Антонов (завод). Антонов завод


КБ Антонов — Википедия

«КБ Антонов» — украинский государственный авиастроительный концерн, производящий самолёты серии «Ан». Основан как опытно-конструкторское бюро на Новосибирском авиазаводе под руководством Олега Антонова, с 1952 года — в Киеве. Наиболее известные модели самолётов — лёгкий самолёт Ан-2 («кукурузник»), пассажирский самолёт Ан-24, крупный грузовой самолёт Ан-124 («Руслан»), самый большой самолёт в мире Ан-225 («Мрия»).

Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Главным конструктором назначили Олега Антонова. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.

Летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев. В конце 1953 года предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. В результате был сконструирован самолёт Ан-8, который впервые взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолётов Ан-10 и Ан-12 ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года совершил первый полёт пассажирский Ан-10, а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полёт транспортный Ан-12. В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив ОКБ-153 приступил к созданию самолёта Ан-14. Первый полёт на Ан-14 был выполнен 14 марта 1958 года. В период 1957—1959 годов создан пассажирский самолёт Ан-24, впервые взлетевший 20 октября 1959 года.

В 1959 году началось строительство в посёлке Гостомель под Киевом базы для лётных испытаний и доводки самолётов. За 30 лет был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими летными центрами европейских государств. В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолёта Ан-22 «Антей» — первого в мире широкофюзеляжного самолёта. Первый полёт «Антея» состоялся 27 февраля 1965 года.

В 1962 году создателям Ан-12 была присуждена Ленинская премия, а Антонову присвоено звание генерального конструктора.

В начале 1970-х годов коллектив предприятия спроектировал многоцелевой самолёт Ан-28. Его первый полёт состоялся 29 января 1973 года. В 1970-х годах предприятие приступило к созданию самолёта, оснащённого ТРДД — Ан-72, который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолёт Ан-74, впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжёлого дальнего транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», а 24 декабря 1982 году эта машина впервые поднялась в воздух.

4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 15 мая генеральным конструктором назначен Пётр Васильевич Балабуев, а 19 ноября предприятию присвоено имя Антонова.

В 1984 году предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия». 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт. В мае 1989 года выполнены полёты с «Бураном» на Байконуре, а в июне самолёт с «Бураном» принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова».

В 1989 году было создано самостоятельное авиатранспортное предприятие — «Авиалинии Антонова».

После создания Ан-225 коллектив приступил к разработке среднего транспортного самолёта Ан-70. Первый полёт самолёта состоялся 16 декабря 1994 года. В 1990-е годы был создан лёгкий многоцелевой самолёт Ан-38. 23 июня 1994 года состоялся первый полёт этого самолёта. В 1993 «АНТК Антонов» приступил к разработке нового регионального самолёта Ан-140. Первый полёт самолёта состоялся 17 сентября 1997 года. В 2000-х годы предприятие приступило к созданию нового регионального пассажирского самолёта Ан-148, который впервые поднялся в небо 17 декабря 2004.

На данный момент продолжается разработка на базе Ан-158 самолётa Ан-178 и других видов летательных аппаратов[1].

26 января 2016 года пресс-служба украинского министерства экономического развития сообщила, что кабинет министров Украины ликвидировал авиастроительный концерн "Антонов" в связи с передачей всех трех его предприятий в состав "Укроборонпрома"[2].

Непрофильная продукция[править]

В разные годы АНТК «Антонов» занимался не только работами по основной тематике, но и непрофильной продукцией. Самыми заметными работами в этом направлении стали разработки в области наземного транспорта. Так, в 1959—1960 годы в ГСОКБ-473 была построена серия спортивных автомобилей «Киев-Спорт» на агрегатах автомобилей Москвич-407 и ГАЗ М-21 «Волга». Автомобиль имел пространственную раму из тонкостенных стальных труб и кузовные панели, изготовленные из авиационного дюралюминия. Всего было построено 3 экземпляра автомобиля «Киев-Спорт» в разной комплектации. Один экземпляр с двигателем ГАЗ-21 сохранился до настоящего времени и находится на реставрации[3][4][5].

В 1980-е годы специалистами завода были разработаны и построены углепластиковые бобслейные бобы, на которых в 1984 году на зимней Олимпиаде в Сараево выступала сборная СССР, а на играх 1994 года в Лиллехамере — сборная Украины[6].

Также группой специалистов завода велись работы по разработке перспективных углепластиковых велосипедных рам. В 1996 году на трековых велосипедах с рамами разработки АНТК украинские велосипедисты-трековики завоевали золото чемпионата мира в командной гонке преследования[7][8].

Помимо спортивной тематики с начала 1990 годов на АНТК «Антонов» велись разработки различных видов городского транспорта. Так, была разработана и передана для серийного производства на завод «Авиант» конструкторская документация на троллейбус К12 «Киевский», который строился серийно до 2002 года. Кроме того, совместно с Луганским тепловозостроительным заводом был построен опытный экземпляр низкопольного трамвая с алюминиевым кузовом ЛТ-10А, но из-за высокой цены такого кузова дальше опытного образца дело не пошло[9][10].

Из нереализованных проектов стоит также выделить разработку документации на городской автобус большой вместимости А10 с алюминиевым кузовом в вариантах комплектации дизельным и газовым двигателями, проекты легкого рельсового вагона «Каштан», кабины фуникулера и лёгкого автоматизированного метрополитена РАДАН[11][12].

Состав концерна[править]

Проект транспортный самолёт Ан-50

Известные сотрудники[править]

wp.wiki-wiki.ru

Антонов (завод) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Координаты: [//tools.wmflabs.org/geohack/geohack.php?language=ru&pagename=%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2_(%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)&params=50_27_40_N_30_23_30_E 50°27′40″ с. ш. 30°23′30″ в. д. / 50.46111° с. ш. 30.39167° в. д. / 50.46111; 30.39167] [//maps.google.com/maps?ll=50.46111,30.39167&q=50.46111,30.39167&spn=0.03,0.03&t=h&hl=ru (G)] [http://www.openstreetmap.org/?mlat=50.46111&mlon=30.39167&zoom=14 (O)] [//yandex.ru/maps/?ll=30.39167,50.46111&pt=30.39167,50.46111&spn=0.03,0.03&l=sat,skl (Я)]

ТипЛистинг на биржеГод основанияГод закрытияПрежние названияОснователиРасположениеКлючевые фигурыОтрасльПродукцияСобственный капиталДолгОборотЗатраты на НИОКРОперационная прибыльЧистая прибыльЧисло работниковПодразделенияМатеринская компанияАудиторНаградыСайт
Серийный завод «Антонов»Серійний завод «Антонов»
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

государственное предприятие

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

1920

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

см. названия завода

Бобров Викторин Флавианович

Украина22x20px Украина, Киев, пр. Победы, д. 100/1

Д. С. Кива (председатель Совета директоров)Н. С. Подгребельный (вице−Президент – Директор филиала ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ»)

3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов

Ан-3Т, Ан-3СХ, Ан-32, Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-74Т, Ан-74МП, Aн−124−100 «Руслан», Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрія»[1]

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Государственное предприятие «Антонов»

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).

Орден Трудового Красного Знамени

[http://www.antonov.com/services/antonov-serial-plant?lang=ru antonov.com/services/antonov-serial-plant]

Ошибка Lua в Модуль:Wikidata на строке 170: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).К:Предприятия, основанные в 1920 году

Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины, расположенное в г. Киеве.

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: Серийный завод «АНТОНОВ»)

История

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности № 15178[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции К. В. Таирова[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 гг. завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8[2].

В 1959—1978 гг. на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 гг. завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения[2].

С 1979—2003 гг. завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[3][4][5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 года завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.[12]

Названия завода

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

Продукция

Название Описание Годы производства Единиц произведено
К-1 Первый в СССР серийный пассажирский самолёт 1925 1 (опытный образец)
Гриф Планёр 1929 1
4-ЭА Автожир 1932 1
ХАИ-1 Скоростной шестиместный пассажирский самолёт 1932—1934 43
ОКО-1 Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова. 1937 1 (опытный образец)
ОКО-6 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1939 1 (опытный образец)
Та-1 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1940 1 (Опытный образец)
Та-3 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1941 1 (опытный образец)
Як-9 Истребитель 1944—1945 Порядка 300 (агрегатная сборка)
Як-3 Истребитель 1944—1945 Порядка 150 (агрегатная сборка)
Г-3 Многоцелевой вертолёт 1946—1947 7 (Опытная партия)
Г-4 Многоцелевой вертолёт 1946—1948 4 (Опытная партия)
Ми-1 Многоцелевой вертолёт 1947—1948 5 (Опытная партия)
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 1948—1963 3320
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 1954—1956 1 (Опытный образец)
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 1959—1978 1028
Ан-12 Военно-транспортный самолёт 1959-1962 154
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 1969—1985 1402
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 1973—1979 123
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 1976—1979 5 (Опытная партия)
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 1979—2003 18
Ан-225 «Мрия» Крупнейший самолёт в мире 1988—2001 1
Ан-32 Военно-транспортный многоцелевой самолёт С 1979 года по настоящее время 361
Ан-70 Среднемагистральный грузовой самолёт С конца 1980-х годов до настоящего времени 1
Ту-334 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 1999—2003 2
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2007 года по настоящее время 4 [13]
Ан-158 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2011 года по настоящее время 4

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».

Директора завода

Файл:Udost.jpg

Удостоверение работника Киевского авиационного завода (конец 60-х — начало 70-х г.г.)

o-ili-v.ru

Антонов (завод) — википедия фото

  Административное здание завода

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности № 15178[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8[2].

В 1959—1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения[2].

В 1979—2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[3][4][5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 года завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.[12]

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и «Мотор Сич». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями[13]. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.

Названия завода

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

org-wikipediya.ru

Антонов (завод) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Координаты: 50°27′40″ с. ш. 30°23′30″ в. д. / 50.46111° с. ш. 30.39167° в. д. / 50.46111; 30.39167 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=50.46111&mlon=30.39167&zoom=14 (O)] (Я)

ТипГод основанияПрежние названияОснователиРасположениеКлючевые фигурыОтрасльПродукцияМатеринская компанияНаградыСайт
Серийный завод «Антонов»Серійний завод «Антонов»

государственное предприятие

1920

см. названия завода

Бобров Викторин Флавианович

Украина Украина, Киев, пр. Победы, д. 100/1

Д. С. Кива (председатель Совета директоров)Н. С. Подгребельный (вице−Президент – Директор филиала ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ»)

3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов

Ан-3Т, Ан-3СХ, Ан-32, Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-74Т, Ан-74МП, Aн−124−100 «Руслан», Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрія»[1]

Государственное предприятие «Антонов»

[www.antonov.com/services/antonov-serial-plant?lang=ru antonov.com/services/antonov-serial-plant]

К:Предприятия, основанные в 1920 году

Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины, расположенное в г. Киеве.

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: Серийный завод «АНТОНОВ»)

История

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности № 15178[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции К. В. Таирова[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 гг. завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8[2].

В 1959—1978 гг. на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 гг. завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения[2].

С 1979—2003 гг. завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[3][4][5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 года завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.[12]

Названия завода

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

Продукция

Название Описание Годы производства Единиц произведено
К-1 Первый в СССР серийный пассажирский самолёт 1925 1 (опытный образец)
Гриф Планёр 1929 1
4-ЭА Автожир 1932 1
ХАИ-1 Скоростной шестиместный пассажирский самолёт 1932—1934 43
ОКО-1 Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова. 1937 1 (опытный образец)
ОКО-6 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1939 1 (опытный образец)
Та-1 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1940 1 (Опытный образец)
Та-3 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1941 1 (опытный образец)
Як-9 Истребитель 1944—1945 Порядка 300 (агрегатная сборка)
Як-3 Истребитель 1944—1945 Порядка 150 (агрегатная сборка)
Г-3 Многоцелевой вертолёт 1946—1947 7 (Опытная партия)
Г-4 Многоцелевой вертолёт 1946—1948 4 (Опытная партия)
Ми-1 Многоцелевой вертолёт 1947—1948 5 (Опытная партия)
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 1948—1963 3320
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 1954—1956 1 (Опытный образец)
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 1959—1978 1028
Ан-12 Военно-транспортный самолёт 1959-1962 154
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 1969—1985 1402
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 1973—1979 123
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 1976—1979 5 (Опытная партия)
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 1979—2003 18
Ан-225 «Мрия» Крупнейший самолёт в мире 1988—2001 1
Ан-32 Военно-транспортный многоцелевой самолёт С 1979 года по настоящее время 361
Ан-70 Среднемагистральный грузовой самолёт С конца 1980-х годов до настоящего времени 1
Ту-334 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 1999—2003 2
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2007 года по настоящее время 4 [13]
Ан-158 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2011 года по настоящее время 4

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».

Директора завода

  • Бобров В. Ф. (1920—1922)
  • Герасименко-Ленский В. А. (1922—1927)
  • Петров-Горбенко А. В. (1927—1928)
  • Бовтуто К. П. (1928—1929)
  • Фролов С. И. (1929)
  • Пивоварчук А. Х. (1929—1931)
  • Чвертко В. М. (1931—1933)
  • Исаков И. А. (1933—1939)
  • Смирнов В. В. (1939—1940)
  • Свердлов К. С. (1940—1941)
  • Пенек В. М. (1944—1945)
  • Дудник Е. П. (1945—1946)
  • Миронов М. Г. (1946—1950)
  • Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954)
  • Степанченко, Василий Алексеевич (1954—1958)
  • Ивченко А. Г. (1958—1962)
  • Олешко, Василий Григорьевич (1963—1965)
  • Степанченко, Василий Алексеевич (1965—1979)
  • Олешко, Василий Григорьевич (1979—1986)
  • Малашин, Анатолий Максимович (1987—1993)
  • Харлов, Александр Иванович (1994—1999)
  • Пелых, Василий Константинович (2000—2003)
  • Шевченко, Олег Степанович (2003—2005)
  • Козорезов, Валерий Федорович (2005)
  • Шевченко, Олег Степанович (2005—2007)
  • Донец Александр Дмитриевич (2007—2008)
  • Козорезов, Валерий Федорович (2008—2009)
  • Подгребельный, Николай Семенович (с 2009)

Награды

См. также

Напишите отзыв о статье "Антонов (завод)"

Примечания

  1. ↑ [www.antonov.com/aircraft Самолеты ГП «АНТОНОВ»]
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Киевское авиационное производственное объединение имени 50-летия Октября // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.48-49
  3. ↑ [zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]
  4. ↑ [zakon5.rada.gov.ua/laws/show/1346-2000-%D0%BF?nreg=1346-2000-%EF& Постанова Кабінету міністрів України № 1346 вiд 29 серпня 2000 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]
  5. ↑ [zakon4.rada.gov.ua/laws/show/1734-2004-%D0%BF Постанова Кабінету міністрів України № 1734 вiд 23 грудня 2004 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]
  6. ↑ [zakon5.rada.gov.ua/laws/show/428-2007-%D0%BF Постанова Кабінету міністрів України № 428 вiд 14 березня 2007 р. «Про утворення державного авіабудівного концерну "Авіація України"»]
  7. ↑ [zakon5.rada.gov.ua/laws/show/1014-2008-%D0%BF Постанова Кабінету міністрів України № 1014 вiд 30 жовтня 2008 р. «Питання державного авіабудівного концерну "Авіація України"»]
  8. ↑ [www.2000.ua/novosti/ekonomika_novosti/kabmin-vydelit-iz-stabfonda-260-mln-grn-aviapredprijatijam_arhiv.htm Кабмин выделит из стабфонда 260 млн грн. авиапредприятиям] // еженедельник "2000" от 25 апреля 2009
  9. ↑ [www.2000.ua/novosti/ekonomika_novosti/dva-aviazavoda-vypustjat-obligatsij-pochti-na-25-mlrd-grn_arhiv.htm Два авиазавода выпустят облигаций почти на 2,5 млрд грн.] // еженедельник "2000" от 19 июля 2009
  10. ↑ Сергей Александров. [www.2000.ua/v-nomere/derzhava/resursy/o-kryljakh-rodiny-bez-emotsij_arhiv_art.htm О «крыльях Родины» без эмоций] // еженедельник "2000" №45 (533) от 12-18 ноября 2010
  11. ↑ [www.rbc.ua/rus/news/kabmin-utverdil-perechen-samoletostroitelnyh-predpriyatiy--10062010153000 Кабмин утвердил перечень самолётостроительных предприятий, которым будет предоставлена господдержка] // РБК - Украина, 10 июня 2010
  12. ↑ [news.rambler.ru/cis/34684359-antonov-prekratil-vypusk-samoletov-iz-za-razryva-kooperatsii-s-rf/ "Антонов" прекратил выпуск самолетов из-за разрыва кооперации с РФ ] // 9 сентября 2016
  13. ↑ [www.avianews.com/ukraine/2011/08/2_mau_operates_an148.htm] // avianews.com

Ссылки

Отрывок, характеризующий Антонов (завод)

Берг в это время, как бы для того, чтобы высморкаться, достал платок и, глядя на узелок, задумался, грустно и значительно покачивая головой. – А у меня к вам, папаша, большая просьба, – сказал он. – Гм?.. – сказал граф, останавливаясь. – Еду я сейчас мимо Юсупова дома, – смеясь, сказал Берг. – Управляющий мне знакомый, выбежал и просит, не купите ли что нибудь. Я зашел, знаете, из любопытства, и там одна шифоньерочка и туалет. Вы знаете, как Верушка этого желала и как мы спорили об этом. (Берг невольно перешел в тон радости о своей благоустроенности, когда он начал говорить про шифоньерку и туалет.) И такая прелесть! выдвигается и с аглицким секретом, знаете? А Верочке давно хотелось. Так мне хочется ей сюрприз сделать. Я видел у вас так много этих мужиков на дворе. Дайте мне одного, пожалуйста, я ему хорошенько заплачу и… Граф сморщился и заперхал. – У графини просите, а я не распоряжаюсь. – Ежели затруднительно, пожалуйста, не надо, – сказал Берг. – Мне для Верушки только очень бы хотелось. – Ах, убирайтесь вы все к черту, к черту, к черту и к черту!.. – закричал старый граф. – Голова кругом идет. – И он вышел из комнаты. Графиня заплакала. – Да, да, маменька, очень тяжелые времена! – сказал Берг. Наташа вышла вместе с отцом и, как будто с трудом соображая что то, сначала пошла за ним, а потом побежала вниз. На крыльце стоял Петя, занимавшийся вооружением людей, которые ехали из Москвы. На дворе все так же стояли заложенные подводы. Две из них были развязаны, и на одну из них влезал офицер, поддерживаемый денщиком. – Ты знаешь за что? – спросил Петя Наташу (Наташа поняла, что Петя разумел: за что поссорились отец с матерью). Она не отвечала. – За то, что папенька хотел отдать все подводы под ранепых, – сказал Петя. – Мне Васильич сказал. По моему… – По моему, – вдруг закричала почти Наташа, обращая свое озлобленное лицо к Пете, – по моему, это такая гадость, такая мерзость, такая… я не знаю! Разве мы немцы какие нибудь?.. – Горло ее задрожало от судорожных рыданий, и она, боясь ослабеть и выпустить даром заряд своей злобы, повернулась и стремительно бросилась по лестнице. Берг сидел подле графини и родственно почтительно утешал ее. Граф с трубкой в руках ходил по комнате, когда Наташа, с изуродованным злобой лицом, как буря ворвалась в комнату и быстрыми шагами подошла к матери. – Это гадость! Это мерзость! – закричала она. – Это не может быть, чтобы вы приказали. Берг и графиня недоумевающе и испуганно смотрели на нее. Граф остановился у окна, прислушиваясь. – Маменька, это нельзя; посмотрите, что на дворе! – закричала она. – Они остаются!.. – Что с тобой? Кто они? Что тебе надо? – Раненые, вот кто! Это нельзя, маменька; это ни на что не похоже… Нет, маменька, голубушка, это не то, простите, пожалуйста, голубушка… Маменька, ну что нам то, что мы увезем, вы посмотрите только, что на дворе… Маменька!.. Это не может быть!.. Граф стоял у окна и, не поворачивая лица, слушал слова Наташи. Вдруг он засопел носом и приблизил свое лицо к окну. Графиня взглянула на дочь, увидала ее пристыженное за мать лицо, увидала ее волнение, поняла, отчего муж теперь не оглядывался на нее, и с растерянным видом оглянулась вокруг себя. – Ах, да делайте, как хотите! Разве я мешаю кому нибудь! – сказала она, еще не вдруг сдаваясь. – Маменька, голубушка, простите меня! Но графиня оттолкнула дочь и подошла к графу. – Mon cher, ты распорядись, как надо… Я ведь не знаю этого, – сказала она, виновато опуская глаза. – Яйца… яйца курицу учат… – сквозь счастливые слезы проговорил граф и обнял жену, которая рада была скрыть на его груди свое пристыженное лицо. – Папенька, маменька! Можно распорядиться? Можно?.. – спрашивала Наташа. – Мы все таки возьмем все самое нужное… – говорила Наташа. Граф утвердительно кивнул ей головой, и Наташа тем быстрым бегом, которым она бегивала в горелки, побежала по зале в переднюю и по лестнице на двор. Люди собрались около Наташи и до тех пор не могли поверить тому странному приказанию, которое она передавала, пока сам граф именем своей жены не подтвердил приказания о том, чтобы отдавать все подводы под раненых, а сундуки сносить в кладовые. Поняв приказание, люди с радостью и хлопотливостью принялись за новое дело. Прислуге теперь это не только не казалось странным, но, напротив, казалось, что это не могло быть иначе, точно так же, как за четверть часа перед этим никому не только не казалось странным, что оставляют раненых, а берут вещи, но казалось, что не могло быть иначе. Все домашние, как бы выплачивая за то, что они раньше не взялись за это, принялись с хлопотливостью за новое дело размещения раненых. Раненые повыползли из своих комнат и с радостными бледными лицами окружили подводы. В соседних домах тоже разнесся слух, что есть подводы, и на двор к Ростовым стали приходить раненые из других домов. Многие из раненых просили не снимать вещей и только посадить их сверху. Но раз начавшееся дело свалки вещей уже не могло остановиться. Было все равно, оставлять все или половину. На дворе лежали неубранные сундуки с посудой, с бронзой, с картинами, зеркалами, которые так старательно укладывали в прошлую ночь, и всё искали и находили возможность сложить то и то и отдать еще и еще подводы. – Четверых еще можно взять, – говорил управляющий, – я свою повозку отдаю, а то куда же их? – Да отдайте мою гардеробную, – говорила графиня. – Дуняша со мной сядет в карету. Отдали еще и гардеробную повозку и отправили ее за ранеными через два дома. Все домашние и прислуга были весело оживлены. Наташа находилась в восторженно счастливом оживлении, которого она давно не испытывала. – Куда же его привязать? – говорили люди, прилаживая сундук к узкой запятке кареты, – надо хоть одну подводу оставить. – Да с чем он? – спрашивала Наташа. – С книгами графскими. – Оставьте. Васильич уберет. Это не нужно. В бричке все было полно людей; сомневались о том, куда сядет Петр Ильич. – Он на козлы. Ведь ты на козлы, Петя? – кричала Наташа. Соня не переставая хлопотала тоже; но цель хлопот ее была противоположна цели Наташи. Она убирала те вещи, которые должны были остаться; записывала их, по желанию графини, и старалась захватить с собой как можно больше.

Во втором часу заложенные и уложенные четыре экипажа Ростовых стояли у подъезда. Подводы с ранеными одна за другой съезжали со двора. Коляска, в которой везли князя Андрея, проезжая мимо крыльца, обратила на себя внимание Сони, устраивавшей вместе с девушкой сиденья для графини в ее огромной высокой карете, стоявшей у подъезда. – Это чья же коляска? – спросила Соня, высунувшись в окно кареты. – А вы разве не знали, барышня? – отвечала горничная. – Князь раненый: он у нас ночевал и тоже с нами едут. – Да кто это? Как фамилия? – Самый наш жених бывший, князь Болконский! – вздыхая, отвечала горничная. – Говорят, при смерти. Соня выскочила из кареты и побежала к графине. Графиня, уже одетая по дорожному, в шали и шляпе, усталая, ходила по гостиной, ожидая домашних, с тем чтобы посидеть с закрытыми дверями и помолиться перед отъездом. Наташи не было в комнате. – Maman, – сказала Соня, – князь Андрей здесь, раненый, при смерти. Он едет с нами. Графиня испуганно открыла глаза и, схватив за руку Соню, оглянулась. – Наташа? – проговорила она. И для Сони и для графини известие это имело в первую минуту только одно значение. Они знали свою Наташу, и ужас о том, что будет с нею при этом известии, заглушал для них всякое сочувствие к человеку, которого они обе любили. – Наташа не знает еще; но он едет с нами, – сказала Соня. – Ты говоришь, при смерти? Соня кивнула головой. Графиня обняла Соню и заплакала. «Пути господни неисповедимы!» – думала она, чувствуя, что во всем, что делалось теперь, начинала выступать скрывавшаяся прежде от взгляда людей всемогущая рука. – Ну, мама, все готово. О чем вы?.. – спросила с оживленным лицом Наташа, вбегая в комнату. – Ни о чем, – сказала графиня. – Готово, так поедем. – И графиня нагнулась к своему ридикюлю, чтобы скрыть расстроенное лицо. Соня обняла Наташу и поцеловала ее. Наташа вопросительно взглянула на нее. – Что ты? Что такое случилось? – Ничего… Нет… – Очень дурное для меня?.. Что такое? – спрашивала чуткая Наташа. Соня вздохнула и ничего не ответила. Граф, Петя, m me Schoss, Мавра Кузминишна, Васильич вошли в гостиную, и, затворив двери, все сели и молча, не глядя друг на друга, посидели несколько секунд. Граф первый встал и, громко вздохнув, стал креститься на образ. Все сделали то же. Потом граф стал обнимать Мавру Кузминишну и Васильича, которые оставались в Москве, и, в то время как они ловили его руку и целовали его в плечо, слегка трепал их по спине, приговаривая что то неясное, ласково успокоительное. Графиня ушла в образную, и Соня нашла ее там на коленях перед разрозненно по стене остававшимися образами. (Самые дорогие по семейным преданиям образа везлись с собою.) На крыльце и на дворе уезжавшие люди с кинжалами и саблями, которыми их вооружил Петя, с заправленными панталонами в сапоги и туго перепоясанные ремнями и кушаками, прощались с теми, которые оставались. Как и всегда при отъездах, многое было забыто и не так уложено, и довольно долго два гайдука стояли с обеих сторон отворенной дверцы и ступенек кареты, готовясь подсадить графиню, в то время как бегали девушки с подушками, узелками из дому в кареты, и коляску, и бричку, и обратно. – Век свой все перезабудут! – говорила графиня. – Ведь ты знаешь, что я не могу так сидеть. – И Дуняша, стиснув зубы и не отвечая, с выражением упрека на лице, бросилась в карету переделывать сиденье. – Ах, народ этот! – говорил граф, покачивая головой. Старый кучер Ефим, с которым одним только решалась ездить графиня, сидя высоко на своих козлах, даже не оглядывался на то, что делалось позади его. Он тридцатилетним опытом знал, что не скоро еще ему скажут «с богом!» и что когда скажут, то еще два раза остановят его и пошлют за забытыми вещами, и уже после этого еще раз остановят, и графиня сама высунется к нему в окно и попросит его Христом богом ехать осторожнее на спусках. Он знал это и потому терпеливее своих лошадей (в особенности левого рыжего – Сокола, который бил ногой и, пережевывая, перебирал удила) ожидал того, что будет. Наконец все уселись; ступеньки собрались и закинулись в карету, дверка захлопнулась, послали за шкатулкой, графиня высунулась и сказала, что должно. Тогда Ефим медленно снял шляпу с своей головы и стал креститься. Форейтор и все люди сделали то же. – С богом! – сказал Ефим, надев шляпу. – Вытягивай! – Форейтор тронул. Правый дышловой влег в хомут, хрустнули высокие рессоры, и качнулся кузов. Лакей на ходу вскочил на козлы. Встряхнуло карету при выезде со двора на тряскую мостовую, так же встряхнуло другие экипажи, и поезд тронулся вверх по улице. В каретах, коляске и бричке все крестились на церковь, которая была напротив. Остававшиеся в Москве люди шли по обоим бокам экипажей, провожая их. Наташа редко испытывала столь радостное чувство, как то, которое она испытывала теперь, сидя в карете подле графини и глядя на медленно подвигавшиеся мимо нее стены оставляемой, встревоженной Москвы. Она изредка высовывалась в окно кареты и глядела назад и вперед на длинный поезд раненых, предшествующий им. Почти впереди всех виднелся ей закрытый верх коляски князя Андрея. Она не знала, кто был в ней, и всякий раз, соображая область своего обоза, отыскивала глазами эту коляску. Она знала, что она была впереди всех. В Кудрине, из Никитской, от Пресни, от Подновинского съехалось несколько таких же поездов, как был поезд Ростовых, и по Садовой уже в два ряда ехали экипажи и подводы. Объезжая Сухареву башню, Наташа, любопытно и быстро осматривавшая народ, едущий и идущий, вдруг радостно и удивленно вскрикнула: – Батюшки! Мама, Соня, посмотрите, это он! – Кто? Кто? – Смотрите, ей богу, Безухов! – говорила Наташа, высовываясь в окно кареты и глядя на высокого толстого человека в кучерском кафтане, очевидно, наряженного барина по походке и осанке, который рядом с желтым безбородым старичком в фризовой шинели подошел под арку Сухаревой башни. – Ей богу, Безухов, в кафтане, с каким то старым мальчиком! Ей богу, – говорила Наташа, – смотрите, смотрите! – Да нет, это не он. Можно ли, такие глупости. – Мама, – кричала Наташа, – я вам голову дам на отсечение, что это он! Я вас уверяю. Постой, постой! – кричала она кучеру; но кучер не мог остановиться, потому что из Мещанской выехали еще подводы и экипажи, и на Ростовых кричали, чтоб они трогались и не задерживали других. Действительно, хотя уже гораздо дальше, чем прежде, все Ростовы увидали Пьера или человека, необыкновенно похожего на Пьера, в кучерском кафтане, шедшего по улице с нагнутой головой и серьезным лицом, подле маленького безбородого старичка, имевшего вид лакея. Старичок этот заметил высунувшееся на него лицо из кареты и, почтительно дотронувшись до локтя Пьера, что то сказал ему, указывая на карету. Пьер долго не мог понять того, что он говорил; так он, видимо, погружен был в свои мысли. Наконец, когда он понял его, посмотрел по указанию и, узнав Наташу, в ту же секунду отдаваясь первому впечатлению, быстро направился к карете. Но, пройдя шагов десять, он, видимо, вспомнив что то, остановился.

wiki-org.ru

Антонов (завод)

Тип Год основания Прежние названия Основатели Расположение Ключевые фигуры Отрасль Продукция Материнская компания Награды Сайт
Серийный завод «Антонов»Серійний завод «Антонов»
государственное предприятие
1920
см. названия завода
Бобров Викторин Флавианович
Украина   Украина , Киев , пр. Победы , д. 100/1
Д. С. Кива (председатель Совета директоров) Н. С. Подгребельный (вице−Президент – Директор филиала ГП «АНТОНОВ» «Серийный завод «АНТОНОВ»)
3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов
Ан-3Т , Ан-3СХ , Ан-32 , Ан-32П , Ан-38 , Ан-70 , Ан-74 , Ан-74Т , Ан-74МП , Aн−124−100 «Руслан» , Ан-140 , Ан-148 , Ан-158 , Ан-225 «Мрия» [1]
Государственное предприятие «Антонов»
www.antonov.com
  Антонов на Викискладе

Серийный завод «Антонов» — государственное предприятие авиационной промышленности Украины , расположенное в г. Киеве .

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращённо: Серийный завод «АНТОНОВ»)

История

Административное здание завода

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности № 15178 [2] . Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров .

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним [2] .

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин [2] .

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1 . Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров [2] .

В 1932 - 1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году) [2] .

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1 , ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова [2] .

После начала Великой Отечественной войны , 25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток [2] .

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9 .

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина , но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1 , (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2 [2] , на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест , который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954 — 1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8 [2] .

В 1959 — 1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24 [2] . Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969 — 1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26 .

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения [2] .

В 1979 — 2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70 .

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса « Киевский ». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины [3] [4] [5] .

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148 , с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 года завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ» [6] .

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов» [7] . Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины [8] , а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен [9] . Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены [10] .

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку [11] .

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158 .

В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих. [12]

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и « Мотор Сич ». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями [13] . Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000 .

Названия завода

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» ( ГАЗ-12 ).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6» .
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43» .
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11) .
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод» .
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение» .
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод» .
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» .
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ» .
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ» .

Продукция

Название Описание Годы производства Единиц произведено
К-1 Первый в СССР серийный пассажирский самолёт 1925 1 (опытный образец)
Гриф Планёр 1929 1
4-ЭА Автожир 1932 1
ХАИ-1 Скоростной шестиместный пассажирский самолёт 1932 — 1934 43
ОКО-1 Пассажирский самолёт конструкции В. К. Таирова. 1937 1 (опытный образец)
ОКО-6 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1939 1 (опытный образец)
Та-1 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1940 1 (Опытный образец)
Та-3 Тяжёлый истребитель сопровождения конструкции В. К. Таирова. 1941 1 (опытный образец)
Як-9 Истребитель 1944 — 1945 Порядка 300 (агрегатная сборка)
Як-3 Истребитель 1944 — 1945 Порядка 150 (агрегатная сборка)
Г-3 Многоцелевой вертолёт 1946 — 1947 7 (Опытная партия)
Г-4 Многоцелевой вертолёт 1946 — 1948 4 (Опытная партия)
Ми-1 Многоцелевой вертолёт 1947 — 1948 5 (Опытная партия)
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 1948 — 1963 3320
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 1954 — 1956 1 (Опытный образец)
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 1959 — 1978 1028
Ан-12 Военно-транспортный самолёт 1959-1962 154
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 1969 — 1985 1402
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 1973 — 1979 123
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 1976 — 1979 5 (Опытная партия)
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 1979 — 2003 18
Ан-225 «Мрия» Крупнейший самолёт в мире 1988 — 2001 1
Ан-32 Военно-транспортный многоцелевой самолёт С 1979 года по настоящее время 361
Ан-70 Среднемагистральный грузовой самолёт С конца 1980-х годов до настоящего времени 1
Ту-334 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 1999 — 2003 2
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2007 года по настоящее время 4 [14]
Ан-158 Ближнемагистральный пассажирский самолёт С 2011 года по настоящее время 7

Также в 1994—2008 гг. «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский» .

Директора завода

Удостоверение работника Киевского авиационного завода (конец 60-х — начало 70-х г.г.)
  • Бобров В. Ф. (1920—1922)
  • Герасименко-Ленский В. А. (1922—1927)
  • Петров-Горбенко А. В. (1927—1928)
  • Бовтуто К. П. (1928—1929)
  • Фролов С. И. (1929)
  • Пивоварчук А. Х. (1929—1931)
  • Чвертко В. М. (1931—1933)
  • Исаков И. А. (1933—1939)
  • Смирнов В. В. (1939—1940)
  • Свердлов К. С. (1940—1941)
  • Пенек В. М. (1944—1945)
  • Дудник Е. П. (1945—1946)
  • Миронов М. Г. (1946—1950)
  • Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954)
  • Степанченко, Василий Алексеевич (1954—1958)
  • Ивченко А. Г. (1958—1962)
  • Олешко, Василий Григорьевич (1963—1965)
  • Степанченко, Василий Алексеевич (1965—1979)
  • Олешко, Василий Григорьевич (1979—1986)
  • Малашин, Анатолий Максимович (1987—1993)
  • Харлов, Александр Иванович (1994—1999)
  • Пелых, Василий Константинович (2000—2003)
  • Шевченко, Олег Степанович (2003—2005)
  • Козорезов, Валерий Федорович (2005)
  • Шевченко, Олег Степанович (2005—2007)
  • Донец Александр Дмитриевич (2007—2008)
  • Козорезов, Валерий Федорович (2008—2009)
  • Подгребельный, Николай Семенович (с 2009)

Награды

См. также

Примечания

Ссылки

www.cruer.com

Антонов (завод) — WiKi

  Административное здание завода

1920—1991

Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12) был создан 9 сентября 1920 года на базе мелких ремонтных мастерских решением Совета Военной Промышленности № 15178[2]. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор В. Ф. Бобров.

В первые годы основными направлениями деятельности завода было выполнение ремонта находившихся на вооружении самолётов зарубежного производства и выпуск запасных частей к ним[2].

В 1923 году при заводе было создано конструкторское бюро, которое возглавил К. А. Калинин[2].

В 1925 году завод освоил производство первого самолёта оригинальной конструкции, которым стал 4-х местный пассажирский самолёт К-1. Кроме того, завод выпускал планеры и глиссеры, а в 1931 году освоил производство автожиров[2].

В 1932-1934 годах на заводе был разработан скоростной шестиместный пассажирский самолёт ХАИ-1 (выпуск которого был освоен в 1934 году)[2].

После 1937 года заводом были выпущены самолёты ОКО-1, ОКО-2 и ОКО-6 конструкции В. К. Таирова[2].

После начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года завод (находившийся по ул. Гарматной) стал целью немецкой бомбардировки, в дальнейшем, в связи с приближением к городу линии фронта заводское оборудование было вывезено на восток[2].

После освобождения Киева 6 ноября 1943 года завод был восстановлен и выполнял ремонт самолётов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолётов конструкции Братухина, но это решение выполнено не было в связи с началом производства в 1946 году Ми-1, (выпуск которых составил всего 5 штук).

23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолёта Ан-2[2], на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них — в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: «Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М. Г. Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене». В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин.

В 1954—1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолёта Ан-8[2].

В 1959—1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолёт Ан-24[2]. Всего завод изготовил 1028 этих самолётов различных модификаций.

В 1969—1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26.

В 1974 году завод вошёл в состав Киевского авиационного производственного объединения[2].

В 1979—2003 годах завод изготовил 18 самолётов Ан-124 «Руслан».

С 1979 года завод изготавливает самолёт Ан-32 в различных вариантах исполнения.

В конце 1980-х годов завод был привлечён к участию в программе производства военно-транспортного самолёта Ан-70.

После 1991

В 1994 году завод начал освоение производства троллейбуса «Киевский». Производство троллейбуса продолжалось до 2004 года.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[3][4][5].

С 2004 года завод «АВИАНТ» включился в выполнение программы производства самолёта Ан-148, с 2006 года эта программа стала основополагающей для завода. 10 августа 2007 года завод получил сертификат одобрения производства Ан-148 и начал его серийное производство (всего выпущено 33 самолёта).

14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», в состав которого был включён завод «АВИАНТ»[6].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО осложнили положение завода. 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав Государственного предприятия «Антонов»[7]. Для обеспечения финансирования инвестиционных проектов завода и обеспечения выполнения работ по импортным контрактам 22 апреля 2009 года заводу выделили 90 млн гривен из средств Стабилизационного фонда Украины[8], а 17 июля 2009 года правительство Украины разрешило заводу выпустить облигации на сумму 858 млн гривен[9]. Процесс объединения был окончательно завершён в декабре 2009 года, в 2010 году долги предприятия были погашены[10].

9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[11].

В 2011 году завод начал серийное производство самолёта Ан-158.

В 2016 году «Антонов» не выпустил ни одного самолета, причиной является разрыв украинской стороной кооперации с Россией и прекращение закупки российских комплектующих.[12]

Отсутствие опыта создания самолётов большой грузоподъёмности, и потребность в таковых, побудили КНР заключить контракт с КБ «Антонов» и «Мотор Сич». В провинции Шэньси строятся производственные цеха и жильё для сотрудников украинской компании, где они будут жить вместе с семьями[13]. Покупка технологий позволит ВВС НОАК полностью избавиться от зависимости от закупок иностранных самолётов, как например, при создании самолёта ДРЛО KJ-2000.

Названия завода

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473» (Организация п/я 11).
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».

ru-wiki.org

Серийный завод «Антонов» - это... Что такое Серийный завод «Антонов»?

Тип Год основания Прежние названия Основатели Расположение Ключевые фигуры Отрасль Продукция Материнская компания Сайт
Серийный завод «Антонов»Серійний завод «Антонов»

государственное предприятие

1920

см. названия завода

Бобров Викторин Флавианович

 Украина, Киев, пр. Победы, д. 100/1

Дмитрий Семенович Кива (председатель Совета директоров)

3530 — Производство летательных аппаратов и космических летательных аппаратов

Ан-3Т, Ан-3СХ, Ан-32, Ан-32П, Ан-38, Ан-70, Ан-74, Ан-74Т, Ан-74МП, Aн−124−100 «Руслан», Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрія»[1]

Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова

antonov.com/services/antonov-serial-plant

Серийный завод «Антонов» — государственное авиационное предприятие на Украине, расположенное в г. Киеве.

В данный момент присоединено к АНТК им. О. К. Антонова и переименовано в Филиал Государственного предприятия АНТК им. О. К. Антонова — серийный завод «АНТОНОВ» (сокращенно: Серийный завод «АНТОНОВ»)

История

Административное здание завода

Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» образован 9 сентября 1920 года решением Совета Военной Промышленности № 15178 под наименованием Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12). Он был создан на базе мелких разрозненных ремонтных мастерских и находился до начала войны по ул. Гарматной. Первым директором завода и фактически его организатором был профессор Бобров, Викториан Флавианович.

Завод был образован для проведения ремонтов находившихся на вооружении самолетов зарубежного производства. Но уже с 1925 года завод начал серийное производство самолётов. Под руководством конструктора К. А. Калинина был разработан и построен первый 4-х местный пассажирский самолет К-1. В 1932-1934 годах на заводе был запущен в серийное производство скоростной шестиместный пассажирский самолет ХАИ-1.

25 июня 1941 года, во время Великой отечественной войны, завод был разбомблен. После освобождения Киева от фашистских захватчиков, 6 ноября 1943 года, на заводе проводили ремонт самолетов По-2 и сборку Як-3 и Як-9.

В 1945 году заводу было поручено производство вертолетов конструкции Братухина, но далее их производство было прекращено приказом запуска производства Ми-1, выпуск которых составил всего 5 штук. 23 августа 1948 года завод приступил к освоению серийного производства самолета Ан-2, на который поступил заказ Министерства авиационной промышленности на выпуск 50 штук в 1949 году (2 из них - в первой половине). Сотрудники ОКБ-153 сталкивались со сложностями в отношениях с руководством завода; из письма Антонова министру авиационной промышленности: "Основной причиной невыполнения плана заводом является крайне низкий уровень организации производства. Участвуя в работе завода, я длительное время наблюдал деятельность директора завода М.Г.Миронова и по-прежнему настаиваю на его замене". В 1950 году директором завода был назначен Петр Шелест, который и способствовал началу массового производства Ан-2. Всего на заводе было изготовлено 3320 таких машин. В 1954-1956 годах завод изготовил опытный образец военно-транспортного самолета Ан-8. В 1959-1978 годах на заводе был запущен в серийное производство пассажирский самолет Ан-24. Всего завод изготовил 1028 самолетов Ан-24 различных модификаций. В 1969-1985 годах завод выпустил 1402 самолёта Ан-26. С 1979 года по 2003 год завод изготовил 18 самолетов Ан-124 «Руслан». С 1979 года завод изготавливает самолет Ан-32.

30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошел в состав Государственного авиастроительного концерна «Антонов»

Названия завода

  • 9 сентября 1920 года завод получил название «Киевский государственный авиазавод № 12» (ГАЗ-12).
  • В 1922 году завод был переименован в «РЕМВОЗДУХ-6».
  • В 1931 году завод был переименован в «Завод № 43».
  • В 1944 году завод был переименован в «Завод № 473».
  • В 1967 году завод был переименован в «Киевский авиационный завод».
  • 30 апреля 1974 года завод был переименован в «Киевское авиационное производственное объединение».
  • 5 августа 1992 года завод был переименован в "Государственное предприятие «Киевский авиационный завод».
  • 27 сентября 1995 года завод был переименован в "Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ».
  • 11 января 2005 года завод был переименован в Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».
  • 14 марта 2007 года был образован Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», куда вошло Государственное предприятие "Киевский авиационный завод «АВИАНТ».[2]
  • 11 января 2010 года в связи с присоединением к АНТК им. О. К. Антонова завод был переименован в Филиал государственного предприятия «Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова» — серийный завод «АНТОНОВ».
  • В январе 2010 год переименован в Филиал Государственного предприятия «Антонов» "Серийный завод «АНТОНОВ».

Продукция

Самолёты/Вертолёты завода

Также в 1994—2008 годах Киевский государственный авиационный завод «АВИАНТ» изготовил 93 троллейбуса «Киевский».

Директора завода

  • Бобров В.Ф. (1920—1922)
  • Герасименко-Ленский В.А. (1922—1927)
  • Петров-Горбенко А.В. (1927—1928)
  • Бовтуто К.П. (1928—1929)
  • Фролов С.И. (1929)
  • Пивоварчук А.Х. (1929—1931)
  • Чвертко В.М. (1931—1933)
  • Исаков И.А. (1933—1939)
  • Смирнов В.В. (1939—1940)
  • Свердлов К.С. (1940—1941)
  • Пенек В.М. (1944—1945)
  • Дудник Е.П. (1945—1946)
  • Миронов М.Г. (1946—1950)
  • Шелест, Пётр Ефимович (1950—1954)
  • Степанченко, Василий Алексеевич (1954-1958)
  • Ивченко А.Г. (1958—1962)
  • Олешко, Василий Григорьевич (1963-1965)
  • Степанченко, Василий Алексеевич (1965-1979)
  • Олешко, Василий Григорьевич (1979-1986)
  • Малашин, Анатолий Максимович (1987-1993)
  • Харлов, Александр Иванович (1994-1999)
  • Пелых, Василий Константинович (2000-2003)
  • Шевченко, Олег Степанович (2003-2005)
  • Козорезов, Валерий Федорович (2005)
  • Шевченко, Олег Степанович (2005-2007)
  • Донец Александр Дмитриевич (2007-2008)
  • Козорезов, Валерий Федорович (2008-2009)
  • Подгребельный, Николай Семенович (с 2009)

Награды

См. также

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru