Сравниваем ВВС КНДР и Южной Кореи. Авиация северной кореи


Сравниваем ВВС КНДР и Южной Кореи » Военное обозрение

В связи с новым накалением обстановки, хочу проанализировать соотношение вооруженных сил РК и КНДР.

ВВС

Республика Корея

ВВС Республики Корея не очень велики численно, но весьма современны и находятся в хорошем состоянии.

Их основу составляют 42 тяжелых истребителя F-15K (на 60% состоящих из местных компонентов). Аппараты являют собой переработанную и улучшенную версию F-15E дополненную современным инфракрасным оборудованием, улучшенными радарами и интерактивной шлемовой системой управления.

Наиболее массовой машиной является F-5E "Tiger" (174 машины в составе ВВС). Значительная часть машин местного производства. Все машины - модификации E.

Следующей по массовости машиной является истребитель F-16, коих в наличии 170 (35 F-16C, 90 KF-16C и 45 KF-16D, последние машины местной сборки). Все машины адаптированы под современные боеприпасы. Модификация всех машин - блок 32 и выше.

Старых машин на вооружении сравнительно меньше. В настоящее время в наличии 68 истребителей-бомбардировщиков F-4 Phantom-2, переквалифицированных в штурмовики.

Легкая тренировочная-штурмовая авиация представлена, в первую очередь, 64 легкими трейнерами KAI T-50. Еще около 80 таких машин планируется к производству. Эти легкие штурмовики имеют скорость до 1,4-1,5 МаХа, радиус действия - 1851 километров, и могут нести разнообразную нагрузку, включающую лазерные бомбы, ракеты "воздух-воздух" и аналоги.

Парк вертолетов сравнительно невелик, и включает в себя, в основном, старые американские модели транспортных, легких и многоцелевых вертолетов.

В ведении ВВС также находится система ПВО страны. На 2010 год, она представлена 6 батареями по 8 пусковых установок "Пэтриот" PAC-2 (бывшие германские, всего имеется 148 ракет) и 24 батареями MIM-24 HAWK (около 600 ракет). Все ракетные установки интегрированы в систему радаров AN/MQP-64 Sentinel

Корейская Народно-Демократическая Республика

ВВС КНДР, по контрасту, поражают количеством наличных машин, но их качество далеко от идеального. Всего имеется около 1500 самолетов, большей частью - устаревших.

Наиболее новыми машинами ВВС являются 35 истребителей МИГ-29S с улучшенной системой управления огнем. Эти машины, по сути дела, являются единственными современными истребителями. По существующим данным, большая часть этих машин сконцентрирована в ПВО Пхеньяна, что может быть объяснено лишь параноей властей страны (т.к. ПВО Пхеньяна и так является достаточно сильным, и 35 истребителей мало что к нему прибавляют). Вероятно, машины поддерживаются в хорошем состоянии.

Следующим по возрасту истребителем является Миг-23МЛ, коих имеется 46 (еще 10 Миг-23Р). Эта машина представляет собой облегченную высокоманевренную версию обычного Миг-23, ориентированную на ракетные дуэли. В теории, машины могут нести Р-23 и Р-60, которые есть на вооружении.

Самым массовым истребителем является Миг-21, коих на вооружении около 190 (включая лицензионные китайские). Предположительно - из-за проблем с запчастями - лишь часть этого авиапарка является летнопригодной. Это полностью устаревшие, сильно изношенные модели, составлявшие основу авиапарка КНДР в 1960-1980. Вероятнее всего, в настоящее время для них еще и трудно найти пилотов, так как из-за проблем с горючим, большая часть авиапарка простаивает.

Также, в наличии имеется около 200 совершенно устаревших истребителей класса Миг-17 китайского производства. Эти машины не представляют никакой боевой ценности, и, в соответствии с их характеристиками, не более боеспособны чем современные легкие тренировочные самолеты. Предположительно, они имеют только пушечное вооружение. Трудно понять смысл поддержания парка столь устаревших самолетов, если из-за проблем с горючим, их пилоты давно уже не совершали вылетов. Единственным возможным применением для них является роль штурмовиков в прифронтовой полосе.

По неизвестным причинам, на вооружении ВВС КНДр все еще имеются свыше 80 старых реактивных бомбардировщиков ИЛ-28. Трудно понять, какую роль отводят этим машинам генералы КНДР. Возможно, их роль предполагается в доставке оружия массового поражения, хотя трудно понять, как эти старые медлительные самолеты могут вообще выжить в современной войне.

Штурмовая авиация КНДР представлена большим числом самолетов, в основном - старых моделей. Это Су-7, Су-22, Q-5 - общим числом свыше 98. Хотя для штурмовиков моральное устаревание не столь важно, как для истребителей, все же эти машины в настоящее время вряд ли боеспособны (из-за сильного износа и плохой обученности пилотов)

Единственными современными штурмовиками являются L-29 (12 штук) и Су-25, в количестве 36 машин.

Вертолетный парк КНДР достаточно силен, хотя все же весьма малочисленен. Его основу составляют вертолеты старых моделей - Ми-2 и Ми-4 (около 200 машин), в большинстве своем устаревшие. Наиболее современными машинами являются боевые Ми-24 (24 штуки), транспортные Ми-26 (4 штук), транспортыне Ми-8 (15 штук) и милитаризованные гражданские вертолеты MD 500D американской постройки (87 штук)

В целом, судя по состоянию ВВС КНДР, они представляют собой весьма незначительную боевую силу. Хотя ОТДЕЛЬНЫЕ машины и пилоты, вероятно, не уступают южанам, в целом, уровень подготовки пилотов, скоере всего, ниже, из-за нехватки топлива. Помимо этого, значительная часть машин физически устарела, и отличается низкой безопасностью.

До определенной степени, это компенсируется мощной и продуманной системой ПВО страны. Система ПВО КНДР является одной из самых насыщеных и глубоко эшелонированных в мире. Хотя она не имеет по-настоящему эффективных комплексов, она все же поражает своей насыщенностью.

Основу ПВО КНДР составляют 24 пусковые установки ракет С-200. ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, они дополнены локально производимым аналогом С-300, но данная информация - в лице очевидных неудач КНДР в ракетостроении и электронике - не выглядит достоверной.

Наибоеле массовыми комплексами ПВО страны являются комплексы С-125 (128 пусковых установок) и С-75 (240 пусковых установок)

Парадоксально, но на вооружении КНДР еще состоит комплекс С-25, снятый с вооружения во всех странах. Трудно объяснить почему, но эти неуклюжие и дряхлые ракеты составляют основу ПВО Пхеньяна. Сохранение их на вооружении объясняется или отсутствием какой-либо возможности замены (что явно говорит не в пользу предположительного производства в КНДР С-300) либо некомпетентностью военного руководства, считающего, что "главное-количество". Вне всякого сомнения, ресурсы, пожираемые этим безнадежно устаревшим комплексом, могли бы быть гораздо более разумно использвоаны на поддержание С-200!

Полевая представлена комплексами "Круг", "Куб", "Стрела", "Игла" и "Бук", всего свыше 1000 единиц ракет. Точное количество пусковых неизвестно.

В наличии также имеется свыше 11000 единиц зенитной артиллерии. По большей части, это устаревшие образцы самого разного происхождения. Ни одна из них не является современной, и их реальная боеспособность близка к нулю.

В целом, ВВС КНДР, представляют собой мощную силу, но исключительно благодаря системе ПВО. Собственно истребительный элемент очень слаб, что усугубляется еще и недостаточной подготовкой летчиков.

topwar.ru

ВВС КНДР Северная Корея фото

ВВС КНДР Северная Корея фото, народно-демократическая республика одна из наиболее засекреченных государств в мире. Даже в эпоху господства спутниковых средств разведки их состав и организация известны далеко не полностью.

Северная корея фото

Флаг ВВС КНДР (слева) и эмблема военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической Республики (справа)

Датой создания ВВС КНДР считается 20 августа 1947 года. К середине 1950 года в их составе была одна смешанная авиадивизия (57-й штурмовой авиаполк - 93 Ил-10,56-й истребительный - 79 Як-9, 58-й учебный - 67 учебных и самолетов связи) и два аэродромно-технических батальона.В первые дни войны на Корейском полуострове ВВС КНДР действовали достаточно активно, но очень скоро понесли большие потери. К 21 августа 1950 года в строю оставалось только 20 исправных истребителей и один штурмовик. Зимой 1950-1951 из состава воздушных сил на фронте действовали лишь легкие ночные бомбардировщики По-2, Як-11 и Як-18. Одновременно в рамках Объединенной (китайско-корейской) воздушной армии (ОВА) на территории КНР происходило воссоздание северокорейской авиации.К середине 1951 года в ее составе было 156 самолетов и 60 подготовленных летчиков. Началось поступление реактивных истребителей МиГ-15, постепенно ставших основным типом боевого самолета ВВС Северной Кореи. На счету северокорейских летчиков за время Корейской войны зарегистрировано 164 официальные воздушные победы.

фото командующего вооруженными силами северной кореи

Вождь Северной Кореи, имеет военный чин маршала, Ким Чен Ын фото со служащими 1-й гвардейской дивизии ВВС и ПВО

Несмотря на наличие достаточно развитой военной промышленности (в том числе ракетной), Корейская Народная Демократическая Республика не производит собственную авиатехнику.В последующие десятилетия ВВС КНДР развивались на основе поставок советской авиатехники. Также поступали самолеты и из КНР. К настоящему времени в составе военно воздушных сил Северной Кореи числится (по разным данным) от 1100 до 1500 и даже (по данным из различных источников) 1700 самолетов и вертолетов. Численность личного состава достигает 110 тысяч человек. Структура и места дислокации авиачастей известны далеко не полностью.

фото известных авиабаз севернокорейской армии

Базы военно-воздушных сил КНДР (Северная Корея), далеко не полные данные

Самым многочисленным родом боевой авиации ВВС КНДР является истребительная. Наиболее современные самолеты в ее составе - МиГ-29, поставленные из СССР на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века. Машины этого типа находятся на вооружении 57-го истребительного авиаполка, дислоцирующегося в Ончоне и включенного в систему ПВО столицы КНДР Пхеньяна.

ВВС КНДР Северная корея фото

Истребитель МиГ-29 на вооружении Северной Кореи, судя по фото состояние авиапарка плачевное, самолет покрашен краской напоминающей масляную, а это одна из агиток правительства, как никак вождь на фото присутствует

В 60-м авиаполку (Пукчанг) служат истребители МиГ-23МЛ. Самым массовым типом истребителей является МиГ-21 - в составе ВВС КНДР насчитывается около 200 таких самолетов нескольких модификаций, включая и китайские копии «двадцать первого» (J-7). Ими вооружен 56-й ИАП в Хванчжу, полк в Токсане и ряд других частей. Наконец, в строю числится примерно по сотне крайне устаревших самолетов J-6 и J-5 (китайские «клоны» советских МиГ-19 и МиГ-17Ф соответственно), совершенно непригодных для ведения воздушного боя в современных условиях.

фото угнанного самолета

МиГ-19 ВВС КНДР на авиабазе Южной Кореи (отношения двух сопредельных государств очень напряженные), на самом деле самолет китайского производства делающий точные копии наших МИГов

 J-6 китайская копия нашего миг 19

На фото - J-6, угнан 23 мая 1996г капитаном Ли Чол Су в Южную Корею, смотри фото вверху это один и тот же самолет. В строю числится примерно по сотне крайне устаревших J-6 и J-5

Самолетный и вертолетный парк ВВС КНДР (данные приблизительные)

Истребители ВВС КНДР Северная Корея фото

  • МиГ-29/29УБ - количество 35/5
  • МиГ-23МЛ - 56 шт
  • МиГ-21 ПФМ/бис/УМ - 150
  • J-7 - 40
  • J-6 - 98
  • J-5-ок. 100
ввс северной кореи фото

МиГ-21 самый массовый истребитель ВВС КНДР, в строю около 200 штук

Бомбардировщики ВВС Северной Кореи

Истребители-бомбардировщики, штурмовики Северная Корея фото

  • Су-7БМК -18 Су-25К/УБК — 32/4

Транспортные самолеты, Ил-76-3 штуки, Ил-62 - 2, Ан-24 - 6, Ан-2 - около 300Учебные, ВВС КНДР Северная корея фото

  • CJ-6-180
  • JJ-5-135
  • L-39C -12

Вертолеты воздушных сил Кореи

  • Ми-26-4
  • Ми-8-15
  • Ми-2-ок. 140
  • Z-5 - ок. 40
  • MD 500 - ок. 90

Также устаревшей является бомбардировочная авиация, насчитывающая примерно 80 самолетов Н-5 - китайских копий советских фронтовых бомбардировщиков Ил-28, относящихся к уровню технологии середины XX века. Ими укомплектованы полки в Оранге и Уйчжу. По сведениям западных источников, в летном состоянии находится не более половины всех Н-5. Вероятно, примерно такой же процент боеготовности и в других родах авиации. Истребительно- бомбардировочная и штурмовая авиации сосредоточены в 55-м авиаполку, дислоцирующемся в Сунчоне. В его составе - около двух десятков устаревших Су-7БМК и примерно вдвое больше относительно современных Су-25.Вспомогательная авиацияОснову военно-транспортной авиации составляет большое количество (около 300) легких одномоторных Ан-2. Выполняя в мирное время обычные перевозки, в военное их предполагается применять для высадки разведывательно- диверсионных групп в тылу противника. Более тяжелых самолетов (например, Ан-24 или Ил-7б) в составе ВВС - считанные единицы. Ситуацию несколько исправляет использование для военных перевозок авиакомпании «Эйр Коре» - формально гражданской, но фактически входящей в состав Военн-воздушных сил. 1996 год. Учебная авиация представлена примерно тремя сотнями самолетов китайского производства G-6 (копия Як-18) и JJ-5 (двухместный вариант J-5), а также дюжиной чехословацких L-39C. Подготовка летных кадров осуществляется на нескольких авиабазах, сосредоточенных в северо-восточной части страны. В вертолетном парке Северной Кореи преобладают легкие машины.Среди них выделяются вертолеты MD 500 американского производства, приобретенные в ФРГ как гражданские, и уже в Северной Корее вооруженные ПТУР «Малютка».

ВВС КНДР Северная корея фото

MD 500 Helicopters Inc закупленные в ФРГ, позднее в качестве вооружения на них был установлен ПТУР «Малютка»

Средства ПВО Северной Кореи

фото КНДР имеет 24 ПУ ЗРК большой дальности С-200

С-200 на пусковой установке в музее Венгрия

КНДР располагает очень мощной и глубоко эшелонированной (хотя и морально устаревшей) системой ПВО. В частности, имеется:

  • 24 ПУ ЗРК большой дальности С-200,
  • 240 комплексов средней дальности С-75 и 128 - С-125.
  • Войсковая ПВО представлена ЗРК «Круг», «Куб», ПЗРК «Стрела» и «Игла». А парк зенитной артиллерии измеряется астрономической цифрой - 11 тысяч зенитных орудий!

toparmy.ru

ВВС Северной Кореи - это... Что такое ВВС Северной Кореи?

Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики
Эмблема ВВС КНДР
Год формирования 20 августа 1947 года
Страна КНДР
Подчинение Министерство обороны КНДР
В составе Вооружённые силы КНДР
Тип Военно-воздушные силы
Роль
Размер 110 000 военнослужащих, порядка 1600 летательных аппаратов
Часть
Pазмещение
Прозвище {{{прозвище}}}
Покровитель
Девиз
Цвета
Марш
Талисман
Снаряжение
Войны {{{войны}}}
Участие в
Знаки отличия
Нынешний командир
Известные командиры

Военно-воздушные силы КНДР — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.

КНДР обладает около 1600 военными самолётоми и вертолётами[1].

История

Флаг ВВС КНДР

Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт перешедших в корейскую армию офицеров-корейцев (а также китайцев, бурят и др.) Советской армии. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодежь, в первую очередь, из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.

Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1947 года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин).

После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10, 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9. 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолетов и самолетов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три, четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Транспортная авиация, скорее всего, состояла из одной эскадрильи Ли-2 и C-47. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.[2]

После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэчжона звания «Гвардейский Тэчжонский» удостоился и истребительный полк ВВС КНДР (по сей день этот часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая. К 21 августа 1950 года авиация КНА все еще имела в своем составе 21 боеготовый самолет, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА) под командованием под командованием китайского генерала Лю Чженя. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдун, затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу, а также в Дагушань.[3]

Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолетом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолетами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулеметов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.

Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.

По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:

Ким Гин Ок — 17 побед.Ли Донг Чу — 9 побед.Кан Ден Дек — 8 побед.Ким Ди Сан — 6 побед.[4]

Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.[5]

На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродрому и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Еще до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.

Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).

Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.

После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.

МиГ-17 ВВС КНДР

После 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолеты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».

Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:

  • 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолет OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.[6]
  • 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным - береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.[1]
  • 23 января 1968 г. авиация КНДР участвовала в задержании разведывательного судна ВМФ США «Пуэбло». Судно было захвачено северокорейскими моряками и отбуксировано в порт Вонсан [7].
  • 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море [6].
  • 14 июля 1977 г. самолеты МиГ-21 сбили американский вертолет СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.[6]
  • 17 декабря 1994 г. из ПЗРК "Wha-Sung" был сбит американский вертолет OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.

К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолетов и еще 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолетов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.[8]

МиГ-29 ВВС КНДР

С развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающийся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеет мало опыта. В месте с тем, северокорейские самолеты надежно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолетной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от легких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолетов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооруженных самолетами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов по многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.

Структура ВВС

По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.[8]

Базы ВВС

Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической Республики

Согласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации[9], а так же большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.

Место расположения Координаты ВПП Оснащение
Ыйджу (кор. 의주군) 40.087222, 124.407540°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д. / 40.087222° с. ш. 124.4075° в. д. (G) 1500 м, трава 2 Ан-2, 1 Ми-2
Кусон (кор. 구성시) 39.927222, 125.20722239°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д. / 39.927222° с. ш. 125.207222° в. д. (G) 2500 м, бетон 24 МиГ-17
Тхэчхон (кор. 태천군) 39.902778, 125.48916739°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д. / 39.902778° с. ш. 125.489167° в. д. (G) 2000 м, бетон 42 Ан-2
Кэчхон (кор. 개천시) 39.752778, 125.90111139°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д. / 39.752778° с. ш. 125.901111° в. д. (G) 2500 м, бетон 31 МиГ-29, 5 МиГ-21
Пукчхон (кор. 북청군) 39.504444, 125.96444439°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д. / 39.504444° с. ш. 125.964444° в. д. (G) 2500 м, бетонвертолётная площадка 34 МиГ-21, 24 МиГ-23, 15 Ми-8, 4 Ми-26, 11 Ми-2
Сунчхон (кор. 순천시) 39.411389, 125.89111139°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д. / 39.411389° с. ш. 125.891111° в. д. (G) 2500 м, бетон 18 Су-25, 12 МиГ-21, 6 Су-7, 1 МиГ-29
Ончхон (кор. 온천군) 38.883333, 125.23333338°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д. / 38.883333° с. ш. 125.233333° в. д. (G) 2600 м, бетон 83 МиГ-19, 4 МиГ-23, 2 МиГ-21
Хваньжу 38.65, 125.838°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д. / 38.65° с. ш. 125.8° в. д. (G) 2500 м, бетон 37 МиГ-21, 6 МиГ-17, 2 Ми-2
Кваиль (кор. 과일군 ) 38.416667, 125.01666738°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д. / 38.416667° с. ш. 125.016667° в. д. (G) 2500 м, бетон 19 МиГ-21, 9 МиГ-29
Тьячхян (кор. 태탄읍 ) 38.133333, 125.2538°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д. / 38.133333° с. ш. 125.25° в. д. (G) 2500 м, бетон 13 МиГ-17, Ил-28
Аэропорт Сунан (кор. 안구역 ) 39.2, 125.66666739°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д. / 39.2° с. ш. 125.666667° в. д. (G) 3375 м, бетон4200 м, бетон 2 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Ил-62, 3 Ил-76, 2 Ил-18, 4 Ан-24, 5 Ми-8
Мирим 39.016667, 125.8539°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д. / 39.016667° с. ш. 125.85° в. д. (G) 1250, бетон закрыт
Коксан (кор. 곡산군) 38.7, 126.638°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д. / 38.7° с. ш. 126.6° в. д. (G) 2500 м, бетон 4 МиГ-17, 36 МиГ-19, 8 МиГ-21
Хьён-ни 38.616667, 127.4538°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д. / 38.616667° с. ш. 127.45° в. д. (G) 2600 м, бетон  ?
Токсан 40, 127.61666740°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д. / 40° с. ш. 127.616667° в. д. (G) 2500 м, бетон 6 МиГ-17, 42 МиГ-21
Сондок 39.75, 127.48333339°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. / 39.75° с. ш. 127.483333° в. д. (G) 2400 м, бетон 11 Ил-14, 44 Ан-2
Вонсан (кор. 원산시) 39.166667, 127.48333339°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. / 39.166667° с. ш. 127.483333° в. д. (G) 2500, бетон 52 МиГ-19, 13 МиГ-21
Самджийон (кор. 삼지연군) 41.9, 128.41666741°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д. / 41.9° с. ш. 128.416667° в. д. (G) 3375 м, бетон 27 МиГ-15
Хесан (кор. 혜산시) 41.383333, 128.241°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д. / 41.383333° с. ш. 128.2° в. д. (G) 1375 м, грунт Ан-2
Хвансувон-ни 40.683333, 128.1540°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д. / 40.683333° с. ш. 128.15° в. д. (G) 3000 м, бетон 44 МиГ-21
Кильджу (кор. 길주군) 40.916667, 129.31666740°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д. / 40.916667° с. ш. 129.316667° в. д. (G) 1500 м, грунт Ми-2
Оран (кор. 어랑군) 41.433333, 129.6541°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д. / 41.433333° с. ш. 129.65° в. д. (G) 2500 м, бетон 44 МиГ-19
Чанджин (кор. 장진군) 40.366667, 127.26666740°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д. / 40.366667° с. ш. 127.266667° в. д. (G) 3000 м, бетон 21 Як-18

Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.

Вертолётные площадки ВВС КНДР

Место расположения Координаты[10] ВПП Оснащение
Самьян-кол, провинция Хамгёндо (кор. 함경도) ?39.665833, 127.20916739°39′57″ с. ш. 127°12′33″ в. д. / 39.665833° с. ш. 127.209167° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Онджин (кор. 옹진군) ?37.933333, 125.13333337°56′00″ с. ш. 125°08′00″ в. д. / 37.933333° с. ш. 125.133333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Ковон (кор. 고원군) ?38.533333, 127.38333338°32′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д. / 38.533333° с. ш. 127.383333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Пачхон ?39.683333, 125.6539°41′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.683333° с. ш. 125.65° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Hwagwan-dong ?39.266667, 125.639°16′00″ с. ш. 125°36′00″ в. д. / 39.266667° с. ш. 125.6° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kaesong ?37.970278, 126.51638937°58′13″ с. ш. 126°30′59″ в. д. / 37.970278° с. ш. 126.516389° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kan-ch'on ?40.933333, 129.36666740°56′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д. / 40.933333° с. ш. 129.366667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kan-ch'on South ?40.9, 129.36666740°54′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д. / 40.9° с. ш. 129.366667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kan-ch'on West ?40.933333, 129.3540°56′00″ с. ш. 129°21′00″ в. д. / 40.933333° с. ш. 129.35° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kosong-dong ?39.9, 125.86666739°54′00″ с. ш. 125°52′00″ в. д. / 39.9° с. ш. 125.866667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kosong-dong ?39.633333, 125.239°38′00″ с. ш. 125°12′00″ в. д. / 39.633333° с. ш. 125.2° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Munhoe-dong ?40.95, 129.23333340°57′00″ с. ш. 129°14′00″ в. д. / 40.95° с. ш. 129.233333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
P'yongyang South ?38.95, 125.71666738°57′00″ с. ш. 125°43′00″ в. д. / 38.95° с. ш. 125.716667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
P'yongyang VIP ?39.033333, 125.81666739°02′00″ с. ш. 125°49′00″ в. д. / 39.033333° с. ш. 125.816667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Pakch'on North ?39.716667, 125.6539°43′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.716667° с. ш. 125.65° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Pakch'on South ?39.7, 125.6539°42′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.7° с. ш. 125.65° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Saekolch'on ?40.966667, 129.21666740°58′00″ с. ш. 129°13′00″ в. д. / 40.966667° с. ш. 129.216667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Sep'o South (?) ?38.583333, 127.38333338°35′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д. / 38.583333° с. ш. 127.383333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Supreme Naval Headquarters ?39.116667, 125.73333339°07′00″ с. ш. 125°44′00″ в. д. / 39.116667° с. ш. 125.733333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
T'aech'on ?39.95, 125.43333339°57′00″ с. ш. 125°26′00″ в. д. / 39.95° с. ш. 125.433333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Yujong-dong ?40.983333, 129.26666740°59′00″ с. ш. 129°16′00″ в. д. / 40.983333° с. ш. 129.266667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?

Авиация

ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Однако следует отметить, что большинство самолётов на вооружении Северной Кореи устаревших модификаций или выработавшие свой ресурс.

Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.

Боевые и учебно-боевые самолёты на вооружении ВВС КНДР

По данным на 2005 год в составе ВВС КНДР находилось порядка 800 боевых, учебно-боевых и тренировочных самолётов[1]

Транспортные самолёты на вооружении ВВС КНДР

Все авиационные перевозки в Северной Корее осуществляются приписанных к военному ведомству самолётах, пилотируемых военными лётчиками. КНДР располагает более 300 транспортными самолётами[1]

Вертолёты на вооружении ВВС КНДР

На вооружении ВВС КНДР находится большое количество боевых и транспортных вертолётов различных типов. В том числе наиболее крупные в мире транспортные вертолёты Ми-26. Общее количество вертолётов оценивается порядка 300 единиц[1]

Опознавательные знаки

Опознавательным знаком ВВС КНДР является красная пятиконечная звезда, вписанная в две концентрические окружноси красного и синего цветов.

Лётно-технические кадры

По состоянию на 2005 год персонал ВВС КНДР составляет более 110 000 [11]. Критерии отбора персонала для ВВС КНДР выше, чем у наземных войск или флота. Для того чтобы пилотировать истребитель, понадобиться высокий уровень образования, технического мастерства, политической надежности и идеологических взглядов. Предполагается, что все пилоты должны быть членами Трудовой Партии Кореи. Будущие пилоты проходят обучение в Академии воздушных сил имени Ким Ча Ека, расположенной в Чхонджине, и в школе пилотов в Кёнсонге. Рекомендуется пройти и другие курсы в специальных школах.

Примечания

Внешние ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Авиация Северной Кореи

Северная Корея, самая закрытая от посторонних глаз, страна, и эта серия фотографий приоткроет Вам завесу тайны о том, какая в стране существует авиация, как военная, так и гражданская.

Авиация Северной Кореи

1. На этом фото лидер Северной Кореи Ким Чен Ын сидит в кабине пилотов истребителя. Его отец боялся летать, но сам Ким Чен Ын наоборот, имеет небывалую тягу к небу и, порой, сам управляет самолетами. Он даже построил несколько небольших взлетно-посадочных полос возле своего дворца.

Авиация Северной Кореи

2. Сотрудница наземных служб авиакомпании Air Koryo в аэропорту Пхеньяна

Авиация Северной Кореи

3. На этом фото, опубликованной национальным телеграфным агентством Северной Кореи, лидер КНДР Ким Чен Ын за штурвалом легкомоторного самолета.

Авиация Северной Кореи

4. Ким Чен ЫН беседует с чиновниками на борту своего личного самолета в аэропорту Пхеньяна.

Авиация Северной Кореи

5. Стюардесса прибирает салон на самолете авиакомпании Air Koryo, прилетевший в Пхеньян из Пекина.

Авиация Северной Кореи

6. Двое северокорейских мужчины проходят мимо туриста в аэропорту Пхеньяна

Авиация Северной Кореи

7. Работница аэропорта Сунан в Пхеньяне возле самолета авиакомпании Air Koryo

Авиация Северной Кореи

8. Ким Чен Ын с супругой прибыл к месту соревнований среди командного состава Военно-воздушных сил Северной Кореи

Авиация Северной Кореи

9. На этом фото Ким ЧЕн Ын фотографируется рядом с женщинами пилотами истребителей военно-воздушных сил Северной Кореи.

Авиация Северной Кореи

10. Работник аэропорта Сунан в Пхеньяне

Авиация Северной Кореи

11. В 62-ю годовщину победы над милитаристской Японией состоялся конкурс среди командирского состава военно-воздушных сил и сил ПВО. На этом фото штурмовик пролетает мимо трибуны, на которой присутствует лидер Северной Кореи Ким Чен Ын.

Авиация Северной Кореи

12. В этот же день но уже два истребителя пролетают мимо трибун.

Авиация Северной Кореи

13. А на этом фото самолет стоит на стоянке в новом терминале аэропорта Пхеньян.

xn--90aj7b.xn--p1ai

ВВС Северной Кореи Википедия

Эта статья о ВВС Северной Кореи, см. также статью о ВВС Южной Кореи.

Военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии (кор. 조선인민군 항공 및 반항공군?, 朝鮮人民軍航空및反航空軍?) — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года, в 1948—2012 гг. — Военно-воздушные силы Корейской народной армии. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.

КНДР обладает примерно 1100 военными самолётами и вертолётами[1].

История

Формирование и Корейская война

Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине[2]. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт создания смешанных советско-корейских подразделений[2]. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодёжь, в первую очередь из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.

Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1948[3] года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолётов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин).

После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10, 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9[4]. 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолётов и самолётов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три — четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.[4]

Памятник корейским лётчикам — участникам войны 1950—1953 гг.

После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэджона звания «Гвардейский Тэджонский» удостоился и 50-й истребительный полк ВВС КНДР[2](звание сохранил и после войны). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая[2]. К 21 августа 1950 года авиация КНА все ещё имела в своём составе 21 боеготовый самолёт, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединённой воздушной армии (ОВА) под командованием китайского генерала Лю Чжэня. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолётов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдуна, затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу, а также в Дагушань.[5]

Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолётом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолётами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулемётов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.

Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.

По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:

Ким Гин Ок — 17 побед. Ли Дон Чу — 9 побед. Кан Ден Дек — 8 побед. Ким Ди Сан — 6 побед.[6]

Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.[7]

На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолётов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродромы и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Ещё до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.

Транспортный Ан-2 ВВС КНДР

Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).

Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.

После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.

Послевоенное время

МиГ-17 ВВС КНДР

После 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолёты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».

Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:

  • 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолёт OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.[8]
  • 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным — береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.[2]
  • 23 января 1968 г. северокорейскими моряками при поддержке со стороны двух МиГ-21 в территориальных водах КНДР было задержано и отбуксировано в порт Вонсан разведывательное судно ВМФ США «Пуэбло» (USS Pueblo).[9]
  • 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море[8].
  • 14 июля 1977 г. самолёты МиГ-21 сбили американский вертолёт СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.[8]
  • 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолёт OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.

К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолётов и ещё 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолётов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.[10]

Развал социалистического лагеря

МиГ-29 ВВС КНДР

С развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находившиеся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающиеся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеют мало опыта. Вместе с тем, северокорейские самолёты надёжно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолётной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от лёгких зенитно-пулемётных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-75, С-125, С-200 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолётов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооружённых самолётами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний день представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.

Наши дни

В конце 90-х гг. начались разработки в области БПЛА: при Ким Чен Ире было приобретено неопределённое число советских беспилотников Ту-143, а при Ким Чен Ыне — некоторое число американских самолётов-мишеней MQM-107 Streaker, переоборудованных в ударные.[11][12][13]

В 2000-е гг. руководство КНДР пыталось купить современные виды боевых самолётов: в 2001 и 2003 гг. — в России, в 2011 г. — в Китае (J-10, J-11), однако все эти просьбы были отклонены. Со схожей целью — закупкой современных видов вооружения — предположительно был в России в 2011 году незадолго до своей смерти Ким Чен Ир.[14]. В 2013 году государственные СМИ КНДР показали кадры применения во время войсковых учений объекта, похожего на БПЛА, врезающегося в гору, при этом сообщалось о применении «высокоточных беспилотников».[15]. Немногим ранее объект, напоминающий БПЛА, был показан на военном параде в Пхеньяне.

В то же время, аналитики, отрицательно оценивая поставки всех типов авиационной техники со стороны России и Xian JH-7 — со стороны Китая, не исключают поставок КНДР истребителей семейства J-11.[16] В 2012 г. ВВС КНА были объединены с войсками противовоздушной обороны и переименованы в Военно-воздушные и противовоздушные силы КНА.

Структура

По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.[10]

Пункты базирования

Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической Республики

Согласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации[17], а также большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.

Место расположения Координаты ВПП Оснащение
Ыйджу (кор. 의주군) 40°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 2 Ан-2, 1 Ми-2
Кусон (кор. 구성시) 39°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 24 МиГ-17
Тхэчхон (кор. 태천군) 39°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д.HGЯO 2000 м, бетон 42 Ан-2
Кэчхон (кор. 개천시) 39°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 31 МиГ-17, 5 Су-7
Пукчхон (кор. 북청군) 39°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д.HGЯO 2500 м, бетонвертолётная площадка 34 МиГ-21, 24 МиГ-23, 15 Ми-8, 4 Ми-26, 11 Ми-2
Сунчхон (кор. 순천시) 39°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 18 Су-25, 12 МиГ-21, 6 Су-7, 1 МиГ-29
Ончхон (кор. 온천군) 38°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д.HGЯO 2600 м, бетон 83 МиГ-19, 4 МиГ-23, 2 МиГ-21
Хваньжу 38°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 37 МиГ-21, 6 МиГ-17, 2 Ми-2
Кваиль (кор. 과일군) 38°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 19 МиГ-21, 9 МиГ-29
Тьячхян (кор. 태탄읍) 38°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 13 МиГ-17, Ил-28
Аэропорт Сунан (кор. 안구역) 39°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д.HGЯO 3375 м, бетон4200 м, бетон 2 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Ил-62, 3 Ил-76, 2 Ил-18, 4 Ан-24, 5 Ми-8
Мирим 39°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д.HGЯO 1250, бетон закрыт
Коксан (кор. 곡산군) 38°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 4 МиГ-17, 36 МиГ-19, 8 МиГ-21
Хьён-ни 38°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д.HGЯO 2600 м, бетон ?
Токсан 40°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 6 МиГ-17, 42 МиГ-21
Сондок 39°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.HGЯO 2400 м, бетон 11 Ил-14, 44 Ан-2
Вонсан (кор. 원산시) 39°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д.HGЯO 2500, бетон 52 МиГ-19, 13 МиГ-21
Самджийон (кор. 삼지연군) 41°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д.HGЯO 3375 м, бетон 27 МиГ-15
Хесан (кор. 혜산시) 41°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д.HGЯO 1375 м, грунт Ан-2
Хвансувон-ни 40°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д.HGЯO 3000 м, бетон 44 МиГ-21
Кильджу (кор. 길주군) 40°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д.HGЯO 1500 м, грунт Ми-2
Оран (кор. 어랑군) 41°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д.HGЯO 2500 м, бетон 44 МиГ-19
Чанджин (кор. 장진군) 40°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д.HGЯO 3000 м, бетон 21 Ил-28

Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.

Вертолётные площадки ВВС КНДР

Техника и вооружение

ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.

Системы ПВО

Все авиационные перевозки в Северной Корее осуществляются на приписанных к военному ведомству самолётах, пилотируемых военными лётчиками. КНДР располагает более чем 300 транспортными самолётами.[1]

Опознавательные знаки

  • Опознавательный знак ВВС КНДР

  • Флажок на киль

Лётно-технические кадры

Персонал ВВС и ПВО КНДР составляет около 110 000 (2008[31], 2012[32]). Критерии отбора персонала для ВВС КНДР выше, чем у наземных войск или флота. Для того чтобы пилотировать истребитель, понадобится высокий уровень образования, технического мастерства, политической надёжности и идеологических взглядов. Предполагается, что все пилоты должны быть членами Трудовой Партии Кореи. Будущие пилоты проходят обучение в Академии воздушных сил имени Ким Ча Ека, расположенной в Чхонджине, и в школе пилотов в Кёнсоне. Рекомендуется пройти и другие курсы в специальных школах.

ВВС КНДР предположительно в 90-х испытывали серьёзные трудности с организацией регулярных тренировочных полётов строевых лётчиков. В частности, в 1996 году капитан Ли Чол Су перелетел в Южную Корею на истребителе F-6; по его словам, он прослужил в северокорейских ВВС более 10 лет и за это время налетал около 350 часов (для сравнения: в ВВС Германии ежегодный налёт одного экипажа боевой авиации составлял около 150 часов на начало 2000-х годов[33]). Ли Чол Су также отметил, что собирался бежать ещё в начале года, но его часть получила керосин для тренировочных полётов лишь во второй половине мая.[34]

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Военно-воздушные силы Северной Кореи - это... Что такое Военно-воздушные силы Северной Кореи?

Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики
Эмблема ВВС КНДР
Год формирования 20 августа 1947 года
Страна КНДР
Подчинение Министерство обороны КНДР
В составе Вооружённые силы КНДР
Тип Военно-воздушные силы
Роль
Размер 110 000 военнослужащих, порядка 1600 летательных аппаратов
Часть
Pазмещение
Прозвище {{{прозвище}}}
Покровитель
Девиз
Цвета
Марш
Талисман
Снаряжение
Войны {{{войны}}}
Участие в
Знаки отличия
Нынешний командир
Известные командиры

Военно-воздушные силы КНДР — один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне (1950—1953). Основу технического парка составляют советские (или их китайские копии) самолёты и вертолёты, в основном, 50-х — 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.

КНДР обладает около 1600 военными самолётоми и вертолётами[1].

История

Флаг ВВС КНДР

Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт перешедших в корейскую армию офицеров-корейцев (а также китайцев, бурят и др.) Советской армии. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодежь, в первую очередь, из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.

Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1947 года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин).

После создания в 1948 году Корейской народной армии (КНА) и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия (1 штурмовой полк (57-й ШАП) — 93 Ил-10, 1 истребительный (56-й ИАП) — 79 Як-9. 1 учебный (58-й УчАП) — 67 учебных самолетов и самолетов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три, четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Транспортная авиация, скорее всего, состояла из одной эскадрильи Ли-2 и C-47. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.[2]

После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэчжона звания «Гвардейский Тэчжонский» удостоился и истребительный полк ВВС КНДР (по сей день этот часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС). Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая. К 21 августа 1950 года авиация КНА все еще имела в своем составе 21 боеготовый самолет, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА) под командованием под командованием китайского генерала Лю Чженя. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952 г. их число было доведено до трех). Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдун, затем к июлю 1951 года — Мяогоу и в 1952 году — Дапу, а также в Дагушань.[3]

Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолетом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолетами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулеметов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.

Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.

По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:

Ким Гин Ок — 17 побед.Ли Донг Чу — 9 побед.Кан Ден Дек — 8 побед.Ким Ди Сан — 6 побед.[4]

Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.[5]

На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350—400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродрому и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Еще до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.

Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику (в основном в войска поступали МиГ-15, ввозившиеся из СССР и Китая).

Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.

После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.

МиГ-17 ВВС КНДР

После 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолеты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года — истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».

Шестидесятые — семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:

  • 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолет OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.[6]
  • 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po (PCE-56) ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями (по другим данным - береговыми батареями) севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.[1]
  • 23 января 1968 г. авиация КНДР участвовала в задержании разведывательного судна ВМФ США «Пуэбло». Судно было захвачено северокорейскими моряками и отбуксировано в порт Вонсан [7].
  • 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море [6].
  • 14 июля 1977 г. самолеты МиГ-21 сбили американский вертолет СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.[6]
  • 17 декабря 1994 г. из ПЗРК "Wha-Sung" был сбит американский вертолет OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.

К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР — 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолетов и еще 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолетов Hughes MD-500 (гражданской модификации), из них как минимум 60 были переделаны в боевые.[8]

МиГ-29 ВВС КНДР

С развалом социалистического лагеря в конце 1980-х — начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающийся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеет мало опыта. В месте с тем, северокорейские самолеты надежно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолетной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от легких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет — от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолетов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооруженных самолетами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов по многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.

Структура ВВС

По состоянию на 1996 год, ВВС КНДР состояли из шести авиадивизий (трёх боевых, двух военно-транспортных и одной учебно-тренировочной), находившихся в прямом подчинении Национального авиационного командования.[8]

Базы ВВС

Базы военно-воздушных сил Корейской Народно-Демократической Республики

Согласно спутниковым снимкам, Северная Корея обладает 24 действующими аэродромом и 3 вертолётными площадками для базирования своей авиации[9], а так же большим количеством отдельных взлётно-посадочных полос. Общее количество военно-воздушных баз достигает 70.

Место расположения Координаты ВПП Оснащение
Ыйджу (кор. 의주군) 40.087222, 124.407540°05′14″ с. ш. 124°24′27″ в. д. / 40.087222° с. ш. 124.4075° в. д. (G) 1500 м, трава 2 Ан-2, 1 Ми-2
Кусон (кор. 구성시) 39.927222, 125.20722239°55′38″ с. ш. 125°12′26″ в. д. / 39.927222° с. ш. 125.207222° в. д. (G) 2500 м, бетон 24 МиГ-17
Тхэчхон (кор. 태천군) 39.902778, 125.48916739°54′10″ с. ш. 125°29′21″ в. д. / 39.902778° с. ш. 125.489167° в. д. (G) 2000 м, бетон 42 Ан-2
Кэчхон (кор. 개천시) 39.752778, 125.90111139°45′10″ с. ш. 125°54′04″ в. д. / 39.752778° с. ш. 125.901111° в. д. (G) 2500 м, бетон 31 МиГ-29, 5 МиГ-21
Пукчхон (кор. 북청군) 39.504444, 125.96444439°30′16″ с. ш. 125°57′52″ в. д. / 39.504444° с. ш. 125.964444° в. д. (G) 2500 м, бетонвертолётная площадка 34 МиГ-21, 24 МиГ-23, 15 Ми-8, 4 Ми-26, 11 Ми-2
Сунчхон (кор. 순천시) 39.411389, 125.89111139°24′41″ с. ш. 125°53′28″ в. д. / 39.411389° с. ш. 125.891111° в. д. (G) 2500 м, бетон 18 Су-25, 12 МиГ-21, 6 Су-7, 1 МиГ-29
Ончхон (кор. 온천군) 38.883333, 125.23333338°53′00″ с. ш. 125°14′00″ в. д. / 38.883333° с. ш. 125.233333° в. д. (G) 2600 м, бетон 83 МиГ-19, 4 МиГ-23, 2 МиГ-21
Хваньжу 38.65, 125.838°39′00″ с. ш. 125°48′00″ в. д. / 38.65° с. ш. 125.8° в. д. (G) 2500 м, бетон 37 МиГ-21, 6 МиГ-17, 2 Ми-2
Кваиль (кор. 과일군 ) 38.416667, 125.01666738°25′00″ с. ш. 125°01′00″ в. д. / 38.416667° с. ш. 125.016667° в. д. (G) 2500 м, бетон 19 МиГ-21, 9 МиГ-29
Тьячхян (кор. 태탄읍 ) 38.133333, 125.2538°08′00″ с. ш. 125°15′00″ в. д. / 38.133333° с. ш. 125.25° в. д. (G) 2500 м, бетон 13 МиГ-17, Ил-28
Аэропорт Сунан (кор. 안구역 ) 39.2, 125.66666739°12′00″ с. ш. 125°40′00″ в. д. / 39.2° с. ш. 125.666667° в. д. (G) 3375 м, бетон4200 м, бетон 2 Ту-134, 5 Ту-154, 2 Ил-62, 3 Ил-76, 2 Ил-18, 4 Ан-24, 5 Ми-8
Мирим 39.016667, 125.8539°01′00″ с. ш. 125°51′00″ в. д. / 39.016667° с. ш. 125.85° в. д. (G) 1250, бетон закрыт
Коксан (кор. 곡산군) 38.7, 126.638°42′00″ с. ш. 126°36′00″ в. д. / 38.7° с. ш. 126.6° в. д. (G) 2500 м, бетон 4 МиГ-17, 36 МиГ-19, 8 МиГ-21
Хьён-ни 38.616667, 127.4538°37′00″ с. ш. 127°27′00″ в. д. / 38.616667° с. ш. 127.45° в. д. (G) 2600 м, бетон  ?
Токсан 40, 127.61666740°00′00″ с. ш. 127°37′00″ в. д. / 40° с. ш. 127.616667° в. д. (G) 2500 м, бетон 6 МиГ-17, 42 МиГ-21
Сондок 39.75, 127.48333339°45′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. / 39.75° с. ш. 127.483333° в. д. (G) 2400 м, бетон 11 Ил-14, 44 Ан-2
Вонсан (кор. 원산시) 39.166667, 127.48333339°10′00″ с. ш. 127°29′00″ в. д. / 39.166667° с. ш. 127.483333° в. д. (G) 2500, бетон 52 МиГ-19, 13 МиГ-21
Самджийон (кор. 삼지연군) 41.9, 128.41666741°54′00″ с. ш. 128°25′00″ в. д. / 41.9° с. ш. 128.416667° в. д. (G) 3375 м, бетон 27 МиГ-15
Хесан (кор. 혜산시) 41.383333, 128.241°23′00″ с. ш. 128°12′00″ в. д. / 41.383333° с. ш. 128.2° в. д. (G) 1375 м, грунт Ан-2
Хвансувон-ни 40.683333, 128.1540°41′00″ с. ш. 128°09′00″ в. д. / 40.683333° с. ш. 128.15° в. д. (G) 3000 м, бетон 44 МиГ-21
Кильджу (кор. 길주군) 40.916667, 129.31666740°55′00″ с. ш. 129°19′00″ в. д. / 40.916667° с. ш. 129.316667° в. д. (G) 1500 м, грунт Ми-2
Оран (кор. 어랑군) 41.433333, 129.6541°26′00″ с. ш. 129°39′00″ в. д. / 41.433333° с. ш. 129.65° в. д. (G) 2500 м, бетон 44 МиГ-19
Чанджин (кор. 장진군) 40.366667, 127.26666740°22′00″ с. ш. 127°16′00″ в. д. / 40.366667° с. ш. 127.266667° в. д. (G) 3000 м, бетон 21 Як-18

Примечание: указаны воздушные суда, видимые на космических снимках. Воздушные суда, находившиеся в ангарах или в полёте во время съёмки не учитывались.

Вертолётные площадки ВВС КНДР

Место расположения Координаты[10] ВПП Оснащение
Самьян-кол, провинция Хамгёндо (кор. 함경도) ?39.665833, 127.20916739°39′57″ с. ш. 127°12′33″ в. д. / 39.665833° с. ш. 127.209167° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Онджин (кор. 옹진군) ?37.933333, 125.13333337°56′00″ с. ш. 125°08′00″ в. д. / 37.933333° с. ш. 125.133333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Ковон (кор. 고원군) ?38.533333, 127.38333338°32′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д. / 38.533333° с. ш. 127.383333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Пачхон ?39.683333, 125.6539°41′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.683333° с. ш. 125.65° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Hwagwan-dong ?39.266667, 125.639°16′00″ с. ш. 125°36′00″ в. д. / 39.266667° с. ш. 125.6° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kaesong ?37.970278, 126.51638937°58′13″ с. ш. 126°30′59″ в. д. / 37.970278° с. ш. 126.516389° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kan-ch'on ?40.933333, 129.36666740°56′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д. / 40.933333° с. ш. 129.366667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kan-ch'on South ?40.9, 129.36666740°54′00″ с. ш. 129°22′00″ в. д. / 40.9° с. ш. 129.366667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kan-ch'on West ?40.933333, 129.3540°56′00″ с. ш. 129°21′00″ в. д. / 40.933333° с. ш. 129.35° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kosong-dong ?39.9, 125.86666739°54′00″ с. ш. 125°52′00″ в. д. / 39.9° с. ш. 125.866667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Kosong-dong ?39.633333, 125.239°38′00″ с. ш. 125°12′00″ в. д. / 39.633333° с. ш. 125.2° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Munhoe-dong ?40.95, 129.23333340°57′00″ с. ш. 129°14′00″ в. д. / 40.95° с. ш. 129.233333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
P'yongyang South ?38.95, 125.71666738°57′00″ с. ш. 125°43′00″ в. д. / 38.95° с. ш. 125.716667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
P'yongyang VIP ?39.033333, 125.81666739°02′00″ с. ш. 125°49′00″ в. д. / 39.033333° с. ш. 125.816667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Pakch'on North ?39.716667, 125.6539°43′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.716667° с. ш. 125.65° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Pakch'on South ?39.7, 125.6539°42′00″ с. ш. 125°39′00″ в. д. / 39.7° с. ш. 125.65° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Saekolch'on ?40.966667, 129.21666740°58′00″ с. ш. 129°13′00″ в. д. / 40.966667° с. ш. 129.216667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Sep'o South (?) ?38.583333, 127.38333338°35′00″ с. ш. 127°23′00″ в. д. / 38.583333° с. ш. 127.383333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Supreme Naval Headquarters ?39.116667, 125.73333339°07′00″ с. ш. 125°44′00″ в. д. / 39.116667° с. ш. 125.733333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
T'aech'on ?39.95, 125.43333339°57′00″ с. ш. 125°26′00″ в. д. / 39.95° с. ш. 125.433333° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?
Yujong-dong ?40.983333, 129.26666740°59′00″ с. ш. 129°16′00″ в. д. / 40.983333° с. ш. 129.266667° в. д. (G) Вертолётная площадка  ?

Авиация

ВВС КНДР являются одними из наиболее многочисленных в мире и имеют на вооружении порядка 1600 летательных аппаратов. Однако следует отметить, что большинство самолётов на вооружении Северной Кореи устаревших модификаций или выработавшие свой ресурс.

Официальная статистика о ВВС КНДР недоступна, поэтому оценки численности самолётов на вооружении являются приблизительными.

Боевые и учебно-боевые самолёты на вооружении ВВС КНДР

По данным на 2005 год в составе ВВС КНДР находилось порядка 800 боевых, учебно-боевых и тренировочных самолётов[1]

Транспортные самолёты на вооружении ВВС КНДР

Все авиационные перевозки в Северной Корее осуществляются приписанных к военному ведомству самолётах, пилотируемых военными лётчиками. КНДР располагает более 300 транспортными самолётами[1]

Вертолёты на вооружении ВВС КНДР

На вооружении ВВС КНДР находится большое количество боевых и транспортных вертолётов различных типов. В том числе наиболее крупные в мире транспортные вертолёты Ми-26. Общее количество вертолётов оценивается порядка 300 единиц[1]

Опознавательные знаки

Опознавательным знаком ВВС КНДР является красная пятиконечная звезда, вписанная в две концентрические окружноси красного и синего цветов.

Лётно-технические кадры

По состоянию на 2005 год персонал ВВС КНДР составляет более 110 000 [11]. Критерии отбора персонала для ВВС КНДР выше, чем у наземных войск или флота. Для того чтобы пилотировать истребитель, понадобиться высокий уровень образования, технического мастерства, политической надежности и идеологических взглядов. Предполагается, что все пилоты должны быть членами Трудовой Партии Кореи. Будущие пилоты проходят обучение в Академии воздушных сил имени Ким Ча Ека, расположенной в Чхонджине, и в школе пилотов в Кёнсонге. Рекомендуется пройти и другие курсы в специальных школах.

Примечания

Внешние ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Гражданская авиация КНДР. «Эйр Корё» – национальный авиаперевозчик КНДР

Изредка в новостях мелькают сообщения об Air Koryo – северокорейской авиакомпании, но обычно сообщения эти скупые и не очень понятно, о чем идет речь. Информации о компании из самой Северной Кореи мало, за исключением страниц на полуофициальном сайте КНДР www.korea-dpr.com (в Южной Корее он блокирован) и в социальной сети Facebook. Между тем, при желании, в различных источниках можно найти некоторые факты по данной тематике, что я и попытался сделать, и хочу поделиться с вами результатами поиска.

-

Первая северокорейская авиакомпания была основана в 1950 г. Это было Советско-корейское общество (СОКАО), созданное по соглашению между Главным управлением гражданского воздушного флота СССР и Министерством путей сообщения КНДР. Авиакомпания начала свою деятельность с эксплуатации самолетов Ли-2, АН-2 и ИЛ-12, которые ей были предоставлены Советским Союзом и выполняли рейсы из Пхеньяна в Хабаровск, Владивосток, Пекин и Харбин. Обслуживали эти рейсы экипажи «Аэрофлота». Одновременно советскими инструкторами велась подготовка корейских специалистов.

ИЛ-14

С началом в 1950 году Корейской войны, по официальным данным, СОКАО приостановило свою деятельность. Тем не менее, как пишут на сайте airliner.narod.ru со ссылкой на различные печатные источники, и в военное время полёты пассажирских самолетов продолжались. Направление рейсов зависело от ситуации на фронтах. Когда войска Севера в начале войны взяли под контроль почти всю территорию полуострова, кроме окрестностей Пусана, совершались полёты в крупнейшие города Южной Кореи. После контрнаступления войск ООН, когда теперь уже они заняли почти всю Корею, подойдя к границе с КНР, самолёты гражданской авиации перебазировались на китайские аэродромы. Из-за активности американской авиации полёты выполнялись по ночам.

Ил-18После окончания войны в 1954 году СССР безвозмездно передал КНДР свою долю в совместной авиакомпании, и она была преобразована в национальное предприятие под названием «Чосон минхан» ( ), то есть «Корейская гражданская авиация».

В 1960 году воздушный флот авиакомпании пополнился самолетами ИЛ-14 и ИЛ-18 (последний до сих пор находится в эксплуатации).

Ту-154В 1975 году Северная Корея получила первую партию самолетов Ту-154, которые стали летать из Пхеньяна в Прагу, Восточный Берлин и Москву. Один из таких старейших самолетов (бортовой номер P-552) до сих пор используется. Флот Ту-154-х увеличивался до начала 80-х годов прошлого столетия.

Ту-134Ту-134Наряду с Ту-154 шли поставки самолетов Ту-134 и Ан-24.

Ан-24

Советская промышленность работала ударными темпами, и результатом этого стал турбореактивный пассажирский самолёт Ил-62 (гордость советского, да и российского, авиастроения), способный совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил «бортом № 1» для перевозки руководства СССР. А северокорейское руководство получило Ил-62 в 1982 году (два самолета были выполнены в VIP-конфигурации).

Ил-62Всего Air Koryo получила 4 самолета Ил-62, один из которых разбился 1 июля 1983г., совершая международный пассажирский рейс из Пхеньяна в Конакри (Гвинея). Все пассажиры и члены экипажа погибли (23 человека).

Модернизация авиапарка

В 1993 году «Чосон минхан» поменяла название на «Корё хангон» (), то есть «Авиалинии Корё», в английской версии – Air Koryo. Корё – это название государства, существовавшего в X–XIV веках на Корейском полуострове. Как нетрудно догадаться, именно от слова Корё и пошло современное название Кореи, которое используется в России и многих других странах, хотя сами корейцы давно называют свою страну иначе (нынешнее самоназвание Северной Кореи – Чосон, а Южной – Хангук).

В 2006 году Air Koryo столкнулась с серьезной проблемой: Европейский Союз включил ее – в числе более чем 200 других авиапредприятий из полутора десятков стран мира – в «черный список» компаний, которым были запрещены полеты в Европу из-за несоблюдения ими современных стандартов безопасности. В случае Air Koryo главной причиной запрета стала эксплуатация изношенных самолетов старых моделей. В результате компании пришлось заняться модернизацией своего авиапарка и заменой устаревших советских самолетов новыми, теперь уже российского производства.

Ту-204Ту-204 300

Первый Ту-204-300 для Air Koryo был официально передан перевозчику 27 декабря 2007 года и был пригнан из Ульяновска в Пхеньян своим ходом (с дозаправкой во Владивостоке). Он оснащен 8-местным бизнес-классом, а остальные 145 мест составляют эконом-класс. В эксплуатации с ноября 1993 года. До передачи Air Koryo самолет летал на пассажирских рейсах («Внуковские авиалинии»), с 31.10.1996 не летал (несоответствие типовой конструкции). В 2007 году борт P-632 был переделан из Ту-204 в Ту-204-300. В настоящее время Ту-204-300, работает на направлениях Пхеньян-Пекин, Пхеньян-Сингапур (сезонный), Пхеньян-Шэньян и Пхеньян-Бангкок.

4 марта 2010 года авиапарк Air Koryo пополнился еще одним самолетом Ту-204 зарегистрированным как борт Р-633. Данный самолет планировалось поставить российской авиакомпании Red Wings Airlines, однако из-за финансовых проблем компания не смогла его взять. Борт был раскрашен в оранжево-синюю ливрею туроператора Coral Travel. До конца 2009 года использовался ОАО "Туполев" как летающая лаборатория, а далее был передан в Air Koryo и начал выполнять регулярные рейсы.

Благодаря приобретению новых самолетов с Air Koryo был частично снят запрет на полеты в Европу – в 2010 году компании вновь удалось получить летный сертификат на допуск к работе в Европейском Союзе. Правда, только два ее самолета Ту-204 смогли пройти данную аккредитацию, остальные летать в страны ЕС по-прежнему не могут.

Ан-148В 2013 г. украинское ГП «Антонов» поставило в Корею два самолета АН-148 и один АН-158. Первый из них был перегнан в Пхеньян в феврале.

Ми-8Т, транспортно-десантный вертолет, используется Air Koryo для внутренних пассажирских перевозок

старая форма стюардесс - новая форма стюардессНесмотря на то, что авиапарк Air Koryo не слишком уж и новый, за всю историю существования компании было всего два (по крайне мере, известных) происшествия. О первом, в Гвинее, упоминалось выше, а второе произошло совсем недавно – 15 августа 2006 года, когда самолет Air Koryo Туполев 154Б-2, выполнявший пассажирский рейс из Пекина, во время выруливания после приземления в аэропорту «Сунан» вышел за пределы дорожки в условиях плохой погоды. О пострадавших не сообщалось, и повреждение самолёта было минимальным.

В настоящее время авиакомпания базируется в международном аэропорту «Сунан» под Пхеньяном. Air Koryo работает на международных и чартерных рейсах в Азии и Африке. У нее также есть несколько рейсов по России (Владивосток и Москва). Air Koryo имеет представительства в Пекине, Шэньяне, Макао, Бангкоке, Торонто, Берлине, Мехико, Москве, Владивостоке.

еще по теме: http://juche-songun.livejournal.com/255324.html

remch-ch.livejournal.com