съемным верхом. Причем, нижняя часть из плотного картона, а верхняя из очень тонкого.

Hobby boss 1:72 f-14

Особо стоит отметить качество упаковки, каждый литник упакован в отдельный пакетик, хрупкие и  выступающие детали обернуты в упаковочный материал. Здесь всем производителям моделей стоит равняться на китайцев.

Модель состоит из шести литников, двух половин фюзеляжа и фонаря.

Hobby Boss F-14 Tomcatсамолет F-14самолет F-14AIM-54 phoenixHobby Boss F-14

Качество отливок очень хорошее, нет ни облоя, ни смещений. Все детали пролиты четко и качественно.

Правда есть небольшое замылевание решеток, но их все равно надо менять на фототравление.

Кабина собирается из 15 деталей, но к сожалению приборные доски и боковые консоли не имеют рельефа, так же нет декали имитирующей их. Здесь, наверное, придется брать фототравление. Ниши шасси глубокие, в них есть силовой набор и немного проводки, но все равно они нуждаются в доработке. Порадовало, что сделаны каналы воздухозаборников. Ко входу первой ступени компрессора они имеют круглое сечение.

Довольно интересное решение, сделать створки передних ниш шасси вместе с половинками носовой части фюзеляжа. Пока не знаю как к этому относиться.

Немного разочаровали ракеты, у которых довольно толстые стабилизаторы.  Их придется стачивать или заменять на травление.

Фонарь очень чистый и прозрачный, даже не нуждается в полировке. Во избежании царапин он завернут в упаковочный материал и запечатан в отдельный пакетик.

Декаль на четыре варианта. Она имеет хорошее качество печати и правильную цветопередачу. Достоверность вариантов нужно проверять отдельно.

f-14 tomcat decal

Инструкция дана на нескольких разворотах. Она информативная и понятная, полиграфия хорошего качества.

самолет F-14 инструкция

Так же даны цветные варианты окраски и нанесения декалей.

f-14 tomcat окраскаf-14 tomcat colors marking and paint

На первый взгляд, фирма Hobby Boss представила довольно неплохой продукт, цена в интернет магазинах около 21$. В следующей части, посвященной модели самолета F-14, посмотрим как эта новинка ложится в чертежи и сравним ее с моделью от Hasegawa, которая считается довольно точной.

hobby-models.ru

Ф 14

Сплошные фундаментные блоки  Ф 10   (ФБС)

Армированные бетонные камни прямоугольной формы универсальны, их применяют и как основание зданий малой этажности, и как самостоятельный стеновой материал, устраивают из ФБС цоколи и гаражи, а также применяют в промышленном и коммунальном строительстве. Цены на фундаментные блоки стабильны, полностью зависят от расхода бетона и стали. В каталоге "Комплекс-С" вы найдете все размеры блочной продукции, и можете купить их с доставкой.

Самый раскупаемый материал для ленточных фундаментов и стен подсобных помещений – блок фундаментный сплошной из тяжелого бетона, армированного сетками. Это полнотелый массивный и выносливый бетонный блок, который легко монтировать. Универсальная форма и характеристики блока помогают использовать ФБС в самом разном строительстве от частных жилых домов до промышленных гигантов. В частности блоки типа Ф прототип современных ФБС, они спроектированы по типовому альбому Серия ИИ 03-02. (альбом 1-64).

Маркировка блоков подвалов Ф

Маркировка блоков: Ф - фундаментный блок, 16 - ширина 160 мм. В нашем каталоге вы найдете большой выбор строительных материалов для устройства ленточных фундаментов - блоки и плиты, фундаментные подушки. Наши клиенты в Витебске, Бресте, Симферополе, Алма-Аты, Волгограде, Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону уже оценили преимущества доставки стройматериалов от "Комплекс-С".

Производство блоков для подвалов и фундаментов

Так как Серия ИИ 03-02. выпущена в 1964 году, на сегодняшний день ее можно считать устаревшей, в дальнейшем ей на смену пришел ГОСТ 13579-78. Сегодня в "Справочнике ЖБИ" вы сможете найти все модели фундаментных блоков и блоков стен подвалов, а также купить современные модели по низким ценам. Также в нашем тексте блоки Ф будут именоваться также ФБС, потому что сегодня застройщики интересуются именно современной моделью.

Надёжность фундаментных блоков проверена и испытана за более чем полвека эксплуатации. Блоки пришли на смену трудоёмкой монолитной технологии, они позволили значительно удешевить строительство благодаря низкой цене ФБС и скорости монтажа. Фундамент частного дома из блоков можно сложить буквально за 2 дня. Блоки также хороши тем, что их можно использовать в пучинистых и влагонасыщенных грунтах. Нередко ФБС используют в качестве грубых стен неотапливаемых зданий и техподполий.

Размеры блоков ленточных фундаментов

Серия ИИ 03-02. альбом 1 закрепляет блоки фундаментные шириной 80, 100, 120, 140, 160, 200, 240 мм, у нас вы можете купить любые размеры ЖБИ с доставкой по всей России. Помимо сплошных блоков, ГОСТ 13579-78 закрепляет еще два типа подобных изделий, которые нередко используются совместно: ФБВ – блоки фундаментные с вырезом для монтажа перемычек и коммуникаций, ФБП – пустотные блоки с открытыми вниз техническими отверстиями. Любой тип фундаментных блоков вы можете купить на нашем сайте с доставкой до ворот вашего объекта.

Срок службы блока ФБС более нескольких десятков лет, он стоек к систематическим перепадам температур, замораживаю, конденсату. Лабораторный контроль за качеством и безопасностью блока позволяет заводам ЖБИ гарантировать устойчивость и надёжность ФБС.

Характеристики ФБС, цены 2016

Прочность бетона блоков М150-М200, прочность на сжатие В12,5. Толщина защитного бетонного слоя до арматуры не менее 30 мм. Масса блока Ф 10 составляет 1525 кг, для безопасного подъема и монтажа конструкция включает стальные монтажные петли. Блоки ФБС, цена которых может показаться вам ниже рыночной, скорее всего уже были в употреблении. Такие изделия не могут обеспечить необходимой несущей способности и долговечности. Высокое качество бетона позволяет избежать быстрой деформации камней даже при временных перегрузках.

Передача нагрузок на основание – вот основная задача стены из ФБС. Сортамент бетонных блоков значителен –размеры ФБС по длине не превышают 2380 мм, по ширине 600 мм и единой высоте 580 мм. Самыми популярными типоразмерами на сегодняшний день считаются ФБС 6 и ФБС 24, именно их стараются купить для строительства различных объектов. При этом стоимость такого фундамента в сравнении с трудоёмкими монолитными конструкциями покажется минимальной.

ФБС традиционно выпускаются неармированными, за счёт отсутствия стали цены на Ф 10намного ниже. ГОСТ допускает производство блоков из тяжелого, легкого и силикатного бетона, но строители предпочитают классику из тяжелых долговечных бетонных смесей. Универсальность позволяет использовать ФБС в зданиях с кирпичными, панельными, крупноблочными и иными несущими стенами. Запас прочности фундамента из блоков солиден. При этом цены на блоки ФБС минимальны – самый ходовой ЖБИ в российском строительстве можно купить совсем недорого.

Характеристики бетонов нередко подбираются специально под требования конкретного объекта и характера эксплуатации. Так, блоки с высоким коэффициентом водонепроницаемости W6-W8 могут работать в агрессивных химических средах. У нас вы можете приобрести сертифицированные блоки из тяжелого бетона в количестве от 1 штуки до опта. Доставка производится по всей России и ближнему зарубежью, чем уже спешат воспользоваться клиенты из Сочи, Екатеринбурга, Саратова, Ярославля, Красноярка, Минска, Костаная, Алма-Аты, Кирова.

Фундамент из блоков ФБС

Блоки служат основой несущих стен и часто используются в подвалах и ниже гидроизоляционного слоя здания, для этого ФБС имеют высокий класс защиты от разрушения из-за влаги и агрессивных химических сред. Также тяжелый бетон для изготовления блоков биостоек и огнестоек, поэтому обеспечивает высокий класс эксплуатации здания. Наши блоки изготовлены на прогрессивных заводах, которые применяют различные технологии выпуска блочной продукции, в том числе вибропрессование.

Как монитировать фундаментные блоки?

Монтаж фундаментного блока возможен на три вида основания – на плиты ленточного фундамента ФЛ, на монолитный фундамент, а также просто на цементно-песчаное основание. Купить блоки ФБС и фундаментные подушки с доставкой вы можете с помощью сервиса компании «Комплекс-С». Стыки и швы всегда замоноличиваются и гидроизолируются. Рядовые блоки работают в климатических условиях при температуре до – 40 °С включительно.

Стандарты для производства фундаментных блоков

Фундаментные стеновые блоки нормируются в ГОСТ 13579-78, где закрепляются нормы по качеству, размерам и форме, армированию и контролю материалов. Согласно стандарту ГОСТ ФБС проходят обязательные тесты прочности, жесткости и трещиностойкости. Рабочие чертежи фундаментного блока для промышленных зданий, жилых объектов и общественных построек закрепляет Серия ИИ 03-02.. Современные ЖБК выпускают блоки Ф 10 с дополнительными качественными свойствами – повышенной прочности, трещиностойкости, водостойкости. Сплошные бетонные блоки сегодня вы можете купить в любой комплектации с доставкой в любую точку России. У нас вы можете приобрести блоки Ф 10 для работы в северных широтах, усиленные блоки и камни с индивидуальными коррективами в конструкции.

Контроль качества сплошных блоков

Многие сомневаются, что такое простое изделие как ФБС тоже нуждается в серьёзном входном контроле. Чтобы фундамент вашего объекта не подвёл, постарайтесь организовать приемо-сдаточные испытания с осмотром каждой единицы блоков. Итак, качественный и недорогой блок ФБС должен удовлетворять требования Серия ИИ 03-02. Альбом 1 по качеству бетонной поверхности. На нём не допускается большое количество раковин и наплывов более 2 см, сколов более 50 мм, трещин шире 0,1 мм. Отпускная прочность бетона Ф 10– летом 70%, в холодное время года 90%.

Также габаритные размеры Ф 10 не должны отклоняться более чем на ±13 по длине, ±8 по ширине, ±5 по высоте. Прямолинейность блока также обеспечивает правильную закладку фундамента. Нежелательны на поверхности блоков ржавые и жировые пятна.

В компании «Комплекс-С» вы можете купить оригинальные блоки ФБС с техническими паспортами. В главном документе на ЖБИ указывают класс прочности, морозостойкости, водонепроницаемости бетона, отпускную прочность, плотность и характер заводской защиты.

Как заказать блоки ФБС с доставкой?

Серия ИИ 03-02. закрепляет, что Ф 10 стоит хранить в штабелях, рассортированных по маркам и размерам. При этом высота одного штабеля фундаментных блоков не должна превышать 2,5 метра. Деревянные прокладки для нижнего ряда блоков ФБС (толщиной не менее 30 мм) должны лежать на плотном, тщательно выровненном основании.

Транспортировка блоков для фундамента возможна только при надежном закреплении, дабы предотвратить их смешивание и возможное повреждение. Высота штабеля блоков ФБС устанавливается в зависимости от грузоподъемности и габаритов используемого транспорта. Партию блоков для фундамента должен сопровождать документ о качестве блоков, в котором при предварительной договоренности должны быть указаны марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости и водопоглощение бетона.

www.complexs.ru

Что может быть ироничнее… Советские истребители для американского флота?

Robert W. Kress и кoнтр-адмирал в отставке Paul Gillicrist.

Примечание: Первый автор, Боб Кресс - разработчик Ф-14

Статья из февральского выпуска журнала FLIGHT за 1999 год.

Перевод Олега Чернышенко, http://www31.brinkster.com/olwings/

 

От редактора: Эта причудливая аэродинамическая и политическая ирония в том, что наши новоприобретённые, но все же непростые друзья – русские, могут быть ресурсом для нашего нового самолёта. Боб Кресс, бывший ведущий инженер Грумман по перспективным программам, и шеф-инженер программы Ф-14 и контр-адмирал в отставке, бывший пилот-истребитель морской авиации Пол Джиликрист приводят убедительные доводы, что чем тратить непомерные деньги на новые истребители, которые появятся, скорее всего, с опозданием, чтобы быть полезными, мы могли бы закупить планеры Су-27 и «американизировать» под наши двигатели и авионику.

Противоречиво? – Абсолютно.

Логично? – Сделайте своё заключение.

(На развороте пара Су-27 в раскраске американской морской авиации летит вдоль дороги где-то в США. Под фотографией подпись: Пара Су-27 патрулирует где-то в глубинке в поисках цели. Минуточку! Ведь у нашего флота нет Су-27–х. Предложение авторов может это поменять. Наш компьютер утверждает, что Су-27 американский морской авиации будут выглядеть так).

ПРЕЛЮДИЯ

Вскоре после Бури в Пустыне, по какой-то необъяснимой ошибке, американский флот добровольно отказался от важных морских операций дальнего действия, которые блестяще выполнялись им со времён Второй Мировой. Флот решил досрочно приостановить программу А-6 и отказался от новой программы «композитных крыльев» для А-6, в которую Боинг уже вложил сотни миллионов долларов. Это продлило бы жизнь А-6Ф хорошо в 21-ое столетие.

В ударном варианте, для которого и разрабатывался с самого начала, Ф-14Д перекрывал зазор между А-6 и JSF (JointStrikeFighter – Универсальный Ударный Истребитель, УУИ). Были надежды, что УУИ будет готов в начале следующего столетия. Но без А-6 на сцене, до появления УУИ, Ф-14Д – единственный игрок с таким сильным ударом.

Проблема с использованием Ф-14Д, как закрывающего зазор между поколениями, в том, что он на грани исчезновения. По ещё одному необъяснимому решению, относимому к 1990 году, Флот, по решению Секретаря по Обороне Ричарда Чейни, начал постепенное выведение Ф-14 из состава вооружений и, чтобы не было сомнений по этому поводу, приказал разобрать технологическую оснастку. Невообразимо!

Ф-18 Е/Ф, программа которого предполагала принять эстафету операций большого радиуса действия в морской авиации (МА) по точечным целям, не имеет достаточной боевой нагрузки и способностей для таковых. Ф-14 – единственная рабочая лошадка в настоящее время, может доставить 900 кг бомб лазерного и радарного наведения во все проблемные точки земного шара, как то и требуется. Наши ВВС пытаются помогать Флоту, но связаны играми дипломатов и ограничениями политиков.

К сожалению, трагедия на этом не заканчивается. Требования к авианосцу Нимиц и следующего за ним класса, как говорят эксперты, ориентируют на выполнение морских операций с глубоким проникновением на территорию противника. Без Ф-14 Конгресс не поддержит строительство класса Нимиц, с биркой по 3,5 миллиарда за штуку, если самолёт большого радиуса действия не будет готов.

Кто-то в Белом Доме на вопрос Президента: «А где наши авианосцы?» должен будет ответить: «Какие авианосцы? Мы же отказались от них, помните?»

АМЕРИКАНСКИЙ ФЛОТ

Флот отказался от прекрасного тяжёлого ударного самолёта А-6 не потому, что ему не хватало ударной силы или живучести, а по причине старения. А-6 поступил на вооружение в 1962 – 37 лет назад. Ф-14Д взял на себя роль истребителя-бомбардировщика. Более того, сбросив бомбы, «Томкэт» – достойный воздушный боец. С оставшимися на вооружении 150-ю Ф-14Д Флот может поддерживать свою ударную силу до 2010 года, если повезёт. Даже при этом понадобится оперативное финансирование и большие усилия по поддержанию и восстановлению самолётов.

Решение Чейни о прекращении финансирования программы Ф-14 было совершенно неверным, и не может быть объяснено с рациональной точки зрения. Хотя этот приказ и открыл дорогу закупке Ф-18А с его отчаянно недостающими оперативными возможностями. Ф-18А – хороший самолёт, но он и близко не приближается к показателям Ф-14Д и А-6 по показателю боевая нагрузка/дальность. В довершение, в 1993 году Нортроп купила Грумман – мышь женилась на коте, фигурально говоря. 70% самолётов палубной авиации – от Груммана. С другой стороны, Нортроп не построила ни одного тактически достойного самолёта за все 60 лет своей истории.

ВОЕННОВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

В ВВС проблемы другие. Программа AdvancedTacticalAircraft (ATF – Перспективный Тактический Самолёт – ПТС) дала в результате прекрасный самолёт: Локхид Ф-22 «стелс» истребитель и очень мощный и надёжный двигатель Пратт-Уитни Ф-119 для него.

ВВС имеет много модифицированных в истребитель-бомбардировщик Ф-15 –х. Так что приобретение Ф-22 не так насущно пока.

Проблема с Ф-22 – в гигантской стоимости программы закупки. Финансирование закупки и постановки на вооружение Ф-22, несомненно, приведет к раннему списанию рабочих лошадок Ф-15. Более того, влияние мероприятий по уменьшению заметности на ТТХ и боевые возможности истребителя ещё под хорошим вопросом.

Ф-15 должны быть заменены в следующие 20 лет. Но каким самолётом?

УГРОЗА

По другую сторону забора наши объединённые силы истребителей-бомбардировщиков Флота и ВВС будут противостоять к 2002 году примерно 404-м русским Су-27 Фланкер, по утверждению Джейнс «Самолёты всего Мира». Китай получил лицензию на постройку 200 штук (без права продажи. Так, по крайней мере, они говорят).

Су-27 уже известен как ведущий высокоманевренный истребитель. Что не так широко известно об этой породе, так это то, что этот самолёт больше Ф-14 и Ф-15. Что он имеет гигантскую вместимость внутренних топливных баков и, как и Ф-14, может нести большую бомбовую нагрузку, почти скрытую от радаров в междудвигательном пространстве. В добавление к внутренней вместимости, формы Су-27 придают ему естественную пониженную эффективную отражающую поверхность (ЭОП) без какого либо эффекта на ТТХ.

Восхваляемый МиГ-29 – карлик по сравнению с Су-27, в отличие от сравнения Ф-18 и Ф-14. Неудивительно, что Мир выбирает в пользу Су-27, с его боевой нагрузкой и радиусом действия, а не МиГ-29. В нашу пользу говорит и то, что Су-27 уже модифицирован для палубных операций. Он планировался для первого советского авианосца Адмирал Кузнецов.

К 2002 году мы будем перевешены все время растущим числом стран, имеющих Су-27.

Су-27 имеет большой радиус действия, сопоставимый с американским радиусом в 500 морских миль (1 морская миля = 1852 метров), который, к слову сказать, быстро уменьшается до 300 морских миль с уходом Ф-14 из жизни и замещением их Ф-18 с половинной бомбовой нагрузкой. То же самое происходит и с Ф-15. Эксперты говорят, что его бомбовая нагрузка сравнима с Ф-14. Хотя, Ф-15 и не исчезает так быстро.

Нам нужны какие-то приемлемые по цене высокоманёвренные «большие парни», и поскорее. Так что же можно сделать?

АМЕРИКАНСКИЙ Су-27

Прежде чем сказать, что концепция покупки Су-27 для Флота и ВВС – дурацкая идея, давайте посмотрим, есть ли в ней рациональное зерно.

Су-27 известен как отличный истребитель. Это большая скотинка. Он частично «оморячен». В случае конфликта мы будем с ним нос к носу по всему Миру. Он уже существует и выпускается серийно. Поэтому мы легко можем покупать Су-27 для восполнения пробела. Мы уже закупили пару для испытаний. Что ещё очень даже на руку, так это то, что самолёт не дорогой во всех отношениях.

Один неофициальный русский источник утверждает, что Су-27 может быть куплен по цене 8 миллионов долларов за штуку (вероятно, речь идёт о пустом планере – без двигателей и оборудования, - В.З.). Морская версия будет стоить, наверное, гораздо дороже.

В сравнении с Ф-18Е/Ф, Су-27 сулит гигантскую экономию плюс больший радиус и боевую эффективность.

AviationWeek объявила недавно, что Австралия планирует заменить Ф/А-18 и Ф-111 на Миг-29 и Су-27. Может, эта идея не такая уж и сумасшедшая.

В перспективе мы смогли бы модернизировать Су-27 по части тяги и авионики, чтобы дать нам превосходство над остальными его собратьями. Пратт-Уитни Ф-119 значительно мощнее двигателей Су-27-го, и может иметь элегантное управление вектором по вертикали и горизонту. Также можно использовать Дженерал Электрик Ф-120 Ф-23. Не вдаваясь в подробности, американская авионика значительно лучше, и может существенно улучшить Су-27. Затраты определяют всё. Но в нашем случае Су-27 может быть решением для США. Для Флота и ВВС как – временный заполнитель пробела.

Для длительного периода могут следующие варианты:

- Покупка «голых» планеров, собранных по особой спецификации, с окончательной сборкой в США;

- Приобретение лицензии без права экспорта на постройку Су-27 в США;

- Производить некоторые части в США и покупать основные части в России (версия предыдущего варианта).

В качестве побочного эффекта США будут финансировать большую часть экономического возрождения России, которое поможет сделать её более стабильной и менее опасной.

Закупка Су-27 была бы очень хорошей и реалистичной сделкой для обеих сторон. Это также послужило бы укреплению сотрудничества США и России перед лицом общих опасностей.

НАПРАВЛЕНИЕ ДЕЙСТВИЙ

Кто-нибудь (мы бы хотели увидеть больше поднятых рук. Ну, давайте, люди!) должен внимательно исследовать все затраты на реализацию и влияние этого предложения на боеготовность Флота. Так как мы явно в отставке, мы дальше не можем проводить это исследование без помощи одного из ведомств.

Мы говорим о будущих программах истребителей. А как же насчёт УУИ?

УУИ – совместная программа ВВС, Флота и Корпуса Морской Пехоты самолёта нового поколения. (Кто-нибудь слышал о таком до этого?) Но в этот раз аморфная идея КМП о самолёте вертикального взлёта является целью.

Кто-нибудь просчитал, что самолёт с двумя двигателями на висении, при отказе одного из них, быстро переворачивается, блокируя катапультирование пилота. Даже на Харриерах лётчики должны действовать быстро для избежания предательски малозаметной, медленной потери поперечной управляемости при задирании носа на висении с боковым ветром. Многих потеряли. Всё это, а КПМ самолёт должен быть одномоторным, значит, что УУИ должен быть одномоторным. Это также значит, что УУИ будет ещё одним одномоторным самолётом в классе 30 000 фунтов (1 кг = 2,2 фунта). (Говоря о двигателе Ф-119, на пример).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вы можете удивляться нашей позиции. Мы можем говорить о политиках, специфике настоящей политической ситуации, будущих трудностях – вещи, о которых мы ничего не знаем.

То, что мы знаем – что мы воспринимаем Мир, как наши предшественники 7-го декабря 1941г (Япония атаковала Пёрл-Харбор). Наши лидеры видели приближающуюся опасность, но было слишком поздно для приведения Сил в состояние боевой готовности. Мы в ужасе, горе и со страхом слушали радио и смотрели выпуски новостей, пока индустриальная мощь не повернула волну вспять.

На поверхности наш настоящий Мир не выглядит таким угрожающим, но многие горячие точки могут потребовать военного вмешательства обычными видами оружия. Даже в таких ситуациях остаётся очень мало времени для приведения Сил в необходимое состояние готовности. Наши Вооружённые Силы должны быть готовы всегда! Как раз это и притупилось в последнее десятилетие. Тактическая авиация должна быть обновлена в стратегии и форме. Без вмешательства политиков и бизнесменов. Короче, мы всё время должны иметь способность ворваться, сбросить кучу бомб и унести ноги. Если мы ничего не будем делать с надвигающимся вакуумом в нашей мощи, скоро мы обнаружим, что не в состоянии шлёпнуть какого-нибудь диктатора по заднице, когда это будет нужно.

СРАВНЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ САМОЛЁТОВ ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА

В приведённых таблицах мы попытались сравнить характеристики самолётов Ф-14Д, Ф-18А, Ф-18Е и Су-27 в конфигурации истребителя-бомбардировщика.

Мы не имеем доступа к секретной информации Флота, хотя, «Самолёты всего Мира» Джейнс Милитари Ревью – заведомо аккуратный источник информации.

Тактические задачи и нагрузка отличаются от самолёта к самолёту, но авиационные инженеры могут извлечь полезную информацию для достаточно точной оценки и сравнения.

Итак, приступим. Мы извиняемся за то, что тащим вас в такие технические дебри.

 

 

Таблица 1 сравнивает Ф-18А, Ф-18Е, Ф-14Д и Су-27 на примере задачи истребителя-бомбардировщика с большим радиусом действия. Это представляет нашему вниманию некоторые фундаментальные основы физики.

 

Таблица 1

 

Операция большого радиуса действия в весах и нагрузках

 

Ф-18А

Ф-18Е

Ф-14Д

А-6Е

Су-27

Вес пустого самолёта (фунт)

23 832

30 564

43 879

27 886

38 580

Пилот и снаряжение

(фунт)

535

535

838

500

500

Калибр/кол-во выстрелов

20/570

20/570

20/675

0

30/150

Внутренние баки (фунт)

10 860

14 400

16 200

15 939

20 723

Подвесные баки

7 431

7 206

3 854

0

0

Ракеты ВВ/Sidewinders

472

472

472

0

472

Кол-во баков/вместимость

3/330

2/480

2/280

0

0

Бомбы (фунт)

4 000

4 000

8 000

8 000

8 000

Кол-во иТип Бомб

(2) Мк 84*

(4) Мк 84

(4) Мк 84

(4) Мк 84

(4) Мк 84

Макс,Взл. вес (фунт)

47 130

51 177

73 253

52 327

68 275

Отношение макс. заправки к

макс взл. весу %%

37,5

36,8

27,4

30,5

30,4

* Две 1000 фунтовых Мк 83 в операции Буря в Пустыне, а не 2000 фунтовые Мк 84

1 кг = 2,2 фунта. Вместимость дана в галлонах. 1 галлон (США) = 3,5 литра.

Думаю, что ракеты даны по количеству: Дальнего, среднего, ближнего боя.

Мораль Таблицы 1 в том, что «Большое Прекрасно». Ф-18А и, значительно усиленный, Ф-18Е не могут нести достаточно вооружения, как большие ребята. И, как вы увидите в следующей таблице, они не могут и нести его достаточно далеко. Из-за больших внутренних баков, которые не дают размещать оружие на внутренних подвесках, они вынуждены размещать оружие на внешних точках под крыльями. Обратите внимание на большое процентное содержание горючего. Большие парни летят дальше на меньшем количестве горючего.

Ещё одно замечание при рассмотрении этих данных: они были получены от «Джейнс», самолётостроительные компании изумительно изобретательны в замазывании фактов, оставаясь при этом с искренним выражением лица. Но мы плавали, знаем. Далее, для некоторых чисел в таблицах сделали соединения, чтобы установить единое начало.

Таблица 2 показывает, откуда это «Большое Прекрасно» появляется. Посмотрите на Радиус, помноженный на Бомбовую нагрузку (Р х Б). Ф-14Д и Су-27 имеют показатель в два раза лучший, чем Ф-18–е. Поэтому нужно в два раза меньше самолётов и экипажей для аналогичной задачи (и подвергаться риску тоже). Бомбовая нагрузка в два раза больше, а дозаправка в воздухе, скорее всего не понадобится. Боевой радиус говорит сам за себя.

Нагрузка на крыло и соотношение тяга/вес требуют некоторых объяснений.

Боевая нагрузка на крыло просто определяет наихудший расклад при бомбах на борту. После сброса бомб нагрузка на крыло намного лучше, как видно из таблицы.

Аналогично и с тяговоружённостью (соотношение тяги к весу (Т/В). Обратите внимание, что Ф-14Д и Ф-18Е почти одинаковы: 0,97 и 0,98 в сравнении с Су-27 при его 1,06. Причина этому, что вес сброшенных бомб в два раза больше у больших парней.

(Я прошу прощения. Я в затруднении перевести следующий термин: TURNINGDRAG. я обозначу его ТД. Может через последующее объяснение кто-нибудь докопается, что это такое. Есть у меня подозрение, что говорится о крутящем моменте на крыло).

Фактор ТД/ Подъёмная Сила (ПС) пропорционален удельной нагрузке (Фунт/кв. фут) при данной перегрузке G и воздушной скорости по прибору (ВС). Он связан с индукционным сопротивлением и знаком аэродинамикам. Это главенствующий показатель при вычислении продолжительной перегрузки G. Говоря в терминах воздушного боя, индуктивное сопротивление (ИС) при заданной перегрузке G прямо пропорционально удельной нагрузке. Ф-14 с выпущенными автоматически на скоростях ниже Мах 0,7 крыльями имеет индуктивное сопротивление вдвое меньше других рассматриваемых самолётов, благодаря большому размаху крыла.

Боевое маневрирование самолётов по графику Юма показывает, что после начальной атаки самолёты маневрируют на скоростях не выше Мах 0,7.

Кто-то может спросить, почему Ф-18-е и Су-27 имеют ТД почти в два раза больше, чем Ф-14Д? Насчёт Ф-18-х: прямое крыло требует очень тонкого профиля, что не даёт увеличивать размах крыла. Су-27 использует стреловидность для уменьшения сопротивления на сверхзвуковых скоростях. Это позволяет иметь более толстый профиль крыла в центроплане, что более прочно и легче. Но это же накладывает ограничения на размах крыла, принимая во внимание маневрирование на дозвуковых скоростях (pitch-upconsiderationsintransonicturns). 

Важные для истребителя-болмбардировщика большого радиуса действия данные

 

Ф-18А

Ф-18Е

Ф-14Д

А-6Е

Су-27

Точки подвески

(2) 2500

(2) 2350

(1) 2400

Так же, как Ф-18А

(4) 2000

(2) 2200

(2) 1800

(5) 3600

(7) 2000

Площадь крыла (кв.фут)

400

500

565

484

667

Размах крыла (фут)

37,5

44,7

64,1/38,2

53

48,2

Статическая тяга на уровне моря

на форсаже (фунт)

32 000

44 000

55 600

18 600

55 100

Боевая удельная нагрузка на

крыло #

100

98

115

94, 9

90

Удельная нагрузка после атаки ##

90

90

101

Нет

78

Боевая тяговооружённость###

0,80

0,90

0,85

Нет

0,92

Тяговооружённость после атаки #####

0,89

0,98

0,97

Нет

1,06

ТД/ПС

28,5

24,4

15,9

16,4

25,8

Боевой радиус (морские мили)

290 (2)

390 (2)

402 (2)

500 (2)

420 (2,3)

Радиус х Бомбовая нагрузка^

1,16

1,56

3,22

4,00

3,36

 

# Бомбы на борту, фунт/ кв.фут , 60% горючего

# # Бомбы сброшены, фунт/кв.фут, 60% горючего

# # # фунт тяги/фунт веса, 60% горючего

# # # # Бомбы сброшены, фунт тяги/фунт веса, 60% горючего

^ Морские мили х фунты / 1 000 000

1 Морская миля = 1852 м

Является ли Су-27 идеальным самолётом? Нет, но он так близок к тому, чтоб быть таковым с американскими умением и изобретательностью. Он мог бы продвинуть нас впереди плохих ребят на долгое время.

ПОДПИСИ К ФОТОГРАФИЯМ СТАТЬИ

Я не хочу раздевать файл. Поэтому я ограничусь описанием фотографий. Я думаю, что большинство найдёт изображения указанных самолётов или уже имеет их.

Снимок 1

На снимке Ф-14 на палубе авианосца перед взлётом.Текст: Грумман Ф-14Д, как и эти базирующиеся на а/н Constellation, находятся на грани исчезновения. Это наши последние морские самолёты, способные нести большую бомбовую нагрузку на большое расстояние.

Снимок 2

На снимке Ф-18 снят в полёте спереди.Текст: Ф-18 просто слишком мал, чтобы нести достаточно горючего и боеприпасов, необходимых для операций дальнего действия.

Снимок 3

На снимке А-6Е в три четверти сверху в полёте.Текст: Грумман А-6Е Intruder, сейчас снятый с вооружения, не был ни быстрым, ни красивым, но был сильным, надёжным и мог нести много бомб на большие расстояния на малых высотах. У него нет равноценной замены.

Снимок 4

На снимке: Ф-22 в три четверти сзади.Текст: Ф-22 – малозаметный истребитель может не поступить на вооружение ещё долгое время. И проект оценивается в 2 миллиарда долларов за штуку.

СНИМОК 5

Пара Ф-15 в строе пеленг снята сбоку.Текст: Ф-15–е отлично справляются, но быстро стареют и не имеют приемлемой по цене замены.

Снимок 6

Су-27 в морском варианте со сложенными крыльями и стабилизатором. На всех точках подвески ракеты. Похоже на какое-то авиашоу.Текст: У морского варианта Су-27 складываются крылья и стабилизатор. Авторы утверждают, что Су-27 может делать работу Ф-14 во много раз дешевле, чем новый американский самолёт.

Ещё на эту тему:

Пилотируя Фланкер Американский лётчик-испытатель о своём полёте с Анатолием Квочуром

Основной противник? Су-35 Супер Фланкер Иностранцы о впечатлениях о визите в Россию

Америка России показала самолет О визите липецких Су-27 в США

"Сухие" в боях Большая подборка учебных и компьютерных боёв

Су-30 налетели на Америку

Как победить "Орла"

Российские самолеты поразили США

Читатели британского Flight признали лучшим Су-30

МиГ-29 против F\А-18 C/D Hornet Учебные бои германских МиГ-29 против западных истребителей

Сравнение Харриера с Як-38 Весьма основательное сравнение с консультациями от представителя КБ "Як"

Вадим Абидин: "От "Харриера" до "Форджера", часть 1 (pdf, 1,6 MB) , часть 2 (pdf, 3,3 MB), материал взят с сайта ОКБ А. С. Яковлева. Основательный анализ Харриера в сравнении с Як-38

kramtp.info