ОДК увеличила ресурс двигателя АИ-222-25 для учебно-боевой авиации. Аи 222 25


АИ-222-25 — WiKi

Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22, ГСИ завершены в 2008 году.

В 2004 году освоено производство двигателей на ММПП «Салют».

В настоящее время[когда?] двигатели АИ-222-25 для самолетов Як-130 выпускают НПЦГ «Салют» и «Мотор Сич». В 2009 году финансирование российской стороны по этому двигателю практически отсутствовало — «Салют» не получал денег по полгода. В рамках сотрудничества приходилось переходить на бартер.

В 2009 году произведено 12 двигателей на ОАО Салют, в 2010 г. план — 58 шт., в 2012 г. — 33[2]

Двигателями АИ-222-25Ф (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолеты Hongdu L-15 Lift.[3]

В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя.[4]

Двухвальный двигатель состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии блиск, 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.

От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию. При этом, основное управление двигателем гидромеханическое.

ru-wiki.org

«ОДК увеличила ресурс двигателя АИ-222-25 для учебно-боевой авиации» в блоге «Авиация»

Ресурсные испытания турбореактивного двигателя АИ-222-25, которым оснащаются новейшие российские учебно-боевые самолеты Як-130, успешно завершены на московском АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Двигателям, изготовленным на «Салюте», теперь устанавливается межремонтный ресурс в 1 500 часов, назначенный — 3 000 часов.

В 2015 году ОДК завершила мероприятия по импортозамещению деталей и узлов двигателя АИ-222-25. В настоящее время он производится московским заводом «Салют» полностью из российских комплектующих. Ранее примерно половина комплектующих поставлялась из Украины.

До завершения испытаний российский двигатель АИ-222-25 обладал межремонтным ресурсом в 600 часов и назначенным — 1 200 часов. Работы проводились на двигателе АИ-222-25 № 001С, первом двигателе, полностью изготовленном на «Салюте» без использования зарубежных компонентов.

«Успешные испытания, результатом которых стало значительное увеличение ресурса двигателя, стали знаковым этапом в реализации программы АИ-222-25, — говорит заместитель генерального директора — управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. — С учетом опыта строевой эксплуатации двигателя АИ-222-25 в ВКС РФ и у иностранных заказчиков мы будем продолжать работать над его дальнейшим развитием».

В 2016 году ОДК полностью выполнила свои обязательства по поставке новых двигателей АИ-222-25 Министерству обороны РФ и ремонту силовых установок, находящихся в эксплуатации. Специалисты «Салюта» оказывают заказчикам всестороннее содействие в обеспечении эксплуатации двигателей данного типа.

Турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель АИ-222-25 предназначен для учебно-боевого самолета Як-130. Конструктивно включает в себя двухступенчатый осевой компрессор низкого давления, изготовленный по технологии «блиск», восьми-ступенчатый компрессор высокого давления, кольцевую однокаскадную камеру сгорания, одноступенчатые охлаждаемую турбину высокого и неохлаждаемую турбину низкого давления. Система автоматического управления — электронная, цифровая с двухпозиционным гидромеханическим резервированием.

sdelanounas.ru

АИ-222-25 — Википедия

Аи-222-25 в МАКС-2011

АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222.

Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22, ГСИ завершены в 2008 году. Предназначен для учебно-тренировочного самолёта Як-130

От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию.

В 2004 году освоено производство двигателей на НПЦ «Салют».

В настоящее время двигатели АИ-222-25 для самолетов Як-130 выпускают НПЦ «Салют» и «Мотор Сич». В 2009 году финансирование российской стороны по этому двигателю практически отсутствовало — «Салют» не получал денег по полгода. В рамках сотрудничества приходилось переходить на бартер.[1]

В 2009 году произведено 12 двигателей на ОАО Салют, в 2010 г. план — 58 шт., в 2012 г. — 33[2]

Двигателями АИ-222-25Ф (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолеты Hongdu L-15 Lift. Всего до 2015 года Китай получит 250 таких двигателей.[3]

В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя. [4]

Двухвальный двигатель состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии блиск, 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.

Технические характеристики[править]

  • Длина 1960 мм
  • Диаметр 630 мм
  • Масса сухая 440 кг
  • Удельный расход топлива 0,64 кг/кгс ч
  • Степень двухконтурности 1,19
  • Температура газа перед турбиной 1470°К
  • Взлётная тяга 2516 кгс
  • Тяга двигателя на максимальном режиме на высоте 5 км при М = 0,6 равна 1450 кгс
  • На крейсерском режиме на высоте 10 км и М = 0,6 составляет 300 кгс

АИ-222-25Ф

  • Тяга на уровне моря при н.у. 4200 кгс
  • На высоте 11 км при скорости 1,4 Маха 2760 кгс
  • Масса 560 кг
  1. ↑ Перспективы российского авиационного двигателестроения
  2. ↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» | Новости | События | ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» продолжает наращивать объёмы производства
  3. ↑ Китай предпочёл российскому ЯК-130 собственный самолет с украинским двигателем
  4. ↑ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей

wp.wiki-wiki.ru

222-25 - это... Что такое АИ-222-25?

Аи-222-25 в МАКС-2011

АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222.

Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22. Предназначен для учебно-тренировочного самолёта Як-130

От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию.

На сегодняшний день на ФГУП "ММПП «Салют» отработаны технологии полного цикла сборки, испытания и поставки двигателей АИ-222-25 для нужд Минобороны РФ и инозаказчиков, что дает возможность говорить о готовности к серийному производству двигателей АИ-222-25 на территории России.

В 2004 году освоено производство двигателей на ММПП Салют.

В настоящее время двигатели АИ-222-25 для самолетов Як-130 выпускают «Салют» и «Мотор Сич». В 2009 году финансирование российской стороны по этому двигателю практически отсутствовало – «Салют» не получал денег по полгода. В рамках сотрудничества приходилось переходить на бартер.[1]

В 2009 году произведено 12 двгателей на ММПП Салют, в 2010 план- 58 шт.

Двигателями АИ-222К-25 (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолеты Hongdu L-15 Lift. Всего до 2015 года Китай получит 250 таких двигателей.[2]

Технические характеристики

  • Длина 1960 мм
  • Диаметр 630 мм
  • Масса сухая 440 кг
  • Удельный расход топлива 0,64 кг/кгс ч
  • Степень двухконтурности 1,19
  • Температура газа перед турбиной 1470 °К
  • Взлётная тяга 2516 кгс
  • Тяга двигателя на максимальном режиме на высоте 5 км при М=0,6 равна 1450 кгс
  • На крейсерском режиме на высоте 10 км и М=0,6 составляет 300 кгс

АИ-222-25Ф

  • Тяга на уровне моря при н.у.4200 кгс
  • На высоте 11км при скорости 1.4 Маха 2760 кгс
  • Масса 560 кг

Ссылки

  1. ↑ Перспективы российского авиационного двигателестроения
  2. ↑ Китай предпочел российскому ЯК-130 собственный самолет с украинским двигателем

dic.academic.ru

В России увеличен ресурс двигателя АИ-222-25

Как сообщает в своем пресс-релизе АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ресурсные испытания турбореактивного двигателя АИ-222-25, которым оснащаются новейшие российские учебно-боевые самолеты Як-130, успешно завершены на московском АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Двигателям, изготовленным на «Салюте», теперь устанавливается межремонтный ресурс в 1 500 часов, назначенный – 3 000 часов.

DSC04061

Двигатель АИ-222-25 на стенде АО "ОДК", авиасалон МАКС-2013 (с) macusima.livejournal.com

В 2015 году ОДК завершила мероприятия по импортозамещению деталей и узлов двигателя АИ-222-25. В настоящее время он производится московским заводом «Салют» полностью из российских комплектующих. Ранее примерно половина комплектующих поставлялась из Украины.

До завершения испытаний российский двигатель АИ-222-25 обладал межремонтным ресурсом в 600 часов и назначенным – 1 200 часов. Работы проводились на двигателе АИ-222-25 №001С, первом двигателе, полностью изготовленном на «Салюте» без использования зарубежных компонентов.

«Успешные испытания, результатом которых стало значительное увеличение ресурса двигателя, стали знаковым этапом в реализации программы АИ-222-25, – говорит заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – С учетом опыта строевой эксплуатации двигателя АИ-222-25 в ВКС РФ и у иностранных заказчиков мы будем продолжать работать над его дальнейшим развитием».

В 2016 году «Салют» полностью выполнил свои обязательства по поставке новых двигателей АИ-222-25 Министерству обороны РФ и ремонту силовых установок, находящихся в эксплуатации. В обеспечении эксплуатации двигателей данного типа всестороннее содействие заказчикам оказывает Объединенная двигателестроительная корпорация. Также двигатель АИ-222-25 в составе самолетов Як-130 поставляется

в зарубежные страны.

bmpd.livejournal.com

АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222

  В 1999 году коллектив государственного предприятия Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс») приступил к разработке двигателей семейства АИ-222. В качестве базового двигателя был взят двигатель АИ-22.  От базового двигателя новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Т

ехнические характеристики двигателей семейства АИ-222:1. Двигатель АИ-222-25

Максимальный режим ( Мп=0, МСА, δвх=1,0): Тяга, 2500 (24,52) кгс (kН) Удельный расход топлива, 0,64 (0,0652) кг/кгс•ч (кг/Н•ч) Максимальный режим Н=5000 м, Мn=0,6, МСА, δвх=0,97Тяга, 1450 (14,22) кгс (kН)Крейсерский режим Н=10000 м, Мn=0,6, МСА, δвх=0,97Тяга, 300 (2,94) кгс (кН) Удельный расход топлива,0,875 (0,0892) кг/кгс•ч (кг/Н•ч). Степень двухконтурности 1,19Масса сухая 440 кг. Габариты двигателя, мм. (L=1960., В=823, Н=1050)

 

2. Двигатель АИ-222-28

Максимальный режим ( Мп=0, МСА, δвх=1,0): Тяга, 2800 (27,47) кгс (kН) Удельный расход топлива, 0, 67 (0,0683) кг/кгс•ч (кг/Н•ч) Максимальный режим Н=6000 м, Мn=0,4, МСА, δвх=1,0:Тяга, 1400 (13,73) кгс (kН)Крейсерский режим Н=6000 м, Мn=0,5, МСА, δвх=1,0 Тяга, 700 (6,87) кгс (кН) Удельный расход топлива,0,82 (0,0836) кг/кгс•ч (кг/Н•ч)Степень двухконтурности 1,19Температура газа перед турбиной 1210 °CГабариты двигателя, мм. (L=1960, D= 630)Масса сухая 440 кг

Двигатели семейства АИ-222 предназначены для эксплуатации на современных учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах.

В июне 2003года состоялся первый запуск полноразмерного двигателя, а в декабре 2003 года два таких двигателя были поставлены на летные испытания в составе силовой установки самолета Як-130. Производство опытной партии выполнялось в кооперации ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО "Мотор Сич" (Украина) и ММПП "Салют" (Россия). Часть узлов по кооперации поставляет Омское моторостроительное объединение им. П.И.Баранова. Особенности:Конструкция двигателя выполнена модульной, что позволяет выполнять быструю замену в эксплуатации выработавших ресурс или получивших боевые повреждения модулей.

Система автоматического управления типа FADEC позволяет реализовать все возможности двигателей в сочетании с их полным тестированием и диагностированием.

По требованию заказчика двигатели могут быть укомплектованы соплом с управляемым вектором тяги, а также создана модификация с форсажной камерой.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию.

На сегодняшний день на ФГУП "ММПП «Салют» отработаны технологии полного цикла сборки, испытания и поставки двигателей АИ-222-25 для нужд Минобороны РФ и инозаказчиков, что дает возможность говорить о готовности к серийному производству двигателей АИ-222-25 на территории России.

Основные достоинства двигателей семейства АИ-222:— высокая надёжность;— оптимальные лётно-технические характеристики;— низкий уровень шума, эмиссии и инфракрасного излучения;— высокий ресурс;— низкие эксплуатационные затраты.

avia.biz.ua

АИ-222-25 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Аи-222-25 в МАКС-2011

АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222. Применяется на учебно-боевых самолётах Як-130 и Hongdu L-15.

Производится НПЦ газотурбостроения «Салют» (Россия)[1] и «Мотор Сич» (Украина).

История

Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22, ГСИ завершены в 2008 году.

В 2004 году освоено производство двигателей на ММПП «Салют».

В настоящее время[когда?] двигатели АИ-222-25 для самолетов Як-130 выпускают НПЦГ «Салют» и «Мотор Сич». В 2009 году финансирование российской стороны по этому двигателю практически отсутствовало — «Салют» не получал денег по полгода. В рамках сотрудничества приходилось переходить на бартер.

В 2009 году произведено 12 двигателей на ОАО Салют, в 2010 г. план — 58 шт., в 2012 г. — 33[2]

Двигателями АИ-222-25Ф (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолеты Hongdu L-15 Lift.[3]

В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя.[4]

Видео по теме

Устройство

Двухвальный двигатель состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии блиск, 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.

От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию. При этом, основное управление двигателем гидромеханическое.

Технические характеристики

  • Длина 1960 мм
  • Диаметр 896 мм
  • Масса сухая 440 кг
  • Удельный расход топлива 0,64 кг/кгс ч
  • Степень двухконтурности 3,35
  • Температура газа перед турбиной 1470°К
  • Взлётная тяга 2516 кгс
  • Тяга двигателя на крейсерском режиме на высоте 5 км при М = 0,6 равна 950 кгс
  • На крейсерском режиме на высоте 10 км и М = 0,6 составляет 300 кгс

АИ-222-25Ф

  • Тяга на уровне моря при н.у. 4200 кгс
  • На высоте 11 км при скорости 1,4 Маха 2760 кгс
  • Масса 560 кг

Примечания

wikipedia.green