Стратегическая крылатая ракета Х-55. 55X55 википедия


55х55 — Викиреальность

(▲)

55x55 — МУЗЫКА НЕ МУЗЫКАНТА (feat. Snailkick) — самое популярное видео (24 млн просмотров)[1]

55х55 — российский музыкант и DJ.

Сила трендов на Youtube такова, что можно набирать десятки миллионов просмотров, просто паразитируя на них и не делая никакого нового контента. Один из последних примеров такого творчества — это ролики персонажа под ником 55х55, состоящие из нарезок фраз популярных персонажей, наложенных на примитивные биты. Сергей Дружко, Snailkick, Дмитрий Ларин, Юрий Хованский, Николай Соболев, Big Russian Boss — в прицел нового вирус-мейкера Youtube уже попала пара десятков известных личностей, и останавливаться 55х55 явно не собирается.

Первое видео на Youtube-канале 55х55 датируется 11 октября 2016 года, его и последующие ролики можно использовать в качестве справочника наиболее известных персон в видеоблоггинге. Создателем канала является Виктор Анищенко, который, если верить информации из его профиля во ВКонтакте, родился в 1992 году и живет в Москве.

Сначала Виктор помещал в свои видео не только популярных персон, но и хорошо узнаваемые аудиторией темы, например, у него есть нарезки из фильмов «Один дома», «Охотники за привидениями», «Фантастические твари и где они обитают». Однако опытным путем было установлено, что его аудитории больше всего нравятся видео с их любимыми героями из дня сегодняшнего, причем желательно из числа русскоязычных ютуберов. Именно они и стали целью канала 55х55, новые видео на котором выходят 1-2 раза в месяц по четвергам.

Наиболее популярным на данный момент является ролик «Музыка не музыканта (feat. Snailkick)», он за полгода собрал больше 17 миллионов просмотров — такое количество зрителей набирает далеко не каждый клип популярных нишевых музыкантов, дающих гастроли в России и за рубежом. Больше 12 миллионов просмотров за 2 месяца набрало видео с Сергеем Дружко, к 10 миллионам подбирается ролик с Дмитрием Лариным. В общем, чем популярнее персона в сети, тем большего успеха достигает творчество 55х55.

Смысловой нагрузки в роликах 55х55 нет, такой задачи и не ставится — он просто собирает яркие и эмоциональные моменты, которые упаковывает в соответствии с собственным представлением о прекрасном. В описании канале автор так и пишет: «Не стоит искать смысл там, где его нет».

55х55 продолжает искать себя и экспериментировать, видимо, он понимает, что интересные его аудитории персоны рано или поздно закончатся, и нужно иметь запасные форматы. Поэтому в последних роликах он начинает, к примеру, повторять путь Enjoykin'а, снижая жесткость битов и уделяя больше внимания лирике и рифмам, а также возвращается к освещению трендов — в видео «ЧТО ЭТО У НАС ТУТ ТАКОЕ» от 6 июля обыгрывается и одновременно рекламируется сервис знакомств Badoo. Интерес публики стимулирует 55х55 развиваться — на его канал подписалось уже более 1,3 миллиона человек.

Мета YouTube • Каналы
Жанры RYTP • Вайн • Летсплей
Легенды PewDiePie • Smosh • Дмитрий Ларин • Ивангай (сестры: Дарья, Соня) • Илья Мэддисон • Кейт Клэп • Максим Голополосов • Наркоман Павлик (Денис Гущин) • Рома Жёлудь (пародии, фанаты) • Света из Иваново • Евгений Вольнов • Enjoykin • Паша Микус • MrLololoshka • Nostalgia Critic • Злобный видеоигровой задрот • Как это следовало закончить • Стас Давыдов • Пранкер Вован • Юрий Хованский • Саша Спилберг • Стримерша Карина • Тесак • Мария Вэй
Шоу и каналы +100500 (список выпусков) • Arsenalgrinch • DaiFiveTop • Dota Watafak • ELLO • Get Movies • Jove • Hot Psychologies • HowToBasic • Jove • KlassikaYT • KlizmaTV • Matreshka TV • NEMAGIA • ntagouri • RusSurvey • Pavellgamechannel • PozzitifonShow • putinitogy • Radiantoid • Rakamakafo • RusGameTactics • The Hybrids • This is Хорошо • Versus Battle • Автобус смеха • Балет онлайн • Блог мусульманки • вДудь • Великая Рэп Битва • Всем Своим • Гастарбайтер TV • Гуфи Губер ШОУ • ДЕПРСНА • Дружко Шоу • Дурнев+1 • Земля Роду нашого • Интересный Фикус (Витя Фикус, Сергей Интересный) • Канал РПЦ • Красный Канал • Разведопрос • Савелий Савин • Соеров Аниме Шоу • Сяськи-Масяськи • Тау ТВ • Телевидение на коленке • Тунеядец TV • Шоу Гаффи Гафа • Официальный канал МЧС России • Шоу «Рассмеши любого» • ЮТУБЕР
Ролики Арам-зам-зам • Despacito • Gangnam Style • Harlem Shake • Keyboard Cat • My Cat Saved My Son • Never Gonna Give You Up • Nyash Myash • Mr. Freeman • PPAP • See You Again • The Wyoming Incident • Truth in Numbers? • Username:666 • What is this? Captured in Russia 2012 • Болельщик мочится в коньки Дацюка • БЕЗНОГNМ • Владимир Путин. Секретные материалы • Всего хорошего • Голый на Евромайдане • Девушки 21 века • Дуэль Навального и Кузьминова • Жемчужный прапорщик • Задержание Павла Дурова • Заезд выпускников Академии ФСБ • Избиение директора Первого украинского национального ТВ • Интересная личность • Ломай меня полностью • Лягушка в среде обитания • Майдан, грёбаный стыд • Медведев и инопланетяне • Микс Уфошечка • Музыкальные дисководы • Наталья Морская Пехота • Няня с отрезанной головой в Москве • Омские сыроделы • Панк-молебен Pussy Riot • Падарак Путину • Писающий полицейский • Повар • Порошенко посылает Навинского на три буквы • Похищение активистки Евромайдана Беркутом • Прохождения Майкера (Diablo, TFTD, XCOM (неудачное), Skyrim, South Park) • Пчёлки и Винни-пух • Реакция Гитлера • Ректор МГУ Садовничий считает 15% от 100 • Ретровидео по Diablo • Розовое вино • Ролик с прокурором Крыма • Руслан Соколовский • Саша Меламуд • Сталик Смелый на Дожде • Тает лёд • Танцующие ульяновские курсанты • Тро-ло-ло • Уличная магия Дэвида Блейна • Хохочущий испанец • Цвет настроения синий • Челябинские пожарные • Чувак, это рэпчик • Школьная линейка. Москаляку на гилляку • ЯсЮТуба • Человек-молекула • Очки надо?
Участники 55х55 • AcademeG • Anastasiz • AnchikM • AniDuckStudio • Anny May • BadComedian • Badmaestro • ButchersHead • DarkMatter2525 • Dina Tokio • Eligorko • Enjoykin • Faershalee • Frost • GIGGS • GopherVid • GREQUE • HappyLime • Hell Yeah! • INCREASE • Jaiden Animations • Kamikadzedead • Kara • Kernast • Kinaman • Kuplinov►Play • Lee Kei • LFTL • LuckyFirst • MaoistRebelNews2 • Masyaka • MineworksAnimation • Mr. Marmok • Multiprogramm • Mrlololoshka edit • MrBaldMorgan • MrHald • NurzhanShautikov • Pauloctus • Pastent • PomodorkaZR • Ponyzal • ProJared • SAh5R • SERCH • Snailkick • Spoony • TheBrainDit • TheBrianMaps • Typical Gamer • Vampir8444 • Vee G • Vega Bond • Xlson137 • Windy31 • Wroetoshaw • Zoella • Абдуль • Агния Огонёк • Азлагор • Александр Вагнер • Александр Мотин • Александр Тихомиров • Алексей Шевцов • Амиран Сардаров • Анастасия Шпагина • Анатолий Шарий • Андрей Афонин • Андрей Болдарь • Андрей Кураев • Андрей Мартыненко • Андрей Насковец • Андрей Нифёдов • Андрей Няшный • Андрей Чехменок • Андрей Щадило • Артур Кутахов • Артур Шарифов • Бендер • Борис Севастьянов • Валентин Фокин • Вадим Гладкий • Ваномас • Веня Пак • Вестовой • Виктор Пузо • Виталий Здоровецкий • Влад Бумага • Владимир Вечный • Вова Жулёв • Володя Ржавый • Вячеслав Мальцев • Герман Стерлигов • Гурам Нармания • Гусейн Гасанов • Данил Кучера • Денис Белик • Джордж Карлин • Данила Поперечный • Дарья Штрошерер • Демастер • Денис Васильев • Дима Вектор • Дима Ермузевич • Дима Масленников • Дмитрий Майер • Дина Торкиа • Дмитрий Пучков • Дмитрий Шамов • Евгений Сатановский • Евгеха • Зулин • Иван Гамаз • Иван Казаров • Иван Эфиров • Илья Прусикин • Ирина Смелая • Катя Адушкина • Кирилл Соеров • Коммандр • Константин Боровой • Красный Циник • Кристина Финк • Кузьма Гридин • Кшиштоф Гонцяш • Лев Лазутин • Лёха Кент • Лиззка • Майкер • Макс Браун • Максим Голополосов • Максим Ожерельев • Максим Павлов • Мария Шатрова • Марьяна Рожкова • Матвей Северянин • Милена Чижова • Михаил Задорнов • Михакер • Миша Маваши • Мопс • Никита Иванов • Никита Козырев • Никита Михалков • Nikita Tretyak • Никита Чернов • Николай Соболев • Олег Мавроматти • Павел Романов • Паша Бумчик • Пикули • Позитивный Лекс • Полина Бржезинская • Рауль Шрайвер • Ресторатор • Ринат Абушаев • Руслан Усачев • Руслан Соколовский • Саша Тилэкс • Саша Шапик • Сергей Доренко • Сергей Кинонах • Сергей Кургинян • Сергей Лефанов • Сергей Мавроди • Сергей Морозов • Сергей Пирог • Сергей Симонов • Сергей Шипов • Сергей Шурин • Серёжа Кляров • Соня Есьман • Станислав Марамыгин • Сыендук • Таня Шилова • Тина Канделаки • Фарух Раджабов • Филипп Марвин • Эльдар Богунов • Эльдар Джарахов • Эрик Давидыч • Эрик Рикка • Юлик Онешко • Юлия Латынина • Юлия Пушман • Ярик Лапа
Мемы England is my city • Harlem Shake • Nyan Cat • Адвокат! • Адская белочка • Беременный хипстер • Валентина Аносова • Дед ИВЦ • Джон Сина • Зима не будет • Кандибобер • Никита Литвинков • Опасный поцык • Рикроллинг • Руки-базуки • Сашко • Сурковская пропаганда • Ты кому сигналишь, дядя?! (Игорь Новосёлов) • Ты кто такой? Давай, до свидания! • Чумазик • Это Спарта! • Это фиаско, братан • Эщкере • Язь • Як цуп цоп
Музыкальные группы, актёры и певцы Big Russian Boss • Katenkart • Lolly Pop • Oxxxymiron • Rymdreglage • Zippo • Анжела Лондон • ВИА Cannibal Bonner • Виктор Гевиксман • Джоджо Сива • Диман Латаев • Егор Крид • Клавдия Кока • Ласковые Усы • Леонид Волошенюк • Лера Яскевич • Ник Черников • Паша Техник • Симфоническая оборона • Толибджон Курбанханов • Тэй Зондэй • Успешная группа • Чак Норрис • Эльбрус Джанмирзоев • Эля Чавес • ЯрмаК
Прочее Featured • Mp32u.net • SeeZisLab • Авторское право на YouTube • Видфест • Включение роликов на сайты • Ссылка на ролик с указанием минуты • Запрет в России • Платные подписки • Стример • Российские обзорщики

www.wikireality.ru

555 - это... Что такое Х-555?

Х-55СМ
Технические характеристики КР
Система наведения инерциальная с коррекцией
Двигатель ДТРД Р95-300
Длина 8,09 м
Диаметр корпуса 0,77 м
Размах крыльев 3,1 м
Стартовая масса 1700 кг
Скорость полёта 0,48-0,77 М
Максимальная дальность пуска 4500 км
КВО 150 м
Боевая часть ядерная, 200 кт
Масса боевой части 130[1] кг

Х-55 (несекретное название — РКВ-500, по классификации НАТО — AS-15 «Kent») — советская (российская) стратегическая крылатая ракета большой дальности.

Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.

Рассчитана исключительно для нанесения ядерных ударов.

Носителями Х-55 являются стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160.

Ракета разработана в Дубненском МКБ «Радуга» под руководством И. С. Селезнёва.

Ракета Х-55 в музее ВВС ВС Украины

История

В 1971 году с инициативой о создании новой, малогабаритной, низковысотной дозвуковой крылатой ракеты с ядерной боевой частью дальнего радиуса действия выступило руководство МКБ «Радуга». Несмотря на первоначальное неприятие, в 1976 году правительство СССР приняло постановление о срочном создании такого ракетного комплекса. МКБ «Радуга» было поручено разработка таких ракет для авиации, которая получила обозначение Х-55. Сборка первых экспериментальных образцов «изделия 120» начались в Дубне уже в начале 1978 года. Но из-за высокой загрузки дубнинского производства выпуском Х-22, было принято решение о развёртывании производства Х-55 на Харьковском авиапромышленном объединении (ХАПО). На первых порах там выпускались отдельные части ракеты, с передачей их на досборку в Дубну, но впоследствии был налажен выпуск изделия полностью.

25 декаря 1979 года, ввиду исключительной важности проекта ракеты Х-55 были приняты на вооружение, ещё до завершения испытаний. Первая серийная Х-55 из установочной партии, полностью собранная на ХАПО, была передана заказчику 14 декабря 1980 года. Носителем новых ракет было принято решение сделать самолёты Ту-160 и модернизированные Ту-95. Первый пуск серийной Х-55 был произведён 23 февраля 1981 года. Из первых 12 пусков только 1 закончился неудачей, из-за отказа электрогенератора ракеты. Испытания проводились на полигоне 929-го ГЛИЦ и на базе НИИАС в Фаустово. Освоение нового комплекса было начато в 1223 тбап в Семипалатинске. Уже в феврале 1983 полк начал отработку запуска ракет.

31 декабря 1983 г. комплекс воздушного базирования в составе Х-55 и самолёта-носителя Ту-95МС был официально принят на вооружение. В 1984 году на испытаниях была достигнута дальность 2500 километров, была подтверждена высокая точность этих ракет. В декабре 1986 производство Х-55 на ХАПО было свёрнуто и перенесено на завод им. ХХ партсъезда, г. Киров (ныне ОАО "ВМП "АВИТЕК"). Некоторые агрегаты также стали выпускаться на Смоленском авиазаводе.

Особенности конструкции

Ракета имеет металлический сварной корпус, большая часть внутреннего объёма которого представляет собой бак для топлива. Крылья, оперение и носовой обтекатель выполнены из композиционных материалов. Стабилизатор и крылья до пуска ракеты находятся в сложенном состоянии и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства.

Р95-300
ТТХ двигателя
Тяга 300—350 кг
Длина 850 мм
Диаметр 315 мм
Вес 95 кг

Двухконтурный ТРД Р95-300 размещён в хвостовой части ракеты на специальном пилоне, выдвигающимся из корпуса перед пуском. Запуск двигателя осуществляется пиростартером.

При своих небольших размерах Р95-300 обеспечивает весовую отдачу 3,68 кгс/кг, что соответсвует весовой отдаче ТРД боевых самолётов. Двигатель имеет автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение его режимов и регулировку тяги в процессе полёта ракеты.

Ракета Х-55 оснащена автономной автокорреляционной инерциальной системой наведения с корректировкой траектории по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полёта содержит цифровую эталонную карту рельефа местности по маршруту. В процессе полёта бортовая система управления БСУ-55 обеспечивает сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу при необходимости соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора в БСУ-55 также заложена возможность выполнения ракетой манёвров для противодействия перехвату.

Модификации

Ракета Х-55 авиационного базирования существует в следующих модификациях:

  • Х-55 (изделие 120, РКВ-500А) — базовый вариант;
  • Х-55ОК (изделие 121) — модификация, оснащённая оптическим коррелятором, обеспечивавшим корректировку траектории ракеты на основе эталонного изображения местности;
  • Х-55СМ (изделие 125, РКВ-500Б) — вариант с увеличенной за счёт установки накладных конформных баков дальностью полёта;
  • Х-65 — тактическая модификация Х-55 с неядерной боевой частью;
  • Х-555 — глубокая модификация ракеты Х-55 повышенной точности. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой 350кг[1].

Существуют и другие варианты Х-55, предназначенные для применения без использования авиации:

  • РК-55 (по классификации НАТО — SSC-X-4 «Slingshot») — крылатая ракета наземного базирования. К октябрю 1988 года все комплексы этого типа были уничтожены в рамках выполнения договора между СССР и США о ликвидации их ракет средней дальности и меньшей дальности;
  • С-10 «Гранат» (по классификации НАТО — SS-N-21 «Sampson») — крылатая ракета морского базирования.

Современное состояние

По состоянию на 2008 год двигатели для ракет Х-55 (а также для Х-35 и Х-59) выпускает украинское предприятие Мотор Сич.[2]

Литература

  • Марковский В. Авиационные крылатые ракеты // Авиация и космонавтика. — 2005. — № 9 — 1682-7759
  • Мороз С. Г. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР. — М.: Майор, Пилот, 2001
  • Городейко Ю. В. и др. Военная авиация. — Мн.: Попурри, 1999. — Т.2 — ISBN 985—438-348-2

См. также

Ссылки

Источники

  1. ↑ 1 2 nvo.ng.ru, «Крылатая ракета, испытанная президентом», 26 августа 2005
  2. ↑ Россия хочет выпускать ракеты без Украины, news.bbc.co.uk, 16 июня 2008

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РКВ-500)

]]>]]>

Х-55 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом относительно большого удлинения. (см. проекции ]]>сбоку]]>, ]]>сверху]]>, ]]>снизу]]>) Оперение цельноповоротное. В транспортном положении крыло и мотогондола убираются в фюзеляж, а оперение складывается (см.компоновочную ]]>схему]]>).

Двухконтурный одновальный турбореактивный двигатель Р-95-300 (см. ]]>фото]]>) с кольцевой камерой сгорания, разработанный под руководством гл.конструктора О.Н.Фаворского, расположен на выдвижном подфюзеляжном пилоне. Компрессор низкого давления — двухступенчатый вентилятор, компрессор высокого давления — семиступенчатый осевой компрессор. Маслосистема автономная. Р95-300 развивает статическую взлетную тягу 300..350 кгс, обладая поперечным размером в 315мм и длиной 850мм. При собственной массе 95кг весовая отдача Р-95-300 составляет 3.68кгс/кг - на уровне ТРД современных боевых самолетов. Осевой компрессор Р95-300 со степенью двухконтурности, равной 2, обеспечил степень сжатия 8,5. Удельный расход воздуха составляет лишь 0,785 кг/кгс х ч - значительно меньше, чем аналогичный параметр ТРД и ДТРД боевых самолетов (у Р-95Ш - 0,86 кг/кгс х ч, у НК-22 -0,96 кг/кгс х ч). Р-95-300 создавался с учетом достаточно широкого полетного диапазона, свойственного крылатым ракетам, с возможностью маневра по высоте и скорости. Запуск двигателя осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. В полёте при выпуске мотогондолы для снижения сопротивления происходит удлинение хвостового кока фюзеляжа (кок выдвигается при помощи пружины, удерживаемой в натянутом состоянии нихромовой проволокой, которая пережигается электрическим импульсом). Для выполнения полетной программы и регулирования Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической системой управления и встроенным электрическим генератором мощностью 4кВт. Помимо обычных сортов топлива (авиационного керосина Т-1, ТС-1 и других) для Р-95-300 было разработано специальное синтетическое боевое топливо Т-10 - децилин. Т-10 - высококалорийное и токсичное соединение, именно с этим топливом достигались максимальные характеристики ракеты. Особенностью Т-10 является его высокая текучесть, требующая особо тщательной герметизации и уплотнения всей топливной системы ракеты.

Поскольку полет ракеты на дальность продолжался несколько часов, обычные аккумуляторные источники энергообеспечения не обеспечивали столь продолжительную работу бортовых систем. Их питание осуществляется при помощи встроенного малогабаритного электрогенератора РДК-300.

Потребность в размещении значительного запаса топлива при ограниченных размерах привела к организации всего фюзеляжа Х-55 в виде бака, внутри которого в герметичных проемах размещаются крыло, боевая часть, арматура и ряд других агрегатов. Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над другой. При выпуске плоскости оказываются на разной высоте относительно строительной горизонтали изделия, фиксируясь с разными углами установки, из-за чего в полетной конфигурации Х-55 становится асимметричной. Складным выполнено и хвостовое оперение, все поверхности которого являются рулевыми, причем консоли шарнирно ломаются дважды. Киль поначалу складывался набок, но затем консоли унифицировали, и на киле появился еще один дополнительный шарнир. Для сокращения общей длины убирающимся сделали и хвостовой кок, складывавшийся «гармошкой». Стягивавшая его нихромовая проволока при сбросе пережигалась электрическим импульсом, и кок расправлялся пружиной.

Двигатель выходил вниз под действием толкателя пиропатрона, после чего открывающиеся створки люка  закрывали проем, сохраняя аэродинамическую чистоту изделия. Пиротехническими толкателями также распахивались консоли крыла и оперения, причем эти механизмы работали при высоких давлениях до 350 атм., буквально выбрасывая агрегаты наружу, где те удерживались фиксаторами.

В отношении сборки ракеты больших усилий потребовала ее технологичность, необходимая массовому производству. Собираемая из отдельных агрегатов ракета должна была обладать должной прочностью, жесткостью и увязкой стыкуемых отсеков, обеспечивая требуемую чистоту и точность обводов - по техусловиям последняя у Х-55 измерялась долями миллиметра.  Понадобилось наладить производство отдельных взаимозаменяемых отсеков, собиравшихся параллельно и шедших на общую сборку фюзеляжа, сводившуюся к сварке кольцевых швов «сигары». Полностью сварная конструкция, заменившая обычные тяжеловесные схемы с фланцевыми стыками на болтах и шпильках, обеспечивала значительно большее весовое совершенство, но и потребовала специфичной технологии сборки. Отсеки выставлялись в стапель общей сборки, задававший однозначное соответствие агрегатов, подгонялись и стыковались по рамам-шпангоутам, прихватывались на месте сваркой, после чего вся "сигара" в сборе вынималась из стапеля и варилась окончательно.

Особенностью Х-55, вызванной ее предельно легкой и «нежной» конструкцией, было решение подвески под носитель. Обычно ракеты, включая самые тяжелые, обходились одним бугелем, крепившимся к мощному шпангоуту (так вешалась и 12-тонная Х-20). Для ажурной силовой схемы Х-55 использовали организацию подвески с четырьмя разнесенными узлами, равномерно распределявшими усилия по конструкции. При сборке их приходилось разделывать на специальном обрабатывающем центре одновременно, как и узлы крепления плоскостей, добиваясь однозначного соблюдения установочных размеров.

Силовой набор фюзеляжа Х-55 образован рамами-шпангоутами, которые несут агрегаты, оборудование и обеспечивают стыковку корпусных отсеков. Облегчая конструкцию, рамы выполнили сложных форм, с очень высокими тонкостенными ребрами и стенками. Обеспечивая заданные контуры с многочисленными переходами по толщине бортов и стенок, рамы изготавливались точной штамповкой с последующей сложной фрезеровкой и расточкой на станках с ЧПУ и обрабатывающих центрах механического цеха. Основной и наиболее сложной проблемой являлась сварка крупных конструкционных деталей. Фюзеляж полностью выполнялся сварным из сплава АМГ-6.

Помимо должной прочности, жесткости и точности обводов, баковый отсек, составлявший без малого весь фюзеляж, должен был обеспечивать герметичность, причем хлопот добавляла высокая текучесть специального топлива, способного просочиться повсюду. Задача осложнялась не только большим количеством сварных швов, но и их наличием внутри отсеков в труднодоступных местах. К примеру, электрожгуты арматуры управления прокладывалась внутри проходившей сквозь весь бак плоской трубы, вваренной в конструкцию. Панели и узлы из АМГ-6 варились аргонно-дуговой сваркой на специальных сварочных автоматах, но часть агрегатов в отсеках приходилось варить вручную.

Готовое изделие и все его швы тщательно проверялись на герметичность. Однако если внешние протечки проявлялись и устранялись достаточно просто, то диагностика внутренней герметичности была проблемой. А такие течи были не менее неприятны - ввиду того, что двигатель, блоки управления и БЧ размещались в баковом отсеке, протечка топлива могла вывести из строя «начинку» ракеты. Возможные изъяны сварки проверялись рентгеноконтролем, протечки и поры обнаруживались ацетоном, «чистовой» контроль на герметичность выполнялся специальными жидкостями-течеискателями на основе гелия, обладающего сверхвысокой текучестью и проникающими свойствами. При малейших непроварах, «свищах» и заниженной толщине листа, гелий просачивался даже сквозь структуру материала и кристаллическую решетку металла.

Неприятным попутным эффектом сварки являлось коробление конструкции из-за остаточных внутренних напряжений при нагреве. Соблюдая заданные обводы, элементы фюзеляжа подвергали термокалибровке, снимавшей деформации. Чтобы избежать «поводки», сварные узлы помещались в стальные толстостенные гильзы с электронагревом, где и происходил их отпуск.

]]>]]>В конструкции ракеты реализованы мероприятия по снижению радиолокационной и тепловой заметности. За счет небольшого миделя и чистоты обводов, ракета имеет минимальную ЭПР, что затрудняет ее обнаружение средствами ПВО. Поверхность корпуса не имеет контрастных щелей и острых кромок, двигатель укрыт фюзеляжем, широко использованы конструкционные и радиопоглощающие материалы. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита.

 Система наведения ракеты является одним из существенных отличий данной крылатой ракеты от предшествующих систем авиационного оружия.  Ракета использует инерциальную систему наведения с коррекцией местоположения по рельефу местности. Цифровая карта местности, вводится в бортовую вычислительную машину перед пуском. Система управления обеспечивает длительный автономный полет ракеты Х-55 независимо от протяженности, погодных условий и т.д. Обычный автопилот на Х-55 заменила электронная бортовая система управления БСУ-55, отрабатывавшая заданную программу полета со стабилизацией ракеты по трем осям, удержанием скоростного и высотного режима и возможностью выполнения заданных маневров для уклонения от перехвата. Основным режимом являлся проход маршрута на предельно малых высотах (50-100м) с огибанием рельефа, на скорости порядка M=0.5-0.7, соответствующей наиболее экономичному режиму.

Х-55 оснащена вновь разработанной компактной термоядерной БЧ с зарядом мощностью 200Кт. При заданной точности (КВО не более 100м), мощность заряда обеспечивала поражение основных целей - стратегических центров государственного и военного управления, военно-промышленных объектов, баз ядерного оружия, пусковых ракетных установок, включая защищенные объекты и укрытия.

Носителями ракеты являются дальние бомбардировщики ТУ-95МС и Ту-160. Каждый бомбардировщик Ту-95МС-6 может нести до шести ракет , расположенных на пусковой барабанной установке МКУ-6-5 катапультного типа в грузоотсеке самолета (см.]]>фото]]>). Вариант Ту-95МС-16 несет шестнадцать Х-55: шесть на МКУ-6-5, по две на внутренних подкрыльевых катапультных установках АКУ-2 у фюзеляжа и по три - на внешних установках АКУ-3, размещенных между двигателями. В двух грузоотсеках сверхзвукового Ту-160 может располагаться 12 крылатых ракет большой дальности Х-55СМ (с дополнительными баками) или 24 обычных крылатых ракеты Х-55.

Модификации ракеты:

Х-55ОК (изделие 121) отличается системой наведения с оптическим коррелятором по эталонному изображению местности.

]]>]]>

Модификация ]]>Х-55СМ]]> (изделие 125) предназначена для поражения целей на удалении до 3500км. Система наведения осталась прежней, однако значительное повышение дальности потребовало почти полуторакратного увеличения запаса топлива. Чтобы не менять отработанную конструкцию по бокам фюзеляжа снизу оборудовали конформные баки на 260кг топлива, практически не повлиявшие на аэродинамику и балансировку ракеты. Такая конструкция позволила сохранить габариты и возможность размещения шести ракет на МКУ внутри фюзеляжа. Однако возросшая до 1465кг масса вынудила ограничить число ракет на подкрыльевых подвесах ТУ-95МС (может подвешиваться восемь Х-55СМ вместо десяти Х-55).

Неядерный вариант Х-55 получил обозначение Х-555 (см.]]>фото]]>). Новая ракета оснащается инерциально-допплеровской системой наведения, сочетающей коррекцию по рельефу местности с оптико-электронным коррелятором и спутниковой навигацией. В результате КВО составило около 20м. Предусматривается возможность снаряжения Х-555 несколькими типами БЧ: фугасной, проникающей - для поражения защищенных целей или кассетной с осколочными, фугасными или кумулятивными элементами для удара по площадным и протяженным целям. В связи с увеличением массы БЧ был уменьшен запас топлива и соответственно дальность полета до 2000км. В конечном счете более массивная БЧ и новая аппаратура управления привели к увеличению стартовой массы Х-555 до 1280кг. Х-555 оснащается конформными подвесными баками на 220кг топлива.

]]>Х-65]]> - тактическая противокорабельная модификация Х-55 с обычной боеголовкой.

rbase.new-factoria.ru

Стратегическая крылатая ракета Х-55. - Российская авиация

Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РКВ-500, изделие 120).

Разработчик: МКБ «Радуга» Страна: СССР Начало разработки: 1976 г. Начало серийного производства: 1980 г. Принятие на вооружение: 1983 г.

Х-55 — дозвуковая малогабаритная стратегическая крылатая ракета большой дальности (КРБД) воздушного базирования, совершающая полет с огибанием рельефа местности на малой высоте, предназначена для использования против важных стратегических обьектов противника с заранее разведанными координатами. Проектирование ракетного комплекса с ракетой Х-55 начато по Постановлению Совмина СССР от 8 декабря 1976 года в МКБ «Радуга», главный конструктор — И.С.Селезнев.

С 1968 года по 1970 год ГосНИИАС проведена НИР «Эхо» в результате которой установлено, что применение относительно недорогих дозвуковых крылатых ракет большой дальности с ядерными боевыми частями за счет скрытности и увеличения точности, в условиях системы ПВО вероятного противника может быть весьма эффективно. Система ПВО противника могла быть преодолена за счет массированности применения КР с эшелонированием налета по времени. Скрытность таких КР могла достигаться за счет размера, конструктивных особенностей, а так же за счет низковысотного полета с огибанием рельефа местности. После активизации в 1975 году работ по КРБД воздушного базирования ALCM в США руководством Министерства обороны СССР было принято решение о создании подобного ракетного комплекса.

Сборка опытных образцов ракет «изделие 120» начата Дубнинским машиностроительным заводом в начале 1978 года. Позже, из-за загрузки завода другими заказами, начат перевод производства ракет на Харьковское Авиационное Промышленное Объединение. На первом этапе в ХАПО велось производство отдельных агрегатов, которые передавались для сборки в Дубну.

Макет первого варианта изделия 120.

Первый вариант ракеты «изделие 120» создавался с учетом того, что ракеты будут размещаться в фюзеляже носителя на многопозиционной катапультной установке. Таким образом сечение ракеты в транспортном положении позволяло максимально использовать доступный объем отсека самолета-носителя. Позже, из-за задержки с созданием аналогичной КР КС-122 для ВМФ ОКБ «Новатор», рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота КР Х-55 и конструкция последней была изменена — в транспортном положении ракета по сечению была вписана в габариты торпедного аппарата калибра 533 мм.

Испытания крылатой ракеты велись на полигоне 929-го ЛИЦ НИИ ВВС СССР во Владимировке (Ахтубинск). Первые два экспериментальных пуска были неудачными.

В марте 1978 года по решению министра авиационной промышленности В.А.Казакова начата подготовка серийного производства ракеты Х-55 на Харьковском Авиационном Промышленном Объединении (ХАПО). Производство развертывалось в цехе № 85 ХАПО под руководством А.К.Мялицы. В декабре 1979 года собран первый полноценный фюзеляж ракеты. Первая серийная ракета, полностью изготовленная на ХАПО, передана заказчику 14 декабря 1980 года. Всего для испытаний в течение 1981 года в Дубне и на ХАПО выпущено 40 ракет Х-55.

 Крылатая ракета Х-55 в сборочном цеху ХАПО.

Совместные испытания ракет и носителей проводились на базе трассово-измерительного комплекса полигона 929-го ЛИЦ НИИ ВВС (Ахтубинск). Опытный самолет-носитель Ту-95М-55 (ВМ-021) совершил первый полет 31 июля 1978 года.Первый пуск Х-55 выполнен 23 февраля 1981 года. До конца 1981 года с носителя Ту-95М-55 выполнено 10 пусков Х-55, а всего в ходе первого этапа летных испытаний выполнено 12 пусков ракет. Один из пусков был неудачным из-за отказа генератора энергосистемы ракеты.3 сентября 1981 года выполнен зачетный пуск с первого серийного Ту-95МС. С марта 1982 года в испытаниях в Ахтубинске принимал участие второй серийный Ту-95МС. Испытания КРБД Х-55 завершены в декабре 1982 года.

Ракетоносец Ту-95МС.

Ракетный комплекс воздушного базирования, включающий носитель Ту-95МС и крылатые ракеты Х-55, принят на вооружение 31 декабря 1983 года. Производство Х-55 с ХАПО передано на Кировский машиностроительный завод. Производство агрегатов Х-55 было развернуто также на Смоленском авиазаводе.

Наименование ракет типа РКВ-500 использовалось при переговорах по ОСВ между СССР и США. На западе ракета Х-55 получила обозначение AS-15 «Kent».

Конструкция.

Первый вариант ракеты, «изделие 120» — нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися под фюзеляж крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты в транспортном положении в сечении оптимизирована для размещения на многопозиционной ПУ («барабане»). Двигатель размещается в фюзеляже и выдвигается из фюзеляжа на пилоне вниз перед пуском. Оперение цельноповоротное, киль складывается набок.Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности — острый нос, сложный профиль сечения, размещение крыльев под фюзеляжем в сложенном положении, минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Возможно, обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита (как у более позднего стандартного варианта ракеты).

Базовый вариант ракеты, Х-55 — нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися в разрез фюзеляжа (в топливный бак) крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты оптимизирована в т.ч. для использования из торпедного аппарата калибра 533 мм. Это вызвано тем, что из-за задержки с созданием аналогичной КР КС-122 для ВМФ ОКБ «Новатор», рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота.

Компоновочная схема ракеты Х-55.

Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над другой. При выпуске плоскости оказываются на разной высоте относительно строительной горизонтали изделия, фиксируются с разными углами установки, из-за чего в полетной конфигурации ракета становится асимметричной. Хвостовое оперение выполнено складным — все его поверхности являются рулевыми цельноповоротными, причем консоли шарнирно ломаются дважды. Киль поначалу складывался набок (первый вариант изделия 120), но затем консоли унифицировали и на киле появился еще один дополнительный шарнир. Для сокращения общей длины убирающимся сделали и хвостовой кок, складывавшийся «гармошкой». Стягивавшая его нихромовая проволока при сбросе пережигалась электрическим импульсом, и кок расправлялся пружиной. Двигатель выдвигается вниз под действием толкателя пиропатрона, после чего открывающиеся створки люка закрывают проем обжимая пилон двигателя. Пиротехническими толкателями также распахивались консоли крыла и оперения, причем эти механизмы работали при высоких давлениях до 350 атм., буквально выбрасывая агрегаты наружу, где те удерживались фиксаторами.

Проекции Х-55. Схема.

Подвеска ракеты под носитель осуществлялась на 4 разнесенных по конструкции бугеля, что позволяло облегчить силовой набор конструкции ракеты. Фюзеляж ракеты был выполнен полностью сварным из сплава АМГ-6. Конструкция крыла выполнялась из композиционного материала состоявшего из кремнийорганической ткани и спецсмолы К-1-70.

Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности — щели закрываются крышками, на поверхности минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита.

Бортовая система управления БСУ-55 — инерциальная с использовнием БЦВМ для коррекции маршрута полета в районах коррекции по цифровой матрице высот района коррекции (экстремальная навигация). На участках коррекции радиовысотомер ракеты определяет текущую высоту рельефа местности и сравнивает с имеющейся в памяти цифровой матрицей высот участка коррекции — таким образом определяется местоположение ракеты на учатске коррекции и система управления ракеты корректирует маршрут полета до следующего участка коррекции. Система управления ракеты обеспечивает стабилизацию по трем осям, отработку заданной программы маршрута, удержание скоростного и высотного режимов полета с выполнением заданных маневров уклонения от перехвата. Контроль скорости и ускорений осуществляется доплеровским измерителем скорости и сноса.Система управления комплекса вооружения на борту носителя обеспечивает получение точных координат носителя в момент пуска, ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ крылатых ракет.

Проектированием двигателя для крылатой ракеты нового типа изначально занялись МНПО «Союз» (г. Москва), омское МКБ и НТК им. Н.Д.Кузнецова (г. Куйбышев). Кроме ТРДД рассматривался и вариант силовой установки с винтовентиляторными толкающими винтами. Выбор был сделан в пользу разработки МНПО «Союз».

Малогабаритный ТРДД Р-95-300 (изделие 95, Р-95ТМ-300) тягой 400 кг. Двигатель разработан МНПО «Союз», главный конструктор — О.Н.Фаворский. Производство освоено на Запорожском машиностроительном заводе (Украина). Двигатель является ТРДД с кольцевой камерой сгорания. Компрессор низкого давления — двухступенчатый вентилятор, компрессор высокого давления — семиступенчатый осевой компрессор. Маслосистема автономная. Запуск ТРДД осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. Для выполнения полетной программы и регулирования Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической системой управления и встроенным электрическим генератором РДК-300 мощностью 4 кВт.ТТХ двигателя:Статическая взлетная тяга, кг: 300-350Длина, мм: 850Диаметр, мм: 315Масса, кг: 95Весовая отдача, кгс/кг: 3,68Степень двухконтурности: 2Степень сжатия компрессора: 8,5Удельный расход воздуха, кг/кгс в час: 0,785Топливо: Т-1 (авиационный керосин), ТС-1, Т-10 (децилин)

ТРДД Р-95ТМ-300 на выставке «Двигатели-2008».

Так как полёт на максимальную дальность продолжается несколько часов, для питания аппаратуры ракеты не подходят одноразовые аккумуляторные батареи. На двигателе ракеты установили электрогенератор РДК-300 мощностью 4 кВт.

Компактная термоядерная БЧ специально разработанная для применения на КРБД типа Х-55 мощностью 200 Кт. Разработчик — ВНИИА, главный конструктор — А.А.Бриш. Вероятно, из-за удачной конструкции ядерная БЧ этого типа была использована так же на аэробаллистической ракете Х-15.

Модификации:— Х-55 (изделие 120) — первый опытный вариант крылатой ракеты, оптимизированный по конструкции для размещения на многопозиционной катапультной установке в фюзеляже самолета-носителя.— Х-55 (изделие 120, РКВ-500А) — серийная крылатая ракета большой дальности оптимизированная по конструкции для размещения в торпедном аппарате.— Х-55ОК (изделие 121) — опытная крылатая ракета большой дальности с системой управления с использованием оптической корреляции текущего изображения местности с эталонной фотоматрицей участка коррекции маршрута полета. Разработка 1987 года.— Х-55М (изделие 124) — проект модернизации крылатой ракеты большой дальности.— Х-55СМ (изделие 125, РКВ-500Б) — крылатая ракета с увеличенной дальностью полета. Оборудована накладными (конформными) топливными баками. Принята на вооружение в 1987 году. Масса топлива в дополнительных конформных баках — 260 кг.— Х-65 (Х-65СЭ) — проект КРБД с неядерной БЧ. Вероятно, не реализован, но в 1990-е годы неоднократно показывался на выставках военной техники. Так же как и Х-55СМ ракета оснащена конформными топливными баками. Впервые ракета показана на московском авиасалоне в 1992 году, а в 1993 году была показана на выставке вооружений в Абу-Даби (ОАЭ).— Х-555 — серийная крылатая ракета большой дальности с неядерной боевой частью и улучшенной системой наведения. Конструктивно подобна ракете Х-55СМ. Летные испытания ракет Х-555 проводились в ГЛИЦ им.Чкалова в Ахтубинске в 2002 году. Завершающие пуски Государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 году, выполнены 16.08.2005 г. по полигону Пембой (Воркута) с самолетов Ту-160 «Павел Таран», «Александр Голованов» и «Александр Молодчий». Масса топлива в дополнительных конформных баках — 220 кг.

ТТХ:

Модификация: Х-55 (РКВ-500А) / Х-55СМ (РКВ-500Б)Длина, м: 8,09 / 8,09Размах крыла, м: 3,1 / 3,1Диаметр корпуса, м: 0,514 / 0,77Стартовый вес, кг: 1700 / 1700Тип боеголовки: специальная (200 кт)Масса БЧ, кг: 410Скорость, м/с (М=): 260 (0,48-0,77)Дальность пуска, км: 2500 / 3000Высота пуска, м: 200-12000Высота полёта на маршевом участке траектории, м: 40-110Носители: Ту-95М-55, Ту-95МС, Ту-160.

Крылатая ракета Х-55.

Крылатая ракета Х-55.

Крылатая ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс.

Ракеты Х-55СМ около ракетоносца Ту-160. Авиабаза Энгельс.

Х-55СМ запущенная с носителя Ту-95МС во время учений «Восток-2014». Сентябрь 2014 г.

Крылатая ракета Х-65 на авиасалоне.

Крылатая ракета Х-65 на авиасалоне.

Применение ракеты Х-555 по целям в Сирии с самолета-носителя Ту-95МС.

Х-55. Рисунок 1.

Х-55. Рисунок 2.

Х-55. Рисунок 3.

Проекции Х-55СМ. Схема.

Проекции Х-65. Схема.

.

.Список источников:Наука и техника. №2 за 2010 г. В.Марковский, К.Перов. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55.Авиация и космонавтика № 9 за 2005 г. В.Марковский. Авиационные крылатые ракеты.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

55 - это... Что такое X-55?

Х-55СМ
Технические характеристики КР
Система наведения инерциальная с коррекцией
Двигатель ДТРД Р95-300
Длина 8,09 м
Диаметр корпуса 0,77 м
Размах крыльев 3,1 м
Стартовая масса 1700 кг
Скорость полёта 0,48-0,77 М
Максимальная дальность пуска 4500 км
КВО 150 м
Боевая часть ядерная, 200 кт
Масса боевой части 130[1] кг

Х-55 (несекретное название — РКВ-500, по классификации НАТО — AS-15 «Kent») — советская (российская) стратегическая крылатая ракета большой дальности.

Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.

Рассчитана исключительно для нанесения ядерных ударов.

Носителями Х-55 являются стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-160.

Ракета разработана в Дубненском МКБ «Радуга» под руководством И. С. Селезнёва.

Ракета Х-55 в музее ВВС ВС Украины

История

В 1971 году с инициативой о создании новой, малогабаритной, низковысотной дозвуковой крылатой ракеты с ядерной боевой частью дальнего радиуса действия выступило руководство МКБ «Радуга». Несмотря на первоначальное неприятие, в 1976 году правительство СССР приняло постановление о срочном создании такого ракетного комплекса. МКБ «Радуга» было поручено разработка таких ракет для авиации, которая получила обозначение Х-55. Сборка первых экспериментальных образцов «изделия 120» начались в Дубне уже в начале 1978 года. Но из-за высокой загрузки дубнинского производства выпуском Х-22, было принято решение о развёртывании производства Х-55 на Харьковском авиапромышленном объединении (ХАПО). На первых порах там выпускались отдельные части ракеты, с передачей их на досборку в Дубну, но впоследствии был налажен выпуск изделия полностью.

25 декаря 1979 года, ввиду исключительной важности проекта ракеты Х-55 были приняты на вооружение, ещё до завершения испытаний. Первая серийная Х-55 из установочной партии, полностью собранная на ХАПО, была передана заказчику 14 декабря 1980 года. Носителем новых ракет было принято решение сделать самолёты Ту-160 и модернизированные Ту-95. Первый пуск серийной Х-55 был произведён 23 февраля 1981 года. Из первых 12 пусков только 1 закончился неудачей, из-за отказа электрогенератора ракеты. Испытания проводились на полигоне 929-го ГЛИЦ и на базе НИИАС в Фаустово. Освоение нового комплекса было начато в 1223 тбап в Семипалатинске. Уже в феврале 1983 полк начал отработку запуска ракет.

31 декабря 1983 г. комплекс воздушного базирования в составе Х-55 и самолёта-носителя Ту-95МС был официально принят на вооружение. В 1984 году на испытаниях была достигнута дальность 2500 километров, была подтверждена высокая точность этих ракет. В декабре 1986 производство Х-55 на ХАПО было свёрнуто и перенесено на завод им. ХХ партсъезда, г. Киров (ныне ОАО "ВМП "АВИТЕК"). Некоторые агрегаты также стали выпускаться на Смоленском авиазаводе.

Особенности конструкции

Ракета имеет металлический сварной корпус, большая часть внутреннего объёма которого представляет собой бак для топлива. Крылья, оперение и носовой обтекатель выполнены из композиционных материалов. Стабилизатор и крылья до пуска ракеты находятся в сложенном состоянии и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства.

Р95-300
ТТХ двигателя
Тяга 300—350 кг
Длина 850 мм
Диаметр 315 мм
Вес 95 кг

Двухконтурный ТРД Р95-300 размещён в хвостовой части ракеты на специальном пилоне, выдвигающимся из корпуса перед пуском. Запуск двигателя осуществляется пиростартером.

При своих небольших размерах Р95-300 обеспечивает весовую отдачу 3,68 кгс/кг, что соответсвует весовой отдаче ТРД боевых самолётов. Двигатель имеет автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение его режимов и регулировку тяги в процессе полёта ракеты.

Ракета Х-55 оснащена автономной автокорреляционной инерциальной системой наведения с корректировкой траектории по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полёта содержит цифровую эталонную карту рельефа местности по маршруту. В процессе полёта бортовая система управления БСУ-55 обеспечивает сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу при необходимости соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора в БСУ-55 также заложена возможность выполнения ракетой манёвров для противодействия перехвату.

Модификации

Ракета Х-55 авиационного базирования существует в следующих модификациях:

  • Х-55 (изделие 120, РКВ-500А) — базовый вариант;
  • Х-55ОК (изделие 121) — модификация, оснащённая оптическим коррелятором, обеспечивавшим корректировку траектории ракеты на основе эталонного изображения местности;
  • Х-55СМ (изделие 125, РКВ-500Б) — вариант с увеличенной за счёт установки накладных конформных баков дальностью полёта;
  • Х-65 — тактическая модификация Х-55 с неядерной боевой частью;
  • Х-555 — глубокая модификация ракеты Х-55 повышенной точности. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой 350кг[1].

Существуют и другие варианты Х-55, предназначенные для применения без использования авиации:

  • РК-55 (по классификации НАТО — SSC-X-4 «Slingshot») — крылатая ракета наземного базирования. К октябрю 1988 года все комплексы этого типа были уничтожены в рамках выполнения договора между СССР и США о ликвидации их ракет средней дальности и меньшей дальности;
  • С-10 «Гранат» (по классификации НАТО — SS-N-21 «Sampson») — крылатая ракета морского базирования.

Современное состояние

По состоянию на 2008 год двигатели для ракет Х-55 (а также для Х-35 и Х-59) выпускает украинское предприятие Мотор Сич.[2]

Литература

  • Марковский В. Авиационные крылатые ракеты // Авиация и космонавтика. — 2005. — № 9 — 1682-7759
  • Мороз С. Г. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР. — М.: Майор, Пилот, 2001
  • Городейко Ю. В. и др. Военная авиация. — Мн.: Попурри, 1999. — Т.2 — ISBN 985—438-348-2

См. также

Ссылки

Источники

  1. ↑ 1 2 nvo.ng.ru, «Крылатая ракета, испытанная президентом», 26 августа 2005
  2. ↑ Россия хочет выпускать ракеты без Украины, news.bbc.co.uk, 16 июня 2008

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru